Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4208
.pdf
Новые или усовершенствованные методы и средства строительства дорог и улиц.
Я, Тиор Ас Уордлоу, проживающий по адресу: Телеграф-авеню, 164, Эйг-стрит, Джарроу-он-Тайн, графство
Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к новому или усовершенствованному методу и средствам
строительства и реконструкции дорог и улиц, тротуаров и тому подобного.
Основная цель изобретения — создание устройства, позволяющего эффективно осуществлять определенные
усовершенствования в способе строительства и реконструкции дорог, улиц и т.д., как это более подробно
описано ниже; изобретение особенно относится к способу формирования уклона или поперечного уклона на
дороге. В существующих условиях выпуклость или самая высокая точка наклонной поверхности расположена
более или менее по центру, так что линия, проведенная для обозначения соответствующих точек выпуклости
дорожного пролета в разных местах вдоль дороги, неизменно параллельна бордюрам тротуаров.
Совершенно очевидно, что наличие центрально расположенной центральной линии разметки имеет
множество недостатков, а её применение свидетельствует о том, что ряд важных факторов в дорожном
строительстве был проигнорирован. Во-первых, водоотводные каналы и овраги редко располагаются на
равном расстоянии друг от друга вдоль дорожных каналов, так что продольный уклон или градиент каналов
сильно варьируется, в результате чего дорожное покрытие не отводится эффективно, поскольку вода не
может стекать из-за недостаточного уклона и поперечного уклона, особенно когда такой уклон невелик или
отсутствует вовсе. Например, для отвода воды в овраги канал обычно делают наклонным вверх к заранее
определенным точкам или вершинам между двумя оврагами, обычно примерно посередине. В этом месте
желоб довольно высокий, и высота короны в этой точке меньше, равна или, по крайней мере, не намного
превышает эти 50 градусов желоба. Следовательно, скорость течения воды от середины или вершины дороги
к руслу очень низкая, а степень поперечного уклона либо очень мала, либо отсутствует вовсе.
55 В то же время, неизбежно низкое расположение оврага делает степень поперечного уклона или наклона в
этой точке чрезмерной, так что величина наклона представляет серьезную опасность для всех видов
транспорта. 60 Во-вторых, использование центрально расположенной линии примыкания не способствует
отводу поверхностного стока на пересекающихся дорогах, где другая центрально расположенная линия
примыкания пересекается с линией примыкания главной улицы № 65. Трудности с дренажем и опасность
крутых поперечных уклонов, отводящих воду в водоотводные каналы, которые неизменно расположены на
углах улиц, станут очевидны. Еще один недостаток (70%) заключается в том, что при ремонте дорожного
покрытия грунт или основание обычно имеют уклон, и разница уровней поперечных каналов дороги, от
которых отталкиваются при нивелировании или измерении, приводит к тому, что дорога наклоняется в одну
сторону, так что линия прогиба смещается, в результате чего боковая часть дороги поднимается, и образуется
платформа или ровный гребень, на котором скапливается вода.
Интенсивное движение быстро изнашивает этот участок, в результате чего образуется центральный
продольный канал вдоль центра дороги, что приводит к образованию выбоин.
При реконструкции старых дорог и строительстве новых, отвечающих современным требованиям251,3S
необходимо предусмотреть эффективный отвод воды с них и одновременно использовать минимальный
уклон, чтобы противодействовать скользкости гладких дорог, покрытых такими материалами, как щебеночный
асфальт, цементобетон, мастичный асфальт, битумно-макадамное покрытие, макадам и даже гранитные и
брусчатые покрытия.
При реконструкции, а зачастую и из-за общепринятой практики использования центрально расположенной
центральной линии, большие участки бордюров, тротуаров, ступеней магазинов и дверей, а также части
пересекающихся дорог должны быть значительно подняты или опущены, а также должны быть проложены
новые водоотводные каналы или перенесены существующие. Подобные изменения, разумеется, влекут за
собой значительные расходы на перекладку инженерных коммуникаций — газовых и водопроводных труб,
магистралей, кабелей, канализации и тому подобного.
Для преодоления этих и многих других недостатков, связанных с использованием центрально расположенной
линии прогиба, я применяю устройство, с помощью которого можно получить правильное положение прогиба
относительно формы поперечного сечения в любой точке вдоль дороги. С помощью соответствующей
формулы, используемой в сочетании с информацией, полученной с помощью устройства, эти точки прогиба, с
учетом особенностей и формы существующей дороги, точно определяются.
Преимущества моего усовершенствованного метода, который реализуется с помощью этих устройств,
заключаются, во-первых, в том, что выпуклость дороги устанавливается с учетом всех требований и
неровностей существующих тротуаров, бордюров, водоотводных каналов и уровней боковых улиц, ступеней
домов и магазинов, а также уровней пола; во-вторых, в том, что он устраняет искажения, неприглядный вид и
опасные уровни прилегающих боковых улиц и перекрестков; в-третьих, в том, что метод может быть успешно
применен даже при изменении ширины дороги от точки к точке; в-четвертых, в том, что, несмотря на
полученную таким образом искривленную или кривую выпуклость, уклон или поперечный градиент является
постепенным и равномерным и имеет минимально возможный уклон; и в-пятых, в том, что вода стекает с
каждой стороны линии выпуклости в каналы по обеим сторонам дороги с одинаковой степенью уклона или
поперечного уклона в каждом направлении. Способ, описанный в соответствии с моим изобретением,
особенно применим и необходим в тех случаях, когда уличные водоотводные каналы имеют незначительные
или отсутствующие продольные или концевые уклоны, так что поверхностный дренаж почти полностью
зависит от поперечного уклона для фильтрации каналов.
Это также применимо ко всем видам повреждений и дорожных покрытий.
При реализации своего изобретения я использую Т-образное устройство для определения относительного
положения каналов по обеим сторонам дороги, для "прокладки" или визирования вдоль канала, для
определения высоты выпуклости в определенных точках вдоль дороги, для разметки линии выпуклости, и,
наконец, для измерения толщины наносимых на дорогу покрытий путем установки выравнивающих брусков на
заданной высоте, вдоль которой на выравнивающих брусках 80 наносится линейка или шаблон.
В общих чертах устройство представляет собой горизонтально расположенную Т-образную головку,
способную вращаться и перемещаться вверх и вниз независимо от стойки или колонны 85, которая вмещает
или удерживает регулируемый стол для поддержки прямых кромок, шаблонов и выравнивающих брусков.
Предусмотрены средства, благодаря которым подъем и опускание Т-образной головки синхронизированы с
соответствующими регулировочными винтами стола.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - 95
Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, вид спереди и сбоку простой формы Т-образного
устройства, в котором стол для опор уровней, прямых кромок и выравнивающих брусков регулируется
перемещением наклонной плоскости.
На рисунке 3 представлен план участка дороги, иллюстрирующий мой усовершенствованный метод и
использование моего усовершенствованного устройства. 1 0)5 Рисунок 4 представляет собой план меньшего
участка дороги для дополнительной иллюстрации метода определения линии прогиба и линии уклона, а
рисунок 5 — поперечный разрез дороги, показывающий, как поверхность дороги реконструируется в
соответствии с моим усовершенствованным методом и адаптируется к существующему грунту или
основанию, а также к другим особенностям, упомянутым ранее. 115 Обращаясь к рисункам 1 и 2, нить a (с
уровнем) вращательно установлена на верхней части раздвоенного элемента b. Раздвоенный элемент b
установлен на центральной вертикальной стойке 120 или колонне a, при этом ветви раздвоенного элемента b
направлены вниз с обеих сторон и соединены с пластиной d, имеющей наклонный верхний край e. Указанная
пластина d приспособлена для возвратно-поступательного движения, как показано на рисунке 125, и при
необходимости, относительно базового элемента f, при этом пластина d проходит прямо через паз g (показан
пунктиром) в боковой части колонны c.
Прорезь g пересекается другой прорезью h, расположенной вертикально и проходящей от передней части к
задней части стойки или колонны c. Таким образом, край e пластины d виден через щель h.
На краю e пластины t, в месте, доступном через паз h, свободно установлен и поддерживается предметный
элемент i, имеющий форму стола, так что при возвратно-поступательном движении пластины g предметный
элемент i поднимается или опускается в зависимости от того, перемещается ли пластина влево или вправо.
Таким образом, становится видно, что на лицевой поверхности колонны o можно нанести деления или набор
мер, чтобы указать высоту верхней части стола i от пола. Для обеспечения жесткости и прочности
предусмотрены стойки k и опорная балка I.
На рисунке 3 показано, как следует разметить новую линию кроны 1, чтобы обеспечить минимальный уклон и
поперечный градиент или выпуклость. В современных условиях обычно линию 2 (рис. 5) располагают по
центру дороги, независимо от положения оврагов, пересекающихся улиц и тому подобного, или от поперечных
уровней каналов. Такой метод, разумеется, верен при условии, что каналы расположены поперечно
горизонтально, что встречается редко. Например, каналы 3 и 304 соответственно в грунте или фундаменте 5
могут иметь поперечную разницу уровней, скажем, в 4%. Эта разница представлена измерением z.
Таким образом, легко заметить, что величина поперечного уклона от старой линии 2 до канала 4 значительно
больше, чем от старой линии 2 до канала 3, так что уклон дороги от линии 2 до точки, скажем, 6, выше, чем
требуется.
Это связано с тем, что при формировании дорожного покрытия не были учтены различия в поперечном
уровне каналов, и в качестве базовой линии использовалась прямая линия, проведенная от 3 до 4, вместо
линии от 4 до 3Z. Разумеется, следует понимать, что, хотя и были сделаны отсылки к грунту или основанию,
условия поверхности готовой дороги остаются точно такими же, поскольку наносится ровный слой покрытия. С
помощью соответствующих формул можно легко определить правильное положение новой линии свода 1,
принимая во внимание положение оврагов, относительные поперечные уровни и продольные перепады высот
русел, а также другие факторы. Взяв в качестве примера дорогу шириной 24 фута, можно установить, с
учетом всех этих факторов, что положение короны 1 в этой точке должно находиться на расстоянии 6 футов
от канала 3 и 18 футов от канала 4. Аналогичным образом, правильное значение поперечного уклона может
быть определено с помощью соответствующей формулы, и в этом случае выясняется, что уклон, перепад
высот или градиент должен составлять, скажем, 1 к 36.
Это означает, что поперечный уклон от новой линии кроны 1 до канала 4 — расстояние в 18 футов —
составляет 6 дюймов (см. размер y), в то время как поперечный уклон от линии кроны 1 до канала 3
составляет ту же пропорцию, то есть 2 дюйма (см. размер W). Это обеспечит минимальный и одновременно
равномерный уклон с каждой стороны новой линии кроны 1.
Первым шагом при реконструкции или строительстве дороги является определение минимальных
продольных уклонов и поперечных градиентов русел, наиболее подходящих для данных условий. С помощью
моих Т-образных приспособлений, которые я использую вместо известных разделочных палочек или
стержней, затем размечается и соответствующим образом определяется высота канавок и вершин готового
дорожного покрытия. В ряде точек, таких как 11, 12, 13, 14, 15 и 16 на рисунке 3, Т-образные головки
используются для определения необходимого продольного уклона вдоль новой линии коронки 1. Участки
длиной сто футов и более могут быть проложены за один раз, например, от точек 14 до 15 и от 15 до 16 вдоль
линии короны 1, при условии, конечно, что на этом расстоянии требуется прямой участок. Здесь снова
используются приспособления с Т-образной головкой вместо обычных разделочных палочек или стержней.
Приборы с Т-образной головкой также могут использоваться для определения того, находятся ли каналы в
поперечном горизонтальном положении, то есть, выше ли канал 3, чем канал 4, или наоборот. Это
невозможно сделать с помощью обычных разделочных палочек или стержней, которые полезны только для
разметки уровней и подобных положений относительно поверхности, которая считается ровной или
горизонтальной.
Однако с помощью моих Т-образных устройств любое различие можно быстро определить, поместив по
одному устройству в противоположные каналы 3 и 4 (рис. 5). Столик i на каждом приборе поднимается на
подходящую высоту, и поперек дороги проходит линейка с уровнем 115, которая затем опирается на столы;
после этого столы i регулируются до тех пор, пока уровень не покажет, что линейка лежит ровно или
горизонтально. Разница между двумя показаниями (120), указывающими на соответствующую высоту стола
на приборе, будет представлять собой разницу уровней каналов в поперечном направлении. Данная
операция выполняется в подходящем количестве точек l25 вдоль дороги, например, напротив водостоков, на
углах и концах улиц, на поворотах дороги и в других точках.
Эти различия между поперечными уровнями каналов неизменно обусловлены, вероятно, продольным
перепадом высот, необходимым для направления воды в овраги. Например, в точке 7 вдоль дороги канал 4
мелкий и постепенно углубляется по мере удаления от этой точки, достигая максимально возможного уровня
в овраге 8.
По другую сторону дороги, напротив точки 7, находится еще один овраг 9, где канал 3 глубокий и откуда он
поднимается, пока не достигнет самой высокой точки 10, которая находится напротив оврага 8. Сразу станет
очевидно, что использование существующего метода центрально расположенной кроны, особенно в таких
точках, как овраги 8 и 9, является вредным, поскольку это приведет к неравномерному поперечному уклону от
кроны. Зная требования к готовой дороге и особенности существующего грунта или основания, определяются
и измеряются необходимые или указанные глубины выемки грунта, а также толщина дорожного покрытия,
используя требования к готовой дороге в качестве основы.
По возможности целесообразно пометить бетонный фундамент краской, чтобы обозначить положение линии
свода.
После разметки новой центральной линии дорога делится на соответствующее количество участков (см.,
например, рисунок 4). Далее рассчитываются и размечаются линии 17-18 и 19-20, обозначающие линию
прогиба с каждой стороны от линии макушки, либо натянутыми веревками, либо колышками; для получения
правильной высоты в любой заданной точке используются Т-образные приспособления. Аналогичным
образом получают и при необходимости отмечают линии, обозначающие промежуточные точки прогиба. Ряд
приспособлений Теада размещается в контрольных точках 21, 22 и так далее вдоль линии коронки, где они
остаются до тех пор, пока обработка поверхности данного участка не будет почти завершена, после чего их
можно снять и использовать повторно на другом участке.
Укладка дорожного покрытия или выравнивающей смеси осуществляется обычным способом, за исключением
того, что вместо использования выравнивающих брусков, уложенных в песок или подобный материал, для
направления линейки или шаблона и измерения толщины покрытия или выравнивающей смеси,
выравнивающие бруски поддерживаются таблицами или их эквивалентами на приспособлениях и линейкой
или шаблоном.
На них натягивается пластина, так чтобы нижняя часть указанной прямой рейки проходила над дорогой на
желаемой высоте и выравнивала или сглаживала покрытие до необходимой толщины.
Очевидно, что указанная выше наклонная плоскость может быть выполнена в виде резьбы, а не в виде
плоской пластины со скошенным краем, на которой регулируемо крепится стол с помощью резьбового
элемента. В качестве альтернативы можно сохранить форму плоской пластины, а наклонный край сделать
ступенчатым, в этом случае стол становится ненужным, а уровни, выравнивающие бруски и тому подобное
располагаются непосредственно на краю плоской пластины.
Предусмотрены средства для фиксации стола или пластины в требуемом положении.
Датировано 29-м днем января 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, Бендж. Т. Ринг, директор, зарегистрированный патентный поверенный,
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.O.
4,
Представители заявителя.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Новые или усовершенствованные методы и средства строительства дорог и улиц.
Я, Теомс Уордлоу, проживающий по адресу: Телеграфная улица, 164, Джарроу-он-Тайн, графство Дарем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному методу и средствам строительства и
реконструкции дорог и улиц, тротуаров и тому подобного. Основная цель изобретения – создание устройства,
позволяющего эффективно осуществлять определенные усовершенствования в методе строительства и
реконструкции дорог, улиц и тому подобного, как это будет более подробно описано ниже. - 100 Ранее было
предложено создать геодезический или нивелирный аппарат, позволяющий определять величину
продольного перепада или подъема на дороге, а также промежуточные точки уклона. В соединении 105 был
предусмотрен уровень с соответствующими опорными средствами для установки уровня на определенной
высоте над фиксированной точкой. Для использования в com-4 i i 1 i 1 z i 1 линия смещается с места. В
результате, с одной стороны, приподнимается бортик дороги, и образуется ровный гребень или платформа,
на которой скапливается вода.
Интенсивное движение быстро изнашивает этот участок дороги, в результате чего образуется центральный
продольный канал вдоль центра дороги, что приводит к образованию выбоин.
При реконструкции старых дорог и строительстве новых, соответствующих современным требованиям,
необходимо предусмотреть эффективный отвод воды и одновременно обеспечить минимальный уклон, чтобы
компенсировать скользкость гладких дорог, покрытых такими материалами, как щебеночный асфальт,
цементобетон, мастичный асфальт, битумная крошка, макадам и даже гранитные и брусчатые покрытия. При
реконструкции необходимо учитывать расположение существующих водоотводных каналов, пересекающихся
дорог, перепады ширины дороги и подобные факторы, и очень часто, из-за общепринятой практики
использования центрально расположенной центральной линии, большие участки бордюров, тротуаров,
ступеней магазинов и дверей, а также участки пересекающихся дорог должны быть значительно подняты или
опущены, а также должны быть проложены новые водоотводные каналы или перенесены существующие.
Подобные изменения, разумеется, влекут за собой значительные расходы на перекладку газовых и
водопроводных труб, магистралей, кабелей, канализации и тому подобного.
100 Для преодоления этих и многих других недостатков, связанных с использованием центрально
расположенной линии прогиба, я применяю линию прогиба, которая учитывает изменяющуюся форму
поперечного сечения дороги. Для получения данных, необходимых для расчета правильного положения
центральной точки для любого конкретного поперечного сечения дороги, я использую специально
сконструированное устройство, описанное ниже, что позволяет избежать потери времени, неизбежно
возникшей бы при использовании существующих приспособлений, таких как линейки или угольники и
строительный уровень. Определение правильного положения точек короны относительно поперечного
сечения дороги в тех местах, где проводятся различные съемки, обозначает положение коронной линии,
которая, в отличие от центрально расположенной коронной линии, учитывает особенности и форму
существующей дороги или фундамента. Преимущества моего усовершенствованного метода, который
осуществляется в результате использования приспособлений 125, заключаются, во-первых, в том, что
выпуклость дороги устанавливается с учетом всех требований и неровностей существующих тротуаров,
бордюров, водостоков и уровней боковых улиц, ступеней домов и магазинов, а также уровней пола; 130 - в
сочетании с этим была предусмотрена градуированная рейка, на которой непосредственно указывался
подъем и спуск относительно нормы.
Однако настоящее изобретение в особенности относится к способу формирования уклона или поперечного
уклона на дороге.
В существующих условиях выпуклость или самая высокая точка наклонной поверхности расположена более
или менее по центру, так что линия, проведенная для обозначения соответствующих точек выпуклости
дорожного пролета в разных местах вдоль дороги, неизменно параллельна бордюрам тротуаров.
Совершенно очевидно, что наличие центрально расположенной центральной линии разметки имеет
множество недостатков, а её применение свидетельствует о том, что ряд важных факторов в дорожном
строительстве был проигнорирован. Во-первых, водоотводные каналы и овраги редко располагаются на
равном расстоянии друг от друга вдоль дорожных каналов, поэтому продольный уклон или градиент каналов
сильно варьируется, в результате чего дорожное покрытие не отводится эффективно, поскольку вода не
может стекать из-за недостаточного уклона и поперечного уклона, особенно когда такой уклон невелик или
отсутствует вовсе. Например, для отвода воды в овраги канал неизменно делают наклонным вверх к заранее
определенным точкам или вершинам между двумя оврагами, обычно примерно посередине. В этом месте
желоб расположен довольно высоко, и высота кроны в этой точке меньше, равна или, в крайнем случае,
ненамного превышает высоту желоба. Следовательно, скорость течения воды от середины или вершины
дороги к руслу очень низкая, а степень поперечного уклона либо очень мала, либо вовсе отсутствует.
В то же время, неизбежно низкое расположение оврага приводит к чрезмерному поперечному уклону или
наклону дороги в этом месте, так что величина наклона представляет серьезную опасность для всех видов
транспорта. Во-вторых, использование центрально расположенной линии прироста грунта толщиной 0,50
дюйма не способствует отводу поверхностного стока на пересекающихся дорогах, где другая центрально
расположенная линия прироста грунта пересекается с линией главной улицы. Трудности с дренажем и
опасность крутых поперечных уклонов, препятствующих отводу воды в водоотводные каналы, которые
неизменно расположены на углах улиц, станут очевидны. Еще одним недостатком является то, что при
повторном покрытии дороги грунт или основание обычно имеют уклон, и разница уровней поперечных каналов
дороги, от которых производится нивелирование или измерение, приводит к наклону дороги в одну сторону,
так что уклон 5- f 251,356 - 251,356; во-вторых, это устраняет искажения, неприглядный вид и опасные уровни
прилегающих боковых улиц и перекрестков; в-третьих, этот метод может быть успешно применен даже тогда,
когда ширина дороги варьируется от точки к точке; в-четвертых, несмотря на извилистую или искривленную
линию уклона, полученную таким образом из установленных данных, уклон или поперечный градиент
является постепенным и равномерным и имеет минимально возможный уклон; и в-пятых, падение воды
происходит с каждой стороны линии уклона к каналам по обе стороны дороги с одинаковой степенью уклона
или поперечного падения в каждом направлении.
Способ, описанный в соответствии с моим изобретением, особенно применим и необходим в тех случаях,
когда уличный водоотвод имеет незначительный или отсутствующий уклон в конце или вдоль русла, так что
поверхностный сток почти полностью зависит от поперечного уклона русла. Это также применимо ко всем
видам дорожного строительства и укладки дорожного покрытия.
Для реализации своего изобретения я использую Т-образное устройство для определения относительного
положения каналов на противоположных сторонах дороги, для "прокладки" или визирования вдоль канала для
определения продольного уклона, для определения высоты выпуклости в определенных точках вдоль дороги,
для разметки линии выпуклости и, наконец, для измерения толщины дорожного покрытия, поддерживая
выравнивающие брусья на заданной высоте, вдоль которой на выравнивающих брусьях наносится прямая
кромка или шаблон.
В общих чертах устройство представляет собой горизонтально расположенную Т-образную головку,
установленную с возможностью вращения и наклона, и способную перемещаться вверх и вниз независимо от
стойки или колонны, на которой размещается или удерживается регулируемый стол или аналогичное
устройство для поддержки прямых кромок, шаблонов, стяжных лент и тому подобного.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие осуществлять подъем и опускание Т-образной головки
синхронно с соответствующими регулировками стола. Изобретение будет легче понять, обратившись к
чертежам, прилагаемым к предварительной спецификации, в которой:
'. На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и сбоку простой конструкции Т-образного
устройства, в котором стол для опор уровней, прямых кромок, выравнивающих брусков и тому подобного
регулируется перемещением наклонной плоскости.
Рисунок 3 представляет собой план участка дороги для иллюстрации моего усовершенствованного метода и
использования устройства. Рисунок 4 представляет собой план меньшего размера.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез дороги для дальнейшей иллюстрации метода определения
линий выпуклости и уклона, а на рисунке 5 показан поперечный разрез дороги, демонстрирующий, как
поверхность дороги реконструируется в соответствии с моим усовершенствованным методом и адаптируется
к существующему грунту или основанию, а также к другим особенностям, упомянутым ранее, и к
дополнительным чертежам, прилагаемым к настоящему документу, где на рисунках 6, 7 и 8 показана другая и
предпочтительная форма Т-образного устройства, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, нить a (с уровнем) вращательно установлена на вершине раздвоенной балки b.
Раздвоенный элемент b установлен на центральной вертикальной стойке или колонне o, при этом ветви
раздвоенного элемента b направлены вниз с обеих сторон и соединены с пластиной d, имеющей наклонный
верхний край e. Указанная пластина d приспособлена для возвратно-поступательного движения по мере
необходимости относительно базового элемента, при этом пластина J проходит прямо через паз g (показан
пунктиром) в боковой стенке колонны c. Прорезь g пересекается другой прорезью h, расположенной
вертикально и проходящей от передней части к задней части стойки 9B или колонны o. Таким образом, край e
пластины d виден через щель h.
На краю e пластины J свободно установлен и поддерживается элемент i, имеющий форму стола, доступ к
которому осуществляется через паз 100h, так что при возвратно-поступательном движении пластины d стол i
поднимается или опускается в зависимости от того, перемещается ли пластина влево или вправо. Таким
образом, станет ясно, что градации или набор мер могут быть применены к передней поверхности колонны c,
чтобы можно было указать высоту верхней части стола i от земли. Для обеспечения жесткости и прочности
предусмотрены стойки k и опорная балка 1. 11] На рисунке 3 показано, как следует разметить новую линию
прогиба 1, чтобы обеспечить минимальный уклон и поперечный градиент или выпуклость. В современных
условиях принято располагать корону (линия 115, рисунок 5) в центре дороги, независимо от положения
оврагов, пересекающихся улиц и тому подобного, или поперечных уровней каналов. Такой метод, разумеется,
является правильным при условии, что каналы расположены поперечно горизонтально, что встречается
редко.
Например, в каналах 3 и 4 соответственно в грунте или фундаменте 5 может быть перепад уровней 12 в
поперечном направлении, скажем, 4 дюйма. Эта разница представлена измерением z.
Таким образом, легко заметить, что величина поперечного градиента от старой линии короны 2 к каналу 4
значительно больше, чем от старой линии короны.
2 к каналу 3, так чтобы верхняя часть дороги от линии короны 2 до точки, скажем, на 6, была выше, чем
требуется.
Это связано с тем, что при формировании дорожного покрытия не было учтено различие уровней каналов в
поперечном направлении. Таким образом, возможно, существовала разница z в поперечном уровне каналов,
которая могла вызвать аномальную высоту у края дороги, скажем, в точке 6. Укладка дорожного покрытия
равномерной глубины на этом основании приведет к образованию дороги 1-5 с неравными углами уклона по
обе стороны от центральной линии 2. Глубина z в готовом дорожном покрытии должна быть, и в соответствии
с моим изобретением, равна разности между глубиной a канала 3 и глубиной y канала 4 ниже свода. Для
обеспечения равномерного уклона по всей поверхности дороги необходимо переместить выпуклость от точки
2 к точке 1. Разумеется, следует понимать, что, хотя и упоминалось состояние грунта или основания, условия
поверхности готовой дороги остаются точно такими же, поскольку наносится еще более поздний слой
покрытия.
С помощью соответствующей формулы можно легко определить правильное положение новой линии свода 1,
принимая во внимание положение оврагов, относительные поперечные уровни и продольные перепады высот
русел, а также другие факторы. Взяв в качестве примера дорогу шириной 24 фута, можно установить, с
учетом всех этих факторов, что положение вершины 1 в этой точке должно находиться на расстоянии 6 футов
от канала 3 и 18 футов от канала 4. Аналогичным образом, правильное значение поперечного уклона может
быть определено с помощью соответствующей формулы, и в этом случае выясняется, что уклон, перепад
высот или градиент должен составлять, скажем, 1 к 36. Это означает, что перепад высот от новой линии
кроны 1 до канала 4 — расстояние в 18 футов — составляет 6 дюймов (см. размер y), в то время как перепад
высот от линии кроны 1 до канала 3 составляет в той же пропорции 2 дюйма (см. размер x).
Это обеспечит минимальный и одновременно равномерный уклон с каждой стороны новой линии кроны 1.
Теперь обратимся к форме Т-образного устройства, изображенного на рисунках 6, 7 и 8. Т-образная головка a,
несущая уровень a, наклонно установлена на выступе с помощью поворотного штифта a, причем указанный
выступ является неотъемлемой частью или прикреплен к элементу a3, выступающий вниз штифт a4 которого
размещен в гнезде aP, предусмотренном в верхней части пазового элемента b.
«Т-образная головка может регулироваться горизонтально и поворотно. Винтовые устройства или их
эквиваленты позволяют удерживать Т-образную головку в нужном положении». Прорезной элемент b
предназначен для скольжения внутри вертикальных направляющих в колонне или: стандартные элементы c и
70 могут быть зафиксированы в желаемом выдвинутом положении с помощью гайки-барашка bl или
аналогичного устройства. Стол i состоит из двух скользящих блоков, по одному с каждой стороны колонны a, к
которым блоки крепятся с помощью соответствующих удерживающих средств, таких как i1. Блоки,
образующие стол, перемещаются синхронно и удерживаются в горизонтальном положении своими задними
выступами i2, которые плотно входят в вертикальные пазы el, c2 в колонне c. 80 Предусмотрен
вспомогательный стол Т, выступающий наружу от колонны и свободно перемещающийся в вертикальном пазу
Cs, в который он может быть зажат винтом m, проходящим через паз c4 в боковой стенке колонны a и
взаимодействующим с соответствующим привинченным элементом rnrF (см. рисунок 8), утопленным в
боковой стенке стола n.
Стол mn удерживается в горизонтальном положении выступом in3, который упирается в заднюю грань c5 90
колонны o. Одна или несколько граней колонны а могут быть градуированы, как показано символом n.
Колонна c установлена на основании p, которое может быть снабжено регулировочными винтами (не
показаны). На столе i можно разместить линейку, шаблон, выравнивающую линейку или что-то подобное
(показано пунктиром). Подробное описание приведено ниже.
Первым шагом при реконструкции или строительстве дороги является определение минимальных
продольных уклонов и поперечных градиентов русел, наиболее подходящих для данных условий. С помощью
моих Т-образных приспособлений, которые я использую вместо известных разделочных палок или стержней и
тому подобного, определяется высота канавок и вершин, после чего готовая дорожная поверхность
размечается и соответствующим образом маркируется. В 110 точках, таких как 11, 12, 13, 14 и 16 (рисунок 3),
используются Т-образные приспособления для определения правильного продольного уклона вдоль новой
коронки (линия 1). Участки длиной 115 футов или более могут быть проложены за один раз, например, от
точек 14 до 15 и от 15 до 16 вдоль линии короны 1, при условии, что для этого расстояния требуется прямой
участок. «Приспособления с Т-образной головкой The-120 используются вместо обычных разделочных
палочек или стержней».
чтобы получить необходимую информацию. Приборы с Т-образной головкой также используются для
определения того, находятся ли каналы на одном поперечном уровне, то есть, выше ли канал 3, чем канал 4,
или наоборот. Это неудобно делать с помощью обычных разделочных палочек или стержней, которые
полезны только для того, чтобы... 130 разметить уровни коронки и тому подобное на поверхности, которая
сама по себе считается ровной или горизонтальной.
Однако с помощью Т-образных устройств любые различия можно быстро определить, поместив по одному
устройству в противоположные каналы 3 и 4. рисунок 5. Столик i на каждом приборе поднимают на
подходящую высоту, затем поперек дороги проводят линейку с уровнем и ставят на нее опору. Затем столы
регулируются до тех пор, пока уровень не покажет, что линейка расположена горизонтально. Разница между
двумя показаниями по 1,5 единицы, которые указывают на соответствующую высоту стола на приборе, будет
представлять собой разницу уровней каналов в поперечном направлении. Эта операция выполняется в
подходящем количестве точек 2(' вдоль дороги, например, напротив оврагов, на перекрестках и поворотах
улиц, на поворотах дороги и в других местах, которые обычно представляют трудности. Определение разницы
поперечных уровней русел предпочтительно проводить до проведения съемок продольного уклона русел.
Эти различия между поперечными уровнями каналов неизменно обусловлены продольным уклоном,
необходимым для направления воды в овраги; например, в точке 7 вдоль дороги канал 4 мелкий и постепенно
углубляется по мере удаления от этой точки, достигая максимально возможного уровня в овраге 8. По другую
сторону дороги, напротив точки 7, находится еще один овраг 9, где канал 3 глубокий и откуда он поднимается,
пока не достигнет самой высокой точки 10, которая находится напротив оврага 8. Легко заметить, что
применение существующего метода центрально расположенной кроны, особенно в таких местах, как овраги 8
и 9, вредно, поскольку это приведет к неравномерному поперечному уклону от кроны. Зная требования к
готовой дороге и особенности существующего грунта или основания (последние данные получают с помощью
Т-образных устройств), а также другие особенности дороги, такие как острые повороты, определяются и
измеряются требуемая или указанная глубина котлована и толщина дорожного покрытия, также с помощью
Т-образных устройств, используя требования к готовой дороге в качестве основы и производя расчеты в
обратном порядке.
Положение новой линии свода можно рассчитать относительно разницы уровней каналов в поперечном
направлении, разделив пополам значение, указывающее на длину, на которой происходит единичный
подъем, и сместив точку свода относительно истинного центра дороги на это количество дюймов на каждый
дюйм разницы поперечного уровня каналов. Например, если требуется поперечный уклон 1 к 24, то значение
24 уменьшается вдвое, а линия прогиба смещается на 12 дюймов от истинного центра дороги, что
соответствует разнице в один дюйм (уровень канала). Если разница уровней в поперечном направлении
составляет 2 дюйма, то вершина смещена относительно нижнего канала на расстояние 24 дюймов в сторону
верхнего канала. 71 По возможности целесообразно пометить бетонный фундамент краской, чтобы
обозначить положение линии свода.
Это можно удобно выполнить, проведя кистью по отрезку нити длиной 8 дюймов или по «линии», натянутой
между двумя вершинами короны. После того как новая линия проекции будет обозначена таким образом или
иным способом, основание дороги делится на соответствующее количество секций, см., например, рисунок 4
8&. Линии 17-18 и 19-20, обозначающие линию уклона дороги с каждой стороны, затем размечаются либо
натяжением веревок, либо колышками; для определения правильной высоты в любой заданной точке
используются приборы T-head 911. Аналогичным образом получают и, при необходимости, отмечают другие
линии для обозначения промежуточных точек затвора. Ряд устройств Thead размещается в соответствующих
точках 21, 2 и так далее вдоль линии разметки, где они остаются до тех пор, пока нанесение покрытия на этот
участок не будет почти завершено, после чего их снимают и используют в другом участке.
Нанесение дорожного покрытия или выравнивающей смеси на дорогу осуществляется обычным способом, за
исключением того, что вместо использования уложенных на опоры выравнивающих брусков для направления
линейки или шаблона и измерения толщины покрытия, выравнивающие бруски поддерживаются столами i
или их эквивалентами, такими как вспомогательный стол m (рис. 6), на оборудовании, а линейка или шаблон
подвешиваются на них, так что нижняя часть указанной линейки или шаблона проходит над дорогой на
желаемой высоте и выравнивает или разглаживает покрытие 1,5 до требуемой толщины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1925. № 2916/25.
Полное письмо: Бог. 2, 1925.
251,357 OM MI.j. Завершено. Принято: 3 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся метода изготовления тканей с резиновым покрытием и соответствующих
устройств.
Мы, компания TEE DUNLOP IoUBBER COMPANY L.IITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, Колин Мэйбэт, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Oak Cottage, Belwell Lane, Four Oaks, графство Уорик, и Уоллес Джон Дейкстер,
подданный Великобритании, проживающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к изготовлению тканей с резиновым покрытием и к оборудованию для этого.
При изготовлении таких тканей ранее было принято пропускать их между двумя чашами резинового каландра,
где они соприкасаются с одной или несколькими пленками каландрированной резины, которая прилипает к
указанной ткани под давлением чаш каландра. Для одновременного нанесения покрытия на обе поверхности
ткани приходилось использовать четырехчашечный каландр, который является дорогостоящим и не всегда
доступным, и во многих случаях приходилось заменять его трехчашечным каландром, сначала нанося
покрытие на одну поверхность ткани, после чего ткань переворачивали и пропускали через каландр второй
раз для нанесения покрытия на другую ее поверхность. Однако эта двойная операция увеличивает стоимость
нанесения покрытия на ткань с обеих сторон, и одной из целей настоящего изобретения является
обеспечение способа, позволяющего использовать трехчашечный каландр для нанесения резины на обе
стороны ткани за один и тот же проход такой ткани, при этом противоположные поверхности последовательно
приводятся в контакт с пленками или листами резины, сформированными на поверхностях двух чаш
каландра.
Соседние файлы в папке патенты