Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4245
.pdf
фрикционное устройство автоматически отключается на период, занимаемый автоматическим осевым
перемещением элементов ведомого элемента в соответствии с таким увеличением глубины, а также
благодаря которому в течение этого же периода происходит прерывание муфтового соединения между
элементами ведомого элемента.
На прилагаемых чертежах рисунки 1–8 иллюстрируют один из вариантов изобретения, а рисунки 9–13
показывают модифицированный вариант, необходимый для пояснения.
Рисунок 1 представляет собой общий вид аппарата спереди; Рисунок 2 — частичный план аппарата, части
которого показаны в разрезе, а верхние части аппарата удалены; Рисунок 3 — вид изнутри с левой стороны
Рисунка 1, при этом некоторые части опущены; Рисунок 4 — частичный план, частично в разрезе, и
показывающий главным образом те верхние части аппарата, которые отсутствуют на Рисунке 2; и Рисунки 5,
6, 7 и 8 — детальные виды, причем Рисунки 7 и 8 являются проекциями с Рисунков 4 и 1 соответственно, а
Рисунок 6 выполнен в большем масштабе, чем остальные.
Рисунок 9 представляет собой общий вид спереди модифицированной формы аппарата, при этом передние
части, которые в значительной степени совпадают с предыдущим примером, опущены; Рисунок 10
представляет собой вид сверху того же аппарата, где часть нижней части опущена; Рисунок 11 представляет
собой другой вид сверху, частично в разрезе, показывающий главным образом те нижние части аппарата,
которые опущены на Рисунке 10; Рисунок 12 представляет собой вид сбоку от Рисунка 9, при этом различные
части опущены; и Рисунок 13 представляет собой детальный вид, спроецированный с Рисунка 9. 80 Для
большей ясности, те части аппарата, которые по конструкции и функциям практически идентичны в двух
приведенных примерах, обозначены одними и теми же порядковыми номерами в каждом из 85 примеров.
Обращаясь сначала к конструкции, изображенной на рисунках 1–8, 21 представляет собой горизонтальный
вал, установленный для вращения в неподвижных подшипниках 22, 23 и имеющий 90 закрепленное на нем
зубчатое колесо 24, благодаря которому посредством зубчатой цепи (не показана) вал вращается от
подъемной машины в том или ином направлении в зависимости от того, опускается или 95 поднимается
укрытие в шахте. На валу 21 также закреплена широкозубая шестерня 25, постоянно соединенная с
прямозубым колесом 26, которое закреплено на винтовом валу 27, проходящем параллельно валу 21.
Передняя часть вала 27, выступающая наружу, имеет резьбу, как показано на рисунке 28, для завинчивания
через неподвижную гайку 29, в то время как гладкая задняя часть этого вала приспособлена как для вращения
внутрь, так и для осевого скольжения через неподвижный подшипник 29a. Следовательно, пока подъемная
машина продолжает работать и приводить в движение вал 21, винтовой вал 27 и зубчатое колесо 26 будут
вращаться вокруг своей оси в одном или другом направлении в зависимости от того, опускается или
поднимается кувшин.
На чертежах резьба 28 показана с правосторонним вращением, в то время как вал 27 и зубчатое колесо 26
расположены таким образом, чтобы перемещаться назад во время опускания кира, при этом одновременное
вращение зубчатого колеса 26 происходит по часовой стрелке.
За зубчатым колесом 26 на плоской части вала расположены два элемента 30, 31 катушечной муфты 120, оба
элемента которой обычно могут свободно вращаться вокруг вала и скользить вдоль него; передний элемент
30, представляющий собой барабан муфты, крепится к заднему элементу 125 31 с помощью подрезанных
выступов 32 (один из которых показан на рисунке 2), прикрепленных к заднему элементу и зацепляющихся за
фланец на барабане муфты 30, так что, хотя соответствующие элементы способны к независимому вращению
относительно друг друга, оба элемента вынуждены двигаться вместе как одно целое в осевом направлении.
Барабан сцепления 30 (который обычно удерживается неподвижно вдоль вала 27 в заданном положении с
помощью средств и для целей, описанных ниже) запружинен пружиной 33, задний конец которой закреплен в
точке 34 на заднем элементе 31 сцепления. Конструкция такова, что при вращении барабана сцепления 30 по
часовой стрелке последующее затягивание пружины приводит к вращению заднего элемента 31 как единого
целого с барабаном.
На задней стороне зубчатого колеса 26 расположен шарнирный фиксатор 35, предназначенный для того,
чтобы, когда колесо 26 (вследствие вращения вала 27 по часовой стрелке во время опускания кожуха)
сместилось назад на расстояние, зависящее от продольного положения муфты 27, войти в зацепление с
выемкой 36, образованной в кольцевом ребре 37 на передней части барабана муфты 30. Положение
пружинной муфты вдоль вала 27 первоначально отрегулировано таким образом, что зацепление собачки 35 с
выемкой 36 произойдет, когда опускающийся гусеница достигнет заданного расстояния (например, 120 футов)
от дна шахты, и как только такое зацепление начнется, колесо 26 передает вращение по часовой стрелке
барабану 30, который, в свою очередь, по мере натяжения пружины 33 передает свое вращательное
движение заднему элементу муфты 31; при этом собачка 35 все глубже входит в выемку 36 по мере движения
колеса 26 назад. Задний элемент сцепления 31 имеет по периметру кольцо из прямозубых зубьев 38,
постоянно соединенных с широкозубой шестерней 39, закрепленной на горизонтальном валу 40, который
проходит параллельно винтовому валу 27 в неподвижных подшипниках 41, 42; на этом валу 40 также
закреплено коническое колесо 43, соединенное с конической шестерней 44 на вертикальном валу 45,
вращающемся в неподвижных подшипниках 46, 47, но удерживаемом от продольного перемещения в них, так
что как только задний элемент сцепления 31 получает вращение по часовой стрелке от прямозубого колеса 26
(т.е. с момента, когда опускающийся бункер достигает расстояния, скажем, 120 футов от дна шахты),
вертикальный вал 45 начинает вращаться.
Вал 45 представляет собой один из элементов зубчатой передачи известного типа, предотвращающей
превышение скорости вращения, конструкция и принцип работы которой описаны ниже.
Средняя часть вала 45 имеет резьбу, как показано на рисунке 48, и на ней закреплена гайка 49, которая,
будучи заблокированной от вращения 65, перемещается вдоль вала по мере его вращения. Направление
намотки резьбы 48 таково, что до тех пор, пока задний элемент сцепления 31 продолжает вращаться по
часовой стрелке 70 (т. е. пока двигатель продолжает работать при нисходящем вращении), гайка 49
поднимается. Гайка 49 i3 обычно не может вращаться вместе с валом 45 ни в одном направлении, 75 из-за
зацепления раздвоенного бокового рычага 50 на гайке с вертикальным ребром 51 на одном рычаге
коромыслового механизма срабатывания 52, установленного на неподвижной оси 53, в то время как другой
рычаг механизма срабатывания 80 обычно зацепляется с пружинным рычагом 54, который установлен на
точке 55 и соединен известным способом (способами, не показанными) с стопорным механизмом подъемного
механизма, который может продолжать работать 85 до тех пор, пока рычаг 54 удерживается в зацеплении
рычагом срабатывания 52, но автоматически останавливается при освобождении рычага 54 из-за небольшого
поворота рычага срабатывания по часовой стрелке.
90 Над гайкой 49 (и предпочтительно чуть дальше от нее) на вал 45 навинчена втулка 56, которая, вращаясь
вместе с ним, способна совершать осевое перемещение относительно него. Втулка 56, расположенная в
периферийной канавке, несет свободное кольцо с радиальными штифтами, взаимодействующее с
раздвоенным рычагом 57 главного рычага управления, который установлен на неподвижной оси 58 и
перемещается в вертикальной плоскости. Противоположный рычаг 59 этого главного рычага управления
прикреплен к концу вертикального поршневого штока 60 поршня (не показан), который, если ему позволить
опускаться под действием силы тяжести или пружины, опускается в вертикальном неподвижном цилиндре 61.
Обычно главный рычаг управления 57,59 удерживается в таком положении, чтобы поршень катеракта
находился в верхней точке своего хода, пружиной 63, соединенной с рычагом 57 через llo - середину щелевого
звена 64; подъем этого звена необходим для того, чтобы поршень катеракта мог опускаться.
Такое движение звена 64 вверх осуществляется, вопреки натяжению пружины 63, посредством рычага 65,
шарнирно закрепленного одним концом на неподвижной оси 65b и опирающегося другим, свободным концом,
на гайку 49, при этом пружина 63 прикреплена непосредственно к этому рычагу 65, 120 который несет
поперечный штифт 65a, входящий в зацепление с нижним концом паза в звене 64.
Видно, что по мере подъема гайки 49 при нисходящем движении рычаг 65 толкается вверх, позволяя рычагу
57 также подниматься и поднимать втулку 56 со скоростью, зависящей от скорости опускания 252,093 76,
которая шарнирно соединена в точке 77 с коротким рычагом на втулке 73 и входит в зацепление с
соответствующим по форме периферийным ребром 78 на барабане катушечного сцепления 30. Пока груз 71
свободен, катушечная муфта 70 не может перемещаться вдоль вала 27. Когда необходимо изменить
положение катушечной муфты, груз 71 поднимается, чтобы освободить захват шлицевого вала 72, после чего
втулки 69 и 73, вместе с тормозной колодкой 75 76, а также вся катушечная муфта в целом, могут быть
перемещены вдоль своих валов по мере необходимости. Последующее освобождение груза 71 приводит к
тому, что перемещенные таким образом детали снова удерживаются за счет трения в новом положении.
Допустимая глубина зацепления собачки 35 в выемке 36 достаточна для того, чтобы зубчатое колесо 26
продолжало двигаться назад в течение последнего участка (предполагаемого, что он составляет 120 футов)
спуска китообразного судна, на котором механизм предотвращения превышения скорости контролирует
скорость спуска, без того, чтобы такое движение колеса 26 создавало обратное усилие на катушечную муфту
30, 31. Следовательно, пока нисходящий ветер всегда направлен к той же самой нижней точке приземления в
яме, катушечная муфта будет просто вращаться, как описано выше, каждый раз, когда спускающееся
китообразное судно входит в контролируемый участок своего движения вниз, и до тех пор, пока оно остается в
этом участке. — Однако, если глубина дна ямы должна быть увеличена, так что нисходящий поток воздуха
должен продолжаться в течение соответственно увеличенного периода, то загнутый вверх хвост 33а катушки
сцепления 33 (рис. 1) расположен таким образом, чтобы соприкасаться с выступом 79 на втулке 69 при
вращении сцепления, в результате чего груз 71 поднимается, заклинивающее действие шпонки 72
прекращается, и катушка сцепления может свободно скользить вдоль вала 27 по мере того, как зубчатое
колесо 26 продвигается назад в соответствии с продолжающимся опусканием кипа, в то время как само
сцепление проскальзывает.
Таким образом, когда нисходящий ветер прекращается на киле, достигающем нового уровня дна шахты,
катушечная муфта 115 автоматически возвращается в соответствующее положение вдоль своего вала 27.
При каждом подъеме потока воздуха со дна шахты вал 27 вращается в обратном направлении под действием
подъемной машины и, через собачку 35, вращает спиральную муфту против часовой стрелки до тех пор, пока
зубчатое колесо 26, перемещающееся вперед на расстояние, соответствующее первым и нижним 12,5 футам
подъема потока воздуха, не выйдет из зацепления с выемкой 36. После этого вращение муфты прекращается,
валы 40 и 45 перестают вращаться, а поршень муфты 130, благодаря постепенному перемещению рычага 65
вверх, постепенно освобождается от воздействия пружины 63.
Скорость спуска поршня регулируется таким образом, чтобы скорость подъема втулки 56 соответствовала
скорости подъема гайки 49, когда гамак опускается с максимально допустимой скоростью 10 на последнем
участке (например, 120 футов) нисходящего ветра. Пока не превышена максимально допустимая скорость,
гайка 49 не может обогнать втулку 56, но если будет превышена максимально допустимая скорость намотки
вниз, гайка 49, благодаря потере хода из-за паза в звене 64, сможет обогнать втулку 56. Соседние торцевые
поверхности гайки и втулки имеют насечки, как показано на рисунке 62, так что при их соприкосновении
вращение втулки 56 передается на элемент 49 в направлении, приводящем к освобождению рычага 52 рычага
54, благодаря чему автоматически происходит остановка намоточного механизма.
В течение первой части (примерно 120 футов) последующего восходящего потока воздуха вал 45 вращается в
обратном направлении, в результате чего гайка 49 опускается, позволяя пружине 63 опустить рычаг 65 и,
через пазовое соединение 64, не только надавить на втулку 56, но и поднять поршень-катаракта до верхней
точки его хода в цилиндре 61.
Катушечная муфта 30, 31 удерживается за счет трения в требуемом положении вдоль вала 27, а ее
регулировка определяется следующими способами.
Вертикально над винтовым валом 27 и параллельно ему расположен горизонтальный вал 66, установленный
в неподвижных подшипниках 67, 68 таким образом, чтобы он мог вращаться на небольшой угол, и на который
надет шлицевой вал 69 с радиальным рычагом 70, который простирается в основном в горизонтальном
направлении и несет груз 71. Шпонка 72 (см. рисунки 6 и 7), которая перемещается вдоль вала 66 как единое
целое со втулкой 69, работает в шпоночном пазу на валу, имеющем такое поперечное сечение, что, пока груз
71 свободен, шпонка 72 заклинивается между валом и втулкой и предотвращает ее перемещение вдоль вала,
тогда как, если груз 71 поднять, шпонка 72 ослабевает и позволяет регулировать положение втулки 69 вдоль
вала.
Между плечами втулки 69, позволяющей ей вращаться вокруг последней, установлена другая втулка 73, также
имеющая радиальный рычаг 74, который простирается в основном горизонтальном направлении и несет груз
75; в то время как Y-образная тормозная колодка 252,093 ",5 -52,-1093 (удерживаемая тормозной колодкой 76)
остается в надлежащем положении для повторного включения, как и прежде, во время последних и самых
низких 120 футов последующего нисходящего ветра.
- Когда требуется начать движение с кирпичного завода или другого более высокого уровня, машинист может
установить передачу, регулируя положение катушки сцепления по длине ее вала 27, когда сцепное устройство
находится в любой точке между таким уровнем и берегом или на берегу. Для этого водителю достаточно
поднять груз 71 и прижать втулку 69 вдоль вала 66, и одновременно прижать катушечную муфту 30, 31 вдоль
вала 27 до тех пор, пока собачка 35 не войдет в зацепление с выемкой 36. При первом последующем
попутном ветре шасси правильно выровняются для новой посадочной высоты, но устройство предотвращения
превышения скорости при таком первом попутном ветре контролироваться не будет.
Предпочтительно, чтобы пропорции и передаточные числа аппарата были такими, чтобы элементы 30, 31
катушечной муфты никогда не совершали более трех четвертей оборота за один раз; такое частичное
вращение, как указано выше, происходит в одном направлении в течение последней части (например, 120
футов) нисходящего ветра и в противоположном направлении в течение соответствующей первой части
последующего восходящего ветра.
— Предусмотрены средства для автоматического предотвращения чрезмерной намотки на верхнем уровне
берега, — для чего предусмотрено удобное устройство, включающее воротник 80 на заднем конце вала 27,
имеющий выступающий выступ 81, предназначенный для того, чтобы, когда стрела 4C достигает уровня
берега, взаимодействовать с рычагом 82, установленным на неподвижной оси и соединенным вертикальным
звеном 83 с рычагом коромысла 84, также установленным на неподвижной оси; рычаг этого рычага 84
предназначен для приведения в действие штифта 85, который установлен для скольжения внутри
подшипника 86 и который, при подъеме штифта 83 под действием выступа 81, прижимается к выступу 51, так
что рычаг отключения 50i) 52 от рычага 54 и, таким образом, вызывает автоматическую остановку подъемного
механизма.
Предусмотрены средства для автоматического прекращения нисходящего ветра, когда 5,5-футовый
нисходящий укрытие достигает заданного расстояния (например, 50 футов) от дна котлована; такие средства
сконструированы таким образом, что точка их срабатывания автоматически поддерживается на том же
расстоянии от дна котлована по мере увеличения его глубины. Для этой цели горизонтальный болт 87,
расположенный поперечно направлению движения рычага 59 вниз и установленный на направляющей
C65:ba.ing: 88 (Рисунок 8), выводится через кривошипный рычаг 89, закрепленный в точке 90, и стержень 91 к
вертикально подвижному, управляемому силой тяжести сердечнику соленоида 92, который предназначен для
питания током (средствами, не показанными на рисунке) от управления водителя или оператора. В обычном
режиме (т.е. до тех пор, пока соленоид 92 не находится под напряжением) болт 87 остается в положении,
показанном на рисунке 8, препятствуя спуску рычага 59 75 и поршня-катаракты в точке, соответствующей
прибытию спускаемого бункера на заданное расстояние (например, 50 футов) от дна шахты.
Фиксация рычага 59 предотвращает дальнейшее поднятие втулки 56, которая, в результате чего входит в
зацепление с гайкой 49 и частично вращает ее, освобождает механизм срабатывания и приводит к остановке
намоточного механизма до тех пор, пока болт 87 не будет откручен на соленоиде 92, который впоследствии
будет активирован. Однако такое включение соленоида может быть лишь кратковременным, и поэтому, если
водитель немедленно не перезапустит двигатель в положении 90, чтобы завершить нисходящий поток
воздуха, болт 87 автоматически вернется в нормальное положение, продолжая препятствовать опусканию
рычага 59.
Для предотвращения этого, рычаг 93, на который не действует сила тяжести, свободно вращается вокруг
неподвижной оси 94, так что он может перемещаться в плоскости, параллельной плоскости рычага 59, между
последним и подшипником 88; рычаг 93, несущий поперечный штифт 100, предназначен для опоры на
верхний край рычага 59, так что обычно рычаг 93 поднимается и опускается вместе с рычагом 59. Когда
поперечный штифт 95 опирается на рычаг 59, нижний край 105 рычага 93 находится ниже уровня нижнего
края рычага 59 и первым соприкасается с болтом 87, так что, когда рычаг 59 останавливается болтом 87,
рычаг 93 поднимается относительно рычага 59, и поперечный штифт 95 удерживается в поднятом положении,
вне контакта с верхним краем рычага 59. Если теперь, когда соленоид 92 был кратковременно активирован
для извлечения болта 87, возникает задержка 115 при перезапуске намоточного механизма, то втягивание
болта 87 позволяет стяжному рычагу 93 опуститься до тех пор, пока поперечный штифт 95 снова не упрется в
рычаг 59, при этом рычаг 93 автоматически займет положение 120, в котором он предотвращает возвращение
болта 87 в исходное положение для повторной фиксации рычага 59.
Очевидно, что независимо от глубины ямы, или, другими словами, независимо от расстояния вдоль вала 27,
на котором в данный момент регулируется положение катушечного сцепления 30, 31, болт 87 всегда будет
фиксировать рычаг 59 и обеспечивать остановку двигателя, когда опускающийся узел достигнет заданного
расстояния от дна ямы. Следует также понимать, что отведение болта 87 может быть осуществлено
механически, а не с помощью соленоида 92, если это предпочтительнее.
Обращаясь теперь к модифицированной конструкции, изображенной на рисунках 9–13, следует понимать, что
вал 21, подшипники 22, 23, звездочка 24, широкозубая шестерня 25, прямозубое колесо 26, вал 27 с
резьбовой частью 28, гайка 29 и задний подшипник 30 могут оставаться практически такими же, как и в ранее
описанной конструкции. Валы 40 и 45, а также несущие их детали, в частности гайка 49 и втулка 56, не
используются. Кроме того, вместо катушки 20 муфты 30, 31 на валу 27, позади зубчатого колеса 26,
установлено зубчатое колесо 101, имеющее на своей передней поверхности окружное ребро 37 с выемкой 36
(рис. 5), предназначенное для зацепления с собачкой 35, шарнирно закрепленной на задней части зубчатого
колеса 26, как в предыдущем примере.
Зубчатое колесо 101 приспособлено как для вращения вокруг вала 27, так и для скольжения вдоль него,
подобно барабану сцепления 30, и аналогично выполнено с V-образным ребром 78, предназначенным для
зацепления с тормозной колодкой (не показана), установленной и управляемой, как и прежде. Сзади
зубчатого колеса 101 установлен зубчатый кулачок 102; этот кулачок 102 крепится к колесу 101 с помощью
кольца 103 и болтов 104 таким образом, что может вращаться независимо от колеса 101, одновременно
скользя вместе с ним вдоль вала 27. К кулачку 102 прикреплена собачка 106, которая под действием пружины
107 обычно входит в зацепление с одним или другим зубом зубчатого колеса 101, так что, когда вал 27
вращается по часовой стрелке (как в предыдущем примере) во время нисходящего потока воздуха, зубчатое
колесо 101 также будет вращаться по часовой стрелке и будет вращать вместе с собой кулачок 102, как
только зубчатое колесо 26 переместится назад настолько, что собачка 35 войдет в зацепление с выемкой 36 в
ребре 37 на зубчатом колесе 101.
Главный рычаг управления, вращающийся в неподвижной точке опоры 108 и перемещающийся в
вертикальной плоскости, параллельной плоскости кулачка 102, имеет 2 рычага 109, 110, причем рычаг 109
соединен вертикальным штоком 111 с поршнем, который постоянно стремится под действием силы тяжести
или пружины опускаться в цилиндре (не показан). Другой рычаг 110 дублируется в точке 110a (см. рис. 10),
при этом пара рычагов 110, 110a имеют шарнирное соединение между собой, вокруг оси 113, фиксирующей
или запорной пластины 112, которая Z5 простирается параллельно валу 27, так что она приспособлена для
зацепления с зубьями кулачка 102 во время любой части его осевого перемещения; опускание поршня
регулируется таким образом, чтобы нижний или рабочий край 70 запорной пластины 112 удерживался чуть
дальше зубьев кулачка 102, поскольку эффективный радиус последнего увеличивается с вращением кулачка
по часовой стрелке, до тех пор, пока скорость нисходящего потока не 75 превышает заданный максимум,
которому соответствует нисходящее движение поршня.
Однако, если скорость нисходящего ветра превысит допустимые 80 мнмакс, край фиксатора 112 будет
соприкасаться с зубцом фиксатора 102, когда его часть с большим эффективным радиусом будет приведена
напротив указанного края, в результате чего фиксатор повернется вокруг своей оси вращения 113 и приведет
к освобождению механизма срабатывания, что остановит намоточный механизм.
С этой целью скользящая пластина 114 под действием пружины или груза непрерывно прижимается к острию
зубьев кулачка 10, причем эта скользящая пластина шарнирно закреплена между парой рычагов 115, прочно
установленных на качающемся валу 116, вращающемся вокруг неподвижной оси. 95 Вал 116 также несет
рычаг 117 (рис. 13), который соединен щелевой тягой 118 с рычагом 119, предназначенным для вращения как
единое целое с главным рычагом управления 109, 110, так что скользящая пластина 114 не может
перемещаться (за счет увеличения эффективного радиуса кулачка 102) быстрее или дальше от оси вала 27,
чем это допускается скоростью опускания поршня. Следовательно, рабочий край 105 скользящей пластины
112 будет во время опускания поршня поддерживаться на заданном расстоянии от (т. е. чуть дальше) зубьев
кулачка 102 до тех пор, пока скорость вращения 1100° последнего остается в пределах, соответствующих
скорости опускания поршня.
Концентрично оси 108 главного рычага управления расположен трубчатый шпиндель 120, который служит для
соединения 115 пары рычагов 110, 110a. Болт 121 установлен таким образом, чтобы скользить вдоль
внутренней стороны полого шпинделя под действием пружины 122, в то время как задний конец болта 121,
выступающий 120 за край трубки 120, упирается в рычаг 123, благодаря чему освобождается механизм
отключения намоточного механизма. Обычно затвор 121 удерживается в отведенном положении за счет
зацепления, при этом! 25 плечо на болте раздвоенного рычага 124, который шарнирно прикреплен к защелке
112, при этом трубчатый шпиндель 120 имеет боковое отверстие, позволяющее вилке рычага 124 зацепляться
с 13 - ---- - - - -_: - - - - 51Z o ss-1.
указанное плечо, с которым оно обычно соприкасается благодаря действию пружины 126. В случае
превышения скорости, последующее зацепление стопорной пластины 112 с зубцом кулачка 102 приведет к
повороту стопорной пластины вокруг ее оси вращения 113, так что раздвоенный рычаг 124 выйдет из
зацепления с болтом 121, после чего пружина 122 приведет в действие рычаг 123 и вызовет остановку
намоточного механизма.
Если увеличение глубины ямы потребует продолжения каждого нисходящего потока в течение более
длительного периода, то выступ 127 на собачке 106 в точке или вблизи окончания более мелкого потока
встретит фиксатор 128 на утяжеленном рычаге 129, вращающемся вокруг неподвижной точки опоры 130, и
вызовет разъединение собачки 106 от зубчатого колеса 101.
Следовательно, хотя колесо 101 будет продолжать вращаться по мере движения зубчатого колеса 26 назад,
при спуске шахтного бункера на новый, более глубокий уровень кулачок 102 не будет вращаться, но вместе с
колесом 101 будет перемещаться назад вдоль вала 27 до тех пор, пока не вернется в положение,
соответствующее новому, более глубокому уровню дна шахты.
Для предотвращения чрезмерного наматывания на уровне верхней части вала, на заднем конце вала 27
имеется выступающий выступ 81, предназначенный для того, чтобы, когда гамак достигает уровня вала,
взаимодействовать с рычагом 131 (рис. 9), установленным на неподвижной оси и соединенным звеном 132 с
рычагом 133, также установленным на неподвижной оси; при этом рычаг 133 предназначен для приведения в
действие штифта 134, который установлен для скольжения через подшипник 135 и который, при приведении
рычага 131 в действие выступом 81, прижимается к концу раздвоенного рычага 124, освобождая болт 121 под
действием его пружины 122 и тем самым вызывая остановку подъемного механизма.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Устройство предотвращения превышения скорости и
перемотки для управления намоточным механизмом, включающее приводной и ведомый элементы, причем
приводной элемент непрерывно приводится в действие намоточным механизмом и имеет как вращательное,
так и осевое движение, позволяющее ему, при достижении во время такого осевого движения, вызванного
нисходящим ветром, положения, соответствующего прибытию нисходящей нагрузки на заданном расстоянии
от нижней площадки, передавать вращательное движение ведомому элементу, который, в свою очередь,
предназначен для приведения в действие механизма переключения, управляемого устройством
переключения, таким образом, что в случае превышения скорости указанного ведомого элемента предела,
установленного устройством переключения, срабатывает механизм отключения для остановки намоточного
механизма.
2.
Предотвращение превышения скорости и перемотки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1925 года. № 14096/25. 25 z Полный левый: февраль. 27, 1926.
Завершено: 20 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прицельных устройств для спортивного оружия и винтовок, а также устройства,
относящиеся к ним.
Я, Альфред Уильям Найт, проживающий по адресу: Аппер Сент-Мартинс-Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: для
улучшения существующих стволов, которые расположены близко друг к другу у дульных срезов, или для
изготовления новых гладких стволов для стрельбы дробью, я создаю комбинированную направляющую для
высоты и выравнивания в центре каждого дульного среза пары стволов, расположенных рядом, и делаю
верхние части направляющих на таком же расстоянии от центров дульных срезов, как центры их патронников
от верхней прицельной планки, чтобы при прицеливании, если стволы удерживаются на одной высоте друг с
другом и на точно заданной высоте до тех пор, пока дробь не достигнет расстояния, на котором она начнет
падать, пространство между направляющими обеспечивает возможность поднять дробь до цели и помогает
прицеливаться вперед; Добавление тонкого, предпочтительно белого прицела, вставленного в планку рядом с
патронником, таким образом, чтобы при обнаружении цели направляющие выравнивания помогали гуманно
поразить цель в неподвижном состоянии, помогает спортсмену приобрести опыт быстрой стрельбы на
необходимой высоте в соответствии с перпендикулярным углом прицеливания и видеть, куда следует
направить выстрел в переднем положении.
Для переделки или изготовления всех дульных срезов одноствольных или двуствольных ружей с
вертикальным расположением стволов, а также автоматических или многозарядных ружей, необходимо
добавить направляющие для прицеливания в виде буквы U, прикрепленные к нижней поверхности каждого из
одноствольных стволов или нижней поверхности каждого из верхних стволов двуствольных ружей, так чтобы
их верхние части были достаточно высокими для прицеливания по высоте без наклона до начала падения
пули. Если убрать существующие толстые широкие прицельные приспособления, обзор между верхними
частями буквы U будет четким, что позволит поднять дульные срезы до уровня их поверхности. Но для
двуствольных ружей я встраиваю тонкий прицел с верхней частью, расположенной на одном уровне по
высоте с плоской поверхностью, закрепленной поперек дульных срезов, затем, формируя планку той же
высоты у патронников, что и их внешние поверхности, и только половину этой высоты у дульного среза,
заполняю пространство Благодаря сужающемуся ребрению под прицельной планкой улучшается обзор,
защита зрения и гуманность умерщвления, чему способствует, главным образом, предотвращение наклона
намордников.
60 Датировано 28 мая 1925 года.
АЛФД. У. НАЙТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прицельных устройств для спортивного оружия и винтовок, а также устройства,
относящиеся к ним.
Я, АЛЬФОРДИН УИЛЬЯМ НАЙТ, оружейник, проживающий по адресу: Аппер Сент-Мартинс Лейн, 4, Лондон,
W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: 70 Данное изобретение относится к усовершенствованиям прицельных устройств для спортивного
оружия и винтовок. Хорошо известно, что толщина стволов ружей и винтовок уменьшается к дульному срезу, и
это, особенно в случае спортивного оружия, приводит к тому, что стрелок стреляет выше цели. Поэтому,
чтобы преодолеть этот недостаток в соответствии с данным изобретением, предусмотрено прицельное
устройство, включающее направляющие, которые выравнивают разницу между высотой на дульном срезе и
высотой в патроннике, а также служат для предотвращения перекоса, в сочетании со спортивным оружием и
винтовками или для использования на них. Эти направляющие могут быть расположены на значительном
расстоянии друг от друга или иметь значительную ширину и могут быть установлены на зажимном элементе
или выполнены с ним в едином целом для крепления к дульному срезу ствола или стволов.
Этот зажимной элемент, который может быть припаян или припаян к стволу, или может быть просто
прикреплен к стволу с помощью зажима, предпочтительно имеет большую толщину на внешнем конце, чем на
внутреннем, чтобы противостоять расширению дульного среза.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют различные формы прицельных устройств в
соответствии с моим изобретением, причем на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, передний и
боковой виды зажимного элемента для одноствольных или двуствольных ружей с вертикальным
расположением стволов.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид спереди и сбоку зажимного элемента для двуствольных
ружей с горизонтальным расположением стволов.
На рисунках 5 и 6 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку, демонстрирующие применение слегка
модифицированной формы прицельного устройства, изображенного на рисунках 3 и 4, закрепленного на
дульном срезе двуствольного ружья, а на рисунке 7 — вид спереди устройства, соответствующего данному
изобретению, установленного на двуствольном ружье.
а0 Обращаясь к рисункам с 1 по 6. Устройство представляет собой наконечник, который крепится к дульному
срезу ствола ружья или винтовки. Его можно закрепить с помощью пайки, пайки или просто пристегнув к
морде. Этот наконечник имеет коническую форму, как показано на рисунках 2, 4 и 6, и устанавливается на
дульный срез более толстым концом наружу, тем самым препятствуя расширению дульного среза.
Устройство, изображенное на рисунках 1 и 2, предназначено для одноствольных ружей и снабжено двумя
выступами, отходящими от обоймы и простирающимися до уровня, как будет объяснено ниже. Для
одноствольных винтовок часть обоймы может быть срезана, как показано пунктирными линиями a2, для
установки обычного прицела. Для двуствольных ружей с вертикальным расположением стволов нижняя часть
обоймы будет срезана на 70 градусов, как показано пунктирными линиями a3, чтобы разместить прицельную
планку между стволами.
На рисунках 3 и 4 показана конструкция двуствольных орудий, расположенных бок о бок, при этом в данном
случае обойма срезана, как показано на рисунке a4. Ствол Баха снабжен одним наконечником, а каждый
наконечник снабжен вертикальной направляющей a5.
На рисунках 5 и 6 показано применение формы 80, аналогичной той, что изображена на рисунках 3 и 4, к
стволам b двуствольного ружья с боковым расположением стволов, при этом прицельная планка a6 в данном
случае немного больше.
Вместо того чтобы каждый из стволов 8,5-дюймового двуствольного орудия был снабжен обоймой, может
быть предусмотрено единое устройство, которое будет охватывать оба дульных среза и снабжено
направляющими.
На рисунке 7 показано применение изобретения № 90 к двуствольным винтовкам.
В данном случае зажим c припаивается к стволам методом пайки. Верхняя часть зажима снабжена плоскими
выступами cl, между которыми утоплен обычный прицел c2. Верхняя часть устройства, занимающая 9,5 мм,
довольно тонкая, и благодаря наклону прицельной планки между стволами стрелок может видеть
пространство под перемычкой магазина и между стволами. Это, безусловно, является большим
преимуществом. Плоские выступы (10>) находятся на одном уровне с верхней частью прицела и, помимо того,
что служат направляющими, также защищают прицел.
При применении конструкций, изображенных на рисунках 1–6, к винтовкам верхняя часть прицела (l(l5))
окажется на одном уровне с верхними частями направляющих, что обеспечит защиту прицела. Теперь
опишем применение данного изобретения. Хорошо известно, что толщина стволов 110 у дульного среза
меньше, чем у патронника или казенной части, и, соответственно, если прицелиться вдоль ствола, выстрел
пролетит выше цели. Таким образом, верхние части направляющих, а именно стержни и плоские грани, имеют
ту же высоту над центром канала ствола, что и верхняя часть ствола в патроннике или казенной части.
Таким образом, при прицеливании сверху вниз, за верхушки направляющих стволов, пуля полетит точно в
цель. Направляющие также предотвращают перекос ствола, что легко заметить, когда одна направляющая
выше другой. 125 При формировании высоты направляющих для пуль с шаровым сердечником их верхние
части должны располагаться точно на тех же высотах, что и верхние части различных прицелов, которые
необходимы в соответствии с требованиями к дальности стрельбы и т. д.
Кроме того, увеличение толщины и, следовательно, прочности внешнего конца обоймы по сравнению с
внутренним концом позволит уменьшить расширение дульного среза.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июня 1925 года. № 15,180/25.
Принято к публикации: 20 мая 1926 г., 252 095 М. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод и устройство для производства строп парашюта.
Я, Леслин Лейрой Ирвин, производитель, проживающий по адресу: Ландерс Роуд, 24, Буффало, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для производства строп
парашюта.
Основная цель данного изобретения — разработка усовершенствованных средств и нового метода для
точного одновременного изготовления всего количества строп парашюта, обеспечивающих их сходные
характеристики по длине и удлинению под натяжением.
Крайне сложно обеспечить наличие строп одинаковой длины, которые можно было бы точно прикрепить к
парашюту или корпусу парашюта, и которые бы свободно свисали в открытом пространстве на протяжении
всей своей длины. Это объясняется прежде всего огромными размерами парашютов, а также тем, что обычно
невозможно правильно натянуть стропы, чтобы отрезать их на 3 фута одинаковой длины с соответствующей
разметкой. Таким образом, целью данного изобретения является обеспечение возможности быстрого и
легкого подключения всего количества строп для одного парашюта за одну операцию, с нанесением
соответствующей маркировки для точного крепления в заранее определенных точках на парашютной части и
подвесной системе пилота.
Ранее оператор обычно измерял стропы вант на нужную длину и наносил на них соответствующие метки в
местах крепления или обрезки. Однако этот метод неудовлетворителен, поскольку при натяжении стропы
могут отклоняться от заданной ранее длины. Поэтому важной целью данного изобретения является
изготовление строп для парашютов по новой методике, в которой заданное количество подкладочного
материала, достаточное для изготовления всех строп одного парашюта, подвергается натяжению в каждой
точке по всей его длине, чтобы обеспечить тугое натяжение. В таком натянутом положении стропы
размечаются для обрезки и крепления, а затем прикрепляются к парашюту или подвесной системе пилота, в
зависимости от ситуации. 60 Другие цели и преимущества данного изобретения станут очевидны в ходе
последующего подробного описания.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, где одинаковые ссылочные
обозначения обозначают соответствующие части на всех видах, на рисунке 1 представлен вид сверху
Соседние файлы в папке патенты