Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_416
.pdf
посредством перемещения элемента 20 муфты 120.
Двигатель 19 имеет обычные схемы управления, позволяющие при необходимости изменять направление его
вращения, а также, посредством описанной выше зубчатой передачи /1, t, VCV, приводить в движение валы
15 или 39 в любом направлении с желаемой скоростью. Для вала 39 показанное уменьшение составляет
примерно 50 к 1, а для вала 15 — примерно 5 к 1. Благодаря этим соответствующим уменьшениям шага и
правильному шагу винтов 15 и 39, максимальное перемещение ярма 25 вдоль винта при работе двигателя со
скоростью 1200 об/мин составляет десять футов в минуту, а максимальное перемещение ярма 37 вдоль винта
39 составляет один фут в минуту.
Это означает, что контейнер можно поднимать с довольно высокой скоростью, а затем наклонять с очень
низкой скоростью.
При работе с устройством тележка перемещается с помощью передвижного крана в нужное место, а тросы
опускаются таким образом, чтобы кольца 34 можно было зацепить за крюки 7, а штифты 9 поместить в крюки
6.
После этого направление вращения двигателя меняется на противоположное, муфта 20 поворачивается
влево, чтобы привести в движение червячную передачу 15 таким образом, чтобы переместить хомут 25 влево,
что приводит к подъему контейнера. Когда контейнер поднят на необходимую высоту, двигатель 19
останавливается, и муфта 20 поворачивается вправо, чтобы зацепить поверхность муфты с шестерней 45.
Затем двигатель запускается в нужном направлении, чтобы заставить червячную передачу 39 вращаться и
перемещать ярмо 37 вправо, в результате чего рама 32 3,5 поднимается вокруг своей оси, а задняя часть
контейнера наклоняется вокруг оси штифта 9, который удерживается от бокового перемещения в
определенной вертикальной плоскости за счет зацепления направляющих 8 с направляющими 11. Эти
направляющие также обеспечивают движение оси на протяжении всей операции подъема. После
опорожнения контейнера рама 32 опускается, при этом двигатель 19 переключается в обратное направление,
пока контейнер снова не окажется в вертикальном положении.
Затем муфта 20 выключается, и двигатель приводится в действие, чтобы заставить хомут 25 переместиться
вправо и опустить контейнер в любое желаемое положение.
Из вышеизложенного видно, что для работы двух комплектов тросов, поднимающих контейнер, достаточно
всего одного двигателя, и что благодаря винтовому механизму, при остановке двигателя контейнер
удерживается в поднятом положении без необходимости использования каких-либо тормозных устройств.
Аналогичным образом, благодаря действию винта 0(0), для удержания задней части контейнера в каком-либо
определенном положении после его наклона не требуются тормозные устройства. Далее будет видно, что для
выполнения как подъема, так и наклона используется только один двигатель, и что при заданной скорости
двигателя достигается значительно меньшая скорость наклона, в то время как скорость подъемных тросов
увеличивается.
Расположение шкивов 31 приблизительно на одной линии с шарнирным соединением рамы 32 позволяет
поднимать и опускать эту раму приблизительно так же, как если бы трос 271 был жестко закреплен на раме 32
во время подъема, и если ось шкива 31 находится непосредственно на одной линии с осью вращения рамы
32, что является предпочтительной конструкцией, то воздействие подъема рамы 32 на трос 27 будет
фактически таким же, как если бы трос 27 был надежно закреплен на этой раме.
Благодаря соединению троса 271 с жестким крюком 7, который шарнирно соединен с нижним концом
контейнера, кольцо 34 никогда не должно находиться ниже штифта 9 при перемещении подъемного
механизма из одной точки в другую. Соединение тросов 271 с нижними частями контейнера с помощью крюка
7 необходимо для обеспечения возможности наклона контейнера на 90° за счет перемещения рамы 32 по
аналогичной дуге, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
Как будет очевидно специалистам в данной области, мое изобретение допускает различные модификации, не
выходящие за рамки его сущности или объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174991A
[]
-р:- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: октябрь. 8,1920. № 28,538/20.
1
'74 999 1 Полный левый: 7 июля 1921 г.
Завершено: февраль.
8, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противобрызгивающих дефлекторах для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Джой-ин Уильямс, проживающий по адресу: Парнелл-стрит, 143, Дублин, Ирландия, электрик, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям защитных кожухов от брызг для автомобилей и других
транспортных средств, и оно относится к тому классу таких кожухов, который включает щетку, подвешенную к
соответствующей части транспортного средства или его колес, и, в частности, оно относится к конструкции
щетки.
Согласно данному изобретению, вместо деревянной или подобной ей основы используется кусок податливого
или гибкого металла, два противоположных свободных края которого изогнуты навстречу друг другу, образуя
канал для размещения волокна, щетины, кожи или другого материала, который затем удерживается на месте
с помощью 20 заклепок, болтов или других средств, при этом также предусмотрено крепление щетки к
подвеске, к которой она крепится во время использования.
Датировано 7 октября 1920 года.
Уильям Кроссли, 18 лет, Поллардс Хилл Норт, Норбери, Лондон, юго-запад, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противобрызгивающих дефлекторах для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Джон Уильямс, проживающий по адресу: Парнелл-стрит, 143, Дублин, Ирландия, электрик, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям противобрызгивающих защитных кожухов для
автомобилей и других транспортных средств, и касается того класса таких кожухов, который включает щетку,
закрепленную на соответствующей части транспортного средства или его колес, и, в частности, относится к
конструкции щетки.
Для реализации данного изобретения следует действовать в основном следующим образом, обращаясь к
прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — вид с торца.
Вместо деревянной или иной задней части щетки я использую кусок податливого или гибкого металла 1 с
двумя противоположными краями 2, которые изогнуты или загнуты навстречу друг другу, образуя канал для
размещения волокна, щетины, кожи или другого материала 3 55, который затем удерживается на месте
заклепками, болтами или другими средствами, как показано на 4, при этом предусмотрено крепление, как
показано на 5, позволяющее прикрепить щетку к подвеске, на которой она подвешивается во время
использования. 60 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты