Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4245
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252081A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1925, Нет, 4550/25, Полностью слева: Дек. 7, 1925.
Полностью принято: 18 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся снарядов или относящиеся к ним.
Мы, Арнольд Луис К. Х. Валли, техник по вооружению и стрелковому оружию, из Виллы, Фоурмаркс, приход
Ропли, графство Саутгемптон, и Гарольд Уолхер, инженер-механик, из Тёрк-стрит, Алтон, в том же графстве,
оба британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является обеспечение абсолютно надежного и стабильного баллистического
действия ручной гранаты, снаряда или любого подобного снаряда в полете путем исключения любой
возможности образования сквозных отверстий, например, деформации до попадания в цель, одновременно
обеспечивая для этой цели аналогичными средствами такую конструкцию, которая позволит доставлять
гранату или снаряд либо вручную, либо метать из винтовки, дробовика, бомбомета, траншейного миномета,
гладкоствольной артиллерии и подобных систем вооружения таким образом, чтобы получить наилучшие
баллистические результаты, достижимые со стандартными зарядами.
Во-первых, а именно, всякий раз, когда граната бросается с помощью мышечной силы, срабатывание
стабилизирующих механизмов полностью зависит и исключительно от сознательного действия оператора при
управлении стабилизирующей лопастью, описанной ниже.
Во втором случае такое сознательное движение воспроизводится механическими средствами, которые
находятся под контролем оператора; таким образом, привод в действие механизма может происходить только
после того, как снаряд будет выпущен из орудия.
0 Следует четко понимать, что общие структурные особенности системы, описанной ниже, могут применяться
к ракете любого типа и формы, в частности, цельнометаллической; и с этой целью мы предпочтительно
придерживаемся цилиндрической, овальной, обтекаемой формы или любой известной конфигурации.
Для реализации нашего изобретения мы можем, прежде всего, использовать осевую неподвижную трубку или
направляющую, которая 50 имеет на обоих концах резьбовую часть, предназначенную для надежного
ввинчивания в носовую и нижнюю части ракеты.
Кроме того, предусмотрена внутренняя трубка меньшего диаметра, которая скользит внутри упомянутой выше
неподвижной трубки и выступает на соответствующее расстояние за нос снаряда. Кроме того, в передней
части телескопической трубки мы предусмотрели винтовую крышку полусферической или грибовидной формы
(по желанию). Легко понять, что внутренняя приводная трубка может выступать на подходящее расстояние за
основание снаряда 65, чтобы обеспечить надежный захват для метателя.
В качестве альтернативы ручному управлению стабилизирующим механизмом полное втягивание внутренней
камеры может осуществляться следующими механическими способами:
Прочная спиральная пружина может быть установлена аксиально на указанном внутреннем стержне таким
образом, чтобы она сжималась между основанием бомбы и фланцем, предусмотренным на трубе для этой
цели. Для того чтобы установить механизм в нулевое положение или поместить его в гильзу патрона,
необходимо продвинуть этот элемент вперед, что приводит к сжатию указанной 80-градусной винтовой
пружины. При стрельбе.
При этом происходит резкое растяжение и смещение внутренней трубки назад, воспроизводя описанное
выше движение. 85 Всякий раз, когда для определения дальности полета такого снаряда требуется помощь
баллистического устройства, внутренняя трубка может быть снабжена в нижней части лопастью,
выполняющей функцию стабилизатора, как это описано ниже.
Однако такое устройство, при необходимости 252,081 25v, 081, может иметь на своей нижней стороне осевую
заглушку, предназначенную для установки в конец ствола орудия таким образом, чтобы выполнять функцию
газового ограничителя. При использовании в качестве метательного заряда в миномете Стокса этот
наконечник, закрепленный на лопасти, несет метательный заряд.
- В каждом случае, благодаря большему значению инерции бомбы, лопатка отстает, что приводит к
необходимому относительному движению между двумя составляющими частями, а именно: снарядом и
лопаткой при доставке. Для обеспечения, при необходимости, срезания предохранительного штифта при
выстреле, мы обеспечиваем небольшое относительное перемещение внутренней трубки и прикрепленной к
ней лопатки вперед относительно основания снаряда, так что внутреннее сопло 2, с силой перемещаясь
вперед на некоторое расстояние, вызывает срезание штифта.
Для предотвращения выскальзывания снаряда из миномета или орудия предпочтительно удерживать его в
нужном положении с помощью пружинных затворов, выступающих внутрь ствола. При выстреле они
раскрываются, позволяя снаряду вылететь, но мгновенно втягиваются в оперение, удерживая его тем самым,
чтобы обеспечить необходимое разделение двух элементов.
- Любой снаряд для стрелкового оружия, предназначенный для использования в сочетании с
гладкоствольными орудиями, синхронизируется и стабилизируется на траектории полета на протяжении всего
пути; он наделен максимальной точностью и энергией при попадании; а также мощностью ведения огня за
счет обеспечения аналогичной конструкции.
— «Вместо двойных трубок мы используем один центрирующий стержень, соответствующий внутренней
трубке, любой необходимой длины, который скользящим образом устанавливается на снаряд и располагается
в осевом канале, выточенном в снаряде в плоскости оси орудия, с которой он соприкасается». Ствол также
заканчивается лопастью, к которой снаряд прилегает в заряженном положении, так что передняя часть ствола
выступает за носовую или атакующую острую поверхность указанного снаряда.
Учитывая, что стабилизирующая лопатка, которая может иметь форму полусферы в профиле и
крестообразное поперечное сечение, способна к относительному движению относительно снаряда, летящего
впереди, следует отметить, что после выхода из дульного среза стержень полностью выдвигается, пока не
будет зафиксирован вышеупомянутой грибовидной винтовой крышкой или упором, который, при
необходимости, завинчиваясь вперед и назад, может ограничивать степень относительного движения двух
элементов и, таким образом, регулировать устойчивость полета в воздухе, в конечном итоге контролируя
дальность стрельбы.
Предпочтительно, стержень ввинчивается в выпуклую часть полусферической лопатки, плоская часть которой
— для целей нагружения — упирается в обычный войлочный пыж.
Снаряд может принимать любую известную форму. Для перфорации и отбора воды без отклонения в
процессе, лопасти рифленого лопаго (можно использовать любое количество) изготавливаются спиральными,
то есть наклоненными относительно оси снаряда, и могут получать необходимое вращение от канавок
нарезного куска.
Датировано 6 февраля 1925 года.
CARP3MAELS & RANSFORID, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.e.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся снарядов или относящиеся к ним.
Мы, Арнольд Луи Шевали, подданный Великобритании, проживающий по адресу «Вилла», Фоурмаркс, приход
Ропли, графство Солтгемптон, и Гарольд Шевали, подданный Великобритании, проживающий по адресу
Тёрк-стрит, Алтон, в том же графстве, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стабилизации полета и обеспечению максимально возможной точности.
Ударная энергия при попадании снарядов в боеприпасы, стрелковое оружие и тому подобное.
Целью данного изобретения является применение надежных механических средств для стабилизации
конструкции любого класса снарядов, используемых в артиллерийских орудиях или стрелковом оружии, таком
как бронебойные снаряды.
снаряды, цельнометаллические или полые ядра всех видов, снаряды для подводных лодок (водолазные),
гильзы для всех видов плечевого оружия, используемые как в военных, так и в спортивных целях, пистолеты и
подобное оружие гладкоствольного или нарезного типа, включая ружья, приспособленные для метания
гарпунов.
Согласно данному изобретению, снаряд имеет стержень длиной более 8() 2k,0So1, скользяще установленный
в осевом канале, проходящем через снаряд, и лопатку или стабилизатор на стержне. Когда снаряд находится
в заряженном положении, он упирается в лопатку или стабилизатор, а передняя часть стержня выступает на
некоторое расстояние за передний конец снаряда. На переднем конце стержня находится винтовая крышка
или упор, с которым снаряд входит в зацепление после выстрела, когда крышка становится ударной
поверхностью снаряда. Колпачок может являться неотъемлемой частью стержня, но предпочтительно он
привинчивается к нему таким образом, чтобы расстояние от лопасти или стабилизатора можно было изменять
для регулирования устойчивости полета, управления относительным положением частей и регулирования
мощности для определения дальности полета. Лопасть или стабилизатор может быть полукруглым. К
изогнутой части, к которой привинчивается стержень, прилегает плоская часть, когда снаряд заряжен, и
упирается в обычные пыжи или газовые обтюраторы.
Эффективную длину штока можно изменять, ввинчивая или вывинчивая его из лопасти. Снаряд может иметь
любую известную форму и может быть выполнен в виде сферы с эуафориальным скруглением для
предотвращения «выталкивания» снаряда из ствола.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют снаряд, изготовленный в соответствии с данным изобретением. На
рисунке 1 показан снаряд в заряженном положении в гильзе, а на рисунке 2 — снаряд в полете.
а) представляет собой снаряд, имеющий осевой канал, в котором скользящим образом установлен стержень
b, к внутреннему концу которого привинчена приблизительно полусферическая лопатка e, а к внешнему концу
привинчен упор или колпачок dl. На снаряде a изображен скругленный край e.
Когда снаряд вставляется в ствол орудия, центральная линия стержня b совпадает с осью орудия, а внешние
поверхности снаряда a и янэ c образуют газовые обтюраторы. Когда снаряд снабжен обрубком, обрубок
диаметром 50 мм образует газовый ограничитель. Как указано выше, положение деталей, показанных на
рисунке 1, соответствует положению гильзы перед выстрелом, а на рисунке 2 показаны детали в полете.
Устойчивость полета b5 и положение деталей регулируются изменением длины стержня b между упором d и
снарядом a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252082A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования, касающиеся радиаторов авиационных двигателей.
Я, Чарльз Ричард Фэйри (подданный Великобритании), владелец компании The Fairey Aviation Company
Limited Works, Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующие характеристики: Тип радиатора, известный как поверхностный радиатор для самолетов, обладает
тем преимуществом, что позволяет значительно снизить сопротивление самолета, но при этом создает новые
проблемы в вопросе контроля температуры, поскольку никакое обычное заслоночное устройство не может
быть установлено без риска нарушения воздушного потока.
Ввиду значительного падения температуры с увеличением высоты, требуемая площадь излучения на
больших высотах значительно меньше, чем на уровне земли, поэтому для радиаторов без заслонок
существует значительный риск замерзания воды или другого охлаждающего вещества в радиаторах при
снижении оборотов двигателя или обходе радиатора в целях управления.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности регулирования температуры радиатора и
одновременное уменьшение как открытой, так и фронтальной площади радиатора на больших высотах.
Согласно настоящему изобретению, вспомогательный радиатор размещается последовательно или
параллельно с поверхностным радиатором и устанавливается таким образом, что он может быть в большей
или меньшей степени открыт для целей управления. Например, вспомогательный радиатор может быть
установлен на шарнирном креплении и приспособлен для опускания из подходящего незащищенного
положения в положение, в котором он в определенной степени виден в соответствии с требованиями. В
качестве альтернативы может быть предусмотрено задвижное устройство для контроля степени воздействия
на вспомогательный излучатель.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения самолет снабжен двумя поверхностными
радиаторами, каждый из которых является частью крыла. Каждый из этих радиаторов имеет расширительный
бак, от которого отходит труба, соединенная с водяной рубашкой двигателя и подающая в нее воду, в то
время как вода отводится от радиатора по трубе, ведущей к вспомогательному радиатору в виде небольшого
сотового радиатора, установленного в соответствующей раме, шарнирно закрепленной на фюзеляже машины
непосредственно за двигателем, при этом вода, пройдя через указанный вспомогательный радиатор,
возвращается в двигатель по трубе, по длине которой, а также по длине трубы, ведущей к указанному
вспомогательному радиатору, проходит гибкий трубопровод. Рама вспомогательного радиатора соединена
звеном с кривошипом на валу, который может вращаться через червячную передачу или подобную зубчатую
передачу с помощью маховика для управления положением указанного вспомогательного радиатора
относительно его оси вращения, так что его можно опустить в открытое положение или поднять, чтобы
разместить его внутри фюзеляжа, с нижней поверхностью которого нижняя часть указанного радиатора
соприкасается по конфигурации.
Нижняя часть вспомогательного излучателя имеет такую конструкцию, что при его извлечении, как уже
упоминалось, отверстие в фюзеляже может быть полностью закрыто, обеспечивая гладкую поверхность, что
исключает дополнительное сопротивление воздуха.
Поскольку вспомогательный излучатель необходим для использования только на низких уровнях,
сопротивление головки, которое он представляет и которое, Грубо говоря, пропорциональна площади c3, но
ею можно пренебречь, как и в случае аэродинамического...
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Когда самолет достигает большей высоты, на которой он должен летать, и вспомогательный радиатор не
требуется, он убирается в фюзеляж. так чтобы не возникало дополнительного сопротивления головке.
Наличие такого вспомогательного радиатора позволяет использовать радиаторы меньшей площади
поверхности, чем это было бы необходимо в противном случае, что позволяет снизить общее сопротивление
напору и, соответственно, увеличить максимальную скорость. позволяет регулировать рабочую высоту и
одновременно контролировать температуру охлаждающей среды в соответствии с требованиями.
Датировано 19 февраля 1925 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 14, Канцелярия суда, Лондон.
В. К. 2. Усовершенствования в конструкции радиаторов для авиационных двигателей.
Я, Чарльз Ричард Фэйри (подданный Великобритании), проживающий по адресу Крэнфорд-Лейн, Мидлсекс,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в соответствии с
изобретением, изложенным в описании, прилагаемом к моей одновременной заявке на патент № 4629 от 1925
года, вспомогательный радиатор размещается последовательно или параллельно с поверхностным
радиатором авиационного двигателя и устанавливается таким образом, чтобы его можно было выставлять на
большее или меньшее расстояние для целей управления. Например, вспомогательный радиатор может быть
установлен на шарнирном креплении и приспособлен для опускания с костюма. способный находиться в
недоступном для внешнего воздействия положении, в котором он подвергается воздействию в той степени,
которая соответствует требованиям. В качестве альтернативы может быть предусмотрено затворное
устройство для регулирования экспозиции, например, вспомогательного излучателя. Целью настоящего
изобретения является устранение недостатков, возникающих в результате использование радиаторов,
особенно поверхностных радиаторов, в результате враждебного воздействия оружия или по другой причине
их повреждения, и в связи с этим, в соответствии с данным изобретением, секции системы радиатора,
В частности, поверхностные радиаторы соединены в системе двухсторонними соединителями, так что в
случае повреждения какого-либо участка его можно отключить от системы, а оставшиеся участки образуют
систему уменьшенной мощности.
Данное изобретение предназначено прежде всего для применения к двум поверхностным излучателям,
упомянутым в описании моей предыдущей заявки на патент, ввиду их большей уязвимости, но оно также
применимо к вспомогательной системе излучателей.
Двусторонние повара могут быть любого подходящего типа и могут управляться любыми известными
способами, предпочтительно из положения, расположенного рядом с пилотом, так что необходимые краны
могут легко открываться и закрываться, как только они становятся доступными. Известно, что поврежден
участок радиаторной системы.
Датировано 16 мая 19215 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54. Чансери-лейн, Лондон, Западный
центр города. 2. <img file="img00020006.tif" frnum="0006" he="006" id="00020006" img-format="tif" pgnum="0002"
wi="135"/>
Xmprovemen в или telating to BdiatorS for Aira Eaines GgABHSS Bica & RP FiREX ( & British sets) of Tb yairey itio
& QQin* pany Limited Works, Cramord'LaI : lt YicldlesQx Ao herel, : xy c i, ealgro the na, rq ei tMs isventioa, smd- -ha,
t. m. =uer tlia same,-is t < x ba pedormed, ta be pattiQulady eqçrShtd ani a$eeriiained in and by S fpllewi] g < : emp]
iThe type of radiation known as a surface радиатор для самолета (т. е. радиатор, установленный на крыле или
обтекателе и соответствующий их характеристикам, например, обтекатель, расположенный по ветровому
шву, m SigM) обладает преимуществом; g6 th & t it e9. ble% t-he hd esistal1. geaily t'b & redeed hut it. pze & ni%
frçsh pro\tems xn waWr ot wntrol of the temperature, as no ordinary shut-
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Устройство для регулирования потока воздуха может быть адаптировано без риска нарушения воздушного
потока.
Ввиду значительного падения температуры с увеличением высоты, радиация... Площадь, необходимая для
охлаждения на больших высотах, значительно меньше, чем на уровне земли, поэтому для радиаторов без
заслонок существует значительный риск замерзания воды или другого охлаждающего вещества (далее
именуемого водой) в радиаторах при снижении оборотов двигателя или обходе радиатора в целях
управления.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности регулирования температуры радиатора и
одновременного снижения как открытой, так и фронтальной площади радиатора на больших высотах.
Еще одной целью изобретения является устранение недостатков, возникающих при использовании
радиаторов, особенно поверхностных радиаторов, в результате обстрела или других причин их повреждения.
Согласно настоящему изобретению, вспомогательный радиатор размещается последовательно или
параллельно с поверхностным радиатором и устанавливается таким образом, что он может быть в большей
или меньшей степени открыт для целей управления. Например, вспомогательный радиатор может быть
установлен на шарнирном креплении и приспособлен для опускания из подходящего, недоступного для
посторонних глаз положения в положение, в котором он в определенной степени виден в соответствии с
требованиями. В качестве альтернативы может быть предусмотрено жалюзи для регулирования воздействия
на вспомогательный излучатель.
Секции радиаторной системы, особенно поверхностные радиаторы, могут быть соединены в системе
двухходовыми кранами, так что в случае повреждения какой-либо отдельной секции ее можно отсоединить от
системы, а оставшиеся секции будут составлять систему уменьшенной мощности.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 изображен перспективный вид
части самолета, снабженного двумя поверхностными радиаторами, каждый из которых является частью
крыла, к которому применен один из вариантов изобретения; некоторые части чертежа опущены или отсечены
для большей наглядности, в то время как на фиг. 2, 3, 4 и... На рисунке S изображена схема одного из типов
клапанов, используемых в радиаторных контурах, а на рисунке 6 — разрез клапана. Подробности по строке
6-6, Рисунок 2.
На рисунке 1 показана часть только одного крыла и его поверхностный излучатель, при этом следует
понимать, что поверхностный излучатель другого крыла соединен с указанным поверхностным излучателем и
со вспомогательными радиоэлементами последовательно или параллельно, в зависимости от
необходимости.
Один из поверхностных радиаторов имеет расширительный бак a, от которого отходит труба b, соединенная с
водяной рубашкой двигателя (не показана) или с другим поверхностным радиатором, если он соединен с ним
последовательно, и по которой поступает вода. При этом вода отводится от радиатора по трубе o, ведущей к
вспомогательному радиатору d, представляющему собой небольшой сотовый радиатор, установленный в
подходящей раме e, шарнирно закрепленной на передних концах стержней f f к фюзеляжу g машины
непосредственно за двигателем. Вода, пройдя через указанный вспомогательный радиатор d, «возвращается
в двигатель по трубе h, длина которой, как и длина трубы c, составляет определенную длину!» гибких
трубопроводов. Рама e вспомогательного радиатора d соединена звеном j с кривошипом k на валу 1n,
который может вращаться через червячную передачу или подобную зубчатую передачу n с помощью
маховика o для управления положением указанного вспомогательного радиатора d относительно его оси
вращения, так что его можно опустить в открытое положение, как показано пунктирными линиями, или
поднять, как показано сплошными линиями, и разместить внутри фюзеляжа g, нижней поверхности которого
нижняя часть указанного радиатора соответствует по конфигурации.
Нижняя часть вспомогательного радиатора d имеет фланец (не показан), так что при его извлечении, как
только что упоминалось, отверстие в фюзеляже g может быть полностью закрыто, образуя гладкую
поверхность, что исключает дополнительное сопротивление воздуха.
Поскольку вспомогательный радиатор d необходим для использования только на малых высотах,
сопротивление головной боли, которое он создает и которое, грубо говоря, пропорционально его площади,
можно игнорировать, так как, когда самолет достигает больших высот, на которых он предназначен для
полетов, и где вспомогательный радиатор не требуется, указанный радиатор d убирается в фюзеляж g, так
что дополнительное сопротивление головной боли отсутствует. Наличие такого вспомогательного радиатора
позволяет использовать радиаторы меньшей площади поверхности, чем это было бы необходимо в
противном случае, что позволяет снизить общее сопротивление напору и, соответственно, увеличить
максимальную скорость. Рабочая высота и одновременно время Z3-n позволяют регулировать температуру
охлаждающей среды в соответствии с требованиями.
В трубопроводы можно вставлять зажимы любого подходящего типа, например, как показано на стр. p, чтобы
можно было вырезать любой конкретный участок, например, любой из уязвимых поверхностных радиаторов,
по окружности. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы оставшиеся участки представляли собой
систему пониженной пропускной способности с помощью обводной трубы (не показана), включающей еще
один запорный клапан между трубами b и c. Если для каждого участка a будет предусмотрен такой обводной
трубопровод,
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
между упомянутыми выше системами и еще одной обводной трубой с соответствующим образом
расположенными кранами; можно вырезать либо секцию А, либо вспомогательный радиатор D. Кранцы могут
управляться любым известным способом, например, с помощью троса, предпочтительно из положения,
расположенного рядом с пилотом, так что необходимые краны могут быть легко открыты сразу же после того,
как станет известно о повреждении участка радиаторной системы.
При желании эти краны могут быть двухходовыми, приспособленными для подключения к отдельным
радиаторам или к обводным трубам, не показанным на рисунке, чтобы исключить подключение к радиаторной
системе какой-либо конкретной части системы. В качестве альтернативы может использоваться центрально
расположенный кран управления (например, управляемый из кабины пилота), как показано на рисунках 2, 3, 4
и 5, которые представляют собой схемы крана или клапана, предназначенного для последовательного или
параллельного соединения поверхностного и вспомогательного радиаторов, а также для использования
одного из них, когда другой отсоединен от водяной рубашки двигателя. При этом следует понимать, что на
каждой из этих схем изображены клапан и соединения, причем левая половина каждого рисунка
представляет, скажем, переднюю часть клапана, а правая половина — его заднюю часть.
Как показано на рисунках 2, 3, 4, 5 и 6, расширительный бак a поверхностного радиатора соединен трубами 11
и 13 с кольцевым пространством 13, образованным в корпусе клапана 15 вращающимся корпусом клапана 16,
одна половина которого расположена с внешней стороны перегородки 17, а другая половина расположена с
другой стороны, образуя соответствующее кольцевое пространство 18, и вспомогательный радиатор cl
соединен трубами 19 20 с указанным кольцевым пространством 18. Кольцевые пространства 13 и 18
соединены с водяной рубашкой двигателя разветвленными трубами 21 и 22, из которых 21 ведет к двигателю
и 22 от л. е. к двигателю.
Каждая половина корпуса поворотного клапана 16 несет три радиальные лопатки, из которых 23, 24 и 35
расположены в кольцевом пространстве 13, а 20, 27 и 28 — в кольцевом пространстве 18, причем лопатка 26
расположена напротив 29, и все указанные лопатки имеют такие окружные размеры, что при вращении
корпуса поворотного клапана 16, чтобы расположить одну или несколько из них напротив одной или
нескольких труб 11, 12, 19, 20, 21 и 22, такая труба или трубы будут заблокированы.
Перегородка 17 имеет отверстие, расположенное на отметке 30. и вращающийся корпус клапана 16 имеет
зазоры с каждой стороны, как показано на рисунке 31, так что в одном угловом положении указанного корпуса
устанавливается сообщение между кольцевыми пространствами 13 и 18 через отверстие 30, тогда как в
других угловых положениях такое сообщение закрыто.
На рисунке 2 показан клапан, настроенный для последовательного соединения радиаторов друг с другом, при
этом лопатки 9-3 и 26 блокируют трубы 21 и 22 соответственно, а сообщение от двигателя осуществляется
через трубу 22, кольцевое пространство 13 между лопатками 24 и 25, трубу 12, расширительный бак a, трубу
11, кольцевое пространство 13 между лопатками 23 и 24, отверстие 30, кольцевое пространство 18 между
лопатками 26 и 27, отверстие 29 в лопатке 26, кольцевое пространство 18 между лопатками 26 и 28, трубу 19,
вспомогательный радиатор d, трубу 20, кольцевое пространство 18 между лопатками 27 и 28 и трубу 21
обратно к двигателю.
При параллельном использовании радиаторов корпус клапана 16 поворачивается в положение, показанное на
рисунке 3, когда образуются две отдельные цепи: одна от двигателя через трубу 22, кольцевое пространство
13 между лопатками 24 и 25, трубу 12, расширительный бак a, трубу 11, кольцевое пространство 13 между
лопатками 23 и 24 и трубу 21 обратно к двигателю, а другая от двигателя через трубу 22, кольцевое
пространство 18 между лопатками 2-7 и 28, трубу 19, вспомогательный радиатор d, трубу 20, кольцевое
пространство 18 между лопатками 27 и 28 с той стороны, которая включает в себя лопатку с отверстием 26. ,
ТНК и труба 21 обратно к двигателю.
На рисунке 4 представлена схема соединений при использовании поверхностного излучателя и отключении
вспомогательного излучателя от системы, например, в случае его повреждения.
Как показано на рисунке, связь от двигателя осуществляется через трубу 22, кольцевое пространство 13
между лопатками 24 и 25, трубу 12, расширительный бак a, трубу 11, кольцевое пространство 13 между
лопатками 23 и 24 и трубу 21 обратно к двигателю. Поскольку лопатки 27 и 28 перекрывают трубы 21 и 22
соответственно, вспомогательный радиатор d отключается от системы.
На рисунке 5 представлена схема соединений при использовании вспомогательного радиатора d и
отключении поверхностного радиатора от системы, например, в случае его повреждения. Как показано на
рисунке, соединение с двигателем осуществляется через трубу 2.2, кольцевое пространство 18 между
лопатками 27 и 28 с той стороны, которая включает в себя лопатку с отверстием 26, трубу 19,
вспомогательный радиатор, трубу 20, кольцевое пространство 18 между лопатками 27 и 28 с той стороны,
которая не включает в себя лопатку с отверстием 26, и трубу 21; ! Недостаток в двигателе.
Поскольку лопатки 23 и 24 перекрывают трубы 11 и 22 соответственно, поверхностный радиатор (где a
обозначает расширительный бак) выходит из системы
<Описание/Классификация. Страница номер 5>
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1925. Нет, 4751/25, Полностью слева: ноябрь. 20, 1925.
252,083 0--i Завершено. Принято: 20 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах, включающих в себя комбинированный резистор и конденсатор.
Мы, компания BRITISI TnOMSON-IIOUSTON COmrPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Генри Стэнли Холбрук,
проживающий по адресу: 34, Lancaster Road, Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству,
включающему в себя комбинированное сопротивление и емкость. Сочетание сопротивления и емкости,
которое можно рассматривать либо как конденсатор со значительными потерями, либо как сопротивление со
значительной емкостью, имеет различные области применения. Его применение в качестве защитного
устройства в системе электротяги описано в нашей предварительной спецификации № 4193 от 1925 года,
серийный номер 2.
№ 252,069.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого
комбинированного сопротивления и емкости 2.5, и для этой цели оно состоит в устройстве, включающем
концентрические электроды, разделенные жидкостями или твердыми веществами, имеющими желаемое
удельное сопротивление и диэлектрическую проницаемость. В случаях, когда требуется высокая
теплоемкость, вместо твердых веществ могут использоваться различные жидкости. В этом случае жидкость
выступает одновременно и в качестве электролита, и в качестве охлаждающей среды.
При использовании жидкостей удобно размещать между электродами концентрические элементы из
высокопроницаемого изоляционного материала, расположенные на значительном расстоянии друг от друга
или перфорированные таким образом, чтобы электроды находились очень близко друг к другу для
обеспечения высокой емкости, и в то же время путь через высокопроводящую жидкость между электродами
был достаточно длинным, чтобы предотвратить короткое замыкание и искровой разряд между электродами,
приводящие к нулевому сопротивлению вместо желаемой величины. 45 Один из электродов может быть
выполнен с двойными стенками, в этом случае другой электрод будет расположен между стенками первого
электрода. Такой двухстенный электрод может удобно использоваться в качестве сосуда для жидкости, если
его две стенки внизу соединены кольцевым соединением. При такой конструкции пространство внутри
внутренней стенки двухслойного электрода может быть использовано для прохождения воздуха или другой
охлаждающей среды.
В другом варианте устройства один из электродов представляет собой совокупность параллельных трубок,
помещенных в подходящий контейнер 60 и окруженных жидким или твердым материалом с желаемым
сопротивлением и диэлектрической проницаемостью. Трубки открыты с концов и предназначены для
прохождения охлаждающей среды. Второй электрод может представлять собой совокупность параллельных
трубок, концентричных первому электроду, или же он может быть образован сеткой или решеткой из прямых
сторон, проходящих между трубками. 70 Дата: 18 февраля 1925 года.
Джон Грей, коронная вошь, Олдвей, Лондон, W.C.2, агент заявителей. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах, включающих в себя комбинированный резистор и конденсатор.
Мы, THuE BRITISH THoMsoN-Ho0UsToN Company LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится в Crown [Price 11. ] Хаус, Олдвич, Лондон, У.К. 2, и Генри Стэнли Холбрук, проживающий по
адресу 34,80 Ланкастер Роуд, Рагби, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано.
и установлено в следующем утверждении: z-
Данное изобретение относится к электрическим аппаратам, в которых сопротивление и емкость объединены.
Сочетание сопротивления и емкости, которое можно рассматривать либо как конденсатор со значительными
потерями, либо как сопротивление со значительной емкостью, имеет различные области применения. Его
применение в качестве защитного устройства в системе электротяги описано в нашей предварительной
спецификации № 4193 от 1925 года, серийный номер.
№ 252,069. В некоторых случаях сопротивление может быть увеличено до значения, сопоставимого с
сопротивлением изоляционных материалов, когда аппарат будет функционировать преимущественно как
конденсатор.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции с таким
комбинированным сопротивлением и емкостью, и для этой цели оно состоит в устройстве, включающем
частично изолированные электроды, расположенные рядом друг с другом, изоляция электродов
перфорирована отверстиями или прорезями и разделена жидкостями или твердыми веществами, имеющими
заданную проводимость, и замыкающими накоротко неизолированные участки электродов. Для этой цели
изолирующие оболочки электродов могут состоять из перфорированного эбонита. Хотя желательно
располагать электроды как можно ближе друг к другу для увеличения емкости устройства, необходимо также
предусмотреть другие способы предотвращения замыкания между электродами.
При использовании жидкостей удобно размещать между изолированными электродами 45-е элементы из
изоляционного материала с высокой диэлектрической проницаемостью, причем эти элементы должны быть
расположены или находиться под таким углом, чтобы электроды располагались очень близко друг к другу для
обеспечения высокой емкости, и в то же время путь через жидкость между электродами был достаточно
длинным, чтобы предотвратить искрение между электродами, которое снизило бы сопротивление до нуля.
Эти элементы с высокой диэлектрической проницаемостью -55 затем служат как для увеличения
сопротивления, так и для увеличения емкости аппарата.
Соседние файлы в папке патенты