Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4361
.pdf
цилиндрический корпус с тремя зубчатыми кольцами разного диаметра.
В постоянном зацеплении с зубчатым колесом или зубчатым кольцом F находится зубчатое колесо G,
установленное на расширителе или головке E2 на промежуточном валу E. Другое зубчатое колесо GI,
установленное на расширителе на промежуточном валу E1, находится в постоянном зацеплении с зубчатым
колесом или кольцом F1 (см. рис. 2).
Промежуточный вал E полый и установлен 105 вровень с ведущим валом Al, передняя часть которого
проходит через промежуточный вал и опирается на соответствующий подшипник в корпусе W, который
охватывает всю шестерню. 110 Аналогично, промежуточный вал E1 полый и установлен вровень с ведущим
валом A2, передний конец которого проходит через промежуточный вал и опирается на подшипник в корпусе
W. 1 15 Описанный выше механизм включает в себя шестерни, из которых получаются три передаточных
числа в одном направлении.
Муфты D, D', D2, D3 и D4, D5 обычно открыты и удерживаются в открытом положении, а механизм управления
муфтами сконструирован таким образом, что одновременно закрыта только одна муфта, однако независимо
от того, какие муфты открыты, суммарное вращательное усилие трех ведущих валов A, A' и A2 передается на
ведомый вал C.
Привод в направлении, противоположном тому, которое достигается с помощью описанных выше зубчатых
передач, обеспечивается за счет комбинированного вращения 30, находящегося в постоянном зацеплении с
зубчатыми передачами на гребном или ведомом валу.
Постоянно зацепляющиеся или взаимодействующие шестерни на ведущих валах имеют одинаковый размер и
сгруппированы вокруг шестерни, расположенной на валу, ведущем к главной передаче, или валу,
непосредственно соединенному с ведомым или гребным валом, в то время как шестерни промежуточных
валов имеют различные размеры и постоянно находятся в зацеплении с соответствующими шестернями на
гребном или ведомом валу.
Для получения реверсивного привода зубчатое колесо, установленное на промежуточном валу, постоянно
находится в зацеплении с двумя, предпочтительно, шестернями ведущего вала, и этот вал может быть
соединен муфтой с валом, имеющим шестерню, постоянно находящуюся в зацеплении с шестерней на
ведомом или карданном валу.
Различные муфты могут приводиться в действие в надлежащей последовательности с помощью
вращающейся наклонной шайбы или диска с рядом кулачков или наклонных элементов, и эта шайба или диск
могут получать вращательное движение от рукоятки или рычага, так что все изменения могут быть
осуществлены прямым или прямолинейным движением этой рукоятки или рычага. Муфты могут приводиться
в действие другими способами, например, такими, которые используются в существующих механизмах
регулирования скорости 3C.
Расположенные параллельно ведущие валы могут приводиться в движение каждый через кривошип от
отдельного цилиндра или цилиндров. Из-за расположения валов такой метод занял бы значительное
количество места, и предпочтительно, чтобы каждый вал имел коленчатый вал, соединенный с поршнем,
работающим в цилиндре двигателя. Данный двигательный агрегат включает в себя ряд цилиндров,
расположенных под соответствующими углами и имеющих общую камеру сгорания или камеру взрыва,
снабженную впускными и выпускными клапанами и свечами зажигания. Такие двигательные установки могут
использоваться в нескольких экземплярах, при этом в различных установках предусмотрен отдельный
приводной вал.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой боковой разрез зубчатой передачи,
изготовленной в соответствии с настоящим изобретением или воплощающей его в себе.
На рис. 2 представлен план зубчатой передачи, показанной на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой торцевой разрез по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен поперечный разрез с торца удобной конструкции привода двигателя для редуктора,
показанного на рис. 1–3, а на рис. 5 — детальный вид устройства управления сцеплением.
В представленном варианте осуществления изобретения предусмотрено три варианта скорости в одном
направлении и реверсивный привод.
- 254,415 --3 усилие трех ведущих валов A, Al, A2 через зубчатое колесо HT, которое находится в постоянной
передаче с ведущими валами BI B2, которые, в свою очередь, находятся в постоянной передаче с ведущим
валом B. Зубчатое колесо H (см. рис. 1) установлено на валу J, концы которого установлены в подшипниках
скольжения () j, jl в стенках корпуса редуктора W.
На валу J установлен полый промежуточный вал JI, на котором закреплено зубчатое колесо K, и это колесо K
находится в постоянной передаче с зубчатым колесом F2 на ведомом валу 0. На одном конце вала Jl
находится пластинчатая муфта D6, предназначенная для взаимодействия с соответствующей муфтой D7 на
одной стороне зубчатого колеса H. Эта муфта обычно удерживается в открытом положении.
Удобно, что эти различные муфты приводятся в действие вращающейся или качающейся наклонной шайбой L
(см. рис. 1, 2 и 3), которая установлена на шпильке или валу L', закрепленном на корпусе редуктора. Эта
пластина имеет прорези для прохождения различных валов и несет зубчатую рейку или сегмент L2, с
помощью которого вращается шестерня I3, которая может поворачиваться рычагом L4.
Ведомый вал А установлен таким образом, что он может перемещаться в осевом направлении по ведущему
валу А, и имеет роликовый подшипник С2, внутреннее кольцо которого закреплено на валу С, так что это
кольцо и ролики могут перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца, которое
удерживается корпусом шестерни. Пружина A10, установленная между элементом сцепления D на валу Cl и
кольцом a на валу A, постоянно стремится закрыть сцепление, которое обычно удерживается в открытом
положении выступами C10, расположенными на кольце 0C1, окружающем вал 0, но предотвращается от
вращения вместе с ним любыми соответствующими средствами. По обе стороны от паза L' в наклонной
шайбе, через который проходят валы A и C, имеется выступ или ободок L2, который упирается в выступы 010
до тех пор, пока при вращении наклонной шайбы две выемки или отверстия L3 в ободке L2 не совпадут с
выступами C10. Выступы входят в эти выемки (см. рис. 5) и позволяют пружине A10 перемещать вал 0 в
продольном направлении и замыкать или входить в зацепление с элементами сцепления D D'.
Внутри кольца Cl' находится шарик b5, кольцо C12, между которым и аналогичное кольцо Cs1, закрепленное
на валу C, находится ряд шариков C04. Это позволяет валу C свободно вращаться относительно муфты
управления сцеплением On. Между муфтой a, которая свободно закреплена на валу A, и муфтой a',
закрепленной на этом валу, находится ряд шариков a2, которые обеспечивают необходимое относительное
перемещение, когда сцепление открыто.
Механизмы управления муфтой для промежуточных валов 1B и 1E аналогичны описанным выше в отношении
ведомого вала C и ведущего вала A.
Концентрично расположенные ведущий вал A' и промежуточный вал E проходят через паз L4 в наклонной
шайбе L, и этот паз имеет ободок L5 с выемками L6 для взаимодействия с выступами E0l на невращающейся
муфте управления El на промежуточном валу E. На фиг. 2 муфта D2 D3 показана в закрытом или включенном
состоянии.
Аналогичным образом, концентрически расположенный ведущий вал A2 и промежуточный ведомый вал El
проходят через еще один паз L7 в наклонной шайбе, и этот паз имеет ободок L8 с выемками L9,
предназначенными для взаимодействия с выступами Es' на невращающейся муфте управления Es3 на
промежуточном валу El.
Аналогичный механизм предусмотрен для управления муфтой D6 D7 при движении задним ходом.
Пружина J20 постоянно стремится замкнуть муфту, эта пружина расположена между элементом муфты D6 и
свободно закрепленной на валу J втулкой j2, а также втулкой 9 j3, и шарикоподшипник j], расположенный
между втулками jo и j3.
Валы реверсивного привода J и Ji расположены концентрично и проходят через паз LI в наклонной шайбе,
причем этот паз имеет ободок Ln и выемки L12 для взаимодействия с выступами J/0 на невращающейся
муфте управления JP, между которой и муфтой j5 на валу 10' J находится шариковый подшипник j6.
Когда муфта D, D' замкнута или включена, все остальные муфты разомкнуты или выключены. Замыкание
муфты D, D)' соединяет ведущий вал A непосредственно с ведомым валом C, и по мере того, как зубчатые
колеса B' B2 на ведущих валах A1 A2 входят в зацепление с зубчатым колесом B на валу A, вращательное
усилие ведущих зубчатых колес A1, A2 добавляется к вращательному усилию ведущего вала A и передается
на ведомый вал C.
На второй скорости F6r сцепление D4 D5 только замкнуто, и тогда вращательное усилие вала A передается
через шестерни B и B2 на ведущий вал A2, а вращательное усилие вала A' также передается на ведущий вал
A2 через шестерни B', B и B2. Суммарное вращательное усилие трех ведущих валов передается от ведущего
вала A2 к ведомому валу 0 с помощью шестерни G1 на валу 1, которая соединена муфтой с валом A2, и
шестерни F на валу 125. Для низкой или третьей скорости муфта Ds ID2 закрыта, и в этом состоянии привод
вала AI передается на вал E через муфту, в то время как привод вала A передается на вал Ai с помощью
шестерен B и B', при этом привод вала A также передается на вал E с помощью шестерен B2, B' и B.
Совместный привод валов A1 и A2 передается от вала E с помощью шестерни G, которая находится в
зацеплении с шестерней F на ведомом валу C.
Когда требуется привод в противоположном направлении (Tf), замыкается только муфта D6 D7, приводы
валов Ai A2 передаются через шестерни Bi B2 соответственно на шестерню H на валу J, а шестерня B на
ведущем валу A передает привод в равной степени на шестерни B' и B2. Совместная передача крутящего
момента от валов A, A' и A2 осуществляется валом J1 через шестерню 1K к шестерне F2 на ведомом валу C.
Ведомый вал C, чтобы обеспечить его осевое перемещение для закрытия или открытия муфты D'D2,
соединен с валом или механизмом, к которому он передает крутящий момент, посредством скользящей,
телескопической или другой подходящей муфты.
Как указано выше, каждый из приводных валов A, A', A2 может приводиться в движение отдельным
цилиндром обычной конструкции, но в данном варианте исполнения валы приводятся в движение от одного
или нескольких двигателей, включающих, или каждый из которых включает, три цилиндра M, M', M, имеющие
общую камеру сгорания или камеру взрыва, N, снабженную тремя впускными клапанами n, in, n2,
управляемыми одновременно, и соответствующими выпускными клапанами и свечами зажигания (не
показаны).
Средний цилиндр MI блока или каждого блока расположен вертикально, а боковые цилиндры M' и M2
расположены под удобным углом для размещения зубчатых колес B, B' и B2. Валы А, А', А2 выполнены с
кривошипами, соединенными с поршнями цилиндров М, М1 и М2 обычным способом. Валы A, Ai и A2
расположены, как показано на рисунке, при этом два боковых вала A' и A2 расположены в несколько иной
горизонтальной плоскости по отношению к валу A, чтобы компенсировать настройку цилиндров A, A' и A2.
Таким образом, на всех этапах работы механизма шестерни постоянно находятся в зацеплении, и на ведомый
вал С передается суммарное усилие всех трех ведущих валов, при этом привод осуществляется эффективно
и таким образом, что обеспечивается высокоэффективная, правильная и равномерная балансировка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9378/25.
Завершено: 8 июля 1926 г.
254,416 i' ACOM [ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с мощением или покрытием из тротуарной плитки и тротуарных покрытий,
выполненные с ее использованием.
Сообщение от компании WRIG1HT RIUIBBE% PRODUCTS COMPANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Висконсин, города Расин, говорится в сообщении штата Висконсин,
Соединенных Штатов Америки.
Я, Уильям Джон Миллерш-Джексон, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 28, Лондон,
графство Миддлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к тротуарным или облицовочным блокам, в которых упругое вещество, например
резина или другой подходящий материал, формуется или прессуется, образуя блоки, снабженные
зацепляющимися фланцами и углублениями, расположенными ниже их поверхности.
Целью изобретения является создание тротуарного блока с прочными и надежными бортиками.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить тротуарный блок фланцами, с помощью которых его можно
надежно закрепить на опоре или фундаменте.
В соответствии с настоящим изобретением, фланцы блока имеют проволоку или другие подходящие
элементы, которые могут быть полностью или частично вмонтированы в них для обеспечения их прочности и
надежности.
Этот блок используется для мощения дорог, улиц и тротуаров, покрытия полов и стен, а также для различных
других целей.
Этот материал особенно подходит для дорожного покрытия, поскольку он очень прочный и выдерживает
значительные нагрузки.
Для более подробного описания изобретения будут рассмотрены тротуарные блоки, изображенные на
прилагаемых чертежах.
[Цена 1/-I -.
На этих рисунках изображены следующие виды:
Фиг. 1 — вид сверху квадратного блока с изогнутыми фланцами и углублениями, Фиг. 2 — вид сбоку, Фиг. 3 —
вид снизу квадратного блока, Фиг. 4 — вид сверху или лицевой стороны продолговатого блока с изогнутыми
фланцами и углублениями, Фиг. 5 — вид с торца, Фиг. 6 — вид снизу продолговатого блока, Фиг. 7 — сечение
по линии 7-7 на Фиг. 6, Фиг. 8 — вид сверху блока с прямыми фланцами, Фиг. 9 — вид сбоку, Фиг. 10 — вид
сверху блока с крепежной пластиной, Фиг. 11 — сечение по линии 11-11 на Фиг. 10.
Рис. 12 представляет собой план дорожного покрытия, рис. 13 — сечение по линии 5 13-13 на рис. 12, рис. 14
— вид с торца бордюрного блока.
Блок имеет верхнюю часть 1 прямоугольной или любой другой подходящей формы и основание 2 другой
формы, снабженное выступающими из блока фланцами 3 и углублениями 4, проходящими под верхней
частью.
Эти фланцы и углубления соответствуют размеру и форме детали 75 и расположены вплотную друг к другу
или бок о бок, при этом их края сливаются друг с другом.
Они могут иметь закругленные края, как показано на рис. 1–7, или прямые края, как показано на рис. 8 и 9. 80
Если у основания есть закругленные края, то они имеют форму S-образной кривой.
Конечно, фланцы и углубления могут принимать различные формы и размеры и составлять 85 м. Dr_ _ i i i i I 1
f i 1 j 1 j i i расположен различными способами для достижения своей цели.
Фланцы вмонтированы или утоплены в их поверхность проволокой или другими подходящими средствами,
чтобы сделать их прочными и устойчивыми, способными выдерживать приложенные к ним напряжения и
нагрузки.
Эта проволока или другое усиливающее средство выступает из фланца в корпус блока.
Для укрепления кромок особенно подходит проволока в виде сетчатого полотна.
Фланцы снабжены плоскими вершинами I 5, и, соответственно, они надежно фиксируют блок вертикально, в
соответствии с соседними блоками, и не стремятся отделить блок от этих соседних блоков, и, соответственно,
они приспособлены для пропускания через них гвоздей или других крепежных элементов для удержания
блока на месте.
Когда блоки, подобные описанным, находятся в дорожном покрытии или другом облицовочном материале и
примыкают друг к другу, они взаимно сцепляются своими фланцами и, таким образом, предотвращаются от
относительного вертикального и бокового смещения.
Фланцы каждого блока перекрываются соседними блоками и устанавливаются в их углублениях.
Блоки могут быть прикреплены к опоре или фундаменту гвоздями или другими средствами, проходящими
через отверстия в их фланцах, и таким образом предотвратить их деформацию и ползучесть.
Кроме того, их можно удерживать на месте и предотвращать их смещение с помощью блока, подобного
показанному на рис. 10 и 11.
В этот блок встроена пластина 6 для крепления к опоре или фундаменту.
Если блок предназначен для использования в качестве дорожного покрытия для транспортных средств, он
может быть снабжен канавкой 7 или другим подходящим способом, как показано на фиг. 7 и 12, которая
расположена по диагонали и в общем направлении линии движения.
Эта канавка или иное приспособление, расположенное по диагонали (6 элементов), очень эффективно
предотвращает занос транспортных средств.
Блоки предпочтительно укладываются в дорожное покрытие таким образом, чтобы их канавки образовывали
непрерывные параллельные зигзагообразные канавки в направлении движения транспорта.
Покрытие может быть снабжено по торцам и по бокам бордюрным блоком 8, который прочнее и долговечнее,
чем тротуарный блок, и который снабжен пазом 9 для приема фланцев тротуарного блока.
Для облегчения проезда транспортных средств на проезжую часть, ограничительный блок может быть
снабжен наклонным или скошенным краем 10.
Покрытие, показанное на рис. 12 и 13, особенно подходит для мостов.
В соответствии с подробной информацией, изложенной и уточненной в описании моего изобретения и
способа его осуществления, как мне сообщили мои иностранные представители, я заявляю, что то, что я
изобрел, это: 1. Тротуарный или облицовочный блок, имеющий 75 выступов и углублений ниже уровня
поверхности для соединения с соседними блоками, и снабженный средствами для усиления и укрепления
указанных выступов. 80 2. Тротуарный или облицовочный блок, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254417A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Н;.
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9405/25. 254,417 Завершено: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шлифовальных и абразивных станков.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании Cyiddings & Lewis Machine Tool Co., корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Висконсин, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности
по адресу: Доти-стрит, 16, город Фонд-дю-Лак, графство Фонд-дю-Лак, штат Висконсин, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, который должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Изобретение относится к шлифовальным или абразивным машинам, имеющим каретку шлифовального круга,
которая приводится в движение гидравлическим приводом для перемещения из удаленного нерабочего
положения в рабочее положение, для возвратно-поступательного движения в этом последнем положении с
целью шлифовки обрабатываемой детали, и которая, наконец, может быть возвращена в свое удаленное
нерабочее положение, в котором она приводит в действие средства для автоматической остановки в этом
положении.
Данное изобретение применимо к станкам для различных видов шлифовки, но здесь оно показано в виде
станка, специально предназначенного для внутренних работ, то есть для шлифовки отверстий втулок,
шестерен и различных других деталей.
Целью изобретения является создание усовершенствованной машины указанного типа, работающей в
автоматическом режиме и позволяющей выполнять внутреннюю шлифовку с высокой скоростью и точностью.
Изобретение представляет собой шлифовальную или абразивную машину указанного типа, в которой для
прекращения возвратно-поступательного движения каретки шлифовального круга в рабочем положении и для
ее автоматического перемещения в удаленное нерабочее положение гидравлический привод каретки
управляемо соединен с измерительным прибором, предназначенным для проверки шлифуемой детали. 50
Изобретение также включает в себя шлифовальный или абразивный станок в соответствии с предыдущим
утверждением, в котором перемещение измерительного прибора по шлифуемой детали, которое становится
возможным 55, когда шлифовка достигает заданной точки, вызывает изменение рабочего соотношения между
клапаном, который управляет гидравлическим приводом каретки, и средствами, предусмотренными на 60
каретке, которые управляют клапаном, чтобы вызвать возвратно-поступательное движение каретки, так что
каретка не поворачивается вспять, а продолжает движение в свое удаленное нерабочее положение. 65
Предпочтительно, чтобы измерительный прибор управлялся гидравлически приводимой в действие кареткой
шлифовального круга таким образом, чтобы он автоматически отсоединялся от обрабатываемой детали по
мере продвижения шлифовального инструмента над деталью при относительном возвратно-поступательном
движении детали и инструмента.
Также желательно, чтобы измерительный прибор был соединен с муфтой, через которую приводится в
движение шпиндель станка 75, несущий заготовку, таким образом, чтобы он отводился от патрона, несущего
заготовку, когда подвижная часть указанной муфты перемещается в разъединенное положение.
В представленной ниже конструкции станка шпиндель, несущий заготовку, является полым и содержит внутри
себя стержень для привода патрона, в котором находится заготовка, и шпиндель, несущий измерительный
прибор, причем последний шпиндель 85 предпочтительно также служит средством подачи охлаждающей
жидкости к шлифуемой поверхности.
Изобретение, наконец, заключается в шлифовальной или абразивной машине, сконструированной и
работающей в основном так, как описано ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 изображен вид спереди шлифовального станка № 95,
воплощающего мое изобретение в его предпочтительном виде.
На рис. 2 представлен вид машины сверху.
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация машины, ее электрических цепей и устройств
управления.
На рис. 4 представлен вертикальный разрез передней бабки или каретки рабочего шпинделя вдоль оси
шпинделя.
На рис. 5 представлен перспективный вид рабочей планки патрона.
На рис. 6 представлен поперечный разрез рабочего шпинделя и связанных с ним деталей, выполненный в
плоскости линии 6 на рис. 4.
На рис. 7 представлен поперечный разрез рабочего измерительного прибора.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез, иллюстрирующий механизм подачи каретки передней бабки.
— Рис. 9 представляет собой вертикальное сечение в плоскости линии 9-9 на рис. 8.
Рис. 10 представляет собой вертикальный разрез в плоскости линии 10-10 на рис. 9, показывающий в
проекции часть механизма подачи каретки передней бабки.
На рис. 11 показан вид спереди части среднего значения при изменении скорости подачи каретки передней
бабки.
Рис. 12 представляет собой вид сбоку, снятый с левого края рис. 1, иллюстрирующий переключатели
управления измерительным оборудованием; рис. 13 представляет собой горизонтальный разрез в плоскости
линии 13 на рис. 12.
Рис. 14 представляет собой вертикальное сечение в плоскости линии 14 на рис. 13.
На фиг. 15 представлен фрагментарный вертикальный разрез части основания станка и части каретки
шлифовального круга, иллюстрирующий средства электрического управления перемещением каретки
шлифовального круга.
На рис. 16 представлен фрагментарный вид частей, показанных на рис. 15.
Рис. 16а — вид сбоку механизма управления, при этом главный регулирующий клапан показан в
вертикальном разрезе.
На рис. 16б представлен горизонтальный разрез указанного главного регулирующего клапана.
На рис. 17 представлен перспективный вид кулачкового блока, установленного на каретке шлифовального
круга.
На рис. 18 представлен детальный разрез фиксатора в главном рычаге управления.
Краткое описание общей конструкции и принципа работы машины поможет лучше понять более подробное
описание, которое последует далее.
- Станок включает в себя полую отливку основания, на одном конце которой установлена каретка передней
бабки, скользящая поперечно относительно основания. Данная каретка имеет шпиндель, снабженный
патроном или зажимом для удержания обрабатываемой детали, а двигатель и редуктор для привода этого
шпинделя установлены на нижней стороне каретки и перемещаются вместе с ней (см. пунктирные линии на
рис. 1). Поперечный подающий винт входит в зацепление с этой кареткой, а в 70-м блоке подачи (лучше всего
виден в нижнем левом углу рис. 2) расположен храповой механизм (рис. 8) для периодического вращения
указанного подающего винта, а также поршень и цилиндр, образующие 75-ю часть гидравлического
приводного механизма для приведения в действие этого храпового механизма. Указанный храповой механизм
обеспечивает грубую и тонкую подачу. На противоположном конце основания станка установлен
направляющий диск шлифовального круга, который перемещается продольно от основания из холостого
положения, как показано на рис. 1, в рабочее положение, в котором шлифовальный круг входит в отверстие
заготовки, установленной на шпинделе каретки передней бабки, как показано на рис. 4.
Для перемещения каретки шлифовального круга предусмотрен поршневой и цилиндрический узел, при этом
90-градусный цилиндр установлен на указанной каретке и перемещается вместе с ней, в то время как
поршень неподвижен. Шпиндель этой каретки приводится в движение электродвигателем, который также
установлен на нижней стороне каретки и перемещается вместе с ней.
Два рабочих цилиндра для тележек соединены соответствующими трубами через главный регулирующий
клапан с насосом, который забирает рабочую жидкость, предпочтительно масло, из резервуара внутри
основания, куда возвращается отработанное масло. Этот главный регулирующий клапан приводится в
действие вертикальным рычагом, лучше всего показанным на рис. 1, верхний конец которого 105 расположен
таким образом, чтобы входить в зацепление с упорами или фиксаторами на каретке шлифовального
шпинделя для управления положением рычага и, следовательно, подвижного элемента клапана. В холостом
положении каретки шлифовального шпинделя 110, показанном на рис. 1, этот рычаг находится в нейтральном
положении, так что масло не поступает ни в один из цилиндров.
— Когда оператор желает запустить станок после закрепления заготовки 115 на шпинделе в передней бабке,
он отпускает и поворачивает рычаг, чтобы масло подавалось в цилиндр каретки шлифовального круга, а
также в приводной цилиндр каретки передней бабки 120, тем самым перемещая каретку шлифовального круга
в рабочее положение, в котором шлифовальный круг входит в отверстие заготовки, и запуская механизм
подачи каретки передней бабки 125. Последняя каретка может перемещаться вручную до тех пор, пока
шлифовальный круг не начнет выполнять свою работу. - В рабочем положении каретки шлифовального круга
два зубца, которые 130 254A417 КАРЕТКА И ПОДАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ HEADSTOCO 65.
На фиг. 4 показано основание 21, имеющее пару направляющих 25, расположенных поперечно станку, на
которых скользящим образом установлена каретка передней бабки 26 70. Эта каретка имеет вращающийся
шпиндель 27, на одном конце которого расположен подходящий патрон или зажим 28 для удержания
обрабатываемой детали, при этом шпиндель приводится в движение электродвигателем 29 через 75
соответствующих соединений, включая редуктор 30 для изменения скорости вращения. Двигатель и
приводные соединения установлены на нижней стороне каретки 26 и перемещаются вместе с ней. 31
обозначает кожух, который 80 закрывает зажимной патрон или приспособление для заготовки.
Каретка сконструирована таким образом, что ее подача вдоль направляющих 25 осуществляется с помощью
подающего винта 32 (рис. 2 и 9), установленного на основании и входящего в зацепление с частью каретки 26.
Внешний конец вала подающего винта 32 проходит через так называемый подающий ящик 33, и внутри этого
ящика на подающем винте закреплено храповое колесо 34, которое периодически поворачивается на
небольшие углы с помощью одной из двух собачек 35 или 36, шарнирно закрепленных в точках 37 и 38
соответственно на двухрычажном коромысле 39, причем собачки притягиваются к храповому колесу 95 34
пружинами 40 и 41. Указанный коромысло 39 установлено на оси храпового колеса и соединено с приводом,
который в данном случае состоит из подвижного элемента поршня и цилиндрического блока. Соединительное
устройство включает в себя пару шарнирных звеньев 42 и 43, удаленные концы которых соединены
соответственно с коромыслом 39 и с неподвижным шарниром 44, причем звено 43 соединено между своими
концами посредством звена 45 со штифтом, выступающим из цилиндра 46, который в данном случае является
возвратно-поступательным элементом. Этот цилиндр установлен таким образом, чтобы скользить в
соответствующем направляющем корпусе 47. 110 Неподвижный поршень 48 внутри цилиндра удерживается
на месте противоположно расположенными штоками 49, которые имеют трубчатую форму и поперечные
отверстия 50 на своих внутренних концах, через которые рабочая жидкость 115 подается в цилиндр и выходит
из него.
Концы стержней 49 неподвижно закреплены в торцах корпуса направляющей 47.
При каждом возвратно-поступательном движении цилиндра 120 46 обе собачки 35 и 36 будут перемещаться
вперед и назад, обеспечивая прерывистое частичное вращение подающего винта 32. Таким образом, обе
собачки имеют постоянную длину возвратно-поступательного движения, но предусмотрено средство для
достижения дифференциального воздействия двух собачек на храповое колесо, так что одна собачка
обеспечивает грубый выступ из нижнего правого конца каретки (рис. 1), которые попеременно входят в
зацепление с выступом на вертикальном рычаге управления и автоматически качают этот рычаг вперед и
назад, чтобы изменить направление главного регулирующего клапана и заставить масло под давлением
попеременно подаваться в противоположные концы двух цилиндров.
На конце стержня, проходящего аксиально через шпиндель передней бабки, установлены два калибровочных
штифта: один крупнокалиберный, другой мелкокалиберный. Этот стержень может перемещаться
возвратно-поступательно через подходящие соединения с кареткой шлифовального круга, так что
калибровочные штифты стремятся войти в отверстие заготовки при каждом возвратно-поступательном
движении шлифовального круга. Этот измерительный стержень управляет определенными электрическими
цепями и устройствами, от которых зависит работа машины. Когда отверстие заготовки достигнет заданного
размера, в него войдет штифт грубого калибра, и таким образом замкнется цепь, изменяющая механизм
подачи каретки передней бабки с грубой подачи на тонкую. Когда тонкий калибровочный штифт войдет в
отверстие, произойдет следующее: механизм подачи остановится, главный рычаг управления гидравлическим
механизмом автоматически сработает, в результате чего каретка шлифовального круга переместится из
рабочего или шлифовального положения в положение холостого хода, показанное на рис.
1
В этом положении холостого хода рычаг гидравлического управления будет зафиксирован и перемещен в
нейтральное положение, так что возвратно-поступательное движение обоих цилиндров гидравлического
механизма будет остановлено.
Теперь оператор снимает готовую деталь и устанавливает другую деталь в патрон или зажим, после чего
снова запускает описанный выше цикл операций для перемещения каретки шлифовального круга в рабочее
положение и запуска механизма подачи передней бабки.
Теперь, более подробно рассматривая конкретную конструкцию настоящего варианта осуществления
изобретения, станок включает в себя полую отливку основания 21, имеющую внутреннюю поперечную стенку
22, которая отделяет основную часть основания от более широкой части, на которой установлена каретка
передней бабки.
Между стенкой 22 и другой поперечной стенкой 23 находится камера, содержащая охлаждающую жидкость,
которая распыляется на обрабатываемую деталь, а между стенкой 23 и третьей поперечной стенкой 24
находится резервуар, содержащий масло, являющееся гидравлической рабочей жидкостью для двух
цилиндров, приводящих в движение каретку.
а другой – для тонкой подачи, также для изменения скорости подачи каждой из собачек и ее влияния на
храповое колесо.
Это устройство в представленной здесь форме включает в себя пару дугообразных защитных экранов 51 и 52,
расположенных между храповым колесом и соответствующими собачками, причем указанные экраны
установлены на рычагах 53, 54, закрепленных на ступицах 55 и 56, которые входят один в другой и
установлены на валу подающего винта 32 для независимого вращения.
На внешних концах этих ступиц расположены неподвижные рычаги 57 и 58 (рис. 11), имеющие на своих
концах указатели для взаимодействия со шкалами 59 и 60, закрепленными на внешней поверхности
подающего ящика. Винты 61 и 62, ввинченные в неподвижные гайки 63, 64, проходят через отверстия в
рычагах 57, 58, причем каждый рычаг располагается между рифленой головкой своего винта и кольцом,
закрепленным на винте, так что, поворачивая винт, рычаг можно раскачивать, вращая его ступицу 55 или 56 и
изменяя положение его защитного кожуха 51 или 52 относительно соседней защелки. В ходе
возвратно-поступательного движения собачки скользят по этим защитным щиткам на части своего хода, а в
ходе активного хода сходят с краев щитков и входят в зацепление с зубьями храпового колеса. Щитки
расположены таким образом, что одна из собачек сходит со своего щитка раньше другой, обеспечивая
большую степень вращения храпового колеса и грубую подачу, в то время как другая собачка обеспечивает
тонкую подачу. Степень подачи любой из собачек может регулироваться по желанию поворотом
соответствующего винта 61 или 62.
Как уже было сказано ранее, в общем описании станка предусмотрен механизм для вывода из строя
фиксатора грубой подачи, когда штифт грубой калибровки входит в отверстие обрабатываемой детали, а
также для вывода из строя фиксатора тонкой подачи, когда штифт тонкой калибровки входит в такое же
отверстие, чтобы остановить подачу заготовок передней бабки.
Когда оба фиксатора неисправны, каретку можно перемещать вручную в любом направлении с помощью
маховика 65, закрепленного на конце вала подающего винта. Указанный механизм в предпочтительном
варианте, показанном здесь, имеет электромагнитный характер и включает в себя пару магнитных катушек 66
и 67 (рис. 9), стационарно установленных на соответствующих кронштейнах в подающем ящике 33, и
взаимодействующие якоря GS и 69, шарнирно закрепленные в точках 70 и 71 соответственно на указанных
кронштейнах, причем указанные якоря несут направляющие 72 и 73, которые располагаются под роликами 74
Соседние файлы в папке патенты