Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4228
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1925 г., № 7864/25, завершено: 23 декабря 1925 г., 251,741. Принято: 13 мая
1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепления капота для автобусов, микроавтобусов и аналогичных транспортных средств.
Мы, Уильям Браун, гражданин Великобритании, управляющий директор компании с ограниченной
ответственностью, и Джордж Питтсбург, гражданин Великобритании, начальник производства, оба из
компании John Buckingham Ltd., Брэдфорд-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: изобретение представляет собой описанные ниже элементы крепления капота
для автобусов, омнибусов и аналогичных транспортных средств, имеющих гибкие и складные капоты.
На кузове данного транспортного средства опираются поперечно расположенные задние стойки и поперечно
расположенные передние стойки. Эти две пары стоек съемно поддерживают две продольные боковые
направляющие, по одной с каждой стороны автомобиля, параллельно друг другу, для обеспечения
скользящей опоры концевых элементов дуг, несущих гибкую ткань капота. Боковые направляющие на своих
концах съемно крепятся к задней и передней стойкам, что позволяет быстро снимать и устанавливать их на
место, когда капот не используется, а также убирать их в любое удобное место автомобиля. Когда боковые
направляющие зафиксированы в рабочем положении, концевые фитинги обручей могут скользить вдоль них и
зажиматься на них при открытом кожухе.
Сзади от задней пары стоек предусмотрено отдельное продолжение каждой боковой направляющей для
размещения всех концевых креплений дуг и их поддержки при плотно прижатых друг к другу дугах и частично
сложенном капоте, так что боковые направляющие можно снять и убрать.
Эти боковые направляющие, выступающие вперед, крепятся к задним стойкам, которые складываются назад
и несут эти выступы вместе с собой, так что обручи, удерживаемые выступами, также складываются, будучи
прикрепленными к ним.
Складные задние стойки удерживаются в разложенном состоянии с помощью распорных балок, которые
также складываются, как это обычно бывает со складными задними стойками.
Становится ясно, что при использовании боковых направляющих 50 дуги поддерживаются ими на некотором
расстоянии друг от друга вдоль продольной оси транспортного средства, и что перед снятием указанных
боковых направляющих концевые фитинги дуг необходимо сдвинуть назад 55 на удлинители боковых
направляющих, на которых можно закрепить дуги, чтобы они складывались вместе с удлинителями при
складывании задних стоек.
Угловые кронштейны могут быть удобно использованы для крепления на задней и передней стойках 60) для
соединения концов боковых направляющих, например, с помощью штифтов и гнезд, жестко зажатых на
каждом направляющем с помощью винтовых устройств. Поперечное сечение рельса 65 может иметь
пластинчатую форму с утолщением или закругленным верхним концом, либо верхним концом, напоминающим
закругленный крюк, в то время как концевые фитинги на кольцевых стержнях, предназначенные для
соединения с этими рельсами, имеют соответствующую форму 7l, чтобы удерживать кольцевые стержни на
рельсах, а также поперечно на них эти концевые фитинги снабжены винтовыми зажимными устройствами для
фиксации их положения вдоль рельсов, а в нерабочем состоянии 75 позволяют указанным фитингам
свободно скользить вдоль рельсов и на их продолжениях.
Единственными незакрепленными деталями в комплекте являются съемные боковые направляющие. 80
Изобретение применимо как к одноэтажным, так и к двухэтажным транспортным средствам для создания
элементов верхней палубы капота и удобно для использования с ними вертикально сдвижных окон,
поднимающихся из боковых сторон кузова и поддерживаемых вертикальными опорами, которые также
опускаются вниз и выводятся из эксплуатации, когда окна не используются, а окна, когда используются,
поднимаются к боковым направляющим. 90 Дата: 23 марта 1925 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
95 251,741 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепления капота для автобусов Charabanc и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джон Уильям Браун, подданный Великобритании, управляющий директор ограниченной компании, и
Джордж Питтсбург, подданный Великобритании, начальник производства, оба из компании John Buckingham
Ltd., Брэдфорд-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к комплектующим для гибких и складных капотов автобусов-шатрабанов и
аналогичных транспортных средств. Ранее предлагалось использовать 1,5 продольных боковых
направляющих для скользящей поддержки фитингов с кольцевыми опорами, а также использовать вместе с
этими боковыми направляющими отдельные задние удлинители, по которым скользят все фитинги с
кольцевыми опорами при открытии капота с целью его убирания. В одном из предложений боковые
направляющие были закреплены на уровне пояса снаружи кузова, а их задние горизонтальные продолжения
складывались назад из таких положений на уровне пояса, тогда как в другом предложении указанные боковые
направляющие поддерживались на уровне головы на лобовом стекле спереди съемными опорами от кузова в
промежуточных положениях и на вертикальных жестких опорах сзади, причем эти вертикальные опоры,
представляющие собой продолжения этих боковых направляющих, были съемными со своих опор, так что их
можно было убрать.
Изобретение предусматривает крепление капота, в котором съемные боковые направляющие
поддерживаются на уровне головы от корпуса автомобиля для установки крепежных элементов, скользящих
по ним, посредством особого механизма, поддерживающего каждую боковую направляющую на ее концах - на
передней стойке и - на задней стойке, и - соединяющего с каждой из них - складывающийся назад боковой
удлинитель направляющей, направленный назад от задней стойки и предназначенный для размещения всех
крепежных элементов, когда капот открыт, так что направляющая на уровне головы может быть отсоединена
от передней и задней стойки и убрана, причем в каждом случае сложенный назад удлинитель направляющей
на уровне головы может быть опущен, чтобы сложить открытый капот.
Предпочтительно использовать удлинитель боковой направляющей, складывающийся вместе с задней
стойкой, но -; 55 крепежные элементы для него могут складываться отдельно от стойки, так что стойка может
стоять вертикально, поддерживая боковую направляющую, пока удлинитель сложен.
Концы боковой направляющей могут иметь штифты и гнезда, зажатые между ними и 60 стойками.
Крепления для обручей расположены на крайних концах обручей, и поскольку боковые рельсы
поддерживаются передними и задними стойками, они образуют наклонные рельсы 65 градусов во
всепогодном транспортном средстве.
Изобретение, подробно изложенное выше и четко сформулированное ниже в пунктах формулы изобретения,
представлено в удобном варианте осуществления прилагаемым листом чертежей.
На рис. 1 показан схематический вид сбоку креплений капота, установленных на кузове и капоте автомобиля,
при закрытом капоте.
На рис. 2 представлено аналогичное схематическое изображение задней части с креплениями капота (без
боковых направляющих) в сложенном положении.
На рис. 3 показан вид сбоку боковой направляющей, отдельно сложенной для хранения.
Рис. 4 — вид с торца по пунктирной линии А-В на рис. 1, направленный вправо.
Рис. 5 представляет собой план, изображенный на рис. 4.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез рис. 185 по пунктирной линии C-D, вид вправо. 7 Рис. 7
представляет собой вид спереди на рис. 6.
В следующем описании описаны элементы крепления капота только с одной стороны автомобиля; при этом
следует понимать, что такие же элементы крепления имеются с обеих сторон автомобиля; - Складная задняя
стойка a и передняя стойка c надлежащим образом закреплены на кузове автомобиля d. Стойки a и c съемно,
но жестко поддерживают концы продольной боковой направляющей высотой в погонный дюйм, e, проходящей
вдоль боковой стороны транспортного средства; указанная боковая направляющая 100 дополнительно
поддерживается между стойками проставкой í, которая отсоединяется как единое целое с боковой
направляющей. Указанная боковая направляющая состоит из двух частей, соединенных шарнирно с опорой,
чтобы складываться, как показано на рис. 105 3, и раскладываться, как показано на рис. 1.
— Сзади задней стойки a расположена и поддерживается ею отдельная горизонтальная часть g боковой
направляющей e. 100 При закрытом капоте это продолжение боковой направляющей e, а при открытии капота
оно складывается вместе с задней стойкой, как показано на рис. 2, для чего указанная задняя стойка 115
шарнирно прикреплена к кузову. Эта сторона поддерживается на некотором расстоянии друг от друга по
продольной оси транспортного средства, и прежде чем можно будет снять указанную боковую направляющую,
концевые фитинги j дугообразных элементов необходимо сдвинуть назад на удлинитель боковой
направляющей 70 g, на котором указанные дугообразные элементы могут быть закреплены таким образом,
чтобы складываться вместе с удлинителем при складывании задней стойки, как показано на рис. 2.
Из вышеизложенного также станет ясно, что единственными незакрепленными частями фурнитуры являются
съемная боковая направляющая e и опора f.
В передней части ткань капюшона крепится к дуге t, задний конец которой съемно поворачивается в точке tF
на кронштейне t3, закрепленном на передней направляющей u; этот задний конец 80 также шарнирно
соединен с передним концевым фитингом j, зацепляющимся с боковой направляющей, посредством
поворотного звена w, так что эта дуга t складывается вместе с другими дугами, как показано на рис. 2. Эта
85-сантиметровая петля также крепится к крайней передней стойке Y с помощью зажимного фитинга Y2.
Чтобы открыть капюшон из положения, показанного на рис. 1, ослабляется зажим y2, а также передний
концевой фитинг j на боковой направляющей; затем 90-градусный обруч t откидывается вверх за свой
передний конец, а его задний конец отсоединяется от шарнира t, после чего, ослабив все концевые фитинги
обруча на боковой направляющей, весь 95-градусный гибкий капюшон можно перенести назад на удлинитель
боковой направляющей g, который затем можно сложить, как показано на рис. 2.
Изобретение применимо как к одно-, так и к двухъярусному транспортному средству для создания верхней
части капота, и удобно для использования с ним вертикально сдвижных окон, поднимающихся из боковых
сторон кузова транспортного средства и поддерживаемых вертикальными опорами, которые также
откидываются вниз, когда окна не используются, при этом окна, когда используются, поднимаются к боковой
направляющей e. 1l) Удлинитель направляющей g имеет поворотную заднюю петлю h.
Задняя стойка a вместе с удлинителем боковой направляющей g удерживаются в развернутом состоянии с
помощью поперечной балки i, которая также складывается способом, хорошо известным для складных задних
стоек.
Боковая направляющая e и удлинитель боковой направляющей gss приспособлены для скользящей
поддержки концевых фитингов j обручей k, которые вместе с обручем h несут гибкую ткань x капюшона. Эти
концевые фитинги j предназначены для жесткого крепления к боковой направляющей e, а также к удлинителю
боковой направляющей g, и все они предназначены для плотного размещения по всей длине удлинителя g,
так что они могут складываться вместе с ним, как показано на рис. 2, в этих положениях боковая
направляющая 2() e может быть полностью отсоединена от стоек a и c и может быть сложена вместе с опорой
f и убрана.
Конструкция концевого фитинга j в виде обруча наглядно представлена на рис. 6 и 7.
Поперечное сечение боковой направляющей e имеет пластинчатую форму с выпуклым или закругленным
верхним краем e, а концевой фитинг j имеет арочную форму в точке j2, чтобы скользить по этому краю без
бокового смещения. Указанный фитинг 0 имеет выступающий вбок резьбовой болт j3, на который навинчен
угловой зажимной элемент 1, затягиваемый гайкой-защелкой m для создания трения при затягивании
концевого фитинга о направляющую e; между ними расположена витая пружина n, обеспечивающая быстрое
освобождение при отвинчивании гайки-защелки. Совершенно очевидно, что конструкция этого концевого
фитинга может варьироваться, но он должен быть приспособлен для того, чтобы (40) скользить вдоль рельса
e и сходить с него на удлинитель рельса g, а также быть жестко закреплен на рельсе или удлинителе рельса в
любом положении, в котором он установлен.
На конце боковой направляющей e закреплен цилиндрический штифт o, предназначенный для зацепления с
отверстием q в зажиме r, закрепленном на стойке a или e. Одна сторона клипа находится в точке r2, а другая
— в точке q2. Отверстие закрывается для фиксации штифта с помощью винта S и гайки-барашка S5. Как
видно из рис. 1 и 4, конец направляющей e опирается на стойку, а штифт o входит в гнездо до упора o2
небольшого кронштейна os, несущего штифт и жестко закрепленного на направляющей e. Для съемного
соединения концов боковой направляющей с опорами можно использовать любое другое подходящее
устройство, при условии, что соединение будет жестким и быстро осуществимым.
Когда боковая направляющая используется, опора А опирается на гнездо [1], закрепленное на боковой
стороне кузова транспортного средства.
Из вышеизложенного, а также из чертежей, станет ясно, что когда боковая направляющая e используется,
обручи тянутся. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251742A
[]
ПАТЕНТ sp:ecirlcATION
Заявка подана 24 марта 1925 года. Нью-Джерси. 7916/25.
Слева полностью: Део. 21, 1925.
Завершено: 13 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,7L42 Усовершенствования рулевых механизмов для автомобилей.
Мы, Перси Мартин, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания Daimler Company, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании, расположенные на
заводе Daimler Works в Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к рулевым механизмам автомобилей и имеет своей
целью создание улучшенных или упрощенных конструкций, в частности, в связи с установкой рулевого
механизма.
Обычно корпус, содержащий червячный механизм, червячное колесо, квадрант или тому подобное,
устанавливается перед приборной панелью, при этом рулевая колонка, к которой крепится корпус, проходит
через приборную панель или пол автомобиля.
Однако, согласно настоящему изобретению, корпус установлен на месте за приборной панелью таким
образом, что рулевая стойка фактически не проходит через приборную панель.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, передача на переднюю и заднюю соединительную
тягу осуществляется посредством кривошипного рычага, который шарнирно закреплен на раме шасси и
предпочтительно расположен под капотом, где он незаметен, но при этом доступен.
Изобретение также включает в себя рулевой механизм для автомобилей, по существу соответствующий
описанному ниже варианту.
В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов мы изготавливаем корпус рулевого
механизма в виде двухкомпонентной отливки, одна часть которой крепится к задней поверхности приборной
панели. Эта часть корпуса содержит червячное колесо (40) или подобный элемент, вал которого имеет рычаг,
выступающий вперед через подходящий паз в приборной панели. Этот рычаг соединен вертикальной тягой с
одним из рычагов коромысла, закрепленного на одной из 46 передних и задних частей рамы шасси, а другой
рычаг этого коромысла, наконец, соединен с этой передней и задней соединительной тягой.
Другая часть корпуса 50 включает в себя опору рулевой стойки и червячный механизм, а приборная панель,
конечно же, может быть перфорирована, чтобы позволить различным управляющим шпинделям,
расположенным внутри рулевой колонки, воздействовать на соответствующие механизмы.
Предпочтительно, рычаг колокола устанавливается снаружи передней и задней части рамы, при этом капот в
этой части должен быть достаточно разделён, чтобы выступать за пределы рамы, закрывая тем самым рычаг
колокола.
Следует понимать, что приведенный выше пример является лишь одной из форм и может быть изменен.
Например, обсадная труба 65 не обязательно должна быть изготовлена из двух частей, а может быть
сформирована любым удобным способом.
Дата: 24 марта 1925 года.
МАРКС И КЛЕРЛИК. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевых механизмов автомобилей и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Перси Мартин, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания «Деймлер Лимитед»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании расположены на
заводе «Деймлер», Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к рулевым механизмам автомобилей и имеет своей целью
усовершенствование или упрощение конструкции, в частности, в отношении крепления рулевого механизма.
Изобретение представляет собой рулевой механизм для автомобилей, в котором одна часть корпуса рулевого
механизма прикреплена болтами или иным образом съемно закреплена к соответствующему корпусу,
выполненному в приборной панели, а другая часть указанного корпуса съемно закреплена к первой
упомянутой части.
Изобретение также включает в себя рулевой механизм, как указано выше, в котором движение передается от
корпуса рулевого механизма к продольной соединительной тяге посредством вертикальной тяги и
кривошипного рычага, расположенных перед приборной панелью.
Изобретение также включает в себя рулевой механизм, как указано выше, в котором как кривошипный рычаг,
так и вертикальная тяга расположены в легкодоступном месте под капотом.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 представляет собой вертикальное
продольное поперечное сечение удобной конструкции в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, а на рисунке 3 — вид спереди.
При реализации изобретения 4 в одной из форм, как показано на примере на рисунках 1, 2 и 3, мы
представляем корпус рулевого механизма в виде двухкомпонентной отливки, одна часть которой прикреплена
к задней поверхности приборной панели j и несет червячный механизм c, который установлен на рулевой
трубе d. Приборная панель имеет подходящую форму и облицовку, позволяющие надежно закрепить ее
соответствующую часть. Другая часть корпуса, b, содержит червячное колесо или аналогичный элемент, вал
которого имеет рычаг, выступающий вперед через соответствующий паз o в приборной панели j. Эта часть
корпуса крепится к части a болтами и гайками или винтами (не показаны). Рычаг 65 e соединен вертикальной
тягой f (рисунки 2 и 3) с одним рычагом кривошипного механизма Ibell g, шарнирно закрепленным в точке h на
одном из передних и задних элементов рамы шасси n, а другой рычаг этого кривошипного механизма 60,
наконец, соединен с передним и задним соединительным звеном (не показано).
Приборная панель j перфорирована в точке k и снабжена пластиной m, позволяющей различным
управляющим шпинделям (не показаны) 05, расположенным внутри рулевой колонки d, выступать наружу и
воздействовать на соответствующие механизмы.
Рычаг управления g предпочтительно устанавливается снаружи передней и задней части элемента шасси n,
как показано на рисунке 3, при этом капот в этой части выполнен достаточно широким, чтобы выступать за
пределы шасси, закрывая тем самым рычаг управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251743A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 марта 1925 года. № 8151/25.
Полный текст слева: 24 декабря 1925 г., 251,743 M-I. Полный текст принят к публикации: 13 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к съемным муфтам или связанные с ними.
Мы, компания IGItANIc ELECTRIC ComPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, и Джордж Фрэнсис Дэндридж, проживающий по адресу: 42, Elstow Road,
Bedford, в графстве Бедфорд, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к съемным муфтам.
Целью изобретения является создание простого и эффективного соединения, два элемента которого можно с
большой легкостью вводить или выводить из зацепления вручную.
Изобретение в общих чертах представляет собой съемную муфту, в которой одна из соединяемых частей
включает в себя соединительный элемент, способный пружинить в одно из двух крайних положений, по
одному с каждой стороны от промежуточного положения неустойчивого равновесия, а другая соединяемая
часть включает в себя другой соединительный элемент для взаимодействия с указанным первым элементом,
причем последний элемент предназначен для зацепления с указанным первым элементом, когда тот
находится в одном из своих двух крайних положений, и для последующего перемещения путем пружинения
указанного первого элемента в его другое крайнее положение в такое положение относительно соединяемой
первой части, что он не может быть отсоединен от указанного первого элемента, так что элементы могут быть
впоследствии разъединены только путем возврата предыдущего элемента в его первое положение.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, примененного к реостату накала с целью
обеспечения съемного соединения между его вращающимся резисторным блоком и валом, на котором этот
блок установлен, конструкция имеет следующий вид: Вал, расположенный близко к одному из его концов,
имеет кольцевую канавку, и небольшое пространство, удаленное от этого конца, содержит удлиненную
прямоугольную металлическую пластину, которая находится в плоскости, перпендикулярной валу, и имеет
центр тяжести, приблизительно совпадающий с валом, так что она выступает от вала на приблизительно
равное расстояние в двух противоположных направлениях.
Вращающийся резисторный блок включает в себя изолирующий барабан (по периметру 55 которого проходит
резистор), и этот барабан несет в углублении на одной из своих поверхностей удлиненную прямоугольную
упругую пластину. Эта пластина в общем смысле параллельна плоскости <0l.
барабан, но он удерживается между расположенными так близко друг к другу концевыми опорами, что ему
неизбежно приходится изгибаться либо наружу от барабана, либо внутрь него. Эта пластина имеет отверстие
в форме ключа № 65.
при этом более узкая часть совпадает с осью барабана, и конструкция такова, что когда пластина выгнута
наружу от барабана, конец вышеупомянутого вала может быть 70 пропущен через более широкую часть
отверстия в форме ключа, а затем перемещен поперечно так, чтобы стороны указанного отверстия в более
узкой части вошли в зацепление с вышеупомянутой окружной канавкой вокруг вала 75 и предотвратили
относительное осевое перемещение указанного вала и указанной пластины. Однако, если теперь вал и
барабан прижать друг к другу, упругая пластина отскочит в свое изогнутое внутрь положение и тем самым
притянет к барабану вал, а следовательно, и жесткую пластину, удерживаемую на нем, и прочно прижмет
указанную жесткую пластину к поверхности барабана. Кроме того, эта поверхность барабана имеет
специальное углубление для размещения указанной жесткой пластины, а также выступающий из нее штифт,
предназначенный для зацепления с выемкой на одном конце указанной жесткой пластины. Таким образом,
видно, что барабан и вал теперь надежно соединены друг с другом в соосном положении.
Когда возникает необходимость их разъединить, их просто раздвигают друг от друга до тех пор, пока упругая
пластина не займет свое изогнутое наружу положение. После этого жесткая пластина отсоединяется от
углубления на поверхности барабана, а выемка в этой пластине отсоединяется от штифта, и вал может быть
свободно перемещен обратно в более широкую часть отверстия в форме ключа в упругой пластине и оттуда
извлечен.
Таким образом, становится очевидно, что резисторные блоки 1 можно легко снять с указанного вала и
заменить другими без каких-либо структурных изменений реостата.
Описывая теперь некоторые конструктивные детали устройства, следует отметить, что указанные концевые
опоры упругой пластины образованы двумя загнутыми наружу концами листового металла, большая часть
которого закреплена в плоскости барабана у края указанного углубления, в котором расположена упругая
пластина. Эти выступающие наружу концы снабжены выемками или пазами на боковых кромках, с которыми
они входят в зацепление с цельными выступами, идущими в продольном направлении от углов указанной
упругой пластины. Эта деталь из листового металла электрически соединена с одним из концов резистора
посредством изогнутой металлической полосы, радиальной гайки и болта, крепящих резистор к барабану, так
что этот конец электрически соединен с валом реостата, когда вал соединен с резисторным элементом.
Вышеупомянутый штифт, выступающий из барабана, предназначен для зацепления с соответствующим
неподвижным упором, чтобы ограничить вращение барабана до угла чуть менее 360 градусов обычным
способом.
Резистор намотан на плоскую полоску изоляционного материала, которая обернута вокруг периферии
барабана так, что ее концы перекрываются, и закреплен на месте вышеупомянутым болтом (проходящим
через радиальное отверстие в барабане), проходящим совместно через эти перекрывающиеся концы.
Внешняя из этих перекрывающихся сторон служит для смещения, позволяющего поднять обычный
скользящий контактор над резистором, когда барабан находится в одном из ограниченных положений.
Следует добавить, что когда детали находятся в соединенном положении, конец вала предпочтительно
входит в электрический контакт с указанной выше основной частью листовой металлической детали.
При желании, барабан на его поверхности, удаленной от упругой пластины, может быть снабжен коротким
осевым выступом, имеющим – подобно главному валу – кольцевую канавку, а также выступом, по форме
аналогичным жесткой пластине, установленной на указанном главном валу. Таким образом, второй барабан,
например, барабан с дополнительным или верньерным резистором, может быть закреплен соосно с первым
барабаном. В этом случае указанный короткий вал будет проходить через барабан и соединяться с
металлическим листом, поддерживающим упругую пластину, обеспечивая возможность подключения
дополнительного резистора в цепи.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено к различным другим устройствам.
Например, его можно использовать для изготовления съемных соединений для рукояток управления
закрытыми распределительными устройствами, которые необходимо защитить от несанкционированного
использования, или для изготовления накладных крышек для коробок.
Дата: 26 марта. 1925.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к съемным муфтам или связанные с ними.
Мы, компания IGRANIC ELEOTRIC CoMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, и Джордж Фрэнсис Дэндридж, расположенный по адресу: 42, Elstow
Road, Bedford, в графстве Бедфорд, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе! на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к съемным муфтам.
Целью изобретения является создание простого и эффективного соединительного элемента 105, два
элемента которого могут с большой легкостью входить и выходить из зацепления вручную.
Изобретение в общих чертах представляет собой съемную муфту, в которой одна из 110 соединяемых частей
включает в себя соединительный элемент, способный пружинить в одно из двух крайних положений, по
одному с каждой стороны от промежуточного положения неустойчивого равновесия, а другая соединяемая
часть включает в себя другой соединительный элемент251,743 3, предназначенный для взаимодействия с
указанным первым элементом, причем последний элемент I предназначен для зацепления с указанным
первым элементом, когда тот находится в одном из двух своих крайних положений, и для последующего
перемещения путем пружинения указанного первого элемента в его другое крайнее положение, в такое
положение относительно соединяемой первой части, что его невозможно отсоединить от указанного первого
элемента, так что элементы могут быть впоследствии отсоединены только путем возврата предыдущего
элемента в его первое положение.
Некоторые варианты осуществления изобретения .5 проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, и далее
они будут описаны, при этом следует понимать, что показанные конкретные конструкции и расположения
допускают различные модификации 21) без выхода за рамки изобретения, как определено в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, на котором для наглядности показаны
части вращающегося резисторного блока для реостата нити накала, вал, с помощью которого указанный блок
предназначен для переноски, и муфта в соответствии с изобретением для съемного соединения указанного
блока и вала.
На рисунке 2 представлен схематический вид с торца указанного вала и узла в собранном виде.
На рисунке 3 представлен боковой разрез указанного устройства с дополнительным блоком, прикрепленным к
указанному предыдущему блоку с помощью соединительного элемента в соответствии с изобретением.
На рисунке 4 представлен перспективный вид коробки, крышки и двух соединительных элементов в
соответствии с изобретением, предназначенных для съемного соединения коробки и крышки.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез части указанного ящика и указанной крышки вместе с одним из
указанных соединительных элементов, причем детали 46 находятся в собранном виде.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, видно, что вал 1, расположенный близко к одному из своих концов, имеет
кольцевую канавку 1a по окружности и небольшое пространство, дополнительно удаленное от указанного
конца 5(1), на котором расположена удлиненная прямоугольная металлическая пластина 2, находящаяся в
плоскости, перпендикулярной указанному валу, и центр тяжести которой приблизительно совпадает с
указанным валом, так что она выступает от указанного вала на приблизительно равное расстояние в двух
противоположных направлениях.
Вращающийся резисторный блок включает в себя изолирующий барабан 3 (по периметру которого проходит
резистор 4) 6; и этот барабан несет в углублении 5 на одной из своих поверхностей удлиненную
прямоугольную упругую пластину 6. Эта пластина 6 в общем смысле параллельна плоскости барабана, но она
удерживается между концевыми опорами 6.5 7, которые расположены настолько близко друг к другу, что она
неизбежно должна быть изогнута либо наружу от барабана, как показано на рисунке 1, либо внутрь от него,
как показано на рисунке 3. Эта пластина 6 имеет в себе отверстие 8 в форме ключа, более узкая часть
которого совпадает с осью барабана, и конструкция такова, что когда пластина 6 выгнута наружу от барабана,
конец вала 1, упомянутого выше, может быть пропущен через более широкую часть отверстия 8 в форме
ключа, а затем перемещен поперечно так, чтобы боковые стороны этого отверстия в более узкой части вошли
в зацепление с вышеупомянутой окружной канавкой 11 и препятствовали относительному осевому
перемещению вала 1 и пластины 6.
Однако, если вал и барабан теперь прижать друг к другу, упругая пластина 6 пружинит, принимая изогнутое
внутрь положение, и тем самым притянет к барабану вал 1 и, следовательно, жесткую пластину 2,
удерживаемую на нем, и прочно прижмет указанную жесткую пластину к поверхности барабана. Кроме того,
эта сторона барабана снабжена специальным углублением 90 для размещения указанной жесткой пластины
2, а также имеет выступающий из него штифт 10, предназначенный для зацепления с пазом 11 на одном
конце указанной жесткой пластины 2. Таким образом, будет видно, что барабан и вал теперь надежно
соединены друг с другом в соосном положении в относительном положении, показанном на рисунке 3.
Когда необходимо разъединить их, их просто раздвигают друг от друга до тех пор, пока упругая пластина 6 не
займет свое выгнутое наружу положение. После этого жесткая пластина 2 отсоединяется от углубления на
поверхности барабана, а выемка 11 в указанной пластине отсоединяется от штифта 10. Вал можно свободно
переместить обратно в более широкую часть отверстия в форме ключа в упругой пластине и извлечь оттуда.
Таким образом, видно, что резисторные блоки можно легко снять с указанного вала и заменить другими без
каких-либо структурных изменений реостата. Описывая теперь некоторые конструктивные детали устройства,
следует отметить, что вышеупомянутые концевые опоры 7 для упругой пластины 6 образованы двумя
загнутыми наружу концами листового металла 12, большая часть которого закреплена в плоскости барабана
плотно прижатой к дну указанного углубления 5. Эти выступающие наружу концы снабжены пазами или
выемками 13 на своих боковых кромках, с которыми 12,5 входят в зацепление с выступающими в продольном
направлении элементами 14, идущими от углов указанной упругой пластины.
Эта деталь из листового металла 12 электрически соединена посредством изогнутой металлической полосы
15 и радиального nt 130 4 i i i 1 i i j i, i i 251,743 и болта 16, который крепит резистор 4 к барабану, с концом
резисторного провода, так что указанный конец электрически соединен с валом реостата, когда этот вал
соединен с резисторным элементом. Указанный штифт предназначен для соединения с соответствующим
неподвижным упором, чтобы ограничить вращение барабана до угла чуть менее 360 градусов обычным
способом. Резистор 4 состоит, как показано на рисунке, из резистивной проволоки и плоской полоски
изоляционного материала, на которую намотана указанная проволока; эта полоска обернута вокруг
периферии барабана 1B, при этом ее концы перекрываются, и она закреплена на месте вышеупомянутым
болтом 16 (который проходит через радиальное отверстие в барабане), проходящим одновременно через
указанные перекрывающиеся концы. Внешний из этих перекрывающихся концов -20 служит в качестве
смещения, чтобы поднять обычный скользящий элемент (не показан) над резистором, когда drnm находится в
одном из ограниченных положений.
Следует добавить, что когда детали 225 находятся в соединенном положении, конец вала предпочтительно
входит в электрический контакт с вышеупомянутой деталью из листового металла 12. — При желании, вал на
его поверхности, удаленной от упругой пластины, может быть снабжен как коротким осевым выступом 17,
имеющим, подобно основному валу 1, кольцевую выемку 1a вокруг него, так и выступом 18, аналогичным по
форме жесткой пластине, установленной на указанном основном валу. Таким образом, второй барабан —
например, барабан с дополнительным или верньерным резистором — может быть закреплен коаксиально к
первому барабану. Подобная схема показана на рисунке 3. В этом случае указанный короткий вал 17 будет
Соседние файлы в папке патенты