Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4361
.pdf
и 75 на соответствующих собачках, причем указанные направляющие предпочтительно изогнуты
концентрически с храповым колесом 35.
::( Когда каждый из этих электромагнитов активируется в результате замыкания цепи при входе
калибровочного штифта в отверстие заготовки, якорь магнита поворачивается, чтобы вывести его фиксатор
из положения, позволяющего зацепить храповое колесо, после чего ролик 74 или 75 начинает двигаться взад
и вперед по направляющей 72 или 73 в непрерывном возвратно-поступательном движении фиксатора].
Для того чтобы каретка передней бабки 7,5 могла свободно перемещаться вручную в любом направлении с
помощью маховика 65, когда оба фиксатора выведены из строя и подача остановлена, предусмотрены
средства для автоматической блокировки якорей магнитов S0 в их выдвинутом положении и для ручного
освобождения якорей, чтобы обеспечить возврат фиксаторов в рабочее положение. В представленном здесь
примере это средство включает в себя зажимы 85, 76 и 77, которые обычно приводятся в действие пружинами
78 и 79 в положение, позволяющее им взаимодействовать с угловыми выступами 80 и 81 на якорях 68 и 69,
как это лучше всего видно на рис. 9. Когда якоря притягиваются магнитами, собачки перемещаются в
положение, которое перекрывает концы этих удлинителей и удерживает их в таком положении.
Средство для разъединения собачек 95, 76, 77 включает в себя рычаги 82 и 83, шарнирно закрепленные на
валах 84 и 85 и имеющие части, расположенные таким образом, чтобы ударять по указанным собачкам,
причем валы 84, 85 также имеют рычаги 86 и 87, которые соединены вертикальным звеном 88 таким образом,
что перемещаются вместе. Подпружиненный поршень 89, установленный в стенке подающего ящика 33,
расположен таким образом, что когда оператор нажимает на внешний конец поршня, внутренний конец входит
в зацепление с рычагом 83 и заставляет этот рычаг и соответствующий верхний рычаг 82 переместить оба
зубца 76 и 77 из зацепления с якорями, так что зубцы 3,5 и 36 возвращаются в рабочее положение. 110
Теперь обратимся к способу измерения обрабатываемой детали, который лучше всего виден на рис. 4. На
рисунке показана деталь «А», установленная в патроне 28 концентрично шпинделю 27. Калибры 11I и 91 (рис.
7) в данном случае представляют собой две ступицы, каждая из которых имеет два штифта, выступающих
диаметрально в противоположных направлениях, причем ступицы установлены на фитинге с головкой 120
-92, который ввинчивается в конец калибровочного стержня 93, проходящего аксиально через шпиндель 97.
Таким образом, измерительные приборы устанавливаются концентрично шпинделю и патрону заготовки.
Штифты первого или крупного калибра 90 (125) немного короче, чем штифты мелкого калибра 91, поэтому
крупный калибр может войти в отверстие несколько раньше, чем мелкий.
Использование двухкомпонентного калибра 13} 254,417 замыкание электрической цепи для извлечения
фиксатора тонкой подачи 36 из его храпового колеса и полной остановки подачи каретки. Предпочтительным
средством для достижения этого результата является пара переключателей, один элемент каждого из
которых установлен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение вместе с рабочим
стержнем 98 измерительного прибора, а остальные элементы неподвижны.
Один из вариантов переключающего устройства, который может быть использован для этой цели, показан на
фиг. 12–14, где видно, что неподвижный кронштейн 105, через который перемещается стержень 98, несет
пару изолирующих трубок 106, в каждую из которых 80 выступает пара контактных штифтов 107,
расположенных таким образом, чтобы быть соединенными подвижным переключающим элементом, который
будет описан далее.
Каждый из этих контактных штифтов надлежащим образом изолирован от кронштейна 105 с помощью 85
изоляционных фитингов 108, установленных в кронштейне, через которые проходят штифты. Кронштейн 99
имеет пару рычагов 109 на нижнем конце, которые снабжены подшипниками 110, и в каждом из этих
подшипников 90 скользящим образом установлен штифт 111, на внутреннем конце которого находится кольцо
112 из изоляционного материала.
Спиральная пружина сжатия 113 окружает каждый штифт, опираясь своими противоположными концами на
воротник 112 и подшипник 110 и стремясь переместить штифт 111 и воротник 112 внутрь, к расположенным
на расстоянии друг от друга контактным штифтам 107. Каждый воротник 112 имеет проводящее кольцо 114,
которое находится в положении 100 для соединения с парой штифтов 107 и замыкания электрической цепи
между указанными штифтами. Обычно одна из муфт 112 расположена ближе к своей паре контактных
штифтов 107, чем другая муфта, так что первая 105 сначала зацепится со своими штифтами, и эта пара
штифтов подключена к цепи, которая включает магнит 66 для фиксатора грубой подачи 35, как будет
объяснено позже в связи со схемой подключения. 110 Другая пара штифтов аналогичным образом соединена
с магнитом 67 для фиксатора тонкой подачи 36. Когда в заготовку входит крупногабаритный калибр 90, одна
пара контактных штифтов 107 замыкается, вызывая извлечение крупногабаритного подающего фиксатора
115, а когда в заготовку входит мелкогабаритный калибр, другая пара штифтов 107 замыкается, вызывая
извлечение мелкогабаритного подающего фиксатора.
При возвратно-поступательном движении измерительного стержня 93, когда 120 грубый измерительный
стержень не входит в отверстие заготовки, кольца 112 будут удерживаться на расстоянии от контактных
штифтов 107. Когда калибры входят в отверстие, пружины 113 позволяют кольцам 112 и штифтам 111–125
деформироваться.
Помимо комбинированного измерительного стержня и трубки подачи охлаждающей жидкости 93, шпиндель 27
имеет проходящие через него средства для управления зажимным патроном 28. Однако 130 символов не
являются обязательными. Данная форма измерительного прибора воплощена в изобретении, описанном в
Спецификации №.
227,160.
Калибровочный стержень 93 предпочтительно имеет трубчатую форму, а фитинг 92 имеет осевой канал, так
что эти детали служат не только для поддержки калибров, но и для подачи охлаждающей жидкости через
шпиндель, обрабатываемый шлифовальным кругом или деталью! работы или того и другого. Вкратце, это
средство может включать в себя подходящий циркуляционный насос 94 (рис. 2), приводимый в движение
двигателем 95, при этом насос забирает охлаждающую жидкость из накопительной камеры, расположенной
между стенками 22 и 23 внутри основания машины, и охлаждающая жидкость подается из насоса через
гибкий трубопровод 96 в полый фитинг 97, который охватывает наружный конец трубчатого измерительного
стержня 93.
Предусмотрены средства для синхронного возвратно-поступательного движения калибровочного стержня 93 с
возвратно-поступательными движениями шлифовального круга в отверстии заготовки, так что при каждом
возвратно-поступательном движении калибровочные штифты пытаются войти в отверстие, но смещаются в
сторону от шлифовального круга.
Предпочтительно, данное возвратно-поступательное устройство включает в себя стержень 98, который
проходит параллельно и под измерительным стержнем 93 и установлен в соответствующих подшипниках в
каретке передней бабки. Кронштейн 99 жестко соединяет внешние концы стержней 98 и измерительного
стержня 93, так что оба стержня совершают возвратно-поступательное движение синхронно. На внутреннем
конце стержня 98 закреплен роликовый штифт, который предназначен для взаимодействия с износостойкой
пластиной 101 на конце толкателя 102, закрепленного в каретке шлифовального круга и выступающего из нее.
Спиральная пружина 103 окружает стержень 98, упираясь одним концом в кольцо 104, закрепленное на
стержне, а другим концом в деталь на каретке 26; эта пружина стремится сдвинуть стержень 98 внутрь и тем
самым переместить калибровочные штифты к заготовке «А». При каждом возвратно-поступательном
движении каретки шлифовального круга толкатель 102 на этой каретке перемещает калибровочные штифты в
сторону от шлифовального круга, а пружина 103 приводит калибровочные штифты в контакт с заготовкой, и,
когда отверстие шлифуется до нужного размера, заставляет калибровочные штифты войти в отверстие.
Уже было сказано, что введение крупнокалиберного калибра в отверстие заготовки вызовет замыкание
электрической цепи, что приведет к извлечению крупнокалиберной подающей собачки 345 из храпового
колеса 34, а введение мелкокалиберного калибра (имеющего несколько большие размеры) C5 в заготовку
аналогичным образом вызовет 254,417 254,417 включение всех этих устройств в небольшой компас,
необходимый на практике; указанные части сконструированы и соединены особым и новым способом, как
будет описано далее. Представленный здесь в качестве примера патрон относится к хорошо известному
цанговому типу и включает в себя наружную секцию 28, которая установлена непосредственно на конце
шпинделя 27, и внутреннюю секцию 28a, которая имеет пазы в нескольких точках, образуя податливые губки,
причем указанная наружная и внутренняя секции имеют скошенные или конические соприкасающиеся
поверхности 28b, посредством которых губки на внутренней секции зажимают или освобождают заготовку «А»
при перемещении внутренней секции в осевом направлении относительно наружной секции.
Предлагаемое здесь новое средство для осевого перемещения внутренней секции патрона включает в себя
тягу 115 (рис. 5), которая предпочтительно имеет на одном конце втулку 115a, входящую в конец шпинделя 27
и соответствующим образом соединенную с указанной внутренней секцией патрона либо путем навинчивания
указанной втулки снаружи на выступающую ступицу на секции патрона, либо путем зацепления наружного
резьбового конца втулки с гнездом в секции патрона, причем последний способ показан в качестве примера
на чертежах. Остальная часть указанного тягового бруса состоит из двух брусков 115b, отходящих от
диаметрально противоположных точек на втулке 115a и входящих в каналы 116 (рис. 6), образованные внутри
шпинделя 27.
Втулки 117, закрепленные на измерительном стержне 93, скользят внутри шпинделя и обеспечивают точное
центрирование указанного измерительного стержня в шпинделе. Таким образом, указанный стержень и две
части 115b тяги установлены для независимого скользящего перемещения в шпинделе, не препятствуя
точному центрированию измерительного стержня. Кроме того, разделение основной части тяги на две
расположенные на некотором расстоянии друг от друга тяги и формирование каналов внутри шпинделя для
их размещения позволяет достичь максимальной компактности шпиндельного узла в целом, при этом
толщина различных частей сводится к минимуму без ущерба для прочности или эксплуатационных
преимуществ. Концы стержней 115b, удаленные от патрона, вращательно закреплены внутри ступицы
маховика 118, расположенного снаружи корпуса каретки, причем указанная ступица навинчена на
выступающий конец шпинделя 27. В данном случае соединение между стержнями 115b и колесом 118S
включает в себя пару муфт 119, окружающих стержень 93, между которыми закреплены концы 5 стержней
115b, а также гайку 120, удерживающую указанную муфту вращательно внутри маховика 118.
Когда заготовку «А» необходимо поместить в патрон или извлечь из него, маховик 118 вручную
поворачивается на 70 градусов, заставляя его перемещаться вдоль резьбы на шпинделе 27, и при этом
перемещении маховика тягач 115 в целом перемещается в продольном направлении для освобождения или
зажима 75 губок патрона.
Представленное здесь средство для привода шпинделя включает в себя шкив 121, который установлен на
шпинделе и вращается относительно него, и приводится в движение ремнем 122 80, находящимся на шкиве,
являющемся частью передаточного механизма 30 между приводным двигателем 29 и шпинделем, как более
подробно описано в Спецификации.
248,199. 85 - Муфта сцепления 123 установлена на шпинделе 27 со скользящим, но не вращающимся
зацеплением и имеет конические поверхности сцепления, расположенные таким образом, чтобы входить в
зацепление с соответствующими поверхностями на шкиве 121 и на неподвижной втулке 9 124, являющейся
частью подшипников шпинделя. Сцепное кольцо выполнено таким образом, что его перемещение
осуществляется соответствующими средствами, включая рычаг переключения 125, приводимый в действие
ручным рычагом 126 (рис. 1), как подробно описано в вышеупомянутом описании 95. Когда муфта сцепления
123 входит в зацепление со шкивом 121, шпиндель 27 приводится в движение, а когда указанная муфта
перемещается в зацепление со втулкой 124, происходит торможение, которое быстро останавливает
шпиндель. При перемещении муфты сцепления 123 в зацепление со втулкой 124, вилка 125 входит в
зацепление с...
воротник 105, чтобы переместить калибровочные штифты из 105 в рабочую зону" A " T.HE GiiND-IXG WHEEL
CARRIAGU.
Каретка шлифовального круга 127 (рис. I и 2) установлен для возвратно-поступательного движения на
соответствующих направляющих 127a (одна из которых 110 показана на рис. 15), проходящих вдоль
основания машины, при этом боковые стороны каретки выступают за боковые стенки указанного основания.
Шпиндель 128 имеет на себе шлифовальный круг 129 и приводится в движение ремнем 115 от
электродвигателя 131 (рис. 1), установленного на нижней стороне зубчатого колеса и перемещающегося
вместе с ним.
Данная каретка имеет возвратно-поступательное движение, осуществляемое поршневым и цилиндрическим
механизмом, 120 один элемент которого установлен на каретке и перемещается вместе с ней.
Предпочтительно цилиндр 132 жестко закреплен на нижней стороне каретки, а поршень 133 неподвижен и
установлен на полых штоках 134, концы которых закреплены в основании машины. Внутренние части этих
штоков сообщаются с цилиндром с противоположных сторон поршня, так что рабочая жидкость под
давлением может проходить через канал 136i и трубу 137 в левый конец цилиндра 132 каретки
шлифовального шпинделя. При этом указанная каретка будет перемещена влево, в сторону каретки передней
бабки. При этом движении масло из правой части цилиндра 132 выходит через трубу 138, канал 136k в
главном регулирующем клапане, через камеру 136', через внутреннюю часть гильзы 136a и оттуда 75 через
пространство 136' в камеру 136h.
-При перемещении клапана 136b вправо масло будет поступать из впускного патрубка 135a в правый конец
цилиндра 132 через каналы и камеры 136r, 136d, 136a, 136f, 1361k, 138, а масло будет выходить из левого
конца указанного цилиндра через патрубок 137 и каналы и камеры 1361, 136e, 136a, 136', 136h в масляный
резервуар. В результате цилиндр 132 и каретка 127 будут перемещены вправо или в сторону от каретки
передней бабки. 90 Этот подвижный элемент соединен с приводом, который в данном случае представляет
собой вертикальный рычаг 141 (рис. 1), шарнирно закрепленный между своими концами в точке 142 на
основании машины 95. Нижний конец рычага имеет клиновидную форму и предназначен для взаимодействия
с подпружиненным плунжером 143, имеющим две выемки, между которыми находится плоская поверхность
для взаимодействия с плоской поверхностью на конце клина 100 рычага. Когда эти поверхности находятся в
зацеплении, рычаг и клапан 136 находятся в нейтральном положении.
При перемещении в любом направлении от этого положения поршень 143 стремится 105 переместиться и
удерживать рычаг в одном из крайних положений. Рычаг 141 предназначен для автоматического управления
устройствами, установленными на каретке 127, при этом предпочтительным способом достижения этого
результата 110 является следующее: в самом верхнем конце рычага 141 установлен скользящий
подпружиненный фиксатор 144 (рис. 18), внутренний конец которого предназначен для зацепления с
кулачковым пазом 115 145a в блоке 145 (рис. 17), который регулируемо закреплен на боковой стенке каретки
127. В данном случае нижний край этой боковой стенки имеет Т-образный паз 146 (рис. 15) для размещения
болта 120 147, с помощью которого блок 145 может быть закреплен на месте.
Рычаг 141 также имеет вблизи своего верхнего конца поворотный фиксатор 148, на который воздействует
пружинный толкатель 149-125, обычно удерживающий внутренний конец указанного фиксатора в рабочем
положении на пути двух фиксаторов 150 и 151, которые регулируемо закреплены на каретке 127 болтами,
входящими в Т-образный паз 146. 130 Предположим, что каретка 127 вводится в цилиндр и выходит из него
через указанные штоки.
МЕХАНИЗМ РАБОТЫ.
Жидкость, работающая под гидравлическим давлением, предпочтительно масло, забирается из масляного
резервуара внутри основания машины масляным насосом (рис. 2), приводимым в движение двигателем 95, и
из этого насоса масло подается через впускной патрубок 135а в главный регулирующий клапан 136, а
отработанное масло из этого клапана возвращается в масляный резервуар. Основной регулирующий клапан
136 в предпочтительном варианте исполнения, детали которого показаны в качестве примера на фиг. 163 и
16b, представляет собой цилиндрический корпус, который может иметь внутреннюю закаленную
подшипниковую втулку 136a, в которой подвижный клапанный элемент 136b установлен с возможностью
скольжения. Данный клапанный элемент 136b имеет два расположенных на некотором расстоянии друг от
друга радиальных фланца 136e, входящих в состав втулки 136a. Указанная цилиндрическая часть корпуса
имеет центральную камеру 136C и две концевые камеры 136e и 136' кольцевой формы, окружающие гильзу
136a и клапанный элемент 136b, причем указанная гильза имеет отверстия, через которые ее внутренняя
часть сообщается со всеми указанными камерами.
Впускной канал 136Т сообщается с впускной трубой 135а и ведет в центральную камеру 136d. Другой проход
или камера 136", которая находится в постоянном сообщении с обоими концами гильзы 136a через
пространства 136i (рис.
16"), возвращает нефть обратно в резервуар.
Отдельные каналы 136i и 1361k отходят от концевых камер 136e и 136f соответственно и сообщаются с
трубами 137 и 138, соединенными с противоположными концами полых поршневых штоков 134. Разводные
трубы 139 и 140 соединяют прежние трубы с противоположными концами полых поршневых штоков 49
механизма подачи каретки передней бабки.
Когда клапанный элемент 136b находится в центральном или нейтральном положении, масло, постоянно
циркулирующее насосом 135, проходит через клапан 136 из трубы 135a через канал 136'r, через центральную
камеру 136d внутрь втулки 136a, а затем вокруг фланцев 136C, которые совпадают с более широкими
отверстиями во втулке и, таким образом, допускают такую утечку. Затем масло вытекает из обоих концов этой
втулки и протекает через зазоры 136i и канал 13611 в масляный резервуар. Давление масла
уравновешивается между двумя фланцами клапана 136e и не влияет на работу клапана.
Когда клапанный элемент 136b перемещается влево, масло, поступающее через трубу 135a и канал 136s,
будет протекать через камеру 136d через внутреннюю часть втулки 136a в камеру 136e, 2a4,417. В положении,
показанном на рис. 1, когда оператор хочет запустить машину, он тянет наружу фиксирующий штифт 144 и
поворачивает верхний конец рычага 141 вправо, тем самым смещая клапан 136, чтобы каретка 127
переместилась влево. В ходе этого движения скошенные концы фиксатора 150 будут толкать конец
поворотного фиксатора 148 вниз, освобождая его от движения, и указанный фиксатор 148 вернется в
исходное положение между фиксаторами и 151. Зацепление собачки 151 с собачкой 148 повернет верхний
конец рычага 141 влево и переключит клапан 136, изменив направление потока масла в цилиндры 132 и 46, а
также запустит каретку 127 для движения вправо. Когда собачка 150 входит в зацепление с собачкой 148,
рычаг 141 и клапанный элемент 136 снова смещаются, чтобы изменить направление движения каретки 127.
При этом указанная каретка перемещается возвратно-поступательно на расстояние, зависящее от расстояния
между упорами 150-151, и это расстояние соответствует длине отверстия в шлифуемой детали, так что
шлифовальный круг 129 будет перемещаться от одного конца отверстия до другого при
возвратно-поступательном движении каретки.
Предусмотрено средство для автоматического срабатывания фиксатора 148 на рычаге управления, когда
тонкий калибр входит в отверстие заготовки, чтобы автоматически переместить каретку шлифовального круга
из положения шлифования в положение покоя и остановить ее. Данное средство для отлова собак в
предпочтительном варианте, показанном здесь, включает электромагнит 152 (рис. 15), установленный в
подходящем корпусе 153, который закреплен на основании устройства. Якорь 154 магнита шарнирно
закреплен в точке 155, а его верхний конец прикреплен к скользящему штифту 156, который предназначен для
взаимодействия с собачкой 148 и отклонения ее от пути собачки 150, но не настолько, чтобы полностью выйти
из-под контроля собачки 151. Когда таким образом срабатывает стопорный фиксатор I48, если каретка
шлифовального круга 127 движется в сторону каретки передней бабки, фиксатор 151, будучи длиннее
фиксатора 150, все равно будет взаимодействовать с фиксатором 148, перемещая рычаг управления 141, и
при реверсировании каретки фиксатор 148 не будет взаимодействовать с фиксатором 150, так что каретка
продолжит движение в положение покоя, где она остановится, поскольку рычаг управления 141 переместится
в нейтральное положение за счет взаимодействия кулачкового блока 145 с фиксатором 144 на указанном
рычаге.
Предусмотрен фиксатор 157, который опускается за штифт 156, когда последний перемещается для
срабатывания фиксатора 148 за счет притяжения якоря 154 к его магнитной катушке. Таким образом,
фиксатор 157 удерживает фиксатор 148 в сработавшем положении до тех пор, пока каретка не вернется в
исходное положение. В этот момент выступ 157a скользит по кулачковой поверхности 145b на блоке 145 и
поднимает фиксатор 157, освобождая штифт 156 и позволяя пружинному толкателю 149 оттолкнуть его.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ETO.
Электрические цепи и соединения, посредством которых приводятся в действие различные двигатели,
магниты и т. д. машины, могут быть расположены любым подходящим или предпочтительным способом для
достижения описанных результатов; один из примеров такого расположения показан на рис. 3, где различные
части показаны в виде каркаса или схемы. Основные клеммы линии обозначены цифрами 158 и 159, одна из
которых соединена с группой из трех соединительных клемм 160, а другая соединена через реостат 161 с
аналогичной соединительной группой клемм 162. От этих двух групп клемм отходят пары зубьев 163, 164 и 90
соответственно к двигателям 29, 95 и 131, которые приводят в движение шпиндель передней бабки, насосы
охлаждающей жидкости и масла, а также шпиндель шлифовального круга соответственно.
Первая точка резистивных катушек на реостате 161 (95) также соединена проводами 166 с этими тремя
двигателями. Соленоид реостата 167 подключен к основным линиям в цепи 168, которая включает в себя
линейный выключатель 169 в корпусе реостата 100 и кнопку или другой ручной переключатель 170,
расположенный в удобной для оператора точке на машине. С помощью этих переключателей осуществляется
управление подачей тока на все три из 105 двигателей.
Из двух пар контактных штифтов 107 механизма переключения измерительной стержни одна пара соединена
с клеммами 160, 162 проводами 171 через магнит 110 66 для фиксатора грубой подачи. Другая пара контактов
107 аналогичным образом соединена парой проводов 172 в цепи, которая включает магнит 67 для фиксатора
тонкой подачи и магнит 152 для 115, приводящего в действие фиксатор 148 на главном рычаге управления
141. Эти две цепи 171, 172 будут замкнуты, чтобы активировать их магниты, когда пары контактов 107 будут
соединены при введении соответствующих калибров 90, 91 в отверстие заготовки, как уже объяснялось.
Краткое описание или описание деятельности.
Предположим, что переключатели 169, 170 замкнуты так, что все три двигателя 29, 95 и 125 131 работают. В
этом случае операция выполняется следующим образом: оператор закрепляет заготовку «А» в патроне 28,
поворачивает ручной рычаг 126, чтобы переместить муфту 123 и зацепить шпиндель патрона 130 25,417.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254418A
[]
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY,
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C.4,
и Йоханн Херманн Аббинк-Спайнк, гражданин Нидерландов, расположенный по адресу: 25, Conduit Road,
Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к реле и особенно применимо к реле, которые предназначены для питания от
источника переменного тока через выпрямитель, например, ртутно-дугового типа. Целью изобретения
является создание реле, которое, будучи чувствительным к изменениям тока, не должно подвергаться
влиянию временных колебаний, таких как пульсации выпрямленного тока, которые также могут изменяться по
амплитуде и частоте таким образом, что их невозможно полностью контролировать при изменении нагрузки.
Изобретение в основном заключается в устройстве, согласно которому, во-первых, якорь реле нагружается с
помощью балансировочных грузов на противоположных сторонах точки опоры, так что его момент инерции
увеличивается, и, во-вторых, контакт, который якорь заключает и разрывает при своем движении254,418,
является податливым контактом, так что очень малые перемещения якоря не влияют на поддержание такого
контакта.
Положение балансировочных грузов таково, что после первого начального движения (35°) они способствуют
как открытию, так и закрытию якоря, тем самым повышая чувствительность реле.
Якорь снабжен подпружиненным контактом, который служит для замыкания соединения 40, когда якорь,
скажем, не притянут, и разрыва соединения, когда якорь притянут.
Кроме того, благодаря наличию подпружиненного контакта на якоре, незначительные изменения усилия
натяжения якоря под углом 45 градусов не нарушают электрическое соединение.
Для отведения якоря от магнитного сердечника предусмотрена пружина, а для регулировки постоянного
воздушного зазора между магнитным сердечником и якорем — винт.
Дата: 9 апреля 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19048, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области реле или связанные с ними.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, L Price 1t, и Йоханн Итерманн Аббини-Спейник, гражданин Нидерландов,
расположенный по адресу: 25, Conduit Road, B3edford, графство Бедфорд, оформляем ПАТЕНТНУЮ
СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Дата подачи заявления: 9 апреля 1925 года. № 9498/25.
27 июля 1925 г. № 19048/25.
Один полный левый: Январь. 11, 1926.
Статья принята к публикации: 8 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9498, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области реле или связанные с ними.
1
Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к реле и особенно применимо к реле, которые предназначены для питания от источника
переменного тока через выпрямитель, например, ртутно-дугового типа.
В предварительном описании заявки № 9498 от 1925 года описывается природа изобретения,
представляющего собой новое и усовершенствованное реле такого типа, якорь которого нагружен с помощью
балансировочных грузов, расположенных по обе стороны от точки опоры, и в котором контакт, который якорь
замыкает и размыкает при своем движении, является податливым контактом, так что малые перемещения
якоря не влияют на поддержание такого контакта.
Настоящее изобретение отличается от указанного изобретения, главным образом, тем, что якорь реле
нагружается с помощью единственного балансировочного груза, расположенного на точке опоры.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство, в соответствии с которым при необходимости
предусмотрены два контакта, позволяющие запитывать отдельные цепи, при этом каждый контакт
взаимодействует с якорем.
Благодаря пружине якорь смещается в сторону верхнего из этих контактов, и при достаточном напряжении
катушки якорь перемещается в нижнее положение, замыкая цепь с нижним контактом; при этом
балансировочный груз увеличивает инерцию якоря и усиливает его движение после достижения критического
значения напряжения.
Дата: 27 июля 1925 года.
А. А. Тиорнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области реле или связанные с ними.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, Limited, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Йоханн Берманн Аббинк-Спейнкс, гражданин Нидерландов,
расположенный по адресу: 25, Conduit Road, Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к реле и особенно применимо к реле, которые предназначены для питания от
источника переменного тока через выпрямитель 610, например, ртутно-дугового типа. Целью изобретения
является создание реле, которое, будучи чувствительным к изменениям тока, не должно подвергаться
воздействию временных изменений, таких как пульсации выпрямленного тока, которые также могут
изменяться по амплитуде и частоте таким образом, что их невозможно полностью контролировать при
изменении нагрузки.
Изобретение в общих чертах заключается в устройстве, согласно которому якорь реле нагружается с
помощью нагрузки, центр тяжести которой находится выше точки опоры якоря, так что вес указанной нагрузки
помогает якорю в его окончательных перемещениях к обоим его положениям, а инерция указанной нагрузки
предотвращает чрезмерную вибрацию якоря, когда обмотка реле питается, например, выпрямленным
переменным током 800 Ом.
На прилагаемых чертежах изображены два реле, соответствующие изобретению, и далее они будут описаны,
при этом следует понимать, что показанные 8.5 конкретные конструкции и схемы допускают различные
модификации, не выходящие за рамки изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. 90 На этих чертежах: фиг. 1 — боковой вид, частично показанный в разрезе одного из указанных
реле.
На рис. 2 представлен аналогичный вид другого реле. 95 На рис. 3 показан вид с торца того же объекта.
Обращаясь сначала к рисунку 1, изображенное на нем реле включает в себя катушку питания 1, якорь 2,
подвижный контакт 3, установленный на якоре, и два неподвижных контакта 4 и 5, с которыми подвижный
контакт 3 может попеременно взаимодействовать в зависимости от того, находится ли якорь 2 в притянутом
положении или нет. Якорь 2 установлен между осевыми опорными точками 6, аналогичными показанным на
рисунке 3, на одном конце U-образной магнитной рамы 7 и простирается до положения непосредственно над
другим концом. Центральный магнитный сердечник 8 закреплен на указанной раме 7, при этом якорь 2
попеременно притягивается к сердечнику 8 и отсоединяется от него.
Однако большой момент инерции грузов 12 препятствует синхронной вибрации якоря с 70
последовательными периодами притяжения и отпускания. По сути, якорь притягивается постоянным током
несколько меньшей интенсивности. В случаях, когда (например, когда частота выпрямленного переменного
тока низкая) якорь слегка вибрирует, несмотря на инерцию балансировочных грузов, зацепление между
подвижными контактами и неподвижным контактом 5 может быть плавным. Таким образом, упомянутая
небольшая вибрация не приведет к разрыву контакта между контактами 3 и 5.
Расположение грузов 12 таково, что после первого начального движения 85 оно способствует как открытию,
так и закрытию якоря, тем самым делая работу реле более чувствительной.
Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3, изображенное на них реле в большом размере 90 градусов аналогично
как по конструкции, так и по принципу работы только что описанному, и для обозначения соответствующих
частей обоих реле использованы одинаковые ссылочные номера. Поэтому не было сочтено необходимым
описывать воплощение, показанное на рисунках 2 и 3, а только те особенности, в которых оно отличается от
воплощения, показанного на рисунке 1.
Таким образом, вместо двух грузов 12, расположенных по обе стороны от точки опоры якоря,
непосредственно над этой точкой опоры установлен один груз 12a.
Левая часть рамы 7 не приспособлена для взаимодействия с якорем 2, поэтому магнитная цепь в данном
варианте исполнения является неполной.
В данном варианте осуществления подвижный контакт специально показан как податливый для целей,
описанных в связи с предыдущим вариантом осуществления. Таким образом, указанный подвижный контакт
состоит из двух электрически соединенных пластин 3a, изогнутых, как показано на рисунке 3, и
поддерживаемых с каждой стороны изоляционной пластины 19a 116, закрепленной на якоре 2 и являющейся
его продолжением. Как видно из рисунка, край левой стороны пластин 3а (согласно рисунку 3) образует точку
контакта 120 для зацепления с точкой контакта 4а.
и крайняя часть правой стороны указанных пластин образует точку контакта для зацепления с точкой контакта
5а.
Пластины 3a соединены совместно с клеммой 20a 12r5 посредством гибкого кабеля 20.
Нам известно, что в блокировочных реле, предназначенных для замыкания при низком токе и размыкания при
более высоком токе, параллельно их плечам, это происходит. Катушка 1 намотана вокруг этого центрального
сердечника.
Якорь 2 смещается с помощью пружины 10, расположенной между его выступающим нижним концом и
кронштейном 11, закрепленным на указанной раме 7, в свое невтянутое положение. Когда катушка I находится
под напряжением, указанный якорь вращается вокруг своей точки опоры против часовой стрелки, как показано
на чертеже, и соприкасается как с центральным сердечником 8, так и с концом левого рычага рамы 7. Таким
образом, магнитная цепь замыкается через сердечник 8 и оба плеча указанной рамы 7.
Два одинаковых груза 12 закреплены болтами 13 к якорю на равных расстояниях по обе стороны от точки
опоры. Следует отметить, что один из болтов 13, расположенный справа, также служит для соединения
пружины 10 с указанным якорем.
Катушка 1 предназначена для питания через клеммы 14, клеммные стойки 15 которых имеют прямоугольные
выступы 16 с пазами, в которые припаяны соответствующие концы указанной катушки.
К неподвижным контактам 4 и 5 соответственно подключены клеммы 17 и 18. Контактные точки 4a и 5a этих
неподвижных контактов имеют резьбовое соединение с остальными контактами и, следовательно,
регулируются относительно подвижного контакта 3. Крепление указанного подвижного контакта 3 к якорю 2
осуществляется посредством изоляционной пластины 19, которая изолирует указанный подвижный контакт 3
от якоря.
Подвижный контакт 3 электрически соединен посредством гибкого кабеля 20 с клеммой, расположенной
позади клеммы 18 и, следовательно, невидимой.
Центральный стержень 8 крепится к раме 7, как показано на рисунке, посредством уменьшенного резьбового
конца 21 указанного стержня, проходящего через отверстие в указанной раме и имеющего гайки 22,
навинченные на его конец. Этот сердечник заключен в медную или латунную трубку 23, которая, в свою
очередь, заключена в изоляционную трубку 24.
Медная или латунная трубка 23 изолирована от рамы 7 с помощью изоляционного диска, через отверстие в
котором проходит сердечник 8.
Рама 7 крепится к соответствующей панели 25, расположенной на некотором расстоянии от нее, с помощью
болтов 26, взаимодействующих с распорными шайбами 27. Эта панель также служит, как ясно показано, для
поддержки контактов 4 и 5 вместе с соответствующими клеммами 17 и 18, а также клемм 14 вместе с
соответствующими клеммными стойками 15.
В процессе работы, когда катушка 1 находится под напряжением прерывистого однонаправленного тока 63,
подаваемого от выпрямителя, 2,54418 4.
254,418 В настоящее время было предложено нагрузить якорь нагрузкой, инерция которой предотвратит
реакцию якоря на низкое текущее положение в период, когда ток нарастает.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается того, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, (Джордж Уэсли Кеннард, из 4.
Соседние файлы в папке патенты