Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4158
.pdf
на вращающемся кулачке.
Еще один удобный способ придать вертикальному валу колебательное движение под углом 110 градусов —
это использование соединения, например, регулируемых соединительных кронштейнов, между вертикальным
валом и горизонтальным валом, на котором установлен кулачок подходящего типа. 115 Для обеспечения
доступа к ситам для канав, сеткам и подобным материалам, спиральные желоба a-xO выполнены в секциях с
шарнирными соединениями приблизительно в положениях z, xa, La1 на рисунке 2, 120, что позволяет нижним
частям поворачиваться в сторону и осуществлять вход через верхние части.
Разумеется, следует понимать, что карнизы могут быть изготовлены из секций, подходящих для соединения
друг с другом, и что вместо сетки для обеспечения просеивающего элемента могут использоваться
перфорированные пластины, прутья или решетки. - 50,844 Форма или контур поверхности просеивающего
лотка важны, поскольку необходимо следить за тем, чтобы материал проходил по его поверхности с такой
скоростью, которая позволяет эффективно просеивать, и чтобы разрушение было сведено к минимуму при
падении в специальные желоба, расположенные вокруг просеивающего лотка.
Для регулировки формы сит каждый ситовый элемент может иметь два отдельных выступа: один закреплен
на валу и поддерживает радиальные стойки и внешний ободок, а другой установлен над первым и скользит по
валу в осевом направлении, поддерживая центр сетчатого или подобного сита; форма последнего изменяется
путем изменения расстояния между двумя выступами с помощью растягивающих болтов.
Кроме того, в верхней части спиральных желобов, примыкающих к краям сит, могут быть предусмотрены
кольцевые желоба с металлическими, резиновыми, тканевыми или аналогичными бортиками для
предотвращения чрезмерного повреждения из-за скорости движения крупногабаритного материала,
выходящего из лотка.
Для защиты нижнего механизма от падающего материала могут быть использованы иные средства, помимо
описанных выше, например, нижний вращающийся лоток, имеющий подходящую форму, но без перфораций.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной формой просеивающего устройства и его
модификациями, описанными здесь, поскольку могут быть внесены различные другие модификации, не
выходящие за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 января 7925 г., № 1563/25.
Полностью слева: Oot. 16, 1925, Завершено: 15 апреля 1926 г.
250,345 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания. Я, Дэвид Дойл,
33, Мейтленд-роуд, Сиденхэм, графство Кент, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системам подачи
жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания, в частности, используемых в автомобилях, и имеет
своей целью обеспечить простые и эффективные средства, которые могут быть установлены либо во время
производства транспортных средств, либо на существующих транспортных средствах для отображения в
удобном и возвышенном месте количества жидкого топлива, содержащегося в обычно низком топливном
баке.
Изобретение заключается в обеспечении средств для отбора путем всасывания глубинной пробы или
заправки жидким топливом из основного содержимого топливного бака и передачи ее на индикатор или
манометр, расположенный в удобной точке наблюдения, например, на приборной панели транспортного
средства. При этом устройство устроено таким образом, что во время отбора глубинной пробы основное
содержимое топливного бака изолируется, атмосферное давление следует за глубинной пробой, и как только
оно достигает манометра или индикатора, источник всасывания изолируется, проба остается для наблюдения
до тех пор, пока не будет слита через карбюратор или пока не потребуется предварительная прокачка
двигателя через систему впуска.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом я прикрепляю и подвешиваю внутри резервуара
для воды трубку, едва касающуюся дна резервуара; внутри трубки, выступая за ее концы, я располагаю полый
стержень, нижний конец которого закрыт и выполнен в виде головки клапана, обычно открытой и
предназначенной для закрытия нижнего конца трубки. В точке на полом стержне, близкой к головке клапана, я
располагаю боковое отверстие диаметром 45°, ведущее в полую секцию, таким образом, что оно
подвергается воздействию содержимого только тогда, когда клапан открыт. В точке на штоке,
предпочтительно выше вместимости резервуара, я 50 размещаю поршень с ограниченным скользящим и
упругим поперечным перемещением по штоку; этот поршень плотно прилегает только к тому участку трубки, в
котором он обычно расположен. Полый стержень проходит на 55 градусов вверх через трубку и открыт для
атмосферы. На верхнем конце трубки, снаружи бака, устанавливается фитинг или угловой соединитель,
предназначенный для соединения посредством соответствующего трубопровода с предпочтительно
прозрачным резервуаром CO2 или вертикальным манометром, расположенным на приборной панели
автомобиля; указанный резервуар аналогичным образом соединен с источником всасывания, таким как
система впуска двигателя.
Между манометром и источником всасывания (65) я установил двухходовой клапан, предназначенный для
того, чтобы в одном положении изолировать источник всасывания и подавать воздух в манометр, а в другом
положении — закрывать клапан и устанавливать сообщение между источником всасывания через манометр и
глубинной трубкой, подвешенной в резервуаре подачи. Нижний конец манометра или индикаторной трубки
снабжен обратным клапаном или сливным краном 75, соединенным с карбюратором или системой впуска.
Одним из удобных способов управления двухходовым клапаном является ручное управление по желанию
оператора, или же может использоваться поплавковый механизм 80, приводимый в действие уровнем жидкого
топлива в указателе. Сливной клапан или ловушка могут приводиться в действие вручную или автоматически
под действием веса жидкого топлива, когда источник всасывания отключен 85 и содержимое манометра
помещено в... _.
11-к 250,345 под атмосферным давлением для разряда, оставляя устройства подготовленными для
многократного использования.
Измерительная трубка имеет достаточную вместимость для размещения содержимого глубинной трубки и
откалибрована в соответствии с конкретной системой подачи топлива, к которой она будет применяться.
Пока в топливном баке находится жидкий топливный бак, в глубиномере будет сохраняться аналогичная
обстановка.
Таким образом, когда необходимо определить содержимое резервуара, источник всасывания
устанавливается в сообщение через манометр с глубинной трубкой, и, воздействуя на поршень, шток и клапан
поднимаются, закрывая нижний конец трубки и изолируя основное содержимое резервуара. Поршень
продолжает подниматься благодаря ограниченному перемещению и обнажает глубинную бомбу, чему
способствует атмосферное давление позади него. Проба отбирается и помещается в индикатор на приборной
панели транспортного средства для наблюдения.
Установив содержимое бака подачи, можно отключить источник всасывания, опустить полый шпиндель и его
элементы в глубиномерной трубке для подготовки к повторному использованию, содержимое манометра
можно слить через карбюратор и/или, в зависимости от ситуации, использовать в качестве прокачивающего
агента при запуске двигателя.
Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается приведенными выше деталями, которые
приведены лишь в качестве примера, поскольку я могу использовать любые подходящие средства для
определения общего содержимого топливного бака путем отбора проб жидкого топлива с глубины
резервуара, и я могу изменять способ расположения средств для получения таких показаний в соответствии с
типом или принципом системы подачи топлива, к которой будет применяться изобретение, или другими
практическими требованиями, которые могут потребоваться.
Датировано 17 января 1925 года.
Дэвид Дойл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Дэвин Дойл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мейтленд-роуд, 33, Сиденхэм,
графство Кент, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для индикации содержания жидкости в резервуаре,
включающему сосуд внутри указанного резервуара, в который поступает количество жидкости,
соответствующее глубине жидкости в резервуаре (далее для краткости именуемое «проба на глубину»),
средства для изоляции пробы на глубину внутри сосуда и средства для отвода этой пробы путем всасывания
в индикаторный манометр или сосуд, в котором может быть показана величина пробы на глубину, что
указывает на количество жидкости, содержащейся в резервуаре.
Изобретение особенно применимо к системам подачи жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания,
используемых для привода автотранспортных средств, и его целью является создание усовершенствованного
устройства указанного типа, которое может быть установлено либо во время производства транспортных
средств, либо на уже существующие транспортные средства.
Изобретение представляет собой устройство указанного типа для индикации содержания жидкости в
резервуаре, включающее в сочетании с резервуаром или емкостью трубку или кожух внутри резервуара,
имеющую одну часть, которая может быть соединена с источником всасывания через измерительный или
индикаторный манометр, отделенный от остальной части клапаном или его эквивалентом, предназначенным
для привода в действие всасыванием, и полую трубку 90 внутри кожуха, перемещающуюся вместе с
указанным клапаном и имеющую на своем нижнем конце клапан, предназначенный для тесного сообщения
между внешней трубкой или кожухом и резервуаром или емкостью, причем указанная полая трубка 95
снабжена соответствующими отверстиями, так что жидкость внутри внешней трубки и внутренней полой
трубки может передаваться всасыванием к индикаторному или измерительному манометру. 100 Изобретение
также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два способа осуществления изобретения. 105 На рисунке 1
представлен поперечный разрез одной из форм части аппарата в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модифицированную форму такой части
аппарата 110.
Рисунок 3 представляет собой разрез дополнительной части аппарата, используемой в сочетании с
аппаратом, изображенным на рисунке 1 или 2, а рисунок 4 — это план разреза рисунка 3.
Для осуществления моего изобретения удобным способом, со ссылкой на ту часть аппарата, которая
показана на рисунке 1, и для его применения к системе подачи жидкого топлива двигателя автомобиля, я
размещаю внутри основного топливного бака (показан пунктирной линией) трубку 1, которая простирается
почти до дна бака и которая в своей верхней части выполнена снаружи бака с несколько большим
поперечным сечением, образуя камеру, заключенную в крышку 2 и отделенную от остальной части трубки
клапаном 7, предназначенным для приведения в действие путем отвода воздуха от пружины 8, которая
расположена с помощью кольца 9, закрепленного на полом стержне или трубке 4, проходящей
концентрически вниз через трубку 1, и по которой клапан 7 может скользить, причем камера, содержащая
клапан, соединена с источником отвода воздуха (например, двигателем автомобиля) через соединение 3.
Нижний конец внутреннего полого стержня или трубки 4 закрыт и выступает за открытый конец трубки 1,
заканчиваясь клапаном 29, предназначенным для управления нормально открытым концом указанной трубки
1.
В точке на штоке 4, прилегающей к клапану 29, я делаю боковое отверстие 6, сообщающееся с внутренней
частью трубки, и аналогичное отверстие относительно тонкого диаметра образовано в верхней части
внутренней трубки на отметке 6', чтобы обеспечить выход воздуха из пространства между трубками 1 и 4,
когда это пространство заполняется жидкостью из резервуара.
Соединение 3 соединено посредством трубы с соединением 10 на дополнительной части аппарата,
образующей индикаторный и измерительный манометр, как показано на рисунках 3 и 4. Эта часть аппарата
устанавливается на удобной высоте и расстоянии от основного топливного бака (например, на приборной
панели автомобиля) и представляет собой предпочтительно прозрачный сосуд или измерительное стекло 11,
имеющее входную трубу 12, сообщающуюся с соединительным элементом 10, причем верхний конец
указанной входной трубы расположен на уровне выше уровня максимального количества жидкости, которое
должен содержать индикаторный или измерительный прибор. Всасывающая труба 13, конец которой
расположен аналогично выше максимального уровня жидкости внутри сосуда 11, соединена с источником
всасывания (например, системой впуска двигателя) посредством соединительного элемента 14, и имеется
регулируемое отверстие 15, как показано на рисунке, и выходной соединительный элемент 16, ведущий к
удобному выходу, например, к основной подаче топлива в карбюратор или другой удобной части системы
подачи топлива.
В основании индикаторного и измерительного прибора я размещаю двухходовой клапан 17, имеющий
регистровое отверстие 18 и отверстие для сброса воздуха 19, причем клапан 75 приводится в действие
пружиной 20 и ограничен в своем движении стопорным штифтом 181.
В показанном положении, которое является нормальным положением клапана, источник всасывания «80»
изолирован, предохранительный патрубок 19 находится в одном положении с трубой 13, так что сосуд
находится под атмосферным давлением, и устанавливается сообщение между отверстием 15 и выходным
отверстием 16, так что в этом положении любая жидкость внутри сосуда 11 будет выводиться через указанное
выходное отверстие.
В положении, когда клапан полностью прижат к пружине, выпускное отверстие 19 и отверстие 15 будут
закрыты, а регистрирующее отверстие 18 будет совпадать с соединением 14 и всасывающей трубой 13, так
что в этом положении разрежение будет создаваться через манометр посредством трубы 12 и ее соединений
с глубинной трубой 1 в главном топливном баке.
Следует понимать, что до установления такого всасывания жидкость 100) перетечет из основного резервуара
в трубку 1 и внутреннюю трубку 4 на высоту, равную высоте жидкости внутри резервуара, и как только
всасывание будет установлено описанным выше способом, его первым действием будет поднятие клапана 7,
а вместе с ним и внутренней трубки 4, так что клапан 29 закроет конец трубки 1, и таким образом глубинный
образец будет изолирован от основного содержимого резервуара 110.
Клапан 7 продолжает подниматься, так что всасывание будет воздействовать на жидкость, составляющую
глубинный пробный образец, и поскольку атмосферный воздух может поступать снаружи через полый
открытый стержень 4, содержимое трубок 1 и 4 будет всасываться в манометр 11, при этом следует понимать,
что манометр 11 имеет достаточную вместимость для приема максимального глубинного пробного образца,
поддерживая при этом уровень жидкости внутри манометра ниже открытых концов труб 12 и 13, и
откалиброван или соответствующим образом индексирован для конкретной системы подачи топлива, к
которой он будет применяться, так что измерение количества жидкости, всасываемой в манометр 11, будет
представлять собой измерение жидкого содержимого основного резервуара 13). После этого наблюдения
клапан 17 может быть открыт, чтобы вернуться в нормальное положение, как показано на рисунке 3, в котором
жидкость внутри манометра 11 будет вытекать из него указанным выше способом.
На рисунке 2 показана несколько модифицированная форма той части аппарата, которая изображена на
рисунке 1 и состоит из глубинной трубки или корпуса 1, внутри которого находится меньшая трубка 4,
закрепленная на камерном креплении клапана 7, свободно прилегающая к корпусу 1 и скользяще надеваемая
на выступающую глухую трубчатую деталь 21 =15, закрепленную на крышке 2, внутри которой находится
гибкая диафрагма 22, закрепленная на клапане 7 и зажатая по ее внешнему краю между крышкой 2 и верхней
частью корпуса 1; выступающая трубка 21 снабжена боковыми отверстиями 23 и 24, расположенными
соответственно на противоположных сторонах от диафрагмы 22, причем отверстие 24 обычно закрыто,
находясь внутри клапана 7, но приспособлено для того, чтобы открываться в камерной части 25 клапана при
перемещении последнего.
К основанию трубки 1 прикреплен фитинг 26, через который перемещается элемент 4-30, имеющий боковые
отверстия 27 и 28, предназначенные для управления элементом 26, а также упорный элемент 29.
-: В нормальных условиях работы этого аппарата 3.5 жидкость поступает в глубинную трубку 1 через открытый
патрубок 27 во внутреннюю трубку 4.2 и оттуда выходит через патрубок 28 в трубку 1, пока не достигнет
уровня, аналогичного уровню в резервуаре, к которому она подключена.
Соединение 3 в верхней части аппарата соединено с источником всасывания через индикаторный или
измерительный манометр, как описано выше, и когда всасывание подается на это соединение путем
перемещения клапана 17 внутрь, всасывание воздействует на диафрагму 22, поднимая внутренний элемент
4, тем самым закрывая отверстие 27 внутри элемента 26 и изолируя глубинный образец. В этом положении
деталей, когда элемент 29 полностью прижат к нижней части элемента 26, отверстие 24 в трубке 21
открывается в камере 25 клапана 7, и содержимое трубки 1 втягивается через отверстие 28 (атмосферный
воздух поступает в систему через отверстие 5), и таким образом глубинный образец :G0 переносится на
измерительный прибор или индикатор, как описано со ссылкой на предыдущий пример.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, особенно выгодно в автомобилях,
оснащенных топливными баками, расположенными на низком уровне шасси транспортного средства, однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается приведенными выше деталями, которые приведены
лишь в качестве примера.70 Форма индикаторного или измерительного прибора и средства создания вакуума
для отбора изолированной глубинной пробы и подачи ее в индикаторный прибор могут изменяться в
зависимости от конкретной цели, для которой должно использоваться изобретение, или любых практических
требований, которые должны быть выполнены.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250346A
[]
Я, Фредерик Х.-Эни Глисон, 197 г.,
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Дженеси-стрит, Оберн, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в системах смазки, в которых смазочный материал
периодически подается под давлением, например, от насоса, в камеру смазки, при этом соединение 1.5 затем
замыкается между источником подачи или распределительной камерой и указанной камерой смазки, и
смазочный материал постепенно вытесняется через подающие трубки, соединяющие камеру смазки с
деталями, подлежащими смазке. В таком способе смазки в камере обычно располагается поршень, который
при впрыскивании смазки в камеру отталкивается назад под действием пружины, возвращающей поршень в
исходное положение при закрытии сообщения между камерой и источником питания, тем самым вытесняя
смазку из камеры.
Было предложено осуществлять смазку путем периодической подачи порции смазки в камеру смазки, из
которой она распределяется, 3,5 когда сообщение между камерой и насосом прерывается, через трубки,
ведущие из камеры смазки к смазываемым деталям, при этом смазка вытесняется из камеры смазки
воздухом, который задерживается в воздушной камере и сжимается смазкой, подаваемой в камеру смазки,
при этом указанная камера смазки и воздушная камера находятся в сообщении друг с другом. В таком
устройстве распределение смазки из камеры смазки контролируется расположенным внутри поворотным
клапаном [Цена 1 1/-1 50,346], который последовательно устанавливает трубки в открытое сообщение со
смазочной камерой 50 или одновременно устанавливает несколько трубок из ряда в открытое сообщение со
смазочной камерой.
Согласно изобретению tflis, смазка вытесняется из камеры смазки 55 воздухом, захваченным и сжатым в
камере, сообщающейся с камерой смазки, через подающую трубку или трубки, соединяющие камеру смазки и
смазываемые детали, при этом 60 такое вытеснение является непрерывным даже при прекращении связи
между указанной камерой смазки и источником подачи.
В устройстве согласно изобретению 65 камера смазки имеет воздушную камеру или воздушный колокол,
открыто сообщающийся с ней и образующий ее часть, и имеет расположенный внутри нее двухсторонний или
седловой клапан, попеременно закрывающий 70 сообщение между указанной камерой смазки и источником
подачи смазки, или между камерой смазки и трубкой или трубками, ведущими к смазываемым частям. 75 На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рисунке 1 представлен вид сбоку моего
усовершенствованного устройства с одной подающей трубкой.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху, иллюстрирующий мое усовершенствованное устройство, имеющее
множество подающих трубок, по которым масло или другая смазка подается из одной подающей трубы
диаметром 85°.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез регулирующего клапана 13.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по строке 5-5 на рисунке 3. 90 Рисунок 6 представляет собой
фрагмент по строке 6-6, Рисунок 5.
Аналогичные ссылочные номера указывают на соответствующие части на различных изображениях,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1925. № 1585/25. 2-е издание. Полная спецификация принята к публикации:
15 апреля 1926 г.
Усовершенствования в системах смазки или связанные с ними.
i1 ii i1 i i i i i, 250,346 Цифра -1- обозначает трубу или трубопровод, предназначенный для периодической
подачи масла или другой смазки под давлением, например, от насоса для смазки обычной конструкции,
обозначенного как A, имеющего обратный клапан в точке B, предотвращающий обратный поток через входную
трубу 0, которая может быть соединена с источником смазки или источником смазки IQ. Источник смазки
может -быть из резервуара, содержащего смазку под давлением, которая может выпускаться для протекания
через трубу -1- путем периодического открытия и закрытия клапана, части которого хорошо известны и не
нуждаются в дальнейшем описании.
Корпус, который я называю заголовочным элементом, обозначен цифрой 4, к которому подаётся трубная
гайка -2-- и компрессионная втулка 2') -3- обычной конструкции для обеспечения герметичного соединения
между деталями.
В коллекторе 4 предусмотрен канал или камера -5-, предназначенная для приема смазки под давлением из
трубки -1-, которая, как показано, сообщается с указанной трубкой. Корпус или коллектор 4 снабжен каналом
или проходом 4', сообщающимся с воздушной камерой -6-, показанной закрытой на внешнем конце и
прикрепленной на внутреннем открытом конце к резьбовому проходу 4b в корпусе или коллекторе 4
посредством резьбы, при этом между корпусом 4 и воздушной камерой -6- расположена прокладка -7-,
обеспечивающая герметичное соединение. На рисунке показано комбинированное соединение клапана,
седла и трубки или фитинг -8-, прикрепленное к коллектору или корпусу 4 и сообщающееся с отверстием или
каналом 4' посредством резьбы под номерами 80 и 4', а также прокладка -9- между фитингом -8 и корпусом 4,
обеспечивающая герметичное соединение.
- Трубка подачи или отвода масла -12- показана прикрепленной к коллектору посредством соединения или
фитинга -8-, гайки 4,5 -10- на указанной трубке и компрессионной втулки -11- обычной конструкции, служащей
для надежного соединения указанных частей. На рисунке показано отверстие 45, снабженное седлом клапана
4, а внутренний конец соединения 5l или фитинга -8--- снабжен противоположным седлом клапана 8e для
взаимодействия с соответствующими концами 13, 13b клапана 13, причем указанные концы клапана показаны
коническими, а сам клапан показан расположенным в расширенной части отверстия 4' между седлами 4 и 8'.
Пружина 14 показана намотанной вокруг клапана 13, прилегая одним концом к фитингу 8, а противоположным
концом соединена с указанным клапаном и обычно стремится удерживать конец 138 клапана прижатым к
седлу 4. На рисунке показан один конец пружины 14, расположенный в отверстии 13 клапана 13, который
обычно прижимает клапан к седлу 4 (рисунок 4).
На рисунках 1 и 2 можно предположить, что имеется одно отверстие 4, а также соответствующая воздушная
камера, клапан, выходная трубка и фитинги, связанные с коллектором или корпусом 4. 70 Хотя от одной
подающей трубы должно подаваться несколько выходных трубок, соответствующее количество воздушных
камер 6, 6b, 6%, 6d, а также фитинги и трубки 8, 75, 10, 12, 8b, 10b, 12b, 8, 10c, 172 и 8%, 10d, 12d, как показано
на рисунках 3, 5 и 6, имеет соответствующее отверстие 4, сообщающееся с соответствующей воздушной
камерой и подающей трубкой 80, а также соответствующий клапан 13, его седла и пружину, как показано на
рисунках 5 и 6, при этом каждая из воздушных камер и подающих трубок будет индивидуально снабжаться
смазкой под давлением из трубы -1-, и каждая подающая трубка будет соответственно управляться своим
клапаном 13 и снабжаться из своей воздушной камеры.
- В следующем описании я буду исходить из предположения, что масло должно подаваться в подшипник или
подшипники шасси автомобиля, хотя следует понимать, что любая другая желаемая или подходящая смазка
может быть соответственно поставлена и доставлена в желаемое место или места.
Клапан 13 обычно удерживается на седле на расстоянии 4 дюймов пружиной 14, а его конец 13b отсоединен
от седла 8e, поэтому воздушная камера находится в нормальном сообщении с соответствующей подающей
трубкой. Когда масло под давлением подается по трубе -1-- в канал -5- в коллекторе или кожухе 4, такое
масло заставит клапан 13 переместиться и закрыться на седле 8e, а также открыть сообщение 105:
между проходом 5 и соответствующей воздушной камерой. Такое масло под давлением будет течь из канала
5 в пространство вокруг клапана 13 и захватывать воздух в пространстве 15 воздушной камеры, а
продолжающееся давление масла будет выталкивать масло вверх в пространство 15 и сжимать в нем объем
захваченного воздуха до давления, практически соответствующего давлению потока масла в трубе -1-. 115
Когда давление на масло в канале 5 снимается, пружина 14, совместно с давлением на масло внутри
воздушной камеры, заставляет клапан 13 вернуться на седло 4, закрывая тем самым входной канал масла от
источника подачи из трубы 1 и открывая выход из камеры 6 на седле 80 путем отвода клапана 13 от
указанного седла, а давление воздуха в камере 6 над маслом в ней будет вызывать медленное выталкивание
этого масла через соответствующую выходную трубку за счет расширения захваченного сжатого воздуха в
пространстве 15. Для подачи масла через различные подшипники шасси автомобиля достаточно будет лишь
повернуть плунжер насоса 4a, чтобы заполнить камеру 5a, канал или каналы 4a и воздушные камеры, а затем
отпустить плунжер, чтобы воздух, захваченный и сжатый в воздушных камерах, обеспечил постепенную
подачу масла из них через подающие трубки к различным подшипникам.
Повторное включение плунжера насоса не потребуется до тех пор, пока подшипникам не понадобится 70
свежая смазка, поэтому подача масла в трубу-1 является, как я это называю, прерывистой, то есть после
операции перекачки или принудительной подачи смазки следует период бездействия 75 в течение любого
желаемого промежутка времени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, составляет 8:1. Система смазки, описанная выше, в которой смазочный материал
вытесняется из камеры смазки воздухом, захваченным и сжатым в камере, сообщающейся с камерой смазки,
через подающую трубку или трубки, соединяющие камеру смазки и смазываемые детали, причем такое
вытеснение является непрерывным даже после прекращения связи 90 между указанной камерой смазки и
источником питания.
2.
Устройство для осуществления смазки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250347A
[]
PAI1N - -' j, i,T--Ë
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Кристиан Глетру-? Компания I-MLLFn, расположенная по адресу: Аабулеварден, 47, Иторсенс, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к электрическим световым рекламным устройствам, с помощью которых можно
создавать движущиеся рекламные буквы, которые могут постоянно меняться.
Это достигается путем расположения нескольких таблиц с буквами таким образом, чтобы они образовывали
поверхность цилиндра, приспособленного для вращения. Буквенные столы имеют такую конструкцию, что,
включив определенные лампы в них или сняв определенные абажуры известным способом, можно
последовательно изготовить все необходимые буквы или знаки, которые должны быть использованы в
отдельных столах; такие столы известны как универсальные буквы.
Способ создания такой движущейся рекламы или светящихся газет, где светящиеся буквы перемещаются по
единому полю букв, уже известен.
Однако описываемое сейчас изобретение отличается от подобных устройств тем, что сами буквы находятся в
движении. Хилленс, когда на столе отображается определенная буква, она будет продолжать отображаться в
том же виде, пока стол перемещается приблизительно по всей окружности цилиндра. Такая конструкция
значительно упрощает систему контактов, и благодаря гораздо меньшему количеству ламп или абажуров, чем
раньше, становится возможным создавать четкие и разборчивые буквы, видимые как днем, так и ночью.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 показывает
рекламный цилиндр, установленный на фронтоне крыши, pri 11..-.
0,347 На рисунке 2 представлен поперечный разрез вращающегося контактного устройства, на рисунке 3 —
вид сбоку другого варианта контактного устройства (форма 50), а на рисунке 4 показано несколько контактов
последнего варианта, установленных на рабочем устройстве.
Столики для писем 1 расположены бок о бок и механически соединены таким образом, что образуют цилиндр,
который, снабженный соответствующими опорами и стяжками 2, установлен на шпинделе 3.
С помощью соответствующих средств цилиндр 60 может вращаться; простейший способ — закрепить его на
шпинделе 3 и вращать шпиндель, но в некоторых случаях может быть выгодно, чтобы цилиндр вращался
пропорционально или относительно шпинделя 65, и при желании цилиндр может быть сконструирован для
вращения на рельсах.
Для того чтобы отобразить письма в таблицах 1 желаемым образом, могут использоваться различные
системы связи.
В данном описании указаны два различных метода.
Шпиндель 3 может быть снабжен несколькими контактными столиками 4, по одному контактному столику для
каждого столика для букв. Эти контактные площадки расположены цилиндрически вокруг шпинделя 3.
Контактные таблицы 4 составлены известным способом из ряда контактов 80, так что для каждой лампы или
абажура в таблицах 1 имеется один контакт. При нажатии на один из этих контактов включается
соответствующая лампа или снимается соответствующий абажур, а когда давление на контакт прекращается,
лампа гаснет или абажур возвращается в исходное положение.
Эти контактные столы 4 могут, например, взаимодействовать с контактными элементами 5, 90, которые
собраны в виде цепочки, перемещаемой вместе с контактным роликом. Затем контактные элементы
снабжены выступающими частями. Дата подачи заявки: январь. 20, 1925. № 1760/25.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1925.
Завершено: 15 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое рекламное устройство с подсветкой.
i i i, i i i i ^ b которые прижимают нужные контакты, и для каждой буквы требуется всего один контактный
элемент. С помощью направляющих шкивов 6 можно сделать так, чтобы пятый контактный элемент 6 5
охватывал большую часть окружности контактного цилиндра 4.
В результате такой конструкции часть контактных элементов, составляющая цилиндр 4, будет отображать
соответствующие буквы в «таблицах букв 1». При вращении шпинделя 3 новые контактные элементы 5 будут
постоянно поворачиваться и зацепляться с цилиндром 4, в то время как контактные элементы, совершившие
только один оборот, снова отсоединяются. В результате на всей части цилиндра 1 отобразится буква,
соответствующая той части цилиндра 4, которая зацепляется с контактными элементами 5.
На рисунках 3 и 4 показана другая конфигурация.
За каждым столиком для писем 1 расположен самодействующий механизм переключения 7 (на рисунке 4
показано лишь ограниченное его количество), состоящий из нескольких контактных пружин 8 одинаковой
длины, каждая из которых соединена со своим светильником или абажуром в столике для писем. Контактные
элементы 5 в виде прокатанных металлических полос расположены рядом друг с другом на поверхности
металлического цилиндра параллельно оси, и поэтому при вращении цилиндра 9 они постепенно будут
соприкасаться с контактными пружинами 8. Каждый контактный элемент будет воздействовать только на
определенное количество пружин, соответствующее определенной букве.
При нажатии на пружины они замыкают необходимый ток, подаваемый на лампы в почтовом ящике или на
устройство, с помощью которого перемещаются абажуры.
Цилиндр 9 перемещает один контактный элемент за каждый оборот рекламного цилиндра. Это
осуществляется с помощью зубчатого колеса 10, которое установлено на оси цилиндра 9 и зацепляется с
направляющей 11, которая имеет преимущественно круглую форму, но в точке 12 изогнута внутрь, так что
зубчатое колесо в этой точке продвигается на один зуб, и, соответственно, другой контактный элемент 5
приводится в контакт с контактными пружинами 8.
Если цилиндр хорошо виден со всех сторон и не требуется постоянно перемещать новые буквы в одной и той
же точке цилиндра, то направляющую 11 можно заставить медленно перемещаться вокруг шпинделя 3.
Датировано 20 января 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое рекламное устройство с подсветкой.
Соседние файлы в папке патенты