Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4245
.pdf
расположенных на расстоянии друг от друга гибких поперечных элементов, натянутых поперек троса и
закрепленных на нем для удержания троса на месте.
Два концевых выступа одного из наборов выступов могут быть длиннее остальных в направлении, в котором
кабель проходит туда и обратно, при этом имеется одна полоса кабеля, попеременно обвивающая выступ на
направляющей и выступ на концевой направляющей и проходящая поперечно между двумя указанными
концевыми выступами, причем концы полосы соединены. «Описанная стяжная планка может быть закреплена
на винтовых элементах, прикрепленных к раме или конструкции матраса, сиденья или подобного изделия. В
случае деревянной кровати, сиденья или подобного изделия стяжная планка может быть прикреплена к
обычной деревянной стяжной планке».
Обе несущие балки несущей конструкции могут быть подвижно закреплены и приспособлены для
обеспечения положительной относительной устойчивости друг к другу с целью создания натяжения упругих
или пружинных элементов. Это может оказаться желательным при адаптации изобретения к сиденьям
автомобилей и других транспортных средств.
При реализации данного изобретения мы действуем в основном следующим образом, ссылаясь на
прилагаемые чертежи: Фиг. 1 представляет собой изометрический вид корабельного причала или больничной
койки, имеющей опорную раму и упругие элементы, образующие пружинный матрас в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху на матрас и его опорную раму. 80 На фиг. 3 представлен боковой вид
деревянного каркаса матраса, предназначенного для данного изобретения.
Рис. 4 — план, представленный на рис. 3, без облицовочных досок.
Рис. 5. Вид сверху, показывающий метод 85 расположения упругих элементов.
Рис. B — поперечный разрез рис. 5. Обращаясь к чертежам: Согласно изобретению, как показано на фиг. 1 и
2, рама или конструкция для поддержки упругого или пружинного элемента 1, образующего пружинный
матрас, включает в себя раму 2, снабженную множеством расположенных на расстоянии друг от друга
выступов 3, которые служат в качестве распорок для упругого элемента 1. Эти распорки 3 могут быть
выполнены целиком с одним концом 2' рамы 2, или же, как показано на рисунке, они могут быть выполнены в
виде части стержня, закрепленного на конце 24 рамы 2 или конструкции 100 для поддержки пружины или
упругого элемента 1, образующего матрас. На другом конце рамы или конструкции 1 на подвижной
направляющей планке 2b расположены распорки 3, центры которых на конце 2' выровнены с промежутками
между распорными выступами 3 на конце планки 2b. На каждом конце фильтра 2b предусмотрен выступ или
распорка 3', которая, предпочтительно, имеет ширину вдвое меньше, чем остальные выступы, но глубже, и
расположена таким образом, чтобы лента или отрезок упругого материала 1 могли быть обернуты вокруг
выступов 3', начиная с части 115, натянутой между двумя концевыми выступами 3' на стержне фильтра 2b, и
простираясь от них вокруг всех остальных выступов 3 на каждом конце конструкции.
Соединение выполняется в той части 1P ленты или отрезка, которая натянута между концевыми выступами 3'
на натяжном стержне 2b. При желании концевые выступы 3', как описано со ссылкой на натяжную планку 2b,
могут быть предусмотрены на другом, неподвижном, несущем выступ элементе 2' конструкции, при этом
расположение остальных выступов должно быть соответствующим образом определено.
Упорная планка 2b, как описано в mihIt 130 252,086 Ibe, опирается на винтовые элементы 4, прикрепленные к
раме 1 или конструкции матраса, сиденья или подобного изделия. В случае деревянной кровати, сиденья или
подобного изделия, натяжная планка, как описано, может быть прикреплена к обычной деревянной натяжной
планке.
Участки упругого элемента 1, расположенные между распорками 3, удерживаются параллельно друг другу
полосками кожи или другого гибкого материала, как описано ниже.
Как показано на фиг. 3 и 4, мы предлагаем деревянную раму, имеющую торцевые планки или направляющие
5% и боковые планки или направляющие 5b, а также натяжную планку 6, которая может приводиться в
действие для натяжения или ослабления упругих элементов 1 с помощью винта 6O, проходящего через
торцевую направляющую 1 и натяжную планку 6.
Когда упругий элемент выполнен в виде множества бесконечных лент, как показано на рис. 4, он крепится к
одному из концевых стержней 5' и натяжному стержню 6 следующим образом: стержни 5a и 6 имеют канавки,
как показано на рис. 6b, причем канавки не доходят до конца стержня, и в канавку 6b вводятся ряд
равномерно расположенных углублений 7 для размещения бесконечной ленты; канавка 6b является общей
для всех углублений 7.
Образование углублений 7 оставляет между ними выступающие блоки или прокладки 8, которые имеют более
изогнутую форму, чтобы лучше вмещать бесконечные полосы 1.
Таким образом, станет ясно, что каждая лента будет представлять собой два упругих элемента матраса,
удерживаемых на месте с помощью шнуровки, как описано ниже.
Для удержания упругих элементов в пазах 6b и углублениях 7 мы используем накладные доски 9,
привинченные или иным образом прикрепленные к стержням 5a и 6.
Для поддержания параллельности упругих элементов 1 после их установки и натяжения с помощью натяжной
планки мы используем перфорированные полоски кожи или другого гибкого материала 10, которые мы
укладываем поперек верхней части параллельных элементов 1, к которым они прикреплены шнурками 11.
Концы полосок 10 прикрепляются к кольцу 14, закрепленному на боковых планках 5b каркаса матраса. Затем
шнурок завязывается узлом на одном конце, как показано на рисунке 13, последовательно продевается через
перфорации в полосках 10 и вокруг задней части каждого из элементов 1, и завязывается узлом, как уже
описано, с другой стороны (см. рис.). 5 & 6).
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252087A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 февраля 1925 г. № 5441/25.
Полный текст слева: ноябрь. 27, 7925.
252,087 . O-1- Завершено. Принято: 20 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме дроссельной заслонки двигателей самолетов.
Мы, британская компания ARSaONG SIDDELEY MOTORS LIriTED и итальянская компания SPIRITO MARIO
VuIAL, обе расположенные по адресу: Armrastrong Siddeley Works, Park Side, 5Coventry, Warwickshire,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к механизму дроссельной заслонки для двигателей
самолетов. Как известно, в двигателях с высокой степенью сжатия рабочего тела, оснащенных устройством
ручного управления высотой, это устройство должно быть закрыто (т.е. выведено из строя) на уровне земли,
иначе двигатель будет работать с перебоями и остановится. Ввиду высокой степени сжатия необходимо
предусмотреть средства, предотвращающие полное открытие дроссельной заслонки двигателя на этом
уровне. К таким средствам относились заслонка квадрантного типа для рычага дроссельной заслонки, а также
устройство регулирования положения дроссельной заслонки, управляемое барометрическим механизмом.
Первое упомянутое устройство требует особого внимания со стороны пилота, а второе подвержено поломкам
из-за сложностей в конструкции аппарата.
В дальнейшем термин «закрытый» будет применяться к неработоспособному состоянию системы управления
высотой, а термин «открытый» — к ее работоспособному состоянию.
Целью настоящего изобретения является создание простого и легко устанавливаемого устройства,
применимого к любому типу авиационных двигателей, которое обеспечит, чтобы степень открытия
дроссельной заслонки на уровне земли не превышала заранее оговоренного значения, если только не будет
перемещена другая часть, позволяющая это сделать.
Согласно данному изобретению, в пути движения рычага дроссельной заслонки (или связанной с ним части)
предусмотрен подвижный упор, и желаемое положение (или положения) этого упора достигается путем его
прикрепления к механизму управления высотой или его оперативного соединения с ним.
Таким образом, поскольку двигатель не может работать на уровне земли, если регулятор высоты 50 не закрыт
или иным образом не выведен из строя, опора автоматически перемещается в положение (заранее
согласованное), которое предотвращает открытие дроссельной заслонки за пределы безопасного положения.
Если к дроссельной заслонке приложить усилие в 55°, стремящееся переместить упор, то последний может
быть сконструирован таким образом, чтобы реагировать на управление высотой и, открывая его частично или
полностью, предотвращать работу двигателя. 60 В одном из способов осуществления изобретения камера
устанавливается на шпинделе механизма управления высотой (или любом другом соединенном с ним
шпинделе, который перемещается под углом при открытии и закрытии регулятора 65). Этот кулачок
расположен в плоскости движения конца рычага, прикрепленного к оси дроссельной заслонки или к другой оси
или механизму, функционально соединенному с ней. Конец рычага может быть снабжен роликом для
скольжения по кулачку, или же он может иметь затупленный долотообразный край, предназначенный для
надежного сцепления с зубцами на кулачке.
75 Контур кулачка таков, что когда устройство управления высотой закрыто, конец рычага, прикрепленного к
механизму дроссельной заслонки, упирается в него в заранее определенном положении при открытии
дроссельной заслонки. Однако при постепенном открытии регулировочного винта высоты диапазон открытия
рычага управления дроссельной заслонкой соответственно увеличивается.
Как видно, при описанной выше схеме степень открытия дроссельной заслонки автоматически
ограничивается положением устройства управления высотой, и, таким образом, установка последнего таким
образом, чтобы обеспечить запуск двигателя, гарантирует, что чрезмерное открытие дроссельной заслонки
исключено.
Если приложить значительное усилие к дроссельной заслонке (252,087) и использовать кулачково-роликовый
механизм, это просто приведет к открытию регулятора высоты и, следовательно, предотвратит запуск
двигателя.
До настоящего времени было принято обеспечивать связь между рычагом управления тягой и устройством
управления высотой, чтобы гарантировать закрытие последнего при отпускании рычага управления тягой,
однако открытие рычага управления тягой ни при каких обстоятельствах не приводило к открытию устройства
управления высотой. Таким образом, путем модификации описанной выше конструкции, опора может
представлять собой часть устройства предотвращения потери тяги, соединяющего дроссель и регулятор
высоты таким образом, что первый не может открыться более чем на заранее оговоренное значение без
открытия регулятора высоты.
Таким образом, упором может служить штифт на подвижном рычаге устройства управления высотой,
входящий в зацепление с пазом в звене, прикрепленном к рычагу дроссельной заслонки. Эффективная длина
этого паза достаточна лишь для того, чтобы обеспечить заданную степень открытия дроссельной заслонки
без смещения регулятора высоты из закрытого положения.
Как будет показано далее, изобретение обеспечивает очень простое автоматическое управление движением
дроссельной заслонки, никоим образом не препятствуя надлежащему функционированию механизма
управления высотой.
Дата: 26 февраля 1925 года.
— Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19,
Ковентри, представитель заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме дроссельной заслонки двигателей самолетов.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELY MOTONS i--rTE, британская компания, и SPrITo MAROM-VALE,
итальянская компания, обе расположенные по адресу: Armstrong Siddeley Works, Park Side, Coventry,
Warwickshire, настоящим излагаем характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к дроссельному механизму для двигателей самолетов, в котором
предусмотрены средства для ограничения степени открытия дроссельного клапана на уровне земли, что
предотвращает повреждение двигателя из-за возникновения чрезмерного заряда в этих условиях. В одном из
ранее предложенных механизмов этой линии барометрическая капсула управляла регулируемым упором,
расположенным в области подвижной части дроссельного клапана, и позволяла увеличивать предел открытия
последнего по мере снижения атмосферного давления. В других предложенных методах для достижения
аналогичного результата барометрическая капсула либо изменяла рычаг дроссельной заслонки в механизме,
либо перемещала ее на угловой квадранте, что обычно ограничивало движение дроссельной заслонки.
1
Настоящее изобретение использует для этого двигателя устройство управления высотой с ручным
управлением, такое как клапан, который, по мере его постепенного открытия, уменьшает состав смеси, и
наоборот, по мере его закрытия. В соответствии с этим изобретением, на устройстве управления высотой
предусмотрена заслонка, которая перемещается вместе с ним и предназначена для перехвата
взаимодействующей подвижной части механизма дроссельной заслонки, образуя таким образом подвижный
упор, предназначенный для ограничения открытия дроссельной заслонки в соответствии с состоянием
устройства управления высотой.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве ограничителя, при котором чрезмерное
давление на него, возникающее при попытке открыть дроссельную заслонку шире, воздействует на регулятор
высоты и, открывая его, достаточно ослабляет топливную смесь, чтобы предотвратить стабильную работу
двигателя.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид сбоку механизма, демонстрирующий его соединение с
дроссельным клапаном и регулятором высоты.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, как он показан справа на рисунке 1, а рисунок 3 показывает
модификацию некоторых частей, изображенных на рисунке 1.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
В одном из способов осуществления изобретения кулачок 2, представляющий собой регулируемый упор,
установлен на шпинделе 3 механизма управления высотой (или любом другом соединенном с ним шпинделе,
который перемещается под углом при открытии и закрытии механизма управления).
Этот кулачок расположен в непосредственной близости от плоскости движения конца рычага 4,
прикрепленного к шпинделю дроссельной заслонки или другому шпинделю 5 или механизму, функционально
соединенному с ним. Конец рычага 1(0 11( I Рисунок 3, щель 27) расположен таким образом, что дроссель не
может открыться более чем на заданное значение без одновременного открытия регулятора высоты.
В данном случае упором является штифт 25 на подвижном рычаге 26 устройства управления высотой,
входящий в зацепление с пазом 27 в звене, шарнирно соединенном с рычагом 23 механизма дроссельной
заслонки. Эффективная длина щели 27 достаточна лишь для того, чтобы обеспечить заданную степень
открытия дроссельной заслонки без смещения регулятора высоты из закрытого положения. Очевидно, в
качестве альтернативы, штифт 25 можно было бы закрепить на рычаге 23, а звено 22 — на рычаге 26.
Как будет показано далее, изобретение обеспечивает очень простое автоматическое управление движением
дроссельной заслонки, никоим образом не препятствуя надлежащему функционированию механизма
управления высотой.
Он может быть снабжен роликом для скольжения по гладкой рабочей поверхности кулачка, или же может
иметь затупленный долотообразный край, или выступающий вбок штифт 6, предназначенный для надежного
зацепления с зубцами 7 на кулачке.
На рисунке 8 показан вал дроссельной заслонки, часть дроссельного клапана — на рисунке 9, к которому
прикреплен кронштейн 10, несущий подшипники 11 и 12 для валов 5 и 3 соответственно. Рычаг 13,
закрепленный на валу дроссельной заслонки 8, соединен шарнирным звеном 14 с рычагом 15, закрепленным
на валу 5.
Шпиндель системы управления высотой показан под номером 16 и несет рычаг 17, соединенный шарнирным
звеном 18 с рычагом 19, прочно закрепленным на шпинделе 3. Шпиндели 5 и 3 приводятся в действие
рычагами 20 и 21 соответственно.
Контур кулачка 2 таков, что когда устройство управления высотой закрыто, конец рычага 4, прикрепленного к
механизму дроссельной заслонки (или штифт 6, установленный на рычаге 4, в положении 2.5), будет
упираться в него в заранее определенном положении при открытии дроссельной заслонки. Однако, когда
регулятор высоты постепенно открывается, в силу формы кулачка, дроссельная заслонка получает
соответственно увеличенный диапазон открытия.
На чертежах дроссельная заслонка частично открыта, а регулятор высоты закрыт.
Направление открытия каждого из них — 3,5 по часовой стрелке, как показано на рисунке 1.
Как видно, при описанной выше схеме степень открытия дроссельной заслонки автоматически
ограничивается положением устройства управления высотой, и, таким образом, установка последнего таким
образом, чтобы обеспечить запуск двигателя, гарантирует, что чрезмерное открытие дроссельной заслонки
исключено. Если приложить значительное усилие к дроссельной заслонке и использовать подходящую
кулачково-роликовую систему, это просто приведет к открытию механизма регулировки высоты и,
следовательно, к невозможности запуска двигателя.
До настоящего времени было принято обеспечивать связь между рычагом управления дроссельной заслонкой
и устройством управления высотой, исключающую потерю сигнала движения, чтобы гарантировать закрытие
последнего при закрытии рычага управления дроссельной заслонкой, однако открытие рычага управления
дроссельной заслонкой ни при каких обстоятельствах не приводило к открытию устройства управления
высотой. Такое расположение обозначено звеном 22, которое шарнирно соединено с рычагом 23, прочно
закрепленным на шпинделе 5, и имеет штифтовое и пазовое соединение 24, 25 с рычагом 26, прочно
закрепленным на шпинделе 6() 3.
Таким образом, путем модификации описанной выше конструкции, вместо кулачка 2 в качестве части этого
устройства, соединяющего дроссель и регулятор высоты, может выступать упор. Описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Механизм
дроссельной заслонки, подобный описанному, предназначен для авиационного двигателя, в котором на
устройстве управления высотой 96 предусмотрена деталь, которая перемещается вместе с ним и
предназначена для перехвата взаимодействующей подвижной части механизма дроссельной заслонки,
образуя тем самым подвижный упор, предназначенный для ограничения открытия дроссельной заслонки в
соответствии с состоянием устройства управления высотой, как это описано в данном документе.
2.
Механизм управления дроссельной заслонкой для воздуха
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от компании WSTERUN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания Western Electric Company, расположенная по адресу: Connaugith House, Aldwych, London, W.C.
2, Англия, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным системам, и в частности к системам коммутации и обмена
междугородной связью, в которых оператор устанавливает и контролирует соединения между вызывающим
абонентом и вызываемым абонентом в удаленной точке.
1
.5 Целью изобретения является создание усовершенствованной схемы для обработки междугородных
звонков в коммутационные пункты и из них, в частности, повышение гибкости работы за счет использования
определенного коммуникационного оборудования и повышение точности результатов за счет расширения
использования средств контрольной сигнализации.
2
'5 Особенностью данного изобретения является позиционное устройство набора номера, в котором
постоянный ток подается на одну из говорящих жил шнура при нажатии главной клавиши набора номера,
чтобы вызвать замыкание реле переменного тока между говорящими жилами магистрали, ведущей к ее
дальнему концу, и в котором переменный ток, подаваемый на говорящие жилы шнура через диск, связанный
со шнуром при нажатии главной клавиши набора номера, прерывается диском, чтобы вызвать замыкание
реле переменного тока, преобразующего действие диска в 29088 импульсов любого характера, необходимых
для установки 40 переключателей, связанных с дальним концом магистрали.
Еще одной особенностью изобретения является позиционное или основное устройство вызова, при котором
вызов по подключенному каналу связи контролируется постоянным током, передаваемым по одной из
говорящих жил используемых цепей кабеля.
Еще одна особенность — это позиционное или основное устройство переключения вызовов с одной позиции
на другую на коммутационной панели, в котором селективное управление сигнальными устройствами в
позициях достигается путем изменения сопротивления ri 55, последовательно соединенного с батареей,
питающей один из говорящих проводов шнура, без использования защитной оболочки или другого говорящего
провода, что обеспечивает селективное управление сигнальными устройствами!
это достигается за счет использования 60 реле, непосредственно соединенных с теми жилами
магистрального кабеля, с которыми он связан.
Еще одной особенностью изобретения является устройство контроля с использованием защитной оболочки, в
котором мостовое контрольное оборудование подключается к магистрали, а не к шнуру, и сигналы
передаются!
с помощью этого оборудования, подключенного к оболочке шнура, управление которым осуществляется с
дальнего конца магистрального кабеля. При нажатии оператором кнопки управления на шнуре, цепь кабеля
напрямую переключается с контрольного сигнала на реле, которое управляет контрольным сигналом,
обеспечивая его корректное управление как в нормальном, так и в рабочем положении клавиши.
Изобретение показано на трех рисунках 80, которые, будучи расположены в ряд в порядке их нумерации,
раскрывают средства для установления соединения между вызывающим абонентом и вызываемым
абонентом в удаленной точке. Инжир. 1 8,5 Дата подачи заявки: февраль. 27, 1925,. № 5450/25 2. Принято к
публикации: 20 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
252,088 На фиг. 2 показана линия коммутации платных дорог; на фиг. 3 — рабочее место оператора; и на фиг.
3 — линия платной дороги, ведущая к удаленной точке.
Предполагается, что изобретение будет более полно понято из приведенного ниже подробного описания
работы схем. Предположим, что абонент станции 100 желает установить соединение с другим абонентом,
находящимся на значительном расстоянии.
Следуя обычной процедуре, абонент станции 100 устанавливает соединение с оператором платной связи,
который записывает название вызывающей станции и станции, на которую необходимо позвонить, после чего
вызывающий абонент вешает трубку и ожидает дальнейших действий. Информация, полученная оператором
записи, передается линейному оператору, оборудование которого показано на рис. 2. Затем этот оператор
вставляет штекер 200 одной из своих кабельных цепей в разъем 101, который образует клемму ряда
автоматических переключателей, через которые можно связаться с абонентом на станции 100. Цепь
устанавливается от батареи через сигнал 201, контактные пружины 203 и 204 ключа 202, втулку штекера 200,
втулку разъема 101, обмотку реле 102 к земле.
В данной цепи реле 102 срабатывает, но в данный момент это не дает никакого результата.
Затем оператор активирует правую часть ключа 202 и левую часть ключа 211. - Действие ключа 202 приводит
к замыканию цепи от земли, контактных пружин -205 и 206- ключа 202, обмотки реле 207 на батарею и землю,
что приводит к включению реле 207. Нажатие на правую часть ключа 202 также приводит к созданию
замещающей цепи для включения реле 102. Эта цепь проходит от заземленной батареи через обмотки реле
209, 210, контактные пружины 208 и 204 ключа 202, а затем по цепи, ранее прослеживаемой через обмотку
реле 102. Срабатывание правой части реле 202 дополнительно размыкает цепь сигнала 201, так что этот
сигнал теперь обесточен.
В данный момент реле 209 находится под напряжением, но реле 210, находясь в аварийном состоянии, не
срабатывает. Включение реле 209 приводит к включению реле 212, которое в данный момент не оказывает
никакого эффекта.
Нажатие левой части клавиши набора номера 211 приводит к замыканию цепи от заземленного резистора
батареи 216, контактов 217 и 218 клавиши 211, контактов 219 и 220 клавиши 221, верхней наружной обмотки
якоря и верхнего контакта реле 207, наконечника проводника штекера 200, наконечника разъема 101, обмотки
повторяющейся катушки 103, якоря 104 и его заднего контакта реле 105, обмотки реле 106 на землю. При
включении реле 106 устанавливается цепь от конца разъема 101 через обмотку повторяющейся катушки 103,
конденсатор 107, обмотку реле переменного тока 108, внутренний нижний якорь и передний контакт реле 106,
обмотку повторяющейся катушки 109, к кольцу разъема 101 и оттуда к кольцу штекера 200, переднему
контакту и нижнему 75 внешнему якорю реле 207, контактным пружинам 222 и 223 ключа 221, контактным
пружинам 224 и 225 ключа 21], к источнику переменного тока, другое соединение с этим источником
переменного тока. будучи выдвинутым через импульсные пружины 226 циферблата 228, конденсатор 227 td a-
точка в цепи, ведущей к обмотке повторяющейся катушки 103, так что реле переменного тока 108 теперь
находится в цепи с источником переменного тока 85 и включается.
Включение реле 108 приводит к замыканию цепи от заземления, якоря и контактов реле 108, резистивных
катушек 110, обмотки 90 реле 111 на батарею и заземление. Реле 111 включается и замыкает цепь реле 112 в
магистрали, ведущей к ряду автоматических переключателей, указанных слева от реле 106. Соединение 95
находится в стабильном состоянии и ожидает дальнейших действий со стороны оператора.
Теперь оператор управляет циферблатом 228, чтобы отправить серию из 100 импульсов. Такие импульсы
представляют собой короткие прерывания цепи переменного тока для включения реле 108, и при каждом
таком прерывании реле 108 размыкает цепь 105 реле 111, которое, в свою очередь, размыкает цепь реле 112
и таким образом на мгновение снимает перемычку с магистрали, тем самым приводя в действие обычные
распределительные селекторы, ведущие провод 110 к станции 100.
Если оператор передал достаточное количество источников импульсов, магистральный канал будет продлен
до линии подстанции 100. Если эта линия окажется неактивной и контакт '.115' будет зажат последним
выключателем в серии, то ток, протекающий через реле 112, изменит направление.
Реле 112 является поляризованным и реагирует на такое изменение направления тока, в результате чего
замыкается цепь от земли, якоря и переднего контакта реле 112, обмотки реле 105 к батарее и земле. Реле
105 включается и замыкает цепь, включающую собственную обмотку 19,5, передний контакт и якорь 113, при
этом якорь и передний контакт реле 102 замыкаются на землю. Включение реле приводит к размыканию цепи
для включения реле 106, и этот ток, протекающий в цепи, включая обмотки реле 235, 236 и 302, помимо того,
что он достаточен для включения реле 302, как описано выше, вызывает включение реле 235, но реле 236,
будучи нестабильным, в этот момент не включается. Реле 235 замыкает цепь для включения реле 240,
которое в настоящий момент не работает. В настоящее время соединение находится в стабильном состоянии
(75%) и ожидает дальнейших действий со стороны оператора.
Теперь оператор манипулирует клавишей звонка 229, чтобы привести в действие правый набор контактных
пружин. В результате этого замыкается цепь от батареи через контакты 241 и 242 ключа 229, контакты 243 и
244 ключа 211, контакты 245 и 246 ключа 221, внутренний верхний якорь и передний контакт 85 реле 207,
наконечник штекера 233, наконечник разъема 300, верхнюю обмотку катушки импеданса 318, обмотку
граничного реле 307, резистор 308, на землю. Ток в этой цепи достаточен для срабатывания граничного реле
307, поскольку в цепи отсутствует сопротивление, подобное сопротивлению 216. Реле 307, притягивая свои
якоря, подключает источник звонящего тока к обмоткам повторяющейся катушки 95 309, откуда посредством
индукции звонящий ток передается на дальний конец линии дозвона, и в этой точке вызывается оператор.
Оператор снова нажимает кнопку вызова, и когда оператор 100 на другом конце платной линии отвечает,
передается информация о нужной линии, и нужный абонент подключается к платной линии обычным
способом.
105 Предположим сначала, что линия нужного абонента подключена к платной линии непосредственно
удаленным оператором платной связи, и что этот оператор уведомил оператора, оборудование которого
показано на рис. 2, о том, что он подключается к платной линии. Затем оператор, инициировавший вызов,
активирует левую часть кнопки kev 229, чтобы вызвать абонента на станцию 100. При нажатии этой клавиши
115 замыкается цепь от батареи, через контакты 230 и 231 клавиши 229, контакты 232 и 218 элемента 211, и
далее по цепи, предварительно проложенной через обмотку краевого реле 120 114. В этой цепи срабатывает
предохранительное реле 114, которое подключает источник звонящего тока 119 к соединению, ведущему к
подстанции 100.
Это приводит к активации сигнала на станциях с 100 по 125, и субсержант в этой точке снимает свой приемник
с переключателя.
Следует отметить, что при нормальном положении реле kev 229 телереле оператора обесточивается и
снимается перемычка с реле 112 с магистрали, ведущей к подстанции 100. Обезвоживание реле 106 также
приводит к размыканию цепи реле переменного тока 108, так что это реле теперь обесточивается, что, в свою
очередь, вызывает обесточивание реле 111. Соединение батареи Ií, проходящее через якорь 104, теперь
передается через соответствующий передний контакт реле 105 на обмотку реле 114, которое, однако, будучи
нестабильным, не срабатывает, пока резистор 216 соединен с ним последовательно.
Теперь магистральные проводники, ведущие к станции, протягиваются через задние контакты реле 106 и 114,
и устанавливается цепь путем повторения обмотки катушки 115, обмотки реле 116, переднего контакта и
якоря 117 реле 105, повторения обмотки катушки 118 до другой стороны магистрали, так что реле 116 теперь
замыкается на магистраль и активируется протекающим в ней током. Включение реле 116 приводит к
подключению резистора 129 параллельно обмотке реле 102, тем самым уменьшая сопротивление цепи
между корпусом разъема 3U 101 и землей, в результате чего срабатывает граничное реле 210. «При
включении этого реле замыкается цепь от земли через резистор 215, якорь и передний контакт реле 35) 210,
контактные пружины 214 и 213, сигнал 201 к батарее и земле, так что этот сигнал становится эффективным и
уведомляет оператора о том, что линия подстанции перекрыта».
Оператор возвращает клавишу набора 211 в нормальное состояние и, установив соединение с базовой
станцией, приступает, не подавая сигнал этой станции, к установлению соединения с нужной линией. С этой
целью она вставляет штекер 233 в выходной разъем 300, после чего устанавливается цепь от батареи через
обмотку реле 235, обмотку реле 236, контактные пружины 237 и 238 правой части ключа 202, втулку штекера
233, втулку разъема 300, нормальные контакты внешней левой обмотки якоря реле 301, обмотку реле 302 к
земле. Реле 302 активируется в этой цепи и вызывает активацию реле 303, после чего устанавливается цепь
от батареи через чередующиеся контакты правого рычага реле 303, а затем параллельно через сигналы
занятости 304, 305 и 306 к земле, так что эти сигналы занятости, каждый из которых связан с разъемом,
подключенным к платной линии, активируются, указывая на то, что эта платная линия занята.
Телефонный аппарат 252,088 i i 1 1 i i 252,088 подключается к платной линии следующим образом:
Прослеживая цепь от кончика штекера 233, соединение проходит через передний контакт и внутренний
верхний якорь реле 207, контакты 246 и 245 клавиши 221, контакты 244 и 243 клавиши 211, контакты 242 и 257
клавиши 229, контакты 249 и 258 клавиши 229, якорь и передний контакт реле 240, обмотки 259 и 260
индукционной катушки, входящей в состав телефонного аппарата оператора, конденсатор 261, контакты 262 и
255 клавиши 229, контакты 254 и 253 клавиши 211, 1 контакт 252 и 251 ключа 221, внутреннего нижнего якоря
и переднего контакта реле 207, к кольцу плюса 233. Следует отметить, что телефонный приемник оператора
263 подключен к обмотке 260 через контакты и внутренние обмотки реле 264, а телефонный передатчик
оператора 265 подключен к цепи, индуктивно связанной с обмотками 259 и 260.
Аналогичным образом, при положении клавиши 229 в обычном положении телефонный аппарат оператора
подключается к контактным и кольцевым проводам, проходящим через штекер 200. Соединение можно
проследить от кольца штекера 200, переднего контакта и внешней нижней части якоря реле 207, контактных
пружин 222 и 223 реле 221, контактных пружин 224 и 269 клавиши 211, контактных пружин 270 и 271 клавиши
229.
конденсатор 261, обмотки трансформатора 260 и 2-59, через передний контакт и обмотку реле 2192. Пружины
контактов 266 и 267 ключа 229, пружины контактов 41) 268 и 231 ключа 229, пружины контактов 232 и 218
ключа 211. Пружины контактов 219 и 220 ключа 221, наружный верхний якорь и передний контакт реле 207 к
наконечнику штекера 200.
Следует отметить, что реле 212 управляет подключением телефонного аппарата оператора к концу
кабельной цепи, заканчивающейся вилкой 200, а реле 240 управляет подключением телефонного аппарата
оператора к этой части кабельной цепи, заканчивающейся вилкой.
233.
Если абонент желает поговорить с абонентом на станции 100, за исключением удаленного абонента, она не
сможет использовать правые контакты разделительного ключа 221. В результате соединение между ее
телефонным аппаратом и штекером 233 будет разорвано, но соединение со штекером 6 9n00 будет
нарушено. Когда она нажимает на левую кнопку мыши и соединяет клавиши 221, достигается эффект
oMpnsift.
Последняя описанная операция представляла собой манипулирование левой частью ключа 229, в результате
чего сработало реле 114 и зазвонила подстанция 100. Затем клавиша 229 возвращается в нормальное
положение, и ожидается ответ абонента на подстанции 100.
Когда абонент на этой станции 7() отвечает, магистраль, проходящая между обмотками повторяющейся
катушки 115 и 118 и подстанцией 100, становится "подключенной", то есть потенциал батареи отключается.
После этого реле 116 лишается тока и возвращает свой якорь в нормальное состояние, после чего
соединение через сопротивление 129 с землей теперь можно проследить через сопротивление 120, а также
передний контакт и якорь 121 реле 105 с батареей. Это соединение приводит к уменьшению тока,
протекающего через реле 210, так что такое реле возвращает свой якорь в нормальное положение и
вызывает обесточивание сигнала 201-85. Это показывает оператору, что абонент на станции ответил, и
теперь она может разорвать соединение, восстановив нормальный режим работы, после чего продолжится
разговор между участниками соединения.
По завершении этого разговора, когда абонент на станции 100 снова повесит свой приемник на кнопку
коммутатора, реле 116 активируется и создаст описанное выше состояние, в результате чего активируется
граничное реле 210, так что сигнал 201 будет активирован. Сигнал 234, связанный с разъемом 233,
организован аналогично сигналу 201, связанному с разъемом 200.
Поскольку реле 236 не активировалось во время этого соединения, как описано выше, сигнал 234 не
активируется. В данном издании отсутствует контроль за работой кнопочного переключателя на платной
линии, поэтому оператору приходится полагаться на сигнал 201 для уведомления о завершении разговора.
Соседние файлы в папке патенты