Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_432
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175292A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 12, 1921. 175,292 3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 13, 1922. Нет, 4192/22.
Завершено. Принято к рассмотрению 10 мая 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гироскопических компасов и связанные с ними разработки.
Мы, компания FoRD Instrument Company, Inc., корпорация штата Нью-Йорк, расположенная по адресу:
Лафайет-стрит, 80, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели И. Канибала
Чоата Форда, проживающего в Ямайке, округ Куинс, штат Нью-Йорк, гражданина Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гироскопическим Y-образным пролетающим устройствам и, в частности, к
компасу, который не будет отклоняться от меридиана из-за меридиональных составляющих движения
летательного аппарата, на котором установлен компас.
В случае обычного гироскопического компаса, занимающего фиксированное положение на поверхности
Земли, ось, вокруг которой движется прибор в целом, — это полярная ось Земли. Но если компас перемещать
в меридиональном направлении над поверхностью Земли, а вращение Земли на компасе игнорировать, то
ось, вокруг которой будет вращаться компас в целом, будет лежать под прямым углом к полярной оси Земли,
и ось вращения компаса, вместо того чтобы лежать в меридиане, будет указывать на восток и запад.
Вследствие совокупного воздействия вращения Земли и меридионального движения компаса, ось его ротора
займет положение, лежащее под углом к меридиану. Если компас установлен на летательном аппарате,
движущемся на восток или запад вдоль параллели широты, его скорость будет просто прибавляться к
линейной скорости Земли на этой широте или вычитаться из нее, и ось вращения гироскопа будет указывать
прямо на Землю. 45 север и юг. Если летательный аппарат движется в любом другом направлении, ось
ротора [P-rice 11-] будет смещена относительно меридиана на величину, зависящую от соотношения
северной и южной составляющих оси вращения аппарата.
скорость, деленная на линейную скорость Земли 50° на широте, на которой движется летательный аппарат,
плюс или минус восточно-западная составляющая скорости летательного аппарата в зависимости от того,
движется ли аппарат на восток или на запад.
Изменения скорости судна, на котором установлен компас, приведут к...
Это приводит к отклонениям компаса от его истинного положения, поскольку, если летательный аппарат
движется вдоль меридиана с ускоряющейся скоростью, воздействие на компас будет таким же, как если бы
аппарат двигался с постоянной скоростью по криволинейной траектории с постепенно уменьшающимся
наклоном к меридиану. Поскольку северно-южная составляющая скорости летательного аппарата 65 зависит
от курса летательного аппарата, изменения курса приведут к изменениям этой составляющей, которые будут
сопровождаться отклонениями компаса во время изменения курса. 7-0 Отклонения такого характера,
возникающие в периоды изменения курса или скорости, обычно называются баллистическими отклонениями и
особенно нежелательны в периоды резких изменений курса или скорости, например, во время боевых
маневров.
Для коррекции отклонений, вызванных 80 меридиональными составляющими движения летательного
аппарата при различных условиях скорости и курса, в сочетании с гироскопическими компасами применялись
различные методы. Показания могут быть скорректированы математически, с помощью данных, полученных
из соответствующих корректировочных таблиц, или механически, с помощью механизма, перемещающегося
пропорционально величине корректировки, которую следует применить. Обычно для этой цели используется
конструкция, в которой 90-градусный трос лебедки установлен на подвижном элементе, который смещается в
соответствии с различными факторами, влияющими на результирующую поправку, такими как курс, скорость и
широта.
Когда из-за изменений меридиональной составляющей движения летательного аппарата, на котором
установлен компас, происходят изменения отклонений гироскопического компаса, возникают колебания
гироскопа, и требуется значительное время, чтобы компас достиг своей новой точки равновесия. На высоких
широтах отклонение компаса, вызванное такими изменениями, будет больше, чем на низких широтах, из-за
уменьшения направляющей силы компаса при его переносе к полюсам. Однако скорость движения обычного
маятникового или управляемого маятником компаса не зависит от широты и ускорения летательного
аппарата. Следовательно, время, необходимое компасу для достижения новой точки равновесия после
изменения меридиональной соосности движения летательного аппарата, будет больше на высоких широтах,
чем на низких, но период колебаний компаса не может быть удобно изменен в соответствии с изменениями
широты, поэтому на практике компас проектируется для определенной широты.
Механизм коррекции обычно сконструирован таким образом, чтобы перемещаться одновременно с
изменениями северно-южной составляющей движения летательного аппарата, но только на той широте, для
которой предназначен компас, изменяющиеся элементы будут успевать за движением этого механизма. На
высоких широтах гироскопический элемент будет отставать от механизма и не достигнет своей конечной
точки стабилизации до тех пор, пока механизм не займет положение, соответствующее необходимой
коррекции. На более низких широтах гироскопический элемент сначала выйдет за пределы положения,
которое он должен занимать относительно корректирующего механизма, а затем постепенно вернется в свою
конечную точку равновесия. В результате этого возникает значительная погрешность в показаниях компаса,
которая сохраняется в течение некоторого времени после любого изменения курса или скорости судна. Эти
ошибки делают обычный компас неэффективным для использования в системах управления огнём на море,
где необходимо поддерживать фиксированную точку отсчёта по азимуту во время маневрирования судна.
Когда гироскопический компас отклоняется от меридиана из-за северно-южной составляющей движения
летательного аппарата, в его показания вносятся дополнительные ошибки из-за воздействия сил ускорения
на демпфирующий механизм компаса. Все эти вторичные ошибки, как их можно назвать, чтобы отличить от
первичных ошибок, обусловленных влиянием меридиональных составляющих движения судна на компас,
имеют сложную природу, и до настоящего времени практически не предпринималось попыток компенсировать
их механическими средствами, в то время как математические процессы коррекции трудоемки и подвержены
ошибкам в вычислениях, особенно если они выполняются в условиях морского сражения.
Целью данного изобретения является преодоление недостатков предыдущих компасов путем
предотвращения любых отклонений компаса, вызванных меридиональными компонентами скорости и
ускорения судна, на котором установлен компас. Таким образом, элемент компаса постоянно удерживается в
своем истинном положении относительно меридиана, конструкция прибора упрощается за счет отсутствия
механизма коррекции, а также исключаются вторичные ошибки, что позволяет получать постоянно точные
показания. Поскольку навигационная карта компаса 9C всегда находится в правильном положении
относительно основных направлений, инструмент может использоваться в качестве пелоруса для
определения пеленга удаленных объектов или небесных тел, а пеленгатор может быть зафиксирован
относительно летательного аппарата, а не установлен подвижно, что позволяет его перемещать в
соответствии с поправкой, которую следует применять, как в более ранних компасах.
Поскольку механизм корректировки для смещения направляющей линии не используется, передатчик для
управления работой компасов-репетиров может быть подключен непосредственно к серводвигателю силового
элемента 105, а не приводиться в движение от комбинированного движения этого элемента и подвижной
части корректирующего устройства, как в более ранних компасах, в которых использовались механические
корректирующие устройства 110.
В соответствии с изобретением, предусмотрены меры по предотвращению баллистических отклонений,
возникающих в периоды изменения курса или скорости, а также отклонений, возникающих в результате
движения летательного аппарата в направлении, отличном от восточно-западного. Хотя особенности
изобретения, относящиеся к предотвращению баллистических отклонений, показаны здесь на примере
гироскопического компаса в сочетании с особенностями, относящимися к предотвращению отклонений,
вызванных северно-южными составляющими скорости летательного аппарата, любая из этих особенностей
может быть с успехом использована в гироскопическом аппарате независимо от другой, для учета конкретного
характера отклонений, к которым они соответственно относятся. 130 175,292 175,292 В целях иллюстрации
изобретение будет подробно описано здесь в связи с гироскопическим компасом того типа, в котором корпус
ротора установлен на горизонтальной оси внутри элемента, который предназначен для вращения вокруг
вертикальной оси, например, путем подвешивания к следящему элементу с помощью проволоки.
В компасах этого типа переключатель 10 для управления двигателем, приводящим в движение ведомый
элемент, обычно состоит из подвижного контакта, например, ролика, установленного на элементе, несущем
корпус ротора, и предназначенного для взаимодействия с парой неподвижных контактов, установленных на
элементе, соединенном с ведомым элементом. Конструкция такова, что при относительном перемещении по
азимуту между гироскопом и аппаратом из-за изменения курса подвижный контакт будет зацеплять один или
два из неподвижных контактов, активируя двигатель и заставляя ведомый элемент перемещаться вместе с
гироскопическим элементом относительно направляющей линии, указывая новый курс.
В соответствии с данным изобретением, движение элемента слежения, вызванное воздействием на гироскоп
меридиональных составляющих движения летательного аппарата, предотвращается путем приложения
крутящего момента относительно вертикальной опорной оси, например, путем приложения крутящего
момента к подвесному тросу, чтобы вызвать прецессию гироскопа вокруг его горизонтальной опорной оси со
скоростью, равной меридиональной составляющей угловой скорости летательного аппарата над
поверхностью Земли.
В этих условиях движение гироскопа вокруг его вертикальной оси будет отсутствовать, а подвижный контакт
займет нейтральное положение относительно неподвижных контактов, что сделает двигатель
неработоспособным и предотвратит ошибочное смещение элемента слежения и расположенной на нем карты
компаса.
Величина кручения, приложенного к подвесному тросу, может регулироваться в соответствии с
меридиональной составляющей курса судна с помощью элементов подвески, установленных на опорной раме
прибора и сконструированных таким образом, чтобы их наклон мог изменяться пропорционально скорости
судна. Вместе с кулачковым элементом взаимодействует элемент, участвующий в движении следящего
элемента, на котором подвешен гироскопический элемент f)0, и который сконструирован таким образом, что
при движении аппарата непосредственно на восток или запад к подвесному тросу не будет прикладываться
крутящий момент, но если аппарат движется в любом другом направлении, подвесному тросу будет
придаваться небольшое скручивание, которое будет создавать крутящий момент относительно вертикальной
оси гироскопа соответствующей величины, заставляя гироскоп прецессировать вокруг своей горизонтальной
оси с угловой скоростью 70°, равной северно-южной составляющей угловой скорости аппарата.
Для предотвращения баллистических отклонений компаса во время изменения курса летательного аппарата
или его скорости предусмотрены средства, позволяющие определять ускорение вдоль заданной линии
направления, а также средства для приложения относительно горизонтальной опорной оси гироскопа
крутящего момента, пропорционального ускорению, для противодействия крутящему моменту, возникающему
в результате таких изменений.
В описанном здесь устройстве 85 элемент, взаимодействующий с кулачковым элементом, используется для
приведения в действие устройства, имеющего подвижную часть в соответствии с ускорением элемента, и,
таким образом, 90 служит для определения ускорения летательного аппарата вдоль заданной линии
направления.
На гироскопическом элементе установлен подвижный груз, соединенный с частью, определяющей ускорение,
таким образом, что при перемещении этой части груз будет смещаться, создавая крутящий момент
относительно горизонтальной опорной оси гироскопа для компенсации баллистического крутящего момента,
возникающего из-за ускорения летательного аппарата. Этот уравновешивающий момент будет действовать
только до тех пор, пока сохраняется баллистический момент, возникающий из-за изменений курса или
скорости, и как только такие изменения прекратятся, масса j вернется в нормальное положение. Благодаря
такой конструкции компенсируется тенденция гироскопа к прецессии вокруг своей вертикальной оси в
периоды изменения курса или скорости, так что в эти периоды не происходит никаких отклонений компаса.
Подвижная масса, с помощью которой может быть получена компенсация в периоды изменения курса или
скорости летательного аппарата, также установлена таким образом, что когда компас направляет движение
по меридиану, в этот момент ось ротора гироскопа будет наклонена относительно горизонтального
положения, будет приложен крутящий момент 120 относительно вертикальной оси, который будет гасить
колебания компаса вокруг меридиана.
Основной гироскоп предпочтительно снабжен небольшим стабилизирующим гироскопом для предотвращения
колебаний его маятниковой массы в плоскости ротора. Для обеспечения опоры стабилизирующего гироскопа
на основной гироскоп корпус последнего снабжен кронштейнами, выступающими с одной его стороны. 1-30 -
175,292 В кронштейнах установлена рама, позволяющая вращаться вокруг оси, параллельной плоскости
ротора основного гироскопа, а вспомогательный гироскоп установлен в раме так, что плоскость его ротора
перпендикулярна плоскости ротора основного гироскопа. Рама соединена с корпусом основного гироскопа
упругим элементом, например, пружиной. Конкретная природа изобретения, а также другие его цели и
преимущества станут более ясны из описания предпочтительного варианта осуществления, как показано на
прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку западной стороны компаса,
показывающий соотношение частей, когда судно, на котором установлен компас, движется на север, при этом
некоторые элементы показаны в разрезе, а другие — схематически.
:25 На рис. 2 показан вид сбоку южного конца компаса, при этом некоторые его части показаны в разрезе, а на
рис. 3 — план компаса в разрезе по линии 3-3 на рис. 1.
1
. Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые обозначения обозначают одинаковые части на всех видах,
10 указывает на корпус, внутри которого установлен вращающийся элемент гироскопа 3, и который, поскольку
он может иметь любую предпочтительную конструкцию, подробно здесь не показан.
Корпус снабжен выступами 11, каждый из которых на верхнем конце снабжен цапфой 12, установленной в
соответствующем подшипнике в продолжении 13 продолговатой рамы 14, причем конструкция такова, что
центр тяжести гироскопа находится ниже горизонтальной оси, проходящей через цапфы 12-12. Рама 14
снабжена цапфами 15, предпочтительно расположенными в соответствии с осью вращения ротора гироскопа,
как наиболее наглядно показано на рис. 1, и установлена в подходящих подшипниках в вертикальном кольце
16, которое снабжено цапфами 17, установленными в шарикоподшипниках 18 в верхней и нижней части
второго вертикального кольца 19. Кольцо 19 выполнено заодно с трубчатой опорой 20 или иным образом
прикреплено к ней, свисающей с круглого направляющего элемента 21, несущего карту компаса, и которая с
помощью шарикоподшипника 22 установлена на опорной раме 23, которая может быть снабжена
направляющей, предназначенной для взаимодействия с картой компаса. Эта рама снабжена шарнирами 24,
установленными в карданном кольце, которое, в свою очередь, снабжено шарнирами 26, установленными в
соответствующих опорах 27, предназначенных для крепления к летательному аппарату, на котором должен
размещаться компас.
Элемент 21 снабжен выступающей частью 28, расположенной ниже рамы 23 и имеющей зубчатую
периферию, соединенную 70 шестерней 29 с валом приводного двигателя 30, установленного на кронштейне,
свисающем с рамы 23. На валу двигателя также установлен соответствующий передатчик 31 для управления
работой 75 репетирных компасов любой предпочтительной конструкции, которые для простоты опущены на
чертеже.
Двигатель предназначен для передачи следящему элементу 21 движений, соответствующих движениям
гироскопа, в соответствии с обычной конструкцией гироскопических компасов. В.
На показанной здесь схеме кольцо 16 снабжено рычагом 32, выступающим через паз во внешнем кольце 19 и
несущим на своем внешнем конце ролик 33, предназначенный для взаимодействия с контактами 34 и 35,
установленными на внешнем кольце 19 и изолированными от него и друг от друга. Ролик 33 и контакты 34 и 35
соединены с двигателем 30 трехпроводной системой 36, ток для которой подается от батареи или другого
источника электроэнергии 37. 95 Гироскоп и кольца 14 и 16, на которых он установлен, подвешены к элементу
21 с помощью проволоки 38, прикрепленной своим нижним концом к верхнему цапфу 17 кольца 16, а своим
верхним концом — к элементу 39, вращательно установленному в подшипнике в элементе 21.
К манипулятору 39 подсоединена стрела, снабженная пазом 41, на одной стороне которого расположен блок
42 с индексной линией 43 (105), взаимодействующей со шкалой 44 на манипуляторе. Винт 45, снабженный
зажимной гайкой на конце, проходит через блок 42 и паз 41 и соединен с другой стороны рычага с
выступающим раздвоенным элементом 46, проходящим через паз в элементе 21 и взаимодействующим с
горизонтальным элементом 47, выступающим из верхнего конца рычага 48, снабженного подшипниковыми
штифтами 49 и 50, причем первый из них установлен внутри нижнего конца кронштейна 51, простирающегося
вниз от элемента 21. Соответствующий кронштейн 51 выступает вниз от этого элемента с другой стороны 120
центрального трубчатого элемента 20 и служит опорой для штифта 52, к которому прикреплен наружный
корпус 53 устройства приложения крутящего момента 54, внутренний элемент 55 которого прикреплен к
одному из концов 12,5 изогнутого элемента 556, проходящего через подшипник в корпусе 53.
Другой конец элемента опирается на подшипниковый штифт 50, как это наиболее наглядно показано на фиг. 2
и 3. Корпус 5.3 130 175,292 заполнен подходящей вязкой жидкостью, как показано на рис. 2. Изогнутый
элемент 56 удерживается в нормальном или центральном положении противоположными пружинами 57 и 58,
причем первая прикреплена к нижней поверхности элемента 21, а вторая — к верхней части наружного кольца
19.
Полукруглый элемент или рычаг 59 соединен одним концом с рычагом 48, а другим концом — с корпусом 53
устройства 54, создающего крутящий момент. На рычаге 59 расположен штифт 60, перпендикулярный
горизонтальной оси, вокруг которой вращается рычаг. Штифт 60 входит в канавку кулачкового кольца 61,
расположенного в диаметрально противоположных точках с цапфами 62-62, установленными в
соответствующих подшипниках на нижних концах кронштейнов 63, свисающих с рамы 23 2 (как наиболее
наглядно показано на рис. 2). Кронштейны 63 расположены таким образом, что ось, проходящая через цапфы
62-62, лежит в той же вертикальной плоскости, что и горизонтальная ось цапфы 12-12, когда курс судна
совпадает с меридианом. В точке, расположенной примерно на 90° от цапф 62-62, кулачковое кольцо 61
снабжено сегментной шестерней 64, зацепляющейся с шестерней 65 на валу небольшого двигателя 66,
установленного на кронштейне 67, свисающем с рамы 23. Двигатель 66 соединен посредством трехпроводной
системы 68 с прибором 69, перемещающимся в соответствии со скоростью судна и предпочтительно
приводимым в движение от гребного винта 70.
Данная конструкция предназначена для наклона кулачкового кольца в соответствии со скоростью судна, и
поскольку используемые для этой цели средства могут иметь любую подходящую конструкцию, на чертежах
они показаны лишь схематически.
Изогнутый элемент 56 снабжен на своих концах прямыми участками, к которым жестко прикреплены рычаги 71
и 72, имеющие кривизну, в основном соответствующую кривизне корпуса гироскопа, и заканчивающиеся
соответственно выше и ниже оси цапфы 12-12, как наиболее наглядно показано на рис. 2. Между свободными
концами рычагов 71 и 72 соединен изогнутый стержень 73, имеющий прямую цилиндрическую центральную
часть 74, на которой установлен груз 75, имеющий канавку 76, предназначенную для приема верхнего края
плоского рычага 77, на котором покоится груз. Рычаг установлен на кронштейне 78, расположенном
перпендикулярно одной из граней ротора 10630, и соединен посредством пружин 79 с выступами 80,
выступающими из корпуса ротора.
На противоположной стороне корпуса ротора расположены пара кронштейнов 81, между которыми шарнирно
закреплена рама 82, содержащая малый стабилизирующий гироскоп 83, ось ротора которого расположена
горизонтально и перпендикулярно оси ротора основного гироскопа. Между рамой 82 и корпусом 10 соединен
пружинный элемент 84.
Рассматривая работу описанного выше прибора, следует понимать, что благодаря двигателю слежения 30
элемент 21, несущий карту компаса 75, будет перемещаться относительно рамы 23, на которой размещена
слесарная линия, в соответствии с относительным азимутальным движением гироскопа и судна, как при
обычной работе приборов такого типа 80. В представленной здесь конструкции рычаг 59 и штифт 60
перемещаются вместе с гироскопом и элементом 21, в то время как кулачковое кольцо 61 зафиксировано
относительно летательного аппарата, на котором установлен прибор, за исключением движений наклона,
которые могут передаваться ему двигателем 66. Конструкция такова, что когда летательный аппарат
движется строго на восток или на 90 градусов на запад, штифт 60 будет находиться в положении,
совпадающем с осью, проходящей через цапфы 62-62, на которых поддерживается кулачковое кольцо 61.
Кулачковое кольцо 61 будет наклонено в соответствии со скоростью 95 летательного аппарата, но это не
повлияет на рычаг 59 при движении с востока на запад. В этих условиях, следовательно, рычаг 40,
соединенный с подвесным тросом 38, займет свое нормальное положение 100, и на трос не будет
воздействовать скручивание.
При изменении курса летательного аппарата произойдет относительное движение между гироскопом и
управляемым им элементом 21 (105), с одной стороны, и рамой 23 и связанными с ней частями, с другой
стороны.
В результате этого относительного перемещения деталей штифт 60 переместится через канавку 61 в
кулачковом кольце и наклонит рычаг 59 вокруг оси, проходящей через концы рычага. Конструкция этих частей
предусматривает наклон стрелы пропорционально косинусу курса 115 судна, поскольку именно от этой
функции зависит северно-южная составляющая курса. Величина наклона рычага 59 также зависит от скорости
летательного аппарата 120, поскольку кулачковое кольцо 61 будет наклоняться вокруг своей оси 62-62
двигателем 66 в соответствии со скоростью летательного аппарата.
В результате движений, передаваемых манипулятору 59, он займет положение 125, соответствующее
косинусу курса летательного аппарата, умноженному на его скорость, и если один или оба этих фактора
движения летательного аппарата изменятся, произойдет соответствующее изменение положения
манипулятора. Движение, передаваемое рычагу, будет сопровождаться соответствующим движением рычага
48, который через раздвоенный элемент 46 будет раскачивать рычаг 40, создавая кручение в подвесном
тросе 38, тем самым создавая крутящий момент относительно вертикальной оси гироскопа, который заставит
последний прецессировать вокруг своей горизонтальной оси цапфы 12-12. Различные элементы аппарата
сконструированы и подобраны таким образом, что скорость прецессии гироскопа будет равна северно-южной
составляющей угловой скорости аппарата над поверхностью Земли. Таким образом, ось ротора гироскопа
останется параллельной поверхности Земли и в плоскости меридиана, а ролик 33 займет свое нормальное
положение относительно контактов 34 и 35, поддерживая цепь двигателя 30 в разомкнутом состоянии.
Таким образом, контрольный элемент 21 не будет смещаться, и компас будет давать точное указание пеленга
судна без необходимости внесения поправок, которые требуются в случае ранее созданных гироскопических
компасов, подверженных отклонениям из-за меридиональных составляющих движения судна.
В соответствии с изобретением, движение рычага 59 также используется для управления положением груза
75 с целью противодействия баллистическому моменту, возникающему вокруг оси цапфы 12-12 при
изменении курса или скорости летательного аппарата. Поскольку конструкция частей аппарата такова, что
движение, передаваемое рычагу 59, пропорционально косинусу курса судна, умноженному на его скорость,
соответствующее движение будет передаваться корпусу 53 устройства приложения крутящего момента.
Таким образом, внутренний элемент 55 этого устройства и соединенные с ним рычаги 71 и 72 будут
смещаться в соответствии с северно-южной составляющей ускорения летательного аппарата и могут быть
использованы для определения такого ускорения.
Смещение рычагов 71 и 72 переместит груз 75 из положения, которое он занимает, когда гироскоп находится
в равновесии, в положение, которое заставит его создавать крутящий момент относительно оси цапфы 12-12
соответствующей величины для компенсации баллистического крутящего момента относительно этой оси,
возникающего из-за изменений курса или скорости. Компенсирующий момент, создаваемый весом, будет
изменяться в соответствии с ускорением в направлении север-юг и будет применяться только в периоды
изменения курса или скорости. Когда летательный аппарат примет свой новый курс или скорость, и ускорение
станет равным нулю, дальнейшее движение рычага 59 прекратится, и центробежные пружины 57 и 58 вернут
изогнутый элемент 56 и внутренний элемент 5.5 устройства приложения крутящего момента в их нормальное
положение. Благодаря рычагам i7 и 72 груз 75 будет возвращен в положение, в котором он находится, когда
гироскоп находится в состоянии неравновесия. Однако рычаг 59 будет продолжать занимать положение, в
которое он был перемещен стрелкой по курсу или скорости, и, следовательно, будет удерживать подвесной
трос 38 под скручиванием, так что не будет отклонения компаса из-за меридиональной составляющей нового
курса или скорости.
Благодаря регулируемому соединению между рычагом 40 и раздвоенным рычагом 46 величина крутящего
момента, приложенного к подвесной проволоке 38 при любом заданном перемещении рычага 59, может быть
изменена для компенсации изменений свойств подвесной проволоки во время использования, при различных
скоростях вращения ротора, гироскопа или по любой другой причине.
Всякий раз, когда компас направляет устройство на меридиан, ось ротора гироскопа будет наклонена
относительно горизонтального положения, и с помощью рычага 77, расположенного на корпусе ротора, вес
75, покоящийся на нем, будет подниматься или опускаться независимо от рычагов 71 и 72 благодаря
шарнирному соединению между элементом 73 и нижними концами этих рычагов. Вследствие наклона
элемента 73 и паза 76 в грузе 75, перемещение груза рычагом 77 будет сопровождаться смещением рычага
относительно его положения.
нормальное положение, в результате чего на гироскоп будет воздействовать крутящий момент посредством
одной из пружин 79. Поскольку этот крутящий момент будет неравномерно приложен к вертикальной оси
гироскопа, он вызовет прецессию гироскопа вокруг его горизонтальной оси и, таким образом, будет
стремиться гасить колебания компаса вокруг меридиана. 11 Стабилизирующий гироскоп 83 предотвратит
колебания основного гироскопа и его корпуса вокруг горизонтальной опорной оси 15-15 и устранит
отклонение, которое в противном случае возникло бы из-за межкардинальных колебаний его маятниковой
массы, вызванных креном и тангажем летательного аппарата.
Показания компаса могут передаваться на любое количество подходящих 12 компасов-ретрансляторов
посредством этого устройства.
передатчик 31, и поскольку показания главного компаса не зависят от судна, и как функция скорости 65 судна.
7. Гироскопический компас согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175293A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 14, 1921. 17' 5929 3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 73, 7922, № 4197/22.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся задних ветровых стекол.
Я, Шариль Леманн-Шарли, проживающий по адресу: улица Шиллер, 9, Страсбург, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей, и его конкретной целью является складное
стекло для использования внутри автомобиля.
Как правило, человеку, сидящему за водительским сиденьем в автомобиле, неудобен ветер. Обычные
ветровые стекла не предназначены для установки перед задними сиденьями, поскольку они создают большие
препятствия при посадке и высадке из автомобиля и не могут быть легко и удобно сняты.
Эти недостатки устраняются благодаря ветровому стеклу, разработанному в соответствии с настоящим
изобретением.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации2,5 и являющихся ее частью, в качестве примера показаны
две модификации ветрового стекла, воплощающие мое изобретение. На чертежах. Рисунок 1 представляет
собой вид спереди, частично в разрезе.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе, сложенного экрана.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, выполненный в уменьшенном масштабе, экрана,
установленного на автомобиле.
На рисунке 4 представлен фрагмент фронтального вида второй модификации.
На рисунке 5 представлен детальный вид в увеличенном масштабе зажимного устройства, показанного на
рисунке 4, а на рисунке 6 — поперечное сечение по линии А-В на рисунке 5.
[Цена 11-] Обращаясь к чертежам, следует отметить, что сама ширма a состоит из подходящего прозрачного и
гибкого материала, такого как целлулоид, целлон или подобный материал, а ее края прикреплены к прочной
текстильной ткани b и окружены ею. Две части образуют гибкую полосу, каждый узкий край которой
прикреплен к намоточному барабану или шпинделю 50 c, заключенному в защитную втулку f и
установленному в нижней части d и верхней части e указанной втулки соответственно, по типу известных
рулонных штор.
Спиральная пружина g, действующая на шпиндель c 55, стремится намотать экран.
С помощью штифтов h, расположенных внизу d, экран вставляется в отверстия i кронштейнов, закрепленных
на кузове автомобиля k (рисунки 1 и 5). 60 Нижняя часть d и верхняя часть e одной из втулок f снабжены
пружинами m и n, имеющими форму зажима и действующими подобно ему, чтобы захватывать и удерживать
нижнюю часть d и штифт o, установленный соответственно на нижней и верхней частях 6f5 другой втулки,
благодаря чему экран в сложенном состоянии можно легко убрать на хранение (Рисунок 2).
Если экран необходимо использовать, один из 70 контактов h вставляется в соответствующий вывод i. Затем
другая втулка f оттягивается настолько, что ее штифт h также может быть вставлен в ее ушко i. При этом
экран a-b разворачивается, пружины g одновременно натягиваются, и это самое натяжение приводит к тому,
что штифты несколько заклинивают в ушках, так что они защищены от выдергивания под действием давления
ветра, воздействующего на экран. 80 Из вышеизложенного видно, что экран легко и очень просто
устанавливается и снимается, и в сложенном виде практически не занимает места. 85 В качестве вместилища
для свернутого лобового стекла может быть предусмотрен подходящий кожаный чехол или аналогичное
изделие, предпочтительно прикрепленное к задней части автомобиля между сиденьями для пассажиров с
ограниченными возможностями.
Защитные рукава f также могут служить в качестве стоек для экрана и предпочтительно, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2 и рисунке 1, снабжены устройством для крепления ветроотражателей p,
которые наклонены назад и предпочтительно также изготовлены из прозрачного материала, такого как
целлулоид, с краями, облицованными подходящим материалом, и снабжены Т-образным фланцем 1,5,
посредством которого их можно вставлять вдоль между двумя зажимами r, закрепленными на рукаве I.
В представленной модификации (на рисунках 4–6) экран может быть сложен без отсоединения стоек. С этой
целью экран разделён посередине, а его средние края облицованы прочной тканью или подобным
материалом. Каждый из средних краев имеет рукоятку, предпочтительно в форме одной из ручек,
используемых для комодов, при этом запирающее устройство, показанное на чертеже, выполнено в виде
крючка и прорези.
После открытия замка путем отсоединения крючка V от прорези, две секции экрана сворачиваются под
действием пружин до тех пор, пока ручки не упрутся в края прорезей в рукавах. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
является X1. Складное ветровое стекло для использования на автомобилях и подобных транспортных
средствах, в котором сетку, изготовленную из гибкого материала, можно наматывать на ролик под действием
пружины, а при необходимости выдвигать и устанавливать с помощью штифтов в соответствующие гнезда на
транспортном средстве, в основном, как описано выше.
2.
Конструкция ветрового стекла
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175294A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования режущих инструментов для металлорежущих станков.
Я, Эдмонд Гейтард, ранее проживавший по адресу №...
9,
Грандру, (?) Я, проживающий по адресу: Харлеруа, Бельгия, и ныне по адресу: Шоссе де Керсбек, 92,
Брюссель, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к режущим инструментам для металлообрабатывающих станков, таких как
токарные станки, строгальные станки, профилировочные станки, долбежные станки и другие, имеющих
множество режущих кромок, так что по мере износа одной кромки инструмент можно отрегулировать, чтобы
переместить другую режущую кромку в рабочее положение.
До настоящего времени предлагалось изготавливать режущие инструменты, имеющие множество режущих
кромок, а именно, чтобы режущие кромки были расположены только на одном конце стержня, составляющего
инструмент. Когда один из краев изнашивается, стержень поворачивается на девяносто градусов вокруг своей
продольной оси, чтобы установить другой край в рабочее положение.
Целью настоящего изобретения является экономия в использовании инструментальной стали путем
адаптации системы, позволяющей использовать «короткие концы» прутка из инструментальной стали,
которые в противном случае были бы выброшены.
Настоящее изобретение представляет собой режущий инструмент, изготовленный из прутка стандартного
сечения и снабженный множеством режущих кромок на каждом конце, благодаря чему, когда режущие кромки
на одном конце изнашиваются, пруток может быть повернут встык, чтобы установить в рабочее положение
другой ряд режущих кромок, причем такое расположение позволяет использовать «короткие концы»
инструментальной стали.
Режущий инструмент согласно данному изобретению разработан, в частности, для использования с
держателем инструмента, который удерживает инструмент приблизительно под прямым углом к оси
держателя инструмента, как это, например, происходит с держателем инструмента, на который заявитель
подал заявку на патент 22 января 1921 года под номером 31 829/21.
Соседние файлы в папке патенты