Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4252
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252221A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23,1925, № 2065/25. 25 2, Полный комплект (слева): 23 ноября 1925 г., полный
комплект принят: 25 мая 1926 г., предварительная спецификация.
Это относится к устройствам подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эрнест Уильям Джонс и Ричард Альфред Харгривз, Imperial Works, Кейгли, графство Йорк (оба
британские граждане), настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к распылителям или подающим форсункам для двигателей внутреннего сгорания
известного типа, в которых используются два вида жидкого топлива, причем один из видов топлива
воспламеняется легче, чем другой, и которые далее соответственно именуются топливом для воспламенения
и топливом для обеспечения работы двигателя.
Наше настоящее изобретение заключается в создании подающего сопла или устройства и расположении
связанных с ним средств, позволяющих подавать топливо для воспламенения таким образом, чтобы
последующая подача топлива для силового агрегата уносила предыдущее перед ним, так что его сжатие
осуществляло бы воспламенение без предварительного нагрева камеры сгорания.
Для достижения цели нашего изобретения мы изготавливаем сопло таким образом, чтобы ведущий к нему
клапан имел форму обоймы или распределительного элемента, посадочное место которого имеет
центральное отверстие, образующее проход в камеру сгорания.
Это сиденье заключено в заглушку, которая крепится к выступающему концу основной части корпуса.
Распределительный элемент закреплен на конце подпружиненного шпинделя, который обычно удерживает
поверхность клапана указанного элемента в его посадочном положении, а канал, проходящий через основную
часть корпуса, ведет вниз к указанному распределительному элементу, который установлен в полости на
конце указанной части корпуса.
Этот распределительный элемент предпочтительно имеет цилиндрическую форму и имеет продольные
отверстия II W 21, расположенные вокруг его оси, так что 45 проходят сквозь него, обеспечивая возможность
подачи жидкого топлива через небольшую полость в конце пространства, в котором он установлен, и через
описанную серию продольных отверстий при работе подающего насоса.
Указанный канал или проход через основную часть корпуса выполнен таким образом, чтобы соединять
источник жидкого топлива с отверстием в задней части пространства, в котором установлен
распределительный элемент, а другой канал через ту же основную часть корпуса ведет в кольцевое
пространство, окружающее распределительный элемент, чтобы масло для воспламенения могло
проталкиваться через канал и попадать в кольцевое пространство, откуда оно проходит через радиальные
канавки, образованные на посадочном конце распределительного элемента.
Эти канавки ведут вперед или простираются до уровня C.5 на подходящее расстояние от отверстия,
расположенного по центру посадочного места, которое закрывает конец распределительного элемента, и это
посадочное место удерживается на месте крышкой, которая его закрывает, как описано выше.
Подача воспламеняющего масла осуществляется непосредственно перед подачей рабочего топлива, и
указанное воспламеняющее масло, протекая по каналу в форсунке 75, опережая рабочее топливо, выходит
через него под действием рабочего топлива, находящегося позади него, поднимая клапан или
распределительный элемент, поскольку оно выходит между ним и его седлом, таким образом,
воспламеняющее топливо 80 поступает в камеру сгорания раньше рабочего топлива, и его воспламенение
осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами.
Датировано 22 января 1925 года.
Сэмюэл Хей, 85 лет, агент.
Улучшение J? r 1 i -.1 252,221 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эрнест Уильям А.М. Джонс и Ричард Альфеб Харгривз, чьи чертежи иллюстрируют наше изобретение, на
фиг. 1 изображен разрез форсунки и связанных с ней частей. Мы настоящим заявляем о характере этого
изобретения и о том, каким образом оно выполнено. На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующих наше
изобретение, представленном на Имперском заводе в Кейгли, графство Йорк (оба британского гражданства),
мы настоящим заявляем, что указанная форсунка изготовлена в сборе и каким образом она сконструирована
в соответствии с нашим изобретением, что будет подробно объяснено далее.
Описано и установлено на рис. 2, а также подтверждено следующим утверждением: часть сопла, показанная
на рис. 1 и 6.
Данное изобретение относится к распылителям, или, как показано на рисунке слева направо, к подающим
форсункам для двигателей внутреннего сгорания.
Двигатели хорошо известного типа, на рис. 3 показан боковой вид мембраны, на которой используются два
вида жидкого топлива, как показано на рис. 2.
(Далее соответственно на рис. 4 и 5 показаны боковой разрез в разрезе (топливо для воспламенения и
топливо для питания) и вид спереди соответственно одного из указанных видов топлива, которое легче
воспламеняется, чем другой вид. В масштабе.
Тип подающего сопла, указанный в соответствии с – Для достижения цели нашего изобретения мы
предлагаем одно из решений: клапанный элемент имеет форму сопла -2, так что клапан 3 7[ образован рядом
каналов, ведущих к нему, и выполнен в виде обоймы, проходящей через него, которая проводит или
распределяет элемент. Подача топлива к седлу клапана в известном клапане в форсунке 2 осуществляется
последовательным образом, в то время как другие каналы проводят топливо по расходящимся каналам,
которые образуют каналы, распределяющие топливо вблизи указанного клапана, заканчивающиеся в седле и
выходном отверстии в камере сгорания распыления. Этот элемент 2 представляет собой сопло, так что
давление указанного топлива, заключенного внутри и удерживаемого в нужном положении крышкой 4,
заставит его слегка сместить указанный элемент 5, который привинчен к внешнему концу клапана, от его
седла во время потока.
в прошлом то же самое и, следовательно, будет нести. Распределительный элемент 3 закреплен перед собой
и содержит 85 единиц топлива для воспламенения. В другом варианте на конце b шпинделя 6, который
приводит в действие клапан, топливо для зажигания подается за счет отдачи пружины 7 в полость,
окружающую приблизительно посадочное место на сопле 2. Распределительная часть седла клапана, так что
— соединительный элемент 3 предпочтительно имеет цилиндрическую форму, когда топливо для двигателя
проходит перед седлом клапана, как показано на рис. 2, а топливо для зажигания проходит через
направляющие каналы, выполненные вокруг его оси и расположенные перед ним. Наше настоящее
изобретение состоит в образовании клапана, который может иметь ряд каналов для подачи жидкого топлива,
проходящего через него, и подачи указанного топлива, так что через ряд продольных каналов между каждой
парой указанных каналов образуется канал, описанный 6, через который подается топливо при условиях,
описанных на фиг. 1.
проходы и каналы, вызывая. Образованный через корпус части 100 топливо для воспламенения, движущееся
впереди элемента 5, представляет собой еще один канал g, который достигает силового топлива, и оба они
текут от входа и источника воспламенения через расходящиеся каналы, которые входят в кольцевое
пространство h, окружающее камеру сгорания от сопла, при этом внешний конец распределяющего элемента
3 приводит к тому, что каждое из указанных видов топлива разливается, как показано на рис. 1. 105 при
попадании в указанную камеру сгорания. Ведущие из этого пространства A и вдоль - и благодаря подаче
топлива для воспламенения в посадочное место распределяющего элемента 3 указанным способом и
немного впереди образуются каналы k (см. рис. 2 и 3), образующие силовое топливо, сжатие заряда внутри
камеры сгорания на внешней периферии или - части 1 10 производит его воспламенение - без указанного
элемента сгорания - и на - части конической камеры, предварительно нагретой. -лицо на указанном участнике
3.
Эти каналы 10 ведут вперед или простираются на подходящее расстояние от отверстия a' (рис. 4),
расположенного по центру через сопло 2, которое закрывает конец распределительного элемента 3, и это
посадочное место удерживается на месте крышкой 4, как описано выше.
Подача воспламеняющего топлива осуществляется непосредственно перед подачей силового топлива, и это
воспламеняющее топливо течет по каналам или патрубкам k из кольцевого пространства h, окружающего
элемент 3, мимо и над внешним концом указанного элемента 3 и вперед через 16 патрубков a в камеру
сгорания. Это осуществляется непосредственно перед действием насоса, который подает силовое топливо
через полость канала D d и через патрубки c в указанном элементе 3. Благодаря этому механизму
воспламеняющее топливо продвигается вперед силового топлива в камеру сгорания, и его воспламенение,
таким образом, осуществляется в нужное время и желаемым образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252222A
[]
Библиотека
Openbafar gremaaktBur. Инд. Eigendor de 1 l7. ИЮНЬ 1926:... - 22 ИЮЯ 1992 г. 5. ;,X 1.2.
Патентная спецификация. INS,5222 Дата подачи заявки: dan. 23, 1925. № -2110/ 25.
2
Полная версия слева: 29 мая 1925 г., полная версия принята к публикации: 25 мая 1926 г.
: À - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области добычи газа и связанные с ней аспекты.
I. ЭРН'ЕСТ СОЛСБЕРИ САФФЕРН. a nr+n fh:o nporirainc? +ик; nvfni;in njA УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОПРАВКЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 252,222.
- Решение помощника контролера, действовавшего от имени генерального контролера, от 12 июля 1926 года
разрешило внести изменения в заявление путем добавления имени и т. д. созаявителя, а именно:
Компания Gasified Fuel Limited, расположенная по адресу: Блумсбери-стрит, 22, Лондон, W.C.1, является
британской компанией.
Таким образом, печатная версия Спецификации будет соответствовать данной поправке; кроме того, личные
местоимения «я» и «мой» в тексте будут заменены на «мы» и «наш» соответственно, в соответствии с
оригиналом.
Патентное ведомство, 2-1 июля 1926 г.
-- - (x) (329217) Вес 8137/292 Гп. 140 1o ",26 -W& S Ltd.
фиксированный как rom.liqu i t a.здесь - угловатая или иная форма, в то время как масло и после описанного
или указанного. = i входное отверстие может быть аксиально смещено. Термин «жидкое топливо»
используется.
В данной спецификации для обозначения углеродсодержащих материалов, которые по своей природе
являются или могут быть исключены, и которые путем нагревания или другой обработки были сделаны
достаточно жидкими, чтобы сделать их пригодными для обработки давлением, при котором аэрированное
масло подается под давлением. При необходимости воздушная форсунка uaus может быть исключена, и
которая путем нагревания или другой обработки была сделана достаточно жидкой для обработки под
давлением, при котором аэрированное масло подается под давлением.
Рис. 11-3 Openbaau gemaakt Ien l 7. Июнь 1926 г.
Библиотека.
Бур. Инд. Eigendom -:22 ИЮНЯ. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1925 ГОДА
А ---..!.!!--- ^.--.. -- nf, I 'Y--.
À zo, I &ZO.
№ 2110/25.
252,222 fipp//wttonf udLC; dan, Complete Lt Complete Acce PROVISIONAl ift: May 29, 1925.
Опубликовано: 25 мая 1926 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ L.
Я цитирую из. 9( Государство нату:
follo Th tion 4 ticul:
kind Di such conly due ing o ing s chan diffic - Th genei unife geneI eithe priat genei Th of g, the throu previ the p Th
proce the p air b recei chamn Th proce fixed after Th in th aceou whic] been rende V Improvements in and relating to
the Generation of Gas.
Эрнеси Солсбери Сафферн, процессы согласно данному изобретению, и n Соединенных Штатов Америки, он
включает любые нежидкие углеводороды 50 0. Запад. Стрит, Нью-Йорк, США. Частицы, содержащиеся в
жидком карбоновом веществе Аниерики, настоящим заявляют о наличии костной массы, описанной выше.
В соответствии с одним из способов осуществления изобретения, в котором в качестве топлива используется
масло, нагретый воздух подается небольшими порциями (5,5 л газа из жидкого топлива и более паров) в
трубу, ведущую от масляного бака к генератору, и известен как генераторный газ. При начале или начале
процесса его образования часто возникают трудности при получении равномерной смеси воздуха и масла под
давлением через трубу в камеру сгорания, где она подвергается воздействию недостаточного
дополнительного тепла для частичного сгорания, обеспечиваемого достаточным количеством воздуха, с
которым она уже смешана, вместе с такими дополнительными количествами воздуха, если таковые имеются.
Цель изобретения — преодоление таких трудностей. ulties:'--- должны быть добавлены внутри генератора.
Любое изобретение состоит в процессе генерации желаемой части тепла в генераторе неподвижного газа
путем поддержания постоянного и непрерывного потока в выходящих из него отработанных газах. Этот
процесс может быть использован для предварительного нагрева воздуха, например, жидкого топлива,
смешанного с воздухом, или обоих, которые могут быть соответствующим образом нагреты перед подачей в
трубу в направлении, противоположном направлению потока в генераторе. Изобретение также состоит в
процессе генерации неподвижного горючего газа путем впрыскивания, предпочтительно непрерывно, в
генератор. В одном из вариантов аппарата для осуществления описанного выше процесса предусмотрен
подходящий резервуар, который изолирован таким образом, чтобы удерживать или поддерживать тепло
внутри генератора; Например, внутреннее изобретение 80 e дополнительно состоит в том, что футеровка из
огнеупорного материала может быть сконструирована таким образом, что смесь масла и примеси, в которой
воздух находится в достаточно тесном контакте с жидким топливом, вызывает практически мгновенное
нагревание и реакцию поступающей смеси путем частичного сгорания.
Изобретение, наконец, состоит в том, что емкость, образующая генератор или устройство для производства
газа из жидкого топлива, описанного или указанного здесь, может иметь цилиндрическую, прямоугольную или
другую форму, в то время как входное отверстие для воздушной смеси может быть аксиально расположено.
Термин «жидкое топливо» используется в данном случае.
В спецификации указано содержание углерода. При необходимости может использоваться обычная
воздушная форсунка.
Материалы, которые по своей природе являются или могут быть исключены, а также диффузия и обработка
путем нагрева или другой обработки обеспечивают достаточное сжижение поступающего масла и воздуха,
что позволяет получить достаточно жидкую смесь для обработки под давлением, при котором аэрированное
масло подается под давлением.
рис 1/в производитель, предпочтительно в виде завихрения.
Также предусмотрено подходящее оборудование для зажигания или нагрева, предназначенное для
предварительного прогрева генератора перед его использованием для производства газа. Согласно одному
из вариантов, для этой цели в устройство можно вводить и поджигать древесный уголь или хлопковые отходы,
пропитанные парафином, а также предусмотрены средства для изменения соотношения и количества
вводимых масла и воздуха таким образом, чтобы обеспечить полное или практически полное сгорание и,
следовательно, быстрый нагрев камеры.
Для предварительного нагрева можно использовать любой альтернативный метод, например, запальную
горелку, электрический или иной подходящий способ предварительного нагрева.
Как только температура в печи повышается до значения, превышающего 5000 °C, или до желаемой более
высокой начальной температуры, соотношение и количество масла и воздуха, необходимые для
преобразования в неподвижный газ, изменяются с помощью предусмотренных средств.
Размеры генератора могут быть достаточно малыми по отношению к объему обрабатываемого материала,
чтобы обеспечить быстрый и непрерывный поток поступающей смеси масла и воздуха, а также выходящих
газов.
При необходимости часть тепла неохлаждаемых отходящих газов может быть использована для внешнего
нагрева стенок генератора или для других целей.
Кроме того, при желании, любая часть тепла, выделяемого в камере сгорания, как описано выше, может быть
использована для нагрева (или генерации) пара, а также топлива, если это необходимо, и для
эндотермической реакции полученного пара или иным образом с частью смеси масла и воздуха, введенной,
как описано выше, и/или с образующимися из нее газами, или в любой желаемой степени с
углеродсодержащим материалом, введенным впоследствии.
Становится очевидным, что допускаются многочисленные отклонения от описанных выше процессов и форм
аппаратуры без выхода за рамки изобретения.
Дата: 23 января 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК. 4,1) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области добычи газа и связанные с ней аспекты.
Я, Эрнест Солсбери Сафферн, проживающий по адресу: Крестмонт-роуд, 11, Монтклер, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, ранее проживавший по адресу: Вест-стрит, 90, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к получению нефтяного газа из всех видов жидкого топлива, таких как,
например, сырая нефть и все другие виды жидкого топлива, такие как, например, коллоидные смеси жидкого и
измельченного топлива.
Обычный способ получения нефтяного газа, а также способ, к которому относится данное изобретение,
включает смешивание топлива с количеством воздуха, недостаточным для обеспечения полного сгорания, и
непрерывную подачу этого топлива в газифицирующую камеру или генератор с огнеупорной футеровкой,
внутренняя температура которых поддерживается на уровне, достаточном для осуществления газификации
топлива за счет тепла сгорания.
Желательным аспектом при добыче нефтегаза является использование генератора как можно меньшей
мощности, совместимого с требуемым количеством газа, составляющим 8,5 л/100 км за единицу времени.
Насколько мне известно, до настоящего времени непрерывная добыча нефтяного газа путем реакции жидкого
топлива и воздуха в небольшом генераторе никогда не осуществлялась успешно из-за трудностей, связанных
с предотвращением отложения частиц топлива в генераторе и других частях аппарата. Образование
отложений в значительной степени обусловлено трудностями в поддержании подходящей и равномерной
температуры внутри генератора. Поддержание такого температурного режима особенно важно для
небольших генераторов из-за сравнительно короткого периода времени, в течение которого топливо
подвергается воздействию реактивных температур вследствие небольшого расстояния между входом и
выходом генератора.
Следовательно, для успешного использования небольшого генератора, способного генерировать
сравнительно большое количество газа в единицу времени, необходимо поддерживать реактивную
температуру по всей внутренней поверхности генератора, начиная от точки, расположенной как можно ближе
к входному отверстию для топлива, и заканчивая противоположным концом.
С этой целью было предложено как при производстве газа из порошкообразного топлива, так и при
производстве нефтяного газа размещать газоотвод генератора вблизи входного конца генератора, чтобы
топливо в процессе сгорания проходило через генератор к противоположной торцевой стенке от 120 ) 252,22S
252,222, где оно отклоняется обратно и возвращается к входящему потоку топлива и воздуха, с которым оно
смешивается, чтобы оказать термическое воздействие на эту входящую смесь, прежде чем выйти через
выходное отверстие. Таким образом, температура на входном конце генератора поддерживается на более
высоком уровне, чем если бы газу позволяли выходить из генератора, не возвращаясь обратно, как описано
выше.
В одном из известных способов, где в качестве топлива используется масло, масляное топливо смешивается
с воздухом практически одновременно с подачей в камеру сгорания, то есть на самом внутреннем конце
инжектора или горелки, который подвергается воздействию тепловой энергии внутри генератора. Цель
состоит в том, чтобы исключить необходимость предварительного нагрева воздуха, обеспечивая практически
одновременное испарение и сгорание.
В ходе проведенных мною экспериментов я обнаружил, что воздействие высоких температур в момент их
первого смешивания на масло и воздух приводило скорее к увеличению, чем к предотвращению образования
отложений топлива внутри генератора вследствие образования глобул кокса и их агломерации внутри
генератора, а также к образованию остаточных растрескавшихся углеродистых частиц, которые уносятся в
виде суспензии в газе.
В результате моих экспериментов по получению нефтегазового топлива с использованием небольших
генераторов, в которых на внутреннем или входном конце генератора поддерживаются сравнительно высокие
температуры, я обнаружил, что для предотвращения чрезмерного осаждения веществ из топлива необходимо
осуществлять смешивание воздуха с топливом в пространстве, температура которого недостаточна для
протекания реакции топлива, и таким образом, чтобы топливо распылялось в результате смешивания, а затем
смесь распыленного топлива и воздуха подвергалась воздействию температур, вызывающих реакцию.
Настоящее изобретение в самом широком смысле представляет собой способ получения нефтяного газа,
включающий смешивание воздуха под давлением с жидким топливом в пространстве, поддерживаемом при
температуре, недостаточной для протекания реакции, при этом смешивание осуществляется таким образом,
что топливо при этом распыляется, и введение смеси распыленного топлива и воздуха в один конец
нагреваемой зоны или генератора, так что топливо в процессе сгорания перемещается через генератор к
противоположному концу и возвращается, чтобы смешаться с поступающей смесью и оказать на нее
термическое воздействие, прежде чем выйти из генератора.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, распыление и смешивание происходит в
пространстве, открытом и нагреваемом теплотой внутри камеры сгорания или генератора до температуры,
недостаточной для возникновения реакции в точке первого смешивания, при этом смесь распыленного
топлива и воздуха впоследствии подается в камеру сгорания или генератор, где она подвергается
воздействию температуры, способствующей реакции, и смесь в процессе сгорания перемещается через
генератор и возвращается к поступающей смеси с целью ее термического воздействия. Для более ясного
понимания изобретения один из его вариантов будет описан с помощью прилагаемых схематических
чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид установки, включающей генератор, резервуар для
подачи масла и воздуходувку, используемую для получения газообразного топлива из нефти и других жидких
видов топлива.
На рис. 2 представлен продольный разрез в увеличенном масштабе, проходящий через генератор,
работающий на масле или аналогичном топливе.
На рис. 3 представлен частичный разрез установки 95, включающей ловушку для сбора расплавленного
шлака и других твердых отложений.
Установка для получения газа из нефти и подобных жидких видов топлива, изображенная на рис. 100 1,
включает в себя топливный бак G, содержимое которого самотеком под небольшим напором поступает по
трубе H в смесительную камеру I топливного инжектора генератора, и воздуходувку J 105, которая подает
воздух в необходимой пропорции также в смесительную камеру I по трубе K. Как показано на рис. 2, нефть из
топливного бака подается внутрь центрально выступающей носовой части L и снизу наружу через одно или
несколько небольших отверстий, не показанных на рисунке. С другой стороны, воздух под давлением
поступает непосредственно в пространство M, окружающее нос L, и, заставляя его собирать выделяемое с
поверхности носа масло и переносить его в виде смеси в генератор через отверстие N, поскольку воздух (124)
сужается к точке носа L под действием конических сторон 0. Таким образом, топливо распыляется и
смешивается с воздухом перед поступлением в генератор.
В примере генератора, изображенного на рисунке 125, передняя грань отверстия сопла N находится в
пределах толщины передней стенки Dl генератора и позади внутренней поверхности этой стенки, так что
такое сопло защищено от высоких температур сгорания. В приведенном примере пространство, в котором
происходит смешивание, открыто внутрь генератора и нагревается за счет тепловой энергии, выделяемой
внутри генератора, хотя поток воздуха, окружающий точку первого смешивания масла и воздуха,
поддерживается при температуре значительно ниже 600 °C. Такое пространство расположено между точкой
носовой части L и внешним краем отверстия N.
В приведенном примере ось инжектора расположена соосно с осью генератора и перпендикулярно
противоположной торцевой стенке D2, а выходное отверстие D3 для продуктов сгорания расположено
перпендикулярно оси такого инжектора и на конце генератора, прилегающем к инжектору. Благодаря этой
конструкции смесь, находящаяся в процессе сгорания, перемещается через генератор к торцевой стенке D2,
от которой она отклоняется и возвращается к поступающей смеси, частично смешиваясь с ней, с целью ее
термического воздействия и поддержания температуры в области, прилегающей к передней стенке D1, до тех
пор, пока компоненты, продукт и остаток сгорания не выйдут вместе через заслонку D3.
При реализации настоящего изобретения может быть предусмотрено смешивание воды или пара с топливом,
воздухом или газом, а также обогащение газа любым подходящим способом.
Поскольку степень сгорания не может превышать пределы, установленные соотношением воздуха и топлива,
предпочтительно предусматривать отдельные средства управления для них, чтобы полное сгорание газа
могло быть достигнуто по желанию, например, для прогрева генератора при запуске.
При работе с жидким топливом для эффективной эксплуатации желательно создать мелкодисперсный туман
с определенным количеством испарения более легких компонентов. Предусмотрены средства для снижения
температуры потока топлива и газа на выходе из зоны сгорания, что позволяет погасить пламя горения и
удержать непрореагировавшие и мелкодисперсные углеродистые частицы во взвешенном состоянии.
Впоследствии их можно отделить в виде технического углерода с помощью любых подходящих фильтрующих
или осаждающих устройств. Однако такие средства не являются существенной частью настоящего
изобретения.
Можно предусмотреть, например, установку ловушки P, расположенной в подходящем месте (см. рис. 8),
чтобы избежать отложения расплавленного и другого материала внутри генератора.
В приведенном на иллюстрации примере такая ловушка расположена непосредственно в точке выхода из
генератора, хотя ее можно разместить и в другом, более удобном месте. Эта ловушка устроена таким
образом, что газовый поток вместе с любыми находящимися в нем взвешенными частицами течет в одном
направлении, в то время как более тяжелая зола или другие частицы под действием силы тяжести
втягиваются в ловушку.
При работе в соответствии с данным изобретением 7 нагретые продукты сгорания и негазифицированный
материал топлива могут перемещаться вместе через генератор и выходить из него, а один или оба
компонента сгорания 8 могут быть предварительно нагреты подходящими средствами, такими как тепло,
получаемое от сгорания топлива, до любой необходимой температуры ниже той, при которой происходит
крекинг топлива.
Воздух может быть нагрет до более высокой температуры, чем масло, но ниже температуры, при которой
будет происходить реакция топлива. Также может быть предусмотрено подходящее оборудование для
зажигания или нагрева, предназначенное для предварительного нагрева генератора перед его
использованием для производства газа. Согласно одному из вариантов, для этой цели может использоваться
запальная горелка для воспламенения подаваемого топлива, а также вышеупомянутые средства для
изменения соотношения и количества подаваемых топлива и воздуха, чтобы обеспечить полное или
практически полное сгорание в начале процесса и, таким образом, быстрый нагрев камеры сгорания. 10 Как
уже описывалось ранее, в случае использования нефти в качестве топлива крайне важно, чтобы нефть была
очень мелкодисперсной до того, как она подвергнется воздействию необходимых температур реакции. Я
обнаружил, что пренебрежение этим приводит к испарению внешних компонентов частиц масла и к тому, что
горячие полузакоксованные частицы отлетают от нагретых поверхностей генератора, к которым они
прилипают, и на которых другие поступающие частично сгоревшие материалы имеют тенденцию
коагулировать.
Проведенные мной испытания показали, что в целом высокое давление воздуха и масла наиболее
эффективно для достижения мелкодисперсного распространения I-фрагмента. Однако высокая стоимость
установки и эксплуатации систем высокого давления сделала желательным достижение достаточного
распыления с помощью оборудования низкого давления. Я обнаружил, что это возможно. Для успешной
работы можно использовать небольшое гравитационное давление масла, например, такое, какое достигается
при напоре в восемь футов. Это составляет менее 4 фунтов на квадратный дюйм и варьируется в
зависимости от вязкости масла, а также длины и диаметра используемых труб. Такая высота является
минимальной, которая оказалась практически осуществимой в проведенных до настоящего времени
испытаниях. 13 1 i 232,222 В ходе экспериментов с показанным типом смесителя и инжектора масла были
получены хорошие результаты, когда вершина конуса, образованного сторонами 0, расположена на
четверть-половину дюйма впереди точки носа L. Этот конус, в свою очередь, предпочтительно расположен на
некотором расстоянии от внутреннего уровня огнеупорной футеровки на передней стенке D' генератора.
В результате этих испытаний было установлено, что наиболее эффективным является конус с такими углами,
при которых поток топлива и газа соприкасается с одной или несколькими поверхностями внутри генератора,
предпочтительно таким образом, чтобы создавать вращательное движение внутрь и назад, препятствующее
осаждению в генераторе вещества из топлива, как описано в моей спецификации №.
252,045. Было установлено, что конус с углом раскрытия 960° дает удовлетворительные результаты. В ходе
испытаний использовалось давление воздуха от одиннадцати до четырнадцати водяных дюймов.
Диаметры отверстия N, подходящие для некоторых типичных размеров генераторов, следующие: генератор
объемом 1,5 галлона, 61 x 12 дюймов (как указано в пункте 3), измеренные внутри, 1500 куб. футов газа в час.
Диаметр сопла -17?],3I.
3
Генератор объемом 8 x 16 галлонов, внутренний объем 3000 куб. футов газа в час. Диаметр сопла: 31 дюйм.
Генератор объемом 9 x 18 галлонов, внутренний объем 5000 кубических футов газа в час. Диаметр сопла. =
1".
Генератор объемом 1111 x 22 галлона / внутри 10 000 куб. футов газа в час. Диаметр сопла.
-=17 11 -- 1/16. _ Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного заявления и то, каким
образом оно должно быть исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1925. № 2117/25.
252,223 -r - Завершено. Принято к публикации: 25 мая 1926 г.
I. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов транспортных средств, и в частности автомобилей.
Я, Ричард Джон Тагвуд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери Лейн,
77, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, расположенной по адресу:
Фабрикштрассе, 1, Унтертиркхайм, Штутгарт, Германия, компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством Германии) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования тормозных механизмов транспортных средств, и в
частности, дорожных автомобилей, а также связанные с ними аспекты. Для упрощения этих механизмов и во
избежание использования тягово-рычажных передач уже предлагалось применять гидравлические и
пневматические трансмиссии для тормозов автотранспортных средств, причем такие предложения были
сделаны, в частности, в связи с торможением всех четырех колес. Несмотря на преимущества, которые
можно получить с помощью тормозных механизмов такого типа, они оказались далеки от совершенства,
главным образом из-за отсутствия абсолютной гарантии того, что колеса не могут заблокироваться из-за
чрезмерного давления в тормозной системе. Как известно, блокировка колес, особенно передних, автомобиля
может иметь серьезные последствия и привести к авариям из-за заноса или опрокидывания транспортного
средства.
Блокировка колёс любыми тормозами может быть вызвана недостатком навыков или невнимательностью со
стороны водителя, который может непреднамеренно слишком резко нажать на тормоза. Однако это
происходит не только по этой причине, поскольку опасность блокировки заложена в самой механической
конструкции и способе работы.
Блокировка колёс всегда происходит [при условии, что тормозной момент и сцепление колёс с дорогой равны.
Коэффициент трения между тормозным барабаном и тормозными колодками или устройством существенно
возрастает с уменьшением скорости, тогда как коэффициент трения между дорожным покрытием и
тормозными колодками изменяется лишь незначительно с изменением скорости. Следовательно, для
предотвращения блокировки колес необходимо уменьшить высокое давление, прикладываемое в начале
торможения 655, по мере снижения скорости.
Соседние файлы в папке патенты