Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4080
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248777A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 9 марта 1925 года. 248,777 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 марта 1926 г., № 6414/26, Полное принятие: 22 марта 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для метания снарядов с самолетов.
Мы, ИРОБЕРТ АЛКАН и ЖОРЖ ЛЕСОНРД, проживающие по адресу: Клод-Вельфаксикс, 50, Париж, Франция,
оба являющиеся гражданами Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для сброса снарядов с летательных аппаратов и управления
работой взрывателей этих аппаратов.
Конструкция аппарата такова, что: 1. Снаряд может быть выпущен при 1-5 взведенных взрывателях, т.е. при
отсоединенном от снаряда обычном предохранительном устройстве взрывателей, 2. Снаряд может быть
выпущен без установленных взрывателей, то есть с предохранительным устройством для взрывателей,
остающимся на снаряде, 3. При необходимости устройство может быть настроено на метание снаряда любым
из этих способов, и настройки могут быть изменены в любое время до выпуска снаряда.
Устройство включает в себя: а) основной механизм разблокировки, б) вспомогательный механизм
разблокировки, управляющий предохранительным устройством взрывателей, в) исполнительный механизм,
взаимодействующий как с основным, так и со вспомогательным механизмами разблокировки.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором рис. 1
представляет собой перспективный вид устройства в нормальном положении до выпуска снаряда.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий положение частей после сброса снаряда с
взведенным взрывателем.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей перед выпуском снаряда,
когда устройство настроено на выпуск снаряда с неподготовленным взрывателем.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, показывающий положение деталей сразу после
отсоединения соединения предохранительного устройства. Рисунок 5 представляет собой детальный вид
крепления для поддержки снаряда в нормальном или опорном положении.
На рисунке 6 показан этот крюк в положении освобождения. Устройство включает в себя, по существу: 1)
основной механизм освобождения, на котором расположен крюк 18', на котором подвешен снаряд 18, и
работа которого контролируется рычагом 1, управляющим запирающим рычагом 1' (рисунки 5 и 6).
2.
Вспомогательный механизм сброса 6i5, включающий крюк 2, который удерживает кольцо 19, прикрепленное к
предохранительному устройству взрывателя, и подпружиненный рычаг 3, который обычно предотвращает
соскальзывание указанного кольца с крюка 2, но сталкивает это кольцо, когда крюк перемещается под
действием толкателя 4.
3.
Исполнительный механизм, включающий главный приводной вал 5, вращение которого передается на
расстояние 75° посредством рычага 20 на его верхнем конце и который воздействует на кулачок 1 через
взаимодействие двух кривошипов 6 и 7 и шатуна 8.
На валу 5 установлен эксцентрик 21 со шпонкой 80, который через соединительный стержень 9 передает
колебательное движение рычагу 10, к которому он соединен и который шарнирно установлен в точке 11 на
стержне 4, управляющем вспомогательными фиксаторами 2, 3.
Пружина 12 служит для удержания стержня 4 в положении, показанном на рисунке 1.
Второй приводной вал 13 служит для перемещения кривошипа 14, на котором установлен ролик 90 2 24877'í',
и который удерживается в положении, показанном на рисунке 1, действием пружины 16.
Если, когда кривошип 14 находится в положении, показанном на рисунках 1 и 2, главный приводной вал 5
приводится в действие рычагом, потянутым в направлении, указанном стрелкой 22, то этот вал 5, с одной
стороны, вращает кулачок 1 через стержень 8, а с другой стороны, воздействует через свой эксцентрик 21 и
шатун 9 на рычаг 10, который, однако, движется вхолостую, поскольку у него нет другой точки опоры, кроме
оси вращения 11 на стержне 4, которая надежно удерживается действием пружины 12.
В данном случае работает только основной механизм разблокировки, приводимый в действие кулачком 1.
Вспомогательный пусковой механизм 2, 3 остается закрытым, и кольцо 19 предохранительного устройства
взрывателя не разблокируется, так что предохранительное устройство отделяется от взрывателя, и снаряд 18
падает с взведенным взрывателем (рис. 2).
256 Однако, если вал 13 сначала повернуть, потянув за рычаг 23 в направлении стрелки 24 (рисунки 3 и 4), то
кривошип 14 переместится в положение, показанное на рисунках 3 и 4.
Если впоследствии будет задействован главный приводной вал, кулачок 1 и эксцентрик 21 будут вращаться,
как и в первом случае, но рычаг 10, перемещаясь вокруг своей оси 11, будет соприкасаться с роликом 15,
который образует неподвижный упор. Таким образом, рычаг 10 переместит стержень 4 против действия
пружины 12, приводя в действие вспомогательный механизм разблокировки (рис.).
4)
.
Очевидно, что за счет правильного подбора пропорций деталей можно будет обеспечить открытие
вспомогательного фиксатора 2, 3 раньше, чем основного фиксатора. Таким образом, кольцо 19
предохранительного устройства будет освобождено до сброса снаряда с самолета, и снаряд будет сброшен
без взрывателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции о независимости Фи (США): 9 марта 1925 года. 248,778 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 8 марта 1926 года. № 643126.
Завершено: сентябрь. 16, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей из прессованного металла.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING ComTANY, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. Соединенные Штаты Америки, проживающие
по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, правопреемники Джозефа Левинки, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Тиога и 25-я улица, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, инженера, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств из штампованного металла в целом, а также к
воплощению формы порога, описанной в патенте № 237501, в кузове транспортного средства из
штампованного металла туристического типа. Подобный порог до настоящего времени применялся только к
кузовам автомобилей закрытого типа, таких как седан и купе, и настоящее изобретение направлено на
развитие такой конструкции в кузове туристического или открытого типа, которая позволит в полной мере
использовать в этом типе кузова все многочисленные преимущества, присущие порогам такого типа.
Этот порог имеет поперечное сечение в виде швеллера, направленное вниз, боковые стенки которого имеют
разную высоту, причем внутренняя из них короче, и каждая боковая стенка снабжена фланцем, загнутым
наружу от корпуса швеллера, причем фланец внешней боковой стенки загнут вниз.
Верхняя поверхность этой перевернутой и фланцевой канальной конструкции образует порог автомобиля в
каждом дверном проеме, угол, образованный между более длинной внутренней боковой стенкой и ее
вывернутым наружу фланцем, принимает нижний край двери, загнутый вниз край ее фланца принимает
нижний перекрывающий фланец [Цена 1/-] двери, а угол, образованный более короткой внутренней стенкой и
ее фланцем, образует опору для напольной доски. Эта внутренняя стенка выполнена такой высоты, чтобы
правильно расположить уровень пола относительно верхней части порога (нижней части канала), так что
верхняя часть порога и его внешняя часть вместе практически образуют порог 55 автомобиля. Соответствуя
этим требованиям, такая секция оказалась не только чрезвычайно прочной, но и обладала высокой степенью
приспособляемости для установки на нее соединенных элементов рамы, таких как, например, поперечные
распорки, опоры сидений, стойки кузова в целом, а также для соединения с передними порогами, связанными
с панелью капота с одной стороны, и с 65 порогами тента, связанными с тентом с другой стороны.
В результате такой конструкции значительно упрощается устройство этих и других элементов на таком же
основании, а также соединения, посредством которых они прикрепляются к основанию и друг к другу.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов кузова в соответствии с настоящим изобретением,
причем на фиг. 1 изображен боковой вид кузова туристического автомобиля со снятыми дверями.
На рис. 2 представлен вид сверху левой половины такого тела.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент центральной вертикальной продольной плоскости кузова,
демонстрирующий конструкцию капота и переднего сиденья.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 рис. 1 и 2 боковой части порога кузова 85 у порогов.
На рис. 5 представлен увеличенный вид передней части порога и места его соединения с передним порогом
кожуха и А-образной стойкой.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линиям o90 6--6 на рис. 5, показывающий соединение,
изображенное на рис.
в поперечном сечении.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез по линиям ii i 148, 'rt 7-7 на рис. 5, показывающий передний
порог в поперечном разрезе.
На рис. 8 представлен поперечный разрез стоек B и O корпуса по линиям 8-8 на рис. 1 и 3.
Рис. 9 представляет собой сечение по линии 9-9 на рис.
1
если смотреть в направлении стрелок, то внутри видны отломанные части.
На рисунках 10 и 11 представлены, соответственно, поперечные сечения молдинга задней панели переднего
сиденья по линиям 10-10 и 11 на рисунке 2.
На фиг. 12 представлен разрез задней части порога боковой части кузова и ее соединения с поперечными
распорками, кронштейном стойки D, порогами боковой части тента и соответствующими деталями,
выполненный приблизительно по линии 12-12 на фиг. 1.
На рис. 13 представлен разрез по линии 13-13 на рис. 3, показывающий стойку А в поперечном сечении. Рис.
14 — увеличенный фрагмент задней вертикальной продольной плоскости кузова, демонстрирующий
конструкцию тента.
Этот боковой порог кузова, составляющий верхние конструктивные элементы настоящего изобретения,
показан в поперечном сечении на фиг. 4, поперечном сечении, выполненном по линии 4-4 на фиг. 1 и 2.
Обычно он обозначается цифрой 20, нанесенной на дно перевернутого канала, составляющего его основную
часть.
Эти элементы кузова являются основными элементами нижней каркасной рамы, на которой крепятся
конструкция капота 21, конструкция переднего сиденья 22 и конструкция тента 23, или к которой, в случае
цельной конструкции и сборки, эти детали соединяются. Рассматриваемые как единицы, эти различные
конструкции сами по себе также представляют собой каркасные конструкции, состоящие из продольно,
вертикально и поперечно расположенных элементов каркаса в сочетании с внешней оболочкой или
панелью4.5 ing. Изобретение в значительной степени заключается в конструкции каркаса этих конструкций,
который соединяется с боковыми порогами кузова 20 и воплощает их в себе.
Перевернутый канал, составляющий основную часть этого бокового порога, включает в себя нижнюю стенку
20, а также наружную и внутреннюю боковые стенки, расположенные практически вертикально и
обозначенные, соответственно, цифрами 24 и 25. Внутренняя боковая стенка 25 имеет меньшую высоту, чем
внешняя боковая стенка 24.
Обе боковые стенки имеют фланцы, выступающие наружу от канала, причем эти фланцы расположены
практически в горизонтальной плоскости. Наружный фланец обозначен номером 26, а его внешний край
направлен вниз и обозначен номером 27. Внутренний фланец обозначен номером 28, и в силу меньшей
высоты боковой стенки 25 он расположен на более высоком уровне.
Таким образом, становится очевидно, что хотя основная часть этого порога состоит из перевернутого
швеллерного сечения, образованного нижней стенкой 20 и боковыми стенками 24 и 25, в целом он состоит из
ряда угловых секций. Можно сказать, что его внутренняя часть имеет угловое сечение, состоящее из
ответвлений, обращенных вперед и внутрь кузова транспортного средства. Эта часть предназначена для
установки напольных досок 29 кузова, которые 75 поддерживаются непосредственно на фланце 28, как
показано пунктирными линиями. Сам перевернутый канал представляет собой лишь серию угловых секций.
Но наиболее заметным из нескольких угловых участков является тот, который состоит из 80 ответвлений 24 и
26 внешней стороны канала и его фланжа.
Это внешняя часть порога, выступающая вверх и наружу кузова автомобиля. В этом углу под углом 85
установлены различные опоры, которые входят в каркас наложенных конструкций 21, 22 и 23. В этом ракурсе
также видны нижние кромки дверей 90 30, показанные пунктирными линиями на рис. 4. Нижняя накладка 31
двери перекрывает загнутый вниз край 27 ветви 26 этого выступающего наружу и вверх углового участка.
Крестообразные распорки корпуса, обозначенные сплошными линиями (32), соединяют углы 25, 28 и 24, 26 с
нижней стороны.
Соплевой блок 21 соединен с передним концом порога 20. Этот кожух представляет собой каркасную
конструкцию, верхние вертикальные элементы которой I00 представляют собой стойки 33, обычно
называемые А-образными стойками. Эти А-образные стойки имеют угловое поперечное сечение, как показано
на рис. 13, и обращены вперед и наружу от кузова автомобиля l05. Их нижние концы опираются на внешний
угол 24, 26 боковой балки кузова 20. Фланец 26 на переднем конце подоконника, где расположена эта стойка,
утоплен, как показано на рисунках 34, 1 O10, до уровня самого нижнего края или загнутой вниз части 27. На
этом углубленном участке расположен столб № 33.
Задняя поверхность стойки 33 по ширине примерно равна фланцу 26, при этом ее внутренняя поверхность
прилегает к другой ветви 24 этого угла, образованной внешней стенкой основного профиля канала. Выступ 35,
отколотый от основания внутренней поверхности стойки, поворачивается внутрь и назад и крепится плоской
заклепкой к вертикально расположенной ветви 24. Основание стойки вдоль линии 36 приваривается газовой
сваркой к горизонтально расположенной ветви 26. 125 Нижний продольно выступающий элемент рамы
данного узла представляет собой передний порог 37, являющийся продольным продолжением боковых
порогов 20 основного корпуса.
Это показано на рис. 5 и 7, а также на рис. 3. Этот передний порог состоит из поперечного канального сечения,
направленного вверх. Однако внешняя боковая стенка 38 и нижняя часть 39 значительно шире внутренней
боковой стенки 40, в результате чего, что касается ответвлений 38 и 39, эту часть порога можно считать
имеющей угловое сечение, направленное внутрь и вверх относительно корпуса. На своем заднем конце 41
этот порог выступает под углубленную часть 34 фланца 26 порога 20 и приваривается к ней точечной сваркой
и заклепками. В этом положении оно лежит в основе опоры поста А.
Загнутый вниз край 27 фланца 26 срезается по всей длине нахлеста, чтобы выровнять вертикально
выступающую ветвь этого порога с загнутым вниз краем 27. Ширина канала 37 в основном равна суммарной
ширине ответвлений 26 и 20 боковой обвязки кузова, в результате чего внутреннее ответвление 40
располагается практически в плоскости внутреннего ответвления 25 боковой обвязки.
Ветвь 40 переднего порога имеет фланец, выступающий наружу от швеллера (внутрь кузова) в точке 42,
комплементарно фланцу 28 бокового порога кузова, и оба фланца приварены точечной сваркой или
скреплены заклепками, как показано на рис. 6. Точечная сварка к фланцу 42 представляет собой элемент,
закрывающий и усиливающий швеллер, имеющий Z-образное поперечное сечение, с основным корпусом 43 и
внутренним рычагом 44, а также наружным накладным рычагом 45.
Задний конец этого элемента 43 имеет рычаг 44, выступающий за пределы основного корпуса 43 и
смещенный вниз, так что он располагается под фланцем 28 боковой балки кузова 20, где он крепится
заклепками 451. Это позволяет расположить передний конец ответвления 44 в той же плоскости, что и
фланец 28, поддерживающий напольную доску, и напольное покрытие может быть уложено непрерывно от
одного из них другого, как показано на рис. 5. Верхняя часть рычага 45 также вытянута назад независимо от
основного корпуса 43, как показано на рис. 5, смещена вниз и располагается под нижней частью 20 боковой
балки корпуса, благодаря чему передняя часть рычага 45 находится на одном уровне с нижней частью 20. Это
место стыка сварено. Относительная ширина деталей выполнена таким образом, что ветвь 40 переднего
порога, ветвь 43 усиливающего и накладного элемента переднего порога и ветвь 25 бокового порога кузова 20
расположены практически в одной плоскости у базовой стойки А. Там они дополнительно соединены и
усилены прямоугольной пластиной 46, приваренной одновременно ко всем трем элементам, при этом
передний верхний угол этой пластины срезан, чтобы она могла разместиться в имеющемся пространстве.
Вкладка 35 представляет собой не весь металл внутренней поверхности пуза А-65, а лишь примерно его
половину, как указано линией 47 (рис.). 5). Оставшаяся часть этой грани стойки приваривается точечной
сваркой или иным способом крепится к ответвлению 24 боковой балки кузова.
Защитный кожух 48 соединен с 70 передними концами передних порогов 37. Между кожухом и передним
порогом с каждой стороны расположен опорный кронштейн 49. Этот кронштейн, в основном, имеет обычную
форму, включающую корпус 7'5, стенку 491, простирающуюся от переднего порога до ванты. С этой стороны
она имеет внутренний фланец, как показано на рисунке 50, и нижний фланец, как показано на рисунке 51, а
затем снова внутренний фланец, как показано на рисунке 52, чтобы включить в себя в качестве части
Z-образное сечение 80, форма которого дополняет Z-образное сечение усиливающего элемента 43, 44, 45
переднего порога. Конструкция выполнена таким образом, что эти две Z-образные секции являются
продолжением друг друга, чтобы доски пола могли быть продолжены — косо вверх к обшивке — и
поддерживаться фланцем 52 нижней доски, являющимся продолжением фланца 44 переднего порога.
Передний конец усиливающего элемента 45, обозначенного как 53, выступает вперед от основного корпуса 43
этого элемента, перекрывая рычаг 50 Z-образного сечения бортика 49 в месте точечной сварки.
Аналогичным образом, рычаг 44 усиливающего элемента 43 выдвигается вперед, как показано на рисунке 54,
чтобы перекрывать и привариваться к нижнему рычагу 52 Z-образного сечения бортика. Z-образная секция
борта заканчивается в этих местах перекрытия, как показано концевой линией 160 55, но ответвления 50, 491
и 51 простираются вниз в виде канала до дна каналообразной секции переднего порога, где ответвление 50
снабжено удлинением 56, приваренным точечной сваркой к нижней части переднего порога.
В передней части опора подножки соединена с кожухом посредством загнутого внутрь фланца 58,
приваренного к панели кожуха 63, в то время как Z-образные секции 50, 491 и 52 опорного кронштейна 49 для
подножек соединяются с кожухом 48. «В обшивке и днище, выступая назад от плоскости корпуса, имеются
одна или несколько, в данном случае две, борозды 59, 60, примыкающие друг к другу на расстоянии 115 друг
от друга, образующие на задней поверхности обшивки пару выступов, формирующих ступени 61, 62,
расположенные в плоскости рычагов 50 и 52 Z-образного сечения 50, 491, 52 бортика.» 120 Таким образом,
нижняя наклонная ступенька 61 поддерживает передний край самой передней напольной доски, а верхняя
ступенька 62 образует металлический отделочный край передней части пола. Было установлено, что данная
конструкция опоры днища поддона 125-го кожуха превосходит ранее использовавшиеся конструкции по
простоте, низкой стоимости и привлекательному внешнему виду.
- Эти элементы рамы и другие 130 4 248 778 вместе поддерживают - и, в свою очередь, соединены между
собой панелью капота 63. Эта облицовочная панель обычно представляет собой цельную деталь,
простирающуюся от одной стороны кузова до другой, покрывая верхнюю часть конструкции. Его нижние
кромки 64 имеют фланцы под передними порогами кузова 37 и передним концом бокового порога кузова 20
(рис. 5) и приварены к ним точечной сваркой.
Задний край панели 63, однако, имеет внутренний фланец, как показано на рисунке 65, и приварен точечной
сваркой к выступающей наружу ветви стойки А на своей передней поверхности.
Конструкция переднего сиденья 22 устанавливается между концами бокового порога кузова 20. Подобно
конструкции кожуха, она также состоит из вертикально расположенных стоек корпуса, установленных во
внешнем угловом сечении 24, 26 подоконника. Эти стойки обозначаются буквами B.C. Они имеют профиль
швеллера, обращенный внутрь кузова автомобиля, обладают значительной шириной и представляют собой
одновременно стойки и боковую панель кузова. В нижней части эти стойки C.B. снабжены вывернутыми
наружу выступами 66, 67 с противоположных сторон, и эти выступы приварены точечной сваркой и
заклепками к вертикальной ветви 24 этого наружного углового профиля подоконника, в то время как боковые
стенки швеллера опираются на горизонтальную ветвь 26 подоконника и привариваются к ней газовой сваркой.
Как показано линиями 68, нижняя стенка канала или наружная поверхность панели в этой области выступает
вниз за смещенную внутрь загнутую вниз часть 27 подоконника и загибается под и над этой загнутой вниз
частью, как показано на фиг. 9 (69), при этом нижний край загнутой вниз части 27 срезан на глубину, равную
толщине металла стойки, благодаря чему сохраняется непрерывность нижней линии загнутого вниз края 27.
Вдоль боковой балки до боковой балки вблизи передней части конструкции проходит поперечная распорка
691 из швеллера, выступающая вперед от кузова, верхняя боковая стенка которой (рис. 3) приварена и
приклепана к внутренней ветви 28 боковых балок кузова, а нижняя боковая стенка приварена и приклепана к
внешней ветви 26. К нижней стенке поперечной балки 691 точечной сваркой приварен загнутый вверх фланец
70 основания сиденья 71, края торцов и задней части которого имеют фланцы, как показано на рисунке 72, и
который, в свою очередь, точечной сваркой приварен к нижней стороне внутренней ветви 28 боковых порогов
кузова 20. Эта нижняя часть сама по себе представляет собой поперечную распорку нижнего каркаса кузова.
На верхней боковой стенке поперечного профиля 691 расположен выступающий вперед фланец 73 пяточной
доски 74. Корпус этой подножки смещен вперед от уровня пола, чтобы обеспечить опору для пола толщиной
6,5 мм на опорном фланце 75 и образовать смещение 75, представляющее собой металлический отделочный
край для пола.
Верхняя часть подножки 74 повернута внутрь относительно конструкции сиденья. Его боковые стороны
выполнены из цельного куска материала вместе с корпусом 74 и продолжаются назад в виде швеллерного
профиля, показанного на фиг. 9, при этом верхняя стенка швеллерного профиля является продолжением
фланца 76 пяточной доски 74. Однако нижняя стенка этого бокового канала 75 выполнена в обратном порядке
относительно смещения 75 и расположена на уровне верхней части подоконника 20, опирается на верхнюю
часть подоконника 20 и приваривается к ней точечной сваркой, простираясь от нее назад до передней грани
80 стоек B и C. Затем конец канала загнут внутрь и приварен точечной сваркой к передней грани поперечной
распорки 77 в форме канала, обращенной назад. Нижняя боковая стенка этого канала опирается на верхнюю
часть боковых порогов кузова 20. Опорная стенка канала опирается на внутреннюю поверхность передней
части стоек B.O. и приваривается к ней, а верхняя боковая стенка канала располагается в плоскости
основания сиденья, ориентированного под углом 90 градусов.
На фланце 72 комбинированной нижней части сиденья и поперечной распорки 71 расположен рычаг 78
поперечной распорки Z-образного сечения, имеющей основной корпус 79 95 и выступающий вперед верхний
рычаг 80 в плоскости верхней части боковых порогов кузова 20. К этому верхнему рычагу 80, в свою очередь,
крепится и приваривается выступающий вперед базовый фланец 81 нижнего 100-го профиля 82 передней
спинки сиденья 82, 83, и он разделен в плоскости 84 на верхней стороне одного из двух каналов для приварки
85, 86, утопленных в задней части спинки сиденья. Разделение по линии 84 (10,5) осуществляется путем
придания фланцевого соединения секциям 82 и 83 соответственно и сварки или иного способа скрепления
фланцев между собой. Поскольку в канале для крепежной планки есть разделение, плоскость разделения l1o
может быть скрыта, так как обивка (не показана), покрывающая нижнюю часть этой панели спинки сиденья,
может скрывать стык.
Основание сиденья 88 опирается совместно на переднюю пяточную доску 74, где оно 115 приварено точечной
сваркой к фланцу 76, на конструкцию сиденья и поперечную распорку кузова 77, где оно приварено точечной
сваркой к верхней боковой стенке профиля, и на панель спинки сиденья 82, 83, где оно опирается 120 с
помощью небольших угловых кронштейнов 89, приваренных точечной сваркой к внутренней поверхности
панели 82.
Боковые стороны панели спинки сиденья 82, 83 снабжены вывернутыми наружу фланцами 90, приваренными
точечной сваркой к внутренней стороне задней поверхности 125 стоек B и C. Это соединение усилено
угловым элементом 91, приваренным точечной сваркой как к панели 82, 83, так и к стойке B.C. (рис. 8). В
верхней части спинки сиденья имеется обычный элемент 130 248,778, снабженный вывернутым наружу
выступом 107, приваренным к внешней ветви порога боковой части кузова и приклепанным к нему. Он
приварен по линии 108 к горизонтально простирающейся ветви 26 этого внешнего уголка 70 порога кузова.
Ветка 26 остановлена на строке 108. Ветка 24 продолжается на определенное расстояние до изгиба 109,
сделанного для того, чтобы освободить место для основной части 102 кронштейна.
Ветви 20, 25 и 28 продолжаются еще на 75 градусов назад. На заднем конце ответвления 20 имеется загнутый
вверх фланец или выступ 110, приваренный точечной сваркой и приклепанный к внутренней поверхности
корпуса 102 кронштейна. Ветвь 28 располагается над выступающими вперед фланцами поперечных распорок
95, 96 и приваривается к ним точечной сваркой 80 и приклепывается к ним (рис.). 14). Вблизи своего конца
ветвь 28 приварена точечной сваркой к распорному элементу 111, расположенному между ней и
нижележащим фланцем 105 кронштейна 85. Передняя часть порога тента смещена относительно оси 112 и
выступает вперед на достаточное расстояние, чтобы поместиться в угол между корпусом 102 кронштейна и
нижней частью фланца 105 под углом 90°, к которому он приварен точечной сваркой, как показано
крестообразными метками.
В этой точке между кронштейнами D-образной стойки 101 и боковыми порогами кузова 20 находится основная
поперечная распорка кузова 113 из швеллера 95, направленная вверх и имеющая боковые стенки,
выступающие наружу, как показано на рисунке 114. Передний фланец приварен и приклепан к нижней стороне
ответвления 28 боковой балки кузова, в то время как задний фланец и боковая стенка канала вместе
сплющены, образуя крыло 115 на общем уровне дна канала, а также нижнего фланца 105 кронштейна 102.
Как нижняя часть канала 113, так и это крыло 115 приварены точечной сваркой и приклепаны к фланцу 105
кронштейна. В нижней части канала предусмотрено удлиненное отверстие 116 для ремня, предназначенное
для крепления ремня 110 к шасси. Поперечные распорки 95, 96 конструкции тента расположены в задней
части этой основной поперечной распорки кузова, которая соединяет пороги и кронштейны как с одной
стороны, так и с противоположных сторон 115 машины. Поперечные распорки 95 расположены спереди и
крепятся своей нижней боковой стенкой к нижнему фланцу 105 кронштейна.
Устройство 96 имеет Z-образное поперечное сечение, нижняя часть которого опирается на швеллер 120 и
крепится, как указано выше, к ответвлению 28 подоконника, но верхняя часть направлена назад. Верхний
рычаг поддерживает передний край горизонтальной части 117 задней подножки сиденья 125 118, концы
которой снабжены выступами 119, закрепленными на кронштейне стойки D и на боковых порогах тента. На
подножке 118 опирается передняя часть сиденья 119L. Сиденье 130 выполнено из формованной детали 92,
которая соединена с самой панелью. Это включает в себя загнутый вперед и вниз фланец, изображенный на
рис. 3, предназначенный не только для выполнения функции отделочной планки, но и для размещения и
удержания обивки под ним. Верхние части стоек B и C также снабжены отделочным молдингом, выполненным
из цельного куска вместе со структурой стойки 1.0. Это показано на рисунках 10 и 11. На рисунке показан
фрагмент передней части стойки, а на рисунке 11 — фрагмент задней части. Обе секции имеют i-образную
форму, приспособленную для создания полного отделочного молдинга для боковой стороны всей
выступающей части молдинга, образованного в верхней части дверей.
Однако эта секция в задней части представляет собой не только ограничение формовки задними дверями, но
и продолжение формовки 92 от спинки переднего сиденья. Форма спинки переднего сиденья изогнута по
линии, которая делает ее практически касательной к передней части стойки, где она выступает вперед на
достаточное расстояние, но заканчивается на линии 93 практически в задней части стойки. Отсюда он
продолжается в разрезе, показанном на рис. 11, до тех пор, пока не сливается с обычным боковым профилем,
показанным на рис.
10. Как уже говорилось, обе секции выполнены в виде единого целого с верхним концом стойки.
Конструкция тента 23, установленная на задних концах порогов, включает в себя, в свою очередь,
вертикально расположенные элементы каркаса в виде стойки, обозначенной буквой D, продольно
расположенные элементы в виде боковых порогов тента 94 и поперечно расположенные элементы (рис. 12 и
14) в виде поперечных распорок кузова 95, 96 и задних порогов тента 97, а также другие подобные элементы,
входящие в боковую конструкцию.
Крышка багажника 98 охватывает эту каркасную конструкцию и соединена с ней главным образом загнутым
вниз фланцем 99, приваренным к боковым и задним порогам багажника 94, 97, а также загнутыми внутрь
передними кромками фланцами 100, приваренными к передней поверхности стоек D. Соединение с самим
подоконником осуществляется через промежуточный кронштейн стойки D 101. Этот кронштейн состоит из
основного корпуса 102 вогнутой формы, являющегося продолжением колесной арки 103 тента, и оболочки 104
с поперечным сечением в виде швеллера, а также загнутого внутрь нижнего фланца 105. D-образные стойки
устанавливаются на верхней части этого кронштейна. Пазовая часть 106 передней грани стоек D выступает
вниз от передней грани кронштейна 101, как показано на рис. 12. В нижней части он снабжен фронтальным
загнутым вниз фланцем 120, перекрывающим переднюю часть подножки и приваренным к фланцу 121
подножки, выступающим внутрь конструкции сиденья. Его задняя часть крепится к заднему порогу тента, как
показано на рисунке.
Описанные подробно конструкции, как правило, обладают существенными преимуществами в простоте,
дешевизне изготовления, легкости, прочности, долговечности и обеспечивают в кузове туристического
автомобиля все преимущества, присущие самому порогу.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 7 марта 1925 г., 24 8779 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 8
марта 1926 г. № 6447/26.
Принято к публикации: 8 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в металлических оконных рамах V-образной формы.
Мы, компания Zouri Drawen Metals Company, расположенная в Чикаго-Хайтс, штат Иллинойс, США,
зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством штата Иллинойс (правопреемники
Чарльза Готти Нельсона, проживающего по адресу: 62, West 15th Street, Chicago Hleights, Illinois, United States
of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим оконным рамам, в частности к таким рамам, которые
изготовлены из листового металла, прокатанного или иным способом сформированного в соответствующую
форму.
Согласно настоящему изобретению, оконная рама выполнена из двух отдельных частей, каждая из которых
имеет продольный фиксатор или подобное приспособление, предназначенное для соединения с одной
стороной листа стекла, и средства, предназначенные для стягивания указанных частей друг с другом с целью
надежного зажима стекла между ними.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящей Технической спецификации, на рисунке...
1
На фиг. 2 и 3 показан вид сбоку пластины, которую мы добавили к конструкции створки; на фиг. 2 и 3
представлены разрезы элементов створки, демонстрирующие использование этой пластины в сочетании с
различными формами створки.
Пластина, показанная на рисунке 1, представляет собой листовой металлический элемент, первоначально
имеющий преимущественно прямоугольную форму, но с одним концом 10, несколько более узким, чем другой
конец 11.
В большем торце пластины образовано отверстие 12. Посередине длины пластины образуется смещение "3",
а по бокам пластины загнуты вверх и вниз фланцы 14, чтобы придать ей жесткость и предотвратить
поперечный изгиб.
На рис. 2 показан элемент 15, расположенный между верхним и нижним окнами. Верхняя обмотка имеет
внутренний элемент 16, поддерживающий створку. Крышка 17 опирается на элемент 15.
Металлическая пластина 18 расположена напротив чего? Цена 11. Передняя часть опорного элемента 16
снабжена внешним фланцем 19.
Элемент 20 расположен между фланцем 19 и основной частью пластины 18.
В нижней части опоры 16 пластина 18 изогнута наружу в точке 21 для размещения загнутого вверх фланца 22
крышки 17, а затем наружный конец пластины 18 изогнут наружу так, чтобы он опирался на пластину 17.
Элемент 20 включает в себя фланец 24 60, который прилегает к вертикальной части пластины 18 и
заканчивается фланцем 25, загнутым наружу. Крепежный элемент 26 проходит через филамент 24 и
вертикальную часть пластины 18 и фиксирует их в нужном положении относительно опорного элемента 16.
Стеклянная пластина 27 удерживается на месте относительно фланца 19 с помощью элемента 28,
расположенного за створкой, который имеет палец 29, соприкасающийся с внешней поверхностью стекла, и
нижний фланец 30, опирающийся на палец 23 задней пластины 18. Створка 28 прижимается к стеклу с
помощью винта 31, который проходит через него и через соответствующие отверстия в элементах 24 и 18 в
опорный элемент 16.
Соседние файлы в папке патенты