Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4243
.pdf
Настоящее изобретение относится к средствам управления двигателями с вращающимся полем путем
незначительного изменения сопротивления, самоиндукции или емкости, направления вращения и скорости
двигателя в зависимости от знака и величины изменения указанных значений. Согласно данному
изобретению, эта проблема решается путем воздействия малых переменных напряжений или напряжений,
возникающих в результате изменений сопротивления, самоиндукции или емкости, на входную цепь
усилительной схемы, при этом одна или несколько фазных обмоток двигателя с вращающимся полем,
подлежащего управлению, зависят от выходной цепи указанной схемы. Предусмотрена возможность
изменения фазы этих переменных напряжений в зависимости от знака изменения сопротивления,
самоиндукции или емкости; кроме того, предусмотрена возможность адаптации подключения усилителя в
максимально широких пределах к особым условиям работы управляемого двигателя.
Рисунок 1 = схематически показывает общее расположение, Рисунок 2 = конструкция согласно изобретению
для дистанционного управления и дистанционной передачи сигналов.
На рисунке 1 схема основана на использовании сопротивления; схема для самоиндукции или для емкости
будет соответствующей. Для простоты предполагается, что управляемый двигатель является двухфазным;
однако нет никаких трудностей в применении принципов изобретения также к многофазным двигателям.
Кроме того, для усиления было показано подключение одной лампы; конечно, в зависимости от особых
условий вместо нее может использоваться комбинация из нескольких ламп 50.
Переменное сопротивление подключено к другим сопротивлениям R1, R2, R3 в мостовой схеме, которая, в
свою очередь, подключена к переменному напряжению 55 В. Уравнительный проводник моста образует
входную цепь усилителя V, в концевую цепь которого вставлена одна из двух обмоток двухфазного двигателя
M, 60, которая здесь будет описана как вспомогательная обмотка H. Другая основная обмотка W двигателя
подключена к тому же переменному напряжению, что и мостовая схема. Если переменное сопротивление R
установлено таким образом, что мост находится в равновесии, то есть, что по уравновешивающему
проводнику не протекает ток, то в вспомогательной обмотке E двигателя M ток протекать не будет, поскольку
в ведущей цепи усилительной системы не действует переменное напряжение.
Таким образом, двигатель будет неподвижен, поскольку отсутствует вращающееся поле.
Однако, если сопротивление R изменяется, то в уравнительном проводнике моста, то есть в подводящей цепи
усилителя, появится небольшое переменное напряжение 75; и это напряжение будет совпадать по фазе или
находиться в противофазе с напряжением моста 80, в зависимости от направления изменения. Усиленное
напряжение, подаваемое на вспомогательную обмотку двигателя, создаст соответствующее поле.
Дополнительно предусмотрено положение 85, более подробно описанное ниже, в соответствии с которым
указанное вспомогательное напряжение или вспомогательное поле r будет иметь фазовый сдвиг или разницу
90 относительно основного напряжения или основного поля, так что указанное, при котором используется
мостовое соединение, одно поле образует вращающееся поле, диагональ которого, соединенная
параллельно, приводит к мощному пуску двигателя с вращающимся полем.
Это будет зависеть от фазового двигателя и от источника переменного напряжения, в то время как
вспомогательная обмотка, ведущая к усилителю, образует вторую диагональ моста.
Вспомогательное поле будет смещено на 90°. Недостатком такой схемы является то, что относительно
основного поля в направлении вперед или назад, или в направлении, которое необходимо учитывать, должно
быть значительное нарушение равновесия моста, прежде чем начнется вращение двигателя. В соответствии
с изобретением, путем установки усилителя вращающееся поле будет зависеть от знака сопротивления R,
что позволяет добиться соответствующего значительного усиления. Для того чтобы поглощение колебаний
мостового равновесия составляло как можно меньшие значения при запуске двигателя с помощью
вспомогательной обмотки, и, таким образом, обеспечить максимально возможное и очень точное управление
двигателем или настройку расстояния.
Теперь, подробно описав всю потребительскую схему, можно максимально уменьшить ее сопротивление и
определить характер указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои
зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
Соседние файлы в папке патенты