Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_416
.pdf
желании выводы электродов и клемма могут быть вместе отлиты в штекер или держатель во время
изготовления.
Согласно одному из вариантов исполнения, на торцевой поверхности штекера предусмотрены два латунных
контакта, соединяющихся с катодом или нитью накала. С каждой стороны штекера также предусмотрены
аналогичные латунные контакты: один соединен с анодом, а другой — с сеткой или управляющим электродом.
80 Совет по герметизации! Часть трубки может быть закрыта и защищена металлической крышкой конической
формы.
Исходя из приведенного выше описания, это будет
174.'U заметил, что грань держателя, соответствующая вертикальному ходу D, является единственной
плоской поверхностью держателя, остальные грани либо закруглены, либо снабжены выступающими
электродами. Эта плоская поверхность предназначена для контакта с плоской поверхностью основания,
предпочтительно в виде плиты из вулканита или другого изоляционного материала. Это основание снабжено
двумя изогнутыми пружинными контактами, расположенными таким образом, что они приспособлены для
взаимодействия с латунными клеммами на торцевой поверхности вилки. Аналогичным образом, с каждой
стороны вилки установлен изогнутый пружинный контакт 1.3, который зацепляется с клеммами сетки и анода
на вилке или держателе. Каждый из этих подпружиненных контактов может иметь U-образную форму в
поперечном сечении 2'D и снабжен отверстием, в которое закругленные концы клемм предназначены для
установки и зацепления.
Каждый из контактов может быть соединен с клеммами линейного разъема диаметром 2 дюйма, удобно
расположенными под основанием или в другом месте, для подключения клапана к различным
соответствующим цепям по мере необходимости.
На противоположном конце опорного основания или вблизи него расположен пружинный фиксатор,
предназначенный для зацепления с металлической крышкой на конце трубки и стремящийся вдавливать
трубку в продольном или осевом направлении, так что клеммы на торцевой поверхности вдавливаются и
удерживаются в зацеплении с соответствующими контактами на основании.
Согласно одному из вариантов исполнения, эта пружинная защелка представляет собой двойной спиральный
элемент U-образной формы, снабженный дополнительной спиралью соответствующего размера для
зацепления с вышеупомянутой крышкой.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной формой трубки, заглушки или держателя,
описанной выше, но может быть выполнено любой формы, которая предотвратит его неправильную установку
или крепление на опоре, причем последняя в каждом случае должна быть соответствующим образом
сформирована для размещения заглушки в правильном положении; например, соприкасающиеся поверхности
на заглушке и опоре могут быть ребристыми или рифлеными, иметь частично призматическую форму или
быть выполнены любым другим способом из взаимодополняющих форм.
Кроме того, форма штекера и опоры в сочетании с определенным расположением или размещением клемм и
внешних контактов может быть использована для достижения желаемого результата, обеспечивающего
более или менее безошибочную правильную установку трубки.
Датировано 4 октября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
55 ПЕРЕЙТИ К ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования в области термоэлектронных, вакуумных и подобных электронных устройств.
Мы, Альберт Джордж Тель-Г. Куси, подполковник Корпуса королевских инженеров армии Его Величества, и
Джон Генри Уиттарс-Винтон, капитан Корпуса королевских инженеров армии Его Величества, оба из
Экспериментального сигнального учреждения, Вулвич Коммон, Лондон, Юго-Восток, оба подданные короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к термоэлектронным или вакуумным лампам или трубкам (далее
именуемым «лампа»), к креплениям или опорам для них, а также к средствам для выполнения связанных с
ними электрических соединений. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
средства, обеспечивающего установку ламп таким образом, чтобы их электродные выводы автоматически и
правильно соединялись с соответствующими внешними электрическими контактами. 90 Ещё одной целью
является создание опоры, в которой предусмотрены средства для надёжной фиксации трубки в нужном
положении, а также для обеспечения и поддержания надёжных электрических соединений между клеммами
электродов и опорой или внешними контактами.
Настоящее изобретение представляет собой средство для поддержки термоэлектронных или вакуумных ламп
или трубок, включающее заглушку или колпачок l0(i) для трубки, снабженной клеммами и (l) основанием или
опорой, имеющей контактные устройства:
приспособлен для подключения к клеммам, характеризующимся тем, что либо штекер, либо основание имеют
форму, позволяющую устанавливать трубку на основание или опору только в том положении, которое
соответствует подключению клемм в соответствии с их правильными цепями.
Настоящее изобретение также включает в себя термоэлектронный или вакуумный клапан или трубку,
имеющую пробку или колпачок с клеммами, форма или конструкция которых позволяет устанавливать трубку
на основание или опору только в том положении, которое соответствует подключению клемм в соответствии с
их правильными цепями.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в основании или опоре для термоэлектронного или
вакуумного клапана или трубки, снабженном контактными устройствами, предназначенными для
взаимодействия с клеммами трубки, и характеризующемся тем, что оно имеет форму, позволяющую
устанавливать на него трубку только в том положении, которое соответствует подключению клемм в
соответствии с их правильными цепями.
На боковой опоре штекера и на его торцевой поверхности могут быть предусмотрены подпружиненные или
упругие контакты, причем расположенные сбоку контакты действуют в противоположных направлениях,
удерживая и зацепляя клеммы штекера, а пружинное или упругое устройство может быть приспособлено для
перемещения трубки в продольном направлении с целью обеспечения надежного соединения между
контактами на торцевой поверхности трубки и концевыми клеммами последней.
3.5 Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах: 0 Рисунок 1 — план; 4 0 Рисунок 2 — вид сбоку, и Рисунок 3 — вид с торца
вакуумной трубки или клапана, установленного в основании или опоре в соответствии с изобретением.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены, соответственно, план, боковой вид и вид с торца модифицированного
средства для поддержки вакуумной трубки в соответствии с изобретением.
На рисунке 7 показан вид с торца альтернативного основания или опоры для трубчатого устройства,
снабженного заглушкой или колпачком, как показано на рисунках 4, 5 и 6.
Рисунок 8 представляет собой боковой вид, частично выполненный в разрезе по линиям А-А на рисунке 7.
При реализации изобретения в одном удобном способе, например, применительно к термоэлектронной
трубке или трехэлектродному клапану 1 витковой формы, конец трубки, в котором размещены опоры
электродов, установлен в заглушке или крышке 2 из изоляционного материала, выполненной в виде
сплошного пятна 11 при рассмотрении с торца. Боковые стороны и торцевая поверхность крышки пронизаны
отверстиями или каналами для размещения проводов от электродов трубки. Эти провода соединены
небольшими латунными клеммами, предпочтительно с закругленными концами. При желании выводы
электродов и клеммы могут быть вместе отлиты в штекер или колпачок во время изготовления.
Согласно одному из вариантов исполнения, на торцевой поверхности 2а штекера, соединенной с катодом 75
или нитью накала, предусмотрены два латунных клеммных наконечника 3. С каждой стороны штекера
предусмотрен аналогичный латунный клеммный наконечник 4, один из которых соединен с анодным
электродом, а другой — с сетчатым или управляющим электродом. b. Уплотнительный наконечник трубки
может быть закрыт и защищен металлическим колпачком или крышкой конической формы 5.
Из приведенного выше описания следует, что грань 6' крышки, соответствующая вертикальному участку буквы
D, является единственной плоской поверхностью крышки, остальные грани либо закруглены, как на рисунке 7,
либо снабжены выступающими электродами. Эта плоская поверхность 6 предназначена для контакта или
примыкания к плоской поверхности основания 8, предпочтительно выполненного в виде плиты из вулканита
или другого изоляционного материала. Это основание снабжено двумя изогнутыми пружинными элементами
3a, расположенными таким образом, что они предназначены для взаимодействия с латунными клеммами на
торцевой поверхности 2a вилки. Аналогичным образом, с каждой стороны вилки установлен изогнутый
пружинный контакт 4a, который зацепляется с клеммами сетки и анода 4 на вилке или колпачке 2. Каждый из
этих подпружиненных контактов может иметь U-образное поперечное сечение и снабжен отверстием, в
которое закругленные концы 10,5 клемм предназначены для установки и зацепления.
Каждый из контактов 3a и 4a соединен с клеммами линейного разъема 3b и 4b соответственно проводами 110,
удобно расположенными под основанием или в другом месте, для подключения клапана к различным
соответствующим цепям по мере необходимости:
На противоположном конце или вблизи него поддерживающего основания 8 расположен пружинный фиксатор
9, предназначенный для зацепления с металлической крышкой 5 на конце трубки и стремящийся вдавливать
трубку в продольном или осевом направлении, так что клеммы 3 на торцевой поверхности вдавливаются и
удерживаются в зацеплении с соответствующими контактами 3a на основании.
Согласно одному из вариантов исполнения, эта пружинная защелка представляет собой двойную витую
пружину U-образной формы, снабженную дополнительной витой }1 i f i i J 174,980 соответствующего размера
для зацепления с вышеупомянутой крышкой (см. рисунки 2 и 3).
При реализации изобретения другим способом, как показано на рисунках 4, 5 и 6, трубка или клапан 1
снабжены пробкой или крышкой 2, имеющей частично прямоугольную форму на торце, но с расширением 7a в
сторону одной из сторон, которое в данном случае приспособлено располагаться на некотором расстоянии от
средств, предназначенных для поддержки крышки 2.
Вилка или колпачок 2 снабжены клеммами или металлическими штырьками 3 и 4, аналогичными тем, которые
описаны в связи с рисунками 1, 2 и 3; однако в этом случае концы штырьков 4 не обязательно должны быть
закруглены. Два контакта 3 предназначены для взаимодействия с пружинными контактами 3а, которые в
точности аналогичны тем, что уже были описаны в связи с рисунком 1. Пружинные контакты,
предназначенные для взаимодействия с клеммами или штифтами 4, выполнены в виде изогнутых пружин 4a,
каждая из которых снабжена изогнутой или углубленной частью 4b, к которой плотно прилегает боковая
поверхность штифтов 4, когда трубка или клапан находятся в положении на основании или опоре 8.
Расположение пружинных контактов 4a показано на рисунке 5, и следует отметить, что при таком
расположении упругость этих контактов противодействует упругости концевых контактов 3a и способствует
обеспечению надежного соединения между этими контактами и их соответствующими клеммами 3. Трубка и
ее штекер могут быть вставлены оператором в основание, удерживая штекер за часть 7a, соединяя клеммы 3
с контактами 3a и нажимая на штекер до тех пор, пока клеммы 4 не войдут в изогнутую или углубленную часть
4b контактов 4a. Следует отметить, что из-за увеличенной формы части 4b невозможно вставить штекер в
обратном или неправильном порядке в его основание или опору.
- Трубка и ее крышка 2, как показано на рисунках 4, 5 и 6, могут быть установлены в альтернативной форме
основания или опоры, как показано на рисунках 1 и 8. В таком виде основание S может быть снабжено
клеммными штекерами 9, расположение которых не является частью настоящего изобретения, и
предназначено для установки в соответствующие разъемы. Когда эти заглушки установлены на место,
основание может быть более или менее постоянно зафиксировано в желаемом положении, например, винтом,
проходящим через отверстие 10 (рис. 7), образованное в нем.
В основании 8 расположены два пружинно-контактных устройства 4a, которые находятся в соответствующих
положениях и взаимодействуют с каждым из клемм 4. Форма этих контактов 4а показана на рисунке 8.
Основание 8 снабжено двумя отверстиями 11, в каждом из которых установлены упругие контактные
устройства 3a для соединения с клеммами 3.
— Следует отметить, что штекер 2 можно вставить или установить на основание 8 только в положении,
показанном на рисунке 8. Любая попытка вставить вилку с перевернутыми в противоположных направлениях
клеммами будет затруднена выступающей платформой или деталью 7b на основании S.
Согласно модификации этой альтернативной формы основания или опоры, вместо размещения клемм 3 и 4 в
одной горизонтальной плоскости, как показано на рисунке 8, они могут быть смещены или расположены в
разных плоскостях, а контакты 3a и 4a — на основании S, предназначенном для их соединения,
соответственно расположенном.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной формой трубки, пробки или крышки,
описанной выше, но может быть выполнено любой формы, которая предотвратит его неправильное
вставление или установку на опору, причем последняя, при необходимости, может быть соответствующим
образом сформирована для размещения пробки в правильном положении; например, соприкасающиеся
поверхности на пробке и опоре могут быть ребристыми или рифлеными, иметь частично призматическую
форму или иным образом быть выполнены из дополнительных форм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174981A
[]
1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1.
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1920, № 28,120/20. J1 e' 1 Завершено. Принято: февраль. 6, 1922.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания.
Мы, Джозеф Реджинальд Монтегю Стэнфилд, проживающий на Ист-Канал-Уорф, Кардифф,
Уэльс, подданный Великобритании, и Джон Фифилд
Адай, бакалавр наук, Брентвуд, Динас-Поуис, Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или относится к двигателям внутреннего сгорания,
работающим по двухтактному циклу, в которых заряды взрывчатой смеси или воздуха для сгорания
сжимаются в камере сгорания и подаются из нее в рабочий цилиндр по передаточному трубопроводу,
расположенному вне рабочего цилиндра и постоянно сообщающемуся с зазором рабочего цилиндра (т. е.
пространством над поршнем, когда он находится во внутренней части своего хода). В таких двигателях
обычно предусматривают наличие на юбке поршня отверстия, совпадающего с концом вышеупомянутого
перепускного канала, чтобы позволить сжатому в кривошипно-шатунной камере заряду проходить через
внутреннюю часть поршня в перепускной канал и рабочий цилиндр. Также известно, что поршень имеет
внутреннюю юбку, опирающуюся на втулку, закрепленную внутри цилиндра, образуя таким образом двойной
поршень и сжимая новые заряды в кольцевом пространстве между двумя юбками, при этом заряды подаются
через отверстие во внешней юбке в перепускной канал, как указано выше.
Согласно настоящему изобретению, двигатель описанного выше типа снабжен поршнем, имеющим внутри
юбки кольцевую камеру или канал, и отверстиями на каждом конце юбки, сообщающимися с указанной
камерой и расположенными на таком расстоянии друг от друга, что когда нижнее отверстие 45 проходит за
стенку цилиндра в конце хода поршня и сообщается с кривошипно-шатунной камерой, верхнее отверстие
совпадает с входным концом указанного выше передаточного канала, так что 50 заряд, сжатый в
кривошипно-шатунной камере, подается через нижнее отверстие в кольцевую камеру или канал, а оттуда
через верхнее отверстие в передаточный канал и рабочий цилиндр 55.
При применении изобретения к двигателю с воздушным охлаждением, указанный перепускной канал или
впускной патрубок, согласно другой особенности данного изобретения, располагается 60 на той стороне
цилиндра, которая наиболее подвержена воздействию охлаждающего воздуха, например, на передней части
двигателя мотоцикла.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует 6,5 применение данного изобретения к одноцилиндровому двигателю,
например, такому, который подходит для мотоциклов.
На данном чертеже картер обозначен цифрой 10, в котором надлежащим образом установлен коленчатый
вал 70 11; маховик 12 и шкив ремня 13 надлежащим образом закреплены на коленчатом валу 11. Рабочий
цилиндр обозначен в целом цифрой 14. Он 75 закреплен на кривошипном механизме 10 в точке 15 любым
желаемым или удобным способом и снабжен юбкой 16, выступающей в картер, как показано на рисунке и как
описано ниже. В цилиндре 14 предусмотрено выпускное отверстие, обозначенное цифрой 17. Это отверстие
расположено таким образом, что оно открывается поршнем, когда тот достигает конца своего хода.
Входное отверстие обозначено цифрой 18 и удобно сообщается с кольцевой камерой 19, окружающей
цилиндр и открывающейся в него. Этот open-398i1 -. L I-,U B ing расположен на такой высоте, что он
открывается поршнем, когда последний находится в верхней или внутренней части своего хода.
Это положение показано сплошными линиями на 6 чертежах. Вместо этого порта 18, управляемого поршнем,
впускной порт может быть расположен в любом другом удобном месте и управляться автоматическим
клапаном.
Поршень включает в себя обычную цилиндрическую часть 20, которая опирается на внутреннюю стенку
цилиндра 14, а верхняя часть 21 предпочтительно плоская. Поршень также включает внутреннюю стенку 22,
которая образует кольцевое пространство 23 непосредственно внутри цилиндрической стенки 20. Втулки
поршневого пальца 24 отлиты заодно с деталями 20, 21, 22 и в них размещаются поршневые пальцы любой
обычной или желаемой формы, а также шатуны 25 для соединения поршня с коленчатым валом 11.
Кольцевая камера 23 снабжена отверстием 26 в нижней части поршня, причем это отверстие
предпочтительно проходит по всей или большей части поршня, а также отверстием 27 вблизи верхней части.
Выпускной патрубок 17 и поршневой патрубок 27 могут простираться настолько далеко по окружности, что
перекрывают друг друга, находясь в одной горизонтальной плоскости, но, как видно из расстояния между
различными патрубками, в этом случае все остальные патрубки остаются закрытыми, и любые газы,
находящиеся под давлением, полностью удерживаются в камере сгорания и камере коленчатого вала
соответственно.
На поршне установлены соответствующие уплотнительные кольца, обеспечивающие герметичное
соединение с отверстиями, входящими в него или контролируемыми им.
Указанная выше юбка 16 на цилиндре 14 имеет такую длину, что «когда поршень находится в крайнем
положении своего хода, как показано линиями цепи, отверстие 26, занимающее положение 28, открывается,
поскольку поршень прошел за конец юбки 16».
Головка 29 цилиндра 14 имеет такую форму, что когда поршень 20 находится во внутренней точке своего
хода, зазор 30 между верхней частью поршня 21 и головкой цилиндра 29 сводится к минимуму. Перепускной
канал 31 выполнен в виде трубчатого или иным образом подходящего по форме полого элемента 32, который
привинчивается к боковой стенке цилиндра или может быть отлит заодно с ним. Этот проход 31 сообщается
своим верхним концом с отверстием 33 в цилиндрической стенке напротив указанного пространства 30, так
что два пространства 30 и 31 всегда находятся в непосредственном сообщении друг с другом. Нижний конец
канала 31 сообщается с отверстием 34 в стенке цилиндра, причем это отверстие расположено таким образом,
что когда поршень f) находится в нижнем или внешнем конце своего хода, он совпадает с отверстием 27 в
нем. В нижней части канала 31 или вблизи нее предусмотрено отверстие -35, имеющее соответствующую
резьбу для установки свечи зажигания V-образной формы.
При работе этого двигателя, если предположить, что поршень находится в верхней точке своего хода и заряд
только что воспламенился, поршень движется вниз. В 7-тонную камеру сгорания поступает взрывчатая смесь
через впускной патрубок 18, и как только нижний край поршня пересекает впускной канал, происходит сжатие
этой смеси в камере сгорания 8. Поршень движется вниз до тех пор, пока его верхняя часть 21 не откроет
выпускное отверстие 17, и воспламенившаяся и расширившаяся смесь не выйдет через него. Однако, когда
поршень А достигает конца своего хода наружу, отверстие 26 в нем открывается, как показано на рисунке 28,
в сторону коленчатого вала, и новая загрузка, сжатая в коленчатом валу, поступает в кольцевое пространство
2:3. Одновременно с этим порт 27 приводится в соответствие с портом 34, так что этот заряд проходит через
кольцевую камеру 23 в передаточный канал 31 и подается через него в верхний конец 95 рабочего цилиндра
14. Поступление этой новой топливной смеси в верхнюю часть пространства между головкой цилиндра 29 и
верхней частью поршня 21 способствует выведению отработавших газов из этого пространства через
отверстие 17, расположенное в нижней или противоположной части пространства, и тем самым
обеспечивается эффективная продувка двигателя.
При обратном или восходящем ходе поршня этот новый заряд 100 сжимается в пространство над верхней
частью 21 поршня, то есть в зазор 30 и передаточный канал 31, при этом следует отметить, что нижний конец
передаточного канала 110 закрыт стенкой поршня. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, этот
заряд воспламеняется от свечи зажигания 35. Важным преимуществом данного изобретения является то, что
положение свечи зажигания в конце канала 31, удаленного от рабочего цилиндра, обеспечивает ее окружение
только чистой смесью, и никакие выхлопные газы, которые могли остаться в цилиндре, не могли проникнуть в
перепускной канал до этой точки. Таким образом обеспечивается надлежащее воспламенение.
Во время подъема или сжатия поршня оставшееся содержимое камеры сгорания расширяется ниже
атмосферного давления, и как только поршень покидает впускной канал 18, то есть находится в верхней точке
своего хода, через него поступает новая смесь из карбюратора или другого устройства подачи воздуха и
топлива. Этот заряд сжимается при следующем рабочем ходе поршня, и описанный выше цикл повторяется.
Следует отметить, что непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней границы своего хода,
отверстие 26 в нем открывается во впускной канал 18, 19, но давление остаточного заряда в кольцевой
камере 23 существенно не превышает атмосферное давление, так что это не мешает работе двигателя.
Описанная выше конструкция поршня с кольцевой камерой 23, сформированной внутри него, увеличивает
степень сжатия в кривошипно-шатунной камере и, таким образом, подает сжатый заряд с большей скоростью
через кольцевую камеру 23 в передаточный канал 31.
Конечное давление заряда при передаче в рабочий цилиндр не изменяется при таком увеличенном
коэффициенте сжатия, поскольку часть заряда остается в пространстве 23. Однако кольцевая форма камеры
23 обеспечивает распределение свежего заряда по всей длине поршня 20 по мере его прохождения через
него, что усиливает охлаждение поршня поступающим зарядом. Это достигается за счет передачи тепла
поступающему заряду, что повышает эффективность двигателя.
Как будет видно, описанная выше конструкция двигателя обладает рядом преимуществ. Таким образом,
эффективная продувка обеспечивается за счет подачи нового заряда на противоположный конец рабочего
цилиндра, из которого происходит отвод выхлопных газов. Конструкция и форма камеры сгорания исключают
любую возможность смешивания новой смеси с отработавшими газами предыдущей смеси, особенно вблизи
свечи зажигания. Деталь 32 с перепускным каналом легко снимается и легко очищается, а в снятом состоянии
позволяет очень легко очистить внутреннюю часть рабочего цилиндра и верхнюю часть поршня.
Когда двигатель имеет воздушное охлаждение, как, например, на мотоцикле, деталь 32 может быть
расположена в передней части двигателя, где она наиболее подвержена воздействию охлаждающего
воздуха, и поскольку взрыв происходит в этой части, обеспечивается быстрое рассеивание отработанного
тепла. Клапаны не требуются, поскольку управление всеми каналами осуществляется самим поршнем.
Как указано выше, передаточный канал постоянно сообщается с тем концом рабочего цилиндра, который
находится на значительном расстоянии от выпускного отверстия в этом цилиндре, а другой конец канала
закрыт.
Хотя в описанной выше конструкции закрытие осуществляется поршнем, следует понимать, что оно с таким
же успехом могло бы осуществляться механическим клапаном или автоматическим обратным клапаном, не
выходя за рамки настоящего изобретения, изложенного в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1920. № 28,141/20. 174 998$s. Принято к оплате: февраль. 6, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вапорайзер для сжатого воздуха.
Я, Роберт Орр, инженер, проживающий по адресу: 1169, Орлеан, Монреаль, провинция Квебек, Канада,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателю, работающему на сжатом воздухе, в котором воздух под
давлением используется для привода возвратно-поступательных поршней двигателя.
Целью данного изобретения является обеспечение более эффективного использования сжатого воздуха,
позволяющего использовать его многократно, чтобы получить максимальное количество энергии из сжатого
воздуха.
Настоящий изобретение относится к типу пневматического двигателя, в котором воздух подается под высоким
давлением в цилиндр высокого давления, а отработанный или отработанный воздух из такого цилиндра
впоследствии подается в цилиндры низкого давления для дальнейшего использования при выполнении
дополнительной работы; при этом предусмотрены клапаны для регулирования подачи и отвода воздуха из
различных цилиндров.
В этом типе двигателя, работающего на сжатом воздухе, ранее предлагалось использовать несколько
цилиндров, в которых воздух подается последовательно, а подающие каналы цилиндров регулируются
соответствующим клапанным механизмом, благодаря чему цилиндры могут последовательно соединяться с
воздушным резервуаром; в другом варианте воздух подается непосредственно в первый цилиндр, а затем из
одного цилиндра в другой последовательно.
Согласно настоящему изобретению, предлагается двигатель сжатого воздуха указанного типа, включающий
блок цилиндров [Цена 11-1, имеющий множество вертикальных цилиндров 45, образованных в нем;
характеризующийся тем, что каждый из указанных цилиндров выполнен в виде двух секций, поршни
расположены внутри нижних секций указанных цилиндров, причем некоторые из цилиндров в верхних секциях
50 содержат воздушные компрессоры, средства связи между секциями указанных цилиндров и клапаны,
расположенные внутри указанных средств связи.
На прилагаемых чертежах: 55 Рисунок 1 — боковой вид двигателя, воплощающего настоящее изобретение;
Рисунок 2 — вид сверху того же двигателя; Рисунок 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на
Рисунке 2; Рисунок 4 — вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 2 в направлении стрелок,
как показано; Рисунок 5 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 4; Рисунок 6 — вид с
противоположной стороны двигателя от показанной на Рисунке 1, иллюстрирующий компрессоры и цилиндры
низкого давления в разрезе; Рисунок 7 — вертикальный продольный разрез, выполненный по линии 7-7 на
Рисунке 2; Рисунок 8 — детальный вид вспомогательного компрессора; 76 Рисунок 9 — вертикальный разрез
цилиндра вспомогательного компрессора; Рисунок 10 — фрагментарный вид средства управления пусковым
клапаном; Рисунок 11 — детальный боковой вид того же двигателя; На рисунке 12 представлен детальный
разрез одного из регулирующих клапанов.
Теперь перейдём к более подробному рассмотрению прилагаемых чертежей, на которых аналогичные детали
и соответствующие им элементы обозначены одинаковыми ссылочными символами на всех изображениях.
Двигатель, как показано на рисунке, включает в себя картер, состоящий из верхней секции 1 и нижней секции
9, которые соединены между собой болтами 3. В соединении 3 с картером расположены опоры 4, образующие
соответствующие подшипники для коленчатых валов a и 6. На этих коленчатых валах 5 и 6 к их
противоположным концам прикреплены шпонки на шестернях 7, -10, 8, которые находятся в зацеплении, так
что коленчатые валы могут вращаться вместе. Хотя на прилагаемых чертежах изображены шестерни 7 и 8,
следует понимать, что для оперативного соединения этих коленчатых валов можно использовать цепи любого
другого подходящего типа. На одном конце коленчатого вала 6 закреплено маховик 71, при этом коленчатый
вал 5 выступает за пределы корпуса коленчатого вала, и этот выступающий конец снабжен кривошипом 81.
На каждом из коленчатых валов имеются шатуны 9, которые соединены со штоками 10, несущими
возвратно-поступательные поршни.
К штокам поршней прикреплены крестовины или блоки 11, которые предназначены для перемещения по
направляющим 12, обеспечивающим вертикальное перемещение штоков поршней. На верхней части секции 1
картера установлен блок цилиндров 13, который, как показано на рисунке, снабжен шестью вертикальными
цилиндрами и каналами 14, через которые может проходить вода или другой охлаждающий агент для
охлаждения цилиндров. Этот блок цилиндров также снабжен выступами 15, которые могут быть прикручены
болтами или иным способом закреплены на верхней части картера 1. Вертикальные цилиндры внутри этого
блока разделены на верхнюю и нижнюю секции с помощью пластин или цилиндрических направляющих 16, и
эти пластины удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью кронштейнов 17, так что
воздух или другие охлаждающие вещества могут циркулировать между секциями цилиндров. Пластины 18
закрывают верхние торцы цилиндров, и каждая пара пластин 18 образует резервуары низкого давления 19.
Секции вертикальных цилиндров блока цилиндров образуют резервуар для хранения воздуха высокого
давления 53 20 и два промежуточных резервуара для хранения воздуха 21 и 22 соответственно. Под этими
резервуарами для хранения воздуха находятся баллон высокого давления 23 и промежуточные баллоны 24 и
25. Вертикальные цилиндры на противоположных сторонах блока цилиндров разделены на три верхних
цилиндра воздушного компрессора 26, 27 и 28 и три цилиндра низкого давления 29, 30 и 31 соответственно.
Внутри цилиндров высокого и внутреннего давления расположены поршни i5, которые в рабочем режиме
соединены с валом U, а с коленчатым валом S соединены поршни JJ, которые перемещаются внутри
цилиндров низкого давления. К каждому из поршней i'3 присоединены 70 штоков 31, которые, в свою очередь,
соединены с поршнями 36', перемещающимися внутри компонентов 216-28 включительно.
С одной стороны двигателя расположен воздушный компрессор 75, состоящий из цилиндра 36, внутри
которого находится поршень 37, к которому присоединен шток 38. Этот поршневой шток 38 может быть
соединен посредством кривошипного вала 39 f;0 с кривошипом S1, благодаря чему поршень 37 может
совершать возвратно-поступательное движение, в ходе которого он будет втягивать атмосферный воздух в
цилиндр 36 через обратные клапаны 40 и выталкивать сжатый воздух 85 через трубы 41 в трубу 42.
Эта труба 42 снабжена ответвлениями 43, которые ведут к верхнему и нижнему концам компрессорных
цилиндров 26–28 включительно, а также к цилиндру высокого давления 2(0) через трубу 44.
Перед запуском двигателя этот шток U8 может приводиться в действие любым подходящим внешним
средством для подачи воздуха под давлением в цилиндры 20, 26, 27 и 28, но когда необходимо запустить
двигатель, этот компрессор 36 соединяется с коленчатым валом 5, чтобы сжатый воздух мог подаваться в
двигатель для предотвращения любой утечки воздуха из различных частей двигателя. Цилиндры с 20 по 22
включительно соединены трубами 45, в каждой из которых имеется клапан 46, который в открытом состоянии
позволяет сжатому воздуху, содержащемуся в резервуаре 20, поступать в резервуары 21 и 22, так что воздух,
содержащийся в этих резервуарах, может подаваться в соответствующие цилиндры 23, 24 и 25.
Рядом с каждым из этих цилиндров 23-25 включительно расположены воздушные камеры 47, в каждой из
которых размещены два комплекта возвратно-поступательных клапанов, обозначенных цифрами 48 и 49.
Клапаны, расположенные внутри каждой воздушной камеры, соединены между собой 11 5 с
соответствующими эксцентриками 51, установленными на коленчатом валу 6. Цилиндр 23 также снабжен
воздушной камерой 52, в которой подвижно установлены клапаны 53, и эти клапаны также функционально
соединены с эксцентриком 54, установленным на коленчатом валу 6. После заполнения резервуаров с 20 по
22 включительно сжатым воздухом клапаны 46 закрываются и сообщаются с резервуаром 125.
Это трубопровод 55, ведущий к воздушной камере 47 цилиндра 23. С резервуарами 22 и 21 соединен
трубопровод 56, от которого отходят ответвления 57, сообщающиеся с воздушными камерами 47 баллонов 24
и 25.
Когда клапаны 48 и 49 находятся в положении, лучше показанном на рисунке. На рисунке 7 показано, что
сжатый воздух из воздушных камер будет поступать в нижние торцы цилиндров с 23 по 25 включительно
через порты 58, поскольку нижний клапан 48 управляет этими портами.
Верхний клапан 48 управляет отверстием 59, ведущим к верхнему концу каждого цилиндра 23-25
включительно, и эти клапаны 48 управляют отверстиями 59 таким образом, чтобы воздух под давлением,
содержащийся в воздушных камерах 47, подавался к противоположным концам цилиндров 23-25
включительно, вызывая возвратно-поступательное движение поршней 32. Каждый из цилиндров с 23 по 25
включительно снабжен выпускными отверстиями 00, которые сообщаются с воздушными камерами 47, и эти
отверстия 60 приспособлены для открытия и закрытия с помощью клапанов 49, чтобы позволить
отработанному воздуху поступать в воздушные камеры 47. Однако клапаны 48 предотвращают попадание
воздуха, поступающего в грудные камеры 47, в цилиндры через эти отверстия 60.
Отработанный воздух, проходящий из каждого из цилиндров 23, 24 и 25 через выпускные отверстия 60,
поступает в ответвления 61, которые сообщаются с соответствующими концами воздушных камер 47, и эти
ответвления 61 сообщаются с трубами 62, ведущими к резервуарам низкого давления 19, где этот
отработанный воздух снова накапливается. Цилиндр 23 снабжен вспомогательными выпускными отверстиями
63, расположенными между отверстиями 58 и 60 и между 59 и 60, находящимися на противоположных концах
этого цилиндра, и эти отверстия 63 сообщаются с воздушными камерами 47. Часть отработанного воздуха из
этого цилиндра 23 проходит через эти отверстия 63 в соединительные трубы 64, откуда он по трубе поступает
в резервуар промежуточного давления 5(21). Таким образом, очевидно, что при возвратно-поступательном
движении задвижек 48 и 49 воздух под давлением будет поступать в каждый из цилиндров 23–25 через
отверстия 58 и 59, 5 тогда как весь использованный воздух с противоположных концов цилиндров 24 и 25
будет проходить через отверстия 60 в трубы 62, а затем в резервуары 19.
Кроме того, следует отметить, что только часть отработанного воздуха из цилиндра 23 будет проходить через
отверстия 60 в баки 19, а оставшаяся часть воздуха, содержащегося в цилиндре 23, будет проходить через
отверстия 63 в бак 21, поскольку, когда клапаны 6h находятся в положении, лучше показанном на рисунке 7,
верхний клапан 49 закрывает верхнее отверстие 60, в результате чего отработанные газы могут сначала
пройти через отверстие 63, ответвления 64, а затем в бак 21. 70 Нижний клапан 48 закроет порты 60 и 63,
ведущие к цилиндру 23, и откроет порт 58, благодаря чему сжатый воздух сможет поступать в нижнюю часть
цилиндра. При верхнем ходе золотникового клапана 75 верхний клапан 48 закроет верхние отверстия 59 и 63,
а также закроет верхнюю ответвленную трубу 54, так что часть отработанного воздуха из верхней части
цилиндра 23 сможет пройти через 80 этот воздушный резервуар 47 в баки 19 через трубы 62. При
максимальном ходе этих клапанов вверх клапан 48 откроет отверстие 59 и закроет верхние отверстия 60 и 63,
в то время как нижние клапаны 85 закроют нижние отверстия 58 и 60, благодаря чему, когда сжатый воздух
поступает в верхнюю часть цилиндра 23, часть использованного воздуха внутри этого цилиндра может
сначала пройти через отверстия 63 в нижний ответвленный трубопровод 64, а при ходе этих клапанов вниз
самый нижний клапан 48 закроет отверстия 58 и 63, но нижнее отверстие 60 останется открытым, чтобы
позволить оставшейся части использованного воздуха (SE) в нижней части этого цилиндра 23 пройти в
резервуары 19 через трубопровод, как описано ранее.
Во время вращения коленчатого вала 6 клапаны 53 также будут перемещаться, открывая и закрывая
отверстия 66, ведущие с противоположных концов цилиндра 23, а воздушная камера 52 снабжена выходным
отверстием 67, в котором расположен шаровой клапан 68, так что, если в цилиндре 23 возникнет слишком
большое давление воздуха, клапан 68 может быть открыт, чтобы отработанный воздух из цилиндра 23 мог
выйти в атмосферу. Резервуары 19 соединены с одной стороны 110 посредством труб 62, а их
Соседние файлы в папке патенты