Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4323
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253641A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
30 марта 1925 года. № 8469/25.
2539641 Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и устройствах, специально предназначенных для цементирования железа
или железных сплавов.
Мы, Уильям Ховард Фишер, проживающий по адресу: 1133, Западная 55-я улица, Лос-Анджелес, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, и Питер Чемберс, проживающий по адресу: 203, Южная Каталина-авеню,
Редондо-Бич, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам или печам, специально предназначенным для углеродной
обработки железа и его сплавов. Целью изобретения является создание в печи средств, обеспечивающих
равномерное осаждение углерода на обрабатываемом в ней изделии.
Изобретение представляет собой печь или аппарат для углеродной обработки железа или железных сплавов,
включающий в себя комбинацию печи, предназначенной для размещения обрабатываемого изделия,
средства для повышения температуры внутри указанной печи до температуры цементации, стенок,
образующих камеру, простирающуюся вертикально вверх от указанной печи, сопла, выступающего вниз в
указанную камеру, и средств для подачи жидкого цементирующего агента через указанное сопло в указанную
камеру, причем указанное сопло расположено таким образом, что жидкость падает в указанную печь через
указанную камеру, не касаясь стенок указанной камеры, а также таким образом, что само сопло не
нагревается в достаточной степени для разложения цементирующего агента, проходящего через него.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу 4u, на котором усовершенствованная печь в целом обозначена
буквой А. Следует понимать, что мы не хотим ограничиваться только показанным типом печи, 46, поскольку
описываемые далее характеристики применимы ко многим типам и формам печей, помимо показанной для
карбонизации железа и его сплавов. В частности, указанная печь А включает в себя наружную стенку 1,
которая может быть выполнена из листовой стали или любого другого материала, огнеупорную стенку а,
выполненную из плит 2, и внутреннюю стенку реторты b, расположенную на некотором расстоянии от стенки
а, с соответствующими трубами c, проходящими через стенки 1 и а и в пространство 3 между стенкой b и
внутренней поверхностью стенки а. Трубы c, в свою очередь, соединены с соответствующим газопроводом, и
когда газ проходит через трубу c, указанный газ может воспламениться в пространстве 3, в результате чего
стенка b нагревается за счет сгорания указанного газа. Печь снабжена основанием 4, на котором расположена
жаропрочная плита или плиты 5, и на этих плитах 5 опирается дно реторты.
В данном случае плита или плиты снабжены выступающими частями 6, которые ограничивают стенку реторты
b определенным местом внутри 7(, стенка a). Предусмотрен верхний элемент d, состоящий из двух частей,
обозначенных цифрами 7 и 8, причем часть 7 выполнена из листового металла или другого материала, а
часть 8 представляет собой пластины, сформированные вокруг стенки реторты 75 b. На изображении стенка
реторты b выступает через крышку d и за ее пределы, и предназначена для размещения внутри реторты b и
для опоры на плиты 5. Стол для удержания заготовки 80e включает в себя верхнюю пластину 9,
поддерживаемую кольцевым элементом 10, образованным рядом отверстий 11. Верхняя пластина 9 снабжена
центральным отверстием 12, назначение которого будет описано позже. Крышка f выполнена с канавкой 13,
предназначенной для размещения в ней верхнего конца 14 стенки реторты b.
Указанная крышка f снабжена рядом поперечных отверстий 15, и указанная крышка 9g также имеет
центральное отверстие, как показано на 16, и предназначена для крепления 2O-,&[1L - к указанной крышке f и
размещения внутри отверстия -1G представляет собой кольцевой элемент 17T. :
Кольцевой элемент 17 снабжен кольцевым торцом 18 и кольцевым фланцем 19, который надевается на
элемент 17 с соплом 20, предназначенным для прохождения через отверстие в торце 18 и выступающим
внутрь элемента 17. Указанное сопло 20 равномерно расположено на расстоянии i0 от внутренней стенки
элемента -17. А: соединитель 21 соединяет конец элемента с трубкой 22, которая, в свою очередь, соединена
через соединитель 23 с контейнером 24, предназначенным для приема и удержания жидкого углеводорода.
Интер-:
Между соединительным элементом 23 и контейнером 24 расположен запорный кран 25, с помощью которого
можно регулировать поток жидкости из контейнера 24, а также предусмотрен второй запорный кран 26,
связанный с элементом 20. Таким образом, можно регулировать поток любой жидкости из контейнера 24
через сопло 20 с помощью запорных кранов или клапанов 25 и 26.
— В процессе работы, предполагая, что жидкий углеводород используется и помещен в контейнер 24; и печь
нагревается путем сжигания газа в пространстве 38 с обрабатываемыми деталями, установленными на опоре
e, при соответствующей температуре открываются краны 25 и 26, и жидкий углеводород будет вытекать из
контейнера через трубку 22 и оттуда в сопло 20, где он будет капать из указанного сопла, причем указанные
краны расположены таким образом, что сопло подает указанный жидкий углеводород в виде серии капель.
Расположение сопла на некотором расстоянии от внутренней стенки элемента 17 не позволяет углероду
образовываться на внутренней стенке элемента 17, то есть углерод там не образуется, поскольку капли
жидкости не будут стекать с элемента 17 и, следовательно, не будут прилипать к его стенкам.
Если жидкость не стекала свободно, а соприкасалась с внутренней поверхностью элемента 17, то тепло
внутри печи, мгновенно газифицируя жидкость, могло вызвать образование отложений углерода на указанной
внутренней поверхности и остановить работу устройства. Жидкий углеводород, вытекающий из сопла 20, под
воздействием тепла внутри реторты b. Углерод, отделенный от водорода, удовлетворяет своему сродству к
абсорбции с поверхности металла, контактирующего с ним. Мы предлагаем защитную трубку для термопары,
обозначенную буквой g, которая выступает через отверстие 12 верхней пластины 9, и — на рисунке элемент
28 такой термопары — представляет собой защитный кожух для элемента 29, причем указанный элемент 29
включает в себя изогнутый провод, к которому подсоединены выводы, связанные с регистрирующим
гальванометром 31, откалиброванным в градусах, благодаря чему, когда реторта b нагревается под
воздействием среды сгорания газа в пространстве 3, провод 29 нагревается, изменяя тем самым
электрическое сопротивление и, следовательно, активируя регистрирующий гальванометр 31 для индикации
степени нагрева внутри реторты b, и особенно на ее нижнем уровне.
75 После того, как температура внутри реторты станет приблизительно равномерной, запорные краны 25 и 26
открываются, так что углеводородная жидкость, в случае жидкости 80 в виде капель, может проходить через
сопло 20 внутри реторты b, и благодаря нагреву внутри указанной реторты жидкость немедленно
газифицируется, а давление газа равномерно поддерживается от верхней части реторты до ее нижней части
85. Это обеспечивает равномерное распределение углеродсодержащего газа внутри реторты и,
следовательно, приводит к замечательной равномерности результатов, получаемых при абсорбции углерода.
90 Отверстия 11 в элементе e позволяют теплу внутри реторты b проникать внутрь кольцевого элемента 10 и
стремиться нагреть его. Когда необходимо извлечь заготовку из реторты, крышку можно снять с помощью
соответствующих крюков, соединенных с рым-болтами 32, установленными на крышке, и перед снятием
указанной крышки подается неподвижный газ путем поворота соответствующих кранов 33 через подающие
трубы 27, которые, в свою очередь, соединены с трубой 27а, подключенной к магистрали, подающей газ, не
содержащий воздуха, причем указанный газ проходит через трубы 27 под собственным давлением. Наше
изобретение включает в себя концепцию впрыскивания жидкости непосредственно в камеру для удержания
заготовки без существенного предварительного испарения.
В данной области техники давно используется применение углеводородных газов для цементации стали, и в
некоторых случаях эти газы образуются из углеводородных масел путем впрыскивания этих масел в горячую
испарительную камеру, после чего полученные газы отводятся в отдельную камеру для выдержки заготовки.
Также в цементировании стальных пластин используется технология, предотвращающая нагрев
углеводородного газа или капель минерального масла выше определенной температуры путем создания
рубашки 120 вокруг подающих труб и циркуляции охлаждающей жидкости в этой рубашке.
Описанное в соответствии с настоящим изобретением устройство особенно приспособлено для
использования органических масел, таких как 12X.
в качестве сосновой щепы или других пиролигновых продуктов, а также рыбьего или растительного масла.
Все эти масла гораздо менее стабильны, чем нефть, распадаясь на неподвижные газы, твердые и
полутвердые вещества при температурах, значительно ниже тех, которые необходимы для разложения
нефти.
Расположив входное сопло 20 в верхней части вертикальной трубы 17, мы удерживаем его на достаточном
расстоянии от источника тепла печи, чтобы предотвратить его перегрев, способный разрушить протекающее
через него масло, и, таким образом, предотвратить отложение твердых частиц и засорение отверстия I).
Труба 17 также образует ускоряющую камеру, через которую падают капли масла, и имеет достаточную
длину, чтобы капли могли набрать значительную скорость, прежде чем столкнуться с горячими газами внутри
рабочей камеры.
Капли, быстро опускающиеся в горячие газы, испаряются под воздействием тепла, и благодаря начальной
скорости капель твердые и газообразные продукты испарения равномерно распределяются по
обрабатываемому материалу и вокруг него.
Хотя некоторые из веществ, используемых нами в качестве цементирующих агентов, представляют собой
сложные углеводы, такие как сосновая смола или другие пиролигновые продукты, а также рыбные или
растительные масла, мы хотели бы, чтобы термин «углеводород», используемый в настоящем документе,
включал такие вещества, и, по сути, все вещества подходящего характера, содержащие водород и углерод.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 марта 1925 г. Нет, 8510/25. 253, Слева — полный снимок: 24 июля 1925 г., полный
снимок принят; дюна 24 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления самолетами и подобными летательными аппаратами, а также
связанные с этим аспекты.
Я, МОГЕНС Луис БРАМСОН, инженер, Лондонский аэродром, Хендон, Лондон, северо-западный 9, гражданин
Дании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к управлению самолетами и подобными летательными аппаратами.
Целью изобретения является обеспечение средств для одновременного и автоматического предупреждения
пилота посредством тактильного восприятия и управления машиной при приближении к заданным пределам
угла атаки.
С учетом этой цели и других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими ей, мое
изобретение в самом широком смысле состоит в обеспечении средств, с помощью которых корректирующая
сила автоматически прикладывается к рулевой колонке машины, когда последняя достигает заданных
пределов угла атаки c f в положении, таким образом, чтобы органы управления машины стремились
перемещаться в нужном направлении, предотвращая превышение этих пределов, не мешая при этом
полному управлению самолетом пилотом.
Усилие, приложенное к ручке управления, должно быть достаточно сильным, чтобы приводить ее в действие
без посторонней помощи пилота, и достаточно слабым, чтобы он мог легко ему противостоять.
В частности, предотвращение сваливания объекта моего изобретения 3а может быть достигнуто, например,
путем установки поршня, прикрепленного посредством поршневого штока и карданного шарнира к рулю
управления самолета. Поршень приспособлен для перемещения в цилиндре, соответствующим образом
установленном на самолете, так что свободное перемещение рулевой колонки не затруднено и что
приложение давления жидкости к поршню вызовет усилие, действующее на рулевую колонку в направлении,
необходимом для уменьшения угла атаки крыльев.
Из любого удобного источника давления, например, из воздушного резервуара, питаемого механическим или
пневматическим насосом, давление может внезапно подаваться в указанный цилиндр посредством
пневматического или любого другого подходящего типа реле, также предназначенного для внезапного сброса
указанного давления в атмосферу.5 Реле может управляться лопаткой или лопатками, установленными таким
образом, чтобы на них влиял воздушный поток, при этом положение указанной лопатки или лопаток
относительно самолета зависит от угла падения 60 воздушного потока.
Очевидно, что благодаря моему настоящему изобретению я могу создать устройство для управления
самолетами или подобными летательными аппаратами, которое будет передавать пилоту определенный
стимул посредством импульса, приложенного к ручке управления, то есть через тактильные ощущения
пилота, и поэтому он не сможет дойти до него только в том случае, если пилот находится без сознания. Даже
в этом случае сваливание будет предотвращено, поскольку импульс, приложенный к ручке управления, будет
приложен в таком направлении, что органы управления будут задействованы, а корректирующая сила будет
поддерживаться до тех пор, пока скорость полета не увеличится или угол атаки не уменьшится на
определенную заданную величину.
Датировано 30 марта 1925 года.
Для М. Л. БРЭМСОНА.
Уайт, Лафнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Iessel Chambers, 88-90,
Чансери-лейн, Лондон, W.O. 2 и 85 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, США.
PI 2 26,4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления самолетами и подобными транспортными средствами, а также
связанные с этим аспекты.
Я, Могенс Луис Брамсон, инженер, Лондонский аэродром, Хлендон, Лондон, северо-западный район 9,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению самолетами и подобными летательными аппаратами и имеет
своей целью усовершенствованные средства автоматического предупреждения пилота, когда аппарат
достигает или приближается к углу атаки, при котором дальнейшее увеличение этого угла атаки приведет к
снижению коэффициента подъемной силы аппарата и, как следствие, к «сваливанию».
Ранее предлагались различные способы предупреждения пилота о достижении или приближении к такому
состоянию машины, например, подача визуального или звукового сигнала при достижении машиной заданной
скорости полета. Визуальные или звуковые сигналы не всегда можно считать удовлетворительными,
поскольку они могут ускользнуть от внимания пилота в критический момент, и в любом случае пилот должен
их интерпретировать и преобразовать в какие-либо действия для исправления состояния машины, на которое
было направлено его внимание.
Кроме того, очевидно, что минимальная скорость воздушного потока машины, необходимая для создания
подъемной силы, равной весу машины, будет изменяться в зависимости от этого веса и, фактически, от всех
изменений нагрузки на машину, будь то статическая или динамическая. Следовательно, если какой-либо
прибор настроен на индикацию момента достижения машиной с заданной нагрузкой, скажем, пятидесяти миль
в час, как минимальной скорости, соответствующей требованиям безопасности, то при изменении нагрузки
пятьдесят миль в час уже не будет правильной скоростью, при которой должен работать прибор. Таким
образом, решаемая проблема состоит из двух аспектов: во-первых, предупреждающий сигнал должен быть
таким, чтобы исключить возможность того, что пилот не сразу его поймет, и, во-вторых, предупреждающий
сигнал не должен зависеть от скорости полета, а должен срабатывать, когда угол атаки машины
приближается к значению, соответствующему максимальному коэффициенту подъемной силы, причем это
значение является постоянным для любой данной машины. 60 Как я уже указывал, сигналы, зависящие от
зрения или слуха, могут быть оспорены, поэтому остается осязание, которое, если к нему правильно
обратиться, безотказно обеспечит получение сигнала пилотом, и если такой сигнал может быть передан
пилоту силой, приложенной к нему через какую-либо часть машины, с которой он обычно всегда находится в
физическом контакте, и если, кроме того, такая сила может быть приложена таким образом, что независимо
от воли пилота она будет автоматически стремиться уменьшить угол атаки машины, тогда предложенная
мной проблема будет решена.
С учетом изложенных мною соображений, основной целью настоящего изобретения является предоставление
средств для надежного и автоматического предупреждения пилота самолета или подобного транспортного
средства, когда машина достигает заданного угла атаки.
С учетом этой цели и других целей, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими
ей, мое изобретение в самом широком смысле состоит в предоставлении средств, посредством которых
положительная предупреждающая сила автоматически воздействует на пилота через осязание, когда
самолет достигает заданного угла атаки.
Более конкретно, мое изобретение воплощено в конструкции, в которой положительная сила автоматически
прикладывается к рычагу управления самолета или подобного транспортного средства, когда последний
достигает заданного угла атаки, таким образом, что органы управления машины 10 стремятся переместиться
в нужном направлении, чтобы предотвратить превышение этого угла атаки, но без помех для полного
управления машиной пилотом. При этом устройство таково, что сила, приложенная к рычагу управления,
достаточно велика, чтобы привести его в действие без помощи пилота, и в то же время достаточно мала,
чтобы он мог легко ей противостоять. Иными словами, мое устройство 110 253,642 сконструировано таким
образом, чтобы создавать определенную силу, действующую на рычаг управления в направлении,
стремящемся привести в действие органы управления машины таким образом, чтобы уменьшить ее угол
атаки. Влияние силы, действующей на рычаг управления, на органы управления машины, безусловно,
является второстепенным по отношению к функционированию устройства в целом, поскольку основная цель
перемещения рычага управления в нужном направлении заключается в том, чтобы пилоту, чья рука постоянно
находится в контакте с ним, не приходилось интерпретировать передаваемый ему сигнал, а он мгновенно
осознавал, какое действие следует предпринять.
В то же время он сможет довольно легко противостоять вышеупомянутой силе и предотвратить любое
движение, если пожелает.
- 20. Для того чтобы изобретение было легко понято специалистами в соответствующей области техники, я
сейчас подробно опишу наилучшие известные мне на данный момент способы практического применения
моего изобретения. Для этого следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе, механизма управления реле и рычагом управления,
описанного ниже более подробно.
На рисунке 2 показан поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1 в направлении стрелок, а на рисунке 3 —
поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1 в направлении стрелок.
На рисунке 4 представлен вид сверху элемента управления реле, а на рисунке 5 — вид сбоку элемента
управления, показанного на рисунке 4.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, рычаг управления самолетом, установленный для универсального
перемещения в кабине обычным способом, обозначен цифрой 1 и соединен с поршневым штоком 2 поршня 3,
предназначенного для возвратно-поступательного движения в цилиндре 4, соответствующим образом
установленном на самолете. Одна сторона поршня 3 постоянно открыта для атмосферы через отверстие или
отверстия, в то время как противоположная сторона приспособлена для сообщения либо с атмосферой, либо
с источником воздуха под давлением способом, описанным ниже.
Цилиндр 4 установлен на летательном аппарате таким образом, чтобы иметь возможность свободного
перемещения вокруг карданного шарнира 6, закрепленного на выступах 7 и 8, причем последний надежно
прикреплен к разъемной втулке 9, предназначенной для крепления к поперечной распорке или аналогичной
части летательного аппарата. Свободный конец штока поршня также приспособлен для свободного
перемещения через карданный шарнир 10, который соединен через выступ 11 со втулкой 12, установленной
на рычаге управления 1.
На цилиндре 4 удобно установлено реле, обозначенное в целом цифрой 13 (70), которое в показанной
конструкции включает цилиндр, внутри которого находится диафрагма 14, функционально соединенная с
двухпоршневым клапаном 15. Реле 13 75 предназначено для непрерывной связи через штуцер 17 с
источником воздуха под давлением, например, с воздушным резервуаром, питаемым механическим или
пневматическим насосом, а клапан 80 в одном из своих положений позволяет воздуху под давлением
воздействовать на нижнюю часть поршня 3, передавая импульс рычагу управления и предупреждая пилота
посредством тактильного восприятия, или позволяет атмосферному давлению воздействовать на нижнюю
часть поршня 3 через отверстия 16, чтобы поршень мог свободно перемещаться в цилиндре и не
препятствовать движению рычага управления. 90 При положении двухпоршневого клапана, показанном на
рисунке 3, воздух под давлением, поступающий через штуцер 17, предотвращается от попадания в цилиндр 4
и проходит через байпас 18, регулируемый винтом 19, в пространство под диафрагмой 14, которое
сообщается через штуцер и соответствующие трубные соединения (не показаны) с подходящим устройством,
например, устройством, реагирующим на изменения угла падения воздушного потока, для управления реле.
Для этой цели можно использовать любое удобное устройство, и на рисунках 4, 105 и 5 я изобразил то, что я
сейчас считаю предпочтительной формой такого устройства. Данное устройство представляет собой, по сути,
лопатку 21, установленную таким образом, чтобы под воздействием воздушного потока вызывать внезапное
срабатывание реле 13, приводящее к подаче воздуха из воздушного резервуара, расположенного за поршнем
3. В данном случае это достигается путем установки лопатки на конце рычага 22, шарнирно закрепленного
вокруг оси или шарнира 116 23, свисающего с полого трубчатого элемента 24, приспособленного для
поворотного перемещения вокруг оси 25, параллельной оси 23, в элементе рамы 26, предназначенном для
крепления кронштейнами 27 к одной из стоек крыла 12() или другой удобной части летательного аппарата.
Рама 26 снабжена дугообразным пазом или пазами 28, позволяющими изначально регулировать трубчатый
элемент 24 и, следовательно, лопатку 21 по своему усмотрению. Точная регулировка лопатки также
обеспечивается винтом 29 в элементе 30, отходящем от трубчатого элемента 24. 130 253,642' Полый
трубчатый элемент 24 предназначен для соединения гибкой трубкой или подобным устройством с ниппелем
20 и, таким образом, находится в сообщении с нижней стороной диафрагмы 14 и снабжен в удобном
положении пружинным клапаном 31, который открывается рычагом 22 при его движении вверх за счет
движения лопатки под воздействием воздушного потока при достижении заданного угла падения. Элемент 24,
а следовательно, и лопатка 21, отрегулированы таким образом, что лопатка 21 будет работать под заданным
углом падения воздушного потока, и до достижения этого угла рычаг 922 остается в своем самом нижнем
положении.
Однако, как только достигается заданный угол, рычаг 22 перемещается вверх и, соприкасаясь с клапаном 31,
открывает отверстия 32 в атмосферу.
При работе моего усовершенствованного устройства, предполагая, что детали находятся в нормальном
положении, а летательный аппарат движется по ровной траектории, клапан 15 будет находиться в положении,
показанном на рисунке 3, и воздух под давлением из воздушного резервуара будет заполнять пространство
под диафрагмой 14, каналом 20 и полым трубчатым элементом 24 управляющего устройства, при этом клапан
31 будет закрыт под действием его пружины, а рычаг 22 будет удерживаться в нижнем положении потоком
воздуха. Если теперь угол падения воздушного потока увеличится настолько, что на лопатку будет
действовать восходящая сила, рычаг 22 резко поднимется вверх и откроет клапан 31. Давление под
диафрагмой немедленно упадет до атмосферного, в результате чего диафрагма переместится, чтобы
привести в действие клапан 15, позволяющий воздуху под давлением поступать в цилиндр 4, который, в свою
очередь, приводит в действие поршень 3 и подает импульс на рычаг управления 1, чтобы предупредить
пилота о его тактильных ощущениях.
Эта сила будет продолжать действовать на рычаг управления до тех пор, пока клапан 31 остается открытым,
то есть до тех пор, пока сила, действующая на лопатку со стороны воздушного потока, удерживает лопатку в
самом верхнем положении. Однако, если угол атаки машины уменьшится на величину, равную угловому
перемещению лопатки между регулируемым упором 29 и отверстием 32, сила, создаваемая потоком воздуха
на лопатку 60(), снова отклонит лопатку вниз, в ее исходное положение, к нижнему упору. Одновременно
клапан 31 закроется, и сработает реле 13, которое сбросит в атмосферу давление tPJ, ранее допущенное
поршнем 3 в барах. Таким образом, пилот почувствует внезапное ослабление ранее приложенного усилия к
рычагу управления и воспримет это как признак того, что машина теперь находится в безопасном диапазоне
относительно точки сваливания.
Следует отметить, что, поскольку лопатка расположена выше по потоку относительно точки ее опоры, она,
следовательно, неустойчива по отношению к воздушному потоку.
Таким образом, действие управляющего устройства является определенным, или, другими словами,
равновесие может существовать только в двух крайних положениях лопатки, и любое движение, начавшееся
из одного крайнего положения, должно продолжаться до достижения другого крайнего положения.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие вывести устройство из строя при необходимости,
например, при взлете или посадке. Один из способов достижения этой цели — установка клапана, удобно
расположенного в трубке 33, соединяющей канал 20 реле с трубчатым элементом 24 посредством штуцера
34.
Следует понимать, что, хотя в приведенном выше описании в качестве управляющего элемента реле был
указан датчик, воздействие которого зависит от угла падения воздушного потока, для этой цели может быть
использовано любое другое подходящее устройство. Кроме того, реле, вместо пневматического привода,
может срабатывать другими способами, например, электрическим или гидравлическим. С другой стороны, от
реле можно отказаться, а рычаг управления может приводиться в действие электромагнитно током в цепи,
которая приспособлена для замыкания или размыкания управляющим устройством.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253643A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_. Дата подачи заявления: 31 марта 1925 года. № 8557/25..253, E M OComplete Left: Jan. 12, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоцветных трафаретов для фотопленок и пластин.
Я, Джон Эдвард Торнтон, проживающий по адресу: 14, Минстер Роуд, Вест Хэмпстед, Лондон, северо-запад 2,
производитель и подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к производству многоцветных экранов и пленочных
материалов для изготовления негативов многоцветного типа и применимо к тонким гибким пленкам для
рулонной пленки, картриджам для фотоаппаратов и пленочным упаковкам, а также к толстым жестким
пленкам, жестким стеклянным пластинам и непрерывной кинопленке.
Это усовершенствованный метод конструирования и изготовления цветного экрана, прикрепленного к
прозрачной подложке, на который в конечном итоге накладывается чувствительная панхроматическая
желатино-серебряно-бромидная эмульсия.
До настоящего времени такие экраны были преимущественно трехцветными и очень дорогими в
производстве, но настоящее изобретение предлагает более простой, надежный и дешевый способ
изготовления, чем известные и используемые до сих пор методы.
Одна из широко используемых в настоящее время систем включает в себя сито, образованное из зерен
крахмала, окрашенных в три разных цвета, затем смешанных и распределенных по липкой пластине, при этом
прозрачные промежутки между окрашенными зернами впоследствии заполняются черным цветом. В других
вариантах этой системы для цветных зерен используются другие материалы.
Существует множество других методов изготовления цветных трафаретов, но все они, как правило, основаны
на одном принципе, отличающемся лишь деталями или способами печати: принцип заключается в нанесении
фотографическим или механическим методом точек, линий, мозаики или других узоров на коллоидный слой
или слои, прикрепленные к основе. Во всех этих методах формирования трехцветного экрана сложность
[Цена 11-1] заключается в правильной регистрации цветовых элементов, чтобы избежать их перекрытия и,
таким образом, заполнения всей поверхности такими цветами. Это представляет собой большую трудность и
сложность в производственных процессах, требует дорогостоящей квалифицированной рабочей силы и
влечет за собой значительные потери при получении сравнительно небольшого объема продукции.
Настоящее изобретение устраняет эти 55 возражений, формируя экран из двух частей на двух очень тонких
пленках, а затем склеивая их лицевой стороной друг к другу, образуя единую пленочную основу. Кстати,
каждая деталь состоит всего из двух цветов 60 (которые легко изготовить, поскольку не требуется
совмещение цветов), и две такие детали, каждая из которых содержит два разных цвета, образуют одну
деталь или опору, содержащую четыре цвета. 65 Для удобства изготовления и во избежание ошибок в
дальнейшем предпочтительно формировать обе части одного и того же фильтрующего полотна рядом друг с
другом на полосе пленки двойной ширины, или же несколько таких двойных полос O70 могут быть
сформированы на широком полотне, которое в конечном итоге разделяется на двойные полосы после
завершения обработки.
Для кинопленки удобный рисунок состоит из тонких линий, расположенных поперечно одной пленки и
продольно другой, или же идущих по диагонали, причем при наложении эти два рисунка пересекаются. Для
других типов носителей, а также для некинематических или 80-градусных стационарных изображений можно
использовать ту же схему расположения. В тех случаях, когда последние были бы слишком заметны для глаза
наблюдателя, вместо линий или геометрических узоров можно использовать точки, расположенные
нерегулярно.
Следующий шаг заключается в нанесении клея известного состава на две напечатанные секции и их
наложении лицевой стороной друг к другу. При воздействии тепла и давления две секции неразрывно
соединяются и образуют сплошной лист, содержащий внутри себя цветной экран. При желании две части
можно соединить встык, но поскольку это в большей степени разделяет две части экрана, такой способ
нежелателен.
Следующий шаг — нанесение на трафаретную пленку (которая теперь становится основой или подложкой)
обычного клеевого слоя с одной стороны, после чего на нее наносится обычный слой панхроматической
желатино-серебряно-бромидной или другой эмульсии.
Для обеспечения ровного прилегания готовой пленки во время проявления, обратная сторона пленки может
быть также покрыта клеевой подложкой, а затем слоем чистого желатина, обычно называемым
«нескручивающимся слоем».
При применении изобретения для изготовления жестких стеклянных пластин или пленок, сформированных из
очень толстого целлулоида, нецелесообразно использовать две такие толстые подложки, поскольку в одной
пластине или пленке, полученной таким образом, чувствительная эмульсия будет отделена от цветного
экрана слишком большой толщиной. Таким образом, эта трудность преодолевается путем формирования
одного из сит непосредственно на толстой пластине или пленке (или, альтернативно, на чрезвычайно тонкой
ткани или трансфере, нанесенном и прикрепленном к ней), а также формирования второго сита на
чрезвычайно тонкой ткани или трансфере, нанесенном и прикрепленном к первому, так что оба сита
прикреплены к одной основе, после чего адгезивная подложка и эмульсия наносятся поверх объединенных
сит, прикрепленных к одной толстой основе.
Дата: 31 марта 1925 года.
Дж. Э. Торнтон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоцветных трафаретов для фотопленок и пластин.
Я, Джон Эдвард Торнтон, проживающий по адресу: Минстер Роуд, 14, Вест-Хэмпстед, Лондон, северо-запад 2,
производитель и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству многоцветных экранов и пленочных материалов для
изготовления негативов многоцветного экранного типа и применимо к тонким гибким пленкам для рулонных
пленочных картриджей и пленочных упаковок для фотоаппаратов, а также к толстым жестким плоским
пленкам, жестким стеклянным пластинам и непрерывной кинопленке.
Предлагается усовершенствованный метод конструирования и изготовления цветного экрана, прикрепленного
к прочной прозрачной подложке, на которой в конечном итоге наносится чувствительная панхроматическая
желатино-сильвербромидная эмульсия.
- навязано.
До настоящего времени производство подобных экранов было очень дорогостоящим, но настоящее
изобретение предлагает более простой, надежный и дешевый способ их изготовления, чем известные и
используемые до сих пор методы.
ПРЕДЫДУЩИЕ МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВА ЦВЕТНЫХ ЭКРАНОВ.
Одна из известных систем, используемых в настоящее время, включает в себя сито, образованное из зерен
крахмала, окрашенных в три разных цвета, затем смешанных и распределенных на липкой пластине, при этом
прозрачные промежутки между окрашенными зернами впоследствии заполняются черным цветом. В других
вариантах этой системы для цветных зерен используются другие материалы.
Существует множество других методов подготовки цветных трафаретов, но все они, как правило, основаны на
одном принципе, отличающемся лишь деталями или способами печати. Этот принцип заключается в
нанесении фотографическим или механическим способом точек, линий, мозаики или других узоров на
коллоидный слой или слои, прикрепленные к подложке, либо в нанесении трех слоев на отдельные
временные подложки с последующим наложением, либо в окрашивании подложки коллоидного слоя в
соответствии с желаемым узором в несколько этапов. Во всех этих методах формирования трехцветного
экрана сложность заключается в обеспечении правильной регистрации цветовых элементов и
предотвращении их наложения; а обеспечение заполнения всей поверхности цветами представляет собой
большую сложность в производственных процессах, требует дорогостоящей квалифицированной рабочей
силы и влечет за собой значительные потери при получении сравнительно небольшого объема продукции.
Настоящее изобретение.
Настоящее изобретение устраняет все эти возражения, поскольку экран состоит из двух частей или секций,
расположенных на двух тонких постоянных опорах, которые накладываются друг на друга и скрепляются
между собой, образуя единую пленочную основу или опору. Для четырехцветного экрана каждая часть может
Соседние файлы в папке патенты