Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4301
.pdf
показана обычная дисковая насадка, в которой два из двух частей инъекционной трубки 4.
Влажная смесь затягивается капиллярным притяжением в небольшой зазор между перфорацией 5 и 105 на
рисунке 1, так что часть трубки из благородного металла представлена вертикальными линиями; на рисунке 2
показан план рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой значительно увеличенный рисунок «пропитывания»
зазора без смачивания части корпуса сопла верхнего конца трубки 4. На рисунке 1 показана серия трубок,
прошедших такую обработку, а на рисунке 4 — увеличенное изображение углубления, в котором испарилась
влага, а образовавшаяся твердая плесень 110 с перфорацией, предназначенной для прокладки короткой
трубки, действует как цемент, удерживающий серию стяжек.
На рисунках 5 и 6 показан способ установки трубок в нужное положение, позволяющий поднять фарфоровый
корпус со столика 8. Корпус был перевернут, а другие (внешние) слегка выступающие концы трубок 4
обработаны аналогичной смесью. После этого излишки затвердевшего порошка можно удалить, а всю массу
нагреть для флюсования глазури. Поскольку коэффициенты теплового расширения фарфора и платины
практически равны, можно использовать любую из многочисленных глазурей, подходящих для фарфора. Для
обеспечения легкого и быстрого нагрева было удобно использовать смесь, которая флюсуется при
сравнительно низкой температуре, и, таким образом, флюсование может быть осуществлено в пламени
паяльной трубки. Флюсованная глазурь 7 и 7а показана на рисунке 3. При желании можно использовать печь с
глазурью, обладающей высокой температурой плавления (например, 13100 °C). В тех случаях, когда
фарфоровая насадка имеет большое количество вращающихся отверстий, и когда необходимо
экструдировать раствор высокой вязкости под высоким давлением, основание, как показано на рисунке 3,
имеет большую площадь. Углубления 5а (рис. 4, увеличенное изображение) могут быть образованы соосно с
каждым отверстием 5.
Это устройство позволяет герметизировать отверстия меньшей глубины, а именно, более короткий отрезок
трубки (опущен на рисунке 4), и одновременно позволяет изготавливать основание 3 из более толстого
материала, как станет понятно.
При желании, вместо фарфоровых и платиновых трубок, запаянных в перфорации глазурью, как описано
выше, можно использовать железо; однако в этом случае предпочтительно, чтобы глазурью была покрыта вся
или почти вся поверхность железа.
Сопла, корпуса которых могут быть изготовлены из молибдена или другого подходящего неблагородного
металла, могут иметь трубки из благородных металлов, установленные в перфорациях, сначала, например, в
виде заклепок, а затем преобразованные в трубки путем сверления отверстий в заклепках; см. увеличенные
рисунки 6 и 6. Такие трубки могут быть, например, изготовлены из товарной платины или, предпочтительно, из
платины, содержащей 10% иридия. На рисунках 5 и 6 различные элементы (в той мере, в какой они
присутствуют совместно) обозначены соответствующими обозначениями, описанными выше:
На рисунке 6 показано углубление 5а в основании 3. Платиновые заклепки предпочтительно сжимаются,
одновременно расширяясь внутри перфораций 4, с помощью заклепочного станка, подвижный упорный
элемент которого снабжен упором для остановки его движения, чтобы обеспечить точное и заранее
оговоренное измерение глубины каждой расширенной заклепки.
Для того чтобы заклепки можно было просверлить таким образом, чтобы каждая из них образовывала
соосную трубку, шаблоны для сверления отверстий 5 и, впоследствии, отверстий 6 (рис. 5) должны быть
соответствующим образом скоординированы, чтобы каждый из них при установке находился в
соответствующем положении относительно корпуса или основания 3, таким образом, который будет легко
понятен. 75 При желании в некоторых случаях фарфоровое сопло может иметь в своем основании глубокие
углубления 5a с перфорациями 5 (см. рис. 4), в которые могут быть вставлены короткие платиновые штифты,
запечатанные глазурью 80; наконец, просверлены отверстия для превращения штифтов в трубки, таким
образом, объединяя два уже описанных метода. Простое сопло с одним отверстием, имеющее трубчатый
корпус, изготовленный, например, из свинцового стекла 85, показано на рис. 7, ключевые элементы которого
показаны в значительно увеличенном виде на рис. 8. Указанные символы обозначают характеристики,
соответствующие описанным выше. Трубчатый стеклянный элемент длиной 90°, имеющий соответствующие
диаметральные размеры, с коническим сужением на конце над выдувной трубкой.
Удобный отрезок платиновой капиллярной трубки, практически с сквозными делениями, как показано на
рисунке 9 (значительно увеличенный), вводится в отверстие стеклянного конуса. Оно отрегулировано именно
так.
и поддерживается (соосно со стеклом), в то время как его помещают в пламя паяльной трубки и
обрабатывают в нем, так что деление, как показано на рисунке 4, занимает положение, показанное на рисунке
8; закругление основания 3 образуется в момент, когда расплавленное стекло полностью прилипает к
металлу, посредством быстрого выброса изо рта видимым образом. Соосная взаимная поддержка
платинового элемента относительно стеклянного элемента обеспечивается использованием
соответствующего ярма. Герметичная секция 4. 110 На рисунке 8 стекло отделяется от остальной части
платинового материала путем разрушения, затем разрезается на отрезки нужной длины (как на рисунке 7), и в
месте разреза формируется фланец I. При желании, корпуса сопел с одним отверстием 115 могут быть
изготовлены из фарфора или металла. В таком случае трубка из благородного металла может быть
герметизирована или закреплена и сформирована в соответствии с методами, уже описанными в связи с
рисунками 3, 4, 5 и 6. Таким образом, цилиндрическая деталь, как на рис. 7 (рис. 2), не требуется, и фланец
(как на рис. 1) может располагаться близко к закругленному «основанию»3: в таком модифицированном виде
сопло 125 имеет форму небольшой фланцевой чашки.
За исключением случаев, когда капиллярные трубки из благородных металлов формируются с помощью
микроскопического сверла, как описано в связи с рисунками 5 130 253,209 (после обработки), они выглядят как
фрагмент (значительно увеличенный) на рисунке 9.
Для точного и легкого определения глубины резания при обработке барабана вблизи его одного конца
следовало предусмотреть два кольцевых выступа или полосы. Таким образом, например, если радиальное
измерение одного гребня на 0,0027 дюйма больше, а второго гребня на 0,003 дюйма больше, чем у барабана
№ 75, и если режущий инструмент отрегулирован таким образом, чтобы при начале своего «осевого хода» он
отмечал верхний гребень, не касаясь нижнего, то необходимая глубина резания будет должным образом
обеспечена. 80 На рисунке 9 показаны разрезы, выполненные косым резцом; однако его форма может быть
любой предпочтительной; и разрезы могут быть достаточно глубокими, чтобы полностью перерезать
«проволоку» на короткие «трубки». «Разрезанный материал, конечно же, легко отделяется от барабана путем
нагревания; при желании можно использовать припой с низкой температурой плавления; внешняя
поверхность разрезанного материала, конечно же, очищается от припоя в ходе последующей химической
обработки».
Если материал подготовлен в виде непрерывных отрезков, как показано на рисунке 9, то после химической
обработки его можно легко выпрямить перед продувочной трубой, удерживая при этом соответствующий груз.
На рисунке 10 в точке B изображен цилиндр, имеющий множество металлических сердечников из 100
основных элементов для производства трубок с несколькими отверстиями; при желании полученная
«проволока» может быть подвергнута кручению, так что последующее постоянное скручивание придаст
сердечникам и последующим отверстиям спиральную форму для использования в вращающемся сопле.
Следует отметить, что на практике не было обнаружено предела в отношении мельчайших размеров
отверстия, до которого можно вытянуть композитную «проволоку» 110; и если, например, отверстие (или
отверстия, если их несколько) имеет порядок величины всего лишь 0,0005 дюйма в диаметре, то экстракция
растворимого сердечника 115 химическим путем оказывается столь же легко осуществимой, как и в случае
большого отверстия; однако такие мельчайшие отверстия, при современном уровне техники...
Они значительно меньше сечения любой известной нити накаливания диаметром 120 мм, но не слишком
малы для прохождения (при достаточном давлении) вязкого раствора, если их поместить в контур вращения
последовательно с другим (большим) отверстием. Таким образом, если сопла 125 с отверстиями указанного
характера, соответственно в точках А и В на рисунке 10, будут соединены последовательно в вращающемся
контуре, так что вязкий раствор сначала и (5, предпочтительно использовать описанные ниже средства: Для
целей данного описания обозначим платину как представляющую.
благородных металлов, простых или сплавов.
Для изготовления платиновых трубок с любым требуемым диаметром и идеальной формой, например, с
круглым отверстием, платиновый металл сначала в виде обработанного цельного цилиндра (как показано на
рисунке А, рис. 10, который обычно подготавливается для производства платиновой проволоки) подвергается
коаксиальной перфорации, и в перфорацию точно вставляется сердечник из относительно растворимого
металла (например, серебра, меди или никеля). Затем масса вытягивается способом, обычным для
производства проволоки. Когда процесс вытягивания начат, и между платиной и ее сердцевиной не остается
никаких следов зазора, было обнаружено, что два разнородных металла ведут себя и продолжают вести себя
так, как если бы вытягивался только один металл, независимо от его относительной твердости или
пластичности. Иными словами, соотношение двух диаметров (т.е. внешнего и диаметра сердечника)
сохраняется неограниченно долго, так что, когда «проволока» уменьшается, зная это соотношение, точный
диаметр сердечника определяется по внешнему диаметру.
Проволоку можно машинным способом разрезать на равные короткие отрезки с любой точностью, а затем
подвергнуть химической обработке для растворения сердцевины и образования трубки. Но конец трубки или
отверстия должен быть сформирован настолько аккуратно, чтобы под микроскопом он выглядел
действительно круглым, как и сам нетронутый канал. Примером способа разделения длинного отрезка
проволоки на большое количество частей является следующий: металлический барабан устанавливается в
имаджин и выравнивается с помощью гладкой цилиндрической поверхности заданного диаметра. На
барабане имеется слегка приподнятый торцевой выступ, служащий направляющей. Проволока плотно
наматывается на цилиндрическую поверхность, а затем (без нарушения настройки в машине) приклеивается к
ней, для чего можно использовать тонкий слой припоя. Очистка производится щеткой в горячем состоянии.
После этого проволока перерезается вращающимся резцом, постепенно перемещающимся в
последовательных осевых направлениях, приблизительно в соответствии с обычным методом нарезки
зубчатых колес. Полировка выполняется таким образом, чтобы одна сторона каждого «зубца» находилась в
плоскости, в которой лежит ось барабана.
Глубина «осевых рядов» может быть сделана таким образом, чтобы проволока не была полностью
перерезана резаком, так что материал 253,209 проходит через область, соответствующую L, через которую не
может пройти ни одно твердое вещество во взвешенном состоянии, размеры которого могли бы остановить
поток в большем отверстии A, и таким образом, эта фильтрация определяла бы форму нити.
Если необходимо изменить форму вращающегося отверстия таким образом, чтобы внутренний диаметр
трубки не имел единой внутренней поверхности, подобной поверхности просверленного отверстия, то
основной (растворимый) металл может быть соединен с благородным (нерастворимым) металлом таким
образом, чтобы вместе образовать цилиндрический блок, готовый к волочению проволоки.
На рисунке 10, A, B, C, D и E показаны примеры различных подготовленных «цилиндров», рассматриваемых с
торца, в которых основные (растворимые) элементы отмечены вертикальными линиями, чтобы отличить их от
немаркированных благородных элементов; последние, где имеется несколько параллельных частей,
расположенных вплотную друг к другу, в процессе волочения проволоки фактически свариваются и
становятся единым целым.
Способ изготовления и сборки различных частей в каждом случае достаточно наглядно показан на
диаграммах на рисунке 10, без дальнейшего описания.
После выполнения волочения проволоки, резки, химической обработки и монтажа, как уже было описано,
форма отверстия или канала, разумеется, должна быть аналогична, хотя и более или менее
микроскопической по размеру, указанным, соответственно, в приведенных примерах; точная форма любой
полученной нити, имеющей форму, указанную на рисунках C, D или E, конечно же, в конечном итоге в
некоторой степени зависит от характера обработки.
Как правило, наиболее удобно извлекать жилы из проволоки 6ut перед ее монтажом, но в некоторых случаях,
при желании, это можно сделать после монтажа.
-45. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253210A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1925. № 6935/25. 253 210 Окончательная версия принята к публикации: 17
июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для предотвращения сквозняков из-под двери.
Я, миссис Русе, член Королевского морского корпуса, проживающая по адресу: Ньюмаркет-стрит, 59, Эйр,
Шотландия, квалифицированный оптик, подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к устройству для предотвращения сквозняков из-под двери, в котором
предлагается использовать доску или дерево, облицованное войлоком и прикрепленное к нижней части двери
на петлях, а также двурычажный рычаг. Целью моего изобретения является создание простого, дешевого и
наиболее эффективного устройства для предотвращения сквозняков.
В рамках данного изобретения я предлагаю уплотнитель для окон и дверей подходящей формы, лицевая
сторона которого покрыта войлоком или другим подходящим материалом. Этот уплотнитель от сквозняков
крепится к двери на шарнирах или иным подходящим образом на удобном расстоянии от любого из концов и
приводится в действие с помощью рычага с рычажным механизмом, соответствующим образом
прикрепленного к краю двери; войлок вырезается так, чтобы он был заподлицо с поверхностью; также
предусмотрены пружины для перемещения войлока или сукна к внутреннему краю двери.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором, как показано на рисунке 1, изображен вид спереди
нижней части двери, иллюстрирующий мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой разрез рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид сверху части дверного уплотнителя, расположенной ближе всего к дверной петле.
На рисунке 4 представлен фрагмент бокового вида рисунка 1, показывающий дверь до ее закрытия.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид, показывающий закрытую дверь.
На чертежах А — это уплотнитель от сквозняков Prt'ice 1, а В — войлок, которым он покрыт. C — это
пружинные петли, с помощью которых уплотнительная решетка крепится к двери D; пружины этих петель C
заставляют уплотнительную решетку A подниматься при открывании двери D. E — это рычаг с поворотным
механизмом, соответствующим образом закрепленный на краю двери D, один конец которого, E, упирается в
уплотнитель A, а другой конец, E2, входит в зацепление с штифтом F', закрепленным на дверной раме G, в
закрытом положении двери D. Чтобы обеспечить полное открытие двери D, уплотнитель A не должен
выступать за раму G двери со стороны петель (см. рис. 3). К лицевой стороне уплотнителя A
соответствующим образом прикреплены одна, две или более гибких пружин H[, которые перемещают войлок
или зеленое сукно к внутреннему краю двери D. Когда дверь D закрыта, уплотнитель A опирается на пол I, а
когда дверь D открывается, уплотнитель A будет свободно перемещаться по ковру или полу I благодаря тому,
что рычаг E 70 освобождается от зацепления со штифтом F, что позволяет пружинным петлям C поднимать
уплотнитель A, который просто скользит по полу или ковру I и не создает препятствий. При открытии двери D
(75) уплотнитель A снова опускается на пол или ковер I за счет обратного действия рычага E, закрывая любое
пространство 80 между основанием двери и полом, тем самым создавая очень эффективный и действенный
уплотнитель от сквозняков.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253211A
[]
ПАТЕНТ SP19CIVICATION
Дата подачи заявки: 14 марта 1925 г., № 6970/25.
Полный левый угол: дек. 11, 1925, Завершено: 14 июня 1926 г.
253,211 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования. Я, Эдвард Аксельсон Эллстранд, подданный Великобритании, проживающий по адресу
Хаймаунт, Форт-Роуд, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
определяется следующим образом: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет
своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и расположение шасси и связанных с ним частей для
использования с кузовом или оболочкой автотранспортного средства, которая опирается на него только в трех
точках: двух вблизи передней части и одной вблизи задней, как, например, в моем предыдущем патенте №.
220,909.
Согласно данному изобретению, рама шасси или ее эквивалент выполнена максимально узкой, насколько это
удобно, и может вмещать двигатель и коробку передач (или их оба) любым известным способом, а также
имеет конструкцию, обеспечивающую исключительную жесткость между тремя вышеупомянутыми точками
подвески.
В одном из вариантов шасси состоит из двух параллельных продольных элементов, между которыми
расположены двигатель и коробка передач, предпочтительно расположенные как можно ближе друг к другу.
При необходимости они могут быть соединены поперечными элементами, а эта рама поддерживается либо
поперечными пружинами, либо угловыми полноразмерными или полуконсольными пружинами, которые при
необходимости опираются на кронштейны или боковые выступы от шасси 3.5. Или же к боковым элементам
рамы могут быть прикреплены балки и кронштейны, выступающие вбок от рамы и прикрепленные к
полуэллиптическим пружинам таким образом, чтобы пружины располагались на значительном расстоянии
друг от друга, как это принято.
В тех случаях, когда сзади используются консольные рессоры, предпочтительно использовать очень прочную
горизонтальную Х-образную раму за коробкой передач, при этом цапфы или центры рессор расположены на
заднем конце этой рамы (Price 11-J Motor Vehicles).
рамка. За этими точками рама сходится к точке крепления задней подвески кузова. Эта удлинительная балка
или опора жестко крепится к основной раме шасси и может выступать вниз и назад на 50 градусов, удерживая
бензобак и запасное колесо или колеса.
Корпус приспособлен для опоры в передней части на две вибропоглощающие подушки, по одной с каждой
стороны, например, резиновые подушки 55, расположенные на боковых элементах или кронштейнах,
выступающих из них примерно посередине этих элементов.
На задней поперечной раме или её эквиваленте установлен элемент 60.
вертикальное гнездо, поворачиваемое или закрепленное на нем. Это трубчатая конструкция с вертикально
расположенной осью, а внизу находится чаша. В соответствующей точке корпус имеет стержень,
заканчивающийся шаром под углом 65 градусов, шейка которого проходит через прорезь в трубке. Шар
опирается на чашку и удерживается на месте верхней чашкой, закрепленной в трубке любым подходящим
способом. 70 Это обеспечивает шаровое соединение между задней частью кузова и задней частью шасси,
или же опора в этой точке может осуществляться с помощью гидравлической пружины. Аналогичные или
другие 76 пружинных опор могут быть установлены между задней осью и задней частью рамы или ее
удлинителя.
Между задней опорой кузова и кронштейнами, несущими 80 вибропоглощающих прокладок, важно обеспечить
максимально возможную жесткость рамы шасси, чтобы исключить деформацию между этими тремя точками.
Поскольку рама небольшая, этого несложно добиться, 85 и могут быть элементы H-образного сечения,
соединяющие три точки, или части рамы, расположенные близко к этим трем точкам.
Таким образом, углы рамы шасси могут деформироваться, но три точки крепления остаются жесткими, и
кузову не передается никакой деформации. Кроме того, кузов можно очень легко установить и снять.
Пол кузова предпочтительно опирается на раму шасси, как описано в моей находящейся на рассмотрении
предварительной спецификации.
№ 6528 от 1925 года.
Дата: 13 марта 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Эдвард Аксельсокс Хеллстранд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаймаунт,
Форт-Роуд, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованную конструкцию и расположение шасси и связанных с ним деталей для использования с
кузовом или оболочкой автотранспортного средства, которая, например, может опираться на него только в
трех точках: двух вблизи передней части и одной вблизи задней, как, например, в моем предыдущем патенте
№ 220909.
36 Недостатки современных автомобилей в основном обусловлены отсутствием сотрудничества между
конструкторами шасси и кузовов, а также расхождением их идеалов.
Таким образом, существует три системы конструкции шасси, а именно: (1) жесткая, (2) полужесткая, (3)
гибкая, и три аналогичные системы конструкции кузова, что дает девять возможных комбинаций, ни одна из
которых по разным причинам не является полностью удовлетворительной в том виде, в котором она
реализована в настоящее время.
Жесткость рамы шасси здесь определяется как состояние, при котором ее боковые элементы не могут
перемещаться относительно друг друга ни целиком, ни частично.
Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что идеалы дизайнера кузовов воплощены в идеально жестком,
легком и не подверженном деформационным нагрузкам корпусе. Эти желаемые параметры получаются путем
разделения компонентов кузовного ремонта на три группы, а именно:
(1)
корпус, включающий окна и двери, (2) конструкция пола, (3) комплект сидений. Подходящие конструкции этих
групп описаны в моем патенте № 220 909 и спецификациях № 253 191.
251,391 соответственно.
Идеалы конструктора шасси можно свести к узкой и легкой раме, которая, следовательно, частично гибкая, но
при этом обеспечивает достаточную жесткую опору для силового агрегата и трансмиссии, чтобы
предотвратить их чрезмерное напряжение при движении автомобиля по неровным поверхностям.
Целью настоящего изобретения является создание рамы шасси или комбинаций рам, воплощающих
вышеупомянутые 7,5 особенности, а также те, которые необходимы для ее успешного включения в
вышеупомянутые конструкции элементов кузова в состав идеального автомобиля. 80 Согласно настоящему
изобретению, рама шасси включает в себя два металлических продольных элемента, имеющих такую форму
и соединенных друг с другом, что образуют жесткую область и прилегающую полужесткую область, а также 85
концов, образующих гибкую область.
Термин «полужесткий» используется для обозначения жесткого в вертикальной плоскости элемента с
небольшой гибкостью в горизонтальной плоскости, что делает эту область рамы невосприимчивой к
провисанию, хотя и способной к небольшому скручиванию.
Жесткая зона предназначена для поддержки одного конца двигателя, а также коробки передач и переднего
карданного шарнира гребного вала P5, и одновременно обеспечивает поддержку устройств, реагирующих на
крутящий момент, а также поддержку кузова в двух или более точках.
Гибкие элементы обеспечивают опору для топливного бака и/или кронштейна запасного колеса, при этом все
три элемента участвуют в формировании системы подвески, а также служат для поддержки платформы пола.
105 Из вышеописанной конструкции становится очевидно, что для важнейших элементов трансмиссии будет
предусмотрена жесткая часть, не подверженная влиянию перемещений полужестких или гибких частей рамы
шасси, а кузов может быть сделан идеально жестким, поскольку его опора будет частично обеспечиваться
жесткими, а частично полужесткими или гибкими частями рамы шасси, и опоры будут включать в себя
средства для поглощения всех возможных относительных перемещений.
Данная система конструкции может быть адаптирована к транспортным средствам всех размеров, от легких
двухместных автомобилей до тяжелых пассажирских автобусов или микроавтобусов, при этом ее пригодность
зависит от относительного соотношения размеров жестких и полужестких или гибких частей.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение изобретения к шасси среднего размера, например, к
модели объемом три литра.
На рисунке 1 показан вид сбоку рамы шасси, причем видны только те части, которые необходимы для
понимания изобретения, а на рисунке 2 представлен план. Шасси состоит из двух параллельных продольных
элементов 2 и 3, между которыми расположены двигатель 4 и коробка передач 5, предпочтительно
расположенные как можно ближе друг к другу. При необходимости их можно соединить поперечными
элементами, как описано в моей Технической спецификации №.
253,191, Эта рама поддерживается либо поперечными пружинами, либо углово расположенными
полноразмерными или полуконсольными пружинами, которые при необходимости крепятся к кронштейнам
или боковым удлинителям шасси. Или же к боковым элементам рамы могут быть прикреплены балки и
кронштейны, выступающие вбок от рамы и прикрепленные к полуэллиптическим пружинам таким образом,
чтобы пружины располагались на значительном расстоянии друг от друга, как это принято.
Жесткая часть рамы шасси простирается от поперечной балки 6, предназначенной для поддержки задней
части коробки передач, а также торсионной головки 7 корпуса карданного вала 8, до кронштейнов 9, в которых
размещены передние концы задних пружин 10, за счет жестких стоек 25, соединяющих центр поперечной
балки 6 с боковыми элементами, расположенными вблизи кронштейнов 9.
На внешней части поперечной балки 6 расположены прочные штампованные стальные кронштейны 11,
предназначенные для обеспечения жестких точек крепления порта SUP-50 к корпусу. Последняя снабжена
стальной рамой 12 глубокого L-образного профиля с узким горизонтальным фланцем сверху, при этом
верхний и нижний фланцы выступают наружу, и не имеет пола (который поддерживается шасси, как описано в
моей спецификации № 253191). Соединение на кронштейне 11 может представлять собой
вибропоглощающую прокладку, расположенную между двумя чашеобразными шайбами 6 ( ), скрепленными
подпружиненным болтом. Нижняя шайба крепится к кронштейну 11, а верхняя — к кронштейну 13,
прикрепленному к раме кузова 12. Этот кронштейн 13 открыт со стороны CS и вниз, а шайба закреплена на
нижней поверхности его горизонтальной части, которая, вместе с вертикальными боковыми частями,
предназначена для того, чтобы охватывать конец кронштейна 11. Вибропоглощающие прокладки могут быть
снабжены одним или несколькими болтами (70), соединяющими корпус и раму, или, если предпочтительнее,
прокладка может быть снабжена прокладками в разных местах для одного комплекта болтов, соединяющих ее
с одним блоком, и другого комплекта болтов, соединяющих ее с другим блоком.
Очевидно, что они могут иметь круглую и прямоугольную форму, а также различную толщину и упругость в
зависимости от желаемого характера соединения.
Кронштейны 11 при желании могут быть 80 выдвинуты вниз и в стороны, образуя ступенчатый кронштейн 14
или средство для поддержки подножки, а также могут иметь верхнюю часть, проходящую поперек рамы и
образующую часть опоры для конструкции пола, как описано в вышеупомянутой заявке, находящейся на
рассмотрении.
На продольных элементах предусмотрены кронштейны 15 для опоры, шарнирно или иным образом, пружин
подвески 10, и эти кронштейны могут также быть удлинены на своих нижних концах 16 в соответствии с
удлинениями 14, а на своих верхних концах, как только что описано для пункта 9.5, поддерживающего доски
пола. Две поперечные балки 17 и 18 соединены вместе в форме буквы Х и снабжены центральным
отверстием, через которое проходит и обеспечивается перемещение корпуса 8 гребного вала 100.
Соответствующие концы этих поперечных элементов соединены с продольными элементами в передней и
центральной частях пружины.
Сзади этих навесных устройств рама шасси 105 должна нести топливный бак 19 и держатели 20 для запасных
колес, а также выдерживать вес задних пассажиров и воспринимать нагрузки, возникающие от действия
амортизаторов 110 между рамой шасси и корпусом заднего моста, как показано на рисунке 21. Эти
амортизаторы, при желании, могут быть изготовлены способом, описанным в моей параллельно
рассматриваемой заявке № 115, идентифицирующей себя как заявку № 30176 от 1925 года. Эту часть рамы
можно назвать полужесткой, поскольку вертикальная глубина двух продольных элементов 2 и 3 достаточна
для предотвращения вертикальной деформации двух элементов 120 относительно друг друга, хотя и не
полностью для противостояния скручивающим воздействиям пружин и амортизаторов. По этой причине,
следовательно, имеется центрально расположенное соединение с рамой корпуса 125 в точке 22, и оно также
может быть того же общего типа, что и обозначено в точке 21. Вместе с последними могут использоваться
фрикционные демпферы известного типа, как показано на рис. 23, которые вместе с остальными 130
амортизаторами делают подвеску эффективной против крена и тангажа.
Как будет видно, топливный бак и держатель запасного колеса поддерживаются рычагами 24, отходящими от
продольных элементов 2 и 3, и, по сути, эти рычаги, а также кронштейны 16, являются единственными
гибкими продолжениями задней части рамы шасси.
- Из указанной выше жесткой области выступающая передняя часть шасси является гибкой, -но никакие
деформации, возникающие из-за этой гибкости, не могут передаваться на жесткую часть. Расположение
приборной панели может быть настолько близким к жесткой части, что небольшие относительные
перемещения могут быть компенсированы либо с помощью плавающей панели, либо с помощью панели,
выполненной по типу трехсекционного капота.
При желании силовые и трансмиссионные агрегаты могут быть установлены либо на подрамнике, либо
выполнены достаточно прочными, чтобы их можно было подвесить по центру спереди и сзади
соответственно, при этом их боковые соединения с боковыми элементами шасси будут представлять собой
лишь устройства, противодействующие вибрации и крутящему моменту.
Хотя предпочтительным вариантом является использование только трех точек подвески кузова, фактическое
их количество будет зависеть от размера жесткой части по отношению к размеру всего автомобиля. Таким
образом, если описанный тип поперечных распорок используется на раме меньшего размера, и в любом
случае, когда вес не будет чрезмерным, жесткую область можно расширить до центрального крепления
пружин 10. В таком случае корпус можно было бы поддерживать четырьмя жесткими точками,
расположенными по углам жесткой области шасси, и тогда центральную заднюю подвеску в точке 22 можно
было бы исключить.
Рассмотрим противоположный пример: если шасси чрезвычайно велико, то жесткая область,
простирающаяся до центрального крепления задних пружин, оставит полужесткую область такой длины, что
потребуется также гибкая точка от ее задней части к кузову. По этой причине две точки между задними
жесткими кронштейнами и корпусом будут спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать в основном
боковую устойчивость, а вертикальные колебания основания корпуса будут предотвращаться с помощью тяги;
в тех же точках будут установлены фрикционные амортизаторы для предотвращения крена корпуса и других
подобных нежелательных смещений.
Среди преимуществ, получаемых от описанной выше рамы шасси, следует отметить, что хороший угол
поворота руля достигается без специальных приспособлений, а при рассмотрении наилучших способов
предотвращения скручивания или деформации рамы конструктор не ограничен определенной шириной опоры
кузова, зазоры в которой могут быть заполнены конструкцией пола, при этом формирование жестких
кронштейнов для опоры кузова не представляет трудностей.
Для уменьшения перемещений, возникающих в месте соединения кузова и задней части шасси (75),
предпочтительно расположить горизонтальный центр соединения на одном уровне с передними
соединениями.
Поскольку при использовании сидений, сконструированных, как описано в моей заявке № 6622 от 1925 года
(находящейся на рассмотрении), крайне важно, чтобы поверхность пола находилась в одной плоскости на
протяжении всего хода каждого сиденья, продольные элементы швеллерного профиля конструкции пола, как
описано в моей заявке № 6528 от 1925 года (находящейся на рассмотрении), могут располагаться с одной или
другой стороны поднятой части элементов шасси в области кожуха задней оси, поскольку, как правило,
ролики или угловые элементы сиденья будут располагаться либо перед, либо за аркой над задней осью, так
что каждая арка будет размещена внутри рамы сиденья. Для корпуса дифференциала может потребоваться
небольшое выгибание 95 напольных досок, чтобы обеспечить в этом месте необходимый зазор под ними.
Ранее была предложена конструкция, в которой два боковых элемента были соединены наложенной
поперечной прямоугольной трубой 100, к нижней стороне которой, между боковыми элементами, были
прикреплены выступающие вперед элементы, несущие двигатель, и снабженные на своих концах
пружинно-управляемыми шарнирными звеньями 105, поддерживающими переднюю ось, в то время как
задняя ось аналогичным образом поддерживалась концами боковых элементов.
Были предложены и другие конструкции, в которых промежуточная часть шасси 110 была усилена и
сконструирована таким образом, чтобы обеспечить жесткую часть, несущую пружины, направленные вперед и
назад и соединенные с передней и задней осями, в то время как в другом предложенном варианте 115 шасси
было выполнено из одного трубчатого элемента большого диаметра, что делало его продольно жестким от
конца до конца, а на концах были установлены поперечные пружины, поддерживающие колеса, 1 20 задние
колеса приводились в движение карданными валами для обеспечения их относительного вертикального
перемещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253212A
[]
=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Aoplicat'o7 Дата: 14 марта 1925 г., № 6971 25.
Полный левый угол: дек. 14, 7925.
Соседние файлы в папке патенты