Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4257
.pdf
Поскольку температуры кипения диамиловых эфиров фталевой кислоты значительно выше, чем у
дибутиловых эфиров фталевой кислоты, и, кроме того, давление паров диамиловых эфиров фталевой
кислоты чрезвычайно низкое, изделия, изготовленные из производных целлюлозы с использованием
указанных амиловых эфиров, характеризуются практически неограниченной стабильностью и свойством не
растрескиваться вследствие испарения желатинизирующего агента.
В зависимости от пропорции используемого амилового эфира филлатиновой кислоты можно изготавливать
самые разнообразные изделия, такие как пленки, нити, пластиковые изделия или искусственную кожу.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
Части нитроцеллюлозы обрабатывают одной частью амилового эфира фталевой кислоты, полученного из
фталевого ангидрида и товарного амилового спирта (почти бесцветной жидкости, кипящей при 185-195°C и
давлении 8 ч/д) и одним из обычных растворителей, чтобы получить раствор с концентрацией около 15-20
процентов. С помощью этого раствора обычным способом можно получить чрезвычайно эластичную и
прочную пленку.
ПРИМЕР 2.
Части этилцеллюлозы смешивают с 10-12 частями изоамилового эфира фталевой кислоты (это бесцветная
жидкость, кипящая при 185-190 °C под давлением) и с одним из обычных растворителей для получения
сиропообразной однородной пасты. После добавления наполнителя любого вида и пигментного красителя 70
масса распределяется тонким слоем на основе, изготовленной из какой-либо ткани. Таким образом,
получается кожаоподобный продукт, обладающий очень высокой эластичностью.
Увеличивая количество наполнителя или уменьшая количество А, --- - -1 i '. '. i I, '-1-,',!-- 1', --------- --i-- ' -ij i4 -i 1 i
j 252,328 из амилового эфира фталевой кислоты также может быть изготовлен твердый, эластичный и
пластичный материал.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252329A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США). 21 мая 1925 года. 252,329 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1926 года. № 7649/26.
Полное техническое задание принято: январь. 6, 1927.
Полная спецификация.
Усовершенствования в электрических лифтовых системах или связанные с ними.
Мы, компания WAYGOOD-OTIs LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 54/55,
Феттер Лейн, Лондон, E.C. 4, британская акционерная компания (правообладатели Дэвида Леонарда
Ландквиста из Хартсдейла, графство Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданного
короля Швеции, Эдварда Ли Данна из Ист-Оранджа, графство Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, и Дэвида Карла Ларсова из Йонкерса, графство
Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим лифтовым системам, и в частности к системам управления
автоматического кнопочного типа.
Уже было предложено оснастить такие системы средствами, позволяющими автомобилю во время движения
останавливаться в обычном режиме работы вызывающего устройства, чтобы забрать пассажира на
промежуточном этаже перед завершением поездки до пункта назначения.
В нашей предыдущей патентной заявке №...
247,145, Мы описали систему электрического лифта с управлением кабиной с помощью переключателя, в
которой запуск кабины контролируется оператором, находящимся в кабине, однако направление движения
определяется автоматически с помощью переключателя направления, остановка кабины осуществляется
селекторным устройством в зависимости от того, на какие этажи пассажиры желают пройти и/или с каких
поступили вызовы, при этом на все вызовы в одном направлении отвечают раньше, чем на вызовы в
противоположном направлении, [Цена указана], и кабина автоматически останавливается, а переключатель
направления переключается в режим реверсивного движения по достижении конечных этажей.
В том же описании рассматривается применение изобретения к группе из двух или более лифтов с целью
обеспечения высокоэффективной и экономичной работы лифтового сервиса.
Настоящее изобретение представляет собой автоматическую систему управления лифтом с помощью кнопок,
обеспечивающую практически те же преимущества, что и система переключения кабины, упомянутая в нашем
предыдущем описании; изобретение также применимо к группе из двух или более лифтов, с дополнительным
преимуществом, заключающимся в том, что несколько лифтов последовательно вводятся в эксплуатацию по
мере увеличения пассажиропотока и автоматически выводятся из эксплуатации по мере снижения
пассажиропотока. Усовершенствованная система особенно ценна в многоквартирных домах или жилых
комплексах, где расходы на оператора нежелательны, но требуемый уровень обслуживания таков, что
обычный лифт с кнопочным управлением не справляется с нагрузкой; кроме того, в случаях, когда для
обслуживания максимального потока пассажиров в определенные периоды требуется более одного лифта,
система позволяет экономично работать в любое время, регулируя количество работающих лифтов в
соответствии с меняющимися потребностями.
Согласно данному изобретению, система лифта с кнопочным управлением устроена таким образом, что
кабина начинает движение в ответ на нажатие любой из кнопок, автоматически останавливаясь на этажах,
соответствующих всем кнопкам, использованным для поездок в направлении, в котором кабина начала
движение, и, достигнув конечного этажа, автоматически разворачивается и останавливается на этажах,
соответствующих всем кнопкам, использованным для поездок в обратном направлении.
Предпочтительно лифт снабжен автоматическим переключателем направления движения, который
перемещается в нейтральное положение, когда кабина достигает конечного этажа, а также селекторным
механизмом для остановки кабины на требуемых этажах с помощью переключателей замедления и остановки
для каждого направления движения, которые управляются с помощью кнопок механическим устройством,
приводимым в движение пропорционально движению кабины.
В случае многокабинной лифтовой системы, где каждая кабина снабжена независимым набором кнопок,
кнопки управления на разных этажах служат общим средством управления для всех кабин, при этом только
одна кабина из заданного направления останавливается на этаже нажатием каждой кнопки управления.
- Переключатели этажей, управляемые кнопками, контролируют цепи реле, которые определяют количество
работающих лифтов в соответствии с требованиями обслуживания; реле с кнопками управления, при
срабатывании переменного количества переключателей этажей, вызывают запуск одной или нескольких
дополнительных кабин, которые выводятся из эксплуатации по мере необходимости. - Кроме того, кнопки
управления работающим лифтом могут контролировать сервисные реле, которые влияют на работу реле с
кнопками управления, изменяя количество переключателей этажей, необходимых для ввода в эксплуатацию
дополнительной кабины или кабин.
В установках, где двигатель лифта приводится в движение мотор-генератором или аналогичным устройством,
могут быть предусмотрены средства для запуска мотор-генераторной установки в ответ на первый вызов с
помощью кнопки и для остановки установки по истечении заданного периода времени после ответа на
быстрый вызов с помощью таймера; в установках с несколькими лифтами запуск дополнительной установки
или установок может контролироваться кнопкой Холла и сервисными реле, а периоды, отведенные до
остановки различных установок, могут различаться.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет
собой упрощенное изображение двух лифтов в качестве иллюстрации группы лифтов; — Рисунок 2
представляет собой вид спереди предпочтительной формы «переключателя направления» со снятой
крышкой; Рисунок 3 представляет собой вид, частично в виде вспомогательного средства подъема, частично
в разрезе, выполненный вдоль линии; Рисунок 4 представляет собой вид в горизонтальном разрезе, с
частично вырезанными частями, выполненный вдоль линии t рисунка 2; Рисунок 5 представляет собой вид
сзади переключателя управления и его реверсивного механизма; Рисунок 6 представляет собой вид сверху;
Рисунок 7 представляет собой деталь, частично в разрезе, одного из кулачковых переключателей на задней
стороне переключателя управления; Рисунок 8 представляет собой деталь в разрезе, выполненном по линии
8-8 на Рисунке 5, части реверсивного механизма переключателя управления; Рисунок 9 представляет собой
вид спереди, с отломанными частями, селекторного механизма; Рисунок 10 представляет собой вид сбоку
того же механизма, также с отломанными частями; Рисунок 11 представляет собой вид сверху того же
механизма, также с отломанными частями; Рисунок 12 представляет собой план одной из контактных щеток
селекторного механизма; Рисунок 13 представляет собой разрез по линии 13-13 на Рисунке 12; Рисунок 14
представляет собой вид по линии 14-14 на Рисунке 11, щетки и контакта в зацеплении; Рисунок 15
представляет собой фрагментарный вид концевых выключателей магнита собачки и их управляющий кулачок;
Рисунок 16 — вид спереди напольного выключателя; 95 Рисунок 17 — вид сбоку того же выключателя;
Рисунок 18 — схематическое изображение выключателей, установленных на «главной» панели; 100 Рисунок
19 — вид в разрезе, выполненный по линии 19-19 на Рисунке 20, выключателя времени; Рисунок 20 — вид в
разрезе, выполненный по линии 20-20 на Рисунке 19, без двигателя 105; - Рисунок 21 — вид в разрезе,
выполненный по линии 21-2I на Рисунке 19; Рисунок 22 — схематическое изображение панели управления,
показывающее 110 в частности соотношение катушек и контактов различных управляющих выключателей;
Рисунок 23 — схема системы питания и управления, используемой для каждого лифта; и - 115 Рисунок 24 —
схема, продолженная с Рисунка 23, системы кнопочного управления для двух лифтов, как иллюстрация
группы.
Для общего понимания изобретения № 120 можно обратиться к рисунку I, левая половина которого
показывает детали одного лифта, а правая половина — детали второго лифта. В каждом случае кабина 125
приводится в движение лифтовым двигателем 506, который получает питание от мотор-генераторной
установки 500, 501, при этом напряжение генератора регулируется электромагнитными переключателями,
установленными на панели управления 130! ;252,329 252,$29 496. Возбудитель 507, подающий ток на обмотки
генератора и двигателя лифта, а также на некоторые цепи управления, приводится в движение генератором
500. Направление движения вагона определяется переключателем направления 205, который управляется
кулачками люка 77 на конечных этажах для перемещения его в нейтральное положение для остановки вагона,
и двигателем переключателя направления 117 для перемещения его из нейтрального положения в обратное.
В вагоне предусмотрен двигатель переключателя направления 901 для изменения направления движения
вагона при необходимости.
Автомобиль останавливается на промежуточных этажах с помощью селекторного механизма, приводимого в
движение движением автомобиля.
Может быть предусмотрен выравнивающий выключатель известного типа, приводимый в действие
выравнивающими кулачками 747, 748. В автомобиле также предусмотрен предохранительный выключатель
607 для остановки автомобиля в случае аварийной ситуации.
На промежуточных этажах расположены кнопки подъема и опускания, общие для всех лифтов; на нижнем
этаже находится кнопка подъема, а на верхнем — кнопка опускания, также общие для всех лифтов. Эти
кнопки, известные как кнопки Холла, служат для вызова вагонов, как и в обычной схеме, а также для запуска
вагонов; для остановки селекторных механизмов на необходимых посадочных площадках.
Каждая лифтовая кабина оборудована отдельным набором кнопок, по одной кнопке на каждый этаж.
Эти кнопки управления используются для запуска соответствующих вагонов, а также, после запуска вагонов,
для остановки соответствующих вагонов селекторными механизмами на посадочных площадках. Кнопки
управления каждого вагона могут также влиять на работу других вагонов в соответствии с описанной ниже
системой.
Предпочтительно, кнопки управления и кнопки в кабине оператора расположены таким образом, чтобы их
действие осуществлялось через напольные переключатели, установленные на главной панели 316.
Система будет описана на примере десятиэтажной установки, десять этажей выбраны лишь в качестве
примера. Для одного лифта будут описаны «переключатель направления», селекторный механизм,
переключатели этажей и таймер; при этом следует понимать, что эти устройства идентичны для всех лифтов
группы.
На рисунках 2, 3 и 4 показано, что переключатель управления 20 заключен в корпус 21 с крышкой 22; корпус
снабжен кронштейнами 23 для крепления переключателя на раме лифтовой кабины.
Внутри корпуса, закрепленного на выступах, отходящих от основания 26, находится кольцевая контактная
опора 27, имеющая два паза 28 и 30, в которые вставляется изоляция:
Контактные основания 31 имеют регулируемое крепление. К этим основаниям прикреплены соответствующие
контактные площадки 70, контакты 33 и 32 управляют цепями, отвечающими за срабатывание
переключателей направления вверх и вниз соответственно, а контакты 34, 35, 36 и 37 управляют цепями,
отвечающими за срабатывание 75 переключателей ускорения. Два питающих контакта 38 и 40, аналогичные
по конструкции управляющим контактам, установлены на изоляционной опоре 41, которая вместе с
промежуточной изоляционной полосой 42 закреплена на дугообразном выступе 43, образованном на
контактной опоре 27.
Сегмент 44, предназначенный для соединения вышеупомянутых контактов, включает в себя дугообразный
канал, образованный внешней фланцевой частью 85 45, внутренней фланцевой частью 46, соединительной
перегородкой 47 и опорным рычагом 48. Наружный фланец 45 предназначен для замыкания любого из
наборов управляющих контактов 32, 34 и 35 или 33, 36, 90 и 37, а внутренний фланец 46 предназначен для
зацепления с любым из подающих контактов 38 или 40. Опорный рычаг 48 установлен на валу 52 между
двумя изоляционными пластинами 53 и 54, при этом полый выступ q8 на пластине 54 выступает через
отверстие в опорном рычаге 48 в углубление в пластине 53, а вал 52 проходит через две пластины 53 и 54.
Два диаметрально противоположных выступа 58 на пластине 54 проходят через отверстия в опорном рычаге
48 в углубления в пластине 53. Втулка 60, расположенная на валу 52, имеет фланец 61, примыкающий к
пластине 53; фланец 61, пластина 53 и выступы 58 имеют отверстия для размещения шпилек 62. Опорный
рычаг 48 может быть зажат между пластинами 53 и 54 относительно фланца 61, при этом сегмент 44
изолирован от фланца 61 и вала 52, но функционально соединен последним с втулкой 60.
Шестерня 65 на валу 52 упирается в конец втулки 60, причем обе эти части закреплены на валу с помощью
шпонки; шестерня, втулка и сегмент удерживаются у упора на валу 52 с помощью гайки 67.
Шестерня 65 зацепляется с сегментной шестерней 71, установленной на внутреннем конце ведущего вала 72,
который выступает наружу корпуса. Рабочий рычаг 75, установленный на внешнем конце вала 72, несет ролик
76, предназначенный для зацепления с кулачками 77 переключателя направления люка (см. рисунок 1). На
валу 72 между рычагом 75 и корпусом установлены еще один рычаг 78 и сегмент 125menrit 80, при этом один
конец шатуна 81 шарнирно соединен со свободным концом рычага 78.
Внутри корпуса на квадратном участке втулки 60 установлены две фрикционные пластины 13( и 86), которые
взаимодействуют с неподвижным кольцевым диском 87, удерживая переключатель директора -5 в том
положении, в которое он был перемещен. Фрикционная пластина 86 прижимается к неподвижному диску, а
диск — к фрикционной пластине 85 с помощью пружины 91, установленной на шпильках 62, которые входят в
отверстия в фрикционной пластине 86.
Регулируемые винты 93, установленные по бокам корпуса 21, определяют пределы перемещения сегментной
шестерни 71.
Два переключателя 95 и 96 закреплены снаружи корпуса, как показано на рисунке 5; каждый переключатель
снабжен рабочим роликом 97, расположенным на пути кулачков 98, регулируемо установленных на сегменте
80.
На рисунке 7 показаны детали одного из переключателей 95, 96. Стационарный контакт 101 установлен на
изолирующей раме 102, которая включает в себя два одинаковых боковых элемента 103 и соединительную
перемычку 104. Подвижный контакт 107 установлен на рабочем рычаге 108, шарнирно закрепленном на
кронштейне 111, который, в свою очередь, прикреплен к раме 102. Рабочий рычаг 108 имеет два выступа 113
для шарнирной поддержки ролика 97, а пружина 115 стремится переместить переключатель в замкнутое
положение. Таким образом, при перемещении кулачка 98 под роликом 97, рабочий рычаг 108 качается вокруг
своей оси, разъединяя контакты 101 и 107; когда кулачок перемещается относительно ролика, пружина 115
качает рабочий рычаг, чтобы снова зацепить контакты.
На рисунках 5 и 6 показан предпочтительный вариант механизма реверсирования переключателя директора.
Двигатель 117 установлен на опоре 118, закрепленной на раме автомобиля 45, и на одном конце вала
двигателя закреплена шестерня 120, которая приводит в движение сегментную шестерню 121, шарнирно
поддерживаемую кронштейном 122. Сегментный редуктор 121, в свою очередь, приводит в действие
переключатель направления 20 через шатун 81 и рычаг 78. Шатун 81 имеет один конец, шарнирно
закрепленный на штифте 124, расположенном на сегментной шестерне 121; на другом конце находится
пружинный буфер, показанный на рисунке 8. Резьбовая втулка 128 регулируемо установлена на одном конце
пружинного буферного хомута 127, при этом стержень 81 скользит внутри втулки и имеет диаметр 600,
уменьшенный до образования упора.
Поршень 131, закрепленный на самом конце штока, предназначен для скольжения в хомуте 127. Буферная
пружина 126 расположена между шайбами, прилегающими к выступу на штоке 81 и поршню 131.
Кулачковый механизм 77 нижнего люка выдвигается вверх по люку, чтобы зацепить ролик переключателя
директора 76 с автомобилем на значительном расстоянии от конечной площадки. Первоначальное
зацепление кулачка 70 и ролика приводит к перемещению переключателя управления в положение,
вызывающее снижение скорости вагона; из этой точки зацепления кулачок 77 постепенно наклоняется влево
вниз до точки 75, где он перемещает переключатель управления в «нейтральное» положение. С этой
последней точки кулачок находится в вертикальном положении, а переключатель направления перемещается
в обратное положение двигателем 117, как будет описано далее в пункте 8Q. Кулачок на верхнем этаже имеет
идентичную конструкцию, но расположен наоборот, чтобы переместить переключатель направления из
верхнего положения в «нейтральное» положение. 85 В процессе работы, при положении переключателя
направления вниз, как показано роликом 76 и рабочим рычагом 75 пунктирными линиями слева на рисунке 2 и
справа на рисунке 5, а также сплошными линиями на рисунке 90 6, фланец 45 замыкает управляющие
контакты 32, 34 и 35, а фланец 46 замыкает контакт подачи 38.
По мере приближения автомобиля к нижнему этажу ролик 76, взаимодействующий с кулачком 77, постепенно
перемещается в центральное или нейтральное положение 95. Начальное движение рычага 78, вызванное
зацеплением кулачка и ролика, приводит к скольжению ярма 127 влево (рисунки 5, 6 и 8) по штоку 81 и сжатию
поршнем 131 пружины 126. В результате первоначального движения роликового рычага 75 сегментная
шестерня 71 (рис. 2) вращает сегмент 44 против часовой стрелки. Таким образом, цепи, управляемые
контактами 35, 34 и 32, размыкаются в порядке, указанном на контактах. Когда рычаг ролика перемещается в
«нейтральное» положение, фланец 46 отходит от подающего контакта 38. Двигатель 117, 114, как описано
далее, находится под напряжением для перемещения переключателя директора из нейтрального положения
в верхнее.
Начальное движение сегментной шестерни 121 под действием двигателя 117 приводит к скольжению штока
81 влево в хомуте 127, при этом поршень 115 снова воздействует на пружину 126, сжимая ее. Таким образом,
при перемещении переключателя директора в верхнее положение сегмент 44 замыкает контакты 40, 33, 36 и
37, подготавливая цепи управления для работы вагона в режиме 120up. Фрикционные пластины 85 и 86 и диск
87 позволяют перемещать сегмент 44, но после операции реверсирования удерживают его в перевернутом
положении. Таким образом, при нормальной работе сегмент 44 будет оставаться в верхнем положении до тех
пор, пока не будет перемещен в нижнее положение на верхнем этаже с помощью кулачка люка 77 и двигателя
117.
Двигатель переключателя управления обесточивается по заказу 130252,329, названному в честь первого
переключателя замедления 145, второго переключателя замедления 146, а затем одновременно
переключателя остановки 147 и переключателя управления дверным замком 148.
Гнездо 180 шарнирно установлено на горизонтальном рычаге 70 кривошипного механизма 17a, при этом это
гнездо закреплено на вертикальной трубке 182, которая входит в другое гнездо 184, шарнирно установленное
на горизонтальном рычаге 75 кривошипного механизма 186, шарнирно установленного между опорами 187,
образованными на базовом элементе 136, и аналогично закреплено в нем.
Нижние переключатели 150, 151, 152 и 153 идентичны по конструкции соответствующим верхним
переключателям 145, 146, 147 и 148, описанным выше, и аналогично установлены на кронштейне 188;
механическая конструкция механизма закрывания 85 аналогична, но горизонтальные рычаги верхнего и
нижнего кривошипных рычагов 191 и 193 направлены влево, а не вправо. Таким образом, для открытия
выключателей 145, 146, 147 и 148 трубка 182 должна переместиться на 90 градусов вверх, а для открытия
выключателей 150, 151, 152 и 153 трубка 194, расположенная между рычагами 191 и 193, должна
переместиться вниз. Опущенные рычаги нижних кривошипных механизмов 95, 186 и 193 соединены
поперечной балкой 196 для координации движений и уравновешивания грузов.
Регулируемый винтовой наконечник 197 проходит через перемычку между опорами 187 100 и соприкасается с
концом поперечного стержня 196. Грузик 201, заключенный в нижнем конце трубки 182, служит для
разбалансировки трубок 182 и 194 и стремится удерживать механизм размыкания выключателя в нормальном
положении, при этом стержень 196 входит в зацепление с винтовым упором 197, который отрегулирован
таким образом, что в нормальных условиях переключатели «селектора» могут свободно замыкаться. 110
Каждый селекторный механизм 135 приводится в движение с помощью двух стальных лент 202 и 203 (рис. 1),
прикрепленных к вагону. Точка 202 простирается от верхней части вагона до верхнего шкива 204, вокруг
которого она намотана (115). Другая лента 203 проходит от нижней части вагона вокруг натяжного шкива 205,
а затем поднимается ко второму верхнему шкиву 206, на который она намотана аналогичным образом, но в
противоположном направлении. Эти 120 верхних шкивов соединены шпонками с рабочим валом 207
селекторного механизма, при этом одна лента наматывается, а другая разматывается в процессе привода.
Возвращаясь к рисунку 9, основание 125, элемент 136, выполнено с расположенной по центру подставкой
208, которая обеспечивает горизонтальный подшипник для вала 207, а также вертикальный подшипник для
винта 214, который поднимается в подшипник 215 130, фиксируемый при завершении каждого реверса
переключателя директора путем открытия переключателя 95 или переключателя 96, за счет зацепления их
рабочих роликов 97 и кулачков 98. Также предусмотрены вспомогательные средства для того, чтобы
двигатель 117 мог в любой момент по желанию изменить направление вращения переключателя директора,
однако переключатель директора нельзя вернуть в прежнее положение на конечной посадочной площадке,
поскольку кулачки люка 77 действуют как ограничители. Устройство переключения может быть
сконструировано таким образом, чтобы двигатель 117 реверсировал переключатель направления на любом
промежуточном этаже, как будет описано далее.
На рисунках с 9 по 11 включительно показана предпочтительная форма селекторной машины.
Данная машина 135 включает в себя раму, образованную базовым элементом 136, четырьмя стойками 137,
138, 140 и 141 и верхним элементом 142. На селекторном механизме предусмотрены два комплекта
переключателей: четыре для движения вверх и четыре для движения вниз, а именно: (вверх) первый
переключатель замедления 145, второй переключатель замедления 146, переключатель остановки 147 и
переключатель управления блокировкой двери 148, и (вниз) первый переключатель замедления 150, второй
переключатель замедления 151, переключатель остановки 152 и переключатель управления блокировкой
двери 153.
Обращаясь к рисунку 9, следует отметить, что верхние переключатели 145, 146, 147 и 148 установлены на
кронштейне 154, закрепленном на верхней детали 142. Каждый переключатель включает в себя неподвижный
контакт и подвижный пружинный контакт 156, причем неподвижные контакты установлены на изолирующей
контактной пластине 157.
Каждый подвижный контакт установлен на контактном рычаге: рычаг 161 предназначен для первого
выключателя замедления, рычаг 162 — для второго выключателя замедления, рычаг 163 — для выключателя
остановки, а рычаг 164 — для выключателя управления дверным замком. Каждый подвижный контакт
изолирован от своего контактного рычага и соединен с соответствующим клеммным штырем на контактной
пластине 157. Все контактные рычаги шарнирно установлены на штифте 168, поддерживаемом рычагами 170,
свисающими с кронштейна 154. Каждый рычаг выполнен с грузом 171, стремящимся замкнуть
соответствующий переключатель. Также на штифте 168, предпочтительно между контактными рычагами 162
и 163, шарнирно закреплен рычаг 172, вертикальная часть которого имеет Т-образную форму, а поперечная
балка 174 снабжена выступами, которые входят в траектории контактных рычагов, так что они входят в
зацепление с упорными винтами 175, 176, 177 и 178, регулируемо установленными в контактных рычагах 161,
162, 163 и 164 соответственно; упорные винты предпочтительно регулируются таким образом, чтобы
вызывать последовательное открытие в отверстии 252,329, образованном в верхней балке 142.
Коническая шестерня 216 закреплена на нижнем конце винта 214 и входит в зацепление с другой конической
шестерней 218 на рабочем валу 207.
Поперечная головка 224 (см. рис. 11), включающая гайку 223, приводимую в движение винтом 214, имеет
раздвоенный конец 222, который входит в зацепление с вертикальной направляющей планкой 225,
закрепленной на выступах на базовом элементе 136 и верхнем элементе 142 соответственно. Рамка 228 для
храпового магнита, закрепленная на гайке с крестообразным шлицем 223, вмещает храповой магнит,
состоящий из катушки 231 и центрального сердечника 232.
Немагнитные пластины 233, расположенные на каждом конце храпового магнита и закрепленные на раме 228,
образуют крепление для храпового магнита, имеющее углубление для размещения сердечника 232. Якоря
магнитов 236 и 237 шарнирно установлены на рычагах 240, выступающих наружу в противоположных
направлениях от верхней и нижней части рамы 228. Якорь 236 выступает внутрь от точки опоры, образуя
рычаг 241, конец которого раздвоен для взаимодействия со втулкой 242, установленной на штифте 243,
закрепленном в раме 228; над втулкой расположена пружина, которая сжимается при втягивании якоря
храповым магнитом. Между концом и точкой опоры рычаг расширен, образуя груз, который помогает пружине
перемещать якорь в непритяжаемое положение, когда катушка магнита 231 обесточена; регулировочный винт
246 в рычаге 241 определяет величину перемещения якоря наружу. Якорь 237 имеет аналогичную компоновку
с рычагом, пазом, штифтом, пружиной и регулировочным винтом, но расположен наоборот.
Защелки 248 и 250 закреплены на якорях 236 и 237 соответственно, при этом защелка 250 перевернута
относительно своего якоря. При неподвижных якорях 236 и 237 эти собачки расположены таким образом,
чтобы входить в зацепление с регулируемыми стопорными кольцами 251, расположенными на трубках 182 и
194. Каждая труба снабжена девятью такими стопорными кольцами: труба 182 имеет кольца для второго,
второго, третьего и десятого этажей включительно для зацепления с помощью фиксатора 250, а труба 194
имеет кольца для девятого, третьего и первого этажей включительно для зацепления с помощью фиксатора
248.
Первые переключатели замедления селектора и 150 расположены в цепях для приводных катушек второго и
третьего переключателей ускорения системы управления подъемным двигателем. Вторые селекторные
переключатели замедления 146 и 151 расположены в цепях для автоматической катушки первого
ускоряющего переключателя 3h. Переключатели 147 и 152 расположены соответственно в цепях управления
катушками переключателей направления подъема и опускания подъемного двигателя. Переключатели
управления дверными замками 148 и 153 расположены параллельно в цепи для исполнительной катушки 70
кулачкового двигателя переключателя дверного замка.
В процессе работы, если предположить, что кабина находится на конечной станции первого этажа и,
например, нажата кнопка 75 кабины 75, кабина начнет движение вверх, а вал селекторного механизма 207
будет вращать винт 214, приводя в движение гайку с крестовиной 223 вверх пропорционально перемещению
80 кабины лифта. При подаче напряжения на катушку магнита 231 собачки, якоря магнитов 236 и 237 собачки
притягиваются, так что собачки 248 и 250 не входят в зацепление с стопорными кольцами. Когда автомобиль
подъезжает к остановочной зоне 85-го седьмого этажа, катушка магнита 231 обесточивается, как описано
далее. Теперь собачки 248 и 250 выталкиваются в свои невтянутые или стопорные положения (рис. 9) под
действием грузов и пружин якоря, так что собачка 250 зацепится за стопорное кольцо седьмого этажа на
трубе 182, перемещая трубу вверх и приводя в действие рычаг 172 для открытия первого выключателя
замедления 145, второго выключателя замедления 146, а также выключателя остановки 147 и выключателя
управления дверным замком 148 в указанном порядке.
Таким образом, автомобиль останавливается. При чрезмерном перемещении поперечной балки повреждение
селекторного механизма не происходит, поскольку стопорное кольцо в конечном итоге выводится из рабочего
зацепления с собачкой за счет радиального перемещения рычагов кривошипа колокола 105. Задняя
поверхность каждой защелки наклонена таким образом, что она скользит по кольцу на противоположной
трубке, не обеспечивая функционального зацепления.
Переключатели выбора удерживаются в разомкнутом положении 110 до тех пор, пока катушка магнита 231
фиксатора не будет снова активирована, после чего фиксатор 250 выводится из рабочего зацепления с
упорным кольцом седьмого этажа, при этом груз 201 перемещает трубку 182 115 вниз и трубку 194 вверх до
зацепления винтового упора 197 с поперечным стержнем. Таким образом, рычаги 172 и 191 выводятся из
зацепления с винтами упора, что позволяет переключателям выбора замкнуться.
Обращаясь теперь к рисункам 10 и 11, между стойками 140 и 141 расположено множество регулируемых
горизонтальных планок 255 из изоляционного материала, образующих 125 креплений для стационарных
контактов селекторного механизма, которые расположены на планках 255 в четыре ряда, обозначенных
следующим образом: 267 – контакты остановки датчика Холла при движении вниз; 268 – контакты остановки
датчика Холла при движении вверх; 270 – контакты остановки кабины; и 271 – контакты реверса.
Неподвижные контакты крепятся к изоляционным стержням 255 болтами, которые также крепят изоляционные
пластины 273 поверх стопорных контактов в колоннах 267, 268 и 270. Для всех промежуточных этажей
предусмотрены как контакты остановки коридора вверх и вниз, так и контакты остановки кабины. Контакт
остановки "вниз по коридору" на верхнем этаже и контакт остановки "вверх по коридору" на нижнем этаже
можно опустить, поскольку при нормальной работе они не взаимодействуют. Реверсивные контакты
предусмотрены только для верхнего и нижнего этажей.
Селекторная машина также снабжена подвижными контактами или щетками для зацепления различных
неподвижных контактов.
Эти щетки установлены на изоляционной панели 274, закрепленной на выступах, образованных на раме
поперечной балки 224. Для зацепления с контактами ограничителя хода кабин в колонне 270 предусмотрены
две щетки: верхняя щетка ограничителя хода кабин 277 и нижняя щетка ограничителя хода кабин 278. Для
зацепления неподвижных контактов в других колоннах предусмотрена одна щетка: 280 — это щетка,
регулирующая движение вниз и зацепляющая контакты в колонне 267, 281 — это щетка, регулирующая
движение вверх и зацепляющая контакты в колонне 268, а 282 — это реверсивная щетка, зацепляющая
контакты в колонне 271. Система устроена таким образом, что из всех стопорных щеток только щетки,
отвечающие за движение вагона вверх и за работу механизма Холла, остаются в рабочем состоянии во время
движения вагона вверх, и только щетки, отвечающие за движение вагона вниз и за работу механизма Холла,
остаются в рабочем состоянии во время движения вагона вниз.
Щетки идентичны по конструкции, детали одной из щеток показаны на рисунках 12 и 13.
Контактные элементы щеток 283 шарнирно установлены в раме щетки 284, например, с помощью штифта
285, причем контактные элементы щеток предпочтительно снабжены пазами, через которые проходит
поворотный штифт 285, и продольными углублениями для размещения пружин 290; эти пружины упираются в
поворотный штифт 285, стремясь удерживать контактные элементы в их внешнем положении.
Лезвие 292 для центрирования контактных частей щетки свободно установлено на направляющей втулке 293,
которая крепится к раме щетки 284 с помощью винта 296, причем последний удерживает пружину сжатия 297,
воздействующую на центрирующее лезвие 292. Внешний конец центрирующего лезвия изогнут таким
образом, чтобы зацепляться за удлиненные поверхности контактных элементов, тем самым стремясь
удерживать последние в центральном положении. Однако при контакте с неподвижным элементом
контактные части раскачиваются вокруг своего шарнирного штифта 285, перемещаясь против силы,
создаваемой пружиной. На рисунке 14 показано взаимодействие контактных частей с центрирующим лезвием
пружины 297; неподвижный контакт восстанавливает их центральное положение.
Щетка ограничителя хода 281 в положении качания находится в неподвижном контактном положении.
Обращаясь к рисункам 11 и 15, на стандартной опоре 138 установлены пара концевых выключателей 75, 300
для верхнего этажа и 301 для нижнего этажа, причем эти выключатели имеют ту же конструкцию, что и
выключатель, изображенный на рисунке 7. Каждый переключатель 80 установлен на пластине 302,
регулируемо закрепленной на стандартном креплении 138. Кулачок 305, соединяющий ролики 97
переключателей, закреплен на одном из зубцов раздвоенного конца 222 поперечной балки, что приводит к
обесточиванию магнита собачки при достижении вагонеткой конечных посадочных площадок.
В процессе работы, если предположить, что кабина лифта начала движение с первого этажа в ответ на
нажатие кнопки на третьем этаже, поперечина перемещается вверх пропорционально движению кабины
лифта. Если кнопка подъема на второй этаж не нажата, стопорный контакт подъема на второй этаж считается
«мертвым», так что контактные части стопорной щетки 281, ударяясь об изолирующую планку 255, качаются и
перемещаются по контакту, не замыкая цепь. Контакт 310 в колонне 268, отвечающий за остановку в коридоре
третьего этажа, имеет напряжение 100 Ом; таким образом, когда щетка 281 проходит по контакту 310,
замыкается цепь, вызывая обесточивание магнита собачки. Положение стопорных колец 251 относительно
положения неподвижных стопорных контактов 105 таково, что в предполагаемом случае фиксатор 250
освобождается ниже кольца третьего этажа на трубе 182; следовательно, переключатели режимов
размыкаются, в результате чего вагон 110 замедляется и останавливается на площадке третьего этажа, при
этом стопорная щетка проходит мимо своего неподвижного контакта.
Если никакие другие кнопки не были нажаты, автомобиль, остановившись на третьем этаже, 115 продолжит
движение до десятого этажа. При приближении к посадочной площадке кулачок 305 входит в зацепление с
рабочим роликом 97 концевого выключателя 300, который размыкается, обесточивая катушку магнита 231
собачки; таким образом, переключатели селектора 120 размыкаются описанным ранее способом.
Хотя селекторный механизм может таким образом остановить вагон на терминальных площадках, для этой
цели предпочтительнее использовать переключатель директора 125; однако остановка гарантируется
размыканием селекторных переключателей. Прежде чем автомобиль достигнет площадки десятого этажа,
щетка 282 замыкает реверсивный контакт 312, предварительно подключив цепь к переключателю
направления 117, которая замыкается одним из переключателей управления во время остановки; затем
двигатель 117 перемещает переключатель направления из нейтрального положения, в котором он был
перемещен кулачком люка 77, в реверсивное положение. Когда переключатель управления перемещается в
нижнее положение, вагон начинает движение вниз; если никакие кнопки не были нажаты, вагон возвращается
на первый этаж, где он снова останавливается и где «переключатель управления» снова переключается в
обратное положение, при этом предполагается, что первый этаж является начальной станцией, на которую
вагон обычно возвращается, когда не используется.
Предпочтительно, реверсивные контакты 312 должны быть длиннее стопорных контактов, чтобы обеспечить
их зацепление щеткой 282 при срабатывании управляющих переключателей для замыкания цепи двигателя
переключателя директора.
Контакты остановки закорочены, чтобы предотвратить задержку срабатывания кнопки управления или
датчика Холла.
Ограничительные кольца 251 регулируются в соответствии с требуемым расстоянием остановки от пола, а
изоляционные планки 255 аналогично регулируются на стойках 140 и 141.
На рисунках 16 и 17 показан предпочтительный вариант напольного выключателя, причем для каждой кнопки
35 предусмотрен один такой выключатель, установленный на «главной» панели 316. Рамка переключателя
317, закрепленная на панели, поддерживает два сердечника: 320 для верхней или замыкающей катушки 321 и
322 для нижней или сбросной катушки 323. Средняя часть рамы, выступающая наружу между катушками 321 и
323, образует крепление, на котором закреплена пластина 325, удерживающая катушку. Штифт 327,
поддерживаемый выступами на пластине 355, образует шарнир для манипулятора 330, который простирается
вверх, образуя Т-образный рабочий рычаг 331, причем два подвижных контакта 333 и 334 поддерживаются
поперечной балкой Т-образного рычага. Каждый подвижный контакт 333, 334 предназначен для
взаимодействия с неподвижными контактами 346, 347 соответственно, причем каждая пара контактов имеет
одинаковую конструкцию. Каждый подвижный контакт, как показано на рисунке 333, скользит в отверстии на
одном конце поперечной балки и изолирован от него с помощью изоляционной втулки 336, установленной на
контактном штоке 338, при этом фланец втулки 336 прилегает к контактному блоку 341; между фланцем и
поперечной балкой установлена пружина сжатия 344.
Опора 345 для неподвижного контакта 346 установлена на панели 316, передний конец опоры имеет резьбу
для установки регулируемого штока держателя 351 для блока неподвижного контакта 352.
Штифт 354, также поддерживаемый выступами на пластине 325, образует шарнир для защелкивающего
элемента 356, предпочтительно из немагнитного материала, и включает в себя пару рычагов, через которые
проходит шарнирный штифт 354, с верхним и нижним соединительными скобами. Защелка приводится в
движение 75 грузами на своих рычагах и поворачивается против часовой стрелки, как показано на рисунке 17;
движение ограничивается зацеплением выступа на внутренней стороне одного из рычагов с одним из
крепежных выступов. Выступ 8(1) 364, выступающий вверх от верхнего ярма, взаимодействует с выступом
Соседние файлы в папке патенты