Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4257
.pdf
365, свисающим с якоря 330, для фиксации контактов в замкнутом положении.
Якорь 367 для магнита сброса 85 шарнирно установлен на штифте 354, выступающем вверх от якоря сброса
367 для размещения регулируемого упорного винта 370. Подпружиненный груз 371, расположенный на
нижнем конце якоря сброса 367, стремится удерживать его в неподвижном положении, при этом винт 370
упирается в выступ на удлиненной средней части рамы 317. Выступ, образованный на нижнем конце одного
из рычагов защелки 95, проходит по пути груза 371, который ударяется о него, когда якорь сброса 367
перемещается в притянутое положение.
Нижняя скоба защелки выполнена в виде 109 с выступающим выступом 374, в котором подвижный контакт
375, идентичный по конструкции подвижным контактам 333 и 334, установлен скользящим образом. Опора 376
для взаимодействующих стационарных соединений 105.
Контакт 377 также идентичен по конструкции опорам для стационарных контактов 346 и 347, за исключением
того, что он укорочен. При зацеплении контакта 375 с контактом 377 и разъединении передних контактов 110,
выступ 365 располагается в пазу позади выступа 364, тем самым фиксируя задние контакты 375, 377 в
замкнутом положении.
В процессе работы, когда замыкающая катушка 321 11 активируется в ответ на нажатие кнопки, контакты 333
и 334 входят в зацепление со своими соответствующими неподвижными контактами 346 и 347.
При нахождении контактного якоря в притянутом положении 12Q0, фиксирующий элемент 356 может
свободно перемещаться под действием силы тяжести, опуская свой выступ 364 под выступ 365; таким
образом, защелка для задних контактов 375, 377 освобождается, и эти контакты разъединяются. 125 После
обесточивания катушки 321 контактный якорь 330 перемещается наружу под действием пружины 344,
вызывая зацепление выступа 365 и проекции 364, но этого перемещения недостаточно для разъединения
вала 130 412, поскольку на валу 412 над опорной пластиной предусмотрен фланец для удержания вала в
нужном положении. Зубчатый механизм, расположенный под пластиной 400, заключен в масляный поддон
415, закрепленный на пластине. 70 На вертикальном валу 412 шарнирно установлен рычаг 417, при этом
рычаг, выступающий в сторону панели 391, снабжен штифтом 420, на котором вращательно установлена
промежуточная шестерня 421, приводимая в движение шестерней 422, закрепленной на валу 412 над
рычагом 417. Эта промежуточная шестерня приводится в зацепление с шестерней 423 посредством магнита
сцепления 424, закрепленного 80 на пластине 400, рама которой 425 снабжена опорными рычагами для
шарнирной поддержки рычага коромысла 427.
Шток 428 магнитного плунжера проходит через отверстие в горизонтальном рычаге 427 и снабжен на своем
нижнем конце шайбой 433, установленной штифтом, при этом пружина расположена на штоке между шайбой
и горизонтальным рычагом. Вертикальный 90-градусный рычаг 427 соединен звеном 437 с другим рычагом
коромысла 417.
Шестерня 423 вращательно установлена на штифте 441, закрепленном в пластине 400, при этом выступ 95
шестерни образует направляющую для торсионной пружины 442, один конец которой закреплен на пластине
400, а другой — на шестерне 423. Шестерня 423 снабжена множеством отверстий 443, расположенных по
окружности вокруг штифта 441, каждое отверстие имеет резьбу для установки либо стопорного штифта 444,
либо спускового штифта 445, при этом стопорный штифт ввинчивается в нужное отверстие снизу шестерни, а
спусковой штифт — сверху.
Штифт 445 предназначен для взаимодействия с изоляционным блоком 446, закрепленным под концом рычага
447, который поворачивается на штифте 448, закрепленном на кронштейне 450. Вторая торсионная пружина
453 (110) расположена между рычагом 447 и кронштейном 450, один конец пружины закреплен на рычаге, а
другой — на кронштейне. На внутреннем конце рычага 447 (115) сформированы выступы 455, образующие
упоры.
Кронштейн 450 также шарнирно поддерживает рычаг 456, на котором расположен подвижный контакт 457,
соединенный с проводником 462; подвижный контакт 120 обычно входит в зацепление с неподвижным
контактом 463, поддерживаемым держателем контакта 464, закрепленным на панели 391. Нижний конец
рычага 456 шарнирно поддерживает рабочий рычаг 466, верхний конец которого 125 снабжен выступами для
зацепления с выступом 470 на рычаге 456, что приводит к срабатыванию выключателя. Пружина натяжения
471 закреплена одним концом к верхнему концу рычага 466, а другим концом 130 — к контактам 333, 346 и
334, 347, которые остаются зафиксированными в закрытом положении. Это показанная на иллюстрации
позиция.
При подаче напряжения на катушку сброса 323 якорь сброса 367 притягивается, увеличивая скорость по мере
втягивания, так что груз 371 наносит удар молотком, обеспечивая срабатывание защелки верхних контактов;
одновременно замыкаются нижние контакты. Теперь контактный якорь 330 опускается под действием силы
тяжести, его выступ 365 перемещается за выступ 364, тем самым разъединяя передние контакты и фиксируя
задние контакты в зацеплении.
На рисунке 18 в верхнем ряду панели 316 показаны переключатели этажей, которые срабатывают в ответ на
нажатия кнопок в холле; переключатели для промежуточных этажей расположены парами. Нижний ряд
состоит из групп переключателей этажей, которые срабатывают в ответ на нажатия кнопок в кабине лифта;
количество групп соответствует количеству лифтов. Выключатели обозначаются в соответствии с этажом и
цепью, в которую они входят; например, DR 2 указывает, что выключатель находится в цепи кнопки
управления лифтом № 1 на втором этаже, а 10 3 указывает, что выключатель находится в цепи кнопки
управления лифтом № 1 на третьем этаже. На панели также установлены поворотные переключатели 385, по
два на каждый лифт, каждый переключатель имеет четыре положения: a, b, c и d. Переключатели домашней
станции 386, также установленные на этой панели (по одному на каждый лифт), могут поворачиваться в
десять рабочих положений, соответствующих этажам, и в одно положение «выключено». На этой панели
установлены шесть электромагнитных реле: UU, VW, WW, XX, YY и ZZ, причём UU, W и WW предназначены
для лифта № 1, а XX, YY и ZZ — для лифта № 2.
На рисунках 19, 20 и 21 показан предпочтительный вариант таймера 390, установленного на панели 391,
расположенной, например, на той же раме, которая поддерживает панель управления 496. Таймер на 50
секунд приводится в действие двигателем 392, соединительный фланец 393 которого закреплен на нижнем
конце вала двигателя и соединен в приводном положении со вторым соединительным фланцем 395,
закрепленным на вертикальном валу, поддерживаемом подшипником 398, выполненным на опорной пластине
400. В нижней части этого вала закреплен червяк 402, который приводит в движение червячную передачу 405,
закрепленную на горизонтальном валу 406. Этот вал поддерживается подшипником, выполненным в подвеске
407; на противоположном конце вала 406 расположен еще один червяк 410, закрепленный на нем шпоночным
способом. Червяк 410 приводит в движение другой червячный механизм 411, закрепленный на другом
вертикальном конце 252329, к выступу, образованному на внешнем конце рычага 4477. На другом конце
проводника 462 имеется зажим 474, закрепленный на одной из нитей, удерживающих кронштейн 450 на
панели. На панели предусмотрены клеммы 480 для подключения рабочего двигателя и катушки магнита
сцепления 483 в системе.
Болты 481 предназначены для крепления опорной пластины 400 к панели. Предположим, что в процессе
работы катушка магнита сцепления 483 и двигатель 392 находятся под напряжением. Таким образом,
поршень был втянут внутрь катушки, сжимая пружину. Также рычаги 417 и 427 и звено 437 были перемещены
в положение, обеспечивающее зацепление промежуточной шестерни 421 с шестерней 423, как показано на
рисунке. Таким образом, двигатель 392 работает через зубчатую передачу, вызывая вращение шестерни 423,
отверстия 443 в которой расположены таким образом, что при достигнутом снижении скорости каждое
последующее отверстие представляет собой дополнительные полминуты в интервале времени, который
необходимо получить. При положении контактного штифта 445, показанном на рисунке, после включения
двигателя и катушки магнита сцепления пройдет четыре минуты, прежде чем контакты выключателя
разомкнутся. Ближе к концу четырехминутного интервала механизм срабатывания 445 входит в зацепление с
блоком 446, в результате чего внешний конец рычага 447 смещается вправо, как показано на рисунке 21.
Дальнейшее перемещение рычага приводит к тому, что нижний конец пружины 471 приближается к
центральной линии рычага 466, при этом контакты переключателя остаются в зацеплении, что исключает
дребезжание и перегорание контактов. Когда выступ на рычаге 447 проходит осевую линию рычага 446,
пружина 471 вызывает вращение последнего рычага по часовой стрелке, при этом верхний конец рычага
набирает скорость во время этого движения, так что его выступ ударяет по выступу 470, вызывая быстрое
размыкание контактов выключателя 457, 463. В результате размыкания контактов двигатель 392 и катушка
магнита сцепления 483 обесточиваются. Поршень магнита сцепления под действием силы тяжести, при
помощи пружины, опускается и ударяет по рычагу 427 молотком, обеспечивая разъединение промежуточной
шестерни 421 от шестерни 423. В процессе размыкания выключателя торсионные пружины 442 и 453
наматываются, при этом пружина 442 возвращает шестерню 423 в «нормальное» положение при 6U —
освобождении промежуточной шестерни 421. При достижении этого «нормального» положения штифт st6p
444 входит в зацепление с войлочной или аналогичной прокладкой, поддерживаемой выступом 486 на
пластине 400.
Как только штифт отключения 445 смещается на 6, торсионная пружина 453 преодолевает силу пружины 471,
в результате чего возвратный рычаг 466 возвращается в исходное положение, а его другой выступ ударяется
о выступ 470, повторно зацепляя контакты выключателя. Таким образом, отключение питания двигателя 392 и
катушки магнита муфты 70 483 в любое время после их включения приводит к возвращению в «нормальное»
положение, независимо от величины перемещения или прошедшего времени. 75 Панель управления 496
лифта №
1
На рисунке 22 показано, что электромагнитные переключатели обозначены следующим образом: A —
переключатель потенциала 80, B — переключатель направления вверх, D — переключатель направления
вниз, D — первый переключатель ускорения, E — второй переключатель ускорения, F — третий
переключатель ускорения 85, G — реле поддержания, H — переключатель возбуждения двигателя, I — реле
контакта двери, J — реле минимального тока возбуждения.
K — выключатель запуска двигателя 90, L — выключатель работы двигателя, MI — реле запуска двигателя, N
— защитное реле, O — реле ускорения, P — реле направления вверх, Q — реле направления вниз, Rl —
выключатель замедления, S — выключатель нагрузки, T — реле двигателя выравнивания, U — реле
домашней станции, 100 В — выключатель двигателя кулачкового механизма дверного замка, W — реле
таймера, X — полевое реле
Полевой переключатель серии Y - реле управления скоростью Z - реле 105 LU - реле выравнивания на низкой
скорости вверх LD - реле выравнивания на низкой скорости вниз LF - реле выравнивания на высокой скорости
DP - реле потенциометра SS - стоп-выключатель.
110 Эти буквы, помимо обычных порядковых номеров, будут применяться к частям перечисленных выше
переключателей для облегчения чтения схем. Например, контакты B-662 115 — это контакты переключателя
направления вверх B, а управляющая катушка A-604 — это катушка, которая управляет выключателем
напряжения A. 497 и 498 представляют собой управляющие переключатели, расположенные на панели; 120
предполагается, что они замкнуты.
На этом рисунке, а также на рисунках 23 и 24 электромагнитные переключатели показаны в обесточенном
положении, а их неподвижные контакты заштрихованы. 125 На рисунках 23 и 24 схематически показаны
различные цепи управления и питания в случае системы регулирования напряжения, в которой питание
подается через мотор-генераторные установки; 13 I0 2z2,329, которая является ее домашней станцией,
определяемой переключателем 386 в показанном положении; следовательно, переключатель директора 20
находится в верхнем положении, при этом сегмент 44 замыкает контакты 40, 33, 36 и 37. Предположим также,
что мотор-генератор 500-501 не работает и что потенциальный пассажир желает, чтобы его доставили с
первого на четвертый этаж.
Поскольку двигатель кулачка дверного замка 538 не находится под напряжением, дверцы колодца
разблокированы, и контакты двери 542 разомкнуты.
Таким образом, пассажир может открыть дверь на первом этаже и войти в вагон, который предпочтительно
оборудован подвижным платформенным переключателем 80, контакты 543 и 544 которого разделены весом
пассажира. Теперь ворота закрываются, задействуя контакты 545 и 546, которые обходят контакты 543, 85 и
544; двери закрываются автоматически, как от пружины, но контакты дверей на данный момент остаются
разомкнутыми. При нажатии кнопки на кабине четвертого этажа замыкающая катушка 321 напольного
выключателя 1C 4 90 получает питание от основного источника питания 502 по линиям 547, 548 и 550, кнопки
551, через задние контакты 375, 377, по линиям 552 и 553 к основному источнику питания 503. Напольный
переключатель 10 4 срабатывает, замыкая передние контакты 333, 346 и 334, 347 и размыкая задние контакты
375, 377, что предотвращает дальнейшую реакцию напольного переключателя на нажатие кнопки четвертого
этажа вагона до остановки. Контакты 333, 346, расположенные в передней части цепи I00, подготавливают
цепь для контакта остановки кабины лифта 4-го этажа 554, делая его «активным», а также замыкают цепь для
части катушки W 822 сервисного реле лифта № 1 105 и катушки UU 555 реле кнопки кабины; последнюю цепь
можно проследить от основного вывода 502 по линиям 547 и 556, через контакты 334, 347 и резистор 825,
через часть катушки VV 822 и I1(0) через катушку UU 555 по линиям 558 и 553, до основного вывода 503.
Сервисное реле W пока не срабатывает, поскольку на активную часть его обмотки подается недостаточный
ток. Однако автомобильное кнопочное реле 115 срабатывает, замыкая контакты UU 560 для подготовки
некоторых цепей управления и контакт UU 561 для замыкания цепи катушки M 562 пускового реле приводного
двигателя, от основного вывода 504, 120 через контакты защитного реле N 564, линию 565, через контакты UU
561, переключатель управления 497 и катушку M 562, по линии 553, к основному выводу 503.
Реле M срабатывает, замыкая контакты 125 M 568, M 570, M 571 и M 572; таким образом, контакты MV 571
подготавливают цепь для исполнительной катушки L 573 выключателя работы приводного двигателя,
контакты M 572 подготавливают цепь для исполнительной катушки SS 574 13 (катушки и содержимое
различных электромагнитных выключателей разделены, но взаимосвязь катушек и их контактов можно
увидеть, обратившись к рисунку 22.
Рисунок 23, взятый в сочетании с верхней и левой половинами рисунка 24, представляет собой полную схему
электропроводки одного лифта. На рисунке 24 в верхней и правой частях показана часть цепей управления, в
частности, цепи управления кнопками, для второго лифта, при этом следует понимать, что второй лифт
снабжен дополнительными цепями управления и питания, идентичными тем, которые показаны на рисунке 23.
Самая нижняя управляющая линия 813 на рисунке 24 является общей для обеих лифтовых систем. Часть
диаграммы, относящаяся к этажам с 5 по 9 включительно, была опущена на рисунке 24, чтобы сделать
диаграмму намного проще.
Обращаясь к рисунку 23, в качестве иллюстрации подходящего способа электропитания показана
мотор-генераторная установка, включающая двигатель переменного тока 500 и генератор постоянного тока
501 с регулируемым напряжением. 502, 503 и 504 представляют собой сети переменного тока, а резисторы
505 предназначены для пусковых целей. Для подачи тока на поля с раздельным возбуждением используется
возбудитель 507 с параллельным полем 512 и последовательным полем 513, приводимый в движение
двигателем 500.
508 генератора и двигателя лифта 506 (510), а также некоторых цепей управления; остальные цепи
управления питаются от сети переменного тока. Генератор также снабжен последовательно включенным
возбуждением 511, при этом сопротивление 516 подключено параллельно последнему. Для регулирования
напряженности поля генератора 508 и, следовательно, напряжения, подаваемого на двигатель лифта,
предусмотрено сопротивление, расположенное в секциях 517, 518, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526 и 527;
сопротивления 528 и 529 расположены последовательно с полем двигателя лифта 510. Катушка
разблокировки 530 электромагнитного тормоза двигателя лифта снабжена разрядными резисторами 531, 532
и 533 для управления включением тормоза в различных режимах работы, а также охлаждающим резистором
534, 537, представляющим собой обмотку возбуждения двигателя выключателя выравнивания.
535. В кулачковом двигателе 538 дверного замка, управляющем запиранием и отпиранием дверей люка,
имеется полевая обмотка 541.
Могут использоваться различные предохранительные и аварийные выключатели, контакты для дверей и
ворот, о которых будет рассказано позже.
Теперь обратимся также к левой половине рисунка 24. Предположим, что кабина лифта № 1 находится в
состоянии покоя на первом этаже. Контакты выключателя остановки 252, 329 и контакты M 570 замыкают цепь
для исполнительной катушки -DP 575 реле демпфирования от главного вывода 502 по линиям 547 и 576 через
контакты M 570, контакты выключателя обмотки возбуждения двигателя.
H 577, контакты выключателя остановки SS 578, катушка DP 575, линии 558 и 553, к главной линии 503.
Реле с потенциометром DP имеет определенный временной промежуток или задержку, например, десять
секунд, в зависимости от требований конкретной установки. Замыкание контактов M 568 замыкает цепь для
управляющей катушки K 580 пускового выключателя приводного двигателя от основного вывода 504 через
контакты N 564 и M 568, катушку K 580 и контакты L 581 к основному выводу 503; выключатель K немедленно
срабатывает, замыкая контакты K 582, K 583 и K 584, соединяя статор приводного двигателя с сетью питания
через резисторы 505 и замыкая цепь для катушки L 573 от основного вывода 502 через контакты K 582, один
резистор 505, через катушку L 573 и контакты M 571, другой резистор 505, контакты K 583 к основному выводу
503. Однако переключатель L не срабатывает мгновенно, поскольку напряжение, подаваемое на его катушку,
имеет низкое значение из-за потенциального падения сопротивления 505 во время запуска двигателя 500. По
мере приближения двигателя к полной скорости напряжение на катушке L 573 возрастает, вызывая
срабатывание выключателя L; затем выключатель L замыкает силовые контакты L 586, L 587 и L 588, обходя
резисторы 505, и замыкает вспомогательные контакты L 590, подготавливая цепь для управляющей катушки
G 591 поддерживающего реле.
Кроме того, переключатель L размыкает свои вспомогательные контакты L 581, чтобы обесточить катушку K
580; таким образом, переключатель K отключает размыкающие контакты K 582, K 583 и K 584, чтобы
отключить резисторы 505 от сети.
ЭДС возбудителя 507, подающего ток на обмотку возбуждения 510 лифтового двигателя 506, достигает
своего полного значения по мере того, как приводной двигатель 500 набирает полную скорость. Однако,
согласно предпочтительной схеме, при работе двигателя-генератора в режиме холостого хода ток
возбуждения двигателя лифта уменьшается до «постоянного поля» за счет сопротивления 528.
Когда переключатель L срабатывает, и приводной двигатель 500 набирает полную скорость, контакты L 593
размыкаются, устраняя короткое замыкание в обмотке управления J 594 реле минимального тока
возбуждения, которое, следовательно, получает ток от возбудителя; однако до тех пор, пока не нарастет
напряжение на обмотке возбуждения двигателя лифта 510, этот ток будет недостаточен для срабатывания
реле J. Как только напряжение на обмотке возбуждения двигателя лифта достигнет значения «стабильного
поля», реле J срабатывает, замыкая контакты J 603 и тем самым замыкая цепь для обмотки управления
переключателя потенциала A 604.
Таким образом, переключатель потенциалов не может сработать до тех пор, пока возбудитель не достигнет
полной скорости и пока поле 510 лифтового двигателя не достигнет значения, достаточного для "стабильного
поля".
Переключатель потенциалов вызывает замыкание контактов A 608, A 610 и A 611 и размыкание контактов A
606. 75. Замыкание контактов A 608 и A 610 подготавливает цепь для поля генератора 508 и различных цепей
управления, замыкает цепь для катушки G 591 удерживающего реле и, при условии, что контакты 545 затвора
замкнуты, замыкает цепь для катушки P 612 реле направления вверх. Замыкание контактов А 611 соединяет
разрядные сопротивления 532 и 533 параллельно катушке 530 механизма разблокировки тормоза. При
срабатывании реле P замыкает контакты P 622, P 623 и P 664; контакты P 622 подготавливают цепь для
катушки B 624 переключателя направления вверх 90 и катушки HT 625 переключателя поля двигателя;
контакты P 623 подготавливают цепь для катушки магнита 231; контакты P 664 подготавливают цепь для
щеток 277 и 95 281, регулирующих положение вагона вверх и датчик Холла, тем самым вводя их в действие.
Реле G при срабатывании замыкает контакты G 627 и G 628; контакты G 627 замыкают цепь для двигателя
392 и катушки магнита сцепления 483 выключателя времени, а контакты G 628 обеспечивают обход контактов
11 561 через контакты 457 и 463 выключателя времени.
Цепь двигателя 392 и катушки 483 может быть прослежена от клеммы 595, через контакты 105 A 608, по линии
630 через якорь и обмотку возбуждения 632 двигателя 392, катушку магнита сцепления 483, контакты G 627 и
W 633 реле времени, через контакты A 610, до клеммы 602. Цепь 110 практически мгновенно разрывается при
размыкании контактов W 633.
После замыкания контактов M 570 реле запуска двигателя, реле демпфирования DP медленно срабатывало
до тех пор, пока замыкание его контактов DP 634 не замкнуло цепь катушки управления выключателем
остановки SS 574, от основной цепи 502, линии 547, по линии 635, через контакты M 572 и SS 636, контакты
DP 634, катушку SS 574, линии 558 и 553, к основной цепи 503. Затем переключатель SS размыкает контакты
SS 636 и SS 578 и замыкает контакты SS 638 и SS 640, при этом контакты SS 640 создают поддерживающую
цепь для катушки SS 574, а контакты SS 636 включают охлаждающий резистор 642 последовательно с
катушкой. Разделение контактов SS 578 252,329 переключателя 147, контактов переключателя директора 33,
65 4, соединенных сегментом 44, путем линии 61.8 к клемме 602.
Переключатели направления снабжены обычной механической блокировкой для предотвращения их
одновременного срабатывания, выполненной в виде балансирной балки, шарнирно установленной для
зацепления с фиксаторами на плунжерах. При срабатывании переключателя направления вверх в ответ на
воздействие его катушки B 624 контакты B 662 и B 663 замыкаются, 75 замыкая цепь для обмотки
возбуждения генератора 508, и контакты B 666 размыкаются, поскольку эти контакты находятся в цепи
двигателя переключателя направления. Цепь обмотки возбуждения генератора может быть прослежена 80 от
клеммы 595, через контакты A 608, линию 667, через контакты переключателя замедления R 670,
шунтирующие резисторные секции 517 и 518, по линии 671, через резисторные секции 520, 521, 522 85 и 523,
контакты переключателя нагрузки S 672, шунтирующая резисторная секция 524, контакты переключателя
регулирования скорости Z 673, шунтирующая резисторная секция 525, резисторные секции 526 и 527,
контакты B 662, через обмотку возбуждения 90.
508, через контакты B 663, по линии 601 через контакты A 610, к клемме 602.
Переключатель обмотки возбуждения двигателя H срабатывает одновременно с переключателем
направления 95 B и размыкает контакты H 676, отключая обмотку возбуждения генератора 508 от якоря
генератора, а также контакты H 677, отключающие сопротивление 533 на обмотке 530, и контакты H 577 100 в
цепи обмотки DP 575; он также замыкает контакты H 681, обходя контакты UU 560, а также контакты H 682,
замыкая цепь обмотки разблокировки тормоза 530 и исполнительной обмотки U 685 реле домашней станции
105, и контакт H 683, замыкая сопротивление 528 в цепи обмотки возбуждения двигателя лифта 510, тем
самым позволяя обмотке возбуждения двигателя нарасти до полной мощности. Поскольку сопротивление 533
имеет низкое значение (110 Ом), его отключение до замыкания контактов H 682 предотвращает чрезмерное
потребление энергии.
Реле домашней станции U срабатывает, замыкая контакты U 687 и замыкая цепь для катушки 321 напольного
выключателя 10 1 от основного провода 502, линии 547, через контакты U 687, кнопку включения домашней
станции и контакт первого этажа 691, линию 692 (тем самым минуя кнопку 693 кабины 120 первого этажа),
катушку 321, контакты 375, 377, линии 552' и 553, к основному проводу 503. Напольный выключатель приводит
в действие контакты 333, 346 и 334, 34-7 и контакты 375, 377; включение 125.
Замыкание контактов 333, 346 подготавливает цепь для стопорного контакта 694, делая его «активным»;
замыкание контактов размыкает цепь катушки реле; реле, не будучи замедленным при размыкании,
немедленно отключается, размыкая контакты DP 634. Замыкание контактов SS 638 замыкает цепь катушки
магнита 321 храпового механизма от клеммы 595, через контакты A 608, по линии 643, через контакты
ускоряющего реле 0 644, катушку 231, контакты SS 638, контакты P 623 и выключатель 300, линию 646,
контакты 1TU 560, контакты затвора 545 и предохранительный выключатель 607 к клемме 602.
При подаче напряжения на катушку 231 магнит собачки отводит свои собачки 248 и 250, позволяя
переключателям замыкаться. Переключатель управления дверным замком 148 замыкает цепь для
исполнительной катушки V 647 переключателя кулачкового двигателя и исполнительной катушки W 648 реле
времени; эту цепь можно проследить от клеммы 595, через контакты A 608, по линии 650, через катушки W
648 и V 647, переключателя 148, контакты UU 560, до клеммы 602. Реле W при срабатывании размыкает
контакты W 633 в цепи двигателя таймера 392 и катушки магнита муфты 483. При срабатывании
переключатель V замыкает контакты V 651, замыкая цепь кулачкового двигателя дверного замка 538 от
клеммы 595 через контакты A 608, линию 652 через якорь и обмотку возбуждения 541 кулачкового двигателя
дверного замка, контакты V 651 через контакты A 610 к клемме 602.
Кратко обратимся к рисунку 1. Кулачковый двигатель 538 дверного замка лифта № 1 работает посредством
рычажного механизма, выводя кулачок 654 из зацепления с рычагом 656, снабженным роликом, который
затем приводит к зацеплению дверных контактов 542 для данного этажа и запиранию двери. Механизм
запирания двери и дверные контакты могут иметь любую известную конструкцию.
Возвращаясь к рисункам 2a и 24, контакты 542, представляющие все последовательно соединенные контакты
двери, теперь замкнуты, замыкая цепь для катушки управления реле дверного контакта t50i 1 657, от клеммы
595, через контакты A 608, контакты двери 542, катушку 1 657, через контакты A 610, до клеммы 602. Реле I
при срабатывании замыкает контакты I 658 и 5. Контакты I 660, а также контакты I 658, не оказывают никакого
эффекта, поскольку переключатель директора находится в положении «включено».
В верхнем положении контакты I 660 замыкают цепь для катушки переключателя направления вверх B 624 и
обмотки возбуждения двигателя.
6.0 Катушка переключателя H 625; эту цепь можно проследить от клеммы 595, через контакты A 608, через
контакты затвора. 56, катушка H 625, катушка BR 624, контакты I 660 и P 622, верхний селекторный стопор
252, 329 334, 347 просто устанавливает дополнительный путь, включающий сопротивление 826, к катушкам
реле UU и VW, но ток, подаваемый на активную часть катушки VV 822, все еще недостаточен для
срабатывания сервисного реле.
При подаче напряжения на катушку разблокировки тормоза 530, прямом подключении обмотки возбуждения
двигателя лифта 510 к линиям 596-601 и подаче тока от генератора 501 к двигателю лифта 506, двигатель
лифта запускается. Цепь обмотки якоря лифтового двигателя может быть прослежена от генератора через
его последовательное поле 511, зашунтированное частью сопротивления 516, и контакты Y 698, катушку
защитного реле X 700, обмотку якоря лифтового двигателя и катушку тока выключателя нагрузки S 701,
обратно к генератору. При отпускании тормоза контакты его выключателя 686 размыкаются, вставляя
охлаждающее сопротивление 534 последовательно с катушкой отпускания тормоза 530 и размыкая цепь
катушки U 685; таким образом, шунт вокруг катушки 0 702 снимается, что позволяет сработать реле ускорения
0, которое размыкает контакты 0 644 для включения охлаждающего сопротивления последовательно с
катушкой магнита 231 собачки и замыкает контакты 0 708 для замыкания цепи для исполнительных катушек D
710 и T 711 первого выключателя ускорения D и реле двигателя выключателя линии уровня соответственно.
В данной схеме постоянная времени тормоза используется для синхронизации срабатывания первого
переключателя ускорения. Цепь для катушек D 710 и T 711 может быть прослежена от клеммы 595, через
контакты A 608, через контакты 0 708, катушки -T 711 и D 710, по линии 712, через второй переключатель
замедления селектора вверх 146, контакты переключателя директора 36 и 40, соединенные сегментом 44, по
линии 618 до клеммы 602, как было показано ранее.
Подача напряжения на катушку реле двигателя выравнивающего выключателя T 711 замыкает контакты T
717, в результате чего двигатель выравнивающего выключателя перемещает рабочие ролики, чтобы
освободить выравнивающие кулачки.
Подача напряжения на управляющую катушку D 710 первого ускоряющего выключателя замыкает контакты D
713 и D 714; первые контакты замыкают накоротко резистивные участки 520 и 521 в цепи обмотки
возбуждения генератора 508, увеличивая ЭДС генератора и скорость двигателя лифта; контакты D 714
замыкают цепь для управляющей катушки E 716 второго ускоряющего выключателя, через контакты A 608,
через контакты D 714, сопротивление 721, реактивное сопротивление 722 и катушку E 716, через первый
переключатель замедления 145 селектора подъема, контакты 37 и 40 переключателя направления,
замыкаемые сегментом 44, линией 618, к клемме 602. Действие второго ускоряющего переключателя E
задерживается реактивным сопротивлением 722; при срабатывании он замыкает контакты E 724, закорачивая
резистивный участок 522 в цепи возбуждения генератора. Таким образом, ЭДС генератора, равная 70,
дополнительно увеличивается, и двигатель вращается быстрее. Кроме того, контакты R 725 замыкают цепь
для управляющей катушки F 726 третьего ускоряющего переключателя F, который, как и в случае
переключателя E, замедляется в своем 75-м срабатывании реактивным сопротивлением 730, причем
реактивные сопротивления обеспечивают временной элемент или задержку между срабатыванием
ускоряющих переключателей.
При срабатывании переключатель F размыкает контакты F 600 и замыкает контакты F 731; размыкание
контактов F 600 разрывает одну из параллельных цепей, шунтирующих сопротивление обмотки возбуждения
двигателя лифта 529, при этом сопротивление остается закороченным 85 контактами Z 598; контакты F 731
закорачивают участок сопротивления 523 в цепи обмотки возбуждения генератора, что снова увеличивает
ЭДС генератора и скорость двигателя лифта. 90 Исполнительная катушка Z 732 переключателя управления
скоростью подключена параллельно якорю двигателя лифта; когда ЭДС генератора достигает практически
полного значения, этот переключатель воздействует на 95 отдельных контактов Z 598 и Z 673 и замыкает
контакты Z 733. Разъединение контактов Z 598 устраняет короткое замыкание резистора 529 в цепи
возбуждения двигателя лифта, благодаря чему двигатель лифта 100 выходит на полную скорость.
Щетки 280 и 278, устанавливаемые в нижнем коридоре и на остановке кабины, замыкаются на неподвижные
контакты первого этажа в начале движения кабины вверх. Однако при их срабатывании цепь не замыкается,
поскольку цепь для щеток размыкается на контактах реле направления вниз Q734, которые остаются
разомкнутыми во время движения кабины вверх. Таким образом, замыкание этих щеток на неподвижные
контакты других этажей не имеет эффекта. Если не нажата ни кнопка подъема на второй, ни кнопка подъема
на третий этаж, то замыкание стопорной щетки 281 с контактами 735 и 736 не происходит. Однако, при
замыкании щетки 277 со стопорным контактом 544, когда кабина приближается к четвертому этажу,
замыкается цепь для катушки сброса 323 напольного выключателя 1C 4, от основной цепи 502, линии 547, по
линии 635, через контакты M 572, резистор 642, линию 737, через контакты P 664, щетку 277, контакт 554,
через контакты 346 125 и 333, катушку 323, линии 552 и 553, к основной цепи 503.
Часть этой схемы, начиная с линии 737, образует шунтирующую цепь для катушки SS 574 выключателя
остановки.
Увеличение тока в линии 635 130 252,329 i t. Размыкание второго выключателя замедления 146 обесточивает
катушку D 710 первого выключателя ускорения и катушку T 711 реле двигателя выключателя выравнивания.
При выключении переключатель D размыкает контакты D 714 и D 713: первый — для подготовки к
следующему запуску, а второй — для повторного включения резистивного элемента 520 в цепь обмотки
возбуждения генератора 508, что приводит к дальнейшему снижению ЭДС генератора и скорости двигателя.
Резисторный блок 521 не подключается обратно к цепи возбуждения генератора, поскольку контакты Z 733
замкнуты, а катушка Z 732 80 поддерживает работу переключателя управления скоростью при более низком
напряжении, чем то, которое требуется для его работы.
При выключении реле двигателя выключателя выравнивания T размыкает контакты T 717 85, обесточивая
двигатель выключателя выравнивания 535, после чего рабочие ролики выключателя выравнивания
выдвигаются для зацепления с кулачками. Как показано на рисунке 1, двигатель выравнивающего
выключателя 90 соединен с выравнивающим выключателем посредством рычага 742 на валу двигателя,
соединительной тяги 743 и рычага 744. В процессе запуска двигатель 535, находясь под напряжением,
вращает рычаг 742, перемещая переключатель как единое целое (95°) вокруг оси вращения. В этой
конструкции рабочие ролики 745 и 746 перемещаются в положение, при котором они не входят в зацепление с
кулачками 747 и 748 во время движения вагона; предусмотрен упор для определения величины их
перемещения. В процессе остановки, после обесточивания двигателя выключателя уровня, пружина
перемещает рычаг 744 и, следовательно, выключатель уровня обратно в первое положение 105, при этом
ролики 745 и 746 выдвигаются для зацепления с кулачками.
Выключатель выравнивания может включать в себя контакты медленной и быстрой скорости для
перемещения вверх и вниз, причем контакты быстрой скорости расположены таким образом, что размыкаются
раньше контактов медленной скорости в процессе выравнивания.
Открытие второго переключателя замедления подъема осуществляется таким образом, что ролик 745,
управляющий переключателем выравнивания подъема, при обратном движении 115 ударяется о
вертикальную поверхность кулачка выравнивания подъема 747, вызывая срабатывание контактов 751 и 752,
отвечающих за медленную и быструю скорость подъема. 120 Снова обращаясь к рисункам 23 и 24, контакты
752, отвечающие за выравнивание на высокой скорости, замыкают цепь для управляющей катушки LF 755
реле выравнивания на высокой скорости, которая при срабатывании замыкает контакты LF 757, замыкая
дополнительное короткое замыкание резистивного участка 517, причем участки 517 и 518 замыкаются
накоротко контактами R 670. Контакты выравнивания на низкой скорости (130) замыкают цепь до линии 737,
что увеличивает падение потенциала на сопротивлении 642 и, как следствие, уменьшает напряжение,
подаваемое на катушку SS 574, в результате чего выключатель остановки отключается. Подача напряжения
на катушку сброса 323 напольного выключателя вызывает срабатывание его защелки; передние контакты 333,
346 и 334, 347 размыкаются, а задние контакты 375, 377 замыкаются; контакты 333, 346, 375 и 377
подготавливают выключатель к дальнейшей работе, но размыкание контактов 334, 347 не оказывает никакого
эффекта.
При выключении стопорный выключатель SS замыкает контакты SS 636 и SS 578 и размыкает контакты SS
638 и SS 640; таким образом, контакты SS 640, SS 636 и SS 578 подготавливаются к следующей операции
запуска, но размыкание контактов SS 638 разрывает цепь для катушки магнита 231. Таким образом, по мере
продолжения движения селекторного механизма, фиксатор 250 входит в зацепление с стопорным кольцом
251 четвертого этажа, вызывая последовательное размыкание селекторных переключателей 145, 146, 147 и
148; размыкание переключателя разрывает цепь катушки F 726, третий ускоряющий переключатель F
немедленно отключается из-за разряда его катушки в резисторы 721, 728 и 741, что приводит к размыканию
контактов F 731 и замыканию контактов F 600.
Контакты F 731 повторно включают резистивные секции 523 и 525 последовательно с обмоткой возбуждения
генератора 508 для уменьшения ЭДС генератора, при этом контакты Z 673 разъединяются; контакты F 600
замыкают накоротко сопротивление 529, увеличивая напряженность обмотки возбуждения двигателя для
режима остановки. Благодаря наличию контактов на переключателе управления скоростью Z и на третьем
переключателе ускорения F для резистора короткого замыкания 529, напряженность поля двигателя лифта не
снижается при запуске до тех пор, пока ЭДС генератора не снизится.
Нарастание напряжения достигает практически полной величины, тогда как при остановке сила поля
двигателя лифта увеличивается сразу после начала замедления. При снижении ЭДС генератора и
увеличении напряженности поля двигателя скорость вращения двигателя снижается.
Размыкание выключателя 145 также разрывает цепь для катушки E 716 второго ускоряющего выключателя,
срабатывание которого задерживается реактивным сопротивлением 722 и разрядным сопротивлением 741.
При отключении переключатель E размыкает контакты E 725, подготавливая цепь к следующему запуску, а
также контакты E 724, тем самым повторно подключая резистивный участок 522 к цепи обмотки возбуждения
генератора 508.
Таким образом, ЭДС генератора снова снижается, а скорость вращения двигателя лифта уменьшается.
252,329 Другая цепь для приводных катушек --:[ 625 и B 624' переключателя поля двигателя и переключателя
направления вверх соответственно.] Размыкая цепь для катушки T -711 -- 5 -с помощью второго
переключателя замедления 146 селектора подъема, замыкание контактов выравнивания на низкой скорости
осуществляется до размыкания стопорного переключателя 147 селектора подъема. Таким образом,
переключатель направления движения вверх и переключатель поля двигателя не отключаются при
размыкании переключателя остановки селектора движения вверх 147, поскольку их приводные катушки
остаются под напряжением благодаря контактам 751, обеспечивая плавную остановку. Следует понимать, что
катушку T 711 при желании можно установить последовательно либо с катушкой E 716, либо с катушкой F 726,
чтобы обеспечить надежное зацепление выравнивающих контактов до размыкания селекторного
переключателя 147. Следует отметить, что переключатель направления вверх и переключатель поля
двигателя остаются в рабочем состоянии до тех пор, пока замкнуты контакты выравнивания 751, независимо
от состояния реле направления вверх, переключателей выбора, переключателя направления, реле дверного
контакта и контактов, представленных в этом примере контактами UU 560.
При разъединении переключателя управления блокировкой двери 148, цепь реле времени -30 катушки W 648
и катушки переключателя кулачкового двигателя V 647 размыкается. При отключении реле W происходит
замыкание его контактов W 633, что приводит к замыканию цепи двигателя 392 и катушки магнита сцепления
483 выключателя времени. При выключении выключателя V происходит размыкание его контактов V 651, что
приводит к обесточиванию двигателя дверного замка 538, после чего пружина 703 перемещает кулачок 654 от
каретки, обеспечивая его зацепление с роликом 655, когда каретка находится на посадочной площадке.
Когда вагончик приближается к площадке четвертого этажа, ролик 745 съезжает с вертикальной поверхности
на наклонную поверхность кабинки 747. В результате размыкаются контакты 752 системы быстрого
выравнивания и обесточивается катушка LF 755 реле быстрого выравнивания, что приводит к отключению
разделительных контактов LF 757 и включению резисторного участка 517 с сопротивлением -0 в цепь обмотки
возбуждения генератора 508. Таким образом, ЭДС генератора снова снижается, и двигатель работает на
минимальной скорости. Незадолго до того, как автомобиль достигнет точного уровня приземления, ролик 745
съезжает с наклонной поверхности кулачка 747, разъединяя контакты выравнивания на низкой скорости 751;
таким образом, цепь для катушек H 625, B 624 и LU 760 разрывается.
6-_ Переключатель H отключается, разъединяя контакты H 681, IH 682 и H 683 и замыкая контакты R 676, H
677 и H 577, при этом включается тормоз и переключатели устанавливаются в положение подготовки к
следующей операции запуска.
Таким образом, ухо оказывается на одном уровне с лестничной площадкой четвертого этажа. Следует
отметить, что при нажатии на тормоз тормозные контакты 686 снова входят в зацепление, подготавливаясь к
следующей операции запуска. Действие разрядного сопротивления 514, подключенного к обмотке
возбуждения, предотвращает внезапное изменение напряженности поля генератора при каждом шаге
введения сопротивления в процессе остановки. 75
В случае перегрузки работа переключателей изменяется. Предположим, в приведенном выше примере, что
автомобиль проезжает четвертый этаж настолько, что срабатывают контакты 753 системы выравнивания с
низкой скоростью (80 градусов вниз). В этом случае замыкается цепь для катушки H 625, катушки C 773
переключателя направления движения вниз и катушки LD 774 реле системы выравнивания с низкой
скоростью (80 градусов вниз). Переключатель C приводит в действие контакты C 777 и C 778, соединяя
обмотку возбуждения генератора 508 с линиями 596-601 для работы в обратном направлении.
Переключатель H срабатывает одновременно с переключателем C, отключая обмотку возбуждения
генератора 508 от якоря генератора 00 и сопротивление 533 от катушки разблокировки тормоза 530, а также
Соседние файлы в папке патенты