Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4338
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253941A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах управления движением поездов или связанные с ними.
Мы, компания MILLER TRAIN CONTROL CORPORATION, расположенная по адресу: 25, South New Street,
город Стаунтон, округ Огаста, штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, компания, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки (правопреемники
Филиппа Х. Райса, проживающего по адресу: 19, West Harrison Street, город Данвилл, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к системам управления поездами, в частности к
системам управления поездами индукционного типа.
Целью изобретения является создание индукционной системы, обеспечивающей большую эффективность,
удобство перемещения и простоту использования.
С учетом вышеизложенной цели, согласно изобретению, система управления поездом включает в себя
приемник, установленный на транспортном средстве, имеющий первичную и вторичную катушки,
расположенные таким образом, чтобы иметь две обычно неравные и противоположно направленные
магнитодвижущие силы по чередующимся путям, созданным внутри приемника для создания
результирующего потока магнитного потока, предназначенного для управления механизмом управления
поездом, а также припутевое оборудование, с помощью которого поток магнитного потока через вторичную
катушку может быть обращен вспять или уменьшен, вызывая срабатывание клапана или другого элемента
управления.
Еще одной особенностью изобретения является использование элементов пути, имеющих цепи управления,
которые, по сути, обладают индуктивным и емкостным реактивным сопротивлением, благодаря чему элемент
пути может обеспечивать движение поездов, если участок пути или блок-узел не занят, и благодаря чему
обеспечивается безопасность поездов, несмотря на неизбежные нарушения в цепях указанного элемента
пути.
Могут быть предусмотрены средства для повторной настройки аппарата, позволяющие поезду продолжить
движение после того, как механизм управления будет активирован придорожным оборудованием, и в
предпочтительной конструкции предусмотрена схема предотвращения срабатывания тормозов, которая
позволит машинисту предотвратить автоматическое включение тормозов до достижения стопорного
механизма на обочине дороги и которая не может быть активирована после получения сигнала остановки.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения, причем на рисунке 1
представлен боковой вид части локомотива и тендера, демонстрирующий применение изобретения.
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация поезда и придорожного механизма.
На фиг. 3 представлено детальное схематическое изображение приемника, демонстрирующее
модифицированную форму изобретения; на фиг. 4 — аналогичное изображение приемника, показанного на
фиг. 3 чертежей, демонстрирующее нормальный путь тока через катушки приемника; на фиг. 5 — аналогичное
изображение, показывающее путь тока при прохождении над придорожным оборудованием в опасных
условиях; на фиг. 6 — схематическое изображение приемника другого типа.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез приемника вблизи одного из концов, рис. 8 — аналогичный вид
в точке между концом и центром, проходящей через пару катушек, расположенных на конце, рис. 9 —
аналогичный вид вблизи центра приемника.
На фиг. 1 чертежей цифра 1 обозначает в целом локомотив, а 2 — тендер, каждый из которых снабжен
колесами 3, приспособленными для передвижения по рельсам 4.
Обычный клапан пневматического тормоза машиниста показан в кабине локомотива на рисунке 5 и снабжен
обычной рукояткой управления 6. Управляющий цилиндр 7 расположен рядом с клапаном, и этот цилиндр
соединен с воздушным резервуаром 8 посредством трубопровода 9. Внутри цилиндра 7 расположен поршень,
снабженный вентиляционным отверстием, посредством которого в цилиндре обычно поддерживается
сбалансированное давление. Поршень снабжен штоком, выступающим через выступ в головке цилиндра, к
которому прикреплена гибкая цепь 17. Эта цепь проходит через направляющий ролик 18 и соединена с
барабаном 19, установленным на рукоятке 6 тормозного клапана. Цилиндр дополнительно снабжен выходным
каналом, сообщающимся с дном цилиндра, и этот выходной канал соединен с трубой или трубопроводом,
идущим к соединительной муфте 23. Описанный выше приводной механизм является хорошо известным
типом и не является частью настоящего изобретения, за исключением того, что будет описано далее.
Соединительная муфта 23 соединена с устройством 24, в котором расположен индукционный клапан. Как
показано на рисунке, муфта может быть соединена с корпусом клапана посредством гибкого трубопровода 26,
что позволяет разместить корпус клапана в любой желаемой точке локомотива или тендера. Клапан
управляется поворотным якорем 32. Этот якорь расположен рядом с двумя магнитами 33 и предназначен для
удержания в обычном положении, показанном на рисунке 2 чертежей, когда магниты находятся под
напряжением. Когда магниты обесточиваются, якорь занимает положение, обозначенное пунктирной линией,
и клапан под действием силы тяжести перемещается в открытое положение.
На рисунке 2 схематически изображена локомотивная аппаратура и схемы, с помощью которых
осуществляется управление клапаном. Генератор переменного тока 38 установлен на транспортном средстве
и соединен соответствующими выводными проводами 39 и 40 с первичной обмоткой 41 (рис. 4),
установленной на приемнике 42 и расположенной на подходящей высоте над рельсами. Приёмник показан на
рисунке 1, расположенный рядом с задней частью локомотива. Приёмник также снабжен вторичной катушкой
43, концы которой соединены с парой выводных проводов 44 и 45. Провод 44 снабжен конденсатором 46 и
соединен с клеммой 47. От этого вывода провод 48 подключен к магнитам лампы 33. Провод 45 также
соединен с клеммой 49, и от этой клеммы провод 50 соединен с противоположным клеммным разъемом
магнитов 33. На рисунке 2 обозначения 51 и 52 указывают на клеммы, подключенные к генератору 38 (рис. 4),
подающему переменный ток или, при необходимости, пульсирующий ток, а также к выводным проводам 39 и
40 первичной обмотки приемника.
Как показано на рисунке, конденсатор 53 расположен в выводном проводе 40.
Предусмотрены соответствующие средства, позволяющие инженеру предотвратить срабатывание тормозов
или перезапустить устройство после их автоматического включения. Как показано на рисунке, от клеммы 51
отходит провод 54, соединенный с подвижным контактом 55, расположенным на пути управляющего элемента
или переключателя 56. Этот подвижный контакт 55 предназначен для взаимодействия с любым из пары
расположенных на некотором расстоянии друг от друга контактов 57 и 58, которые, в свою очередь,
соединены с клеммой 59, от которой отходит выводной провод 60. Этот выводной провод соединен с клеммой
49, а затем с магнитами лампы 33 посредством провода 50.
От клеммы 52 генератора отходит провод 61, который соединяется с подвижным контактом 62. Этот контакт
также управляется вручную приводимым в действие элементом 56 и предназначен для зацепления с любым
из пары разнесенных контактов 63 и 64. Контакт 64 соединен с заземлением 65, как показано на рисунке, а
контакт 63 соединен с выводным проводом 66, который доходит до клеммы 47. От клеммы 47 отходит провод
67 к соответствующему регулятору скорости 68, а противоположная сторона регулятора заземлена, как
показано на рисунке 69. Как показано на рисунке, конденсатор i0 расположен в этом выводном проводе.
Регулятор напряжения сконструирован таким образом, чтобы предотвратить замыкание цепи сброса, за
исключением случаев, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Конденсатор 70 установлен
в этой цепи с целью преодоления индуктивного сопротивления катушек 33. Чтобы предотвратить
срабатывание цепи сброса в случае короткого замыкания регулятора, провод 67 соединен вокруг
конденсатора с помощью выводного провода 71 с трубчатым кабелепроводом 72, окружающим проводник
между конденсатором и регулятором, но не соединенным с проводником.
Механизм, предназначенный для использования в сочетании с приемником 42, состоит из железных полос
или ламината 73, которые могут быть размещены в соответствующем корпусе (не показан). Для остановки
поезда достаточно установить железные полосы, показанные на рисунке 2 чертежей, которые
функционируют, как показано на рисунке 5. Катушки 41 и 43 приемника установлены на соответствующих
сердечниках 74 и 75 соответственно, а первичный сердечник снабжен полюсами 76 и 77. Вторичный
сердечник также снабжен полюсами 78 и 79. Как показано на рисунке 4, эти полюса расположены таким
образом, что полюс 76 первичного сердечника находится ближе к полюсу 78 вторичного сердечника, чем к
полюсу 79 вторичного сердечника. Подача напряжения на катушку 41 намагничивает сердечник 74, и
магнитное поле rZus проходит от полюса 76 к полюсу 78, как показано линиями 80. Затем поток проходит
через вторичное ядро к полюсу 79, а оттуда к полюсу 77 первичного ядра, как показано линиями 81.
Это индуцирует ток во вторичной обмотке 43, который удерживает клапан в закрытом положении. Однако,
если пара инертных железных пластин, таких как элементы 73, расположена под полюсами магнита так, как
показано на рисунке 5, то магнитный ток IUX течет от полюса 76 к полюсу 79, как показано линиями 82, затем
через вторичный сердечник в обратном направлении и от полюса 78 к полюсу 77, как показано линиями 83.
Придорожные элементы 73 простираются в продольном направлении, совпадая с расположенными рядом
столбами 76, 79 и 77, 78.
Для того чтобы транспортное средство, проезжающее по участку пути, могло получать сигнал, отличный от
сигнала остановки, необходимо предусмотреть средства для предотвращения такого изменения или
тенденции к изменению направления намагниченности во вторичном сердечнике 75. Способы получения
этого результата показаны на схемах припутевых линий, схематически изображенных на рис. 2 чертежей. Как
показано на рисунке, железные пластины 73 снабжены углублениями 84, предназначенными для размещения
верхних витков катушек 85, окружающих пластины 73. Протекание тока через эти катушки создает плавкий
поток в пластинах 73, противодействующий потоку, обозначенному на фиг. 5 в точках 82 и 83, и для этой цели
указанные катушки соединены с выводными проводами 86 и 87, которые, в свою очередь, соединены с
конденсаторами 88.
Как показано на рисунке, на выводных проводах 86 предусмотрены подвижные контакты 89, расположенные
внутри них и предназначенные для управления линейным реле 90. Катушки 85 на каждом элементе
расположены на большем расстоянии друг от друга, чем расстояние между продольно расположенными
полюсами сердечников приемника.
Схемы, показанные на рисунке 2, представляют собой лишь одну из большого числа возможных схем,
работающих по одному и тому же общему принципу придорожной цепи или цепей, включающих индуктивность
или индуктивности, соединенные с пропускной способностью или емкостями, и имеющих суммарное
индуктивное сопротивление, превышающее пропускное сопротивление, когда путевой элемент находится в
режиме непрерывной остановки. Общие требования следующие: намагничиваемый сердечник внутри потока
перемещаемого транспортным средством оборудования; катушка на сердечнике, генерирующая
электрический ток, доступный для зарядки отражателя, расположенного предпочтительно на сигнальной или
контрольной точке или вблизи нее, и состоящего, например, из конденсатора или индуктивной катушки;
провода, соединяющие элемент пути с отражателем и управляющие контактами, такими как контакты реле;
индуктивное сопротивление, такое как катушка элемента пути и катушка индуктивного отражателя, если
используется; емкостное сопротивление, такое как конденсатор внутри элемента пути или на отражателе.
Следует отметить, что придорожная цепь обычно представляет собой последовательную цепь, и что
одинаковый результат будет достигнут независимо от того, где в эту цепь вставлен конденсатор; и
независимо от того, находится ли часть общей индуктивности цепи далеко от катушки рельсового элемента,
как в случае использования отражателя индуктивного типа.
На рис. 6 показана незначительная модификация конструкции приемника, изображенной на рис. 4 и 5. На
рисунках 4 и 5 сердечники магнитов перекрещены, образуя перекрестную мостовую конструкцию. В
конструкции, показанной на рисунке 6, принцип тот же, но приемник имеет H-образную форму. Благодаря
такой конструкции можно уменьшить ширину и вес приемника. Как показано на рисунке, мы предлагаем пару
параллельных элементов 91 и 92, имеющих витки 93, 94, 95 и 96, расположенные рядом с их концами.
Параллельные элементы соединены поперечным элементом 139. В результате образуются магнитные
полюса 97, 98, 99 и 100. Катушки 93 и 95 подключены к выводным проводам 39 и 40 первичной цепи и
соединены друг с другом! с помощью соответствующей проводки (не показана). Таким образом, плавкий
элемент движется в направлении, указанном стрелками 101, и пересекает элемент 92, переходя к элементу
91. Катушки 94 и 96 аналогичным образом соединены с выводными проводами 44 и 45 вторичной цепи и
соединены друг с другом.
Таким образом, путь через приемник мостового типа проходит от столба 99 к столбу 97 или столбу 98 (или к
обоим) через поперечную балку 139, затем по пути, обозначенному стрелками 103, к столбу 100, оттуда к
столбу 98 или столбу 97 (или к обоим) через поперечную балку 139 и оттуда по пути, обозначенному
стрелками 104, к столбу 99. Это стандартная схема, соответствующая стандартной схеме перекрестного
приемника, как показано на рисунке 4, и она адаптирована для обратного подключения аналогичным образом,
как показано на рисунке 5.
Механическая конструкция мостового приемника показана на разрезах на рис. 7, 8 и 9. Как показано на
рисунке, деревянный брусок или киль 105 проходит по всей длине приемника, по существу по центру, а
катушки расположены в соответствующих углублениях рядом с каждым концом, как показано на рис. 8
чертежей. Снаружи катушек предусмотрены деревянные боковые элементы 106 с пазами 106l для
размещения проводов, причем эти пазы открыты снизу. Рядом с центром киль 105 снабжен перекрещенными
канавками 1071, через которые проходят проволоки 107 и 108 элементов 91 и 92, вызывая протекание тока
через приемник, как показано стрелками 101 и 102. Устройство снабжено подходящей крышкой 109, а на
одном конце расположена клеммная коробка 110, предназначенная для размещения выводных проводов 39,
40, 44 и 45.
Другой вариант приемника показан на рис. 3 чертежей. В этом варианте используется либо постоянный
магнит из твердой стали, либо электромагнит 111. Этот магнит снабжен полюсами 112 и 113, и магнитный
поток протекает через него, как показано стрелками 114. Как показано на рисунке, вторичный сердечник 115
расположен поперек основного магнита и снабжен полюсом 116, примыкающим к полюсу 113 основного
магнита. Таким образом, ток $ux проходит от полюса 113 к полюсу 116, как показано стрелками 117, а затем
через вторичное ядро 115 к противоположному полюсу 118. От полюса 118 поток течет к полюсу 112, как
показано стрелками 119. Любое устройство, реагирующее на магнитоэлектромеханизм, может быть
размещено в сердечнике 115, как показано на рисунке 120, и подключено к клапану вместо поворотного якоря.
Если сердечник 111 является частью электромагнита, то предусмотрен подходящий источник тока 121,
который соединен с катушками 122, расположенными на сердечнике, посредством выводных проводов 123.
Принцип работы устройства следующий: переменный ток подается от генератора 38 на первичную обмотку 41
приемника, вызывая попеременное появление магнитного потока от двух полюсов 76 и 77 первичного
сердечника 74. Обычно часть этого потока проходит через воздушные зазоры между первичным и вторичным
полюсами, как показано на рис. 4, образуя путь в форме восьмерки или два круговых пути, частично
являющихся общим путем в местах их перекрытия, и вызывая ток во вторичном сердечнике, который
удерживает клапан 29 в закрытом или рабочем положении. Другая часть этого магнитного потока,
испускаемого первичными полюсами 76 и 77, течет продольно через области, занимаемые вторичными
полюсами 78 и 79, подвергая последние магнитодвижущим силам, противоположным, но не равным силам,
действующим от ближайших первичных полюсов в поперечном направлении; результирующая
магнитодвижущая сила заставляет вторичный поток течь, как показано на рисунке.
Когда контакт 89 разомкнут и проходит через индуктор, настроенный на сигнал остановки, железные пластины
73 индуктора вызывают поток магнитного потока от полюса 76 первичного сердечника к полюсу 79 вторичного
сердечника в приемнике, как показано на рис. 5 чертежей. Это изменило бы направление тока во вторичном
сердечнике. Изменение направления вторичного магнитного потока привело бы к изменению направления
тока в цепи клапана, но в процессе изменения направления этот ток прошел бы через период нулевого
значения достаточной продолжительности, чтобы позволить клапану под постоянным воздействием пружины
открыться. В случае фактического подключения через конденсатор 46 обратный ток не возрастает до
существенного значения, и поэтому практический эффект заключается в уменьшении тока до нуля.
Уменьшение силы тока может регулироваться расстоянием между приемными полюсами и элементом
рельсового пути. На практике снижение тока во вторичной цепи или цепи индукционного клапана на 50
процентов в течение 0,005 секунды приведет к открытию клапана, а при приблизительно нулевом токе
необходимое время будет значительно меньше.
Когда клапан открыт, давление в цилиндре 7 снижается известным образом, и поршень в управляющем
цилиндре 7 перемещается вниз, вызывая движение цепи 17 вниз и поворачивая рукоятку пневматического
тормозного клапана машиниста для включения тормозов.
Конденсаторы 46 и 53 используются для улучшения коэффициента мощности первичного и вторичного
контуров двигателя и могут быть размещены в клапанном блоке локомотива. Расстройка этих цепей, то есть
нарушение нормального равенства между индуктивным и емкостным реактивным сопротивлением этих цепей,
способствует уменьшению тока в вентиле до нуля при получении сигнала остановки от индуктора и
предотвращает существенное увеличение тока в вентиле сверх нуля, когда индуктор вызывает полное
изменение полярности fu S во вторичной цепи. Такое рассогласование или дерезонансное искажение
периодически достигается за счет близости железных сердечников элементов гусениц к установленным на
транспортном средстве приемникам.
Схема подключения клемм 51 и 52 в блоке клапанов будет очевидна. Эти клеммы соединены с генератором
38 соответствующими выводными проводами (не показаны) и подключены к катушке 41 проводами 39 и 40.
Вторичная катушка 43 приемника соединена с магнитами 33 проводами 44, 48, 50 и 45 через клеммы 47 и 49
соответственно. В нормальном режиме работы генератора требуется приблизительно два ампера тока. Как
показано на рисунках 7–9, концы первичного и вторичного сердечников приемника выступают вниз к нижней
части корпуса, а крышка 109 защищает сердечники от воздействия (iamao e : Tn). При работе цепи защиты ток
течет от клеммы 51 через провод 54 к контакту 55. Для предотвращения этого, на фиг. 3 рисунка,
управляемый вручную элемент 56 перемещается влево, соединяя подвижный контакт 55 с контактом 57.
Затем ток течет от клеммы 59 по проводу 60 к клемме 49, по проводу 50 к магнитам вентиля 33, по проводу 48
к клемме 47, по проводу 66 к контакту 63, через подвижный контакт 62 к проводу 61 и далее к клемме 52.
При нажатии кнопки остановки генератор подключается к клапану, и последний удерживается в рабочем
положении независимо от изменения магнитного потока в ресивере. ЭДС в 32 вольта, получаемая от
генератора, достаточна для удержания клапана в закрытом положении, если машинист хочет предотвратить
автоматическое срабатывание тормозов, но недостаточна для возврата клапана в исходное положение, как
только приемник 42 приблизится к индуктору на рельсах.
Конструкция впускного клапана такова, что после открытия его невозможно вернуть в рабочее положение с
помощью вторичного контура или контура предотвращения перегрузки. После срабатывания автоматического
режима поезд должен быть полностью остановлен или переведен на минимальную скорость, если
используется регулирование скорости.
Для обеспечения возможности перезапуска цепи без необходимости покидать кабину машиниста необходимо
использовать регулятор, и показанный на рисунке регулятор 68 предназначен для замыкания цепи на землю
69, когда поезд находится в состоянии покоя. В цепи сброса, когда переключатель 56 перемещается вправо,
ток протекает от клеммы 51 через провод 54, подвижный контакт 55 — к контакту 58.
Затем ток поступает на клемму 59 и протекает через клапан по тому же пути, что и в цепи предотвращения
срабатывания, до клеммы 47. Этот ток проходит через провод 67, конденсатор 70, регулятор напряжения 68 к
земле 69, а затем к земле 5, контактам 64 и 62, проводу 61 и клемме 52. С помощью конденсатора 70,
создающего резонансный контур, через клапан пропускается ток, в несколько раз превышающий нормальное
значение, что восстанавливает работу якоря 32, после чего рукоятку тормозного клапана 6 можно перевести в
положения отпускания и работы.
В связи с механизмом сброса следует обратить внимание на то, что катушки магнитов обладают
значительной степенью индуктивного сопротивления, которое заставляет проходящий через них ток
отставать, и по этой причине переменного тока обычно недостаточно для закрытия клапана после его
открытия. Использование конденсатора 70 создает реактивное сопротивление в цепи с катушками при
срабатывании механизма сброса, и, соответственно, индуктивное реактивное сопротивление
уравновешивается или нейтрализуется, благодаря чему ток, подаваемый через цепь сброса, становится
достаточным для закрытия клапана.
Обводной контур вокруг конденсатора 70 предназначен для предотвращения неправильного сброса из-за
замыкания на массу проводника между конденсатором и регулятором, что позволило бы замкнуть цепь сброса
до полной остановки поезда или достижения минимальной скорости, на которую установлен регулятор.
Станет очевидно, что заземление цепи за конденсатором, если оно осуществляется на раме двигателя,
позволит цепи сброса работать на более высоких скоростях.
Однако, пропуская ток через провод 71 к проводнику 72, который изолирован от корпуса, но который,
поскольку он окружает проводник, также должен быть заземлен, если проводник заземлен, конденсатор 70
шунтируется.
В таких условиях индуктивное сопротивление магнита вентиля не компенсируется конденсатором, и
необходимое увеличение значения тока для приведения в действие якоря не достигается до тех пор, пока
цепь не будет замкнута через регулятор 68.
Для работы рельсового элемента достаточно установить два инертных пакета ламинированного железа,
обозначенных порядковым номером 73, чтобы вызвать изменение направления потока магнитного потока, как
показано на фиг. 5 чертежей. Поэтому нет необходимости подавать какой-либо ток в прирельсовую цепь.
Чтобы приемник мог пройти над индуктором без применения тормозов, предусмотрены катушки 85, которые
подключаются к конденсаторам 88, когда контакты 89 замыкаются линейным реле 90, указывая на чистое
состояние блока. Напряжение, индуцированное в катушках индуктора, заряжает конденсатор, который
отражает энергию в катушки индуктора, а оттуда — в приемник на двигателе, поддерживая нормальный ток на
клапанах приемника и в цепях двигателя. В случае короткого замыкания в одной из катушек 85 или между
проводами 86 и 87 конденсатор этой цепи перестанет работать, и в двигатель будет возвращена лишь
небольшая часть энергии.
Если бы контакты 89 были разомкнуты для остановки поезда, короткое замыкание не помешало бы индуктору
изменить направление тока во вторичной цепи двигателя и, таким образом, остановить поезд. Катушки 85
могут иметь крышки из намагничиваемого металла, предназначенные для увеличения реактивного
сопротивления их цепи, а конденсаторы 88 расположены вблизи элементов пути 73 или вблизи контактов
реле 89 на обочине дороги. Реактивное сопротивление указанных катушек допускает отставание фазового
угла в их цепи и в потоке во вторичном сердечнике приемника 42, когда движение впереди поезда находится в
таком состоянии, что не требуется приводить в действие механизм управления поездом.
Для полунепрерывного управления проводники могут располагаться через частые интервалы вдоль пути.
Аппарат практически невосприимчив к помехам от твердых железных тел, движущихся по рельсам. Рельсы,
элементы мостов, водоотводные желоба, подкладки, стрелочные переводы и тому подобное подвержены
воздействию вихревых токов, которые нейтрализуют значительную часть их магнитной проницаемости на
частоте, используемой в работе оборудования. Кроме того, тела, расположенные поперечно рельсовому пути,
способствуют нормальному потоку или перемещению вещества.
В работе приемника, показанного на рис. 6, используется тот же принцип, и ток обычно течет по траектории в
форме восьмерки, по двум замкнутым перекрывающимся путям или по обоим вариантам, как показано
стрелками. При прохождении через разомкнутый индуктор магнитный поток течет от первичного полюса 97 к
вторичному полюсу 98, затем через вторичную обмотку в обратном направлении к полюсу 100, затем к полюсу
99 первичного сердечника и далее через первичный сердечник. Это по существу то же самое, что показано на
рис.
5 чертежей, в связи с приемником поперечного моста, для получения того же конечного результата.
При использовании приемника типа, показанного на фиг. 3 чертежей, в котором применяется постоянный
магнит из твердой стали или электромагнит, магнитное поле изменяется на противоположное таким же
образом, чтобы привести в действие измерительный прибор, такой как компас 120, или другое
поляризованное устройство, с целью перемещения его в противоположное положение, как показано
пунктирными линиями, и, таким образом, открыть клапан 29 или любое другое устройство для управления
работой поезда.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253942A
[]
/1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 22 июня 1925 г., 2 53,9. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 21
июня 1926 г. Патент № 175,95/26, дополнение к патенту № 250,188 от 31 марта 1925 г., полный текст принят:
январь. 6. 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термоэлектрических генераторов.
Мы, компания British Tomson & The Oston Company, Limited, зарегистрированная по адресу: Crown Louse,
Aldwych, London W.C. 2 (правопреемники Натана Тинея Адамса, проживающего по адресу: Windsor Place, 7,
Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к термоэлектрическим устройствам и включает усовершенствования в
конструкции таких устройств, как указано в Спецификации.
№ 250,188. Целью изобретения является создание термоэлектрического генератора, имеющего относительно
небольшое количество компонентов.
Одна из особенностей изобретения заключается в усовершенствованной форме излучателя, позволяющей
поддерживать необходимую разницу температур между горячим и холодным спаями термоэлементов,
составляющих термоэлектрическое устройство. Еще одна особенность заключается в усовершенствованных
средствах электрического соединения термопар, составляющих термоэлектрический генератор, а также в
обеспечении правильного расположения термопар и нагревательного элемента относительно друг друга.
На чертеже показана конструкция термоэлектрического генератора, в которой реализованы особенности
изобретения, с целью иллюстрации способа его применения. На чертеже: фиг. 1 представляет собой вид
сверху термоэлектрического генератора без крышки; фиг. 2 представляет собой центральное вертикальное
поперечное сечение устройства; фиг. 3 — перспективный вид термоэлектрического генератора, некоторые
части которого показаны в разрезе; фиг. 4 — вид сбоку одной из охлаждающих пластин конвектора или
радиатора; фиг. 5 — перспективный вид, частично в разрезе, нагревательного блока; фиг. 6 — вертикальное
поперечное сечение опорного штекерного элемента; фиг. 7 — горизонтальное поперечное сечение
термоэлектрического генератора, частично в разрезе, показывающее образование концов термопар, включая
горячие спаи, и расположение нагревательного блока между противоположными термопарами; фиг. 8 —
детальный вид, показывающий способ изоляции шины, соединяющей две термопары.
На рисунке, обозначенном цифрами 1 и 2, показана пара расположенных друг напротив друга термопар,
имеющих канавки 65 на концах 3 и 4 (см. рис. 7) в той части каждой термопары, которая включает горячие
спаи. Нагревательный элемент 5, описанный в вышеупомянутой спецификации, расположен между двумя
термоэлементами 70 и отделен от них фланцевыми полосами 6 из слюды или аналогичной изоляции.
К «холодным спаям» каждого термоэлемента подключен радиатор или конвектор 7. Каждый радиатор
включает в себя пару противоположно расположенных секций 8 и 9 (рис. 1), и каждая секция включает в себя
множество металлических пластин 10 (рис. 4) в основном прямоугольной формы, соединенных шарнирно с
одной стороны 80 и имеющих пазы 11, 12 и 13, вырезанные на одном краю каждой пластины. Пластины 10
изготовлены из алюминия, хотя при желании можно использовать медь или любой другой подходящий
металл. К каждому радиатору приклепаны наружная торцевая пластина 14 (85) и множество относительно
коротких торцевых пластин 15, прилегающих к одному из его краев 253,942, и они немного выступают за
пределы радиатора, как это наглядно показано на фиг. 2 и 3. Множество небольших прямоугольных пластин
16 взаимодействуют с выступами торцевых пластин 14 и 15 и фиксируются винтом 17, с помощью которого
можно соответствующим образом регулировать расстояние между секциями радиатора и изменять тепловой
контакт радиатора и термопары.
Каждая из торцевых пластин 14 закрывает один конец пазов 11, 12 и 13 и вместе с секциями радиатора
образует углубление, внутри которого располагается термоэлемент. Верхняя и нижняя пластины
термоэлемента изолированы от радиатора с помощью слюдяных или аналогичных изоляционных полос 18,
которые вставляются в прорези 19, вырезанные в верхнем и нижнем концах каждой прорези 12. Аналогичные
полоски слюды 20 и 21 вставляются между боковыми сторонами термоэлемента и связанного с ним
излучателя, а также между концом термоэлемента и торцевой пластиной 14 соответственно.
Полоска 20 крепится между торцевой пластиной 14 и краем одного из конвекторов и загибается в паз 12, как
показано на фиг. 3 и 8.
В каждый паз 11 и 13 помещен рифленый изоляционный блок 22, который немного выступает за пределы
паза, как показано на рис. 8. В блоках 22 имеются две противоположные канавки, образующие отверстие,
через которое проходит проводник 23. Каждая из торцевых пластин 14 слегка утоплена, как показано на
рисунке 24, для полной изоляции проводника 23, а узкая полоска изоляции 25 прижата между каждой из
торцевых пластин 14.
Проводник 23 снабжен центральной круглой частью 26 и резьбовыми концевыми частями 27. На каждом конце
проводника 23 установлена небольшая прямоугольная металлическая пластина 28. Одна пластина 28 имеет
резьбу для крепления проводника 23, а другая пластина свободно прилегает к ней.
Каждая пластина 28 изолирована от торцевых пластин 14 с помощью изоляционной полосы из слюды или
аналогичного материала 29. Верхний конец каждого термоэлемента соединен с проводником 23 гибким
проводом 30, который проходит через изоляционную полосу 25 и зажимается одним концом между пластиной
28 и гайкой 31. Регулируя одну из гаек 31 на проводнике 23, нагревательный элемент 5 может быть надежно
зафиксирован между термоэлементами 1 и 2, а нагревательный элемент 5 может быть прочно зафиксирован
в нужном положении. При желании обе пластины 28 могут свободно располагаться на проводнике 23 или быть
навинчены на него.
- Аналогичный проводник 32 проходит через изоляторы в пазах 13, около основания каждого термоэлемента,
и снабжен на одном конце регулируемой гайкой 33, соответствующей гайке 81, и съемной пластиной 28.
Гибкий соединитель 34, подсоединенный к одному из термоэлементов, зажат между гайкой 33 и пластиной 28.
На другом конце проводника 32 имеется резьбовая часть, к которой прикреплена пластина 28 70. На пластине
28 установлена розетка 35, имеющая пару контакторов, и предназначена для работы с вилкой 36. Проводник
32 соединен с одним из контакторов розетки 35, а другой контактор прикреплен гибким соединителем 37 к
нижнему концу одного из термоэлементов. При показанных соединениях термопары соединены
последовательно. Проводники 23 и 32 снабжены резьбовыми отверстиями, через которые проходят винты 38
и входят в изоляционные блоки 39, связанные с верхним и нижним мембрами каждого термоэлемента. С
помощью регулировочных винтов 38 элементы каждого термоэлемента прижимаются друг к другу, и
соответствующий термоэлемент прочно зажимается между проводниками 23 и 32. 90 Нагреватель 5 включает
в себя центральный изоляционный сердечник 40 из мыльного камня или аналогичного изоляционного
материала, который имеет канавки, и на который намотана проволока 41.
Диаметр каждого конца изолятора уменьшен, как показано в упомянутой выше спецификации, и он снабжен
металлическим наконечником 42, имеющим удлинение или выступ 43. Наконечник изготовлен из плоского
L-образного куска металла, например, никеля или аналогичного материала, который намотан вокруг
изолятора 40 и приварен по линии к его концам, как показано на рисунке 44. Нагревательный провод
наматывается на некоторое расстояние на наконечник 42 и приваривается к нему точечной сваркой 105 на
концах.
Нагреватель 5 вместе с горячими спаями термоэлемента окружены теплосберегающим устройством,
включающим полый цилиндр из корунда 110, имеющий прорези в противоположных точках, позволяющие ему
скользить по узкой части 46 каждого термоэлемента. Цилиндр заполнен минеральной ватой или аналогичным
материалом 47. Цилиндр 45 снабжен крышкой 48 из изоляционного материала, которая крепится к круглой
части 26 проводника 23 винтом 50 и имеет отверстие 49, через которое проходит наконечник 43. 120 Для
подачи тока на нагревательный провод 41, а также для поддержки термоэлектрического генератора
используется электрическое устройство, включающее разъемный штекер 51, изготовленный из изоляционного
материала. Вилка 125 разделена продольно, и верхняя часть снабжена отверстием 52, предназначенным для
приема удлинителя 43 на нижнем наконечнике 42 нагревательного элемента 5. Вилка снабжена двумя
клеммами 53 и 54 (1:30 253,942). Клемма 53 сплющена с одного конца и крепится к нижнему удлинителю 43 с
помощью болта или винта 55.
Другой контакт 54 S имеет L-образную форму и проходит через небольшое круглое отверстие 56 в верхней
части штекера. Верхний конец клеммы 54 крепится к верхнему удлинителю 4.3 нагревательного элемента с
помощью гайки 1(0 57. При желании размер отверстия 52 может быть подобран таким образом, чтобы
нагреватель 5 мог опираться на его краевую часть.
Нижний проводник 32 крепится к вилке 51 с помощью винтов 58, которые имеют потайную головку, чтобы
предотвратить короткое замыкание генерируемого тока через металлическую опорную пластину 59, к которой
может быть прикреплен термоэлектрический генератор. Опорная пластина 59 изготовлена из
перфорированного металла и крепится к заглушке 51 с помощью винтов 60, которые входят в зацепление с
гайками 61, встроенными в нижнюю часть заглушки. Винт 62 проходит через опорную пластину и заглушку и
крепится к ним металлическим хомутом 63.
Опорная пластина 59 снабжена по четырем углам небольшими уголками 64, к которым перфорированная
коробчатая металлическая крышка 65 может быть постоянно прикреплена любым подходящим способом.
Опорная плита 59 установлена на блоках 66, которые могут быть изготовлены из резины или любого другого
подходящего материала. Благодаря перфорированному металлическому корпусу и блокам 66 детали
термоэлектрического генератора не только защищены от повреждений, но и значительно облегчается
циркуляция воздуха через охлаждающие пластины и вокруг термопар.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253943A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 20 июня 1925 года.
253,943 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1926 года. № 15,637/26.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вибрирующая диафрагма – устройство для звукозаписи и воспроизведения звука.
Я, Поль Жорж Юге д'Амур, проживающий по адресу: Пассаж Ландриё, 11, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
Соседние файлы в папке патенты