Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4299
.pdf
участка 7'' вала, а другой конец указанного участка 7e соединен с валом 16, на котором установлен червяк 15
для привода другой оси тележки или опорной тележки. В качестве альтернативы, втулки 20 могут быть
использованы для непосредственного соединения шлицевых концов вала 16 без промежуточной секции 70.
Втулки 20 установлены с возможностью вращения внутри муфт 21, закрепленных на корпусе 18; внешняя
периферия каждой из муфт 21 служит опорной поверхностью для наружных концов трубчатого элемента 22,
расположенного по центральной линии корпуса тягового агрегата; указанный трубчатый элемент 22 способен
вращаться и совершать возвратно-поступательное движение относительно указанных муфт и служит для
передачи крутящего момента от одного приводного элемента к другому, одновременно обеспечивая
относительное дифференциальное смещение осей из-за различных колеи каждой пары колес.
Мощность от силового вагона 3 передается на каждую из осей 10 посредством секций вала 7, универсальных
муфт 19, валов 16, червяков 15 и червячных колес 14. Следует отметить, что комбинированный вал 7 можно
считать непрерывным по всей длине локомотива, образующим прямую связь между осью каждого из
приводных агрегатов и источником энергии, а универсальные муфты 19 позволяют проходить повороты и
изгибы без чрезмерной нагрузки на приводной вал 7. Следует отметить, что количество тяговых узлов 4 может
изменяться в зависимости от тягового усилия, при этом соединение необходимого количества узлов 4
осуществляется простым зацеплением выступающих шлицевых концов 7a соединительной части вала 7
внутри рифленых втулок 19b, закрепленных на соответствующих элементах универсальных муфт 19, и
соединением между собой элементов натяжной и упорной муфт известным способом, причем указанные
муфты могут быть любого известного легкосъемного типа.
Вместо того чтобы размещать тяговые агрегаты 4 на каждом конце вагона-тягача 3, следует понимать, что их
можно расположить только на одном конце, при этом последующие тележки 6 или прицепные вагоны могут
быть прикреплены к тяговым агрегатам 4 или вагону-тягачу любым известным способом.
В одном из вариантов модификации тележки могут использоваться поодиночке, а не парами, при этом груз,
обеспечивающий необходимое сцепление между колесами и рельсами, размещается на платформе,
закрепленной на раме тележки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1925 года. № 6233/25.
Полный комплект слева: 1 декабря 1925 г.
253,177 Завершено: Дюна 7, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с огнеупорными решетками, бордюрами и тому подобным.
Мы, компания S. F. TURNER LIMITED, расположенная по адресу Wellington Works, Dock Lane, Dudley,
британская корпорация, и Альберт Джеймс Дейнти, проживающий по тому же адресу и являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к каминным решеткам, бордюрам и подобным изделиям, и в случае каминных решеток
относится, в частности, к передней раме, включающей боковые и верхнюю части, которые окружают полость
камина. Как правило, они изготавливаются из внутреннего кованого железного прутка сплющенного сечения,
покрытого листовым металлическим кожухом из высококачественного металла, а два элемента соединяются с
задним угловым стержнем винтами, проходящими через него. Предложенные усовершенствования позволяют
отказаться от винтовых соединений и обеспечивают самосоединение элементов друг с другом.
Изобретение представляет собой стержень из углового профиля, вокруг которого расположен корпус из
листового металла, один край которого выполнен из швеллера и предназначен для обхвата внешнего края
стержня, а противоположный край загнут внутрь вокруг удаленного края стержня. Таким образом, стержень и
наружный корпус сцепляются или соединяются между собой за счет собственного зацепления.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения металлический стержень выполнен из углового
профиля и может быть изготовлен из литого, кованого или прокатного железа, или другого металла.
Передний фланец имеет вогнутую наклонную заднюю сторону в своей внешней части, так что стержень
сужается или сужается внутрь в поперечном сечении, и его толщина увеличивается к краю. Наклонная
сторона вырезается из основной задней стороны переднего фланца, или же указанная наклонная сторона
может сливаться с основной задней стороной без какой-либо дополнительной обработки. Внутренний край
стержня под углом 45° в месте соединения передней полки с внутренней полкой, направленной назад, имеет
продольное углубление.
Металлическая обсадная труба имеет на одной из сторон наружный швеллер, а на дальней стороне —
изогнутый назад фланец. Свободная сторона профиля швеллера может быть слегка наклонена внутрь
соответственно наклонной стороне стержня 66.
Обсадная балка устанавливается на стержень сердечника таким образом, что профиль швеллера плотно,
клиновидным образом, охватывает сжатую или коническую часть балки, а его удаленный внутренний фланец
изгибается или поворачивается относительно внутреннего края стержня сердечника, в результате чего две
балки прочно соединяются между собой.
Для установки в качестве передней рамы решетки 66 прутья нарезаются на различную длину, при этом
верхний пруток соединяется с боковыми прутьями обычным способом под углом.
Очевидно, что данная конструкция применима для изготовления 70 бордюров, при этом направленный назад
фланец основной арматуры служит основанием для бордюра с перевернутым коническим фланцем, или
любым другим подходящим способом.
Датировано 5 марта 1925 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с огнеупорными решетками, бордюрами и тому подобным.
Итак, мы, S. F. Tuner Limited, из Wellington Works, Dock Lane, Dudley, британская корпорация, и Альберт
Джеймс Дейнти, проживающий по тому же адресу, британская корпорация. MS.'-,i -J52 L;6 C.", 253,17T
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каминным решеткам, бордюрам и подобным изделиям, и в случае каминных
решеток более конкретно относится к передней раме, включающей боковые и верхнюю части, которые
окружают полость камина. Как правило, они изготавливаются из внутреннего кованого железного прутка
сплющенного сечения, который покрыт листовым металлическим кожухом из высококачественного металла, и
двух элементов, соединенных с угловой рамой основания винтами, проходящими через нее. Предложенные
усовершенствования позволяют исключить промежуточный кованый железный пруток, обеспечивая
возможность установки облицовочного прутка непосредственно на опорную раму. Как известно, бордюры,
прутья и другие изделия ранее изготавливались с корпусом из листового металла, внутри которого имелась
чугунная отливка.
265 Настоящее изобретение представляет собой угловую опорную раму, вокруг которой расположен угловой
профиль из листового металла, имеющий один фланец, снабженный сзади каналом или загнутыми внутрь
выступами, предназначенными для обхвата внешней кромки фланца опорной рамы, и другой фланец,
выступы или выступы, предназначенные для зацепления с коленом или сочлененной частью фланцев
опорной рамы. Таким образом, базовая рама и внешняя обшивка сцепляются или соединяются между собой
за счет собственного зацепления.
Изобретение подробно описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором: Фиг. 1 представляет
собой перспективный вид сегмента передней рамы камина, показывающий поперечную обшивочную планку в
нужном положении и боковую обшивочную планку, не совсем поднятую в свое положение.
— На фиг. 2 представлено поперечное сечение базовой рамы по линии X X на фиг. 1, иллюстрирующее
средства крепления поперечной балки кожуха к верхней балке рамы.
Рис. 3 представляет собой фрагмент слегка измененной формы.
На рис. 4 изображена полная рама передней части камина, снабженная задней стенкой из огнеупорного
кирпича.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения базовая рама из углового профиля состоит из
боковых стоек 1, соединенных сверху поперечной балкой 2, и изготовлена из литого, кованого или прокатного
железа или другого металла. Передние фланцы 3 боковых стоек 1 и поперечной балки 2 снабжены вогнутыми
наклонными сторонами 4 на своих задних сторонах и вблизи своих внешних кромок, благодаря чему
указанные фланцы имеют поперечное сечение, сужающееся внутрь и, следовательно, расширяющееся к
своим внешним кромкам. Наклонные стороны 4 вырезаны в материале фланцев 8 таким образом, что
образуются выступы 5, как показано на фиг. 170 1 и 2. Или, как показано на рис. 3, наклонная сторона 4,
вместо того чтобы быть обрезанной, может напрямую сливаться с задней стенкой фланца 3 и, таким образом,
устранить выступ. Внутренние фланцы 6 основания рамы 75 предпочтительно имеют на своих внешних краях
продольные углубления 7, но эти углубления не являются обязательными и могут быть исключены. Опорная
рама снабжена с одной или обеих сторон 8-градусным поперечным пазом 8 в месте соединения стандарта 1 с
верхней поперечной балкой 2.
Облицовочные планки 9 из листового металла выполнены из углового профиля, предназначенного для
соединения с указанной базовой рамой, и снабжены на своих внешних кромках 85 швеллером 10, а на
удаленных кромках — загнутыми внутрь фланцами 11.
Канал 10 расположен позади обсадной балки 9 и сужен внутрь, благодаря чему он предназначен для плотного
обхвата 90 сужающегося края фланца 3 базовой рамы, а фланец 11 — для соединения с коленом или
сочлененной частью фланцев 3 и 6 этой рамы. Облицовочные стержни 9, закрывающие боковые стойки 1 и
поперечную балку 95 2, представляют собой отдельные компоненты, которые соединены под углом на стыках.
При креплении верхней обшивочной балки 9 к поперечной балке 2, паз 8 обеспечивает проход для
внутреннего фланца 11 обшивочной балки 100 через боковые стойки 1 и позволяет указанной обшивочной
балке занять правильное положение, охватывая верхнюю поперечную балку 2 рамы, при этом канал входит в
зацепление с клиновидным краем указанной поперечной балки 105, а внутренний фланец 11 входит в
продольное углубление 7 этой балки. Остальные обсадные трубы 9 сдвигаются вверх по боковым стойкам 1 с
нижних концов до тех пор, пока их скошенные края не войдут в зацепление со скошенными краями 11
поперечной обсадной трубы и составных обсадных труб, прикрепленных к ней заклепками на загнутых внутрь
фланцах 11.
Благодаря такой конструкции, обсадные рейки 9 плотно прилегают к сужающимся внешним кромкам 115 рамы
клиновидным образом, при этом загнутая внутрь кромка входит в зацепление с изгибом рамы из углового
профиля, так что обсадные рейки и рама прочно соединены. 120 Облицовочные планки 9 можно обрезать до
любой подходящей длины, чтобы они соответствовали каминам разных размеров.
В качестве альтернативы формированию канала на внешних кромках обсадной трубы (1,5 стержня 9) можно
использовать эквивалент загнутых внутрь выступов или бугорков. Кроме того, в случае загнутого внутрь
фланца 11 от обсадных труб 9 очевидно, что край одного фланца может иметь суженный внутрь канал или
выступы, предназначенные для клиновидной посадки с конической секцией базовой рамы, а другой его
фланец или выступы могут изгибаться вокруг колена базовой рамы.
3. В каминных решетках, бордюрах и тому подобном
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253178A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования автоматических сцепных устройств для
железнодорожных вагонов или относящиеся к ним.
Я, Генри Сьюит, проживающий по адресу: Арброт, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
автоматическим сцепным устройствам для железнодорожного подвижного состава и имеет своей целью
создание усовершенствованной формы сцепного устройства, которое будет автоматически зацепляться при
сближении двух вагонов или вагонов.
Согласно изобретению, муфта включает в себя соединительный элемент, имеющий головку, имеющую форму
клина и предназначенную для вставки между парой вращающихся кулачковых элементов, форма которых
такова, что усилие, стремящееся вытащить соединительный элемент из-под кулачковых элементов, приводит
к вращению последних и заставляет их захватывать соединительный элемент.
В качестве альтернативы соединительный элемент может располагаться между упорным элементом и
единственным вращающимся кулачковым элементом.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной конструкцией между каждой парой вагонов
или телег предусмотрены два аналогичных соединительных устройства, каждое из которых имеет
соединительный элемент, шарнирно закрепленный относительно соединительного устройства таким образом,
что он способен к ограниченному колебательному движению в горизонтальной плоскости и предназначен для
зацепления с парой вращающихся кулачковых элементов, установленных на взаимодействующем
соединительном устройстве.
Предпочтительно, форма головки соединительного элемента должна быть аналогична форме плоского
наконечника копья, имеющего два расходящихся изогнутых края и два сходящихся прямых края, которые
сходятся в точке.
Кулачковые элементы установлены на вертикальных шпинделях и способны к ограниченному угловому
перемещению. Участки кромок кулачковых элементов, предназначенные для взаимодействия с
соединительным элементом, эксцентричны относительно шпинделей, так что при проталкивании
соединительного элемента между кулачковыми элементами, последние частично поворачиваются, позволяя
соединительному элементу пройти между ними и занять положение, в котором его изогнутые кромки входят в
зацепление с кулачковыми элементами в точках позади линии, соединяющей оси шпинделей. Если теперь
приложить усилие к соединительному элементу, стремящееся вытащить его из-под кулачковых элементов, то
изогнутые кромки соединительного элемента заклинят между кромками кулачковых элементов и будут
стремиться повернуть последние в направлении, обеспечивающем более плотное сцепление
соединительного элемента с ним. При желании кулачковые элементы могут быть подпружинены или
управляться устройствами, приводимыми в действие силой тяжести, которые стремятся вращать их в
направлениях, при которых их противоположные поверхности сближаются.
Края кулачков и соответствующие им края соединительного элемента имеют такую форму, что при
зацеплении соединительного элемента с кулачками он может свободно качаться вбок между кулачками в
достаточной степени, чтобы позволить поезду проходить повороты, в то время как вертикальное качательное
движение соединительного элемента обеспечивается за счет закругления его краев. Края кулачковых
элементов шире толщины соединительного элемента, что позволяет осуществлять относительное
вертикальное перемещение между этими элементами.
В процессе эксплуатации, когда два вагона или повозки, снабженные сцепными устройствами согласно
изобретению, сближаются, сцепной элемент каждого устройства входит между кулачковыми элементами
другого устройства и зацепляется между ними описанным выше способом.
Таким образом, повозки или вагоны надежно соединяются между собой полностью автоматически, и усилие,
прилагаемое к сцепному устройству, лишь усиливает зацепление между кулачковыми элементами и сцепным
элементом.
Для того чтобы освободить муфту, к кулачковым элементам подсоединяется рука, педаль или другое
управляющее устройство таким образом, чтобы их можно было вращать в направлении, при котором их
противоположные края отступают друг от друга, тем самым освобождая муфту.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции, поскольку
оно может быть модифицировано различными способами без отступления от сущности изобретения.
Например, вместо пары кулачковых элементов, между которыми зацепляется соединительный элемент,
может быть предусмотрен только один кулачковый элемент, который предназначен для того, чтобы
заклинивать соединительный элемент в каком-либо зафиксированном или подвижном упоре.
Дата: 9 марта 1925 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E. G.
4.
Полная спецификация.
Усовершенствования автоматических сцепных устройств для железнодорожных вагонов или относящиеся к
ним.
Я, Генри Смит из Арброта, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам для
железнодорожных вагонов, предназначенным для автоматического соединения при сближении двух вагонов,
и целью изобретения является усовершенствование конструкции и расположения автоматических сцепных
устройств такого типа. Ранее предлагалось создать автоматические сцепные устройства для
железнодорожных вагонов, в которых соединительный элемент имеет на концах клиновидные головки,
предназначенные для вставки между парами вращающихся кулачковых элементов, установленных на
сцепном устройстве, прикрепленном к вагонам. Также было предложено создать муфту, в которой каждое из
соединительных устройств, прикрепленных к вагонам или тележкам, снабжено поворотным соединительным
элементом с клиновидной головкой, предназначенной для зацепления между вращающимися кулачковыми
элементами на взаимодействующем соединительном устройстве, причем соединительный элемент на
каждом соединительном устройстве может быть перемещен в нерабочее положение, чтобы обеспечить зазор
для соединительного элемента взаимодействующего соединительного устройства.
Согласно настоящему изобретению, муфта включает два аналогичных элемента, каждый из которых
содержит пару вращающихся кулачковых элементов (или один вращающийся кулачковый элемент и
неподвижный упорный элемент) и шарнирный соединительный элемент, расположенный рядом с
кулачковыми элементами и имеющий головную часть, имеющую форму клина и предназначенную для входа
между кулачковыми элементами (или между кулачковым элементом и неподвижным упорным элементом)
взаимодействующего элемента муфты, причем конструкция такова, что каждый соединительный элемент
входит между соответствующими элементами, когда два элемента муфты сближаются.
Соединительные элементы имеют ограниченное горизонтальное колебательное движение, позволяющее
осуществлять относительное перемещение в горизонтальной плоскости между соединенными между собой
вагонами или тележками, при этом кулачковые элементы предпочтительно шире толщины соединительных
элементов, чтобы обеспечить относительное вертикальное перемещение между этими элементами. Для
облегчения зацепления соединительных элементов при сближении двух вагонов или транспортных средств
на криволинейном участке пути, внутренний кулачковый элемент каждой пары предпочтительно соединяется
с хвостовиком соседних соединительных элементов посредством стержня, шарнирно закрепленного на
кулачковом элементе и упруго соединенного с соединительным элементом, так что когда соединительный
элемент с внутренней стороны кривой входит в зацепление с взаимодействующими кулачковыми элементами,
он вызывает перемещение соединительного элемента с внешней стороны кривой вокруг его оси вращения
таким образом, чтобы головка этого соединительного элемента приблизилась к зазору между
соединительными элементами, с которыми он взаимодействует.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой разрез одного из вариантов конструкции муфты согласно изобретению.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-В на рисунке 1, рисунок 3 — план сверху (показан только
один элемент сцепного устройства), рисунок 4 — план снизу, рисунок 5 — сечение другого варианта
конструкции сцепного устройства согласно изобретению, рисунок 6 — сечение по линии С-D на рисунке 5,
рисунок 7 — сечение по линии Е-F на рисунке 5, и рисунок 8 — схематический план, показывающий, как пара
сцепных устройств, показанных на рисунке 5, соединяется друг с другом, когда два транспортных средства
сближаются на изогнутом участке линии.
Как показано на рисунках 1–4, сцепное устройство включает в себя два аналогичных сцепных устройства,
каждое из которых состоит из литого корпуса 1, закрепленного на тяге (не показана) железнодорожного
транспортного средства посредством звена 2, которое соединено с корпусом 1 посредством вертикального
шарнирного штифта 3 и с тягой посредством горизонтального шарнирного штифта (не показан), который
входит в отверстие 4 звена. Таким образом, корпус I способен к ограниченному качанию в двух направлениях,
но обычно удерживается в центральном положении действием винтовой пружины 6, которая одним концом
прижимается к корпусу 1, а другим — к фланцу на дышле, буферной пластине или другой неподвижной части
транспортного средства.
В каждом из корпусов 1 установлена пара кулачковых элементов 6, закрепленных на вертикальных валах 7 и
предназначенных для приема между ними головки 8 соединительного элемента 9, который шарнирно
соединен с рабочим элементом муфты на вертикальном валу 10, расположенном рядом с валами 7.
Каждый из соединительных элементов 9 имеет хвостовую часть 11, на которой закреплена пара
подпружиненных плунжеров 12, которые упираются в перемычки или стенки 13, образованные в каждом
литом корпусе 1. Плунжеры 12 допускают ограниченное горизонтальное качание соединительных элементов
9, когда муфта включена, но удерживают соединительные элементы в центральном положении, когда муфта
выключена, так что соединительные элементы 9 автоматически входят между кулачковыми элементами 6 при
сближении двух транспортных средств.
Форма головки 8 каждого соединительного элемента 9 подобна форме плоского наконечника копья, имеющего
две расходящиеся изогнутые кромки 14 и две сходящиеся прямые кромки 15, которые сходятся в одной точке,
а кулачковые элементы 6 имеют такую форму, что, когда головка 8 соединительного элемента 9 вставляется
между ними, они частично поворачиваются, позволяя соединительному элементу пройти между ними и занять
положение, показанное на чертежах, в котором изогнутые кромки 14 зажаты между кромками кулачковых
элементов.
Если теперь приложить усилие к соединительным элементам, стремящимся вывести их из-под кулачковых
элементов, то соединительный элемент будет стремиться повернуть кулачковые элементы в направлении,
которое заставит их сильнее захватить соединительный элемент.
Кулачковые элементы вращаются в направлениях, позволяющих зацепить соединительный элемент, за счет
действия пары шарнирных звеньев 16, соединенных своими внешними концами с шатунными пальцами 17 на
концах валов 7, а своими внутренними концами — с раздвоенным концом стержня 18, который свободно
установлен в отверстии в кронштейне 19, закрепленном на корпусе I, и на который воздействует винтовая
пружина сжатия 20, которая входит в зацепление между кронштейном 19 и раздвоенным концом стержня.
Пара контргаек 21 на конце стержня 18 ограничивает расширение пружины 20, зацепляясь с кронштейном 19.
Для обеспечения возможности освобождения соединительного элемента при необходимости, один из валов 7
в каждом элементе соединительного устройства снабжен внешним рычагом 22 на конце, удаленном от
кривошипного пальца 17, а на каждом из рычагов 22 шарнирно закреплен кривошипный рычаг 23, каждый из
которых снабжен роликом 24, предназначенным для взаимодействия с рычагом 22 взаимодействующего
элемента соединительного устройства, так что каждый из рычагов 22 может поворачиваться в разных
направлениях для освобождения соединительных элементов путем натяжения одного из рычагов 23.
Когда соединительный элемент находится в зацеплении с кулачковыми элементами 6, он может свободно
качаться в поперечном направлении между кулачковыми элементами в ограниченной степени, и для
обеспечения вертикального перемещения одного элемента муфты относительно другого кулачковые
элементы 6 выполнены значительно длиннее толщины соединительных элементов 9, как показано на рисунке
2 чертежей. Для обеспечения небольшого вертикального качательного движения соединительных элементов
между кулачковыми элементами, изогнутые кромки 14 соединительных элементов могут быть закруглены,
чтобы они могли перекатываться по кулачковым элементам.
В процессе эксплуатации, когда две повозки или вагона, каждая из которых снабжена сцепным устройством,
сближаются, сцепной элемент 9 каждого устройства входит между кулачковыми элементами 6 другого
устройства и зацепляется между ними способом, описанным выше. Таким образом, вагоны или повозки
надежно соединяются друг с другом полностью автоматически, и натяжение сцепного устройства лишь
усиливает зацепление между кулачковыми элементами и элементами сцепного устройства.
Для освобождения муфты один из рычагов 23 тянется вручную в направлении, указанном стрелкой а, чтобы
прижать соответствующий ролик 24 к соответствующему рычагу 22. Это приводит к вращению рычагов 22 в
противоположных направлениях, в результате чего один из валов 7 в каждом элементе муфты
поворачивается в направлении, позволяющем отсоединить соответствующий кулачковый элемент 6 от
взаимодействующего элемента муфты, тем самым освобождая каждый из элементов муфты и позволяя
разъединить муфту.
Устройство соединения, показанное на рисунках 5–8, в целом аналогично по конструкции устройству,
показанному на рисунках 1–4, и соответствующие детали обозначены теми же порядковыми номерами. Как
видно, каждый элемент муфты состоит из корпуса 1, снабженного соединительным элементом 9 и парой
кулачковых элементов 6, управляемых пружиной через рычажные звенья 16 и способных разъединяться с
помощью рычагов 23, как в ранее описанной конструкции. Однако в конструкции, показанной на рисунках 5–8,
подпружиненные плунжеры 12 отсутствуют, и каждый из соединительных элементов 9 соединен с внутренним
кулачковым элементом 6 посредством стержня 25, который шарнирно соединен с выступом 26 на кулачковом
элементе и проходит через отверстие 27 в хвостовике соединительного элемента, к которому он соединен
парой пружин 28, действующих между соединительным элементом и парой хомутов или выступов 29,
закрепленных на стержне 25 с противоположных сторон соединительного элемента. Внутренние кулачковые
элементы 6, к которым подсоединены стержни 25, имеют большие размеры, чем внешние кулачковые
элементы, и их оси расположены на большем расстоянии от оси соединительных элементов 9, так что ось
каждого из внутренних кулачковых элементов совпадает с центральной линией муфты, как показано на
рисунке 5.
Когда два транспортных средства, снабженные сцепными устройствами, показанными на рисунках 5–7,
сближаются на прямом участке линии, сцепные устройства работают практически так же, как показано на
рисунках 1–4, но когда транспортные средства сближаются на криволинейном участке линии, соединительный
элемент 9 на внутренней стороне кривой сначала входит в зацепление с внутренним кулачковым элементом 6
противоположного элемента сцепного устройства, как показано на рисунке 8, и поворачивает этот кулачковый
элемент по часовой стрелке (рисунок 8), в результате чего соединительный элемент 9 на внешней стороне
кривой также поворачивается по часовой стрелке через стержень 25, так что головка этого соединительного
элемента перемещается внутрь, чтобы обеспечить его зацепление с взаимодействующим кулачковым
элементом 6. Смещение кулачковых элементов таким образом, чтобы их оси совпадали с центром муфты,
предотвращает зацепление соединительного элемента 9 на внутренней стороне кривой с внутренним
кулачковым элементом в точке, слишком близко расположенной к его оси, и, таким образом, обеспечивает
зацепление муфты на криволинейных участках линии.
В качестве дополнительной защиты от неправильного зацепления муфты элементы корпуса 1 могут быть
выполнены с внутренними центрирующими элементами. Как показано на рисунках 5 и 7, каждый из элементов
муфты снабжен клиновидным выступом 30, который входит в соответствующее углубление 31 в сопрягаемом
элементе муфты. Когда элементы муфты соединены таким образом, что их центры выровнены, поверхности
выступов 30 находятся на некотором расстоянии от соответствующих поверхностей углублений 31, как
показано на рисунках 5 и 7. Однако если элементы муфты смещены относительно друг друга при их
соединении, выступы 30 входят в зацепление со стенками углублений 31, поскольку головки элементов муфты
входят между кулачковыми элементами и приблизительно выравнивают элементы муфты друг относительно
друга.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции, поскольку
они могут быть модифицированы различными способами без отступления от изобретения. Например, вместо
пары кулачковых элементов, между которыми взаимодействует соединительный элемент, может быть
предусмотрен только один кулачковый элемент, который может использоваться для того, чтобы прижимать
соединительный элемент к неподвижной или подвижной опоре.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, состоящая из двух аналогичных
элементов, каждый из которых включает пару вращающихся кулачковых элементов (или один кулачковый
элемент и неподвижный упорный элемент) и шарнирно-соединительный элемент, расположенный рядом с
кулачковыми элементами и имеющий головную часть, имеющую форму клина и предназначенную для входа
между кулачковыми элементами (или между кулачковым элементом и неподвижным упорным элементом)
взаимодействующего элемента сцепки, при этом конструкция такова, что каждый соединительный элемент
входит между соответствующими элементами, когда элементы сцепки сближаются.
2.
Автоматическая сцепка для железной дороги
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1926 г.
! Нет, 6395/25.
253,179 Полное описание принято: дюна 9, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для производства бесшовных волокнистых контейнеров и изделий из них из целлюлозы.
Я, Ричард Эллис Холл, инженер, проживающий по адресу: Стейт-стрит, 412, Олин, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию процесса и аппарата для производства бесшовных
волокнистых контейнеров значительной глубины с открытым горлышком.
Уже предлагалось изготавливать контейнеры такого типа из древесной целлюлозы путем сбора слоев
целлюлозы на шероховатой форме, внутри которой создается вакуум, в то время как целлюлоза под
давлением прижимается к внешней поверхности формы. Также было предложено изготавливать практически
плоские пластины на формах из пульпы, перемещая их через раствор пульпы и создавая вакуум внутри форм.
Извлечение отформованных изделий из форм осуществлялось путем переноса отформованных пластин в
другие формы, которые вращались вместе и действовали как прижимные головки или матрицы во время
формования пластин на первой форме.
Также было предложено периодически вращать держатель формы и поднимать или опускать резервуар с
подачей пульпы, чтобы прижимать подачу пульпы к внешней поверхности формы.
Настоящее изобретение описывает способ производства войлочных волокнистых контейнеров с открытым
горлом значительной глубины, относящийся к тому типу процессов, в которых формовочные формы
периодически перемещаются через стационарный поток волокнистого материала, при этом создаваемое
внутри формы разрежение притягивает волокнистый материал к внешней поверхности формы, а рабочая
жидкость под давлением подается внутрь формовочной формы после образования массы на внешней
поверхности формы для облегчения извлечения сформированного контейнера, включая этап периодического
воздействия давления на волокнистую массу на внешней стороне формы для удаления избытка воды, этап
создания разрежения внутри формовочной формы и этап приложения давления на внешний слой пульпы или
волокнистой массы, происходящие одновременно.
Изобретение также предоставляет способ производства войлочных волокнистых контейнеров с открытым
горлом значительной глубины, как описано в предыдущем абзаце, включающий этап передачи общему
носителю для форм прерывистого движения через волокнистую массу, при этом период покоя между
периодами движения составляет или относительно большую продолжительность, чем период движения, и
формирование контейнера на форме путем всасывания и давления осуществляется в течение периода покоя
носителя.
Изобретение также предусматривает устройство для производства войлочных волокнистых контейнеров
значительной глубины способом, описанным в двух предыдущих 75 абзацах, в котором общий несущий
элемент для нескольких форм выполнен в виде вращающегося элемента, включающего средства для
придания элементу прерывистого вращения, резервуар, содержащий раствор пульпы, через который
перемещается вращающийся несущий элемент, и жесткий упор, жестко закрепленный относительно
резервуара и предназначенный для выступания на пути клапанов, управляющих напорными и всасывающими
трубопроводами 85, расположенными на вращающемся несущем элементе, благодаря чему в зависимости от
расположения указанного упора клапаны автоматически открываются или закрываются в заранее
определенных точках на пути несущего элемента. 90 Изобретение также обеспечивает различные новые
особенности, присущие процессу и аппарату, которые будут описаны в следующем описании и указаны в
пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, на рис. 1, показан боковой вид моего усовершенствованного аппарата, при этом
некоторые детали показаны в отломанном виде.
На рис. 2 представлен поперечный разрез одного из видов войлочного волокнистого контейнера,
изготовленного по моему изобретению.
На рис. 3 представлен вид спереди аппарата, показанного на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 4---4 на рис. 1.
На рис. 5 представлен детальный вид, показывающий расположение элементов по периферии колеса.
На рисунках 6 и 7 представлены поперечные сечения, выполненные по линиям 6-6 и 7-7 соответственно. _5.
— На рис. 8 представлен увеличенный вид сверху несущей конструкции и пресс-формы.
На рис. 9 представлен поперечный разрез по линии 9-9 на рис. 8.
На рис. 10 представлен увеличенный поперечный разрез угла металлической формы.
На рис. 11 представлен увеличенный боковой вид механизма вращения колеса.
На рис. 12 изображен вид спереди рис. 11.
На рис. 13 представлен увеличенный фрагмент одной из приводных цепей и дисков, на котором видны 6
контактных выступов для вращения колеса.
На рис. 14 изображен вид спереди рис. 13.
Соседние файлы в папке патенты