Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4299
.pdf
концами поршней через канал o и обратные клапаны p, q в нижние части цилиндров насоса, откуда оно
подается под высоким давлением (например, 800 фунтов на квадратный дюйм).
за квадратный дюйм) через невозвратный клапан 253,173 253,173 установлено, что в различных
гидравлических системах поршней должно поддерживаться небольшое регулируемое давление масла, когда
они не работают.
Гидравлические направляющие могут непосредственно опираться на периферийную поверхность барабанов,
или, как показано на рисунке 1, они могут быть снабжены башмаками или облицовкой из материала с более
высоким коэффициентом трения 10.
В случае автомобиля с планетарной передачей, полностью лишенного прямого привода, целесообразно
предусмотреть барабан и маслопровод для каждой передачи и обойтись без сцепления.
Следует понимать, что в тех случаях, когда в качестве рабочей жидкости гидравлической системы указано
масло, может использоваться любая другая подходящая жидкость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ллойд Гнофф Копемэн, проживающий по адресу: Детройт-стрит, 1715, Флинт, Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления практически готового холодильника из искусственного
камня.
В спецификации № 253175 описан и заявлен каменный холодильник, который включает в себя наружную
формованную каменную оболочку с внутренней формованной каменной оболочкой, телескопически
выдвигающейся или сформированной во внешней оболочке и плавающей в ней на некотором расстоянии друг
от друга. В пространство между внутренней и внешней оболочками укладывается подходящий
теплоизоляционный материал. Изготовление каменного холодильника указанного типа сопряжено с довольно
сложными проблемами формовки камня, а также требует 2,5 специальных штампов и стержней новой,
уникальной и оригинальной конструкции, позволяющих извлекать оболочки из форм.
Это будет более подробно объяснено далее.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 представлен вид сверху матрицы для формования внутренней оболочки. Данная матрица снабжена
тремя коробчатыми сердечниками.
На рис. 2 показана перспективная форма клиновидной части стержня с соединением типа «ласточкин хвост»,
используемого для отливки отверстия между нижней камерой для пищи и верхней камерой для льда; на рис.
3–6 включительно представлены сечения по линиям, аналогичным тем, что указаны на рис. 1 (рис. 4).
На рис. 7 показан вид внутренней литой оболочки с закрепленным на ней изоляционным материалом.
На рис. 8 представлен вид в перспективе внешней литой оболочки -45.
[Цена 11-] 253,174 Рис. 9 представляет собой вид сверху матрицы для отливки внешней оболочки.
Рисунки 10, 11, 12 и 13 представляют собой разрезы по линиям, аналогично обозначенным на рисунке 9.
Рис. 14 представляет собой фрагментарный перспективный снимок стержня, использованного при отливке
внешней оболочки.
На рисунках 7 и 8 показаны внутренняя и внешняя оболочки из литого камня. Внутренняя оболочка
изготавливается с использованием набора штампов и стержней, как показано на рис. 1, 3 и 4. Основание а
снабжено штифтами б. Три коробчатых элемента c, d и e образуют большую камеру для корма, нижнюю
камеру для корма и камеру для льда соответственно. Эти стержни крепятся к основанию с помощью штифта и
запорных соединений в отверстиях для штифтов.
Внешняя матрица e-3 также привинчивается к основанию штифтами, в то время как верхняя матрица или
выступ / 6 5 может быть прикручена болтами к фланцу внешней матрицы или выступа. Заливка
осуществляется через заправочную трубку g, а фильеры имеют соответствующие вентиляционные отверстия
в верхней части. Одна из трудностей при формовании этой внутренней оболочки диаметром 70 мм
заключается в отделении твердого сердечника, образующего проход между нижней камерой для продуктов и
верхней камерой для льда.
Этот фрагмент обозначен буквой h. Все остальные части отливки могут быть изготовлены с достаточным
уклоном, чтобы их можно было легко извлечь. Однако стержень, образующий отверстие в горизонтальной
перегородке, не может быть извлечен простым подъемом; поэтому 80 деталей изготовлены таким образом,
что стержень и его основание остаются в заготовке, когда основная часть штампов и стержней извлекается из
заготовки.
Следует отметить, что это ядро, детально показанное на рис. 2 (85), имеет клиновидное основание. Боковые
стороны этого основания также соединены методом «ласточкин хвост» (см. рис. 1, а также рис. 6).
Дно ледяной камеры e имеет как коническое, так и ласточкино хвостовое гнездо 90. Дата подачи заявки: 6
марта 1925 г. Нет, 6720/25.
Завершено: 7 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод изготовления холодильника.
o25J3, 174, в который этот сердечник j может быть вставлен в скользящем положении, как показано на рис. 5.
Когда он полностью вставлен, он образует неотъемлемую часть коробчатого стержня e и приспособлен для
непосредственного прилегания к коробчатому стержню d, который образует нижнюю камеру для корма.
Основание этого стержня j имеет канавки, как показано на рисунке k, для формирования бусины mn вокруг
отверстия :Jl между камерой для льда и нижней камерой для пищевых продуктов. --- Штампы и детали
стержня извлекаются из заготовки путем предварительного обжига собранных деталей формы и
позиционирования верхней части f на дне. Основание a можно снять, а коробчатые сердечники c и d извлечь.
Затем извлекается коробчатый стержень e, и благодаря клиновидной форме основания стержня j, стержень e
можно извлечь, оставив стержень j в отливке, который удерживается в ней рудной частью, входящей в проход
h. Внешнюю матрицу e2 можно снять, а также извлечь стержень j из детали 25 под прямым углом к
направлению, которое принимает стержень e при его извлечении из отливки.
Обратите внимание, что предусмотрены болты, которые вкручиваются в втулки.
Это металлические втулки, которые остаются в отливке и становятся частью окончательной обработки для
крепления любых винтов или болтов с целью удержания внутренней оболочки во внешней. Эти втулки
сплющены на концах, как показано на рис. 6, для предотвращения их проворачивания, а также для
предотвращения их продольного вытягивания из отливки; 4) В нижней части каналов, образованных
коробчатыми стержнями и внешней матрицей, установлена деревянная планка 20 с соединением «ласточкин
хвост» 21, идущим вдоль нее, которая образует подходящую изоляционную полосу между внутренней и
внешней оболочками при их сборке. Внешняя оболочка отливается с помощью набора штампов и одного
стержня, как показано на рис. 9, 10, 11, 12 и 13. На лицевой стороне стержня q имеются канавки r, которые
дополняют канавку s, образуя перемычку в передней части холодильника, то есть дверную стойку между
дверными проемами. Они также образуют выступающие внутрь ребра на внутренней стороне отливки,
обозначенные q# на рис. 8.
Этот внутренний сердечник имеет крестообразную или Х-образную ребристую структуру, как показано на
рисунке t, для повышения его прочности.
Обращаясь к рис. 13, видно, что арматурный стержень удерживается в правильно расположенном положении
в пазу стойки с помощью контрголовок втулок. Эти втулки с контрголовками удерживаются в нижней матрице с
помощью винтов.
Когда втулки сняты в исходном состоянии, они обеспечивают каналы для болтов, которые проходят через
наружную оболочку и входят в гнезда x (рис. 7), для обеспечения плавающего положения внутренней
оболочки на расстоянии 70 градусов от наружной оболочки, как более подробно описано в моей заявке,
находящейся на рассмотрении. Через сердечник проходит заливочная трубка для заливки. Нет
необходимости заливать всю форму 5 через эту заправочную трубку y. Однако предпочтительнее залить
часть материала через эту трубку так, чтобы канавки r и s были полностью заполнены литейным материалом.
Поскольку форма Ail открыта сверху, материал можно заливать в форму через отверстия, обозначенные
цифрой 10. Заливка продолжается до тех пор, пока не будет замечено, что материал начинает подниматься в
трубке y.5, что указывает на полное заполнение канавок r и s. В этот момент трубку y можно закрыть пробкой,
и заливку можно продолжить через отверстия 10 до полного заполнения формы, после чего ее можно
отложить в сторону, чтобы отливочный материал затвердел.
Ножки внешней оболочки формируются с помощью бокового сердечника Z, который крепится болтами 1 во
внешней матрице 5.
Болт 2 крепится к боковой сердцевине z, которая удерживает обшивку 3 внутри формы с целью создания
отверстия 4 (рис. 8) в нижней части отливки внешней оболочки. При разборке формы стержень извлекается
путем вертикального подъема его из отливки. Следующий шаг — открутить болты 1, чтобы освободить
боковую часть сердечника Z от внешней матрицы или опоки 5. Затем внешнюю матрицу можно открутить от
основания 6 и снять с отливки, оставив боковую сердцевину Z внутри отливки. Боковой стержень теперь
можно отделить от отливки в поперечном направлении, то есть перпендикулярно линии уклона, который
принимают другие части стержня при их отделении от отливки.
Альтернативный метод изготовления каменного холодильника заключается в том, чтобы вставить стержни и
формы внутренней оболочки внутрь стержня внешней оболочки, так что внутреннюю оболочку можно отлить
на месте во внешней оболочке. Это потребует изготовления внутренней части стержня для внешней оболочки
и внешней части формы для внутренней оболочки в пределах пространства между оболочками.
Кроме того, хотя описанный выше метод рассматривает формирование оболочек путем застывания
цементной смеси, заливаемой между элементами форм, следует понимать, что стенки оболочки могут быть
сформированы с использованием сердцевины из древесины, например, калифорнийской красной древесины,
с указанной смесью, заливаемой внутри и снаружи древесины. Это позволяет сделать конструкцию легче, а
если деревянный сердечник имеет коробчатую форму, то конструкция также становится прочнее.
В свете вышеизложенного, подробно описывающего и определяющего природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253175A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Ллойд Гроф Копеман, проживающий по адресу: Детройт-стрит, 1715, Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции холодильника и представляет собой холодильник, полностью
изготовленный из искусственного камня, за исключением задней стенки. Изначально полужидкий пластичный
материал формуется во внешнюю каменную оболочку и во внутреннюю каменную оболочку. Внутренняя
каменная оболочка поддерживается внешней каменной оболочкой с помощью фланцевой задней пластины;
между двумя оболочками закреплена соответствующая теплоизолирующая прокладка.
Такая конструкция имеет множество преимуществ перед обычной деревянной конструкцией холодильника.
Деревянный холодильник — это сборная конструкция, для изготовления которой требуется большое
количество пиломатериалов, которые необходимо правильно разместить и обработать. Все это необходимо
вырезать, подрезать и подготовить к сборке. Затем все детали необходимо надлежащим образом соединить с
помощью клея и других крепежных элементов, что требует значительных трудозатрат и составляет основную
часть стоимости холодильника. Кроме того, деревянные холодильники на 3,5 места довольно
неудовлетворительны из-за расслоения древесины.
В холодильнике происходят резкие перепады температуры, а также изменения влажности. Древесина очень
чувствительна к подобным изменениям, и хорошо известно, что она легко деформируется и набухает, а
соединения расходятся, что приводит не только к антисанитарным условиям, но и к окончательному
разрушению ящика. Сегодня это состояние признано, поскольку лучшие и самые дорогие холодильники
имеют корпуса из листового металла [PPico 1j-J 2539175], покрытые эмалью снаружи.
Целью настоящего изобретения является разработка холодильника, который может быть изготовлен с
помощью двух операций формования: одной для формования внешней оболочки, а другой — внутренней.
Затем эти две оболочки можно вставить одну в другую и заполнить измельченной пробкой, минеральной
ватой или любым другим подходящим утеплителем.
Затем можно закрепить на месте заднюю пластину, которая служит для постоянной поддержки внутренней
оболочки во внешней оболочке, завершая формирование коробчатой конструкции. Эта модель 60
обеспечивает гораздо более дешевую в производстве конструкцию холодильника, которая практически
никогда не изнашивается. Это позволяет создать абсолютно гигиеничный ящик как внутри, так и снаружи, и
исключает все открытые стыки, кроме задней стенки, где используются стыки из материала, который не
разбухает и не раскрывается.
Этот материал легко поддается эмалированию как снаружи, так и внутри, что придает ему чрезвычайно
привлекательный внешний вид и делает 70-градусный охладитель абсолютно гигиеничным и легко
моющимся.
Эти особенности станут более понятными из следующего подробного описания.
На прилагаемых рисунках:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид внешней оболочки 75-го двигателя.
На рис. 2 представлен перспективный вид внутренней оболочки.
На рис. 3 представлен горизонтальный поперечный разрез холодильника. 80 На рис. 4 представлен разрез по
линии 4-4 на рис. 3, показывающий расположение внутренней оболочки относительно внешней оболочки.
На рис. 5 показан разрез по линии 5-5 на рис. 3, демонстрирующий способ крепления задней стенки
холодильника.
На рис. 6 представлен вид сверху на дно холодильника.
На рис. 7 представлен разрез, выполненный по линии 7-7 на рис. 6, на котором показана водосточная труба.
90 На рис. 8 представлен разрез по линии 8-8 на рис. 6, демонстрирующий конструкцию колесика.
Дата подачи заявки: 6 марта 7925 г. № 6121/26, Завершено: 7 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный холодильник.
Рис. 9 представляет собой вертикальный разрез, сделанный на форме ледяной камеры. На рисунке 3, в линии
9-9, передняя часть каждой из этих перегородок снабжена теплоизолирующей полосой j, как показано на
рисунке 10. 9. На рис. 11 показан вид спереди оболочки. Задняя часть внутренней оболочки, обозначенная
пунктирными линиями, снабжена четырьмя горизонтально выступающими элементами усиления для
передней стенки. В эти ножки вмонтированы формованные элементы конструкции внешней оболочки.
Резьбовые втулки предназначены для приема винтов 12-12. На рис. 12 показан разрез по линии 12-12. На рис.
11 показано усиление. Предпочтительно, в него встраиваются перфорированные арматурные стержни. На
рис. 13 показано, как они используются во внешней оболочке. На рис. 13 показана деталь в перспективе
отливки спереди, проходящей между арматурными элементами. На рис. 14 показан вид спереди внешней
отливки в самом слабом месте.
Это 80 оболочек, из которых удалена внутренняя оболочка. Они просто укладываются в форму способом,
описанным в моей заявке, находящейся на рассмотрении, поэтому холодильник состоит из внешней оболочки
А и внутренней оболочки В; каждая из них становится частью целостной конструкции. Это литье. Внешняя
оболочка снабжена формованными или отлитыми из цемента или вертикальными ножками p, в которые в
соответствующих формах отливается 85% бетонный материал, например, металлические гнезда для роликов
q. В описанную и заявленную в Спецификации горизонтальную перегородку встраивается формованная
деталь.
№ 253,174. Предпочтительно использовать резьбовую втулку Т (рис. 7), адаптированную к композитному
материалу, основание которой принимает дренажную трубу s, выступающую на 2,5 мм, представляющую
собой оксихлоридный цемент, который при прохождении через выровненные отверстия t и t, 90 мм, обладает
высокой прочностью на растяжение, как и внешняя и внутренняя оболочки. В конце концов, чтобы не треснуть
и не сломаться... - - эта дренажная трубка имеет резьбу, так что ее можно вкрутить в резьбу втулки. Осмотр
рис. 1 вместе с другими рисунками сделает это очевидным. Колесики легко могут быть характерны для
внешней оболочки. Оно крепилось к ножкам простым вставлением 95 элементов в прямоугольный корпус с
пятью стенками, а оси роликов — в гнезда.
задняя дверь открыта. С двух сторон – следует отметить, что дверной проем каждого дверного проема усилен
обычным ступенчатым ребром c, которое является частью конструкции дверной рамы, поскольку остальная
часть дверной рамы внешней оболочки снабжена ребрами c, уже упомянутыми на кромке внутренней
оболочки. Эти ребра, примыкающие к краю двери с двух сторон дверного проема, открываются. Это будет
очевидно при взгляде со смещением относительно дверных проемов, что показано на рис. 3 и 4, где будет
видна ступенчатая конструкция. С другой стороны, литое ребро c внешней оболочки образует часть
ступенчатой конструкции h,5 части дверной стойки, в то время как на другой дверной стойке с двух других
сторон образованы боковые стороны дверных проемов, -соответствующие- примыкающему краю внутренней
оболочки.
Соответствующая часть дверной стойки сформирована. Это наглядно показано на рис. 3. Передние кромки
центральной вертикальной перегородки внутренней оболочки плотно прилегают друг к другу, в данном
случае, встык между ребрами жесткости c внешних 110 деревянных планок, которые образуют
теплоизоляционный слой, что помогает центрировать внутренний изоляционный контакт между внешней
оболочкой и внешней оболочкой. Внутренняя оболочка имеет перегородку. - Стенка основной камеры для
пищевых продуктов. Внутренняя оболочка b имеет более сложную конструкцию, чем внешняя оболочка, и
предназначена для обеспечения опор для полок. Также используются подходящие штампы и метод
крепления этой боковой стенки внутренней оболочки.
Описана одна цельная отливка, и станет очевидно, что внутренняя оболочка, подробно описанная в
спецификации, может быть вставлена во внешнюю оболочку.
В уже поданной заявке может быть вставлена пара болтов, как показано на рис. 12. Деревянная планка с
соединением «ласточкин хвост» в верхней и нижней части стойки 120 зафиксирована во внутренней оболочке
спереди и во внешней оболочке, проходя сквозь нее и образуя изолирующий контакт. Эта полоса с
резьбовыми отверстиями V (рис. 2) во внутренней оболочке укладывается в форму и внутреннюю оболочку.
Это временно обеспечит поддержку отливки на ребре типа «ласточкин хвост», показанном на внутренней
оболочке, во внешней оболочке. Если задняя стенка полосы, тем самым фиксируя натяжение, слишком
велика на этих болтах, поскольку полоса 125 надежно крепится к внутренней оболочке. Для уменьшения
рычага могут быть использованы подходящие блоки. Внутренняя оболочка включает четыре боковые стенки,
вставленные в качестве временных распорок для снятия нагрузки, и заднюю стенку, и открыта спереди.
Пространство между внешней оболочкой, включающее вертикальную перегородку -7i и горизонтальную
перегородку i, теперь может быть заполнено подходящим упаковочным материалом. Собрание 1330 253; 175
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253176A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов или тягового оборудования для железных дорог и трамваев.
Я, Альфред Эдвин Дэвис, проживающий по адресу: Хагли Гроув, Хагли Роуд, Эджбастон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание нового и усовершенствованного локомотива или тягового устройства
для использования на железных дорогах и трамвайных линиях, в котором вся мощность, развиваемая
двигателем, может передаваться на достаточное количество колес и осей, чтобы обеспечить полное
использование этой мощности в качестве тягового усилия без проскальзывания колес по рельсам и
одновременно поддерживать нагрузку на каждое отдельное колесо и ось на желаемом уровне.
При осуществлении данного изобретения я передаю мощность, развиваемую двигателем, на гибкий вал, на
котором расположен ряд червяков, зацепляющихся с соответствующим количеством червячных колес.
Каждое червячное колесо, заключенное в подходящий корпус, закреплено по центру между колесами на
каждой оси таким образом, что при вращении гибкого вала червяки вращают червячные колеса, а вместе с
ними и колеса и оси.
Колеса и оси соединены между собой попарно с помощью тележки или вспомогательной тележки, а две
соединенные вместе тележки образуют ходовую часть, на которой опирается кузов тележки или кузов
локомотива.
Тележка состоит из двух боковых рам, на каждой из которых расположены распорки, между которыми
обычным способом удерживаются буксовые подшипники на каждой оси, и от которых нагрузка от тележки и
кузова передается на оси посредством расположенных между ними пружин.
Две боковые рамы тележки соединены между собой с помощью верхней детали, в центре которой находится
отверстие, в которое вставлен шарнирный штифт, вокруг которого тележка может вращаться.
Шарнирный штифт крепится по центру к верхней поперечной балке, на концах которой опирается кузов
грузовика.
В некоторых случаях этот элемент может представлять собой плоскую ламинированную пружину.
Вес кузова грузовика передается через эту поперечную балку на верхнюю часть двух боковых рам тележки
посредством двух скользящих опор, прикрепленных к верхней поперечной балке на равном расстоянии от
центрального штифта.
Приводной вал, несущий червяк вместе с червячным колесом на каждой оси, полностью заключен внутри
опорного корпуса, снабженного подшипниками для осей и для червячного вала.
Червячный вал выступает на небольшое расстояние с каждой стороны корпуса, при этом выступающая часть
имеет шлицы или снабжена шпонкой и шпоночным пазом.
Два выступающих конца вала на внешних торцах каждого корпуса снабжены карданным шарниром
соответствующей конструкции, а два выступающих конца вала, обращенные к центральному штифту тележки,
соединены между собой посредством полой скользящей втулки, надеваемой на шлицы или шпонки на валах,
и посредством этой втулки мощность передается от одного вала к другому.
Крутящий момент передается от корпуса червячного вала на одном валу к корпусу червячного вала на другом
валу посредством рычага крутящего момента, расположенного на той же центральной линии, что и ведущий
вал, и обеспечивает каждой оси свободное поворотное перемещение вокруг центра, параллельного
центральной линии ведущего вала.
Наиболее удобно это осуществить путем удлинения полого рычага, жестко прикрепленного к каждому корпусу
червячного вала, причем указанные рычаги соосны с ведущим валом и свободно охватывают скользящую
втулку, соединяющую валы.
Внешняя поверхность этих полых рычагов выполнена цилиндрической, на которую надет плотно
прилегающий цилиндрический вкладыш, посредством которого два рычага удерживаются соосно с приводным
валом и могут вращаться вокруг него.
Две тележки, составляющие грузовой агрегат, соединены между собой валом для передачи привода; каждый
конец этого вала имеет шлицы и скользит в выступающих ступицах карданных шарниров на внешних концах
каждого корпуса червячного вала.
При соединении двух или более рам грузовиков или рам грузовика и локомотива используются
дополнительные отрезки приводных валов для соединения двух оставшихся карданных шарниров на внешних
концах корпусов червячных передач.
Таким образом, приводной вал состоит из ряда коротких валов, соединенных между собой с помощью
карданных шарниров и скользящих втулок.
Тяговое усилие, создаваемое каждой тележкой, передается от одной к другой посредством элемента,
соединяющего центральный штифт на каждой тележке с соответствующим центральным штифтом на каждой
соседней тележке. Этот элемент, соединяющий центральный штифт и натяжной элемент, выполнен в виде
двух равных секций, и предусмотрены соответствующие средства, позволяющие соединять и разъединять эти
секции по мере необходимости.
При желании этот соединительный элемент может использоваться только для передачи натяжения и может
представлять собой одинарный или двойной стержень или цепь, а усилие передается от одной тележки к
другой посредством рамы кузова самих тележек.
В данном случае торцевые рамы кузовов тележек изготавливаются одинаковой длины и формируются по
круговой кривой, центром которой является шарнирный палец на тележке.
В состав локомотиво-моторной тележки входит грузовик!
Конструкция рамы аналогична описанной выше в отношении рамы тележки, рамы тележки, элементов,
работающих на растяжение и сжатие, а также соединений наружного вала, но модифицирована для приема
привода от двигателя.
На внешней оконечности каждой тележки расположена одна ось с червячной передачей, как описано ранее, а
на внутренней оконечности — одна гладкая ось.
Оба конца валов, отходящих от корпуса червячной передачи, снабжены карданным шарниром, центр которого
на внутренней стороне корпуса расположен под центром шарнирного пальца в тележке.
Рычаг крутящего момента, выступающий из корпуса червячного колеса, одним концом закреплен на корпусе
таким образом, чтобы не задевать карданный шарнир, а другим концом прикреплен к подшипнику,
расположенному по центру между колесами на оси скольжения, так что ось свободно вращается внутри
подшипника.
При желании свободный вал может быть соединен с червячным валом посредством цепи и звездочек на
каждом валу, и таким образом мощность может передаваться на все четыре оси локомотива.
В центре рамы грузовика, жестко прикрепленный к ней, расположен полый корпус, снабженный
подшипниками, которые поддерживают короткий вал таким образом, что его центральная ось максимально
совпадает с центральными осями карданных шарниров на червячных узлах осей.
Между этими подшипниками предусмотрено устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента от
вала двигателя на гибкий приводной вал.
Это может представлять собой любую подходящую форму зубчатой передачи или зубчатых колес,
соединяющих вал двигателя с коротким валом между подшипниками, например, конические или прямозубые
шестерни, цепной привод и тому подобное, при этом ось вала двигателя расположена выше и
предпочтительно параллельно оси гибкого приводного вала.
Этот короткий вал, проходящий через подшипники в каждом направлении, несет на каждом выступе
карданный шарнир.
Соединение между этими шарнирами и карданными шарнирами, расположенными под поворотными
штифтами на каждой тележке, осуществляется, как описано ранее, посредством двух отрезков шлицевого
вала.
Таким образом, любое количество грузовиков может быть соединено друг с другом, а также с грузовиком,
несущим двигатель, либо только с одного конца, либо с обоих концов этого грузовика, и привод от двигателя
может передаваться через гибкий вал на все оси грузовиков.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов или тягового оборудования для железных дорог и трамваев.
Я, Альфред Эдвин Данс, проживающий по адресу: Хагли Гроув, 2, Хагли Роуд, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям локомотивов или тяговых устройств для железных дорог и трамваев и относится, в
частности, к локомотивам или тяговым устройствам, включающим силовое устройство и множество тяговых
устройств, оси каждого из которых приспособлены для привода от общего приводного элемента,
находящегося в оперативной связи с силовым агрегатом, причем общий приводной элемент включает
продольный вал, выполненный из секций и приводящий оси через червячную передачу.
В связи с локомотивами или тяговым оборудованием для железных дорог и трамваев хорошо известно, что
существует ограничение на мощность, которая может быть эффективно использована ведущими осями
локомотива или подобного оборудования, и что этот фактор особенно серьезен в отношении узкоколейных
железных дорог и трамваев, поскольку он препятствует использованию локомотива или подобного
оборудования, способного развивать тяговое усилие, соответствующее развиваемой мощности. Например, в
случае с узкоколейными железными дорогами или трамвайными линиями, использующими рельсы весом
четырнадцать фунтов, оказывается, что, с учетом механической эффективности, невозможно передать на
каждую ось более шести лошадиных сил при скорости три мили в час, а поскольку осевая нагрузка также
ограничена прочностью рельса, становится очевидным, что крайне сложно получить тяговое усилие,
соответствующее экономичному использованию имеющейся мощности.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного локомотива или тягового
устройства для железных дорог и трамваев, которое позволяет эффективно использовать имеющуюся
мощность, благодаря чему тяговое усилие, соответствующее требованиям, может быть легко и эффективно
получено.
Изобретение представляет собой локомотив или тяговое устройство, описанное выше, для использования на
железных дорогах и трамвайных линиях, характеризующееся тем, что каждая тяговая единица включает в
себя одну или несколько тележек или опорных тележек, оси которых находятся в приводном соединении с
валами, образующими часть общего приводного элемента; указанные валы приспособлены для соединения
промежуточными секциями этого элемента с валами взаимодействующих тележек или опорных тележек или с
силовым агрегатом; в различных секциях приводного элемента предусмотрены универсальные муфты для
облегчения прохождения поворотов и изгибов; также предусмотрены средства, позволяющие осуществлять
дифференциальное перемещение осей в зависимости от различного состояния пути и положения колес.
Изобретение также заключается в деталях конструкции транспортных средств или пони-тягачей.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: — Рисунок 1 представляет
собой схематическое изображение локомотива или тягового устройства в соответствии с изобретением для
использования на узкоколейных железных дорогах, а Рисунок 2 представляет собой частичный боковой
разрез пони-грузовика.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, локомотив или тяговое устройство включает в себя силовой вагон 3,
в котором размещен общий силовой агрегат, например, предпочтительно двигатель внутреннего сгорания, и
четыре независимых и взаимозаменяемых тяговых агрегата 4, два в передней части вагона 3 и два в задней
части указанного вагона, причем различные агрегаты 4 и вагон 3 соединены между собой быстросъемными
натяжными и упорными муфтами. Остальная часть поезда, как показано на примере грузовика 6,
обозначенного пунктирными линиями, соединена с одним из транспортных узлов 4 известным способом.
Каждый из блоков 4 предназначен для получения энергии от общего источника питания через вал 7, который
можно считать непрерывным, при этом привод предпочтительно осуществляется от силового агрегата через
соответствующий редуктор 8. Вагон 3 и четыре блока 4 составляют полноценный локомотив или тяговый
агрегат. Таким образом, если предположить, что доступная мощность составляет 100 л.с. и допустить наличие
только двух ведущих осей для силового автомобиля, то станет видно, что мощность распределяется между
восемнадцатью осями, каждая из которых способна эффективно принимать и использовать 5 л.с. при
скорости три мили в час.
Моторный вагон 3 и тяговые агрегаты 4 состоят из кузова или шасси, которое опирается на пары тележек или
опорных платформ 9, которые шарнирно установлены относительно кузова или шасси и имеют четыре
колеса, каждое из которых в случае тяговых агрегатов 4 является ведущим колесом, но в случае моторного
вагона 3 только одна пара колес в каждой тележке или опорной платформе являются ведущими колесами.
Вес, необходимый для обеспечения требуемого сцепления колес с рельсами и приложенный к ведущим осям,
распределяется на кузов или шасси, причем кузов или шасси предпочтительно поддерживается поперечной
балкой, которая может быть либо жесткой, либо в виде поперечной пружины, причем поперечная балка
опирается в своем центре на шарнирный штифт, расположенный по центру рамы тележки. Способ крепления
кузова не иллюстрируется и не описывается подробно, поскольку это не является необходимым для
понимания изобретения. Тележки 9 имеют идентичную конструкцию и включают раму 9, снабженную двумя
парами свисающих диаметрально противоположных опорных пластин 9b, каждая пара которых служит для
размещения концов оси 10, установленной в подшипниковых блоках 11, предназначенных для скольжения
внутри направляющей, обеспечиваемой рычагом опорных пластин 9b. Между нижней стороной рамы 9 и
верхней частью подшипниковой направляющей расположена пружина 12 для поглощения ударов, вызванных
неровностями пути 13 и другими причинами.
На каждой из указанных осей 10 по центру закреплено червячное колесо 14, предназначенное для зацепления
с червяком 15, образованным на валу 16, вращательно установленном в шарикоподшипниках 17, которые
находятся в корпусе 18, который служит для размещения червячного колеса 14, червяка 15 и указанного вала
16. На своем внешнем конце вал 16 закреплен внутри втулки 19a, установленной на одном из шарниров
универсальной муфты 19, другой шарнир которой снабжен втулкой 19b, внутренний периферий которой имеет
канавку для приема и взаимодействия со шлицевым концом 7" участка общего вала передачи мощности 7,
который служит для соединения одной тележки с соответствующей тележкой или опорной тележкой 9,
расположенной рядом с ней с обеих сторон.
Внутренний конец 16' вала 16 имеет шлицы и предназначен для зацепления с соответствующей рифленой
втулкой 20, при этом указанная втулка также зацепляется со шлицами 7b промежуточного соединительного
Соседние файлы в папке патенты