Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4243
.pdf
В этом режиме работы мы можем обеспечить возможности для разделения и извлечения любым известным
способом такого материала в виде технического углерода в качестве ценного побочного продукта
производства.
Например, экстракция может быть осуществлена с помощью любых подходящих типов фильтрующих или
осаждающих устройств. -75 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252046A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 7924, № 26,557/24.
2
'52,4 -M E Полный левый: 8 января 1925 г.
Завершено: 27 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным тубам, используемым для украшения кондитерских изделий и
других пищевых продуктов.
Мы, Лесли Мерлз Джон Дэвис, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 11, город Шеффилд, и Томас Эри
Эпплтон, проживающий по адресу: Беверли-Хаус, Клифтон, город Йорк, и Питер Керр, проживающий по
адресу: Лайм-авеню, 17, город Йорк, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к декорированию кондитерских изделий и других съедобных продуктов, например,
пасхальных яиц. Свадебные торты и другие торты.
Согласно настоящему изобретению, складные трубки, используемые для хранения пластиковых материалов в
вышеуказанных целях декорирования, снабжены съемными насадками. Указанные складные трубки
предпочтительно снабжены хорошо известным способом, включающим внешнюю резьбу на их отверстиях, на
которую навинчиваются хорошо известные винтовые крышки, а съемные насадки предпочтительно
выполнены в виде винтовых насадок, которые заменяют указанные винтовые крышки, когда трубки 2b
используются в декоративных целях.
Отверстие может иметь эллиптическую форму.
Трубка может заканчиваться плоским концом или диском, снабженным эксцентрично расположенным в нем
отверстием, и на нем может быть установлена вращающаяся крышка 30 или многосопловая насадка,
снабженная множеством простых насадок, скажем, тремя насадками, таким образом, чтобы одна из указанных
насадок по желанию, или ни одна из указанных насадок, 35 могла располагаться над указанным отверстием. В
данном случае нет необходимости в отдельной заглушке, поскольку указанная поворотная крышка,
снабженная соплами, служит такой заглушкой, когда ни одно из указанных сопел не расположено напротив
отверстия.
Предпочтительно, чтобы сопла были изготовлены из того же материала, что и складные трубки, например, из
чистого олова или алюминия. 4h Дата: 24 февраля 1926 г.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, член Американского института механики. Е.
Патентный агент компании Ciartered, Thanet House, 231, Strand, London, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным тубам, используемым для украшения кондитерских изделий и
других пищевых продуктов.
Мы, Чарльз Джон Дэвис, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 11, город Шеффилд, подданный короля
Томас Генри Эпплтон из Англии, проживающий в Беверли-Хаус, Клифтон, город Йорк, и Питер Керра из 17,
Ним-авеню, город Йорк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к украшению кондитерских изделий и других съедобных продуктов, например,
пасхальных яиц, свадебных тортов и других тортов (все они далее именуются «кондитерские изделия»).
Изобретение относится более конкретно к аппарату, используемому в способе, с помощью которого
украшение приобретенного кондитерского изделия завершается добавлением окончательных украшений,
выбранных по желанию покупателя.
Таким образом, с помощью рассматриваемого метода покупатель, например, яиц Бастера или украшенных
глазурью тортов, может нанести на товар любую надпись, такую как имя или инициалы получателя, дату,
которую необходимо отметить, или любое другое подходящее украшение.
Надписи общего характера, конечно же, часто наносятся на кондитерские изделия производителем или
изготовителем, но особые надписи, подобные указанным выше, могут быть нанесены производителем или
изготовителем только по специальным заказам, поскольку их тип не может быть определен до момента
покупки кондитерских изделий. Указанным способом покупатель может самостоятельно легко нанести или
обеспечить нанесение выбранной им надписи или украшения.
Указанный способ заключается в том, чтобы взять закрытую складную тубу, содержащую и сохраняющую
съедобную пастообразную массу или другой подходящий материал (далее именуемый «указанная паста») в
состоянии, пригодном для немедленного использования, и открыть указанную тубу и нанести на кондитерское
изделие указанную пасту в форме, необходимой для обеспечения желаемого дополнительного украшения.
Указанная паста наносится путем экструзии через сопло непосредственно из емкости на кондитерское
изделие.
Одна из частей настоящего изобретения заключается в том, чтобы оснастить складную трубку съемным
соплом с эллиптическим отверстием. Согласно другой части изобретения, трубка заканчивается плоским
концом или диском, снабженным эксцентрично расположенным отверстием, и вращающейся крышкой или
многосопловой трубкой, снабженной множеством простых сопел, скажем, тремя соплами, установленной на
ней таким образом, что одно или другое из указанных сопел по желанию, или ни одно из указанных сопел, не
находится над указанным отверстием. В данном случае нет необходимости в обычной отдельной заглушке,
поскольку указанная поворотная заглушка, поставляемая с соплами, служит такой заглушкой, когда ни одно из
указанных сопел не расположено напротив их отверстия.
Следует понимать, что до настоящего времени при изготовлении рельефных изображений из пластичных
материалов, таких как гипс, путем экструзии пластичного вещества из цилиндрического приемника,
снабженного соплом, вместо использования, как в случае настоящего изобретения, множества простых сопел
для регулирования потока из приемника, было предложено сопло, выходное отверстие которого регулируется
вращающимся колесом, имеющим по периферии «формовочные элементы» различной формы, которые
подносятся к выходному отверстию сопла. Вращая колесо, формируют одну сторону эффективного отверстия
сопла. 70 Предпочтительно, чтобы сопла были изготовлены из того же материала, что и складные трубки,
например, из чистого олова или алюминия.
На иллюстрации изображены две складные тубы, содержащие съедобную пастообразную массу, крем или
другой материал, либо пластик, предназначенные для использования в описанном выше способе! В качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых: 80 Фиг. 1 — боковой вид емкости первого типа, показанной
закрытой крышкой, Фиг. 2 — частичный разрез емкости, показанной на Фиг. 1, и 85 Фиг. 3 показывает в
продольном разрезе а — сопло.
На рис. 4 показан боковой вид второго гнезда, на рис. 5 — вид с торца, на рис. 6 — частичный боковой разрез,
а на рис. 7 — вид с торца корпуса трубки.
Обращаясь, в первую очередь, к рис. 1-95-3, 1 представляет собой складную трубку, а 2 — крышку,
навинченную на неподвижное сопло 3 и закрывающую указанную трубку, чтобы сохранить содержащуюся в
ней пасту 4, как показано на рис. 2.
Если необходимо использовать указанную пасту 100 описанным выше способом, то емкость открывается
путем отвинчивания и снятия крышки 2, после чего устанавливается прикрепляемая насадка, показанная на
рис. 3.
Затем паста 4 наносится на кондитерские изделия путем экструзии через шнековое сопло 6. Отверстие сопла
6, показанное на рис. 3, имеет эллиптическую форму.
Съедобная паста 4 предпочтительно должна быстро застывать при воздействии атмосферы температурой
110°C. Для украшения пасхальных яиц паста предпочтительно состоит из сахарной пудры, желатина и воды.
Вместо желатина можно использовать любую другую подходящую смазку, которая поможет выдавливать
пасту из тюбика.
-Если требуется краситель, в указанную пасту можно добавить подходящие красители и/или ароматизаторы.
В отдельных случаях тюбик может содержать шоколадную пасту 120 или любой другой желаемый вид
пластикового материала.
Теперь обратимся к емкости, показанной на фиг. 4–7: 8 — это складной трубчатый корпус, а 9 — конец
указанного корпуса 125. Указанный конец имеет круглую форму, как показано на рис. 7, и снабжен небольшим
круглым отверстием 10, расположенным эксцентрично на этом конце.
Указанный круглый конец снабжен крышкой 11, которая входит в зацепление с тем же элементом 130 i g
252,046 252 046, установленным на нем вращательным способом, при этом загнутый внутрь край 12 этой
крышки входит в канавку 13 около конца вышеупомянутого корпуса. Данная крышка снабжена тремя соплами
14, 15, 16, имеющими отверстия, соответственно, круглой, звездообразной и прямоугольной формы. Эти
сопла расположены таким образом, что их можно по желанию выровнять с отверстием 10, чтобы паста 17,
содержащаяся в материале, образующем корпус, могла по желанию выдавливаться через одно из указанных
сопел. Однако, если емкость должна оставаться закрытой, крышка 11 оставляется в таком положении, что ни
одно из ее сопел не совпадает с отверстием 10.
Следует понимать, что при использовании трубки, изображенной на фиг. 4-7, в описанном выше способе,
емкость, обычно закрытая крышкой 11, открывается поворотом этой крышки до тех пор, пока одно из сопел не
совпадет с отверстием, после чего паста выдавливается на кондитерское изделие путем сжатия трубки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что
мы претендуем, это: 1. Складной тбе, снабженный съемным соплом, в основном описанным со ссылкой на
рис. 3.
2. Складная трубка, снабженная отверстием и множеством сопел, состоящая из 35 различных секций, которые
можно последовательно устанавливать в рабочее положение над указанным отверстием.
3.
Складная трубка, в основном, как описано со ссылкой на рис. 4–740 прилагаемых чертежей.
Дата: 24 февраля 1926 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, член Американского института механики.
Э., дипломированный патентный поверенный, Танет Хаус, Стрэнд, 231, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1926 год.
1; :) i i 4 i 1 -i z i 1 i i I i 1 i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252047A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C - Дата подачи заявки: 13 января 1925 г. Нет, 1060/25.
Завершено: 13 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2529047 Усовершенствование тормозной системы для транспортных средств с механическим приводом.
Я, Эдвард Чарис Роберт Мархс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс,
57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной
из-за рубежа от корпорации Universal Engineering Corporation, организованной и существующей в соответствии
с законами провинции Квебек, по адресу: Плейс д'Ювиль, 10, Монреаль, Квебек, Канада) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к транспортным средствам с силовым приводом, в которых насос подаёт
жидкость под давлением в силовой агрегат, который передаёт мощность на привод транспортного средства, и
относится, в частности, к средствам управления тормозами таких транспортных средств.
Было предложено обеспечить привод трамвая, включающий в себя основной двигатель, такой как газовый,
электрический или паровой двигатель, приводимый им насос и 2.5, подающий жидкость под давлением в
аккумуляторы, предназначенные для подачи такой жидкости к двигателям, приводящим в движение
транспортное средство, а также управляемое вручную соединение для подачи жидкости под давлением из
аккумулятора к тормозному механизму.
Настоящее изобретение представляет собой транспортное средство описанного типа, характеризующееся
наличием механизма привода тормозов и нормально запорного соединения для подачи жидкости от
указанного насоса непосредственно к указанному механизму привода тормозов.
Изобретение дополнительно заключается в транспортном средстве, описанном в предыдущем абзаце,
характеризующемся тем, что тормозной механизм приводится в действие жидкостью под давлением, причем
жидкость подается к тормозному механизму через соединение, управляемое оператором независимо от
автоматического регулятора или совместно с ним.
[Цена 1]-] Изобретение также состоит в транспортном средстве, описанном в предыдущем пункте 50, в
котором тормоз приводится в действие как пневматическим тормозным механизмом, так и давлением
жидкости, создаваемым насосом.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны далее и подробно указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — продольный вертикальный разрез локомотива, оснащенного тормозным
механизмом, воплощающим мое изобретение; фиг. 2 — вид сверху части тормозного механизма в
увеличенном масштабе, с деталями в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — вертикальный разрез
тормозного цилиндра, показанного на фиг. 1; фиг. 4 — вид сбоку, с деталями в разрезе, регулятора
управления тормозами, показанного на фиг. 1; фиг. 5 — частичный продольный разрез локомотива с
модифицированной тормозной системой; фиг. 6 — частичный горизонтальный разрез по линии 6-6 на фиг. 7,
показывающий еще один вариант моего изобретения; фиг. 7 — вертикальный разрез, в основном по линии 7-7
на фиг. 6; и фиг. 8 и 9 — схематические виды сбоку двух дополнительных вариантов осуществления моего
настоящего изобретения.
В примере, показанном на фиг. 1-4, изобретение применяется к локомотиву, имеющему подходящую раму 10,
поддерживающую двигатель внутреннего сгорания 85 11, который посредством соответствующего
промежуточного механизма приводит в движение насос, расположенный в корпусе 12. Жидкость (обычно
масло), приводимая в движение таким насосом, вращает двигатель 13 или несколько таких двигателей, а
также трубы 14 и 15, соответственно, по которым жидкость поступает из насоса в двигатель и обратно из
двигателя в насос. Сам приводной механизм не является частью моего настоящего изобретения, а насос 95,
заключенный в корпусе 1Z, относится к типу, хорошо известному в данной области техники. Для
регулирования скорости потока выходная мощность насоса может изменяться с помощью механизма, часть
которого показана на рисунке 16; такой механизм регулирования скорости также является известным типом.
Следует понимать, что насос имеет два патрубка: один соединен с трубой 14, а другой — с трубой 15. В
зависимости от направления движения масла по контуру (направление, которое можно изменить с помощью
механизма 16), один из этих патрубков насоса является напорным, а другой — всасывающим.
На рис. 1 показана зубчатая передача 17, посредством которой двигатель 13 приводит в движение колесо 18
на оси 19. Расширительный бак 20 соединен трубой 21 с внутренней частью корпуса насоса 12.
Согласно примеру моего настоящего изобретения, проиллюстрированному на фиг. 1-4, вал двигателя 11
соединен любым подходящим способом, например, посредством зубчатой передачи 22, приводимой в
движение механизмом, передающим мощность от двигателя к насосу, с валом регулятора 23, установленным
в соответствующих подшипниках 24. Можно использовать существующий регулятор оборотов двигателя.
К верхнему концу этого вала жестко закреплен корпус или держатель 25, к которому шарнирно соединены
рычаги 26, несущие шарики, и которые могут качаться в осевых плоскостях. Пружины 28, прикрепленные к
несущей конструкции и к шарикам, стремятся притянуть последние к оси вращения. На валу 23 установлена
скользящая вдоль него втулка 29, имеющая верхнюю гайку или канавку для взаимодействия с
соответствующими концами рычагов 26, несущих шарик, и нижнюю гайку или канавку, взаимодействующую с
одним концом углового рычага 30, расположенного в точке 31, при этом другой конец рычага шарнирно
соединен в точке 32 с звеном или стержнем 33. На другом конце этого штока имеется шарнирное соединение
в точке 34 с рычагом 35, жестко соединенным с пробкой 36 клапана управления тормозами. Корпус 37 этого
клапана имеет три отверстия, от одного из которых труба 38 ведет в расширительный бак 20 через трубу 21.
Второй порт, расположенный между двумя другими, соединен трубами 39 и 40 с тормозными цилиндрами 41
(здесь они показаны расположенными на обоих концах локомотива), в которых установлены скользящие
поршни 42, прижимаемые пружинами 43 к концу, к которому подсоединены трубы 40.
На другом конце каждого цилиндра 41 предусмотрено вентиляционное отверстие 44. Поршни 42 соединены
штоками 45 и шарнирами 46 с рычагами 47, установленными в точке 48 и шарнирно закрепленными в точке
49, тормозными колодками 50, предназначенными для зацепления с соответствующими колесами 18. Третий
патрубок корпуса клапана 37 соединен с напорным патрубком корпуса насоса 12 трубой 51. Если масло
всегда течет в одном направлении через контур насоса и двигателя, то напорный патрубок корпуса 12 всегда
будет одним и тем же, а соединение с трубой 7 — простым! ) будет достаточно. Однако, как правило,
направление потока обратимо, так что один из портов корпуса может быть портом для подачи давления, а
другой — другим. В связи с этим труба 51 соединена не напрямую с портом 75 корпуса насоса 12, а с
центральной камерой 52 корпуса 53, который имеет два дополнительных порта, соединенных трубами 54 и 55
соответственно с двумя портами корпуса насоса 12. Соединение камеры 52 с трубами 54, 55 (80)
автоматически регулируется клапаном 56 таким образом, что этот клапан перекрывает из камеры 52 трубу 54
или 55, ведущую к тому отверстию корпуса насоса 12 (85), которое является всасывающим отверстием.
Таким образом, труба 51 всегда соединена с напорным патрубком корпуса насоса 12. На фиг. 2
предполагается, что патрубок корпуса 12, к которому ведет труба 54 под углом 90 градусов, является
всасывающим патрубком; если функция патрубков поменяется местами (как это происходит, когда масло
течет в противоположном направлении по контуру насос-двигатель), то в трубе 54 будет находиться масло
под давлением 95 градусов, и клапан 56 будет перемещен этим давлением и существующим в трубе 55
разрежением в другое положение, в котором он закрывает сообщение между камерой 52 и трубой 55. 100
Запорный клапан 36 имеет два отверстия или канала 57 и 58, разделенных ребром 59 и постоянно
сообщающихся с трубами 38 и 51 соответственно.
Обычно, то есть при отпущенных тормозах 105, рычаг 35 находится в положении, указанном пунктирными
линиями на рис. 2, так что труба 39, ведущая к тормозным цилиндрам 41, сообщается с трубой 38, ведущей к
расширительному баку 110 20, и пружины 43 прижимают поршни 42 обратно в положение отпущенных
тормозов, при этом масло из цилиндров проталкивается через трубы 40, 39, канал 57 и трубы 38, 21 в
расширительный бак. 115 Однако, если двигатель начнет работать на высоких оборотах, действие
центробежного регулятора переместит клапанную пробку 36 в положение, показанное сплошными линиями на
рис. 2, так что масло под давлением будет проходить из трубы 51 120 через канал 58 в трубы 39 и 40,
достигая таким образом тормозных цилиндров 41 и приводя в действие поршни 42 для включения тормозов
50. Как только обороты двигателя упадут до нужного значения, регулятор 125 вернет свечу зажигания 36 в
исходное положение и, таким образом, отпустит тормоза. Таким образом, становится очевидно, что
центробежный регулятор работает автоматически как в отношении включения тормозов, так и в отношении их
выключения.
Хотя я показал управление тормозами, расположенными на обоих концах локомотива, я не хочу
ограничиваться только этой особенностью, и нет необходимости в том, чтобы тормоза воздействовали на
опорные колеса локомотива или другого транспортного средства, поскольку очевидно, что такие тормоза
могут воздействовать на любую другую вращающуюся часть механизма, например, на маховик двигателя.
На рис. 5 Я представил вариант своего изобретения, в котором клапан управления тормозами управляется
инженером, а не автоматически. Центробежный регулятор и его соединения не показаны, но общее
расположение остальных частей в основном такое же, как описано выше. Внутренняя конструкция корпуса 37
и заглушки 36 осталась прежней, но рычаг 351, жестко соединенный с заглушкой, представляет собой просто
рукоятку для управления со стороны инженера. Напорная труба 511, предохранительная труба 381 и труба
тормозного цилиндра 391 по своему назначению соответствуют аналогично обозначенным деталям,
описанным в связи с рис. 1–4. Рукоятка 351 обычно находится в положении разблокировки тормоза, при
котором трубка 391 соединена с трубкой 381. Для включения тормоза инженер переведет рукоятку 351 в
другое положение, тем самым соединив трубу 391 с напорной трубой 511 и включив тормоз тем же способом,
что описан выше.
На рисунках 6 и 7 я изобразил конструкцию, работающую в автоматическом режиме так же, как описано со
ссылкой на рисунки 1–4, а также допускающую независимое ручное управление. Следует понимать, что части,
расположенные справа от показанных на рис.
6, Они должны иметь ту же конструкцию, что и показано на фиг. 1 и 2, то есть правый конец стержня 33
соединен с угловым рычагом 30, управляемым регулятором. Левый конец стержня 33 шарнирно соединен в
точке 34 с рычагом 351, который (вместо того чтобы удерживаться для вращения вместе с клапанной пробкой
36, как показано на рис. 2) свободно установлен на валу или шпинделе 60, к которому крепится клапанная
пробка 36, таким образом, что пробка и шпиндель будут вращаться синхронно.
Детали штекера 36, корпуса 37, их портов и соединений идентичны описанным ранее. Рычаг 351 снабжен
выступом 3511, предназначенным для взаимодействия с ручным рычагом 61, удерживаемым в положении -60,
с заглушкой 36 и шпинделем 60, например, путем крепления к последнему гайкой 62. Пружина 63, один конец
которой прикреплен к указанному выступу 3511 (или к любой другой подходящей части рычага 351), а другой
конец — к рычагу 61, стремится удерживать последний в контакте с указанным выступом 3511, как показано
сплошными линиями на рис. 6, но при этом позволяет вручную отводить рычаг 61 от указанного выступа,
например, в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 6.
Работа данной модификации моего изобретения, управляемая регулятором, осуществляется точно так же, как
описано ранее, поскольку пружина 63 обычно удерживает рычаг 61 у выступа 3511 и, таким образом,
заставляет указанный рычаг (и клапанную пробку 36) качаться синхронно с рычагом 351, приводимым в
действие регулятором. Сплошные линии на фиг. 6 показывают пробку 36 и соединенные с ней части в
положении разблокировки тормоза 80, в котором трубки 38 и 39 соединены друг с другом.
Если необходимо задействовать тормоза вручную в тот момент, когда регулятор удерживает рычаг 351 в
положении 85, показанном на рис. 6 (положение освобождения), машинист должен повернуть рычаг 61 в
направлении, указанном стрелкой, при этом пружина 63 деформируется, позволяя указанному рычагу
перемещаться независимо от рычага 351, который остается неподвижным. Поскольку штекер 36
удерживается в положении, синхронно вращающемся с рычагом 61, это ручное действие переведет штекер 36
в положение, при котором труба 95 39 сообщается с трубой 51, как показано на рис. 2. Как только инженер
отпустит рычаг 61, пружина 63 вернет этот рычаг в контакт с выступом 3511, так что рычаг 100 351 и рычаг 61
(с клапанной пробкой 36) снова будут двигаться синхронно под автоматическим управлением регулятора.
Если рычаг 351 и рычаг 61 под действием регулятора 105 будут переведены в положение включения тормоза,
в котором рычаг 61 находится, как показано пунктирными линиями на рис. 6 (а штекер 36 — в положении,
показанном на рис. 2), то машинист может, если не предусмотрено специальное положение 110,
предотвратить это, перевести штекер 36 в положение разблокировки, повернув рычаг 61 вправо из
положения, указанного пунктирными линиями на рис. 6.
Поскольку нежелательно, чтобы инженер мог вручную отпустить тормоз, когда он был автоматически
активирован действием регулятора путем перемещения рычага 61 дальше в направлении стрелки, т.е. 120
против часовой стрелки, могут быть использованы соответствующие средства для предотвращения этого,
например, рычаг 61 может быть снабжен выступом 611, предназначенным для зацепления с неподвижным
упором 371, когда указанный рычаг достигнет 125 положения, в котором включен тормоз.
На рис. 8 Я изобразил устройство для включения тормоза либо с помощью устройства, работающего под
давлением масла, как описано выше, в частности, со ссылкой на рис. 1-5 (но также применимо в связи с
особенностями, показанными на рис. 6 и 7), либо с помощью давления воздуха в сочетании с механизмом,
обычно используемым в пневматических тормозах. Рис. 8 можно рассматривать как иллюстрацию частей,
изображенных в левой нижней части рис. 1 и 5, причем части 18, 19, 40, 41, 45, 46 и 50 являются -10 точно или
практически идентичными описанным ранее. Однако рычаг 471 установлен не на неподвижной точке опоры, а
на подвижной точке опоры 481, образованной на конце штока 64, выступающего из обычного поршня (не
показан), расположенного в тормозном цилиндре 65, к которому сжатый воздух подается по трубе 66,
управляемый любым известным или утвержденным способом.
20) Таким образом, рычаг 471 становится плавающим рычагом. Пока пневматический тормоз неактивен, точка
опоры 481 будет оставаться неподвижной, и устройство будет работать точно так, как описано в связи с
рисунками 1–5. Если выполняется операция пневматического тормоза, при этом шток 45 остается
неподвижным, то поворотное соединение 46 временно образует неподвижную точку опоры для рычага 471, и
усилие 50 будет приложено за счет качания указанного рычага 471 на указанной точке опоры 46. Следует
отметить, что штоки 45 и 64 движутся в противоположных направлениях во время своих активных ходов,
чтобы обеспечить движение тормозной колодки 50 в правильном направлении.
На рис. 9 В соответствии с моим изобретением я представил дополнительный способ управления
пневматическими тормозами как в автоматическом, так и в ручном режиме. В данной конструкции для
автоматического управления пневматическим тормозом используется регулятор описанного выше типа; на
фиг. 9 регулятор приводит в действие механизм пневматического тормоза посредством давления масла. В
данном случае 25 обозначает регулятор с валом 23, 29 — приводимую в действие регулятором втулку на
указанном валу, и 301 — угловой рычаг, установленный в точке 311 и имеющий один конец, зацепленный с 15
(указанной втулкой), а другой конец имеет шарнирное соединение 321, все как описано выше.
На фиг. 9 стержень 331, прикрепленный к рычагу 301 в точке 321, соединяется с рычагом 358, который
соединен с пробкой в корпусе клапана 37. Эта пробка имеет тот же характер, что и описанная со ссылкой на
фиг. 2, и управляет тремя соединениями 38, 391 и 51, которые имеют тот же характер, что и соединения 38, 39
и 51 на фиг. 2 и 6, за исключением того, что соединение 391 ведет к цилиндру 67, содержащему поршень 68,
перемещающийся к масляному входу пружиной 69. Поршень: шток 70 шарнирно соединен в точке 71 с
рычагом 72, качающимся на неподвижной точке опоры 73, и шарнирно соединен в точке 74 с (виловидным)
рычагом 75, снабженным штифтом 76. Этот штифт предназначен для перемещения внутри сегментной
направляющей или паза 77 на рычаге 78, расположенном под номерами 79 и 70 на корпусе 80, содержащем
обычный инженерный клапан, являющийся частью пневматического тормозного оборудования, или любое
эквивалентное управляющее устройство. - Положение, обозначенное сплошными линиями, является
нейтральным или так называемым 7:
Положение «кран», обозначенное пунктирными линиями слева, соответствует положению «отпускания»
клапана машиниста, а положение «тормоза» 80 или положению включения тормоза рычага 78, отражающего
обычные операции любым известным или утвержденным способом для включения или отпускания
пневматического тормоза; цифра 81 указывает на обычные воздушные трубки, управляемые клапаном
машиниста.
Сегментная направляющая или паз 77 достаточно длинная, чтобы рычаг 78 можно было переместить вручную
в положение включения тормоза, не затрагивая штифт 76 и рычаг 75, то есть не затрагивая детали, которые
всегда движутся синхронно с втулкой регулятора 29. В случае чрезмерной частоты вращения двигателя
тормоз автоматически срабатывает за счет действия 95 втулки регулятора на детали 301, 331, 358, в
результате чего пробка в корпусе клапана 37 поворачивается таким образом, чтобы масло под давлением
поступало из трубы 51 в трубу 391 и, следовательно, в цилиндр 67, приводя в действие поршень 68 и рычаг 72
таким образом, что штифт 76 упирается в левый конец паза или направляющей 77, после чего рычаг 78
перемещается синхронно с ободом 75 в положение срабатывания тормоза.
При такой конструкции возврат регулятора в положение, соответствующее нормальной скорости, не изменит
положение рычага 78 из положения включения тормоза, поэтому для перевода рычага в нейтральное
положение («включено») или в положение «отключено» потребуется ручное управление. Разумеется, обычно
напорный трубопровод 51 не будет сообщаться с трубопроводом 391, ведущим к цилиндру 67.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является... Транспортное средство с силовым приводом, имеющее силовой агрегат типа, в котором
насос подает жидкость под давлением в агрегат, 125 который передает мощность приводному механизму
транспортного средства, характеризуется наличием механизма привода тормозов и нормально запорного
соединения для подачи жидкости от указанного насоса U) непосредственно к указанному механизму привода
тормозов.
2.
Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 января 1925 г.
№ 1102 125.
2529048 , ", окт. 14, 1925, Нет, 25 622/25, Остался один полный комплект: ноябрь. 74, 1925, Завершено: 14 мая
1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1102, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к машинам или к прокатным станкам, взрывчатым веществам или другим
подобным желеобразным веществам.
Мы, компания GnREENWOOD & BATLEY LIMITED, Albion Works, Armley Road, Leeds, графство Йоркшир,
британская компания, и Джон Иеннир Баркер, проживающий по адресу: 15, York Road, Hlarrogate, графство
Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для прокатки взрывчатых веществ, таких как
кордит или другие подобные желеобразные вещества, например, используемые для кинопленки и для других
подобных целей.
В существующих машинах стол и валок приводятся в движение одновременно системой зубчатого колеса и
червячной передачи; нормальное движение стола и валка идентично, то есть, скажем, с валком диаметром в
один фут, один оборот валка покрывает двадцать две седьмых (22/) стола.
Главная трудность в машинах такого типа заключается в том, что они рассчитаны на приложение
значительной мощности, но при этом иногда требуется такая низкая скорость, даже до одного фута в минуту
или меньше. В этом случае существует опасность поломки машины, и практически невозможно обеспечить
низкую скорость и одновременно получить достаточную мощность для прокатки взрывчатого вещества или
желеобразного материала, особенно если машина приводится в движение высокоскоростным двигателем.
3 5 Целью данного изобретения является устранение этих трудностей и создание червячного редуктора,
объединенного с гидравлической системой редуктора.
Согласно данному изобретению, станок состоит из станины, на которой расположен стол, совершающий
возвратно-поступательное движение по типу обычного строгального станка.
Вместо вертикальных кронштейнов, поддерживающих опору для ящиков с инструментами строгального
станка, с каждой стороны основания станка расположены вертикальные стойки (15), которые могут быть либо
закреплены друг напротив друга, либо расположены таким образом, чтобы быть закрепленными или качаться
вокруг фиксированной точки на одной стороне станины. Вертикальные стойки выполнены в виде обычного
корпуса для 50 рулонов. В этом корпусе на регулируемых подшипниках установлен полый металлический
ролик, например, чугунный, способный регулироваться по вертикали от уровня стола до любой необходимой
высоты. При желании указанные подшипники могут быть оснащены пружинным механизмом и иметь
возможность регулировки с помощью винтов, снабженных маховиками, или любым другим удобным способом.
60 Для устранения трудностей с передачей мощности при приводе машины в движение высокоскоростным
двигателем, в данном изобретении червячный редуктор объединен с гидравлической системой 65. Вал
основного привода снабжен обычными быстросъемными и свободносъемными шкивами, как в обычном
строгальном станке, и движение к нему передается от любого подходящего источника энергии 70 через
прямой и поперечный ремень. Вал основного привода установлен в соответствующих подшипниках,
предусмотренных для него в станине станка, и к указанной станине прикреплены один или несколько
основных гидравлических цилиндров 75 и один или несколько вспомогательных гидравлических цилиндров;
каждый из цилиндров снабжен соответствующими поршнями.
Если требуется использовать только один основной и один вспомогательный гидравлический цилиндр для
перемещения стола в одном направлении, то указанный стол необходимо будет вернуть в противоположном
направлении с помощью гидравлической системы, описанной в нашей спецификации № 227,48, проходящей
через шкивы и грузы. В полной спецификации, где используются два основных и два вспомогательных
цилиндра, показано, что поршни работают в вертикальной плоскости, каждая пара цилиндров будет
расположена в горизонтальной плоскости, но, как используется в данном изобретении, они должны работать в
своих соответствующих цилиндрах.
Последнее будет находиться в выравнивании: - Стол соединен любыми средствами с поршнем или поршнями
вторичных гидравлических цилиндров. Когда пара первичных и пара удобных средств соединены с поршнями
вторичных гидравлических цилиндров.
При использовании цилиндры каждой пары могут быть соединены вместе или могут быть выполнены как
один. Хотя двухсторонний цилиндр может быть установлен как единый, соответствующий двухсторонний
цилиндр может быть сформирован как один. На основном перемещении цилиндр или соответствующий
двухсторонний цилиндр непосредственно привинчен к гидравлическому цилиндру в основной длине стола, а
на его оси установлен червячный механизм, работающий в одном направлении и возвращающийся без
Соседние файлы в папке патенты