Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_416
.pdf
1 I GuX1.
с. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Овсянка, 7, 1920. Нет, 28,443/20.
Завершено: февраль. 7, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных механизмах.
Сообщение от компании INDEPENDENT P:NEEMATIC TOOL COMPANY, корпорации штата Делавэр,
расположенной по адресу: 600, West Jackson Boulevard, Chicago, County of Cook, State of Illinois, United States
of America.
Я, Альфред Исенст Уайт, ИИ-механик. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании и Ирландии, сотрудник фирмы.
Компания White, Langner, Stevens & Parry, расположенная по адресу: Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям в области электрических подъемников, в частности, портативных».
] 5. Целью изобретения является создание такого подъемника, который был бы прост по конструкции,
долговечен, эффективен и недорог в изготовлении.
В соответствии с одной из особенностей изобретения 2(, усовершенствованный силовой подъемник включает
в себя два подъемных барабана, вращательно установленных внутри корпуса на неподвижном валу, причем
каждый из них имеет или снабжен на своем внутреннем конце зубьями шестерни, зацепляющимися с зубьями
шестерни, имеющими или снабженными на втором валу, к которому прикреплена червячная передача,
зацепляющаяся с приводным от двигателя валом, установленным в корпусе поперечно валу барабана и
проходящим между внутренними концами барабанов.
В соответствии с еще одной особенностью, вал червячной передачи установлен в средней части полого
корпуса для подъемника, при этом неподвижный вал подъемного барабана поддерживается как средней
частью, так и крышками барабана, закрепленными с противоположных сторон указанной средней части.
Вышеизложенные и другие особенности [Цена 1!-] будут описаны далее, и предпочтительный вариант
осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2
представляют собой, соответственно, вид спереди и сбоку указанного подъемника; фиг. 3 и 4 представляют
собой увеличенные вертикальные сечения, выполненные по линиям 3-3 и 4-4 фиг. 1 и 3, соответственно; фиг.
5 представляет собой вид, показывающий способ крепления одного конца троса или кабеля к одному из
барабанов; фиг. 6 и 7 представляют собой сечения, выполненные по линиям 6-6 и 7-7, соответственно, фиг. 5;
фиг. 8 представляет собой фрагментарное горизонтальное сечение, выполненное по косвенной линии 18-18
фиг. 2; фиг. 9 и 10 представляют собой сечения, выполненные по линиям 19-19 и 20-20 фиг. 8 и 9
соответственно; рис. 11, 12 и 13 представляют собой перспективные виды деталей автоматического
устройства остановки; рис. 14 и 15 показывают виды, демонстрирующие электродвигатели, используемые с
подъемником вместо пневматического двигателя, как на предыдущих 6 рисунках; рис. 16i представляет собой
поперечный разрез, аналогичный.
Рис. 3, на котором показано предохранительное устройство в зубчатой передаче, автоматически
освобождающее оба барабана от двигателя при ослаблении троса или каната на барабанах, предотвращая
тем самым травмы барабанов и троса; рис. 17 — вид сбоку червячной передачи, оснащенной этим
предохранительным устройством; 76 рис. На рисунках IS и 19 представлены поперечные сечения,
выполненные по линиям 28-28 и 29-29 соответственно на рисунке 17; а на рисунке 20 — перспективный вид
одной из собачек предохранительного устройства. 80 Переносной силовой подъемник, описанный в данном
изобретении, включает в себя корпус барабана, обозначенный в целом цифрой 1 и имеющий среднюю раму 2,
к которой прикреплены крышки барабана 3, 3 болтами 4, и через которую проходит неподвижный вал 5, концы
которого входят в торцевые перемычки 6 крышек барабана.
(См. рис. 4). Средняя часть вала 5 установлена в перемычке 7 указанной средней части 2, и на валу
расположены два подвижных барабана 8, 8, оба одинаковые и расположенные по разные стороны от
перемычки 7. Каждый вал 8 снабжен концевыми ступицами 9, 9, обеспечивающими направляющие для
роликовых подшипников 10, удерживаемых на валу 5 с помощью муфт 11, закрепленных на ступицах 9
винтами 12, 12. Вал S запрессовывается в перемычку через втулку 13, которая предотвращает контакт
барабанов с перемычкой 7, а концевые перемычки 6 имеют втулки 14, удерживающие барабаны от контакта с
крышками барабанов 3. Каждый барабан 8 снабжен спиральной канавкой 15 (29), простирающейся примерно
по всей ее длине от одного конца до другого, для приема троса или кабеля 16, одна часть которого
обвивается в один слой вокруг одного барабана, а другая — в такой же слой вокруг другого барабана, при
этом петля кабеля входит в зацепление с рифленым шкивом 17, установленным в раме 18, несущей
поворотный подъемный крюк 19. Петлеобразная часть кабеля 16 выходит из корпуса барабана 1 через
прорезь 20, проходящую по передней части корпуса, как показано на рис. 1.
В корпусе 1, расположенном между внутренними концами барабанов 8, 8, находится вал 21, снабженный
червяком 22, зацепленным с червячной передачей 23, закрепленным шпонкой или иным способом на валу 24,
как показано на фиг. 3 и 4.
Указанный вал 21 поддерживается своими концами в корпусе 1 роликовыми подшипниками 25, 26 и концевым
упорным подшипником 27, который имеет две обоймы 28, свободно установленные как в обойме 1, так и на
валу 21, так что указанный червячный вал 21 может быть извлечен из корпуса барабана после снятия
двигателя с него, без снятия или отсоединения каких-либо других частей подъемника, при этом винт 29
удерживает упорный подшипник на месте. Нижняя часть рамы 2, имеющая форму 30, изогнута вниз вокруг
червячной передачи 23, образуя для нее масляную камеру, заполненную маслом приблизительно до ее
центра; индикатор уровня масла 31 (рис. 4) показывает уровень масла в камере. Концы вала 24 установлены
в торцевых перемычках 6 на роликовых подшипниках 32, 32, а червячная передача 2.3 расположена по центру
указанного вала 24, при этом шестерни 33 закреплены на валу с каждой стороны, а зубчатые колеса 33
закреплены на нем или вставлены в него. Указанные шестерни 33 аналогичны шестерням GC и зацепляются с
зубьями 34 на внутренних концах барабанов 8, которые вырезаны во фланцах 35 на указанных барабанах.
Передаточное число (задней оси) между изношенной шестерней 23 и барабанами 8 может быть изменено
путем изменения диаметра зубчатых шестерен 3:3 и диаметра шестерен 3-5, что позволяет изменить
скорость и грузоподъемность подъемника. Червяк 22 имеет такой шаг спирали, что он будет удерживать
нагрузку на подвешенном кабеле 16, когда генератор остановлен или выключен.
полностью удалено из казино 1.
Один конец кабеля 16 закреплен на одном барабане 8, а другой конец — на другом барабане. На фиг. 4, 5, 6 и
7 показано крепление для этой цели. 7l Внешняя ступица 9 каждого барабана соединена с корпусом барабана
перемычкой 36, расположенной с зазором внутрь, образуя канал 37 с выступающим фланцем 38.
Через этот фланец проходит наклонный паз или канал 39, открывающийся с одного конца в канал 37, а с
другого — через наружную поверхность барабана, а под фланцем 38 находится клиновидный выступ 40r,
предпочтительно интегрированный с перемычкой 36, наружная поверхность которого наклонена относительно
фланца 38, образуя V-образную канавку 41. Один конец кабеля 16 вставляется через канал 39 в канавку 41 и
складывается вдвое, образуя петлю 42, на которую помещается катушка 43, в результате чего диаметр петли
становится немного больше, чем диаметр большего конца канавки 41. Жилы кабеля укладываются в канавку
41, и кабель натягивается, заклинивая катушку в канавке 41. Чтобы предотвратить выпадение петли из
открытой стороны канавки 41, через фланец 38 и выступ 40 с внешней стороны петли вставляется шплинт 44,
как показано на рис. 7. Другой конец троса соединен с другим барабаном 8, и, поскольку концы троса
закреплены на барабанах 8 с их внешних концов i05, то получается, что верхний конец троса будет
находиться на наибольшем расстоянии друг от друга, когда расстояние между подъемником и грузом будет
наибольшим, и это предотвратит скручивание троса.
Кабель наматывается на 10 барабанов, которые вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью,
при этом каждый барабан покрыт только одним слоем кабеля, слои кабеля укладываются в спиральные
канавки 15, таким образом сохраняя кабель и обеспечивая одинаковую мощность и скорость на каждом из них
в любое время.
Для вращения барабанов 8, 8 снаружи корпуса барабана 1 установлен двигатель, съемно закрепленный на
нем, причем двигатель является пневматическим, как показано на фиг. 1, 2 и 3.
Для автоматической остановки двигателя, когда кабель или трос намотан в один слой на каждом барабане, и,
таким образом, для предотвращения повреждения кабеля путем намотки его в два слоя на барабанах в
противоположных направлениях, а также для предотвращения натяжения груза на кожух подъемника с
вероятностью его повреждения, если оператор не остановит двигатель до этого момента, а также для
остановки двигателя до того, как кабель будет полностью размотан с барабанов, и, таким образом,
предотвращения удара груза или крюка 19 о поверхность под подъемником, а также для остановки двигателя
в любой точке между такими крайними положениями, предусмотрена конструкция, один из вариантов которой
представлен ниже и показан на фиг. 8–13.
1
.5
Перед корпусом 1, с одной стороны двигателя, находится стержень 136, имеющий внутренний конец 137,
расположенный под прямым углом и снабженный отверстием 138 для размещения направляющего выступа
139, закрепленного на ленте n140 на одной из крышек барабана 3. Противоположный конец планки 1-36
входит в вертикальный паз 141 в кронштейне 142 на торцевой перемычке 6 правой крышки барабана 3.
Указанная планка 136 имеет удлиненный паз 143, расположенный рядом с ее внешним концом, для установки
установочного винта 144, ввинченного в кронштейн 142.
На верхнем крае стержня 136, около его внутреннего конца, имеется паз или углубление 145, открывающееся
вверх, для приема нижнего конца 146 камнеломки 147, благодаря чему стержень может перемещаться в
обоих направлениях. Между корпусом барабана 1 и стержнем 136 расположен неподвижный вал 148,
проходящий между стенкой 140 и кронштейном 142. На указанном валу надежно установлен направляющий
элемент 149, вал которого проходит через ступицу 150 этого элемента. Указанный направляющий элемент
снабжен перемычками 151, 151, расположенными на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
прохождение через них кабеля 16, а внешний конец отверстия закрыт крышкой 152, удерживаемой винтами
153. Благодаря такой конструкции кабель направляется таким образом, что независимо от того, как его тянут
вбок под подъемником, это не затрагивает ту часть кабеля, которая находится над направляющей 149, что
делает невозможным его подъем на слой, уже находящийся на барабанах, или выход из спиральных канавок
15 в них. Направляющая 149 (51) снабжена сзади упором 154, который входит в спиральную канавку 15
соответствующего барабана 8, так что направляющий элемент 149 перемещается по поверхности барабана 8
с одной его стороны на другую вдоль вала 148 при вращении барабана.
Крышка 152 имеет выступ для контакта с упорными элементами 156, регулируемо закрепленными на планке
136. Предусмотрены два упорных элемента 156, по одному примыкающему к каждому концу стержня 136, и
оба они одинаковы. Упорный элемент имеет ребро 157, из которого выступает резьбовой штифт 158, который
проходит наружу через удлиненный паз 159 в стержне 136, при этом ребро 1057 входит в указанный паз и (i5)
удерживает упорный элемент от вращения.
Указанный упорный элемент имеет на противоположной стороне выступ 160, расположенный на пути
движения выступа 15 5. (В резьбовом штоке 158 каждого упорного элемента находится гайка 161 для
крепления упорного элемента к стержню 1.36. Регулируемый по длине упорный элемент 1556 на планке 130
позволяет изменять расстояние между упорными элементами, тем самым изменяя степень перемещения. Это
позволяет направляющей кабеля 149 и, таким образом, осуществлять остановку двигателя в любой желаемой
точке между местом, где кабель полностью намотан на барабаны, и местом, где он полностью размотан с них,
так что оператор, если он хочет, чтобы двигатель остановился после того, как груз был поднят на заданное
расстояние, меньшее, чем то, которое допускается при полной намотке кабеля на барабаны, может
соответствующим образом установить внутренний упорный элемент 156; тогда как, если необходимо
ограничить расстояние, на которое груз или подъемный крюк 19 могут опуститься, оператор может
соответствующим образом зафиксировать внешний упорный элемент и таким образом предотвратить удар
крюка о землю или пол, в зависимости от ситуации, если рабочий не остановит подъемник вовремя.
Для остановки двигателя через стержень 136 предусмотрен коромысловый стержень 915 147, который
выступает наружу из корпуса барабана вдоль боковой стороны двигателя и удерживается в вилкообразных
опорах 162 на корпусе двигателя, как показано на фиг. 1 и 2. Внешний конец 100 163 указанного стержня
изогнут вниз по направлению к ступице 82 рычага управления 81 и занимает положение между радиальными
выступами 164, -165 на указанной ступице 82. Когда точки занимают положение, показанное сплошными
линиями 10,5 на рис. 1, трос 16 полностью намотан на барабаны, при этом подъемный крюк 19 поднят в
непосредственной близости от корпуса подъемника, а рычаг 147 имеет свой внешний конец 163, практически
соприкасающийся с выступом 164, и башмак 154 направляющей троса находится на внутреннем конце
спиральной канавки в правом барабане 8. Для разматывания троса с барабанов оператор тянет вниз левую
цепь 86, перемещая при этом рычаг 83 управляющего рычага 81 вниз, а противоположный рычаг 84 вверх,
увлекая за собой оба рычага 164, 165, чтобы нижний рычаг 165 оказался в положении, близком к концу 16.3
штока 147w. Двигатель запускается при открытии клапана 119 и продолжает работать, удерживая цепь 86
нажатой, тем самым сохраняя левый конец 83 управляющего рычага 12a в опущенном положении.
По мере разматывания кабеля i i 1 i i i i 174,98S, башмак 154 перемещается по поверхности правого барабана
S к его внешнему концу, пока не соприкоснется с самым внешним упорным элементом 156, после чего
стержень 136 перемещается наружу, раскачивая стержень 147 в направлении, которое приводит к тому, что
его внешний конец 163 соприкасается с самым нижним выступом 165 и воздействует на него, перемещая
рычаг управления 81 обратно в нейтральное или центральное положение, как показано на рис. 1, в результате
чего двигатель останавливается. Это приводит к тому, что рукоятка 88 поднимается вверх и вырывается из
руки оператора. Для намотки троса на барабаны оператор тянет вниз другую цепь 85 и удерживает ее в таком
положении, перемещая при этом рычаг 84 вниз и рычаг 83 вверх, одновременно приводя верхний выступ 164
в положение, позволяющее ему зацепиться за внешний конец 163 стержня 147. Когда башмак 154 достигает
внутреннего конца спиральной канавки, он перемещает пластину 136 в торцевом направлении, соприкасаясь
с самым внутренним упорным элементом 156, 25, тем самым возвращая рычаг управления 81 в его
нейтральное или центральное положение и снова останавливая двигатель.
Вращение двигателя сначала в одном направлении для разматывания кабеля, а затем в противоположном
направлении для намотки кабеля осуществляется с помощью описанного выше механизма переключения.
Корпус барабана 1 имеет верхний поворотный крюк 166 для подвешивания подъемника к верхней опоре,
причем указанный крюк имеет 3 зажимные пластины 167, которые соединяются с перемычкой 168 на корпусе.
Данная стропа снабжена петлей 169, к которой можно прикрепить веревку или цепь для подъема подъемника
во время установки.
Благодаря съемному соединению двигателя с корпусом барабана снаружи, его можно легко снимать и
устанавливать без демонтажа деталей в корпусе подъемника, а также, 4A, использовать любой тип двигателя,
будь то пневматический или электрический 175, как показано на фиг. 14 и 15. Наружный корпус имеет фланец
176, соединенный винтами 177 для крепления двигателя к корпусу барабана.
Вал червячной передачи 21 имеет прямозубую шестерню 178, зацепляющуюся с зубчатым колесом 179 на
валу якоря 180 двигателя, когда этот вал не выровнен с валом червячной передачи 21. При выравнивании
имеется гибкое соединение, состоящее из диска 181, имеющего ребро 182 на одном валу, которое входит в
паз 183 в диске или лицевой пластине 184 на другом валу 185, как показано на рис. 15.
Благодаря размещению двух барабанов 8, 8 друг напротив друга, приводной механизм может быть
расположен между ними, что обеспечивает сбалансированную конструкцию и позволяет барабанам 6i.
вращаться в одном направлении и с одинаковой скоростью, в результате чего воздействие на каждую из двух
прядей каната или троса 16, идущих вниз под подъемником, будет равномерным, и нагрузка на подъемный
крюк 19 будет подниматься и опускаться должным образом, без перекручивания троса. Кроме того, при
использовании двух барабанов на каждый барабан можно намотать один слой кабеля¹, что предотвращает
повреждение кабеля, поскольку исключает необходимость наматывания слоев кабеля один на другой.
Автоматический механизм остановки обладает уже отмеченными преимуществами, но следует отметить, что
благодаря такому механизму двигатель будет остановлен без каких-либо действий со стороны оператора, что
предотвратит повреждение деталей или груза, перемещаемого подъемником, если внимание оператора будет
отвлечено чем-либо, кроме его обязанностей по управлению подъемником.
Предохранительное устройство, автоматически освобождающее оба барабана от двигателя 190 при
ослаблении троса 16 на барабанах, встроено в зубчатую передачу между двигателем и барабанами, и, как
показано на рис. 16, это устройство установлено на червячной передаче 141, зацепляющейся с червяком 22.
Для размещения этого предохранительного устройства червячная передача 141, изготовленная для этой цели
и показанная на фиг. 16, 17, 18 и 19, имеет следующую конструкцию.
Это зубчатое колесо 141 состоит из двух основных элементов: внутреннего элемента 231, закрепленного на
валу 24 с помощью шпонки или иным способом для постоянного вращения вместе с ним, и внешнего
элемента 241, зацепляющегося с червяком 22. Эти элементы могут вращаться друг на друге и могут быть
соединены между собой одной или несколькими подпружиненными собачками 251, что позволяет одному
элементу вращаться относительно другого при необходимости. Внутренний элемент 231 выполнен в виде
ступицы или кольца, имеющего паз для шпонки 261 для соединения с указанным валом 24. Внешний элемент
241 выполнен в виде зубчатого колеса, имеющего зубья для зацепления с указанным червяком. Указанный
элемент 241 имеет больший диаметр, чем внутренний элемент 231, и снабжен с каждой стороны кольцевыми
фланцами 271, 281, которые входят в пазы 291, 301 в ступице 231. Фланцы 271, 281 радиально разносят 12
элементов, позволяя расположить между ними фиксаторы 251.
При использовании более чем одной собачки, один ее конец качающимся образом закреплен во внешнем
элементе 241, а другой – или l.
Свободный конец опирается на прилегающую цилиндрическую поверхность внутреннего элемента 231. На
этой поверхности предусмотрены V-образные выемки 311, по одной для каждой собачки.
Свободные или качающиеся концы собачек обычно удерживаются в пазах пружинами 321, по одной для
каждой собачки, и крепятся соответствующим образом к зубчатому механизму 2-11, например, путем
зацепления в точке 331 за штифт 341, закрепленный в механизме 241. Один конец пружины упирается в
зубчатую передачу 241, а другой — в собачку. Для обеспечения возможности зацепления собачки со ступицей
231 и беспрепятственного вхождения и выхода из зацепления с этой деталью, зубчатый элемент 241 снабжен
круглым углублением или полостью 351 для каждой собачки, а также сообщающимся углублением или
канавкой 361 для пружины. Одна из фланцев, а именно 281, выполнена в виде пластины, съемно
соединенной с зубчатым элементом крепежными винтами 371, так что внутренний и внешний элементы
червячной передачи могут быть разделены для установки на них пружин и собачек или для извлечения таких
деталей при снятии пластины.
Когда червячная передача 141, сконструированная описанным образом, помещается в зубчатую передачу, как
показано на рис. 16, ее части автоматически освобождают барабаны от двигателя, когда трос ослабевает на
барабанах и касается корпуса или защитного кожуха 1.
Когда собачки 2.51 входят в зацепление с пазами 311, червячная передача 141 будет вращаться вместе с
валом 24 в любом направлении, и таким образом кабель может наматываться на барабаны или
разматываться с них при работе двигателя. Если при разматывании кабель ослабнет на обоих или одном из
барабанов из-за натяжения снимаемого веса, один или несколько витков кабеля расширятся, и как только
произойдет контакт с оболочкой 1, расширяющийся кабель перестанет разматываться и остановит вращение
барабанов. В таком случае вал 24 и ступица 231 остановятся, а собачки 251 высвободятся из пазов в ступице.
Это отключит питание двигателя от обоих барабанов. Однако двигатель продолжал бы вращать вал 21,
червяк 22 и наружный элемент червячной передачи 141 из нержавеющей стали, не вращая барабаны. Таким
образом, кабель не будет разматываться дальше, и детали будут защищены от повреждений, даже если
двигатель продолжит вращаться в направлении размотки, и не будет возможности остановить один барабан и
продолжить вращение другого, чтобы создать ситуацию, когда один барабан намотан кабелем, а другой пуст,
как это было бы в случае, если бы от двигателя был отсоединен только один барабан.
Честно говоря, при использовании предохранительного устройства данного изобретения в подъемнике такое
нежелательное положение дел было бы исключено, и, кроме того, не возникло бы никаких повреждений, если
бы вес, необходимый на спускаемом конце троса для поддержания надлежащего натяжения троса,
удерживающего его на барабанах, был бы снят, например, при подъеме груза во время разматывания троса.
Таким образом, исключается вероятность того, что кабель свернется и частично ослабнет на барабане или
барабанах, расширится и коснется защитного кожуха или оболочки, повредив кабель или оболочку, как это
произошло бы, если бы кабель ослаб и барабаны продолжали вращаться.
Описанное предохранительное устройство может быть размещено в любом другом месте механизма
передачи мощности 85, предусмотренного между двигателем и барабанами, например, в червячном валу 21
или в каждом из зубчатых колес 33. Однако, разместив предохранительное устройство в червячной передаче
141, для управления обоими ходовыми барабанами требуется всего одно устройство.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 7920, № 2c,451/20.
Полный текст слева: 15 июня 1921 года.
Завершено. Принято: февраль. 7, 7 922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в железнодорожных и трамвайных шпалах.
Я, Роберт Бейкер, cdo, Коулун-Кантонская железная дорога, Гонконг, британский подданный, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
железобетонным шпалам для железных дорог или трамваев.
Согласно данному изобретению, на верхней поверхности шпалы выполняются углубления для образования
опор для блоков из твердой древесины или композитных материалов, на которых опираются рельсы;
углубления отливаются под разными углами к верхней поверхности шпалы, чтобы обеспечить необходимый
наклон рельса и одновременно позволить использовать блоки параллельного или прямоугольного сечения.
Отверстия для болтов, которыми крепятся рельсы, предпочтительно проходят через шпалу и блоки. Части
шпалы, образующие опоры для рельсов, имеют прямоугольное поперечное сечение, которое сужается к
центру, где сечение становится крестообразным. Торцы шпалы имеют меньшее поперечное сечение (25), чем
части, образующие сиденья, и все кромки торцов скошены.
Ступеньки под шпалами с обоих концов обеспечивают сцепление с балластом и помогают предотвратить
боковое смещение пути и деформацию 30 шпал.
Предпочтительно шпала снабжена восемью арматурными стержнями, по два стержня расположены в каждой
центральной части крестообразной балки. Шесть из этих стержней проходят через нижние части шпалы под
рельсом, а два — через верхнюю часть, при этом два дополнительных стержня могут быть установлены на
каждом конце и проходить через верхние части. 40 Датировано 7 октября 1920 года.
CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в конструкции железнодорожных и трамвайных шпал.
Я, Роберт Бейкен, гражданин Коулун-Кантонской железной дороги, Гонконг, провинция Бити, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонным шпалам для железных дорог или трамваев.
Согласно данному изобретению, железобетонная шпала EPrice 11 имеет крестообразное сечение в центре и
прямоугольное сечение в местах крепления к рельсу. В верхней поверхности шпалы выполнены углубления
60, образующие опоры для амортизирующих блоков из твердой древесины или композитных материалов, на
которых опираются рельсы; углубления отлиты под углом к верхней поверхности 65 шпалы, чтобы
соответствовать требуемому наклону рельса и одновременно позволять использовать блоки параллельного
или прямоугольного сечения.
Предпочтительно концы шпалы имеют боковые и верхние поверхности, а снизу с каждой стороны имеется
ступенька, предназначенная для сцепления с балластом и предотвращения бокового смещения или
деформации пути.
Предпочтительно шпала снабжена восемью арматурными стержнями, по два стержня расположены в каждой
центральной части крестообразной балки. Шесть стержней проходят через нижнюю часть шпалы под
рельсом, а два — через верхнюю, при этом два дополнительных стержня могут быть установлены на каждом
конце и проходить через верхнюю часть.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют шпалу, изготовленную в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 представляет собой половинный боковой вид шпалы, а рисунок 2 — половинный план шпалы;
рисунок 3 — схематический половинный боковой вид, показывающий арматурные стержни, а рисунок 4 —
схематический половинный план той же шпалы.
26 На рисунках с 5 по 10 изображены участки шпалы на линиях 5, 5, 6, 6, 7, 7, 8, 8, 9, 9 и 10, 10, Рисунок 1.
Следует отметить, что данный раздел одинаков в обеих строках 8, 8.
На каждом конце шпалы имеется углубление а, образующее опору для прямоугольного блока b, на котором
опирается рельс c. Углубления а отлиты под углом к верхней поверхности шпалы, соответствующим
требуемому наклону рельса (3,5°), что одновременно позволяет использовать блоки b параллельного или
прямоугольного сечения. Блоки b крепятся к шпале болтами, проходящими через отверстия d. Часть шпалы,
образованная под рельсом, имеет прямоугольное сечение, как показано на рисунке 9, а шпала сужается к
центру, принимая крестообразную форму, как показано на рисунке 5. Торцы шпалы имеют меньшее
поперечное сечение, чем часть под рельсом, и все кромки торцов скошены. Концы e имеют ступенчатую
форму, как показано на рисунке 1.
В шпале расположены восемь арматурных стержней, расположенных парами 9 9, h h, j j и k k, причем по два
стержня находятся в каждой стенке крестообразной конструкции в центре шпалы, как показано на рисунке 5.
Стержни q g остаются вблизи верхней поверхности шпалы до тех пор, пока не достигнут части,
поддерживающей рельс, после чего они опускаются к нижней поверхности, где и остаются, как показано на
рисунках S и 9, до тех пор, пока не достигнут конца, после чего поднимаются и образуют петли, как показано
на рисунках 3 и 10. Стержни i и h остаются практически на одном уровне по всей шпале, но изгибаются в
стороны, как показано на рисунках 7, -S и 9.
Стержни j остаются практически на том же уровне, пока не достигнут той части шпалы, которая поддерживает
рельс, после чего они изгибаются вниз и внутрь, как показано на рисунках 8 и 9, а затем поднимаются в
плоскости стержней g и образуют петли, как показано на рисунках 3 и 10. Стержни остаются практически на
том же уровне, но изгибаются в стороны шпалы в местах, показанных на рисунках 7–10.
Дополнительные брусья, закрепленные на концах шпалы, устанавливаются с обоих концов, как показано на
рисунках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174990A
[]
11' / -. ''
1
,1- 1l - 8;l 1 - '.
;'. asis 'n
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт. 8,1920. № 28,524/20.
174s990 Завершено. Принято: февраль. 8,1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для изготовления емкостей для жидкостей методом эндлинга.
Я, Джеймс Роберт КоБД, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уэст Мейн
Стрит, 133, Уотербери, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, как оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройствам для подъема емкостей с жидкостями и переливания из них
жидкостей и предназначено для обеспечения переливания расплавленного металла из плавильных печей,
тиглей, ковшей и тому подобного, которые наклоняются для переливания металла, а также для подъема и
транспортировки металла в любые желаемые точки и обратно. Кроме того, его целью является обеспечение
точного контроля движений контейнера при подъеме на значительное расстояние, и особенно при его наклоне
на различную высоту, необходимом для заливки содержащегося в нем металла в формы или другие емкости,
при этом контейнер подвешивается сверху, а не поддерживается снизу. Кроме того, его целью является
обеспечение средств для подъема такого контейнера на желаемую высоту и его наклона вокруг оси,
приблизительно совпадающей с носиком для разлива, причем эти средства должны быть простыми и легкими
в изготовлении и эксплуатации. Кроме того, его целью является создание средств, при которых тормоза не
требуются для удержания контейнера в поднятом положении.
Кроме того, его целью является создание устройства, в котором для выполнения как подъемных, так и
наклонных операций необходим всего один двигатель.
Ниже приведено описание варианта осуществления моего изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: фиг. 1 — боковой вид устройства и поднимаемого им контейнера; фиг. 2 — фронтальный вид того
же устройства; фиг. 3 — деталь по линии 3-3 на фиг. 1; фиг. 4 — увеличенный фрагмент в разрезе зубчатой
передачи, приводимой в движение двигателем; фиг. 5 — вид сверху устройства; фиг. 6 — разрез по линии 6-6
на фиг. 1; фиг. 7 и 8 — увеличенные фрагменты одного из шкивов; фиг. 9 — деталь верхней части контейнера,
показанная частично в разрезе для обозначения положения носика контейнера относительно оси, вокруг
которой наклоняется контейнер; Фиг. 10 представляет собой увеличенный детальный вид, показывающий
соотношение направляющей и ползунка, используемых в моем изобретении, когда ползунок находится в
самом нижнем положении; и фиг. 11 представляет собой деталь по линии 11-11 на фиг. 10, выполненную в
том же масштабе, что и этот рисунок.
— Обращаясь более подробно к чертежам, контейнер включает в себя печь или горшок 1 и раму 2, внутри
которой печь или горшок съемно удерживается. Эта рама 2 имеет четыре вертикальные части 3 по углам,
передние и задние элементы которых соединены между собой швеллерами 4, а боковые элементы
соединены между собой нижними частями и диагональным швеллером 5. Верхний конец этого диагонального
профиля из железа снабжен жестким крюком 80, а к нижнему концу шарнирно прикреплен крюк 7, верхний
конец которого почти доходит до верха контейнера.
Слайды 8 представлены в виде полос канала, как 17420 0).
Как показано на рис. 11, на них закреплены штифты 9, которые обычно удерживаются внутри крюка 6, причем
оси этих штифтов в таком положении приблизительно совпадают с носиком 10 емкости для разлива. Эти
направляющие перемещаются вверх и вниз в швеллерах 11, удерживаясь от бокового смещения
выступающими фланцами 12, закрепленными на швеллерах 11. Направляющие из швеллера 11 снабжены
вблизи своих нижних концов заполняющими блоками 13 на передних кромках направляющих S и другими
заполняющими блоками 14, которые зацепляются с задними кромками направляющих S, когда они находятся
в поднятом положении, как показано на рис. 1. Нижние концы блоков 34 имеют скошенные края, чтобы не
препятствовать движению направляющих S вверх.
В результате использования этих блоков, когда направляющие 8 находятся в нижнем положении (2()), чтобы
не зацепляться с блоками 14, их верхние и нижние концы могут значительно перемещаться, что желательно
для облегчения перемещения и введения штифтов 9 в крючки 6. Однако, когда контейнер поднят, верхние
концы направляющих 8, взаимодействующих с блоками 14, оказывают на эти блоки давление назад по мере
наклона контейнера и давление вперед на блоки 33, что приводит к жесткому удержанию направляющих S и,
следовательно, к жесткому удержанию оси штифтов 9 в течение периода наклона контейнера.
Для подъема контейнера я предусмотрел винт 15, имеющий на своем переднем конце упорный подшипник 16
и несущий зубчатое колесо 17, которое зацепляется с шестерней 18, которая может быть соединена с валом
двигателя 19 и разъединена с ним с помощью муфты 20, навинченной на этот вал. Винт 5 установлен в
подвижной тележке 21, имеющей колеса 22, которые движутся по направляющим 2.3, установленным на
балках 24 обычного передвижного крана. Эта рама тележки удерживает двигатель 19.
Винт 15 несет ярмо 25, которое он перемещает в том или ином направлении в зависимости от привода от
двигателя 19.
Данная конструкция имеет удлинительные пластины 26, которые расположены на нижних внутренних
фланцах боковых элементов 21 рамы 21, как показано на рис. 3. К этому кронштейну X5 подсоединены два
комплекта кабелей 27-271, каждый комплект состоит из двух кабелей. Эти четыре кабеля подсоединены к
передней и задней частям контейнера с каждой стороны, как будет описано далее. Кабель.
От каждой из опор ярма 25 отходят горизонтальные двухканавочные шкивы 2S, расположенные по бокам
рамы тележки, а затем проходят через вертикальные двухканавочные шкивы 29, закрепленные на
соответствующих направляющих 11. Затем кабели 65 27- закрепляются на шпильках 30 на соответствующих
направляющих 8. Направляющие 11 несут дополнительные направляющие шкивы 31 с одной канавкой, вокруг
общей оси которых шарнирно установлен рама 28, имеющая на своей нижней части до конца направляющие
шкивы 33. Тросы 271, пройдя над шкивами 29, проходят под шкивами 31 и над шкивами 33 и соединяются с
кольцами 34, предназначенными для легкого соединения с крюком 7 или его отсоединения от него. Плоскость
рамы 3 приблизительно и предпочтительно тесно параллельна плоскости, проходящей через оси нижних
концов крюков 7 и через штифты 9. 80 Из вышеизложенного видно, что вращение винта 15 в одном
направлении поднимет оба комплекта тросов 21 и 271, чтобы поднять контейнер.
Во время подъема емкость будет удерживаться в определенной вертикальной плоскости под действием
направляющих S и направляющих 11, а после подъема емкости на желаемую высоту при наклоне она будет
наклоняться вокруг оси штифта 9 под углом 90 градусов, приблизительно совпадающим с линией,
соединяющей емкость с емкостью.
Во время подъема рама 32 удерживается соответствующими средствами в положении, приблизительно
соответствующем показанному на рис. 1. Средства, которые я использую для удержания рамы 9)2, я также
использую для наклона контейнера при подъеме; они состоят из набора тросов 3.5, соединенных с нижним
концом рамы 3.2 и проходящих через вертикальные шкивы 36, закрепленные на боковых направляющих 21a
тележки. После прохождения через шкивы 36, тросы 35 соединяются соответствующим образом с ярмом 37,
наружные концы которого опираются на верхние загнутые внутрь фланцы 105 боковых элементов 21,
обеспечивая их направляющее движение. Эта скоба 37 снабжена подшипником скольжения 38 с резьбой,
который входит в зацепление со вторым винтом 93, установленным на раме тележки. Этот червяк 39 имеет
упорный подшипник 40 на заднем конце и шестерню 41 на переднем конце, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом 42, установленным на полом валу 43, который закреплен на удлинителе! винта 1-5. ii 5 Этот
полый вал 43 имеет жестко соединенную с ним шестерню 44, которая входит в зацепление с шестерней 45,
свободно установленной на валу двигателя и предназначенной для оперативного соединения с ней
Соседние файлы в папке патенты