Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4066
.pdf
Рисунок 22. Все концы плитки BAD ORIGINAL заканчиваются в ней, причем указанные отверстия снабжены
подвижными крышками.
13. Благодаря такому приспособлению подходящий инструмент можно вставить через смотровые отверстия и
через огневые трубки для удаления отложений с их внутренней поверхности.
Изобретение Mv также «состоит из конструктивных особенностей, которые будут описаны и указаны далее в
исковых заявлениях».
— Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю к настоящему документу
десять пояснительных листов с чертежами, на которых: — На рисунке 1 показана одна из конструкций котла в
соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а рисунок 3 иллюстрирует вид сбоку котла. На последних двух
рисунках показаны два варианта расположения газопроводов с горелками и жаровых труб.
На рисунках 4 и 5 представлены виды, соответствующие рисункам 1 и 2 соответственно, котла с дымовыми
камерами, отделенными от торцов котла, и газопроводами с горелками, расположенными между последними
и дымовыми камерами.
Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 4; на левой половине показан вид с торца,
демонстрирующий количество и относительное положение жаровых труб, указанных на рис. 4, и
соответствующую серию вертикальных газопроводов с необходимым количеством газовых горелок; на правой
половине показано увеличенное количество жаровых труб, работающих от горизонтальных газопроводов с
необходимым количеством газовых горелок; такое расположение также показано в плане на рис. 5.
На рисунке 7 на увеличенном изображении показан внешний вид одной из наружных трубчатых пластин
дымовой камеры котла, показанного на рисунке 4; показаны крышки смотровых отверстий; пунктирными
линиями показано положение холодных концов и внутренних контргаек жаровых труб, которые заканчиваются
на внутренней трубной пластине противоположной дымовой камеры; количество жаровых труб,
соответствующее номерам, показанным на рисунке 6, указано слева и справа.
На рисунках 8S и 9 показаны, соответственно, вид сбоку и план котла в соответствии с моим изобретением и с
учетом наличия вспомогательных котлов, но без них.
Рисунок 1(1) представляет собой поперечный разрез по линии 10-)10 на рис. 8 и показывает на левой
половине торцевого вида небольшое количество и (относительное положение огнетушителей, указанных на
рисунке 8, и каретку,)d{в серии горизонтальных] газовых скользящих свай с -ii необходимым количеством газа
248,501 248,501 гайкой, которая удерживает указанные трубы в нужном положении.
На рисунке 23 представлен разрез указанных труб.
Рисунок 24 представляет собой эскиз, а рисунок 25 — разрез под прямым углом к нему одной из частей
крышки смотрового отверстия.
Рисунки 26 и 27 представляют собой вид сбоку и разрез сбоку под прямым углом модифицированной
конструкции крышки смотрового отверстия.
На рисунках 28, 29 и 30 представлены вид сбоку, план и торцевой вид котла 1,5, демонстрирующие
модифицированную схему отвода отходящих газов; а на рисунках 31, 32 и 33 показаны соответствующие
виды, демонстрирующие альтернативную схему.
На протяжении всего рисунка одни и те же буквенные обозначения указывают на одни и те же или
соответствующие детали.
Обращаясь к чертежам: a обозначает корпус котла, a1 и a2 — торцевые трубные пластины, b1 и 7a —
дымоходы, d — газопроводы с газовыми горелками, c — регулирующие краны для последних, и f — основные
газопроводы.
В котле, изображенном на рисунках 1–3, дымоходы расположены непосредственно на концах котла; внутри
корпуса котла находятся две внутренние трубчатые пластины, отделяющие котел от указанных дымоходов.
На рис. 12 показаны жаровые трубки, используемые в этом аппарате, из которого видно, что каждая жаровая
трубка состоит из трубки, проходящей (вдоль всего котла) между двумя трубными пластинами, а также более
коротких выступов, которые проходят (через дымовые камеры). В основном половина трубок c3 закреплена
одним концом в соответствующих отверстиях в пластине трубки a1t 4/ с помощью n ts 1, а другие концы,
которые расширены, закреплены с помощью nit l1 в соответствующих отверстиях в пластине трубки a2.
В указанные расширенные концы вставляются трубки для удаления плитки c 1, которые выдвигаются через
дымовую камеру 1l' к внешней трубчатой пластине bl4, при этом концы указанных меньших трубок также
расширены для приема наконечника e.
Реальные: Fi, втулки (] закреплены с помощью отверстий 1 в соответствующих отверстиях в 5,5-дюймовой
пластине (1a2. ex(ed Iongiludll) полностью протянуты к пластине нагревательной смазки a(1t и 1h( их
выдвинутые концы закреплены в соответствующих отверстиях на пластине). с помощью lle n 1s P3. S hO'ter l
ubes (2 вставлены в указанные расширенные концы, проходят через плитку smolke h)ox lo hle oulter 1ulbe plate
b3, tleir oulel el (uds thereof beillg provided l likewise wihit ferrulles (.i;.
Газовые трубки (трубки) с горелками расположены вровень с внешними концами указанных более коротких
трубок на каждом конце котла.
(К дымовым коробкам b1 и b12 подключены две трубы g, которые заканчиваются трубой h, соединенной с
подходящим источником всасывания 70.)
На рис. 3 показаны два варианта расположения газопроводов с горелками: один вертикальный для сжигания
меньшего количества жаровых трубок, а другой горизонтальный для сжигания большего количества жаровых
трубок; однако на практике все жаровые трубы располагались бы либо вертикально, либо горизонтально, и
количество жаровых трубок, расположенных в одной продольной половине котла, на практике
соответствовало бы количеству трубок в другой половине.
Котел также снабжен стандартным котельным оборудованием, включая манометр, предохранительный
клапан, трубу подачи питательной воды S85 и пароотводящие трубы.
Следует отметить, что трубы расположены в нижней части или половине котла, в то время как трубы проходят
между трубами котла в верхней части.
В процессе работы горячие газы сгорания из горелок на каждом конце котла поступают примерно в половину
труб на каждом конце и проходят в двух рядах по 95.
Трубы в противоположных направлениях проходят через котел к дымоходам на противоположных концах, а
затем протягиваются по трубам! ] и h bv всасывающая тяга.
lIv sueh arranla'ement ltile liquid in the 100! Котел нагревается до стабильного состояния, равномерно
распределяя тепло по всему котлу.
На рисунках 21, 22 и 23 показана модифицированная конструкция удлинительных трубок, которые проходят
через небольшие объемы жидкости. 105 E 1ch плитки, как указано ( tultes ci (или c-), заключена в
гофрированную металлическую гильзу n, см. рисунки 21 и 2"3.
la(h scleeve al its inine end fits into a wvasher sn provided wvith annular lip, llo a similar' washer u' recevin-g the
otlerenld fliereof. Фиксатор с винтами с шестиугольной головкой и соответственно обработанной пластиной
смазочной пластины с жидкостью Ltox и 115 выступами на овальном льду с овальным льдом, сказал (tulbe и
thebv Retailis tlh последний или p) Ositioln.
Сай д рукава и тлле тилусс еллелосе (д 120 тиерлебив являются aie to witlllaslald llighl temll) во II'(res.
The coislucll olis sel fa1l1 it I bohilh Fig'ures 12, a:d]'ilures:21 tO ma eniable (he said iubes lo ii, readilWy witlldrawn
I25 1lhrot-i' h llhi holes íi te ol' tel lube plates of thle SlMo ke b(oxes for remnewal or repair.
Th1e (lhsuig of al)atm ills rOah ORIGINAL BAD ORIGINAL 248,501 Figures 1 to 3 предназначен только для
испарения жидкостей, которые могут подвергаться воздействию относительно низких температур; поэтому
самые горячие зоны жаровых труб расположены внутри дымовых камер.
На рисунках 4–6 дымовые камеры b1 и b2 отделены от торцов котла, а камеры сгорания или пространства d и
d2 образованы между торцевыми трубными пластинами 1)b и b6 котла и трубными пластинами 1)b и b6
дымовых камер соответственно.
Внутри этих топочных камер или помещений, рядом с трубными пластинами a1 и a2, расположены
газопроводы с горелками d.
Трубы этого котла показаны на рис. 13. По существу, половина трубок (76) проходит от трубной пластины nal
через котел, через соответствующие отверстия в трубной пластине a2, концы имеют резьбу d7 и закреплены
на месте с помощью гаек ds. К резьбовым концам с помощью соединительных гаек d9 прикреплены более
короткие трубки d4, которые проходят через камеру d" и крепятся с другого конца с помощью соединительных
гаек e(110) к коротким резьбовым трубкам d", закрепленным в трубной пластине b6 с помощью гаек.
Остальные трубки fd5 точно такие же, но простираются от трубной пластины a2 до трубной пластины a1,
имеют резьбу и закреплены гайками, а также соединены соединительными гайками с трубками d3, которые
проходят через камеру сгорания d1, причем концы этих трубок также закреплены на коротких трубках dmi' с
резьбой, которые закреплены внутри трубной пластины 49 b51) дымовой камеры b)3.
Концы труб, заканчивающиеся на трубных пластинах al и aZ2, расширяются и фиксируются на месте гайками
dl3 и снабжены обжимными муфтами dl, при этом газопроводы с муфтами d расположены непосредственно в
одной линии с указанными концами жаровых труб.
Аналогичная система труб предусмотрена для отвода газов через 5 трубок в дымовые ящики и для отвода
отработанных газов из дымовых ящиков, как показано на рисунках 1–3.
Принцип работы этого котла аналогичен уже описанному, то есть горячие газообразные продукты сгорания из
горелок на двух концах котла проходят через два ряда жаровых труб в направлениях, противоположных
дымовым камерам на другом конце; и, поскольку горелки расположены рядом с торцевыми трубными
пластинами котла, самые горячие зоны жаровых труб находятся внутри котла, а не внутри дымовых камер, как
в ранее описанных устройствах.
6;5 Этот тип котла предназначен для работы при гораздо более высоких температурах и давлениях, чем
котлы аналогичных размеров, показанные на рисунках 1–3.
Левая и правая половины рисунка 6 иллюстрируют котел, оснащенный 70 различным количеством жаровых
труб; следует понимать, что на практике количество жаровых труб будет одинаковым с обеих сторон котла, а
газопроводы с горелками будут 75 расположены либо вертикально, либо горизонтально.
В котлах аналогичного размера, работающих на газе одинакового качества, количество жаровых труб
регулируется давлением пара, которое необходимо поддерживать в котле.
На рисунках 8, 9 и 10 изображенный котел в основном аналогичен изображенному на рисунках 4, 5 и 6, за
исключением того, что вспомогательный котел a3 85 и al расположен между каждой из топочных камер или
отсеков d' и d: и соответствующими дымовыми камерами bt и b2 соответственно, а жаровые трубы или их
продолжения проходят через топочные камеры 90 и через соответствующий вспомогательный котел и
заканчиваются в соответствующей дымовой камере.
Жаротрубные трубы для такого котла показаны на рисунке 14, и следует отметить, что они в точности
аналогичны показанным на рисунке 13, за исключением того, что к трубам с винтовой резьбой dn" и du'2
присоединены удлинительные трубы f1i5 и dI13 соответственно, которые проходят через 100
вспомогательных котлов a4 и a3 соответственно и которые соединены с короткими трубами с винтовой
резьбой d'7 и d18, закрепленными гайками на трубной пластине дымоходов.
Принцип работы этого котла в точности аналогичен описанному на рисунках 4, 5 и 6, за исключением того, что
жидкость во вспомогательных котлах одновременно нагревается газами, проходящими по трубам, которые
через них проходят.
При желании можно установить только один вспомогательный котел. Вода, нагретая во вспомогательном
котле или котлах, может использоваться для нагрева питательной воды для основного котла или для других
целей.
Предпочтительно, чтобы вспомогательный котел или котлы комбинировались только с котлами,
рассчитанными на работу при относительно высоком давлении пара, чтобы использовать тепло газообразных
продуктов сгорания после их прохождения через жаровые трубы котла.
На рисунках 15, 16 и 17 показаны указанные трубки с их обжимными кольцами в разрезе. 125 Диаметр труб
будет определяться качеством используемого газа; а количество жаровых труб, необходимых для
поддержания заданного давления, будет зависеть от суммарной площади наружных поверхностей жаровых
труб, при этом количество жаровых труб определяет диаметр котла.
Для обеспечения возможности очистки жаровых трубок в масляных баках (1) я предусмотрел на внешней
пластине дымоходов ряд специальных отверстий и подвижных крышек, расположенных непосредственно на
одной линии с концами трубок, которые в них заканчиваются.
На рисунках 24 и 25 показан один из предпочтительных вариантов расположения подвижной крышки.
На болте p2 шарнирно закреплена пластина p, которая обычно закрывает смотровое отверстие 0'.
Указанная пластина опирается на соответствующую пластину p, снабженную выступом p, который
ограничивает перемещение пластины p3a.
Шайба или кольцевое кольцо p4 крепится к внутренней поверхности пилаты с помощью болтов p2 и p1,
которые также фиксируют пластину p в нужном положении.
Для очистки трубок поворотные пластины, расположенные в одной линии с ними, поочередно перемещаются,
чтобы открыть отверстие, и в него вставляется спиральный червяк или другое устройство с целью удаления
из него крупных углеродистых отложений.
Согласно модифицированной конструкции, смотровые отверстия обычно закрываются откидной заслонкой
(см. рисунки 26 и 27).
На рисунках 7 и 11 показаны откидные заслонки, закрывающие смотровые отверстия во внешней трубчатой
пластине дымохода; пунктирные линии указывают на концы огневых труб, которые заканчиваются во
внутренней трубчатой пластине соответствующего дымохода.
В котле, показанном на рисунках 28, 29 и 30, дымоход снабжен двумя выходами q91, которые посредством
ответвлений 'f2 соединяются с продольно расположенными трубами g, причем последние, в свою очередь,
соединены с соответствующим источником всасывания.
На рисунках 31–33 выходные отверстия дымовых камер снабжены заслонками h1l и сообщаются посредством
разветвленных труб /'' с трубой b3, проходящей по центру под котлом; это предпочтительная конструкция для
отвода основных газов сгорания.
При использовании в качестве испарителя клапаны, регулирующие выходное отверстие, могут управляться
таким образом, чтобы испарение происходило при любом желаемом давлении и соответствующей
температуре. Следует понимать, что под испарением я также подразумеваю дистилляцию.
В связи с тем, что теперь подробно описано и установлено, что, как указано в изобретении, в каком случае
должно быть выполнено то же самое, я заявляю, что [заявление] таково: 1. Горизонтальные паровые котлы и
испарители, имеющие жаровые трубы, проходящие продольно через них и снабженные на каждом конце
газовыми горелками, топками или печами, или иным образом приспособленные для сжигания топлива на
обоих концах, так что газообразные продукты сгорания, поступающие с каждого конца, проходят по всей
длине котла или испарителя.
2. Стальные котлы и испарители
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248502A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: Део. 18, 1924. № 30459/24.
Слева полностью: сентябрь. 18, 1925.
2489,502 аффи.. Завершено. Принято к публикации: 11 марта 1926 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIRtOVISIONAL.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных транспортных средств.
Я, Уильям Генри Болл, проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным
транспортным средствам, и касается средств, предусмотренных для размещения ремней или эквивалентных
соединительных элементов, посредством которых кузов транспортного средства подвешивается на обычных
пружинах или аналогичной пружинной раме.
Обычно через нижнюю часть корпуса детской коляски или подобного устройства поперечно вставляют
стержень или перекладину с каждой стороны или вблизи каждого конца, причем два конца каждого стержня
выступают из боковых сторон корпуса для крепления подвесных ремней, которые прикреплены к пружинам.
До настоящего времени правильное расположение ремня на конце стержня обеспечивалось установкой на
этом конце множества хомутов и распорных втулок, которые удерживаются на месте винтовой крышкой или
гайкой, закрепленной на резьбовом конце стержня.
В настоящем изобретении полностью исключается необходимость в множестве воротников и распорных
втулок, как указано выше, а также в формировании резьбы на поперечном стержне, и предлагаются более
простые и недорогие средства для размещения ремней и удержания их в требуемом положении.
Особенностью настоящего изобретения является наличие цельной втулки или трубчатого элемента, который
предназначен для сборки и фиксации на каждом выступающем концевом участке поперечного стержня, как
указано выше, и предназначен для приема и удержания в необходимом положении подвесного ремня или
подобного элемента. 45 Еще одна особенность заключается в фиксации втулки или аналогичного элемента на
стержне с помощью штифта или аналогичного элемента.
В одном из способов осуществления изобретения № 50 стержень круглого или иного желаемого сечения
пропускается поперечно через нижнюю часть кузова транспортного средства обычным способом, так что
сравнительно небольшой участок на каждом конце выступает вбок от боковых сторон кузова. На каждом из
этих концевых участков стержня установлена трубчатая крышка, которая предпочтительно выполнена из
дерева, но может быть и из металла, при этом центральное отверстие указанной крышки заканчивается на
небольшом расстоянии от одного из концов, образуя упор для конца стержня при его вставке.
На внешней поверхности колпачка, путем точения или иным способом, образован кольцевой канал, ширина
которого приблизительно совпадает с шириной подвесного ремня, что позволяет этому ремню плотно
прилегать к нему.
Часть крышки с внутренней стороны канала служит для отвода ремешка от корпуса, в то время как внешняя
часть или конец крышки может быть выточена или иметь приблизительно полусферическую форму или
другую подходящую форму, образуя концевой элемент.
Для надежного крепления трубчатой крышки к стержню можно просверлить отверстие диаметром,
проходящим через стержень вблизи его конца, и совместить его с двумя диаметрально противоположными
отверстиями в канавочной части крышки, удобно расположенными по центру ширины канала, и через эти
отверстия в стержне и крышке вставляется разрезной штифт. После вставки оба конца штифта 85
предпочтительно забивают молотком в материал колпачка, чтобы не повредить O или другую пружину, как это
обычно делается при выступе из основания канала.
Однако, при желании, отверстия в крышке могут быть зенкованы для размещения... Дата: 17 декабря 1924
года.
концы штифта при забивании молотком.
Вместо разрезного штифта может быть предусмотрено любое другое простое крепление, например,
небольшой винт или шпилька. (Эрик Поттер, патентный поверенный) Лонсдейл Гэмберс, 27, Чансери Лейн,
Лондон, W.C. 2, Торговые палаты, Парламент-стрит, Ноттингем, Агент заявителя. Следует понимать, что
подвесной ремень, имеющий обычную петлеобразную форму, окружает канализированную часть крышки и
соответствующим образом соединен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным транспортным средствам.
Я, Виавишу Ренри Болл, проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным
транспортным средствам, и касается средств, предназначенных для крепления ремней или эквивалентных
соединительных элементов, с помощью которых кузов транспортного средства подвешивается на обычных
пружинах или аналогичной пружинной раме.
Обычно через нижнюю часть корпуса детской коляски или подобного устройства поперечно вставляют
стержень или перекладину, причем два конца каждого стержня выступают из боковых сторон корпуса для
крепления подвесных ремней, которые прикреплены к пружинам.
До настоящего времени правильное крепление ремня на конце стержня осуществлялось путем установки на
этом конце множества хомутов и распорных втулок, которые удерживаются на месте винтовой крышкой или
гайкой, закрепленной на резьбовом конце стержня.
В одном из особых случаев подвесные ремни детских колясок или подобных транспортных средств с кузовами
из листового металла располагались с помощью цилиндрических элементов, привинченных к концам
поперечных стержней и закрепленных контргайками и шайбами, причем такие средства также служили для
поддержки боковых панелей кузова из листового металла.
В настоящем изобретении полностью исключается необходимость в множестве воротников и распорных
втулок, как указано выше, а также в формировании резьбы на поперечном стержне, и предлагаются более
простые и недорогие средства для размещения ремней и удержания их в требуемом положении.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются 70 средств для крепления подвесного ремня детской
коляски, коляски-каталки или подобного транспортного средства, включающих трубчатый элемент,
предназначенный для приема указанного ремня и адаптированный для крепления штифтом или 7,5
эквивалентным элементом на выступающих концах стержня, проходящего поперечно через корпус
транспортного средства.
Для того чтобы изобретение было легко понято, далее будет сделана ссылка на прилагаемый лист чертежей,
на котором, фиг. 1, в перспективе изображена часть корпуса коляски и пружины для ее поддержки с
применением изобретения, причем часть корпуса и пружины показаны пунктирными линиями. На фиг. 2
представлен увеличенный поперечный разрез втулки, предназначенной для размещения подвесного ремня
транспортного средства, и части стержня 90, на котором он установлен.
В одном из способов осуществления изобретения стержень 1 круглого или иного желаемого сечения
пропускается поперечно через нижнюю часть кузова 9.5 2 обычным способом, так что сравнительно
небольшой участок la на каждом конце выступает вбок от боковых сторон кузова 2a. На каждом из этих
концевых участков 1a стержня 1 установлена трубчатая крышка 3 100, которая предпочтительно выполнена из
дерева, но может быть и из металла, при этом центральное отверстие указанной крышки заканчивается на
небольшом расстоянии от одного из концов, образуя упор для конца стержня, когда 105 вставлен в нее.
На внешней поверхности крышки, путем точения или иным способом, образован кольцевой канал 4, ширина
которого приблизительно совпадает с шириной 110 248,502 соединения 4 крышки 3 и соответствующим
образом соединен с С или другой пружиной 12 обычным способом, как показано на рис. 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248503A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 декабря 1924 г. Нет, 30,507/24.
Полный курс LefZ: сентябрь. 11, 1925.
Завершено: 11 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,503 Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-H-OUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown llouse, Aldwych, London, W.C. 2, Р.Л.Ф.ДЭВИД
ГИВЕН, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace, East Lehmington, УИЛЬЯМ ДЖОН ПУЛ, проживающий
по адресу: 28, Park Road, Rugby, и ХАЙ УИЛЬЯМ КОНВЕЙЕР ЛИДДИАРД, проживающий по адресу: 1, King
Edward Road, Rugby, в графстве Уорик, все британские подданные, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Следующее относится к системе управления
электродвигателями, в которой необходимо автоматически поддерживать постоянную скорость вращения
множества электродвигателей относительно друг друга, например, когда скорость каждого двигателя
автоматически изменяется для поддержания постоянного соотношения скоростей к скорости другого, или
ведущего, двигателя. Подобная система управления необходима, например, для секционного привода
бумагоделательных машин.
Способы достижения этой цели были описаны в нашей предыдущей патентной заявке № 205,215,
касающейся многофазных коллекторных двигателей переменного тока с регулируемой скоростью, а также в
нашей предыдущей патентной заявке № 210,229, касающейся двигателей постоянного тока.
Предложенный способ управления применим, в частности, к использованию двигателей постоянного тока.
На рисунке 1 показана общая компоновка аппарата 3g.
В данном случае используется небольшой регулирующий или управляющий двигатель синхронного типа, как
описано в нашей патентной заявке.
№ 210.229. Этот двигатель имеет концентрично расположенные обмотки возбуждения и якоря,
обеспечивающие их свободное вращение.
Для удобства в данной конструкции этот регулирующий двигатель размещен внутри конусного шкива 2, при
этом внешняя часть регулирующего двигателя не встроена в сам шкив. Шкив 2 приводится в движение с
помощью ремня 4 и конуса [Цена 1 /шкив 3] со скоростью, пропорциональной скорости управляемого
двигателя, при этом шкив 3 приводится в движение любым известным способом 50 (механическим или
электрическим) со скоростью, находящейся в точно постоянной зависимости от скорости главного двигателя.
Относительную скорость 2 по отношению к скорости главного двигателя можно произвольно изменять,
перемещая ремень 4 5 вдоль конусных шкивов известным способом.
Когда регулирующий двигатель электрически соединен со своими соответствующими цепями, а именно,
система возбуждения с подходящим источником постоянного тока, а система якоря 60 с генератором
переменного тока или другим устройством, обеспечивающим частоту, пропорциональную скорости главного
двигателя, внутренняя часть регулирующего двигателя, а следовательно, и вал, на котором он установлен (6
и 65 коническая шестерня 7), смещаются под углом, если существует тенденция к изменению правильного
соотношения между скоростями управляемого и главного двигателей.
Это угловое смещение передается через коническую шестерню 7, вал 8 и коническую шестерню 9 на
подвижную щетку или щетки 10 устройства коррекции скорости. 11. Аналогичное устройство регулировки
скорости может быть выполнено, как показано на рисунках 1K, 75, при этом подвижная щетка или щетки 10
механически соединены непосредственно с конической шестерней 7.
Иногда возникает необходимость управлять двумя двигателями с помощью одного регулирующего устройства
8 (такая ситуация возникает, когда два двигателя соединены как механически, так и электрически), и в этом
случае два устройства коррекции скорости 11 и 11' подключаются к соответствующим цепям одного из
управляемых двигателей.
На рисунке 2 показано расположение устройства коррекции скорости. Он состоит из ряда резистивных
элементов 12, которые для удобства изготавливаются партиями, причем каждая партия выполнена в виде
плоского диска или пластины, причем несколько дисков или пластин 13, расположенных на валу 14, имеют
номер 248,503. Соединения с резистивными элементами выведены на многоконтактный барабан, состоящий
из ряда сегментов, расположенных по форме, аналогичной коммутатору электродвигателя постоянного тока.
По периметру этих сегментов расположены две щетки, одна из которых зафиксирована в неподвижном
состоянии, а другая, упомянутая выше, смещается под углом при любой тенденции, чтобы управляемый
двигатель мог изменить свою скорость.
Резисторная система 13 и коммутатор 15 вращаются вокруг своей оси с подходящей скоростью. Для удобства,
как показано на рисунке 1, он соединен либо с одним из соответствующих валов конусных шкивов, но для
изобретения такое соединение не является обязательным, при условии, что он вращается каким-либо
известным способом. Например, он может приводиться в движение отдельным двигателем или другим
источником вращения.
Таким образом, устройство коррекции скорости образует реостат с бесконечно тонкой градуировкой, который
может быть подключен к цепи возбуждения управляемого двигателя и способен изменять ток возбуждения
для коррекции скорости, и, следовательно, регулирующий двигатель может изменять напряжение
возбуждения до точного значения, необходимого для коррекции скорости основного двигателя. Электрические
соединения показаны на рисунке 3 чертежей. На рисунке 17 показан якорь двигателя 3,5, управляемый
двигателем, его обмотка возбуждения 18, реостат обмотки возбуждения 19, а также многоконтактный
барабан, неподвижные и подвижные щетки устройства коррекции скорости, обозначенные цифрами 15, 16 и
10.
В качестве альтернативы для коррекции скорости можно использовать вспомогательное шунтирующее поле.
На рисунке 4 показаны соединения в данном случае, где 21 — вспомогательное поле, а остальные номера
такие же, как и раньше.
На рисунке 5 показан альтернативный вариант расположения устройства коррекции скорости. В данной
конструкции многоконтактный барабан с резистивными элементами, как и прежде, снабжен двумя
расположенными диаметрально противоположными неподвижными щетками 16 и 161 и двумя
расположенными диаметрально противоположными подвижными щетками 10 и 101.
На рисунке 6 показана еще одна модификация, в которой обе пары щеток 1005 и 101, 16 и 161
соответствующим образом установлены на кольцевых деталях, которые могут углово смещаться вокруг своей
оси. Эти кольца снабжены соответствующими зубчатыми рейками, так что они могут вращаться на 60
градусов в противоположных направлениях с помощью конической шестерни 20, что позволяет обеспечить
относительное смещение между двумя наборами щеток, пропорциональное угловому смещению 20. 65
Следует отметить, что в схемах, показанных на рисунках 2 и 5, для выполнения необходимых электрических
соединений с подвижными щетками необходимо использовать контактные кольца, тогда как в схеме,
показанной на рисунке 6, поскольку при одинаковом относительном перемещении между двумя группами
щеток угловое перемещение в пространстве составляет лишь половину от перемещения в предыдущей
схеме, необходимые электрические соединения могут быть выполнены с помощью гибких проводов.
Электрические соединения устройств, показанных на рисунках 5 и 6, представлены на рисунке 7. Двигатель 80
снабжен дополнительной вспомогательной обмоткой возбуждения 22, которая подключена к одной из пар
диаметрально противоположных щеток, а другая пара подключена к линии питания 85. Таким образом,
получается «потенциометрическое соединение», в котором подключена вспомогательная обмотка
возбуждения.
22 может быть использовано либо для поддержки, либо для противодействия основному полю 18 в
зависимости от необходимости.
Дата: 15 декабря 1924 года.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ГРЕЮ, Crown llHouse, Олдвилч. Лондон, W.C. 2.
Представитель заявителей.
9() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
—Мы, THE BwrTISir THoAisox-IorsTO.x 95- Comrpi.-Y LImIT:ED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, RALPH DtVID GIVES, of- 10,
Newbold Terrace, East Leamington, WILLIA:M.1Joi i I00 PooL, of 38, Park Road, Rugby, и I-RIGHI WILLIAM Coxw.
Я, ай-и-Лиор, проживающий по адресу: Кинг Эдвард Роуд, Рагби, графство Уорик, все британские подданные,
настоящим заявляю! Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованной
системе регулирования скорости электродвигателей типа 110, в которой множество двигателей постоянного
тока должны автоматически поддерживаться в постоянном соотношении скоростей друг с другом, то есть
скорость каждого двигателя изменяется автоматически для поддержания постоянного соотношения скоростей
к скорости другого, или ведущего, двигателя. Подобная система управления необходима, например, для
секционного привода бумагоделательных машин.
Способы достижения этой цели были описаны в нашей предыдущей патентной заявке № 205215, касающейся
многофазных коммутаторов переменного тока с регулируемой скоростью, а также в нашей предыдущей
патентной заявке № 210229, касающейся коммутаторов постоянного тока.
В целом, для регулирования скорости двигателя постоянного тока используется оборудование,
предназначенное для различных целей.
1
.5 Предусмотрен реостат, поэтому изменение скорости осуществляется с определенной периодичностью.
Для того чтобы использование оборудования с двигателем постоянного тока было эквивалентно
использованию двигателя переменного тока с щеточным переключением для целей управления, согласно
настоящему изобретению, полевой реостат вращается непрерывно, обеспечивая изменение с бесконечно
малыми шагами, тем самым обеспечивая оборудованию тип управления, аналогичный управлению
двигателем переменного тока с коммутатором.
Нет необходимости в том, чтобы скорость вращения реостата имела какое-либо особое соотношение со
скоростью управляемого редуктора.
Цель вращения реостата состоит лишь в обеспечении эквивалента реостата с бесконечной регулировкой.
Ранее для регулирования скорости бумагоделательной машины, работающей по другому принципу,
предлагалось использовать коммутирующее устройство с прикрепленными резисторами.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, могут быть использованы потенциометрические
соединения для придания регулированию скорости характеристик, особенно подходящих для
рассматриваемой цели.
На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, на рисунке 1 показано общее расположение
аппарата.
В данном случае используется небольшой регулирующий или управляющий двигатель синхронного типа, как
описано в нашей патентной заявке.
Соседние файлы в папке патенты