Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4257
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (в Соединенных Штатах): 25 мая 1925 года. 252,331 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 29 марта 1926 г., № 8512/26, Полное принятие: 2 сентября 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дробильная мельница.
Мы, компания STuACiAN TUBE MILL CoMPAN, корпорация штата Теннесси, имеющая офис в Ноксвилле, штат
Теннесси, Соединенные Штаты Америки (правопреемники СиХейлса Бути Страчана, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Маскоте, округ Нокс, штат Теннесси, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к измельчительным или дробильным мельницам для дробления руды, камня
или подобных материалов, в которых используется ряд цилиндров с постепенно уменьшающимся диаметром,
вращающихся один внутри другого, и имеет своей целью создание мельницы такого характера и конструкции,
чтобы она могла работать с минимальными затратами энергии, производя однородный продукт и
минимальное количество «шлама».
Еще одной целью изобретения является обеспечение быстрого отделения измельченного продукта от того,
который не был достаточно измельчен, без усложнения конструкции устройства путем установки конвейеров,
сепараторов и тому подобного.
В настоящем изобретении руда или камень, подвергающиеся обработке и не измельченные до желаемого
состояния, отделяются от надлежащим образом перемолотого материала центробежной силой, что требует
высокой скорости вращения мельницы. Эта скорость, в свою очередь, требует, чтобы ее части были
достаточно массивными, чтобы центробежное воздействие, используемое для отделения измельченного
материала от неизмельченного, не мешало процессам измельчения и разделения.
С учетом этих целей изобретение [Цена 1/-] представляет собой измельчающую мельницу, включающую в
себя комбинацию цилиндрического корпуса, расположенных напротив друг друга головок, закрепленных на
соответствующих концах указанного корпуса, выступающих внутрь кольцевых фланцев (1 50) на каждой
головке, перфорированной диафрагмы, закрепленной на каждом фланце, благодаря чему в каждой головке
образуется цилиндрическая камера, и ряда цилиндров с постепенно уменьшающимся диаметром 56,
расположенных внутри указанного корпуса и простирающихся от диафрагмы к диафрагме.
Изобретение также включает в себя измельчающую мельницу указанного выше типа, состоящую из
комбинации 60 головной части, имеющей выступающую наружу полую ступицу и выступающий внутрь
кольцевой фланец, подшипника для указанной ступицы и перфорированной диафрагмы, закрепленной на
указанном фланце, с расположенной напротив 65 головной частью, имеющей ступичную часть и выступающий
внутрь кольцевой фланец, перфорированную диафрагму, закрепленную на указанном последнем фланце,
выступающий наружу вал, соединенный с указанной ступичной частью 70, подшипник для указанного вала,
корпус, простирающийся между указанными головными частями, и ряда цилиндров с постепенно
уменьшающимися диаметрами внутри указанного корпуса, прокатывающихся один внутри другого и
простирающихся от диафрагмы к диафрагме.
Изобретение дополнительно заключается в мельнице-измельчителе указанного выше типа, включающей
комбинацию цилиндрического корпуса, камерной головки 80, закрывающей выходной конец указанного
корпуса, перфорированной диафрагмы, образующей внутреннюю стенку указанной камеры, и ряда роликов с
постепенно уменьшающимся диаметром, расположенных один внутри другого, причем их концевые части 85
прилегают к указанной диафрагме и закрывают перфорации указанной диафрагмы для прохождения
неизмельченного материала через протяженную дугу ниже оси указанного корпуса. 90 ftrl0 43 CJ 252,331
Высокая скорость вращения мельницы служит для выброса более тяжелых неизмельченных частиц наружу от
центра, в то время как мелкоизмельченные частицы остаются вблизи центра, а рядом с центром расположены
выходы для измельченного материала. Предпочтительно, хотя и не обязательно, чтобы каждый цилиндр
имел отверстия или перфорации, проходящие насквозь до того места, где обрабатываемый материал будет
проходить через эти отверстия.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера один из удобных способов реализации
изобретения: на рисунке 1 представлен центральный продольный разрез прокатного стана, воплощающего
изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное сечение по линии 2-2 рисунка 1, рассматриваемое в
направлении стрелки; а рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение по линии 8-3 рисунка 1, также
рассматриваемое в направлении стрелки.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех
видах, 4 представляет собой прочный цилиндрический металлический корпус, торцы которого закрыты
входной головкой 5 и выходной головкой 6, причем указанные головки надежно прижаты к торцам цилиндра
штоками 7, проходящими через отверстия, образованные во фланцах на головках, и зажатыми на месте
гайками 8, как это легко понять, рассмотрев фиг. 1. Входная головка 5 имеет полую цилиндрическую ступицу
9, которая опирается на любую подходящую опору, например, на опору 10, при этом отверстие 11 через
указанную ступицу 9 сообщается с загрузочным бункером или корпусом 12. Указанная головка 5 имеет
кольцевой, выступающий внутрь фланец 13, к внутренней поверхности которого прочно прикреплена
массивная диафрагма 14, снабженная перфорациями 15, конструкция которой такова, что образует открытую
цилиндрическую камеру 16, которая, в свою очередь, находится в свободном и открытом сообщении с
каналом 11, образованным в подшипниковой части 9. Диафрагма 14 крепится к головке 5 с помощью
соответствующих болтов 17, как это легко понять из чертежей.
Выходная головка 6 снабжена 5, центральной ступицей 18, внутри которой закреплен или иным образом
зафиксирован выступающий наружу вал 19, опирающийся на подходящую опору или столб 20 и имеющий на
нем подходящие средства, например, шкив 21, для подключения к источнику питания.
- Вокруг головной части ступицы -18 расположена цилиндрическая камера 22, из которой наружу выходят
несколько отверстий 23, которые предпочтительно ведут в выпускной кожух 24. Головная часть 6 имеет
выступающий внутрь кольцевой фланец 25, к которому болтами прикреплена диафрагма 26, снабженная
перфорациями 27.
Внутри цилиндрического корпуса 4 находится полый массивный цилиндр 28, внешний диаметр которого
меньше внутреннего диаметра корпуса 4.
Цилиндр 28 предпочтительно выполнен из цельного куска металла и имеет достаточную длину, чтобы
свободно помещаться между диафрагмами 14 и 26 диаметром 7J, так что цилиндр 28 опирается всем своим
весом на дно внутренней части корпуса 4. Аналогичным образом, множество других цилиндров 29, 30 и 31,
каждый из которых имеет диаметр на 80 градусов меньше, чем следующий внешний цилиндр, так что при
соприкосновении с внутренней стенкой следующего внешнего цилиндра образуется свободное пространство.
Внутри цилиндра 31 расположен цилиндр 32, который, как показано здесь на рисунке 85, представляет собой
сплошную цилиндрическую массу металла. Все цилиндры с 28 по 32 включительно имеют одинаковую длину,
их концевые части прилегают к указанным диафрагмам 14 и 26, при этом на концах имеется достаточный
зазор в 90 градусов, позволяющий цилиндрам вращаться один внутри другого при вращении мельницы вокруг
ее горизонтальной продольной оси. Следует отметить, что под действием силы тяжести многие перфорации в
диафрагмах будут закрыты для прохождения грунтового материала по протяженной дуге ниже оси обсадной
трубы.
100 В процессе работы головные части и направляющие вращаются с высокой скоростью, в результате чего
цилиндр 28 перемещается внутри корпуса 4, цилиндр 29 перемещается внутри цилиндра 28, цилиндры
30–105 перемещаются внутри цилиндра 29, цилиндр 31 перемещается внутри цилиндра 30, а цельный
цилиндр 32 перемещается внутри цилиндра 31. Поскольку каждый из цилиндров представляет собой...
Поскольку это цельная деталь, а следовательно, имеющая большую массу или 1/10 веса, такая высокая
скорость поддерживается без существенного влияния на уменьшение сдавливающего воздействия между
соседними поверхностями соответствующих цилиндров. Материал, подлежащий измельчению, подается
через загрузочный бункер 12 в таком размере, чтобы он легко проходил через отверстия 15 сита 14, и
благодаря незагроможденной камере 16 более крупные и тяжелые частицы будут поступать 120 через
внешние перфорации 15, а более мелкие — через перфорации, расположенные ближе к центру. Когда куски
материала попадают в зазоры между соответствующими цилиндрами, они подвергаются сильному давлению,
создаваемому этим цилиндром и находящимися внутри него цилиндрами. Это давление создается при
минимальном потреблении энергии, поскольку каждый цилиндр вращается приблизительно вокруг своей оси
и внутри следующего соседнего внешнего цилиндра.
Таким образом, достигается очень большая сила дробления или измельчения при минимальных затратах
энергии. Вследствие высокой скорости более тяжелые, а следовательно, недостаточно измельченные
частицы отбрасываются наружу, где они могут попасть между дробильными валками, в то время как
материал, измельченный до желаемой более мелкой фракции, останется ближе к оси мельницы и выйдет
через отверстия 23 и разгрузочный кожух 24. Кроме того, более крупные и, следовательно, более
трудноизмельчаемые частицы, отбрасываемые наружу, подвергаются дробящему воздействию суммарного
веса всех цилиндров 28-32 включительно. При необходимости в нескольких полых цилиндрах могут быть
сформированы отверстия 33, позволяющие материалу проходить через эти отверстия и попадать в
пространство между цилиндрами.
Следует отметить, что вся мельница состоит из деталей большой прочности и массивного веса, что позволяет
ей вращаться с высокой скоростью, одновременно эффективно используя вес измельчающих или дробящих
элементов для выполнения этой функции, и все это без использования каких-либо элеваторов или других
устройств. Это резко контрастирует с предыдущими конструкциями, в которых измельчающие или дробящие
элементы устроены таким образом, что при высокой скорости вращения машины центробежное действие
уменьшало бы эффект измельчения деталей. Кроме того, в силу того, что центральный цилиндр 32 является
сплошным и что все цилиндры вращаются один внутри другого, крупные неизмельченные частицы могут
проходить через мельницу только через отверстия между цилиндрами, расположенные выше самых нижних
выходных отверстий, и подвергаться дроблению по мере вращения цилиндров друг внутри друга.
Кроме того, следует отметить, что выходные отверстия мельницы расположены не вдоль ее оси, а, наоборот,
между осью мельницы и периферией камеры 22 имеется множество выходных отверстий. В результате этого
центробежное действие выталкивает более крупные частицы наружу в указанной камере, тем самым сжимая
мелкодисперсные частицы к центру, где они выходят через отверстия 23 в головке 6. По той же причине более
крупные частицы в выходной камере 22 скапливаются обратно через диафрагму и попадают в открытые
пространства между валками для дальнейшего измельчения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252332A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
В. В. Дата проведения Конвенции (Германия): 20 мая 1925 года.
-i| | m Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 апреля 1926 г., полная заявка принята; 1 июля 1926
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных детских колясках.
Я, Альфред Крдтгер, проживающий по адресу: Гоппельнерштрассе, 11, Дрезден-Лойбниц, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детской коляске, которая складывается в форму дамской сумочки, и его
целью является создание устройства, которое легко использовать, компактно в сложенном виде, а также
безопасно и удобно в использовании.
С этой целью изобретение состоит в создании желобообразной детали, соединяющей подножку с задней
частью каретки и образующей в сложенном состоянии верхнюю часть сумки, а также трубчатой оси,
закрепленной в торцевых стенках указанной желобообразной детали и снабженной выдвижными валами для
крепления колес, которые обычно находятся внутри сумки, причем указанная желобообразная деталь
шарнирно соединена с задней частью посредством вала, который принимает на себя всю нагрузку каретки.
Оси снабжены выступами, которые проходят через пазы в трубчатой оси для зацепления с пружинными
защелками, благодаря чему оси обычно удерживаются внутри сумки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображен вид сбоку изделия в разложенном для использования виде, а на
фиг. 2 — вид спереди того же изделия.
На рисунках 3 и 4 представлены проекции сложенного изделия под прямым углом друг к другу.
На фиг. 6 показан поперечный разрез оси колеса, а на фиг. 6 – вид нижнего конца трости, посредством
которого карета направляется известным образом.
Детская коляска состоит из задней стенки d, двух боковых стенок f, примыкающих к указанной задней стенке,
сиденья e, подставки для ног o и желобообразной детали c (LPrice 11-J), которая шарнирно соединена с
подставкой для ног, а также с задней стенкой d и образует соединительную связь между ними. Сиденье e
шарнирно прикреплено к задней стенке da и крепится к поперечной перекладине g, которая удерживается в
двух боковых стенках f. Подставка для ног удерживается в нужном положении боковыми стойками i, которые
складываются вокруг шарниров 1, расположенных примерно посередине их длины. Один конец каждой стойки
шарнирно закреплен на боковой стенке I, а другой конец снабжен петлей и пружинной защелкой, благодаря
чему его можно легко соединять и разъединять с крюком n, расположенным на внешнем крае подставки для
ног o. U-образная рама p удерживается в горизонтальном положении над сиденьем e в качестве опоры для
спины и подлокотников. Эта рама поддерживается спереди стойками k, а сзади — стойками q. Стойки
шарнирно соединены с рамой, при этом стойки k также шарнирно соединены с боковыми стенками, а стойки q
съемно закреплены на проушинах r, расположенных снаружи стены d.
Стойки k упираются в поперечную балку g, что помогает поддерживать раму p в рабочем положении. Все
стойки, а также рама складываются в пределах боковых стенок 75.
Колесная ось a состоит из трубы, которая закреплена в торцевых стенках желобообразной детали c,
соединяющей подножку o с задней стенкой d. Деталь 80 c соединена с последней стенкой посредством вала
x, который, когда изделие используется, расположен над осью a и принимает на себя всю нагрузку тележки.
Оси телескопически расположены на концах осевой трубы, так что их можно втягивать в трубу и выдвигать
для использования.
Предпочтительно, чтобы в трубе была установлена витая пружина А3, которая опиралась бы на два
90-градусных вала. Выступы на валах выступают через пазы в трубе для соединения с пружинными
фиксаторами a4, предназначенными для блокировки валов в отведенном положении против пружины a,
которая стремится вывести их в выдвинутое положение.
На рис. 5 показана одна ось в сложенном состоянии, а другая – в разложенном для использования. Колеса b
установлены на удлиненных осях и соединены с ними известным способом.
Для толкания и управления повозкой обычно используют трость.
Рамка p имеет зажим s, к которому крепится средняя часть стержня, при этом конец стержня вставляется в
отверстие u, сделанное в задней стенке d. Стойка имеет крепежный элемент z1, посредством которого она
соединена с планкой, проходящей поперек отверстия u.
Следует отметить, что желобообразная деталь c служит в качестве грязезащитного кожуха для оси a.
В сложенном виде каретка принимает форму дамской сумочки, как показано на рисунках.
3 и 4. Сиденье e плотно прилегает к узким краям боковых стенок f и образует дно сумки. Желобообразная
часть c образует крышку или верхнюю часть задней стенки и снабжена ручкой для переноски cl. Подставка
для ног o расположена напротив задней стенки d, являющейся одной из плоских сторон сумки, и соединена с
нижней частью e с помощью пружинных защелок v. Различные стойки складываются в сумку, которая также
приспособлена для хранения отсоединенных дорожных колес b.
36 При втягивании в ось концы валов оси находятся на одном уровне с торцевыми стенками крышки c.
Разворачивание различных частей и их соединение со стойками, а также выдвижение осей — все это простые
операции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 мая 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 12 апреля 1926 года.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,333 № 9641/26, Усовершенствование тормозного механизма для автомобилей.
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Иклизерат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к тормозному механизму для автомобилей, имеющему исполнительный
механизм, далее именуемый основным исполнительным механизмом, включающий цилиндр, двухсторонний
поршень внутри него, средства для соединения указанного поршня с приводимой в действие деталью,
средства для создания перепада давления в указанном цилиндре с противоположных сторон поршня, и
управляемый оператором реверсивный клапанный механизм для указанного исполнительного механизма,
сконструированный таким образом, чтобы поддерживать поршень в сбалансированном состоянии, когда
указанный клапанный механизм находится в промежуточном положении между его крайними положениями
перемещения.
Данное изобретение особенно подходит для использования в автомобилях, приводимых в движение
двигателем внутреннего сгорания. Изобретение также особенно подходит для управления тормозным
механизмом тяжелых автомобилей, таких как грузовики и автобусы, в которых мощность, необходимая для
задействования всего тормозного механизма транспортного средства, которое может иметь четыре, шесть
или даже больше колес, превышает обычную физическую силу оператора, и изобретение также легко
адаптируется к установкам, в которых основное транспортное средство снабжено прицепным устройством,
приводимым в движение основным транспортным средством, так что тормозной механизм обоих
транспортных средств находится под управлением оператора основного транспортного средства.
[Стр. 11-1 В соответствии с нашим изобретением мы предусматриваем в тормозном механизме указанного
типа, но отдельно от основного привода, один или несколько вспомогательных бесклапанных приводов 50,
каждый из которых включает цилиндр и поршень двойного действия или их пару, и мы предусматриваем
каналы для соединения частей цилиндра основного привода с противоположных сторон поршня с частями
вспомогательного цилиндра или цилиндров с противоположных сторон вспомогательного поршня или
поршней, благодаря чему оба или все приводы будут одновременно управляться механизмом реверсивного
клапана.
Механизм управления клапаном также соединен с одним или несколькими тормозными механизмами
посредством механизма, обеспечивающего компенсацию люфта, таким образом, что в случае отключения
электроэнергии по какой-либо причине оператор может тем не менее применить тормоза, связанные с
механизмом управления клапаном, как только люфт будет компенсирован, а также может таким же образом
приложить свою физическую силу к тормозам, связанным с механизмом управления клапаном, даже когда
электропитание доступно и работает.
В нашей предпочтительной конструкции механизм управляющего и реверсивного клапана выполнен в поршне
двойного действия одного из приводов, например, главного привода, и предпочтительно приводится в
действие штоком или втулкой привода клапана, соединенной с ножным рычагом или другой частью,
управляемой оператором, и соединенной с поршнем главного привода посредством средств,
обеспечивающих вышеупомянутое люфтовое движение, благодаря чему оператор может переместить клапан
85 в положение для сброса давления в цилиндре главного привода и может своей физической силой
воздействовать на движение поршня главного привода и связанного с ним тормозного механизма, в
дополнение к мощности, прилагаемой к нему главным приводом, или для обеспечения применения
тормозного механизма, связанного с указанным поршнем, при отключении питания.
Следует понимать, что, поскольку как основной, так и вспомогательный поршни являются двухсторонними,
связанные с ними тормозные механизмы будут одновременно срабатывать и разгружаться, что позволяет
использовать широкий спектр тормозных механизмов, некоторые из которых были бы недоступны, если бы
тормозные механизмы не разгружались за счет реверсивного движения поршня или поршней, связанных с
ними.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 представляет собой схематическое изображение установки, соответствующей нашему изобретению,
специально адаптированной для транспортных средств с шестью колесами и снабженной тормозным
механизмом для каждого из этих колес.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий один из вариантов основного
силового привода 26 и один из вариантов вспомогательного силового привода, а также показанные рабочие
соединения между ними, при этом части трубопровода показаны в разрезе.
На рисунке 3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез механизма золотникового клапана,
показанного в сочетании с основным силовым приводом на рисунке 2.
На рисунке 4 представлено изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модификацию.
На рисунке 5 представлен увеличенный поперечный разрез модифицированного вспомогательного привода,
снабженного двумя противоположно перемещающимися поршнями двойного действия, каждый из которых
снабжен отдельным поршнем.
При реализации нашего изобретения мы предпочитаем использовать в качестве силового привода
устройство, изображенное слева на рисунке F (рисунок 2), представляющее собой изобретенный нами тип
силового привода, конкретная конструкция которого описана в нашей предыдущей заявке на патент № 245444
от 1925 года, однако для реализации нашего настоящего изобретения могут быть использованы и другие типы
основных приводов. Как показано на рисунке 2, этот основной исполнительный механизм включает цилиндр 1,
снабженный головками 2, 2, и содержащий двухсторонний поршень 3, снабженный прокладками 4, и полый
поршневой шток 5, проходящий через сальник 3 на одном конце цилиндра и имеющий свой внутренний конец,
прикрепленный к ступице 10 поршня. Данная ступица 10 снабжена механизмом реверсивного клапана,
изображенным в увеличенном масштабе на рисунке 3.
Ступица поршня снабжена двумя клапанными камерами 11 и 12 соответственно, каждая из которых снабжена
двумя седлами клапанов, причем указанные седла клапанов соосны с поршнем и обозначены цифрами 13, 14
и 15, 16 соответственно. Ступица поршня снабжена камерой 17, которая в данном случае является выходной
или всасывающей камерой и сообщается с каждой из клапанных камер 11 12 через отверстия внутри седел
клапанов 14, 70 15. Поршень также снабжен камерой 18, сообщающейся с атмосферой и называемой камерой
высокого давления, которая сообщается с седлом клапана 16 и через боковой канал 19 с седлом клапана 13
на противоположном конце ступицы поршня. 20 представляет собой приводную часть клапана, состоящую в
данном случае из втулки клапана, проходящей через сальник 21 в головке цилиндра 80 на противоположном
конце цилиндра от сальниковой камеры 6, причем указанная втулка также проходит продольно через ступицу
поршня, ее камеры и седла клапанов, а также через полый поршневой шток 5 и может перемещаться
продольно относительно поршня для осуществления работы реверсивных клапанов.
Втулка клапана предпочтительно разделена изнутри на две части 90, что удобно осуществить путем
ввинчивания в втулку пробки или перегородки 7, при этом внутренняя часть втулки с одной стороны
перегородки (слева на рисунке 2) соединена с всасывающей камерой 17 через отверстия 24, а другая часть
втулки снабжена отверстиями 27, сообщающимися с камерой более высокого давления 18 и с атмосферой,
поскольку внутренний конец втулки 20 (справа на рисунке 2) открывается во внутреннюю часть полого
поршневого штока, который снабжен средствами для его соединения с атмосферой. В данном случае,
поршневой шток 105 показан снабженным пробкой 28, имеющей боковые входные отверстия 29,
сообщающиеся с продольным отверстием 30 в пробке 28, которое также снабжено проушиной или
проушинами, позволяющими 110 присоединить его к соединительным элементам, ведущим к одному или
нескольким тормозным механизмам, как описано ниже.
Всасывающая камера 17 предназначена для соединения с цилиндром привода 115 с противоположных
сторон поршня посредством отверстий 34 и 35 в седлах клапанов 14 и 15 соответственно, а камера 18 также
может быть размещена в сообщении с цилиндром 120 с любой стороны поршня через отверстия 36 в седле 16
и кольцевое отверстие 33, сообщающееся с седлом 13. Каждая из клапанных камер 11 и 12 снабжена парой
из 125 расположенных друг напротив друга тарельчатых клапанов, предпочтительно конической формы,
взаимодействующих с противоположными седлами клапанов, причем указанные клапаны предпочтительно
выполнены из уплотненной резины и свободно закреплены на приводной втулке. Указан корпус клапана 130,
42b и внутренняя поверхность цилиндра с обеих сторон поршня.
Этот клапан, как показано на рисунке, приводится в действие штифтом 420, выступающим в цилиндр
достаточно глубоко, чтобы быть ударенным поршнем, когда поршень возвращается в свое нормальное,
втянутое или «выключенное» положение на правом конце цилиндра на рисунке 2, обеспечивая тем самым
открытие клапана 42d.
Седло клапана 42 также соединено гибкой трубкой 42f диаметром 7,5 мм с всасывающей трубой 62
независимо от соединения последней с механизмом реверсивного клапана через полую втулку клапана 20. Из
этой конструкции следует, что когда поршень находится в выключенном положении, а клапан 42d открыт,
разрежение в коллекторе будет выводить воздух из цилиндра с обеих сторон поршня, создавая и
поддерживая в нем частичный вакуум. Когда детали находятся в отведенном или «выключенном» положении,
все реверсивные клапаны закрыты или зафиксированы, а втулка клапана 20 переместится в крайнее
положение (на 0,90 вправо на рисунке 2), где она будет зафиксирована любым подходящим способом,
например, за счет зацепления крышки 23 с регулируемым толкателем сальниковой коробки 21. Между
приводной втулкой клапана 20 и поршнем допускается определенная потеря 96-го хода, достаточная для
открытия одного клапана из каждой пары при перемещении втулки в любом направлении, после чего поршень
100 может быть перемещен с помощью втулки клапана.
В данном случае это достигается путем оснащения втулки клапана кольцом 26, расположенным в углублении
в полом штоке поршня 5. На практике, приводная втулка клапана 1015 20 соединена, например, посредством
звена 85 с частью, управляемой оператором, предпочтительно, ножным рычагом 86, снабженным обычной
возвратной пружиной 89, как показано, например, на рисунке 1. 110 В данном случае описанный выше
основной исполнительный механизм приводится в действие посредством всасывания, получаемого из
всасывающего канала двигателя, в данном случае, из впускного коллектора 61 двигателя внутреннего
сгорания 60. Для обеспечения максимального всасывания для работы тормозного механизма с минимальным
вмешательством в работу двигателя, будь то разбавление взрывчатых веществ воздухом, выходящим из
цилиндра силового исполнительного механизма, или недостаточный забор необходимого количества бензина
из карбюратора, труба 62 предпочтительно снабжена регулируемым регулирующим клапаном 64,
расположенным рядом с впускным коллектором, обратным клапаном 65, расположенным между коллектором
и втулкой клапана, и нормально закрытым, открывающимся наружу вентиляционным клапаном 67'. 130
клапанов могут быть изготовлены из другого материала по желанию и обозначены цифрами 40, 41, 42 и 43.
Каждый из этих клапанов удерживается в закрытом положении с помощью деформирующихся элементов, а
также предусмотрены средства для герметизации отверстия в клапане, через которое проходит приводная
втулка. В данном случае мы показали резиновое амортизирующее устройство из эластичной резины,
расположенное между клапанами 40 и 41, а также между клапанами 42 и 43. Это амортизирующее устройство
плотно прилегает к внешней поверхности клапанов и внешней поверхности приводной втулки клапана и
выполняет комбинированную функцию пружины, обеспечивающей втягивание и герметизацию, а также
служит средством уплотнения для соседних клапанов. Втулка приводного клапана снабжена
соответствующими средствами для открытия одного клапана из каждой пары при перемещении втулки
клапана в любом направлении. Как показано на рисунке 2, эта функция выполняется с помощью хомутов 22,
закрепленных на втулке 20 между клапанами 41 и 42, и концевых хомутов 31 и 32, закрепленных на втулке
клапана снаружи клапанов 43 и 40 соответственно. В данном случае мы показали конструкцию, специально
приспособленную для работы за счет разрежения, создаваемого всасывающим каналом двигателя
внутреннего сгорания, и поэтому внутренняя часть той части гильзы 20, которая сообщается с всасывающей
камерой 17, приспособлена для соединения с всасывающей трубой, обозначенной цифрой 62, и ведущей в
данном случае к впускному коллектору двигателя внутреннего сгорания.
Предпочтительно, эта труба представляет собой гибкую трубу, позволяющую совершать
возвратно-поступательное движение втулки 20, и удобно соединена, как показано на рисунке 2, с крышкой 23,
имеющей канал для приема трубы 62 и канал, сообщающийся с внутренней частью втулки 20; при этом
крышка также снабжена выступом или выступами 25 для крепления ее к управляемой оператором части. Мы
также предпочитаем предусмотреть средства для поддержания состояния разрежения, или частичного
вакуума, внутри цилиндра с обеих сторон поршня (5t) в любое время, когда основной привод находится в
отведенном или «выключенном» положении.
Как указано в нашей предыдущей заявке, упомянутой выше, и один из способов достижения этого результата
показан на рисунке 2, на котором головка цилиндра, рядом с которой поршень останавливается в
нормальном, или «выключенном», положении, снабжена каналом 42', сообщающимся со вспомогательным
корпусом клапана 42b, в котором расположено седло клапана 42, соединенное трубой 42g с
противоположным концом цилиндра и взаимодействующее с подвижным клапаном 42d, который во время
включения тормоза устанавливается и закрывает сообщение между Luxili252,333 252,333 на обратном
клапане, как подробно описано в нашей предыдущей заявке, упомянутой выше.
При работе описанного выше основного исполнительного механизма следует понимать, что при работающем
двигателе воздух будет отводиться из цилиндра основного исполнительного механизма с обеих сторон
поршня (и из вспомогательных исполнительных механизмов с обеих сторон их поршней, как описано ниже),
поддерживая таким образом частичный вакуум в цилиндре или цилиндрах, которые действуют как резервуары
или накопительные емкости, и устраняя необходимость в регулирующем или накопительном баке. Когда
гильза клапана 20 перемещается вперед (в направлении стрелки на рисунке 2) под давлением ноги оператора
на рычаг 88, клапаны 41 и 43 открываются, сильнее сжимая демпфирующие элементы 50, плотно прижимая
два других клапана 40 и 42, обеспечивая сообщение всасывающей камеры 17 с цилиндром перед поршнем
(слева на рисунке 2) и обеспечивая сообщение другого конца цилиндра с атмосферой. Воздух мгновенно
поступит в цилиндр позади поршня (справа на рисунке 2) и обеспечит быстрое и эффективное движение
поршня в направлении стрелки на рисунке 2, не подавая при этом значительного количества воздуха внутрь
коллектора, так что применение тормозов не повлияет на работу двигателя и не будет опасности его
остановки на холостом ходу.
По мере удаления поршня от вспомогательного клапана 42d последний закрывается, перекрывая сообщение
между цилиндром и вспомогательной всасывающей трубой 42f, так что поршень будет двигаться вперед до
тех пор, пока втулка 20 находится в переднем положении, и как только движение ножного рычага и втулки 20
остановится, поршень переместится вперед достаточно далеко, чтобы позволить клапанам 41 и 43 закрыться,
после чего он будет удерживаться в сбалансированном положении, как показано на рисунке 2. Когда оператор
отпускает ножной рычаг, он перемещается назад под действием своей задней силы.
Пружина 89 перемещает втулку клапана 20 в направлении, противоположном направлению стрелки на
рисунке 2, открывая клапаны 40 и 42 и соединяя цилиндр, расположенный за поршнем, с всасывающей
камерой 17, а цилиндр, расположенный перед поршнем, — с атмосферой через канал 19, после чего воздух,
ранее подававшийся для работы поршня, будет отведен, а воздух будет подаваться перед поршнем, чтобы
вернуть его в выключенное положение. Ограничительный клапан 64 обеспечивает постепенное
распределение воздуха во впускной коллектор, не мешая работе двигателя -65, и по мере того, как поршень
достигает своего нормального положения, вспомогательный клапан 42d открывается, а клапаны 40 и 42
закрываются, и воздух выходит из цилиндра с передней стороны поршня, оставляя частичный вакуум с обеих
сторон поршня 70, готовый к следующему действию исполнительного механизма.
Теперь мы опишем наше настоящее изобретение, в котором основной силовой привод объединен со
вспомогательным приводом 75 цилиндром или цилиндрами, содержащими поршень или поршни привода,
причем основной привод функционально соединен с определенными тормозными механизмами автомобиля,
а вспомогательный поршень 80 привода соединен с определенными тормозными механизмами автомобиля
таким образом, что все тормозные механизмы могут быть одновременно задействованы с помощью силы, тем
самым освобождая оператора от необходимости 85 полагаться на свою физическую силу для привода
тормозного механизма, в то время как обеспечение ограниченного люфта между приводной втулкой клапана и
поршнем, описанным выше, 90 позволит оператору при необходимости добавлять свою физическую силу к
силе, прилагаемой приводом, перемещая ножной рычаг за пределы люфта, необходимого для управления
клапанами. 95, чтобы привести кольцо 26 в зацепление с любым концом углубления в поршневом штоке 5
главного привода и позволить оператору в случае отключения питания по какой-либо причине задействовать
тормозной механизм 10), соединенный с главным приводом, исключительно за счет своей физической силы, с
целью предотвращения несчастных случаев, как это будет легко понять.
На рисунке 1 схематически изображена установка, предназначенная для использования с транспортным
средством, имеющим шесть колес, каждое из которых снабжено тормозным механизмом любого желаемого
типа и обычно включает в себя тормозной барабан, тормозную ленту и рычаг управления тормозом, как это
обычно показано на рисунке 1. Для удобства ссылки мы обозначили механизмы передних колесных тормозов
под номерами 44 и 45, а также меж-11:
опосредовать работу механизма колесного тормоза в точках 46 и 47, а также механизмов тормозов задних
колес в точках 46 и 49. Основной исполнительный механизм, обозначенный цифрой 1 на рисунке 1,
установлен на шасси и соединен 12 с двигателем внутреннего сгорания и ножным рычагом описанным выше
способом. На этом рисунке показан основной исполнительный механизм, соединенный с промежуточными
тормозными механизмами колес 12, 46 и 47 посредством соответствующего рычажного механизма, который
может быть любого желаемого типа в зависимости от типа тормозного механизма и расположения различных
частей, и представлен более или менее схематично на рисунке 1. 51 представляет собой вспомогательный
исполнительный механизм, установленный на шасси транспортного средства и включающий (как показано на
рисунке 2 справа) цилиндр исполнительного механизма, снабженный двухсторонним поршнем 52 без
клапанного механизма и имеющий соединенный с ним поршневой шток 53, выступающий через одну из
головок цилиндра 51 и снабженный выступом или выступами 54, посредством которых он соединен с
некоторыми другими тормозными механизмами транспортного средства, в данном случае, с тормозами
задних колес 48 и 49 посредством соответствующего рычажного механизма, схематически показанного на
рисунке 1.
Часть вспомогательного цилиндра привода 51, расположенная перед поршнем (слева на рисунках 1 и 2),
соединена трубой 55 с соответствующей частью основного цилиндра привода, а часть вспомогательного
цилиндра привода 51, расположенная позади поршня (справа на рисунках 1 и 2), соединена трубой 56 с
соответствующей частью основного цилиндра привода. На рисунке 1 также показан второй вспомогательный
привод, обозначенный цифрой 71, который крепится к шасси транспортного средства рядом с передней
частью и сконструирован точно так же, как показано на рисунке 2 в отношении вспомогательного привода 51,
при этом его поршневой шток 73 соединен соответствующим рычажным механизмом, включающим вал 77, с
передними колесными тормозами 44 и 45. В данном случае вспомогательный исполнительный механизм 71
показан в положении, позволяющем передавать усилие вперед для включения тормоза переднего колеса, и
поэтому часть цилиндра исполнительного механизма 71, расположенная позади поршня 72, соединена трубой
75 с основным цилиндром исполнительного механизма, расположенным впереди его поршня, и аналогично
Соседние файлы в папке патенты