Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4361
.pdf
Усовершенствования, касающиеся коробок, шкафов и тому подобного для беспроводных сигнальных
устройств.
Я, Эдвард Гасинн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тинглтон Роуд, 3, Эджли, Стокпорт,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
коробкам, шкафам и подобным устройствам для беспроводной передачи сигналов, и, в частности, к шкафам
для приемных устройств, и его целью является создание шкафа с улучшенной конструкцией и способом
изготовления. Согласно данному изобретению, усовершенствованный корпус включает в себя основание,
угловые элементы с пазами, установленные на основании, и боковые панели, установленные в указанных
пазах, причем пазы образованы на двух смежных поверхностях, смещенных относительно центра, так что
каждый паз расположен ближе к внешней или смежной плоской поверхности.
Согласно одному из вариантов изобретения, в конструкции плоского корпуса с верхней частью, образующей
приборную панель, основание, предпочтительно из 4-слойной фанеры, выполнено на четверть дюйма больше
панели по всему периметру. Угловые элементы одинаковой длины вырезаются из куска твердой древесины,
например, дуба, квадратного сечения 3/4 дюйма, в котором на двух смежных сторонах сформирована канавка
шириной 1/2 дюйма и глубиной 1/2 дюйма, расположенная на расстоянии 1/2 дюйма от внешней или смежной
гладкой стороны. Канавки проходят по всей длине каждого углового элемента и оставляют внутреннее и
внешнее углубление приблизительно равной площади. Каждый угловой элемент устанавливается
вертикально на основание I, на расстоянии дюйма от краев, и крепится снизу винтом к указанной внешней
части своего сечения, при этом пазы обращены к соседним угловым элементам.
Боковые панели изготовлены из 4-слойной фанеры толщиной 1/2 дюйма с обработанной внешней
поверхностью и вырезаны таким образом, чтобы вставляться в пазы угловых элементов, при этом панели
опираются на основание, а их верхние края располагаются вровень с верхними концами угловых элементов.
Панель крепится к угловым элементам винтами и скрепляет части шкафа между собой.
Благодаря использованию этих угловых элементов 50, каждая из сторон фактически представляет собой
панель и придает шкафу законченный вид, избегая обычных трудностей соединения в углах. Кроме того, при
условии, что панели вырезаны достаточно ровно и под углом 55 градусов, особой точности не требуется, и
получается легкий и жесткий корпус.
Предпочтительно, чтобы панели были обработаны, то есть покрыты морилкой и отполированы, до начала
сборки. 60 Для облегчения фиксации угловых элементов в правильном положении на основании будет
предоставлен шаблон для сверления. В качестве шаблона предпочтительно использовать прямоугольную
пластину, два смежных края которой (6,i) загнуты под прямым углом вниз, образуя направляющие. В пластине
имеются два отверстия для сверления, расположенные по диагонали между двумя загнутыми вниз краями:
одно отверстие, ближайшее к направляющим элементам, предназначено для сверления отверстия по центру
внешней части угловых элементов, при этом направляющие элементы во время сверления прилегают к
внешним поверхностям углового элемента; другое отверстие расположено на четверть дюйма дальше от
направляющих элементов и образует направляющую для сверления углов основания. В приведенной выше
инструкции для сверления отверстий в панели будет использоваться шаблон, а также направляющее
отверстие под углом 80 градусов, аналогичное тому, которое используется для угловых элементов. При
желании второе отверстие можно использовать в качестве альтернативы или, в качестве дополнения, для
крепления приборной панели, а шаблон может быть выполнен с двумя отверстиями в основании для
крепления как к внутренней, так и к внешней частям угловых элементов. Панели могут быть закреплены в
своих пазах с помощью штифтов или иным способом, но предпочтительно оставлять их свободными для
простоты и возможности снятия.
Изобретение применимо к шкафам для наклонных или вертикальных приборных панелей, и благодаря своей
конструкции такой шкаф легко разбирается для осмотра или обслуживания приборов, при этом обычно
обеспечивая пылезащитный кожух. Доступность может быть обеспечена за счет возможности снятия задней
стенки или крышки, например, путем крепления крышки к угловым элементам, что при открытой крышке
позволит извлечь заднюю стенку изнутри шкафа.
Где изготавливается шкаф наклонной формы.
Углы, удаленные при формировании наклона торцевых панелей, могут использоваться в качестве опор для
приборной панели, если это необходимо, при этом детали крепятся с внутренней стороны угловых элементов
торцевых панелей, а между ними крепится толстый поперечный распорный элемент, перпендикулярный
панели; такой распорный элемент также может быть изготовлен из 4-слойной фанеры, как и остальная часть
корпуса.
Допускаются и другие модификации конструкции, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Изобретение представляет собой недорогой, легко изготавливаемый корпус с готовым внешним видом,
детали которого могут быть предоставлены для самостоятельной сборки, поскольку для его изготовления
практически не требуются никакие инструменты, кроме отвертки или подобных приспособлений, которые,
вероятно, есть у сборщика беспроводных устройств. Датировано 7 апреля 192,5 года.
Для заявителя: JOHN G. WIISON & Co., дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок, шкафов и тому подобного для беспроводного сигнального
оборудования.
Я, Эдвард Гурм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Инглтон Роуд, 3, Эджли, Стокпорт,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коробкам, шкафам и подобным изделиям для беспроводных сигнальных
устройств, и в частности к шкафам для приемных устройств, и имеет своей целью создание шкафа с
улучшенной конструкцией и способом изготовления.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный корпус включает в себя основание, угловые элементы
с продольными канавками прямоугольного сечения, установленные на основании. Боковые панели скользят и
снимаются, устанавливаясь в указанные пазы, причем пазы образованы в двух смежных внутренних
поверхностях угловых элементов и смещены относительно них так, что каждый паз находится ближе к
внешнему краю, чем к общему краю этих поверхностей. Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные
варианты изобретения, в которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку шкафа типа «с плоской верхней
панелью», а фиг. 2 — план фиг.
Я снял часть изоляционной панели.
7.5 На рисунках 3 и 4 представлены вид сбоку и план одного из вариантов шаблона для бурения.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез одного из типов шкафов «наклонного» типа. Рис. 6 и 7 —
частичные планы, показывающие соответственно закрытый шкаф и открытый шкаф со снятой панелью и
крышкой в разрезе.
На рис. 8 показан вид сбоку шкафа «вертикального» или «американского» типа без торцевой панели и колонн,
а также в разрезе изоляционная панель 85.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент рисунка 8 со снятой крышкой.
Согласно одному из вариантов изобретения, разработанному для сравнительно небольшого 90-градусного
корпуса типа «плоская верхняя панель», как показано на фиг. 1 и 2, верхняя часть a образует приборную
панель; основание b, предпочтительно из 4-слойной фанеры, выполнено больше панели a на четверть дюйма
со всех сторон. 95 Угловые элементы c, одинаковой длины, вырезаны из отрезка твердой древесины
квадратного сечения 3/2 дюйма, например, дуба, в котором в двух смежных сторонах d1, d2 образована
канавка d, каждая канавка d имеет ширину 1/2 дюйма и глубину 1/4 дюйма и расположена на расстоянии 1/2
дюйма от внешней или смежной гладкой стороны d3, d4. Канавки d проходят по всей длине каждого углового
элемента и оставляют внутреннюю часть e и внешнюю часть I приблизительно равной площади. Каждый
угловой элемент устанавливается торцом на основание на расстоянии 1/2 дюйма от его краев и крепится
снизу винтом q в указанную внешнюю часть его сечения, при этом пазы d обращены к соседним угловым
элементам.
Боковые панели h изготовлены из 4-слойной фанеры толщиной 1/4 дюйма или 6 мм с обработанной внешней
поверхностью и вырезаны таким образом, чтобы вставляться в пазы угловых элементов, при этом панели
опираются на основание b, а их верхние края располагаются заподлицо с верхними концами угловых
элементов c. Панель a крепится к угловым элементам винтами j и скрепляет части шкафа между собой.
Благодаря использованию этих угловых элементов c, каждая из сторон h фактически представляет собой
панель и придает шкафу законченный вид без обычных трудностей, связанных со соединением углов. Кроме
того, при условии, что панели вырезаны достаточно ровно и перпендикулярно, особой точности не требуется,
и в результате получается легкий и прочный корпус.
Желательно, чтобы панели были обработаны, то есть покрыты морилкой и отполированы, до начала сборки.
Для облегчения фиксации угловых элементов в правильном положении на основании будет предоставлен
шаблон для сверления. В качестве шаблона (см. рис. 3 и 4) предпочтительно использовать прямоугольную
металлическую пластину k, два смежных края kl, k2 которой загнуты под прямым углом вниз, образуя
направляющие; угол k3 между ними остается открытым для прицеливания и обеспечения точности при
использовании. В пластине имеются два сверлильных отверстия m, ml, расположенные по диагонали между
двумя загнутыми вниз краями; одно отверстие m, расположенное ближе к направляющим элементам,
предназначено для сверления отверстия по центру внешней части угловых элементов, при этом
направляющие элементы во время такого сверления прилегают к внешним поверхностям углового элемента;
другое, немного большее отверстие ma1, расположено на четверть дюйма дальше от направляющих
элементов и образует направляющую для сверления отверстий в углах основания. В приведенной выше
конструкции шаблон будет использоваться для сверления отверстий в панели, причем будет использоваться
то же направляющее отверстие, что и для угловых элементов.
При желании второе отверстие можно использовать в качестве альтернативы или в дополнение для
крепления приборной панели или основания к стойкам, а затем на шаблоне можно сделать третье отверстие,
не показанное на рисунке, для формирования двух отверстий в основании для крепления как к внутренней,
так и к внешней частям угловых элементов. Там, где предусмотрено третье отверстие, шаблон предлагает
альтернативные отверстия для сверления, позволяющие увеличить выступ основания или панели.
Изобретение применимо к шкафам для наклонных или вертикальных приборных панелей, и благодаря своей
конструкции такой шкаф легко разбирается для осмотра или обслуживания приборов, при этом обычно
обеспечивая пылезащитный кожух. Доступность может быть обеспечена за счет возможности снятия задней
стенки или крышки, например, путем крепления крышки к угловым элементам, что при открытой крышке
позволит поднять заднюю стенку изнутри шкафа.
На фиг. 5, 6 и 7 показан шкаф «наклонного» типа такой конструкции, углы которого, удаленные при
формировании наклона 75 торцевых панелей, используются в качестве опор для приборной панели; эти
элементы n закреплены на внутренних поверхностях d2 задних угловых элементов или пазовых стоек e, а
между ними закреплен плоский поперечный распорный элемент o, расположенный под прямым углом к
панели; такой распорный элемент также может быть изготовлен из фанеры, как и остальная часть шкафа.
Блоки ol надежно закреплены на деталях n и образуют верхнее крепление панели a, а также крепление для
распорного элемента o. Дополнительные блоки могут быть предусмотрены и закреплены в промежуточных
точках вдоль ванты для образования дополнительных точек крепления и опоры для длинных приборных
панелей.
Когда приборная панель наконец закреплена, она придает жесткость корпусу, стягивая угловые элементы и
удерживая переднюю и боковые панели в положении 95 градусов. Крышка p крепится петлями pI к задней
части угловых элементов и при необходимости может быть откинута назад, как показано пунктиром на рис. 5,
что позволяет выдвинуть заднюю панель для обеспечения легкого доступа к приборам и проводке внутри
шкафа.
На фиг. 7 и 8 показан шкаф «вертикального» или «американского» типа, и здесь, как и в предыдущем
примере, крышка 105 p установлена на петлях pl, а задняя панель является съемной. Как правило, боковые
панели и приборная панель крепятся штифтами или дюбелями для придания шкафу необходимой жесткости;
при этом дюбели располагаются таким образом, чтобы их можно было легко извлечь; в противном случае
между угловыми элементами следует использовать стяжки.
Крышка снабжена кронштейнами, которые взаимодействуют с винтами на приборной панели для фиксации в
закрытом положении, и в этом положении, благодаря своим петлям и крепежным элементам, обеспечивает
дополнительную жесткость конструкции. 120 Как обычно в приборах такого типа, опорная доска крепится к
нижнему краю приборной панели, и для этого предусмотрены соответствующие усиливающие кронштейны.
Клеммная панель расположена на задней стенке корпуса (125), закрепленной на основании. Она может быть
выполнена таким образом, чтобы занимать всю длину корпуса и устанавливаться в задних дверях. Задняя
панель крепится сверху, как показано пунктирной линией на рис. 8. Там, где это необходимо, под основанием
может быть предусмотрено место для батарей и т. д., как показано пунктирной линией на рис. 8, в этом случае
изоляционная панель может занимать всю глубину шкафа, или же в те же пазы может быть вставлена
отдельная деревянная панель.
Допускаются и другие модификации конструкции, не выходящие за рамки сущности изобретения.
10) Изобретение представляет собой недорогой, легко собираемый шкаф с готовым внешним видом, детали
которого могут храниться и поставляться в квартиру для самостоятельной сборки, поскольку практически не
требуется никаких инструментов, кроме отвертки или подобных инструментов, которые, вероятно, будут
иметься у сборщика беспроводной связи.
В производстве ящиков для масла, коробок и тому подобного было предложено использовать угловые
элементы с пазами, имеющие не прямоугольное поперечное сечение и пазы, расположенные относительно
близко к внешним поверхностям, для обеспечения дополнительной опоры боковым сторонам, закрепленным в
них гвоздями, шурупами или клеем. Также было предложено при изготовлении чайного ящика использовать
угловые элементы с пазами, в которые крепятся боковые стенки с металлической облицовкой. «Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9346/25.
Полный левый угол: дек. 31, 7925.
254,414 Завершено: 8 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвески осей для автомобилей.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания, и Джордж Туомас
Смайт-Кларик, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Ifolyhead Road, Coventry,
Warwickshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к подвеске и креплению передних осей транспортных средств, в которых привод передается через
передние колеса, и его целью является создание подвески и крепления, обеспечивающих лучшее
управление, чем при определенных обстоятельствах, которое можно получить с помощью обычных креплений
и подвесок.
В автомобилях с задним приводом обычно предусматривают небольшой «эффект кастера» для передних
рулевых колес, то есть точка контакта шин с землей находится немного позади точки контакта с землей
продолжения оси поворота вниз, причем угол между радиусом колеса, проходящим через точку контакта с
землей, и продолжением оси поворота обычно составляет около четырех градусов. Это обеспечивает
хорошее управление при движении вперед и в большинстве случаев является наилучшим компромиссом во
всех отношениях.
При использовании передних колес для привода угол наклона оси поворота вниз должен быть обратным
указанному выше.
Как правило, передние ведущие колеса используются также для торможения, а рулевое управление может
быть нечетким и "сложным" в управлении при замедлении или торможении. Настоящее изобретение
устраняет этот недостаток.
Соответственно, ось сконструирована таким образом, что при движении колес вперед линия продолжения оси
поворота находится позади точки контакта шины с землей (обеспечивая нормальное или слегка увеличенное
обратное вращение оси поворота), а при замедлении или торможении эта линия выводится перед точкой
контакта (обеспечивая так называемый эффект «вращения оси поворота вперед»). Этот эффект «смещения
оси поворота вперед» устраняет сложность управления при замедлении.
Качающее действие предпочтительно обеспечивается за счет горизонтальной нагрузки 55, которая
передается от колес к раме.
Например, ось может быть соединена с рамой с каждой стороны листовой рессорой, расположенной низко, а
выше может располагаться радиусная тяга, соединяющая ось с рамой, причем эта тяга может быть
телескопической или свободно перемещаться на одном конце на заданное расстояние, регулируемое
буферными пружинами или подобными устройствами. Во время движения (6,5) эта тяга радиуса выдвигается,
и при этом ось качается в нужном направлении за счет тяги оси вперед. Во время торможения обратное
усилие оси заставляет ее качаться на 70 градусов вокруг креплений пружин, укорачивая тяги и наклоняя
поворотный штифт в нужном направлении.
В качестве альтернативы такому решению, радиусная тяга может представлять собой, например,
прессованную деталь из швеллера, параллельного на определенном участке своей длины, а затем
сужающегося по ширине к передней оси. Перемычка параллельной боковой части зажимается между
фрикционными элементами 80, прикрепленными к раме транспортного средства, а болт проходит через
фрикционные элементы и через удлиненное отверстие в радиусной тяге. Пружины сжатия, расположенные
под головкой и под гайкой болта 85, воздействуют на фрикционные элементы, создавая упругое фрикционное
давление на радиусный стержень. Последняя, благодаря удлиненному отверстию для болта, может качаться
вокруг своей оси, а также имеет необходимое продольное перемещение для обеспечения требуемого
эффекта наклона. Данная конструкция 93.4,4i4 позволяет избежать необходимости в телескопическом
соединении, а также обеспечивает демпфирующее действие, которое можно регулировать по мере
необходимости, увеличивая нагрузку на пружины сжатия.
Следует понимать, что в каждом случае пружина подвески и продольная тяга крепятся к передней оси
соответственно на соответствующих расстояниях ниже и выше неё.
Дата: 7 апреля 192,5 г.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвески осей для автомобилей.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY LIMRTE, британская компания, и Джордж Томас Смитт
Кларк, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Холихед-роуд, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвеске и креплению передних осей транспортных средств, в которых
привод передается через передние колеса, и его целью является создание подвески и крепления,
обеспечивающих лучшее управление, чем то, которое при определенных обстоятельствах может быть
достигнуто с помощью обычных креплений и подвесок.
В автомобилях с задним приводом обычно используется небольшой «эффект наклона оси поворота» для
передних рулевых колес, то есть точка контакта шин с землей находится немного позади точки контакта с
землей выступающей части оси поворота вниз, причем угол между радиусом колеса, проходящего через точку
контакта с землей, и выступом оси поворота обычно составляет около четырех градусов. Это обеспечивает
хорошее управление при движении вперед и в большинстве случаев является наилучшим компромиссом во
всех отношениях.
При использовании передних колес для привода угол наклона оси поворота вниз должен быть обратным
указанному выше.
Как правило, передние ведущие колеса используются также для торможения, а рулевое управление, как
правило, бывает неточным и "сложным" при замедлении или торможении. Настоящее изобретение устраняет
этот недостаток.
Соответственно, передняя ведущая ось имеет автоматическое качающееся положение, обеспечивающее
обратный угол наклона оси поворота колеса при движении вперед и прямой угол наклона оси поворота при
замедлении на -0,5 или торможении. Этот эффект «смещения оси поворота вперед» устраняет сложность
управления при замедлении.
Качающее движение предпочтительно обеспечивается за счет горизонтальной нагрузки, передаваемой от
колес на 70-градусную раму.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий
предпочтительную конструкцию с деталями, расположенными посередине, на рисунках 2 и 3 показаны
модификации, а на рисунке 4 — разрез по линии ITV-IY на рисунке 3. 80 На всех чертежах одинаковые цифры
обозначают одинаковые детали.
В представленных конструкциях ось 2 соединена с рамой шасси 3 с каждой стороны листовой рессорой 4,
расположенной низко под углом 85°, а над ней находится продольная тяга, также соединяющая ось с рамой.
Этот стержень состоит из двух частей и может быть телескопическим, как показано на рисунке, или свободно
перемещаться с одного конца на заданное расстояние. Величина перемещения в 90 градусов
предпочтительно контролируется буферными пружинами, как показано на рисунках 6 и 7.
Во время движения эта тяга радиуса 5 выдвигается, и при этом ось поворачивается на 95 градусов в нужном
направлении из-за тяги оси вперед. Во время торможения обратное усилие оси заставляет её качаться вокруг
креплений пружин, укорачивая тяги и наклоняя поворотный штифт в нужном направлении. Для наглядности
линия, представляющая ось поворотного штифта рулевого механизма (не показана), обозначена в точке Z Z.
При движении вперед эта линия 105 пересекает землю в точке Y, а при торможении — в точке X.
В качестве незначительной модификации может быть использовано гидравлическое демпфирование
удлинения и укорочения радиусной тяги, как показано на рисунке 2 (см. рис. 110). Здесь одна часть 8
телескопического радиусного штока входит в цилиндр 9 на другой части штока 10, и этот цилиндр содержит
масло или подобное вещество c) 25d4,4i4 ' 1 1 F '.- .- ---. -_ -- - - -- -- -- -. --_ - - которое может лишь медленно
перетекать с одной стороны поршня 10 на другую на штоке.
В качестве альтернативы, как показано на рисунках 3 и 4, радиусная тяга 5 может быть прижата параллельно
на определенном участке своей длины, а затем ее ширина уменьшается относительно передней оси. Часть с
параллельными сторонами зажимается между фрикционными элементами 11 и 12, прикрепленными к раме
шасси 3, а болт 14 проходит через фрикционные элементы и через удлиненное отверстие 15 в радиусной
тяге. Пружины сжатия 13, расположенные под головкой болта, воздействуют на фрикционные элементы,
создавая упругое фрикционное давление на радиусный стержень.
Последняя, благодаря удлиненному отверстию 15 для болта 14, может качаться вокруг своей оси, а также
обладает необходимым продольным перемещением для обеспечения требуемого эффекта поворота. Такая
конструкция позволяет избежать необходимости в телескопическом соединении, а также обеспечивает
демпфирующее действие, которое можно регулировать по мере необходимости, увеличивая нагрузку на
пружины сжатия 13.
Ранее предлагалось наклонять переднюю рулевую ось автомобиля, чтобы изменять угол наклона оси
поворота колеса.
Однако в данном случае ось не была ведущей; она не была оснащена тормозами, а наклон использовался
для изменения угла наклона колес при прохождении поворотов.
3,5 В другом случае, когда ось была оснащена рулевыми колесами, угол наклона оси автоматически
регулировался в зависимости от того, двигалось ли транспортное средство вперед или назад, но и здесь
эффект был совершенно иным, чем тот, который достигается с помощью настоящего изобретения, поскольку
ось не являлась ведущей.
В предыдущей патентной заявке №.
18,975 В работе 1906 года описан и проиллюстрирован электроприводной грузовик, имеющий
электродвигатель, приводящий в движение каждое рулевое колесо, а для защиты двигателей от ударов ось
была соединена с рамой с каждой стороны парой параллельных телескопических тяг, причем
телескопическое действие регулировалось пружинами. Таким образом, ось могла перемещаться,
соответственно наклоняя оси рулевого управления, но из-за реакции крутящего момента, передаваемой через
корпус двигателя на ось, эффект наклона оси во время движения и торможения в каждом случае был
противоположен эффекту, достигаемому в аналогичных условиях с помощью настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9362/25.
Слева полностью: Январь. 28, 1926.
Завершено: 8 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,415 Усовершенствования в механизмах передачи мощности и переменной скорости или относящиеся к
ним.
Я, Гарри Джордж Теллинг, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сардиния-Хаус,
Сардиния-стрит, Лондон, У.К., настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание:
данное изобретение относится к механизму передачи мощности и переменной скорости и имеет своей
главной целью создание простого, надежного и эффективного механизма, обеспечивающего
сбалансированную передачу и позволяющего осуществлять различные изменения скорости посредством
постоянно находящихся в зацеплении или взаимодействующих шестерен.
Согласно настоящему изобретению, ряд параллельно расположенных валов двигателя или приводных валов
постоянно соединены между собой зубчатой передачей, и каждый вал имеет муфту или муфтовый элемент,
причем такие муфтовые элементы сконструированы и расположены таким образом, что приводная мощность
или вращательное усилие всех приводных валов может передаваться на один ведомый или гребной вал либо
путем соединения одного из приводных валов непосредственно с гребным валом, либо путем соединения
одного или другого из оставшихся приводных валов по отдельности с промежуточными или промежуточными
валами, несущими шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями на гребном или
ведомом валу.
Постоянно зацепляющиеся шестерни на ведущих валах имеют одинаковый размер и расположены вокруг
шестерни, которая находится на валу, приводящем в движение головку винта или вал, и соединена
непосредственно с ведомым валом или валом гребного винта, в то время как шестерни промежуточного вала
имеют разный размер и постоянно находятся в зацеплении с соответствующими шестернями на гребном или
ведомом валу.
Для получения реверсивного привода зубчатое колесо, установленное на промежуточном валу, постоянно
находится в зацеплении с двумя, предпочтительно, шестернями ведущего вала, и этот вал может быть
соединен муфтой с валом, имеющим шестерню [Price 11-3], постоянно находящуюся в зацеплении с
шестерней на ведомом или карданном валу.
Различные муфты могут приводиться в действие в правильной последовательности с помощью
вращающейся наклонной шайбы или диска с рядом из 50 кулачков или наклонных элементов, и эта шайба или
диск могут получать вращательное движение от рукоятки или рычага, так что все изменения могут быть
осуществлены прямым или прямолинейным движением этой рукоятки или рычага. Механизмы 5a могут
приводиться в действие другими способами, например, такими, которые используются в существующих
механизмах с регулируемой скоростью.
Расположенные параллельно ведущие валы могут приводиться в движение каждый через кривошип от
отдельного цилиндра или цилиндров. Из-за расположения валов такой метод занял бы значительное
количество места, и предпочтительно, чтобы каждый вал имел коленчатый вал, соединенный с 6 поршнями,
работающими в цилиндре двигателя. Данный двигательный агрегат включает в себя ряд цилиндров,
расположенных под соответствующими углами и имеющих общую камеру сгорания или камеру взрыва,
снабженную впускными и выпускными клапанами и свечами зажигания. Такие двигательные установки могут
использоваться в нескольких вариантах, при этом в различных установках предусмотрен один цилиндр,
воздействующий на отдельный приводной вал. 75 В конструкции, обеспечивающей три скорости в одном
направлении и один привод в обратном направлении, двигательный агрегат или каждый двигательный агрегат
включает три цилиндра, имеющих одну камеру сгорания или камеру взрыва, и каждый цилиндр имеет
поршень и поршневой шток, соединенные с кривошипом на одном из приводных валов.
Средний цилиндр расположен вертикально, а боковые цилиндры расположены под удобным углом, что
позволяет разместить зубчатые колеса, которые могут сочетаться с маховиками соответствующих размеров.
Единственная камера сгорания образует головку или торцевую часть всех трех цилиндров. 90 Три приводных
вала для трех передних приводов расположены параллельно, главный или прямой вал, который может быть
соединен непосредственно с гребным валом, расположен по центру, а два других передних приводных вала
расположены по обе стороны от него и в несколько иной горизонтальной плоскости для компенсации
положения цилиндров.
Зубчатые колеса на двух боковых валах входят в зацепление с зубчатым колесом на центральном или
высокоскоростном валу, расположенном на противоположных его сторонах.
Над центральным ведущим валом расположен промежуточный вал реверсивной передачи, и зубчатое колесо
на этом промежуточном валу находится в постоянной передаче только с колесами на двух боковых валах.
Эти приводные валы могут иметь противоположные концы, поддерживаемые подшипниками на раме
двигателя и корпусе редуктора соответственно, и при необходимости иметь промежуточные подшипники, или
же этот корпус редуктора может быть объединен с корпусом коленчатого вала, и для различных валов могут
быть предусмотрены 265 подходящих подшипников.
На переднем конце или в другой подходящей части высокоскоростного или прямого приводного вала может
быть установлен маховик, который может быть зубчатым для соединения с устройством самозапуска.
«Передние концы этих приводных валов снабжены муфтами, взаимодействующими элементами которых, в
одном случае, расположены на конце гребного или ведомого вала, а в других случаях — на валах с зубчатыми
колесами, которые находятся в постоянном зацеплении с колесами на гребном или ведомом валу».
Эти элементы сцепления удобно установлены в корпусе, в котором также установлена на валу наклонная
шайба, рабочий диск сцепления или тому подобное.
Зубчатые колеса на ведомом и промежуточных валах заключены в корпус зубчатой передачи, примыкающий к
корпусу сцепления.
Для обеспечения максимальной скорости вращения центральный ведущий вал, расположенный соосно с
ведомым валом, соединен с ним муфтой, а другие ведущие валы, соединенные с центральным валом
зубчатой передачей, помогают вращать его.
Для второй скорости один из боковых ведущих валов соединен муфтой с одним из промежуточных валов,
шестерня на котором находится в зацеплении с колесом на ведомом валу. Поскольку все три ведущих вала
по-прежнему соединены зубчатой передачей, центральный вал и боковой вал помогают вращать вал, который
через зубчатую передачу соединен с ведомым валом.
Аналогично, при низкой или третьей скорости другой ведущий вал соединен муфтой с соответствующим
валом, на котором находится шестерня, а два других ведущих вала помогают вращать его.
При движении задним ходом колесо на промежуточном валу получает привод от двух цилиндров
непосредственно через зубчатые колеса на двух ведущих валах, а также косвенно привод от третьего
цилиндра через колесо на валу высокой или максимальной скорости, которое входит в зацепление с колесами
на двух других ведущих валах.
Таким образом, на всех этапах привода на ведомый вал передается суммарное усилие всех цилиндров и
ведущих валов, и этот привод осуществляется эффективно и таким образом, что обеспечивается высокая
эффективность, правильность и равномерная балансировка.
Датировано 4 апреля 1925 года.
У. М. Дж. Доу, член Американского колледжа профессиональных журналистов, представитель заявителя.
4.
7., - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам передачи мощности и переменной скорости.
Я, Гарри Джордж Теллинг, гражданин Великобритании, ранее проживавший по адресу: Сардиния-Хаус,
Сардиния-стрит, 86, Лондон, Западный округ, а теперь по адресу: Куин Виктория-стрит, 11, Лондон, Восточный
округ, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам передачи мощности и переменной скорости и имеет своей
главной целью создание простого, надежного и эффективного механизма, обеспечивающего
сбалансированную передачу и позволяющего осуществлять различные изменения скорости посредством
постоянно находящихся в зацеплении или взаимодействующих шестерен. 101) Согласно настоящему
изобретению, ряд параллельно расположенных валов двигателя или приводных валов постоянно соединены
между собой зубчатой передачей, и каждый вал имеет муфту или элемент муфты, причем такие элементы
муфты I0f.
Конструкция выполнена таким образом, что приводная мощность или вращательное усилие всех приводных
валов может передаваться на один ведомый или гребной вал либо путем соединения одного из 110
приводных валов непосредственно с гребным валом, либо путем соединения одного из оставшихся
приводных валов по отдельности с промежуточными или промежуточными валами, несущими шестерни
254,415. Данная конструкция включает три приводных вала A A1A2, расположенных параллельно и на
некотором расстоянии друг от друга (см. рис. 3).
На приводном валу А закреплено шпоночное или иное надежное зубчатое колесо В с 70 зубьями, причем
шестерни В1 и В2, установленные соответственно на приводных валах А' и А2, постоянно находятся в
зацеплении.
Муфты обеспечивают работу, благодаря которой объединенное вращательное усилие или привод трех валов
A, A' и A2 могут передаваться от любого из валов к ведомому валу C, который (см. рис. 1 и 2) установлен
соосно с валом A.
На передних концах приводных валов A, A' и A2 соответственно установлены пластинчатые муфты D', D3 и
D5, а на конце ведомого вала C установлен взаимодействующий элемент муфты D для элемента D', в то
время как взаимодействующий элемент D2 для D3 установлен на промежуточном валу E, а
взаимодействующий элемент D4 для муфты D установлен на промежуточном валу E1 (см. рис. 2). 9. На
расширенном конце Cl ведомого вала C установлены три шестерни F, F', F2, которые могут представлять
собой отдельные элементы, закрепленные на валу, или, как показано на рисунке, могут представлять собой
Соседние файлы в папке патенты