Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4210
.pdf
лент для подачи печатных поверхностей из машины.
Один из вариантов ротационной глубокой печатной машины в соответствии с настоящим изобретением
показан на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 представляет собой вид сбоку всей машины.
На рисунках 2 и 3 представлены поперечные сечения печатного цилиндра и цилиндра для печати
соответственно.
На рис. 4 представлен вид сбоку в уменьшенном масштабе печатного цилиндра, иллюстрирующий один из
способов предотвращения попадания «вращательного инструмента» в стыки вдоль краев зазора в печатном
цилиндре и фиксации закрывающей детали в нужном положении.
Обращаясь к этим чертежам: В раме А машины установлены подшипники B, несущие печатный цилиндр А в
защитной оболочке и опирающиеся посредством звеньев D на кулачки E, вращающиеся с зубчатой передачей
со скоростью, равной половине скорости печатного цилиндра С, таким образом, что последний поднимается
указанными кулачками при каждом втором обороте и входит в контакт с печатным цилиндром F,
установленным в подшипниках G, которые упруго поддерживаются пружинами G1 и регулируются винтами H.
Печатный цилиндр F снабжен «оболочкой» F1, закрепленной любым удобным способом, например, как
показано на рис. 2.
На раме А в выступах I закреплен двусторонний рычаг J, нижний конец которого снабжен роликом K,
вращающимся по поверхности кулачка L, закрепленного на одной из промежуточных шестерен. Другой конец
рычага J соединен с блоком M, несущим стальной «калькулятор» N. Блок M может скользить вдоль печатного
цилиндра C, а зубчатая передача кулачка I устроена таким образом, что блок M посредством рычага J меняет
свое направление в другой точке на периферии печатного цилиндра C.
0 Это емкость для хранения чернил, через содержимое которой непрерывно вращается печатный цилиндр.
Как более подробно показано на рис. 3, края печатного листа C', покрытого оболочкой, утолщены или имеют
валики в точке P любым подходящим способом, например, путем переворачивания концов один или
несколько раз, и эти валики P фиксируются крепежной планкой Q, предназначенной для завинчивания
несколькими винтами Ri, чтобы обеспечить одинаковое и одновременное натяжение обоих концов печатного
листа. — Когда последний прочно закреплен на цилиндре, зазор по его периферии закрывается заглушкой S,
снабженной концевыми частями SI 75, предназначенными для того, чтобы выступать за концы валика и
привинчиваться к выступам T, являющимся частью цилиндра, как показано на рис. 4.
Также, как показано на рис. 4, продольный зазор в цилиндре O расположен под углом к оси цилиндра, так что
узкие соединения IU вдоль краев крышки не позволяют «дозатору», расположенному параллельно оси
цилиндра, попасть в них во время вращения цилиндра.
Еще один подходящий метод предотвращения такого «погружения доктора» описан в патентной заявке № 90
Берри.
№ 238402.
Машина снабжена регулируемыми средствами, подобными описанным в указанной выше спецификации
Pickup № 143623, для подачи листов бумаги 95 или других поверхностей, подлежащих печати, в зазор между
печатным и печатным цилиндрами таким образом, чтобы лист зацеплялся между цилиндрами при подъеме
печатного цилиндра. 100 напечатанных поверхностей подаются на ленты V печатной стороной вниз и
перемещаются этими лентами в нужное место таким образом, что их печатная сторона оказывается
обращена вверх.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251389A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сидни Джордж Браун, член Королевского общества, проживающий по адресу: Виктория Роуд, Норт Актон,
Лондон, Уэст 3, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: изобретение относится к гироскопам и, в частности, к нейтральным гироскопам, применяемым в
различных приборах.
На практике возникают трудности, связанные с такими приборами, например, из-за продольного смещения
гироскопической массы в ее подшипниках, дефектов изготовления и т. д., которые могут нарушить
нейтральность или постоянные соединения частей гироскопа, и основной целью настоящего изобретения
является предотвращение таких нарушений.
Изобретение относится к гироскопу, в котором вращающаяся масса служит ротором электродвигателя, а
соответствующие элементы статора симметрично расположены по обеим его сторонам.
Изобретение также включает в себя ротор гироскопа, поддерживаемый в своих подшипниках посредством
полого гибкого ступичного элемента.
Изобретение также включает в себя гироскоп, в котором смазка для подшипников вводится примерно в центре
их осевой длины.
— Изобретение, в конечном счете, заключается в усовершенствованных гироскопах и их применении,
описанных или указанных ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов, ротор гироскопа является частью
асинхронного двигателя короткого замыкания, при этом расположенные вдоль оси медные стержни
размещены с равными интервалами в массе ротора гироскопа и симметрично расположены относительно оси
последнего. Сам ротор включает в себя массивную ободную часть, перемычку и ступичный элемент,
симметричные относительно срединной плоскости перемычки под прямым углом к оси вращения; в
углублениях по обеим сторонам перемычки симметрично расположены статорные элементы двигателя,
причем симметрия всей конструкции является важной особенностью изобретения. Элементы статора могут
быть установлены на выступающих изнутри корпуса гироскопа выступах, причем эти выступы также снабжены
внутренними фланцами, к которым крепятся шарикоподшипники роторного подшипника 55. Одна из этих
обойм может быть выполнена заодно со своим шпинделем, который проходит через другую обойму и снабжен
резьбой с гайкой для регулировки. Гибкость корпуса 60 достаточна для обеспечения необходимого
перемещения.
В качестве альтернативы, при желании, регулировку можно произвести, ввинчивая шпиндель или обойму в
корпус под осевым углом. 65 Ступица ротора, имеющая значительную осевую длину, снабжена
шарикоподшипниками на каждом конце и окружает описанный выше шпиндель; толщина стенки ступицы
уменьшается от стенки ротора 70 вдоль оси в каждом направлении до точки минимальной толщины,
прилегающей к шарикоподшипникам, что обеспечивает достаточную гибкость для того, чтобы центр масс
ротора мог совпадать 75 с осью вращения.
Как видно, описанное расположение подшипников позволяет производить любые необходимые регулировки
во время фактической работы гироскопа. 80 Для смазки описанного подшипника в центральном шпинделе
выполнено осевое отверстие, сообщающееся примерно посередине его длины одним или несколькими
радиальными отверстиями с войлочной или подобной втулкой, окружающей шпиндель и распределяющей
масло симметрично по подшипникам. Гироскоп, соответствующий настоящему изобретению, может
использоваться везде, где желательна строгая нейтральность или постоянство связи, например, в
гироскопических навигационных приборах, стабилизаторах и т. д.
Дата: 6 марта 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК. 95 f Дата подачи заявления: 6 марта 1925 г. № 6201/25.
Слева полностью: Део. 7, 1925.
Завершено. Принято к публикации: 6 мая 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гироскопов и связанные с ними разработки.
251,389 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
—:,; Усовершенствования в и Я, СИНЗ ДЖОРДЖ БРОРФВХ, член Королевского института журналистов,
проживающий по адресу: Виктория Роуд, Норт Актон, Лондон, Уэст 3, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к гироскопам, и в частности к нейтральным гироскопам, применяемым в различных
приборах.
На практике возникают трудности, связанные с такими приборами, например, из-за продольного смещения
гироскопического элемента в его подшипниках, дефектов изготовления и т. д., которые могут нарушить
нейтральность или постоянные соединения частей гироскопа, и основной целью настоящего изобретения
является предотвращение таких нарушений.
Изобретение относится к гироскопу, ротор которого снабжен полой и гибкой ступицей, вращающейся на
шарикоподшипниках, регулируемых относительно центрального шпинделя, проходящего через полую ступицу
и установленного на креплении гироскопа.
Для ясности, сначала будет описана подходящая форма ротора и привода гироскопа со ссылкой на
прилагаемые чертежи, хотя следует понимать, что основные особенности 356 настоящего изобретения,
заявленные ниже, не ограничиваются в своем применении такой формой.
Согласно изображенной конструкции, ротор гироскопа, а, является частью асинхронного двигателя короткого
замыкания, при этом расположенные вдоль оси медные стержни, b, находятся на равном расстоянии друг от
друга в массе гироскопического ротора, а, и симметрично расположены относительно оси последнего.
Сам ротор состоит из массивного обода al, перемычки a и ступицы a3, жестко связанных между собой и
симметричных относительно срединной плоскости перемычки под прямым углом к оси вращения; в
углублениях e, c по обе стороны от перемычки симметрично расположены элементы статора d, d двигателя.
Статорные элементы могут быть установлены на выступах e, e, выступающих внутрь корпуса или крепления
гироскопа f.
Теперь перейдём к подробному описанию одного из вариантов настоящего изобретения [относящегося к
гироскопам].
В качестве иллюстративного примера и снова сославшись на прилагаемый чертеж, видно, что выступы e, e,
несущие элементы статора, также снабжены внутренними фланцами el, el, к которым крепятся
шарикоподшипники h, l, h2 роторного подшипника.
Одна из этих обойм, например, «-h», может быть выполнена заодно со своим шпинделем «i», который
проходит через другую обойму и имеет резьбу для установки гайки «k» для регулировки, при этом гибкость
корпуса достаточна для обеспечения необходимого перемещения, а гайка «k» служит для 7? Зафиксируйте
детали в отрегулированном положении.
В качестве альтернативы, при желании, регулировку можно произвести, ввинчивая шпиндель или обойму в
корпус под осевым углом.
Ступица ротора, aa, имеющая значительную осевую длину 71, снабжена обоймой на каждом конце, как
показано на рисунке, и, как и в предыдущих предложениях, окружает шпиндель, i, при этом толщина стенки
ступицы уменьшается от стенки ротора аксиально в каждом направлении до точки минимальной толщины,
прилегающей к обоймам, так что обеспечивается достаточная гибкость, позволяющая центру масс ротора
совпадать с осью вращения 8'.
Как видно, описанное расположение подшипников позволяет производить любые необходимые регулировки
во время фактической работы гироскопа. 9. Для смазки описанного подшипника в центральном шпинделе
выполнено осевое отверстие m, сообщающееся примерно по центру его длины одним или несколькими
радиальными отверстиями n с абсорбирующей втулкой или прокладкой o из войлока или подобного
материала, окружающей шпиндель и распределяющей масло симметрично по подшипникам.
Гироскоп в соответствии с настоящим изобретением может использоваться везде, где желательна строгая
нейтральность или постоянство связи, например, в гироскопических навигационных приборах, стабилизаторах
и т. д.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251390A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 10 марта 1925 года. Нет, 6482/25.
Полный вариант слева: 10 декабря 1925 г., полный вариант принят к рассмотрению: 6 мая 1926 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных машин или относящиеся к ним.
Мы, компания TI-IOMAS BROAD:ENT & SONS LIMITED, расположенная по адресу Central Ironworks,
Даддерсфилд, графство Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
и компания HOR.ACE BnOADBENT, также расположенная по указанному выше адресу и являющаяся
британским подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
наше изобретение относится к центробежным машинам или гидроэкстракторам, используемым для
разделения, декантации, осветления, осаждения, обезвоживания, нитрования и тому подобного с помощью
центробежной силы.
16 Целью изобретения является создание машины, имеющей новую или усовершенствованную конструкцию,
в которой машина приводится в движение от верхнего приводного элемента, а весь вес сепаратора и
шпинделя поддерживается в нижнем подшипнике с трехточечной подвеской.
Усовершенствованный станок имеет корзину или держатель для оснастки на нижнем конце вращающегося
вертикального шпинделя. Этот шпиндель простирается до верхней части рамы станка и вращается в
самоустанавливающемся шариковом или роликовом подшипнике, расположенном в корпусе и соединенном с
приводом! элемент посредством центробежной муфты или гибкого соединения, или путем их комбинации.
Нижний конец шпинделя опирается на двойной упорно-роликовый подшипник, размещенный в резиновом или
другом гибком подшипнике, расположенном по центру в нижней части наружного корпуса 35 станка. Этот
кожух подвешен на трех болтах к колоннам, закрепленным на фундаментной плите.
Такая конструкция и расположение снимают с шпинделя и подшипников все избыточные напряжения и
позволяют машине плавно работать с несбалансированными нагрузками, не передавая вибрацию на
фундамент, который, следовательно, может иметь очень умеренные размеры. Такое сочетание верхнего
привода и подвесных нижних подшипников представляет собой совершенно новую особенность конструкции
центробежной машины и является изобретением.
Датировано 9 марта 1925 года.
BARRON & LEWIN, Station Street Buildings, EIuddersfleld, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных машин или относящиеся к ним.
Мы, компания THOMAS BROADBENT & SONS LIMITED, расположенная по адресу Central Ironworks,
Hiuddersfield, графство Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
достопочтенный Бродбент, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к центробежным машинам или гидроэкстракторам, используемым для 615
различных целей, таких как разделение, декантация, осветление, осаждение, обезвоживание, нитрование и
тому подобное, с помощью центробежной силы.
Машина согласно изобретению 7O характеризуется тем, что сепаратор или корзина, а также вертикальный
шпиндель, несущий их, приводятся в движение от верхнего приводного элемента и поддерживаются в нижнем
подшипнике, установленном на корпусе, имеющем трехточечную подвеску 75.
i 251390 i 1 i i i i На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой вид сбоку, в разрезе, машины,
воплощающей наши усовершенствования; фиг. 2 представляет собой вид сверху машины; и фиг. 3
представляет собой деталь, показывающую одну из трех подвесок.
Обращаясь к рисунку, клетка или корзина а. закреплена на нижнем конце вращающегося вертикального
шпинделя б. Этот шпиндель простирается до верхней части рамы c станка и вращается в подходящем
самоустанавливающемся шариковом или роликовом подшипнике, соединенном с приводным элементом,
который может представлять собой электродвигатель e, посредством подходящей центробежной муфты,
гибкой муфты или их комбинации. Нагревательный конец шпинделя b опирается на двойной
упорно-роликовый подшипник f, размещенный в резиновом буфере или другом гибком подшипнике g,
расположенном по центру в нижней части наружного корпуса h, окружающего сепаратор или корзину. Корпус
h. подвешен на трех болтах il, i и i3 к колоннам jl, js и j3, закрепленным на опорной или фундаментной плите k.
Описанная выше конструкция и расположение снимают с шпинделя и подшипников все чрезмерные
напряжения и позволяют машине плавно работать с неуравновешенными нагрузками, не передавая вибрацию
на фундамент, который, следовательно, может иметь очень умеренные размеры.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251391A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1925 г., № 6622/25.
Полный левый угол: дек. 11, 1925, Завершено. Принято: 6 мая 1926 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,391 Усовершенствования в регулируемых сиденьях для транспортных средств.
Я, Эдвард Аксельсон Хеллстианд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаймаунт,
Форт-Роуд, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к регулируемым сиденьям для транспортных средств. Сиденья
такого типа обычно съемно устанавливаются на полу автомобиля и могут также использоваться в качестве
диванов или кроватей, а целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции этого типа,
обладающей определенными преимуществами, описанными ниже.
Согласно данному изобретению, сиденье крепится болтами, отсоединяемыми от него и проходящими через
прорезь в полу. Таким образом, после снятия сиденья его нижняя часть и пол остаются без выступающих
частей, поскольку болты можно также выкрутить через большую часть паза.
Другие особенности изобретения включают в себя конструкцию и средства регулировки, в частности, средства
для превращения сиденья в диван или кровать.
В одном из вариантов конструкции основание сиденья представляет собой металлическую полосу,
повернутую ребром и образующую прямоугольную раму, в углах которой расположены блоки, образующие
направляющие, или, по желанию, вместо них могут использоваться ролики. К полу транспортного средства
могут быть прикреплены тонкие металлические полосы, по которым будут перемещаться направляющие или
ролики. Между двумя металлическими полосами предусмотрен длинный паз или, по желанию, два паза, по
одному на каждом конце сиденья, которые расширены на одном конце, чтобы головка болта могла пройти
сквозь них.
Очевидно, что крепежный болт может напрямую входить в зацепление с металлическим каркасом сиденья.
Однако предпочтительно, чтобы передняя часть была снабжена платформой или салазками, выполненными
из металлической полосы. Один конец этой детали сначала загнут вверх, а затем вперед, чтобы съемно
зацепиться с передним краем рамы и удерживать ее, в то время как другой конец, выступающий вперед от
рамы, снабжен отверстием для болта, который может быть быстродействующего эксцентрикового типа. 50 В
задней части сиденья, внутри рамы, расположен блок, имеющий в вертикальной плоскости преимущественно
треугольное сечение и горизонтальный паз на вершине, предназначенный для размещения болта с
Т-образной головкой (55), проходящего через блок и через паз в полу. Нижний конец этого болта снабжен
пружиной, расположенной между гайкой и нижней частью пола автомобиля. Отверстие в треугольном блоке
имеет прорезь, так что, потянув за Т-образную головку, чтобы поднять ее из паза, она выйдет из паза в торце
или вдоль, освобождая седло.
(5 Благодаря вышеописанному способу крепления сиденье можно легко снять с автомобиля, а болты вынуть
из пазов, так что нижняя сторона сиденья и пол останутся без выступов. 70 Над металлическим каркасом
расположена вторая, более глубокая рама, которая может быть выполнена из дерева и содержит пружины
или аналогичные элементы. Они выступают над рамой и покрыты материалом, на котором 75 мягкая подушка
предназначена для опоры и, например, для удержания за счет контакта покрытого гибкого проволочного края,
расположенного по периметру, с какой-либо частью своей опоры. Эта рама приспособлена для регулируемого
наклона по мере необходимости относительно своего заднего края, и вместо петель она снабжена
выступающими выступами, передние кромки которых закруглены, а задние кромки имеют выемки для
соединения со шпильками 85 в нижней металлической раме. Они включаются или выключаются путем
приведения сиденья в почти вертикальное положение, а при опускании до желаемого угла наклона фиксация
на заднем крае становится абсолютно надежной.
Передний край сиденья может быть зафиксирован в нужном положении с помощью зажима (или, при
необходимости, нескольких зажимов), прикрепленного к переднему краю пружинной рамы, и гофрированной
пластины с 95 выступами, образующей зажимные выступы высотой 1,1 м на упругом материале,
расположенном на раме и зацепляющемся за гофры. Эта гофрированная пластина также может приводиться
в действие эксцентриковым болтом, который установлен на корпусе и снабжен рукояткой управления. Нижний
конец этой пластины может опираться на паз в металлической раме или входить в него, либо иметь
шарнирное или аналогичное соединение с описанными выше кувалдами.
Регулируемая спинка сиденья поддерживается боковыми металлическими пластинами, имеющими съемное
шарнирное соединение с задней частью нижней рамы сиденья.
С этой целью нижний конец боковых пластин имеет прорези для зацепления с шарнирами и снабжен
пружинными лопастями, предназначенными для защелкивания или иного соединения с головкой,
расположенной на конце шарнира.
Наклон спинки можно регулировать с помощью регулируемой стальной полосы или ремня с одной или обеих
сторон сиденья, идущего от передней части нижней рамы. Два сиденья, расположенные рядом друг с другом
на расстоянии 2,5 друг от друга, могут быть расположены так, что, сняв соответствующие ремни безопасности
и подлокотники, описанные ниже, на двух сиденьях могут разместиться три человека. Затем две спинки можно
соединить с помощью деталей, которые поставляются постоянно или могут быть сняты.
Если необходимо использовать сиденье в качестве дивана, шарнирное соединение спинки отсоединяется и
снова соединяется с другими шарнирами, расположенными ближе к передней части сиденья. В этом
положении нижний край спинки прилегает к задней части сиденья, образуя единый диван.
Когда два сиденья используются в качестве дивана, верхние края спинок, сложенные в горизонтальное
положение, упираются друг в друга в центре дивана и соединяются между собой с помощью крючкообразных
выступов от проушин одной спинки, которые цепляются за бортик ковра другой спинки, образуя таким образом
два сиденья в один жесткий диван, который можно поднимать и перемещать за концы.
Сиденье предпочтительно снабжено подлокотниками, которые шарнирно соединены с опорами спинки.
Мягкая часть, образующая подлокотник, крепится к угловой пластине, нижняя сторона которой имеет
телескопическое соединение с выступом на рычаге, шарнирно закрепленном на опоре спинки и
простирающемся почти до конца мягкой спинки. Однако телескопическое соединение расположено гораздо
ближе к точке опоры рычага. Таким образом, обитую тканью часть подлокотника можно снять с опорного
рычага, перевернуть вверх дном под ним и телескопически закрепить обратно, приблизив его к точке опоры
подлокотника. В этом положении он прилегает к обитой части спинки и точно заполняет вырез сбоку,
предназначенный для его размещения.
Таким образом, когда спинка откидывается, образуя диван, мягкая часть подлокотника точно вписывается в
отведенное для нее пространство, и получается очень аккуратный и компактный результат. На внутреннем
конце обитой части подлокотника может быть предусмотрен выступ, предназначенный для соединения с
соответствующим выступом на каркасе спинки, чтобы он мог выдерживать нагрузку, когда сиденье
используется в качестве дивана, не смещаясь.
Поворотный рычаг, поддерживающий обитую тканью часть, имеет выступ в месте поворота, который образует
пятку, предназначенную для зацепления со штифтом на опоре спинки, обеспечивая тем самым упор,
гарантирующий достаточную прочность подлокотника.
Из вышеизложенного видно, что изобретение обеспечивает чрезвычайно удобное и легко регулируемое
сиденье для транспортного средства, которое легко трансформируется в диван в сочетании с
соответствующим сиденьем позади или впереди него, и, кроме того, может быть полностью удалено из
транспортного средства при необходимости, оставляя пол последнего без выступов, а также не имеет их и на
своей нижней стороне.
Разумеется, при желании можно внести различные изменения в зажимные устройства для регулировки
наклона сиденья, а также в регулировочные устройства для спинки и ее соединения с нижней рамой сиденья.
Дата: 10 марта 195 г.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Херффорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
U00 1(OS CO'5ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулируемых сиденьях для транспортных средств.
Я, Эдвард Аксельсон Элистранд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Игмаунт, Форт-Роуд,
Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано в документе № 251,391.
предусматривалось наличие повозки или саней, выполненных из металлической полосы 10. Один конец этой
детали сначала загнут вверх и назад в точке 11, а затем вниз в точке 12, чтобы съемно зацепиться за короткий
горизонтальный болт 13, поддерживаемый боковыми распорками 14 рамы 2.
На другом конце салазок 10, выступающем вперед от рамы, имеется отверстие и крепление 15 для болта 75
9, который может быть быстродействующего эксцентрикового типа, приводимого в действие рычагом 16, или,
если предпочтительнее, гайкой-барашком.
Для фиксации задней части сиденья предпочтительное решение включает в себя пружину натяжения 80 17,
верхний конец которой приспособлен для зацепления с крюком 18, который может находиться как внутри, так
и снаружи (как показано) верхней рамы 19, описанной далее.
Нижний конец пружины 85 прикреплен к болту 20, проходящему через паз 8 в полу, и снабжен Т-образным
элементом 91, на котором установлены ролики 22, входящие в зацепление с перевернутым продольным
элементом пола, как описано в моей заявке № 6528/25, находящейся на рассмотрении. Болт фиксируется
направляющей пазом 23, предусмотренной в кронштейне 24 на нижней раме. Описанная выше конструкция
предотвращает дребезжание сиденья о пол или его раскачивание вбок на 95 градусов, когда оно не занято.
Кроме того, сиденье можно легко снять с автомобиля, а болты отсоединить от пазов, так что нижняя сторона
сиденья и пол останутся без выступов. 100 Над рамой 2 расположена вторая, более глубокая рама 19,
упомянутая выше, которая может быть выполнена из дерева, но предпочтительно из металла, и содержит
пружины или аналогичные элементы. Они выступают над рамой и 105 покрыты материалом, на котором
мягкая подушка должна опираться и, например, удерживаться за счет контакта с покрытой гибкой
проволочной кромкой, расположенной по периметру, с некоторой частью 110 ее опоры.
Если рама 19 изготовлена из металла, то вместо пружин она может иметь плоскую верхнюю часть 25 с
загнутыми вверх краями 26, к которой прикреплен тонкий слой резиновой губки или аналогичного материала
115, передний край которого обозначен цифрой 27. Каркас и обивка выполнены в таких пропорциях, что
верхняя поверхность обивки будет находиться на одном уровне с обивкой 28 на спинке 29, когда последняя
будет уложена горизонтально, образуя диван. Отдельная мягкая подушка 30 может фиксироваться на месте с
помощью петель и кнопок. '25 Эта рама 19 приспособлена для регулировки наклона по мере необходимости
относительно своего заднего края, и вместо петель она снабжена выступающими выступами 31, передние
кромки которых изогнуты, а задние кромки 130 имеют выемки 32 для соединения со шпильками 33 в нижней
металлической раме 2.
установлено на основании следующего утверждения:
Данное изобретение относится к регулируемым сиденьям для транспортных средств. Сиденья такого типа
обычно снимаются и устанавливаются на полу автомобиля, а также могут использоваться в качестве диванов
или кроватей. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции этого типа,
обладающей определенными преимуществами, описанными ниже.
Согласно данному изобретению, угловая регулируемая и съемная рама несет подушку сиденья и опирается
на основание, содержащее средства для регулировки сиденья и для крепления сиденья к полу, и эта рама
соединена с основанием шарниром, который автоматически предотвращает разъединение, когда рама
находится под нормальным 2) наклоном относительно основания.
Таким образом, съемный каркас позволяет регулировать положение подушки в любом желаемом положении
как для использования в качестве обычного сиденья, так и при трансформации в диван, а также обеспечивает
возможность набивки пружин или основания, на которое может опираться мягкая подушка.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан боковой вид сиденья 3), где пунктирными линиями по
верхнему краю спинки показано, как спинка сиденья, расположенного за ним, соединяется, образуя диван,
когда обе части приведены в горизонтальное положение; на рисунке 2 показан вид спереди, на котором
изображена спинка без обивки.
Рисунок 3 представляет собой план основания сиденья без верхней конструкции, рисунок 4 — фрагмент
боковой проекции, показывающий средства регулировки сиденья при использовании в качестве дивана,
рисунок 5 — фрагментарный вид, иллюстрирующий расположение подлокотника, и рисунок 6 — вид с торца
подлокотника, показывающий средства регулировки и крепления.
В одном из вариантов конструкции основание сиденья представляет собой металлическую полосу, загнутую
ребром и образующую прямоугольную раму 2, в углах которой расположены блоки, образующие
направляющие, или, по желанию, вместо них могут использоваться ролики 3, установленные на кронштейнах
4. К полу 6 транспортного средства могут быть прикреплены тонкие металлические полосы 5, по которым
будут перемещаться направляющие или ролики. Между двумя металлическими полосами в полу
предусмотрен длинный паз 7 (или, если предпочтительно, два паза, по одному для каждого конца сиденья),
который расширен на одном конце 8, чтобы головка крепежного болта 9 могла пройти сквозь него к нижней
стороне пола в передней части сиденья.
Очевидно, что этот болт может напрямую соединяться с металлическим каркасом сиденья, но
предпочтительно, чтобы передний конец был плоским. 251,391 251,391 Они соединяются или разъединяются
путем приведения сиденья в почти вертикальное положение, и при опускании до желаемого наклона
соединение на заднем крае становится абсолютно надежным. Втулка, подобная описанной далее 43, на
ремешке 41 может использоваться для регулировки угла между нижней и верхней рамами.
Предпочтительным способом регулировки наклона сиденья является использование внутренней резьбовой
втулки 34 с правой и левой резьбой, из которой выступают соответствующие болты с резьбой, которые
своими свободными концами съемно соединяются с верхней и нижней рамами 19 и 2 соответственно
посредством шаровых или штифтовых шарниров 35. Однако, при желании, эти болты могут иметь Т-образные
головки, соединяющиеся с пружинными зажимами.
Регулируемая спинка 29 сиденья поддерживается боковыми металлическими пластинами 36, имеющими
съемное шарнирное соединение с задней частью нижней рамы сиденья. С этой целью нижний конец боковых
пластин имеет прорезь 37 для зацепления с шарнирами 38 и снабжен пружинными лопастями 39,
предназначенными для защелкивания или иного зацепления с головкой 40, расположенной на конце шарнира.
Наклон спинки может регулироваться с помощью регулируемой стальной полосы или ремня 41 с одной или
обеих сторон сиденья, идущего от боковой части нижней рамы 2. Два сиденья, расположенные рядом, могут
быть установлены вплотную друг к другу таким образом, что, сняв соответствующие ремни безопасности и
подлокотники, описанные ниже, на двух сиденьях могут разместиться до трех человек. Затем две спинки 29
могут быть соединены с помощью деталей, закрепленных постоянно или съемно.
— Там, где ремень 41 использует тот же шарнир 42 в нижней раме 2, что и используется далее в связи с
расположением дивана, край ремня всегда находится ниже поверхности подушки 30 и, следовательно, его не
нужно снимать, когда третий пассажир сидит в центре между двумя сиденьями, расположенными рядом.
Таким образом, отпадает необходимость в соединении двух спинок. «Ремень 41 можно регулировать для
изменения наклона заднего сиденья, поскольку он состоит из двух перекрывающихся частей, имеющих
соприкасающиеся зубчатые поверхности, удерживаемые в контакте посредством втулки 43.»
Когда необходимо использовать сиденье в качестве дивана, шарнирное соединение спинки в точке 38
отсоединяется и снова соединяется с шарниром 42, расположенным ближе к передней части сиденья. В этом
положении нижний край 44 спинки приспособлен для того, чтобы 6) прилегать к заднему краю сиденья,
образуя сплошной диван.
Когда два сиденья используются в качестве дивана, верхние края 45 спинок, сложенные в горизонтальное
положение, как показано на рисунке 1 относительно линии 71 F, L, прилегают друг к другу в центре дивана и
соединяются посредством крючкообразного выступа из выступов одной спинки, который цепляется за рейку
ковра другой спинки, тем самым -7 образуя два сиденья в один жесткий диван, который можно поднимать и
перемещать за его концы. Однако в некоторых случаях оказывается более целесообразным закрепить
направляющую для ковра 47 на одном сиденье с помощью поворотных кронштейнов 48, чтобы ее можно было
откинуть и закрепить вокруг выступов 49, выступающих из задней части другого сиденья, обозначенного
пунктирными линиями. Эти кронштейны закреплены в различных положениях двумя резьбовыми шпильками
50 и 51, а верхние края спинки, примыкающие друг к другу, таким образом располагаются в этом положении
двумя выступами, выступающими из одного сиденья и входящими в углубления, предусмотренные в другом, и
удерживаются в этом положении направляющей для ковра и двумя шпильками.
Предпочтительно, сиденье снабжено подлокотниками, которые могут быть шарнирно соединены с опорами 36
для спинки 9. Мягкая часть 52, образующая подлокотник, крепится к угловой пластине 53, нижняя сторона
которой может иметь телескопическое соединение с выступом на подлокотнике 54, поддерживаемым опорой
36 и простирающимся почти до конца мягкой спинки. Таким образом, обитую тканью часть подлокотника
можно снять с опорного рычага, перевернуть вверх дном под ним и телескопически снова закрепить,
Соседние файлы в папке патенты