Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4301
.pdf
Я, Джонс Джозеф Джонсон, проживающий по адресу: 109, Ректори Роуд, 7,5, Реддитч, британский подданный,
JPrice 11 -], настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к экстрактору патронов для спортивного оружия и подобных ему, и его целью
является обеспечение средств, облегчающих извлечение стреляной или нестреляной гильзы из затвора
оружия в результате отказа или частичного отказа механизма выбрасывателя, не способного извлечь
указанную гильзу.
Изобретение представляет собой экстрактор патронов для спортивного оружия и подобных ему, включающий
упругую ленту, предназначенную для натягивания на металлическое основание патрона и зацепления за его
плечо, а также U-образный или приблизительно U-образный элемент, шарнирно соединенный с упругой
лентой, причем указанный элемент представляет собой захват для пальцев, с помощью которого можно
приложить усилие к ленте для извлечения патрона, причем края ленты предпочтительно заточены или имеют
зубцы для увеличения сцепления между лентой и плечом патрона.
Теперь опишем предпочтительные способы реализации изобретения.
Экстрактор представляет собой сегментную полосу из пружинного металла, сегмент которой больше
полукруга и имеет диаметр, приблизительно равный диаметру внешней периферии металлического
основания патрона. Концы ленты загнуты наружу, образуя выводы, а их края предпочтительно заточены или
имеют зубчатую форму для целей, которые будут описаны ниже.
Для более ясного понимания изобретения и полной оценки его практических преимуществ, следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий
изобретение.
На фиг. 2 представлено изобретение в его рабочем положении.
Изобретение представляет собой экстрактор патронов для спортивного оружия и подобных ему, включающий
упругую ленту «а» (приспособленную для натягивания на металлическое основание патрона «е» и для
зацепления за его плечо, как показано на рис. 2).
К упругой ленте «а» шарнирно соединен элемент «б» U-образной или приблизительно U-образной формы,
представляющий собой захват для пальцев, с помощью которого можно приложить усилие к ленте для
извлечения патрона; края ленты предпочтительно заточены или имеют зубчатую форму для увеличения
сцепления между лентой и плечом патрона.
Промежуточные элементы "e.l." и "c.2." предпочтительно вставляются между смежными поверхностями
U-образного элемента "b)" и полосы 6.5 "a", чтобы облегчить поворотное движение первого.
Экстрактор используется следующим образом: упругая лента «а» натягивается на металлическое основание
патрона «е», который необходимо извлечь, а палец вставляется в U-образный элемент «б», который затем
вращается вокруг своих шарниров до тех пор, пока не будет приложено прямое усилие на ленту «а», как
показано на рисунке 2. Приложенная таким образом сила приводит к тому, что края ленты «а» входят в
зацепление с плечом патрона, как показано пунктирными линиями на рис. 2, и дальнейшее приложение силы
впоследствии приводит к извлечению патрона. Следует отметить, что операция натяжения ленты «а» на
металлическое основание картриджа «е» значительно облегчается благодаря свинцовому стержню 8.
обеспечивается загнутыми наружу концами полос "d.1." и "d.2." Кроме того, благодаря наличию у ленты
заостренных или зубчатых краев, эти края врезаются в плечо гильзы под углом 90 градусов и тем самым
увеличивают сцепление ленты с патроном.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 9.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253215A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1925 года. № 7145/25, Полный левый: ноябрь. 28, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
253,215 Усовершенствования пружинных вилок для мотоциклов.
Мы, компания BRAMPTON BROTHERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Генри С. Иоллвуд Йоксолл и Анрит Лумиб Кроушоу, подданные Великобритании, оба
принадлежащие Messrs. Компания Brampton Brothers Limited, расположенная по адресу Oliver Street Works,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: 1)
Данное изобретение относится к пружинным вилкам, обычно используемым для мотоциклов, и включает в
себя два основных элемента: трубу руля и раму вилки, соединенных между собой шарнирными звеньями, так
что они способны к относительному перемещению, которое ограничивается пружинами или другими
средствами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции амортизатора 2t' для
таких пружинных вилок.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем сжимаемый ремень, который фактически представляет
собой ленточный тормоз, предназначенный для зацепления с трубкой или другой подходящей поверхностью
на одном из основных элементов, и мы обеспечиваем механическое соединение между этим ремнем и другим
основным элементом таким образом, что при ударе о дорогу относительное движение 3Q между рамой и
трубкой руля компенсируется трением, а возвратные движения или движения отскока также компенсируются
трением амортизатора.
Стягиваемый ремень, представляющий собой ленточный тормоз, предпочтительно крепится к трубке или
втулке, являющейся частью рамы вилки и несущей один из шарнирных штифтов, и этот ремень может быть
приспособлен для сжатия с помощью установочного винта, действующего против давления сильной пружины,
так что степень сцепления стягиваемого ремня с трубкой или втулкой может регулироваться по желанию и,
при необходимости, корректироваться велосипедистом во время движения.
45. Механическое соединение между ремешком и другим основным элементом может быть [Цена 1/-] либо
звеньевым соединением, либо соединением штифтом и пазом.
Предпочтительно предусмотреть один или несколько выступов, связанных с трубой руля 50 и выступающих в
сторону рамы вилки, и осуществить механическое соединение с регулируемым ремешком от этих выступов
либо посредством шарнирно прикрепленных звеньев как к выступам, так и к ремешку 55, либо посредством
прямого соединения штифтом и пазом.
Таким образом, величина относительного углового перемещения между трубкой или втулкой и сжимаемым
ремнем больше, чем относительное угловое перемещение между поворотным штифтом и звеньями,
соединяющими два основных элемента.
В одной из конструкций сжимаемая лента может быть изготовлена из листового металла и может быть
облицована любым подходящим материалом, например, одним из материалов, обычно используемых для
тормозных колодок. Этот ремень может быть расположен по центру трубки, которая является частью рамы
вилки 70 и на которой закреплен один из шарнирных штифтов.
Два конца ремня могут быть соединены между собой с помощью установочного винта, приводимого в
действие рифленой головкой оператором машины, а между головкой установочного винта и одним концом
сжимаемого ремня может быть помещена мощная пружина, так что регулировка захвата происходит против
давления пружины.
Нижний конец трубки руля 80 может быть установлен в гнезде, являющемся частью поперечной втулки,
несущей шарнирный штифт, к которому крепятся соединительные звенья, и эта втулка, как обычно, может
быть снабжена двумя выступающими назад выступами, которые служат креплениями для обычных пружин
вилки. Эти два выступа могут быть соединены штифтом, а соединение между стягиваемым ремешком может
быть образовано между ремешком и этим штифтом путем шарнирного крепления звеньев на нем, 1 i i j
253,215. В качестве альтернативы, один или несколько выступов на втулке, связанной с гнездом руля, могут
воздействовать непосредственно на штифт, расположенный на одном конце стягиваемого зажима.
В другом варианте исполнения один конец зажимного устройства может быть снабжен пазом, а один или
несколько выступов на втулке, связанной с гнездом руля, могут удерживать или воздействовать на штифт,
входящий в указанный паз.
Разумеется, хорошо известно, что сила, необходимая для преодоления трения между неподвижными
соприкасающимися телами, значительно больше, чем сила, необходимая для преодоления трения тех же тел
в движении. Отчасти по этой причине мы предлагаем, согласно еще одной особенности настоящего
изобретения, в некоторых случаях использовать устройство, при котором усилие срабатывания тормоза
постепенно увеличивается в большей или меньшей степени в соответствии с увеличением величины
перемещения вилки.
2
,5
В такой конструкции вместо обеспечения механического соединения между выступами на гнезде трубки руля
непосредственно с одним концом ремня, который является неотъемлемой частью ленточного тормоза,
допускается определенная свобода движения в механическом соединении между указанными выступами и
выступом, выступающим из одного конца ленточного тормоза, причем это соединение представляет собой
соединение типа «штифт и паз», при этом штифт установлен в пазах выступа на ленточном тормозе и
подвергается воздействию выступа, связанного с гнездом трубки руля, и этот штифт также соединен со
скользящим болтом, проходящим через выступающие концы ленточного тормоза, причем на указанный болт
крепится регулировочная гайка, под которой находится пружина натяжения. Конструкция такова, что болт
снабжен выступом, который до смещения вилки упирается в один из концов ленточного тормоза. Однако,
когда происходит смещение вилки вверх,
Вследствие расположения центров звеньев, соединяющих вилку с трубой руля, и положения центра штифта,
воздействующего на указанный болт, к болту прикладывается прямое натяжение, а пружина под
регулировочной гайкой дополнительно сжимается приблизительно пропорционально степени смещения {6ik.
При такой конструкции велосипедист регулирует натяжение или силу ленточного тормоза в соответствии с
требуемыми параметрами, при этом указанное натяжение или сила торможения постепенно увеличивается в
соответствии с любым перемещением вилки вверх.
Датировано 11 марта 1925 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер.
Дипломированный патентный поверенный, Central House, 75, New Street, Бирмингем, и Jessel Chambers,
88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
59) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных вилок для мотоциклов.
Мы, компания BRAMiPTON BRoTmRs LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Генри Смоллвуд Йоксолл и Артеар ЛмБМ Кроушоу, британские подданные, оба из Messrs.
Компания Brampton Brothers Limited, расположенная по адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство
Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным вилкам, обычно используемым в мотоциклах, и включает в себя
два основных элемента: трубу руля и раму вилки, соединенных между собой шарнирными звеньями, так что
они способны к относительному перемещению, которое ограничивается пружинами или другими средствами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции амортизатора для
таких пружинных вилок.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем сжимаемый ремень, который фактически представляет
собой ленточный тормоз, предназначенный для зацепления с трубкой или другой подходящей поверхностью
на одном из основных элементов, и мы обеспечиваем механическое соединение между этим ремнем и другим
основным элементом таким образом, что при ударе о дорогу относительное движение между рамой и трубкой
руля компенсируется трением, а обратное движение или движение отскока также компенсируются трением
амортизатора.
Трубка или барабан, к которому крепится тормозная лента, может быть либо установлен на раме вилки или
закреплен на ней таким образом, чтобы перемещаться вместе с ней, либо он может быть установлен на I 1(1)
или закреплен на гнезде, в котором находится трубка руля, либо указанная тормозная трубка или барабан
может быть установлен в неподвижном положении относительно тех концов звеньев 253,215, которые
шарнирно соединены с рамой вилки, либо он может быть установлен в неподвижном положении относительно
тех концов звеньев, которые шарнирно соединены с гнездом на трубке руля.
В тех случаях, когда тормозная трубка или барабан установлены в жестком соединении с концами звеньев,
которые крепятся к раме вилки, звенья и тормозная трубка или барабан могут рассматриваться как часть
основного элемента рулевой трубы, поскольку в таком случае тормозная трубка или барабан будут
перемещаться или поворачиваться каждый раз, когда перемещается рулевая труба.
В тех случаях, когда тормозная трубка или барабан установлены в жестком соединении с теми концами тяг,
которые шарнирно закреплены в гнезде на трубе руля, тяги и тормозная трубка или барабан могут
рассматриваться как часть основного элемента, включающего раму вилки.
Стягивающийся ремень, представляющий собой ленточный тормоз, может крепиться к трубке или втулке,
являющимся частью рамы вилки и несущей один из шарнирных штифтов, и этот ремень может быть
приспособлен для сжатия с помощью установочного винта, действующего против давления сильной пружины,
так что степень сцепления стягивающегося ремня с трубкой или втулкой может регулироваться по желанию и,
при необходимости, регулироваться велосипедистом во время движения.
. Механическое соединение между ремнем и другим основным элементом может осуществляться либо
посредством звеньевого соединения, либо посредством соединения штифтом и пазом.
Предпочтительно предусмотреть один или несколько выступов, связанных с трубой руля и выступающих в
сторону рамы вилки, и обеспечить механическое соединение с регулируемым ремешком от этих выступов
либо посредством шарнирно прикрепленных звеньев как к выступам, так и к ремешку, либо посредством
прямого соединения штифтом и пазом.
Таким образом, величина относительного углового перемещения между трубкой или втулкой и стягивающим
ремнем больше, чем величина относительного углового перемещения между поворотным штифтом и
звеньями, соединяющими два основных элемента.
Трубка или тормозная поверхность могут быть закреплены на вилке, а механическое соединение от
ленточного тормоза может осуществляться с другим основным элементом вилки, т. е. трубкой руля или
гнездом; или же мы можем установить тормозную поверхность или трубку на трубку руля или на
прикрепленные к ней элементы, такие как звенья, и в этом случае механическое соединение от ленточного
тормоза будет осуществляться с другим основным элементом, т. е. рамой вилки.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу пять листов чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку 70, показывающий общее расположение одного из вариантов настоящего изобретения.
Рисунок B представляет собой вид спереди, соответствующий рисунку 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на компоновку, показанную на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 представлен боковой вид в поперечном сечении конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3.
На рисунке 5 представлен вид сбоку, частично иллюстрированный разрез 80, показывающий альтернативное
расположение.
На рисунке 6 представлен вид сбоку в поперечном разрезе, демонстрирующий дальнейшую модификацию.
На рисунке 7 представлен вид с торца одной из частей конструкции, показанной на рисунке 6.
На рисунке 8 показан вид сбоку одной из деталей, использованных во всех конструкциях.
На рисунке 9 представлен план здания, частично в разрезе, демонстрирующий дальнейшую конструкцию. 90
Рисунок 10 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, соответствующем рисунку 9.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–4, одним из основных элементов являются рамы вилки 1, каждая
из которых включает поперечную балку 2, а другим основным элементом является труба руля 3.
Эти два основных элемента соединены между собой двумя парами шарнирных звеньев 4 и 5. Две поперечные
балки 2 соединены поперечной трубкой 6, которая закреплена на поперечных балках и, таким образом,
становится частью основного элемента 1.
Звенья 5 соединены на своих передних концах поперечным болтом 7, который 105 проходит через трубу 6.
Этот болт может вращаться вместе с пятью звеньями.
Сжимаемая лента 8, образующая ленточный тормоз, крепится к трубке 6 и может быть изготовлена из
листового металла, а также может быть облицована любым подходящим материалом 9, например, одним из
материалов, обычно используемых для тормозных колодок. Этот ремень 8 расположен по центру трубы 6,
которая является частью рамы вилки 115 и удерживает болт 7, выполняющий функцию шарнирного штифта.
На одном конце ремешка 8 закреплен выступ 10, а на другом конце этого ремешка закреплен выступ 11,
причем этот выступ 120 также включает в себя рычаг 12. Выступы и 11 воздействуют на установочный винт
13, приводимый в действие рифленой головкой 14 водителем машины, а между головкой установочного винта
125 13 и выступом 10 на сжимаемой ленте расположена мощная пружина, так что регулировка захвата
происходит против давления пружины.
Винт крепления свободно проходит через выступ 10, но ввинчивается в выступ 11. 130 1 1 i j i j 1 1 1 1 1 i r 1 3 j,
i i j i 111 1 i i 1 1 253,215 Нижний конец 16 трубки руля 3 установлен в гнезде 17, являющемся частью
поперечной втулки 18, несущей поворотный штифт 19, к которому прикреплены соединительные 5 звеньев 5,
и эта втулка 18 может, как обычно, быть снабжена двумя выступающими выступами 20, которые служат
креплениями для обычных пружин 21 вилки.
Эти два выступа 20 соединены двухсоставным штифтом 22, имеющим выступы 23 (рис. 3 и 8), а соединение
между стягиваемым ремешком и этим штифтом может быть образовано путем поворотной установки
рычажной части 12 на штифте 22 между выступами 23. Рычаг 12 снабжен пазом 24 для зацепления со
штифтом 22, что позволяет осуществлять необходимое относительное продольное перемещение.
Конструкция, показанная на рисунке 5, аналогична конструкции, показанной на рисунках 1–4, за исключением
того, что выступ 11, вместо рычажной части 12, снабжен рычажной частью 302, которая шарнирно соединена
с звеном 31, установленным шарнирно на 22. При такой конструкции соединение штифтом и пазом для
обеспечения относительного продольного перемещения не требуется.
Разумеется, хорошо известно, что сила, необходимая для преодоления трения между неподвижными телами,
находящимися в контакте, значительно больше, чем сила, необходимая для преодоления трения тех же тел в
движении. Отчасти по этой причине мы предлагаем, согласно еще одной особенности настоящего
изобретения, в некоторых случаях использовать устройство, при котором усилие срабатывания тормоза
постепенно увеличивается примерно пропорционально увеличению величины перемещения вилки.
Одна из таких схем показана на рисунках 6 и 7, где штифт 22 4. J, входящий в паз 24 в рычажной части 12,
также соединен с натяжным болтом, проходящим через выступающие выступы и 11 на ленточном тормозе,
причем указанный болт 25 имеет рифленую головку 26, под которой находится натяжная пружина 27.
Конструкция такова, что конец 28 болта 25 ввинчивается в -iug 29', который шарнирно установлен на штифте
22.
При смещении вилки вверх к болту 25 прикладывается прямое натяжение, а пружина 27 под регулировочной
головкой 26 дополнительно сжимается приблизительно пропорционально степени смещения вилки.
При такой конструкции велосипедист регулирует натяжение или усилие ленточного тормоза в соответствии с
требуемыми параметрами, и это натяжение или усилие постепенно увеличивается в соответствии с любым
смещением вилки вверх. В конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, тормозной механизм в основном такой
же, как и описанный ранее со ссылкой на рисунки 1-6, но вместо крепления тормозной трубки или барабана
-70 к раме вилки, он установлен таким образом, чтобы перемещаться вместе с рычагами, так что он
фактически является частью основного элемента, который включает в себя трубу руля, а механическое
соединение от тормозной ленты 75 осуществляется не к гнезду на трубе руля, а к элементу, закрепленному на
другом основном элементе, т. е. на раме вилки. В данной конструкции тормозная поверхность выполнена в
виде трубки 80 с зауженными концами 31, которые свободно проходят через поперечные балки 2 рамы вилки
и выступают за их пределы, где снабжены некруглыми концами 32, с которыми зацепляются концы 85 звеньев
5, так что в этом положении барабан вращается вместе со звеньями.
В качестве альтернативы, концы 32 могут быть снабжены резьбой противоположного направления, и звенья
могут соединяться с ней и закрепляться гайками.
Центральная часть тормозной поверхности снабжена тормозной лентой 8, которая снабжена выступающим
выступом 10 и выступающим выступом 11 95, на которые может воздействовать натяжной винт, например, 13,
или натяжной элемент, например, 25.
Однако выступ 11 снабжен выступающим рычагом 33, который имеет прорезь в точке 1 C0 34 и входит в
зацепление с поперечным штифтом 35, закрепленным на вилках.
При такой конструкции при каждом перемещении трубки руля звенья 5 качаются и, следовательно, вращают
тормозной барабан 105 внутри относительно неподвижной тормозной ленты. При каждом смещении рамы
вилки звенья 5 снова поворачиваются, тем самым поворачивая тормозную поверхность или элемент вокруг
своего центра внутри тормозной ленты 110.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конструкции колясок для прядильных мулов.
Я, Ричард Роберт Август Тёрст, из фирмы Ричарда Трелфолла, расположенной по адресу: Бриджман Плейс,
Уоркс, Болтон, графство Ланкастер (британского гражданства), настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к каркасу для карет прядильных мулов, в
частности, к типу, в котором для изготовления частей кузова указанных карет используется листовой металл
(обычно сталь), и мое настоящее изобретение состоит в формировании и изготовлении поперечных
направляющих, крепежных элементов, которые фиксируют указанные направляющие к продольным
элементам кареты, и кронштейнов для крепления деталей, которые должны выдерживать поперечные
направляющие, так что все скручивающие и другие нагрузки выдерживаются более прочно, чем прежде, и с
помощью устройств, которые значительно легче, что обеспечивает точность работы карет при их движении
вперед и назад, при этом требуя меньше энергии для запуска и последующей остановки, чем в случае с
каретами этого класса, которые производились ранее.
При реализации своего изобретения я изготавливаю поперечные балки, идущие от внутренних к внешним
продольным элементам вагона, таким образом, чтобы основные части этих балок были выполнены из
кованого металла (например, кованого железа или стали) и имели соответствующую канавочную форму,
обеспечивающую прочность без увеличения веса балок.
Крепежный элемент на одном конце указанной направляющей (также выполненный из листового металла,
предпочтительно листовой стали) имеет подходящую ширину для размещения необходимых крепежных
болтов или винтов, в то время как его центральная часть вырезана и согнута таким образом, что согнутые
части [стр. 11] выступают вбок приблизительно под прямым углом к плоской поверхности 45 крепежного
элемента.
Эти изогнутые части должны входить в пазы поперечных рельсов с пазами, к которым они приклепаны или
иным образом прикреплены, так что фланцы рельсов с пазами, помимо укрепления указанных рельсов и
крепежных элементов, обеспечивают опору для заклепок или подобных устройств, которые скрепляют одну
часть с другой.
Крепежный элемент на противоположном конце 55 рельсов образован аналогичным образом путем резки и
изгибания внутренних частей указанного элемента таким образом, чтобы их можно было согнуть для
крепления (как описано выше в отношении других крепежных частей) к концу 60 поперечных рельсов с
желобчатым профилем. Последний описанный крепежный элемент имеет еще одну часть, также изогнутую
под прямым углом к корпусу, чтобы образовать подходящую опору или основание для любого кронштейна или
других устройств, необходимых для поддержки других частей каретки.
Описанные выше направляющие с канавками расположены таким образом, что регулировочный кронштейн,
используемый для поддержки регулировочного винта 7G для регулирования углового положения
подшипников шпинделя, может быть закреплен на указанных направляющих одним болтом, проходящим
через его корпус, в то время как выступы или фланцы на этом кронштейне выступают за пределы описанных
направляющих 75, чтобы выдерживать любые усилия, которые могут быть приложены через указанные выше
крепежные и регулировочные винты.
Канавки на направляющих также обеспечивают надлежащую опору для крепления составного регулируемого
кронштейна, так что один из элементов указанного кронштейна должен регулироваться для обеспечения
поддержки подставки или аналогичных подшипников для жестяного ролика.
Дата подачи заявки: 17 марта 1925 г., № 7169/25.
Полный левый угол: дек. 17, 1925.
Завершено. Принято: 17 июня, 7926, 253,216 I4 11 1 i :.1 2 253,216. Крепление осуществляется одной частью,
которая прикреплена к поперечной балке с канавкой, несущей другой элемент, который она перекрывает, в то
время как промежуточная часть также перекрывает кронштейн, поддерживающий подшипники для жестяного
ролика, которые также могут быть отрегулированы друг относительно друга по мере необходимости.
Датировано 16 марта 1925 года.
Сэмюэл Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конструкции колясок для прядильных мулов.
Я, Ричард Роберт Август Херст, из фирмы Ричарда Трелфолла, Бриджмен Плейс Уоркс, Болтон, графство
Ланкастер (британское гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каркасу для карет прядильных мулов, в частности, к типу, в котором для
изготовления частей кузова указанных карет используется листовой металл (обычно сталь), и мое настоящее
изобретение состоит в формировании и изготовлении поперечных направляющих, крепежных элементов,
которые фиксируют указанные направляющие к продольным элементам кареты, и кронштейнов для
крепления деталей, которые должны выдерживать поперечные направляющие, так что все скручивающие и
другие нагрузки выдерживаются более прочно, чем прежде, и с помощью устройств, которые значительно
легче, что обеспечивает точность работы карет при их движении вперед и назад, при этом требуя меньше
энергии для запуска и последующей остановки, чем в случае с каретами этого класса, которые производились
ранее.
На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующих мое изобретение4, фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез каретки из листового металла прядильной машины с моей усовершенствованной конструкцией
направляющих для крепления и крепежных устройств, показанных в соответствующих положениях на ней.
На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид с торца частей, показанных на рис. 1, если смотреть справа налево.
На рис. 4 представлен поперечный разрез торца, выполненный по линии А.Б. моих усовершенствованных
направляющих для крепления и кронштейна, установленного на них, как описано ниже.
На рис. 5 показан боковой вид рис. 4 со снятой частью и крепежным болтом, показанным в разрезе.
На фиг. 6 и 7 показаны, соответственно, вид сбоку и план крепежного элемента, который фиксирует рельсы к
передней продольной балке 5 вагона D.
На фиг. 8 показан боковой вид другого крепежного элемента, который фиксирует рельсы к другому элементу 4
вагона D.
На рис. 9 показан вид элемента, изображенного на рис. 8 под номером 70, снизу.
На фиг. 10 представлен вид элемента, показанного на фиг. 8, если смотреть справа налево.
На фиг. 11 показан боковой вид, детально демонстрирующий кронштейн 75, закрепленный на описанной ниже
раме и используемый для поддержки подшипников «жестяного ролика». "
На рис. 12 представлен план деталей, показанных на рис. 11.
На рис. 13 показаны части, изображенные на рис. 11, если смотреть справа налево.
На фиг. 14 показан вид сбоку части каркаса, описанного ниже, с кронштейном, конструкция которого показана
подробно и пояснена ниже.
На фиг. 15 представлен план кронштейна, показанного на фиг. 14, с частично вырезанной частью рельса,
чтобы упомянутый кронштейн был изображен более наглядно.
На фиг. 16 показан вид с торца частей, изображенных на фиг. 14, если смотреть с угла 95 градусов справа
налево от указанного рисунка.
При реализации моего изобретения я изготавливаю поперечные балки 2 и 3, которые простираются от
внутренней до внешней продольной стенки 4 и 5 вагона D, 100 (и эти балки 2 и 3 изготовлены из кованого
металла (например, кованого железа или стали) и имеют соответствующую канавочную форму, как показано
на рис. 4, так что прочность обеспечивается без значительного увеличения веса балок 2 и 3. Канавочная
конструкция также позволяет внешним концам указанных рельсов 2 и 3 перекрывать и более прочно
крепиться к крепежным элементам 6 и 8. - 110 Крепежный элемент 6, который крепится к стене 5, также
выполнен из листового металла, предпочтительно из листовой стали, и имеет подходящую ширину для
размещения необходимых крепежных болтов 7 во время подъема и опускания элемента 11. Такая
регулировка допускается благодаря части 11a (которая закреплена внутри поперечной балки 2 с канавкой),
несущей другую часть 11, которую она перекрывает и удерживает от любых скручивающих воздействий, хотя
для ее крепления используется только один болт 12.
Удерживающая функция детали l1a осуществляется за счет фланцев 11ib и 11c, расположенных на ней и
перекрывающих основание 11d элемента 11.
Горизонтальная регулировка известной подставки 65 (не показана) для «жестяного ролика» осуществляется с
помощью крепежных болтов, проходящих через продольный паз 11g, образованный в элементе 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253217A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1925 года. Нет, 7226/25.
Полный левый угол: дек. 14, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и отношении к рулевому управлению кораблей.
Мы, Стерни Бейнс Фриман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Хиллсайд», Палм-Гроув,
Окстон, Чешир, и Уильям Джордж Ридделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
«Кливлендс», Гринок, графство Ренфрю, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение обладает
следующими свойствами:
Данное изобретение относится к судовым рулевым механизмам и касается рулевых механизмов,
приспособленных для привода в движение электродвигателями, и, в частности, рулевых механизмов типа,
описанного в Спецификации изобретения.
1
i Патент № 21932 от 1909 года.
Подобные рулевые механизмы доказали свою высокую эффективность в работе, однако любой рулевой
механизм, приводимый в движение электродвигателем, неизбежно страдает от недостатка, заключающегося
в том, что отказ электропитания по любой причине делает рулевой механизм неработоспособным.
Для работы рулевого механизма требуется относительно небольшая мощность, поэтому нередко
устанавливают аккумулятор на случай аварийной ситуации.
Также было предложено использовать двигатель внутреннего сгорания в качестве альтернативного привода,
но в этом случае неизбежно возникнут задержки с подготовкой и запуском такого двигателя, который будет
простаивать в течение длительного времени.
Целью нашего настоящего изобретения является отказ от использования аккумулятора, который, хотя и
эффективен, дорог и сопряжен со сложностями. Изобретение представляет собой судовой рулевой механизм,
приспособленный для работы в обычном режиме от электродвигателя, но имеющий альтернативный
приводной механизм, работающий от жидкости под давлением, управляемый электрическим током, который
обеспечивает автоматическое включение альтернативного привода при отключении электрического тока.
При практическом применении изобретения в соответствии с одним из вариантов его осуществления,
разработанным специально для использования на судах, приводимых в движение дизельными двигателями,
Соседние файлы в папке патенты