Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4210
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251398A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче граблей для песочных фильтров.
Я, (21BRLES ROBBRT BROtVN, 10, Maryland Road, Wood Green, N. 22, подданный Великобритании),
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к
усовершенствованию механизма граблей для песочных фильтров механического типа, в которых песок
перемешивается вращающимися граблями в процессе очистки.
Грабли, обычно используемые для этой цели, представляют собой жесткий горизонтальный рычаг,
закрепленный по центру на вертикальном валу и имеющий зубцы или мешалки, закрепленные на нем и
выступающие ниже него. В аппарате, сконструированном в соответствии с моим изобретением, зубцы или
мешалки закреплены на двух вспомогательных горизонтальных рычагах, шарнирно соединенных с основным
жестким горизонтальным рычагом, таким образом, что зубцы или мешалки работают на разных радиусах от
центра вращения в зависимости от направления вращения рычага.
Благодаря моему изобретению количество зубцов или мешалок, необходимых для достижения
эквивалентного результата, сокращается вдвое по сравнению с обычными граблями, что приводит к
снижению потребляемой мощности.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче граблей для песочных фильтров.
Я, Чарльз Роберт Баррингтон Браун, проживающий по адресу: Мэриленд Роуд, 10, Вуд Грин, Лондон, № 22,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованию механизма граблей для песочных фильтров механического типа, в которых
песок перемешивается вращающимися граблями в процессе очистки. Грабли, обычно используемые для этой
цели, представляют собой жесткую горизонтальную грабли, закрепленную по центру вертикального вала и
имеющую зубья или мешалки, закрепленные на нем и выступающие ниже него. В аппарате,
сконструированном в соответствии с моим изобретением, зубцы или мешалки закреплены на двух
вспомогательных горизонтальных рычагах, шарнирно соединенных с основным жестким горизонтальным
рычагом, таким образом, что зубцы или мешалки работают на разных радиусах от центра вращения в
зависимости от направления вращения рычагов. Благодаря моему изобретению количество зубцов или
мешалок, необходимых для достижения эквивалентного результата, сокращается вдвое по сравнению с
обычными граблями, что приводит к снижению потребляемой мощности.
Теперь я перейду к более подробному описанию своего изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором на фиг. 1 изображен разрез фильтра с зубчатой передачей, изготовленного в соответствии с моим
изобретением, а на фиг. 2 — вид сверху того же фильтра. а) — горизонтальный рычаг, вращаемый
центральным шпинделем b, и соответствующая зубчатая передача c. J — это вспомогательные
горизонтальные рычаги, к которым крепятся зубья или стержни e. Рычаги d шарнирно закреплены в точке fi, а
направляющие стержни g снабжены упорами, ограничивающими степень их свободного перемещения вокруг
точки f.
Пунктирные линии на плане показывают одно положение вспомогательных подразделений, а прямые линии
— другое. Сопротивление фильтрующего материала при вращении граблей приводит к перемещению
вспомогательных рычагов из одного положения в другое при изменении направления вращения.
Мне известно, что ранее в аппаратах для производства пивного сусла путем нисходящего прохождения
жидкости через слой солода предлагалось устройство для перемешивания солода, включающее
горизонтальные вращающиеся рычаги с опущенными лопастями, причем некоторые из рычагов шарнирно
соединены с неподвижными рычагами цепями или распорками, так что траектории лопастей на шарнирно
соединенных рычагах не совпадают с траекториями лопастей на неподвижных рычагах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251399A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 марта 1925 г., № 7111/25.
Полный комплект слева: 16 декабря 1925 г., полный комплект принят: 6 мая 1926 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PITOVISIONAL.
2519399 Усовершенствование средств спасения жизней с затонувших судов.
Я, И.Х.А.Н.Д., проживающий по адресу: Вудлендс Парк Роуд, 7, Гринвич, Лондон, Юго-Восток 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к средствам спасения жизни из затонувших судов, и в частности подводных лодок,
когда они не могут всплыть на поверхность воды.
Согласно изобретению, я предлагаю подводную лодку или другое судно с камерой, верхняя часть которой
может открываться для прямого доступа к воде, а нижняя часть снабжена средствами, позволяющими
получить доступ к указанной камере изнутри судна. Внутри камеры, независимо от нее, находится судно для
приема спасаемых лиц, также снабженное средствами доступа к нему и предназначенное для подъема на
поверхность воды после освобождения из камеры за счет своей плавучести; при этом трос или подобное
устройство постоянно соединены с подводной лодкой или другим судном и плавучим судном для его
втягивания после выгрузки груза; также имеются средства для удаления воды между указанным плавучим
судном и камерой, когда последняя отрезана от внешней воды.
В подходящем варианте для реализации изобретения камера и плавучий сосуд выполнены в виде
вертикальных цилиндрических конструкций с коническими нижними концами, снабженных в своих стенках
люками и крышками, при этом верхняя стенка камеры образована раздвижной дверью, предназначенной для
управления с помощью винта, расположенного внутри подводной лодки или другого судна. Камера также
соединена с наружным водопроводом трубой и клапаном, так что указанную камеру можно затопить перед
открытием раздвижной двери, чтобы сбросить внешнее давление воды на последнюю, и, чтобы
предотвратить перемещение плавучего сосуда вверх и его контакт с раздвижной дверью при затоплении
камеры, я предусмотрел средства для его фиксации в указанной камере, такие как винтовые болты,
предпочтительно с заостренными концами, предназначенные для выступания из боковых сторон плавучего
сосуда и зацепления с соответствующими углублениями в стенках камеры.
Последний также соединен с насосом или снабжен сливным отверстием для удаления воды из камеры после
возвращения в нее плавучего сосуда 60, при этом в верхней части камеры расположен вентиляционный канал
для подачи воздуха. Под коническим дном камеры расположена пристройка, в которой размещен намоточный
барабан для троса, соединенного с плавающим судном. Этот трос свободно проходит через отверстие в
вершине конуса, причем указанный барабан соединен с лебедочным механизмом внутри подводной лодки
или другого судна и может быть отсоединен от барабана, чтобы трос разматывался, когда плавающее судно
поднимается над подводным судном. 75 Для обеспечения возможности управления раздвижной дверью в
верхней части камеры изнутри плавучего судна, когда последнее находится внутри камеры, что необходимо в
случае побега последнего человека или группы людей, я предусматриваю кривошипно-шпиндельный узел,
установленный в отверстии или подшипнике в стенке плавучего судна и предназначенный для выступания из
указанного отверстия в зацепление с другим шпинделем, установленным в отверстии или подшипнике в
стенке камеры. При этом, в связи с механизмом управления раздвижной дверью, эти два шпинделя находятся
в правильном положении, когда плавучее судно закреплено вышеупомянутыми винтовыми болтами.
Для управления клапаном, предназначенным для затопления камеры перед открытием раздвижной двери для
выхода из указанного судна, используется аналогичный механизм, описанный выше.
Для направления плавучего судна при его обратном движении, особенно в тех случаях, когда камера
подводной лодки или подобного судна находится не в вертикальном положении из-за того, что оно лежит на
боку, предусмотрен второй трос, соединенный с другим намоточным барабаном в продолжении дна указанной
камеры, который проходит через трубчатую направляющую, соосную с указанным плавучим судном. Верхний
конец этого троса предназначен для крепления к спасательному или другому судну, которое маневрирует
относительно подводной лодки или подобного судна таким образом, чтобы расположить указанный трос под
углом, рассчитанным как можно ближе к тому, чтобы направить плавающее судно непосредственно в
открытый вход камеры, при этом коническое дно указанного судна облегчает его вход в указанный вход.
Плавучее судно может быть снабжено съемной крышей или чехлом, а также одним или несколькими окнами.
Для обеспечения возможности подачи сигналов могут быть предусмотрены и другие средства доступа к
внешней части указанного судна.
Следует понимать, что судно с биологической плавучестью будет балластировано или утяжелено в нижней
части таким образом, чтобы оно занимало вертикальное положение независимо от груза, и что одна его
сторона, ближе к верхней части, может быть балластирована таким образом, чтобы в случае его возвращения
к подводной лодке или подобному судну в наклонном положении, оно не имело тенденции вращаться на
направляющем тросе, поскольку такое вращение может привести к запутыванию или обрыву указанного
направляющего троса и тяговых тросов.
Датировано 16 марта 1925 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств спасения жизней с затонувших судов.
Я, Хэй Дэвис, проживающий по адресу: Вудлендс-Парк-роуд, 7, Гринвич, Лондон, Юго-Восток 10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам спасения жизни с затонувших судов, и в частности с подводных
лодок, когда они не могут всплыть на поверхность воды, такого типа, в которых подводная лодка или другое
судно снабжено отсеком, верхняя часть которого может быть открыта для прямого доступа к воде, в то время
как нижняя часть снабжена средствами, позволяющими получить доступ к указанному отсеку изнутри судна.
Внутри камеры, независимо от нее, находится сосуд для приема спасаемых лиц, также снабженный
средствами доступа к нему и предназначенный для подъема на поверхность воды при выходе из камеры за
счет своей плавучести; при этом трос или подобное устройство постоянно соединены внутри подводной лодки
или другого судна и плавучего судна для его втягивания после разгрузки груза; также предусмотрены
средства, позволяющие заполнять водой пространство между указанным плавучим судном и ограждающей
стенкой камеры или удалять ее оттуда, когда указанная камера отрезана от внешней воды.
До настоящего времени в спасательных аппаратах этого типа средства для спуска плавучего сосуда
управлялись только изнутри погруженного сосуда, вне камеры, и, следовательно, спасти последнего
человека, оставшегося в погруженном сосуде, было невозможно, поскольку он не мог управлять механизмом
спуска изнутри плавучего сосуда.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для достижения этой цели, согласно
изобретению, предусмотрены средства для открытия и закрытия верхней части 9F камеры, содержащей
плавучий сосуд, как изнутри последнего, так и изнутри погруженного сосуда.
Для полного понимания изобретения будет приведено описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: Рисунки 1 и 2 представляют собой вертикальные разрезы, расположенные под прямым углом друг к
другу; Рисунок 3 — вид сверху части корпуса подводной лодки, снабженной соответствующими средствами в
соответствии с изобретением для спасения жизни на ней.
На рисунке 4 показана часть рисунка 11C, но в большем масштабе, демонстрирующая 251 399 люков и
крышек для них в нижней части плавучего судна и окружающей его камеры.
На рисунках 5 и 6 показаны указанные части в направлении стрелок 5 и 6 (рисунок 4).
На рисунке 7 показана часть рисунка 4, но с разделением ее частей.
На рисунке 8 показан фрагмент изображения.
а) — корпус подводной лодки, а б) — камера внутри неё, видимая часть которой может быть открыта для
прямого доступа к воде, в которой погружена подводная лодка, в то время как нижняя часть снабжена
средствами, позволяющими получить доступ к указанной камере изнутри судна, — всё это описано ниже.
c — это плавучий сосуд внутри камеры a, предназначенный для приема спасаемых лиц, а также снабженный
средствами доступа к нему, как описано ниже, и сконструированный таким образом, чтобы после выхода из
камеры b подниматься за счет своей плавучести на поверхность воды.
Камера b и плавучий сосуд c выполнены в виде вертикальных цилиндров с коническими или приблизительно
коническими нижними концами и снабжены, соответственно, в нижней части своих стенок bl, ce люками d, e и
крышками dl, el для них.
На крышках dl, el, в местах их крепления к люкам d, e, предусмотрена водонепроницаемая прокладка f, а
указанные двери предназначены для фиксации в положении, позволяющем закрывать указанные люки, с
помощью одного из двух комплектов болтов 1l, 1p2 и гаек f3 (рис. 4-6). Как крышки, так и стены, к которым они
крепятся, снабжены комплектом болтов 1l и 1p2 соответственно и комплектом отверстий для их установки, что
позволяет фиксировать крышки с любой стороны одним комплектом гаек 1l.
Верхняя часть сосуда также снабжена люком, закрывающимся откидной дверцей или крышкой e2, и одним
или несколькими окнами e3.
Верхняя стенка камеры b образована раздвижной дверью g, движущейся по направляющим i, i и
предназначенной для управления винтом h, входящим в зацепление с гайкой hl' на двери, а также для
управления внутри подводной лодки маховиком j на валу jl посредством зубчатых колес 7c и k1 и цепи ck2.
Указанная дверь герметична благодаря кольцу из резины, опирающемуся на верхний фланцевый конец
камеры b. Камера b также соединена с наружной водой трубой k3 и запорным клапаном k4, так что указанную
камеру можно затопить перед открытием раздвижной двери g для сброса внешнего давления воды на
последнюю, и, чтобы предотвратить перемещение плавучего сосуда вверх и его контакт с указанной
раздвижной дверью при таком затоплении камеры b, я предусматриваю средства для ее фиксации в
указанной камере, такие как винтовые болты 1, предпочтительно имеющие заостренные концы 70 17,
предназначенные для выступания из боковых сторон плавучего сосуда и зацепления с углублениями m в
стенках камеры b. Дно камеры b снабжено отверстиями b, а камера 75 простирается, как показано на рисунке
b2, ниже указанного дна и снабжена отверстием, управляемым запорным клапаном n, для откачки воды из
камеры или ее удаления насосом, не показанным на рисунке 80, после возвращения плавучего сосуда в
указанную камеру; в верхней части камеры расположен вентиляционный клапан, например, регулирующий
кран o, для подачи воздуха.
В удлинении b2 расположен 85 намоточный барабан p для троса q, соединенного с плавающим судном o,
причем этот трос свободно проходит через отверстие ql в вершине конического дна камеры, причем
указанный барабан p соединен с лебедочным механизмом r внутри подводной лодки и управляется рукояткой
rl, позволяющей разматывать указанный трос, когда плавающее судно c поднимается над подводным судном.
Барабан 95p выгодно расположен в скользящем положении относительно своего приводного вала pl таким
образом, что трос q будет равномерно наматываться на указанный барабан по мере его вращения. s — это
тормоз лебедки, контролирующий 10-градусное перемещение барабана p во время разматывания троса q.
Для того чтобы раздвижная дверь g в верхней части камеры b могла управляться изнутри плавучего судна c,
когда последнее находится внутри указанной камеры, что необходимо в случае побега последнего человека
или группы людей, я предусматриваю резьбовой шпиндель t, ввинчивающийся в отверстие или подшипник t1
в стенке плавучего судна o и предназначенный для того, чтобы при вращении маховиком t2 выступать из
указанного отверстия и входить в зацепление с валом или шпинделем jl механизма управления раздвижной
дверью g, один конец которого входит в отверстие или подшипник u в стенке камеры. Два шпинделя jl и t
находятся в правильном положении или выравнивании, когда плавучий сосуд закреплен винтовыми болтами
1, указанными выше. Для управления запорным клапаном k4, приводящим в действие плавающее судно c,
для затопления камеры b перед открытием раздвижной двери g L25 для выхода из указанного судна,
используется аналогичный механизм, описанный выше. Этот механизм включает в себя резьбовой шпиндель
v, снабженный маховиком v1 и входящий в отверстие или подшипник v2 в стенке сосуда o, и предназначенный
для того, чтобы при вращении маховика 1 выдвигаться в зацепление со шпинделем V3, входящим в отверстие
или подшипник y4 в стенке камеры, причем указанный шпиндель несет зубчатое колесо v5, зацепленное с
другим зубчатым колесом v на резьбовом шпинделе запорного клапана k74.
Для направления плавучего судна o при его возвращении к подводной лодке, особенно в тех случаях, когда
камера b находится не в вертикальном положении из-за того, что подводная лодка лежит на боку,
предусмотрен второй трос iv, соединенный с другим намоточным барабаном wi в продолжении b2 t i5 дна
указанной камеры, и проходящий через трубчатую направляющую w2 внутри и соосно с указанным плавучим
судном.
Верхний конец этого троса предназначен для прикрепления, например, кольцом wi3 <20 к спасательному или
другому судну, которое маневрирует относительно подводной лодки, таким образом, чтобы расположить
указанный трос под углом, рассчитанным как можно ближе к тому, чтобы направить плавающее судно c
непосредственно в открытый вход камеры b, при этом коническое дно указанного судна облегчает его вход в
указанный вход. Для дальнейшего облегчения прохождения судна c в камеру b, последняя снабжена на своей
внутренней поверхности антифрикционными шариками v. Сосуд а также выгодно поддерживается в нижней
заостренной части кольцом из антифрикционных шариков xz, расположенных на дне камеры b.
Плавучее судно a балластировано или «взвешено» в нижней части, как показано на рисунке c2, так что оно
принимает вертикальное положение независимо от груза, а одна его сторона, ближе к верхней части, может
быть балластирована, так что в случае его возвращения к подводной лодке или креслу в наклонном
положении, оно не будет иметь тенденции вращаться на направляющем тросе -w, такое вращение может
вызвать запутывание или переплетение указанного направляющего троса и тяговых тросов. Или, вместо того,
чтобы, как описано, балластировать сосуд c вблизи его верхней части для предотвращения его вращения, я
могу установить плавник z (рис. 2) из листового металла :50 внутри корпуса z1, открытого для воды, при этом
указанный плавник будет поворачиваться на своем нижнем конце в точке z2 таким образом, что когда
указанный сосуд будет свободен от камеры b, плавник под действием силы тяжести займет положение,
указанное пунктирными линиями :55, но, когда сосуд войдет в указанную камеру, плавник будет перемещен
путем контакта со стенкой камеры в корпус z1 в положение, указанное сплошными линиями.
Для того чтобы обеспечить возможность заполнения сосуда c водой для облегчения его возвращения к
подводной лодке, я предусматриваю на его внешней стенке отверстие, регулируемое запорным краном c3,
который необходимо открыть перед закрытием откидной двери eC после извлечения человека или людей
через последнюю, при этом кран открывается маховиком c3. Для обеспечения слива жидкости из указанного
сосуда, когда он находится внутри камеры b и дверь g закрыта, я предусматриваю сливной запорный кран c4
(рис. 8) в нижней части сосуда c, доступ к которому возможен при открытой крышке d, когда жидкость из
указанного крана проходит в расширение камеры b2 через отверстия b. Этот кран, изображенный в виде
пробки, ввинчивающейся в корпус C5, обычно закрывает отверстие cG в стенке сосуда c, но, завинчив его
обратно с помощью подходящего ключа, вставленного в отверстие в передней части указанной пробки, можно
открыть два отверстия или порта C7 и cs, первое из которых позволяет воде стекать из сосуда c, а второе
отверстие или порт позволяет воздуху поступать в указанный сосуд через трубу C9.
Следует понимать, что для подачи сигналов могут быть предусмотрены иные способы доступа к внешней
части указанного судна 9, помимо показанных на рисунке.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 марта 1925 г., № 7178/25.
Полный левый угол: дек. 15, 1925, Завершено: 6 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение гаражей для автотранспортных средств.
Мы, Эрик Сесил Гордон Англия, подданный короля Великобритании, и компания GEOIIGE ENGLAND (MOTon
BODIES) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Хершем-роуд, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: наше изобретение относится к гаражам для
автотранспортных средств и особенно применимо к легковым автомобилям и автопоездам с коляской.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы гаража упрощенной
конструкции, способного изготавливаться по сравнительно низкой цене и занимать минимальное
пространство.
Наше изобретение представляет собой гараж для автомобилей, верхняя часть и все или некоторые боковые
стороны которого приспособлены для откидывания относительно пола или поднятия его над ним, что
позволяет автомобилю въезжать в гараж или выезжать из него.
Наше изобретение также заключается в усовершенствованных гаражах, которые будут описаны ниже.
В соответствии с одним из вариантов реализации нашего изобретения, в качестве примера гаража для
легкового автомобиля, мы изготавливаем пол гаража, предпочтительно из дерева, с двумя перекладинами
или направляющими для поперечного позиционирования автомобиля на полу, а в задней части пола
располагаются два упора для продольного позиционирования автомобиля.
Боковые и торцевые стены, а также верхняя часть гаража, образующие верхнюю конструкцию, выполнены как
единое целое и имеют форму, соответствующую типу автомобиля, для хранения которого предназначен
гараж.
В данном примере, поскольку гараж предназначен для хранения автомобиля с поднятым капотом, передняя
стенка гаража составляет приблизительно половину высоты задней стенки, а верхняя часть наклонена
вперед.
Задняя стенка гаража шарнирно соединена с полом по нижнему краю, так что вся верхняя конструкция 50
может быть поднята вверх на шарнирах, чтобы позволить автомобилю въехать в гараж или выехать из него.
С одной или обеих сторон гаража, рядом с шарнирами, на которых верхняя конструкция предназначена для
поворота, расположена пластина с прикрепленным к ней стержнем, изогнутым в форме полукруга.
С помощью этого стержня пластина, прикрепленная к задней стенке 60-го калибра, приспособлена для
зацепления.
Вокруг стержня, перед этой пластиной, расположена спиральная пружина, благодаря которой, когда верхняя
конструкция находится в опущенном положении, пружина удерживает переднюю часть немного выше уровня
пола.
Вторая пружина расположена у другого конца стержня и служит упором для верхней конструкции в поднятом
положении. 70 В передней части верхней конструкции, в месте, прилегающем к тому, которое будет занимать
радиатор автомобиля, когда он будет установлен внутри, предусмотрена небольшая дверца, через которую
можно ввести нагревательный элемент в гараж.
На верхней части конструкции, рядом с описанной выше дверцей, предусмотрена полка или кронштейн для
поддержки нагревательного элемента.
В передней части пола расположен пружинный зажим для удержания верхней конструкции в закрытом
положении, а для фиксации деталей в закрытом состоянии предусмотрен любой подходящий замок.
При необходимости поставить автомобиль в гараж пружинный зажим спереди освобождается при сжатии
спиральной пружины перед пластиной на задней стенке, 90 251,400 2.
251,400 Это приводит к тому, что верхняя конструкция поднимается над полом, так что затем ее можно легко
повернуть обратно на шарнирах на угол приблизительно 90 градусов.
Затем автомобиль можно заехать задним ходом на платформу, при этом колеса будут направляться
рельсами до тех пор, пока задние колеса не упрутся в противооткатные упоры.
Затем верхнюю часть конструкции можно повернуть вниз над автомобилем, закрепить и зафиксировать в
нужном положении.
Для извлечения автомобиля из гаража верхняя конструкция поднимается вверх, после чего автомобиль
выезжает из гаража, а затем верхняя конструкция может быть опущена и зафиксирована замком.
Благодаря нашему изобретению размеры гаража могут быть уменьшены до 2)20 минимального размера,
необходимого для размещения автомобиля.
Верхняя конструкция может быть выполнена из древесины, фанеры, листового металла или другого
подходящего материала, либо она может быть изготовлена из текстильного материала, такого как брезент,
покрывающего каркас из древесины или металла. При желании брезентовое покрытие может быть выполнено
из двух слоев, между которыми расположен слой измельченной пробки или другого подходящего
изоляционного материала.
В некоторых случаях мы можем прикрепить заднюю стенку гаража к его полу, а оставшиеся стены и верхнюю
часть расположить как единое целое, которое поворачивается или крепится на шарнирах вдоль верхнего края
задней стенки.
Опять же, мы можем сформировать верхнюю конструкцию из двух частей, которые примыкают друг к другу
вдоль центральной линии гаража или по его диагонали, причем эти части шарнирно соединены друг с другом
вокруг общей вертикальной оси или вокруг отдельных вертикальных осей, так что их можно поворачивать
вокруг этих осей, чтобы автомобиль мог въезжать в гараж или выезжать из него.
Благодаря нашему изобретению становится ясно, что мы предлагаем недорогой вариант гаража для
автотранспортных средств, конструкция которого позволяет уменьшить габариты гаража до минимума,
необходимого для размещения транспортного средства и занятия минимальной площади.
В описанные выше примеры нашего изобретения могут быть внесены изменения.
Датировано 17 марта 192-5 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение гаражей для автотранспортных средств.
Мы, Эрик Сесил Гордокс Англия, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фелшем Роуд,
38, Патни, Лондон, юго-запад 15 (ранее проживавший по адресу: Хершам Роуд, 6<5 Уолтон-на-Темзе,
графство Суррей), и компания «Джордж Англия (Автомобильные кузова) Лимитед» (в процессе ликвидации),
также проживающая по адресу: Фелшем Роуд, 38, Патни, Лондон, юго-запад 15, ранее проживавшая по
адресу: Хершам Роуд, 70. Уолтон-он-Темз, графство Суррей, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении (пункт 7B):
Данное изобретение относится к гаражам для автотранспортных средств и особенно применимо к хранению
легких автомобилей и мотоциклов с коляской.
До настоящего времени предлагалось размещать самолеты в ангарах, которые строились из подвижных
секций, образующих части двух концентрических куполов и простирающихся от центров до оснований
куполов, причем секции поворачивались на центральной вертикальной колонне, возведенной на полу ангара,
так что любые две смежные секции могли перемещаться друг относительно друга для открытия ангара и
снова расходиться для его закрытия. Однако в этой конструкции 90 площадь пола была ограничена
вертикальной колонной, на которой были закреплены секции.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы гаража, который можно изготовить с
минимальными затратами и сконструировать таким образом, чтобы он занимал минимум места.
Изобретение представляет собой гараж для автотранспортных средств, в котором вся верхняя часть и все
или некоторые боковые стороны выполнены как единое целое или как два отдельных элемента, которые
могут поворачиваться на одном или нескольких шарнирах для открытия или закрытия гаража, причем
расположение шарниров таково, что обеспечивается беспрепятственное пространство пола.
Изобретение также заключается в усовершенствованных гаражах, которые будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунках 1 и 2 показаны фронтальный вид (6 футов) и план,
соответственно, одного из вариантов гаража, построенного в соответствии с изобретением, а на рисунке 3
показан боковой вид модификации.
На рисунках 4 и 5 представлены планы дальнейших модификаций.
При реализации изобретения, согласно одному из вариантов, и в качестве примера к гаражу для легкового
автомобиля, пол гаража, 1 (фиг. 1 и 2), предпочтительно выполнен из дерева и имеет две балки или
направляющие, 2, для поперечного позиционирования автомобиля на полу, в то время как на задних концах
направляющих расположены два упора, 3, для продольного позиционирования автомобиля.
Боковые стены 4 и 5, торцевые стены 6 и 7, а также верхняя часть 8 гаража образуют верхнюю конструкцию,
которая выполнена как единое целое и имеет форму, соответствующую типу автомобиля, для хранения
которого предназначен гараж. В данном примере, поскольку гараж предназначен для хранения автомобиля с
поднятым капотом, передняя торцевая стена 6 гаража имеет меньшую высоту, чем задняя торцевая стена 7, а
верхняя часть 8 наклонена вперед.
Задняя торцевая стенка 7 гаража снабжена шарнирами или петлями 9 вдоль ее нижнего края, так что вся
верхняя конструкция может быть поднята вверх на шарнирах или петлях 9, чтобы позволить автомобилю
въехать в гараж или выехать из него.
По обеим сторонам гаража, рядом с шарнирами или петлями 9, расположена пластина 10, к которой
прикреплен стержень 11, изогнутый в форме полукруга.
С помощью этих стержней пластины 12, прикрепленные к задней части боковых стенок, предназначены для
зацепления.
Вокруг каждого из стержней 11, перед каждой пластиной 12, расположен спиральный пружинный упор 13,
благодаря чему верхняя конструкция при опускании сжимает пружины, а передний край конструкции в
опущенном положении удерживается немного выше уровня пола, как показано на рисунке 1, и, таким образом,
его можно легко захватить, когда необходимо поднять верхнюю конструкцию.
Вторая пружина, 14, расположена вблизи другого конца каждого из стержней, 11, и служит упором для
верхней конструкции в поднятом положении.
В передней части верхней конструкции, в месте, прилегающем к тому, которое будет занимать радиатор
автомобиля при размещении в гараже, предусмотрена небольшая дверца 15, 6), через которую можно ввести
нагревательный элемент 16 в гараж. На верхней части конструкции, рядом с описанной выше дверцей,
предусмотрена полка или кронштейн 17 для поддержки нагревательного элемента 16.
В передней части пола расположен пружинный зажим 18, удерживающий верхнюю конструкцию в закрытом
положении, а для запирания гаража может быть предусмотрен любой подходящий замок. 70 Когда
необходимо поставить автомобиль в гараж, пружинный зажим 18 спереди освобождается, и сжатие
спиральных пружин 13 перед пластинами 12 приводит к тому, что верхняя конструкция поднимается с пола,
так что ее можно легко откинуть назад на шарнирах 9 в положение, указанное пунктирными линиями на
рисунке 1.
Затем автомобиль можно заехать задним ходом на 80-ю площадку, 1, при этом колеса будут направляться
рельсами, 2, пока задние колеса не упрутся в упоры, 3.
Затем верхнюю часть конструкции можно повернуть вниз над автомобилем, закрепить и зафиксировать в
нужном положении.
Для вывоза автомобиля из гаража верхняя конструкция поднимается вверх, после чего автомобиль выезжает
из гаража, а затем верхняя конструкция может быть опущена и зафиксирована замком.
В вышеуказанной конструкции размеры гаража могут быть уменьшены до минимально необходимых для
размещения автомобиля.
Верхняя конструкция может быть выполнена из древесины, фанеры, листового металла или другого
подходящего материала, либо может быть изготовлена из текстильного материала, например, брезента,
покрывающего каркас из древесины или металла. При желании, брезентовое покрытие может быть
выполнено из двух слоев, между которыми расположен слой измельченной пробки или другого изоляционного
материала.
В некоторых случаях задняя торцевая стенка 7, 105 (рис. 3) гаража может быть прикреплена к полу 1, а
остальные стены и верхняя часть могут быть выполнены в виде единого блока, который поворачивается на
шарнирах 9 вдоль верхнего края задней торцевой стенки, так что этот блок, образующий 110 подвижную
верхнюю конструкцию, может быть повернут в положение, указанное пунктирными линиями, для размещения
или извлечения автомобиля.
Для удержания подвижной верхней конструкции в поднятом положении могут быть использованы любые
подходящие средства (115).
Кроме того, подвижная верхняя конструкция или верхняя конструкция может быть выполнена из двух блоков,
20 и 21, как показано на рисунке 4, которые примыкают друг к другу вдоль центральной линии гаража или
вдоль его диагонали, как показано на рисунке 5. Блоки 20 и 21 подвижной верхней конструкции (рис. 4)
шарнирно соединены с вертикальными шарнирами 22 и 23 125, расположенными на противоположных концах
задней торцевой стенки 7, которая закреплена на полу. На рисунке 5 блоки 20 и 21 шарнирно соединены на
общем вертикальном шарнире 24, при этом задняя торцевая стенка является частью части 21. Положение
открытых гаражей, показанных на этих рисунках, обозначено пунктирными линиями.
Благодаря данному изобретению становится ясно, что предлагается недорогой вариант гаража для
автотранспортных средств, конструкция которого позволяет свести габариты гаража к минимуму.
1
:0 Хотя изобретение было описано на примере гаража для легкового автомобиля, оно может быть применено
и к другим типам транспортных средств.
/Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты