Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Сборник патентов_3758
.pdf
закреплено в промежуточной точке u на рычаге y2.
Следовательно, когда рычаг y2 занимает определенное положение, движение рулевой тяги c вызывает
параллельное движение рычагов коромысла, что приводит к отклонению руля вправо или влево.
С другой стороны, если рулевая тяга остается неподвижной в заданном положении, перемещение рычага y2
вызовет такое перемещение тросов управления 1', / что приведет к дополнительному отклонению руля.
В первом случае, упомянутом выше, управление самолетом полностью зависит от управления рулем
направления пилотом, тогда как во втором случае, упомянутом выше, дополнительное управление может
осуществляться движением вспомогательной тяги j и управляющим движением, которое связано с рычагом
y2, причем это последнее упомянутое движение контролируется фотографом.
Вспомогательное устройство управления удобно включает в себя рычаг m с кривошипным механизмом,
который соединен звеном p с 6a карданными шарнирами на обоих концах с квадрантным ручным рычагом w,
последний снабжен фиксатором z, освобождаемым вручную и входящим в соответствующее зубчатое
положение в квадранте x.
Перемещение рычага j ограничено 70 шагами n, ni, предусмотренными для ручного рычага или для какой-либо
другой удобной части вспомогательного управляющего механизма.
Диапазон вспомогательного управления невелик по сравнению с перемещением руля направления, которое
может осуществлять пилот.
В соответствии с описанным выше механизмом, если предположить, например, что необходимо
сфотографировать определенную группу зданий или других объектов, пилот будет стремиться управлять
своим самолетом так, чтобы тот летел прямо над объектами, которые нужно сфотографировать, но, поскольку
его мысли слишком заняты, чтобы обеспечить окончательную точность, он, конечно, способен лишь
приблизительно оценить ее. Фотограф, с другой стороны, благодаря небольшому дополнительному
управлению направлением, предусмотренному изобретением, может осуществить окончательное и точное
управление на 90 градусов, которое он может определить с помощью прицела, тем самым направив самолет
на его окончательный курс.
Разумеется, рычаг вспомогательного управления должен располагаться в пределах досягаемости фотографа
или другого вспомогательного пользователя аппарата, и для передачи движения от этого рычага к
единственному рычагу, который фактически осуществляет движение вспомогательного управления, может
использоваться любая система тяг и рычагов.
Следует понимать, что описанная выше конструкция является лишь примером и может быть изменена.
Например, в случае с моделью o105 рычаги управления, закрепленные на рулевой балке, могут быть
заменены шкивами.
Согласно модификации, показанной на рисунках 3 и 4, основное параллельное движение 110 и соединения
через тросы], и /2 основной рулевой тяги c точно такие же, как описано выше, но механизм перемещения
конца 1 рычага y2 115 отличается. Тросы /, f/ проходят в противоположных направлениях от рычага y2 через
направляющие шкивы a и x,2, а затем вниз через другие направляющие шкивы ba и ayd к концам ',1 и v2
поворотной вспомогательной рулевой балки 120 e в нижней части машины.
Если предположить, что рулевая планка e может свободно перемещаться, то очевидно, что давление ног,
вызывающее раскачивание планки e в заданном направлении, приведет к движению конца 7 рычага. /2 в
одном направлении с последующими движениями тросов]1 и 12, а также качание стержня e в обратном
направлении приведет к 1,t противоположным движениям тросов f,, f.
На рисунке 4 242,326 представлено увеличенное изображение нижней рычажной планки для демонстрации
механизма автоматической блокировки. Из этого рисунка видно, что рулевая балка e, вращающаяся вокруг
центра /, снабжена упорами для ног al, a, которые поворачиваются вокруг точек b1, b.. Небольшие рычажные
выступы подножек a., a2 заканчиваются в штифтовых отверстиях m1, m2, при этом первый шарнирно
соединен со скользящим штифтом o, а второй — с ним звеном n. Давление пружины натяжения q удерживает
скользящий стержень o в зацеплении с зубчатой рейкой v, что фиксирует рулевую тягу e в нужном положении.
Однако, если на любую из опор для ног al, a2 оказывается давление ногой, скользящий стержень o
выдвигается из рейки x с помощью рычага b1, m,, опоры для ноги a,.
Предполагается, что оператор лежит лицом вниз в машине, уперев ноги в подножки a, a2. Первое небольшое
движение его ног в любом направлении разблокирует рулевую тягу, а любое последующее движение вызовет
наложение или перекрытие управляющего движения руля.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
h Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г. № 17,2i4/24, Полный комплект принят: ноябрь. 12, 1925, 242, 327
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переносное складное сиденье или защитный чехол для сидений унитазов.
Я, Элиза Мэри Кросиронд, замужем, проживающая по адресу: Ред Коттедж, Трепье-пар-Этапль, Па-де-Кале,
Франция, гражданка Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному портативному складному сиденью или защитному
чехлу, предложенному для использования путешественниками и другими лицами, для размещения на
сиденьях или в емкостях общественных или других туалетов или унитазов в защитных и гигиенических целях.
Переносное сиденье изготавливается из любого вида дерева, металла или другого подходящего жесткого
материала, полируется или обрабатывается иным образом по желанию. Форма отверстия соответствует
обычной, но ширина отверстия одинакова по всему периметру. Сиденье разделено на несколько удобных
секций, и изобретение относится к способу соединения всей конструкции по бокам секций или иным способом,
в зависимости от расположения, с помощью специально разработанных шарниров, так что сиденье легко
складывается для помещения в чехол.
Петли полностью расположены внутри толщины сиденья, обеспечивая плоскую поверхность во время
использования. В задней части сиденья установлены крючки или аналогичные приспособления для надежного
соединения всех секций.
36 Это устройство можно незаметно перевозить в подходящем чехле, и оно особенно необходимо
путешественникам в тех зарубежных странах, где санитарные условия оставляют желать лучшего. Сиденье
также можно использовать в спальне, вместе с обычным ведром.
Изобретение полностью раскрыто на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен план переносного складного сиденья или защитного кожуха. На рисунке А показаны
шесть секций сиденья или чехла, специально разработанные шарниры P1 ice 1/-], которые описаны ниже,
показаны в точках B, а в точке C – аналогичное устройство, но со свободным штифтом, который можно
вставлять или вынимать по мере необходимости. К сиденью прикреплена цепочка, как в точке D.
В каждой из точек B показано по три шарнира, но двух может оказаться достаточно. 55 На рис. 2 показан вид
сбоку переносного складного сиденья или защитного кожуха.
На рис. 3 представлен поперечный разрез одной из секций сиденья, на котором в проекции видны петли и
шарнирный штифт. 60 Рис. 4 представляет собой план (увеличенный) части двух секций сиденья, как
показано на рис. B.
1,
Показаны петли и штифты.
На рис. 5 показан вид сбоку части двух секций, как на рис. 1 (B), где изображен шарнир 65° в разрезе, но
штифты расположены сбоку.
На рис. 6 представлен поперечный разрез сиденья, демонстрирующий альтернативный способ крепления
петель, а именно, с помощью винтов вместо штифтов, чтобы избежать необходимости прокладывать штифты
по всей ширине секций.
На рис. 7 показано в плане альтернативное расположение шарниров, а именно по бокам секций, а не
вставленных в корпус, при этом шарниры соединены с усиливающими металлическими планками,
привинченными к материалу сиденья.
На рис. 8 показан вид сбоку, демонстрирующий этот 80-процентный вариант расположения.
На рис. 9 показан альтернативный способ соединения двух частей сиденья, как показано на рис. 1 (пункт С), а
именно с помощью крюков.
85 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242328A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 марта 7925 года. № 17,221/24. 242,328 Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в установках для дистилляции воды с использованием отработанных газов.
Я, Чарльз Дэй, из компании Mirrlees, Bickerton & Day, Limited, Хейзел Гроув, Стокпорт, графство Честер,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для дистилляции воды, использующему в качестве теплоносителя
отработанные газы двигателей внутреннего сгорания, печей, ретортов и т. д., и включающему испарительный
сосуд в сочетании с резервуаром, который также служит конденсатором и в котором поддерживается
постоянный уровень воды с помощью переливной трубы.
Главными целями моего изобретения являются усовершенствование конструкции и снижение требований к
вниманию, которое требует такое устройство.
Согласно моему изобретению, я соединяю испарительный сосуд с резервуарным сосудом посредством
водонепроницаемой трубы в точке, расположенной чуть ниже уровня перелива воды, благодаря чему в одном
устройстве достигаются объединенные преимущества поддержания постоянного уровня воды в испарителе,
обеспечения того, чтобы из резервуара в испаритель поступала только самая горячая вода до перелива, и
обеспечения автоматической регулировки потока воды в испарительный сосуд в зависимости от количества
испаренной воды и незначительных изменений давления, создаваемого в испарителе.
Кроме того, мое изобретение состоит в том, что 4() предусматривает наличие термостатического устройства
для автоматического регулирования количества охлаждающей воды, подаваемой в аппарат, благодаря чему
вода, поступающая из резервуара в испарительную камеру, может быть нагрета до максимально допустимой
температуры, что повышает эффективность аппарата.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, я приложил к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1
изображен вертикальный разрез аппарата для дистилляции воды, использующего отработанные газы в
качестве теплоносителя.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой план в разрезе.
— На рисунке 4 представлен отдельный вид в вертикальном разрезе под углом 60 градусов, иллюстрирующий
модификацию.
Обращаясь к чертежам, в изображенной на них конструкции я предлагаю испарительный сосуд или камеру 1 и
конденсаторный сосуд или камеру 2. Камера 3 (65) снабжена входным отверстием 4 и выходным отверстием
5, предназначенными для соединения с соответствующими трубопроводами, отводящими отработанные газы.
Камера 1 может быть снабжена снаружи жабрами или ребрами 6 для увеличения ее нагреваемой
поверхности, а также, в дополнение или в качестве альтернативы, может быть образована каналами для
отвода отработанных газов 7 с той же целью. Камеру 2 можно удобно 75 прикрепить к камере 3, например, с
помощью болтов и гаек 8. В представленной конструкции камера 1 крепится к съемной верхней части 9
камеры 3 с помощью гаек и болтов 10, а камера 3 снабжена съемным дном 11, благодаря чему камеру 1
можно легко снять с камеры 3 для очистки внутренней и внешней поверхности камеры 1. Кроме того, камера 1
имеет съемное дно 12, что облегчает очистку ее внутренней части.
Отработанные газы нагревают камеру; 1 генерируют в ней пар, который проходит через трубу 13 и через
змеевик 14 или трубки, расположенные в конденсационной камере 2, и конденсируется посредством воды,
протекающей через входное отверстие 15 в камеру 2 и вокруг указанного змеевика или трубок.
Камера 2 снабжена переливной трубой 16, которая поддерживает уровень воды в камере 2 на заданной
постоянной высоте. Для регулирования потока воды через входное отверстие 15 может быть предусмотрен
кран 17, а змеевик 14 соединен с выходным отверстием 18 для конденсата в нижней части камеры 2.
В тех случаях, когда необходимо отводить дистиллированную воду по трубе, предусмотрено соединение 19
для такой трубы, имеющее отверстие или отверстия 20 для обеспечения поддержания атмосферного
давления на нагнетательном конце конденсационного змеевика или труб.
Труба 21 имеет один конец, соединенный с нижней частью 12 камеры I, а другой конец — с камерой 2 в точке
ниже уровня переливной трубы 16.
Таким образом, испарительная камера 1 находится в открытом сообщении с конденсационной камерой 2, и
поэтому вода может постоянно перетекать из последней в первую. Кроме того, давление остается
постоянным, поскольку конденсаторный змеевик разряжается против атмосферного давления. Таким
образом, уровень воды в испарительной камере 1 всегда остается на той же высоте, что и уровень воды в
конденсационной камере 2, или примерно на той же высоте, а поскольку последний уровень поддерживается
постоянным с помощью переливной трубы 16, уровень воды в испарительной камере 1 также поддерживается
практически постоянным независимо от изменений температуры или качества отходящих газов, проходящих
через камеру 38, и, следовательно, от скорости испарения, происходящего в камере 1.
Поскольку труба 21 постоянно заполнена водой, она образует ловушку, которая препятствует прохождению
пара через нее из камеры 1 в камеру 2.
Камера 1 простирается на некоторое расстояние над поверхностью воды, чтобы предотвратить попадание
капель воды, выброшенных с поверхности кипения, в пар, поступающий к змеевику 14.
À55 При желании в паровом пространстве может быть размещено любое из известных устройств для
отделения пара от воды.
В процессе работы пар, образующийся в камере 1 под воздействием тепла отходящих газов, проходит через
трубу 13 и змеевик 14 или аналогичные трубки и конденсируется в змеевике 14 или аналогичных трубках с
помощью воды, находящейся в камере 2. При конденсации эта вода, проходящая через змеевик 14 или
трубки, нагревается. Утечка воды из камеры 1 вследствие испарения автоматически восполняется за счет
прохождения воды из камеры 2 по трубе 21 для поддержания одинакового или примерно одинакового уровня
воды в обеих камерах. Таким образом, вода поступает в камеру 1 уже нагретой и, следовательно, быстрее
доводится до точки кипения или испарения. 75 Из приведенного выше описания видно, что хотя количество
испаряемой воды зависит от количества тепла, передаваемого от выхлопных газов, и, следовательно, зависит
от количества и температуры выхлопных газов, протекающих через аппарат, изменение количества или
температуры выхлопных газов приведет лишь к изменению количества испаряемой воды и не нарушит
надлежащую работу аппарата.
Таким образом, необходимость во внимании отпадает.
Аппарат будет успешно работать независимо от количества воды, прошедшей через конденсационную
камеру, поскольку количество воды, поступающей в испарительную камеру, регулируется исключительно
количеством испаряющейся из нее воды. Если через конденсационную камеру проходит большое количество
воды, в то время как испаряется лишь небольшое её количество, то температура переливаемой воды и,
следовательно, температура... Количество воды, поступающей в испарительную камеру, будет относительно
низким (100%). Поскольку эффективность аппарата таким образом снижается, целесообразно регулировать
количество воды, протекающей через конденсационную камеру. Это можно сделать либо вручную, управляя
краном 105, либо автоматически с помощью термостата, соединенного с переливной водой, но
предназначенного для регулирования количества воды, поступающей в конденсационную камеру. 110 Один
из подходящих автоматических способов схематически показан на рисунке 4 (лист 1) чертежей. На рисунке 22
изображен клапан, который скользит в корпусе 25, расположенном на входе воды 15 в конденсационную
камеру 2, для регулирования поступления воды в указанную камеру.
Скользящий клапан 22 шарнирно соединен с одним концом штока 26, другой конец которого соответствующим
образом соединен с термостатом 27. 120 Термостат 27 установлен в камере 2 рядом с переливным
отверстием таким образом, что выходящая из камеры 2 вода протекает над ним. Представленный термостат
состоит из двух металлических деталей с разными коэффициентами теплового расширения, однако следует
понимать, что могут использоваться и другие формы или типы термостатов.
Изменение температуры выходящей воды приводит к тому, что часть термостата поднимается или
опускается, смещая, в результате чего изменяется количество воды, поступающей в камеру, для
поддержания желаемой температуры воды, поступающей в испарительную камеру.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242329A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 28 июля 1924 года. № 18001/24.
— Слева направо: 28 апреля 1925 года.
Завершено. 28 октября 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регуляторов оборотов двигателя и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Гарольд Эденборо, проживающий по адресу: Окли Кресент, 35, Челси, Лондон, Юго-Запад, Англия, и
До-Иглас Вриси Драйверн, проживающий по адресу: Холт Энд, Эшфорд Хилл, недалеко от Ньюбери,
Беркшир, Англия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к регуляторам для судовых
двигателей типа, который включает в себя маятниковое устройство, работающее совместно с жидкостным
реле, например, типа, описанного в Спецификациях патентных писем № 287 от 1894 года, выданных
Грибенову и №№.
1
.5 29,078 В 1910 году Джексону и Рамсею были предоставлены гранты в размере 12 355 долларов, в 1913 году
— 120 767 долларов.
Целью изобретения является создание усовершенствованного регулятора указанного типа, способного
работать при более высоких давлениях, чем это было возможно ранее, и применимого также как к паровым
двигателям, так и к двигателям внутреннего сгорания, таким как дизельный двигатель.
Изобретение заключается в различных усовершенствованиях или модификациях регуляторов указанного
типа, которые более подробно изложены и описаны ниже.
В первую очередь, будет произведена проверка тех регуляторов указанного типа, которые управляются с
помощью груза или шарика, свободно катящегося в подходящем желобе или клетке, заключенной в закрытый
корпус, подвешенный в направлении киля судна. Этот груз катится в одном или другом направлении под
воздействием качки судна и, таким образом, открывает или закрывает клапан, благодаря чему приводится в
действие необходимый механизм для регулирования подачи рабочей жидкости в двигатель.
До настоящего времени такие регуляторы конструировались таким образом, что внутренняя часть корпуса,
содержащего вращающийся груз, подвергалась давлению или вакууму, необходимым для работы регулятора,
поэтому, особенно когда в механизме было установлено окно для наблюдения, по этой причине, среди
прочих, было невозможно работать под высоким давлением.
Еще одна причина необходимости работы при относительно низком давлении будет объяснена далее. Кроме
того, потребовалось отрегулировать сам кожух таким образом, чтобы шар 55 занял свое правильное,
нормальное положение в клетке в соответствии с дифферентом судна, что может быть затруднительно, когда
соединительный трубопровод жестко закреплен на кожухе, как это необходимо при использовании высокого
давления.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие регулировать положение клетки или
желоба, в котором может перемещаться груз или шарик, 65 вне корпуса, так что корпус может быть постоянно
зафиксирован, а соединительный трубопровод жестко соединен с ним. С этой целью, например, один конец
клетки или желоба может быть повернут на 70 градусов относительно одного конца регулировочного винта,
другой конец которого проходит через кожух. Регулировочный винт ввинчивается в корпус или вынимается из
него, чтобы изменять наклон желоба 75 или клетки в соответствии с дифферентом судна, посредством гайки,
установленной на нем и расположенной снаружи или в соответствующем пазу корпуса. Также могут быть
предусмотрены средства, такие как контргайка, с помощью которой может быть зафиксирован
регулировочный винт 80.
Кроме того, для того чтобы устройство могло работать при относительно высоком давлении, могут быть
предусмотрены средства, благодаря которым сам корпус не подвергается давлению 85 или вакууму. С этой
целью клетка или желоб, вместо того чтобы приводить в действие клапан, посредством которого сам корпус
соединен с источником давления или вакуума, могут воздействовать на шпиндель клапана или 90 242 329 ---',
-i7.
1.. --- 1 1 --- -:-- 1r элемент или элементы, соединенные с ним, шпиндель или элемент, выступающие через
корпус. В данном случае клапан сконструирован и расположен, например, как описано ниже, таким образом,
что релейный цилиндр соединен либо с источником давления или вакуума, либо, альтернативно, с
атмосферой, в зависимости от положения катящегося груза в сепараторе.
Теперь перейдем, во-вторых, к регуляторам маятниково-релейного типа, в целом, включая те, которые
управляются с помощью вращающегося груза. До настоящего времени такие регуляторы работали либо в
вакууме, либо при относительно низком давлении, и их невозможно было использовать при высоком
давлении, поскольку степень давления ограничена весом катящегося шарика или маятникового механизма и
доступным рычагом, который, по практическим соображениям, не может быть очень большим. Поэтому такие
регуляторы оказались непригодными для двигателей внутреннего сгорания, таких как дизельные двигатели,
поскольку требовалось использование ряда редукционных клапанов, что неудовлетворительно по
экономическим соображениям. В соответствии с данным изобретением такие регуляторы модифицированы
таким образом, чтобы их можно было эксплуатировать как при относительно высоком давлении, так и при
низком давлении или вакууме, как обычно.
С этой целью предусмотрены средства, предпочтительно регулируемые, с помощью которых давление (или
вакуум) на клапане, регулируемое маятниковым устройством, частично нейтрализуется, так что подвижному
грузу или маятниковому устройству необходимо преодолеть лишь относительно небольшое превышение
давления, величина которого может регулироваться.
Следовательно, регулятор может работать при более высоком давлении, чем это было возможно ранее, и
путем соответствующей регулировки один и тот же груз может использоваться для различных давлений.
Предпочтительными средствами являются регулируемая пружина, которая в сочетании с маятниковым
устройством обычно удерживает клапан на седле, противодействуя давлению или вакууму.
Ниже приведено описание усовершенствованного регулятора, предназначенного для работы под давлением,
в соответствии с изобретением, и приведено исключительно в качестве примера.
Усовершенствованный регулятор включает в себя корпус, который может быть установлен в любом
подходящем месте на судне или корабле, и содержит желоб или клетку с грузом, который может свободно
перемещаться внутри него. На одном из концов корпуса или вблизи него расположен регулировочный винт,
который ввинчивается в стенку корпуса и проходит через нее насквозь. В стенке корпуса предусмотрено
подходящее отверстие для гайки, регулируемой снаружи корпуса. Один конец указанного винта
соответствующим образом шарнирно закреплен на одном конце указанного желоба или клетки, так что,
поворачивая гайку, клетку можно установить под любым желаемым углом в соответствии с дифферентом
судна. На другом конце винта имеется стопорная гайка, благодаря которой винт и закрепленная на нем клетка
75 могут быть зафиксированы при установке под правильным углом. Таким образом, видно, что клетку можно
установить под любым желаемым углом, не перемещая корпус, и, следовательно, необходимые
соединительные трубы 80 могут быть жестко соединены с последним.
При необходимости корпус может быть снабжен соответствующими направляющими, благодаря которым
клетка удерживается в нужном положении, но при этом остается свободной для регулировки.
В нижней части корпуса, в центре или вблизи него, предусмотрено место для установки регулируемого
пружинного клапана. С этой целью стенка 90 корпуса снабжена отверстием, через которое выступает
шпиндель этого клапана или взаимодействующий с ним элемент, образуя точку опоры, на которую обычно
опирается клетка или желоб, содержащиеся в корпусе 9b, в состоянии покоя. Вокруг шпинделя или
взаимодействующего с ним элемента расположена спиральная пружина, регулируемая любым подходящим
способом, которая стремится прижать клапан вниз. 100 Клапан, представляющий собой уравновешивающий
клапан, например, в форме двойного конуса с двумя седлами, обычно прижимается вниз к своему нижнему
седлу против давления рабочей жидкости 105 с помощью пружины и веса шарика. В этом положении цилиндр
реле находится в контакте с атмосферой. Когда шар катится в клетке из-за качки корабля, давление рабочей
жидкости преодолевает пружину, и клапан прижимается к своему верхнему седлу, в результате чего цилиндр
реле отключается от атмосферы, и рабочая жидкость поступает в цилиндр реле, который затем работает в
обычном режиме.
Например, для снижения давления рабочей жидкости (1 20) при необходимости могут быть предусмотрены
регулируемые устройства для предотвращения утечки. Разумеется, при необходимости можно установить и
редукционный клапан.
Средства частичной нейтрализации давления на клапане 125 применимы не только к регуляторам с
роликовыми грузами, но, очевидно, и к другим регуляторам маятникового релейного типа.
Усовершенствованный регулятор может работать не только под давлением, как описано выше (пункт 130), но
и под вакуумом, в этом случае необходимы определенные модификации.
Таким образом, при работе с давлением ниже атмосферного регулируемая пружина может быть
сконструирована, например, таким образом, чтобы в нормальных условиях прижимать клапан вверх к его
седлу, преодолевая действие пониженного давления. Нормальное положение шарика в клетке
противоположно положению при работе под давлением, то есть вес шарика не воздействует на клапан. В
этом положении цилиндр реле соединен с атмосферой. Когда шарик катится в клетке, вакуум, при помощи
веса шарика, преодолевает сопротивление пружины, и клапан опускается вниз, тем самым замыкая релейный
цилиндр с атмосферой и соединяя его с вакуумом или пониженным давлением. В этом случае пружину на
поршне в цилиндре реле следует установить на противоположной стороне от той, на которой она установлена
для создания давления.
Для работы под давлением желательно, чтобы оба седла клапана находились во внутреннем положении, а
для работы в вакууме или при пониженном давлении — в обратном.
Дата: 28 июля 1924 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр технических наук, член Американского института машиностроения. Е.,
дипломированный патентный поверенный, Танет Хаус, Стрэнд, 231, Западный округ 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регуляторов оборотов двигателя и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Гарольд Эденборо, проживающий по адресу: Окли Кресент, 35, Челси, Лондон, юго-запад, Англия, и
Дуглас Уайз Драйвер, проживающий по адресу: Холт Энд, Эшфорд Хилл, недалеко от Ньюбери, Беркшир,
Англия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам для судовых двигателей, и тип регулятора, к которому
относится изобретение, — это регулятор 4.5, который включает в себя сплошное тело, например,
металлический шарик, свободно катящийся по направляющей или клетке, заключенной в подходящий корпус
и поворачивающейся вокруг своей оси, так что, когда тело катится по направляющей под воздействием качки
судна, направляющая или клетка перемещается вокруг своей оси и тем самым приводит в действие клапан,
посредством которого регулируется подача рабочей среды к устройству управления дроссельной заслонкой
56, и который обычно удерживается давлением на своем седле.
До настоящего времени в регуляторах этого типа устройство управления дроссельной заслонкой приводилось
в действие либо вакуумом, либо относительно низким давлением, и работать при высоких давлениях было
невозможно, поскольку давление, против которого может работать катящийся элемент, ограничено весом
элемента и доступным рычагом, который, по практическим соображениям, не может быть очень большим.
Поэтому такие регуляторы оказались непригодными для двигателей внутреннего сгорания, например,
дизельных, поскольку для их работы требуется использование множества редукционных клапанов, что
неудовлетворительно по экономическим соображениям.
Основной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного регулятора указанного
типа, который может работать при более высоких давлениях, чем это было возможно ранее, и подходит для
управления как паровыми двигателями, так и двигателями внутреннего сгорания, такими как дизельный
двигатель. 80 Согласно изобретению, для того чтобы регуляторы указанного типа могли работать при более
высоких давлениях, чем это было возможно ранее, давление рабочей среды на клапан, управляемый
катящимся корпусом, в значительной степени нейтрализуется или нейтрализуется с помощью пружины или
треугольной пружины, предпочтительно регулируемой, так что указанному корпусу необходимо преодолеть
лишь относительно небольшое избыточное давление, величина которого может регулироваться.
Регулируемая пружина сконструирована таким образом, что, как в сочетании с роликовым корпусом, так и
отдельно, она обычно удерживает клапан в его посадочном положении под давлением.
Следует понимать, что, хотя основной целью изобретения является обеспечение возможности работы
регулятора при относительно высоком давлении, усовершенствованный регулятор 100, разработанный в
соответствии с изобретением, может также работать при обычном давлении или в вакууме. Следовательно, в
качестве рабочей среды для привода устройства управления дроссельной заслонкой может выступать либо
жидкость под давлением, например, сжатый воздух, либо атмосферный воздух, причем в последнем случае
устройство управления дроссельной заслонкой должно быть способно подключаться к вакууму или источнику
пониженного давления.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, средства также предпочтительно --4,2 1 i i1.
1, л? при условии, что наклон направляющей или подобного элемента может регулироваться независимо от
корпуса/груза. Указанные средства предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы регулировка
наклона направляющей могла осуществляться снаружи корпуса, и могут включать, например, регулировочный
винт, который может ввинчиваться в корпус или выниматься из него, и к внутреннему концу которого
направляющая или подобное устройство поворачивается.
Преимущество заключается в том, что нет необходимости регулировать сам кожух для того, чтобы
вращающийся элемент занял правильное нормальное положение в соответствии с дифферентом судна, что
может быть проблематично, когда соединительный трубопровод жестко закреплен на кожухе, как это
необходимо при использовании высокого давления.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два предпочтительных варианта осуществления
изобретения, на которых — фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, регулятора,
работающего от давления, а фиг. 2 — аналогичный вид регулятора, работающего от вакуума.
30. Теперь обратимся к рис. На чертеже 1 показано, что регулятор включает в себя корпус или коробку 1,
которая предназначена для жесткого крепления в любом подходящем месте на судне, например, к рулевой
колонке двигателя, и содержит желоб 2, в котором свободно катится шарик 3. Один конец желоба 2
поворачивается с помощью шарнира 4 к концу регулировочного винта 5, который проходит через отверстие 6
в корпусе и снабжен регулировочной гайкой 7 и контргайкой 8. Таким образом, желоб 2 можно установить под
любым желаемым углом путем соответствующей регулировки винта 5. Одна сторона корпуса 1 снабжена
отверстием, которое закрывается с помощью пластины 9, через которое можно наблюдать за движением
шарика 3, например, во время регулировок.
В нижней части корпуса 1, вблизи его центра, также имеется отверстие, через которое выступает конец 11
элемента, на котором покоится дно желоба 2. Элемент 12, который ввинчивается в корпус 1, включает
элемент 10, верхний конец которого 11 выступает в корпус, а нижний конец, снабженный кольцом 13,
упирается в верхний конец шпинделя 14 клапанов 15, 16 которых клапан 16 обычно прижимается вниз к
нижнему седлу под действием пружины 17, которая окружает элемент 10, при помощи рычага, создаваемого
шариком 3 на стержне 11 элемента 10. Нижний конец пружины 17 трется о воротник 13', и давление вниз,
оказываемое клапаном 16, регулируется с помощью гайки 18, которая ввинчивается в резьбовую часть
элемента 12, и 70, через центр которого проходит этот элемент. Когда клапан 16 закрыт, устройство
управления дроссельной заслонкой, например, релейный цилиндр, соединенный с трубой 19, соединено с
атмосферой 75 или пониженным давлением через канал вокруг штока клапана, канал 21 и трубу 22.
При открытии клапана 16 клапан 15 одновременно закрывается, и жидкость под давлением, например,
сжатый воздух, подача которого осуществляется через трубу 23, поступает в устройство управления
дроссельной заслонкой через клапан 16 и трубу 19. При необходимости может быть также предусмотрена
регулируемая утечка, как показано на рис. 1 (рис. 85) и имеющей известную форму. В данном случае канал 26,
ведущий к трубе 19, соединен посредством канала 25, выход которого снабжен 9) клапаном 27, регулируемым
с помощью винта 24, с трубой 22 таким образом, что путем соответствующей регулировки винта 24 часть
сжатого воздуха, поступающего через клапан 16, может быть отведена 95.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]