Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4066
.pdf
положение с помощью средств, расположенных внутри фюзеляжа летательного аппарата, в зависимости от
необходимости посадки на твердую среду или на воду. Этот метод, хотя и сравнительно эффективен, создает
значительную нагрузку на оператора при подъеме или опускании колесного шасси. Кроме того, вместо
использования отдельного колесного шасси было предложено установить колеса внутри поплавка или
поплавков самолета и поднимать или опускать колеса внутри поплавка по мере необходимости, несколько
аналогично первому упомянутому методу, при этом недостаток, упомянутый в связи с этим, сохраняется и во
втором упомянутом методе. Вновь было предложено жестко закрепить колеса внутри поплавка или поплавков
таким образом, чтобы нижняя часть колеса постоянно выступала ниже глиссирующей поверхности поплавка.
Однако этот метод имеет и недостатки: поплавок может быть поврежден при посадке на неровную
поверхность, а выступающая часть колеса 4,5 создает значительное сопротивление при «взлете» машины с
воды.
[Цена 1/-] Целью настоящего изобретения является создание посадочного устройства для самолетов
указанного выше типа, в котором устранены вышеуказанные недостатки, и благодаря чему посадочное
устройство становится особенно приспособленным для посадки на палубы авианосцев, поскольку оно
допускает эффективное размещение посадочных крюков, обычно используемых для этой операции.
Изобретение представляет собой усовершенствованное посадочное устройство для самолетов указанного
выше типа, в котором каждое колесо вращательно установлено внутри рамы, закрепленной на поплавке или
поплавках самолета, причем оси цапф расположены в продольном направлении поплавка или поплавков,
причем указанный поплавок или поплавки снабжены герметичным колодцем или колодцами, внутри которых
верхняя часть колеса может выступать и вращаться, когда устройство приспособлено для посадки на твердую
среду, причем горловина каждого колодца или колодцев приспособлена для закрытия одной из сторон
соответствующего колеса, когда устройство приспособлено для посадки на воду, причем указанная сторона
колеса имеет такую форму, которая в основном соответствует и завершает контур поплавка, и предусмотрены
средства для поворота рамы с цапфами в одно или другое из требуемых положений. Изобретение также
заключается в предоставлении средств, благодаря которым вышеупомянутое посадочное оборудование
особенно приспособлено для целей «посадки на палубу».
Далее изобретение будет описано в контексте его применения к двухпоплавковому амфибийному самолету.
На нижней стороне каждого поплавка имеется полусферический водонепроницаемый колодец, внутри
которого, на диаметре, совпадающем с продольным направлением поплавка, расположена петлевая рама,
причем эта рама имеет цапфы на обоих концах поплавка, и предусмотрены соответствующие усиления
поплавка.
248,500 с этой целью. Петля в этой раме служит креплением для колеса, ось которого вращательно
установлена в боковых элементах петли. Боковые стороны этого колеса имеют такую форму, что в
горизонтальном положении нижняя сторона колеса соответствует контуру нижней части поплавка и
практически полностью его повторяет, при этом периферия колеса в указанном положении практически
соприкасается с внутренней периферией круглого обода, образованного у устья колодца.
На одном конце рамы с цапфами имеется секция, которая слегка выступает внутрь корпуса поплавка, причем
указанный выступ закреплен на рифленом сегменте, с которым зацепляется червяк, предназначенный для
привода от корпуса или фюзеляжа летательного аппарата, благодаря чему колесо может поворачиваться на
своей раме с цапфами в горизонтальное или вертикальное положение, как будет более подробно описано
ниже.
Конец оси колеса, расположенный внутри колодца, когда колесо находится в горизонтальном положении,
снабжен удлинителем, конец которого предназначен для зацепления за опорную конструкцию в боковой
стенке колодца, когда колесо находится в вертикальном положении. Это удлинение крепит к палубе
посадочные крюки, обычно используемые для сопряжения с посадочными тросами, применяемыми на
палубах авианосцев или подобных судов, и будет полезно отметить, что при размещении конца удлинения
внутри опоры в боковой части конструкции скручивание на раме с цапфами, когда посадочный крюк
обхватывается посадочными тросами при посадке самолета на палубу авианосца или когда скорость
самолета снижается.
Посадочный механизм используется следующим образом: при необходимости приземлиться на суше или на
палубе авианосца или подобного судна червячный механизм приводится в движение от фюзеляжа самолета
до тех пор, пока положение рамы с цапфами не будет таким, что колеса окажутся в вертикальном положении.
когда верхняя часть колеса расположена внутри углубления поплавка, а нижняя часть колеса выступает ниже
дна поплавка. В этом случае самолет может приземлиться на землю или палубу без риска повреждения
поплавка или поплавков, а в случае приземления самолета на палубу посадочные крюки могут зацепиться за
посадочные тросы, не создавая значительного скручивания на цапфах рамы.
Когда необходимо совершить посадку на воду, и предпочтительно всегда во время полета самолета, рама с
цапфами поворачивается таким образом, чтобы одна сторона колеса полностью закрывала отверстие ниши,
при этом удлинитель оси и палубные посадочные крюки располагаются внутри ниши.
Таким образом, видно, что посадочное шасси сводит к пренебрежимо малому значению степень
аэродинамического сопротивления, возникающего при его использовании как на твердой среде, так и на воде,
а также уменьшает трудозатраты на приведение шасси в состояние, пригодное для посадки на суше или на
воде. Кроме того, посадочное шасси обеспечивает аэродинамическое преимущество, заключающееся в том,
что сопротивление шасси может быть сведено к минимуму во время полета самолета.
Дата: 16 декабря 1924 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & FOLKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные,
агенты заявителей.
60) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с системой стояночного тормоза самолета.
Мы, Джордж Джич Парналл из компании Coliseum Works, Парк-Роу, Бристоль, и Гарольд Болас, проживающий
по тому же адресу, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с посадочным оборудованием
летательных аппаратов и, в частности, к типу летательных аппаратов, приспособленных для посадки как на
твердую среду, так и на воду, и известных как амфибии.
В самолетах указанного типа посадочное шасси для использования на твердой среде включает в себя
убирающееся колесное шасси 105, приспособленное для подъема или опускания в нужное положение с
помощью средств, расположенных внутри фюзеляжа самолета, в зависимости от необходимости посадки на
твердую среду или на воду. Этот метод, хотя и сравнительно эффективен, создает значительную нагрузку на
оператора при подъеме или опускании колесного шасси весом 248 500 фунтов. Более того, вместо этого.
Вместо использования отдельного колесного шасси было предложено размещать колеса внутри поплавка или
поплавков самолета и поднимать или опускать колеса внутри поплавка по мере необходимости способом,
несколько похожим на первый упомянутый метод, но недостаток, упомянутый в связи с этим, сохраняется и во
втором упомянутом методе. Вновь было предложено жестко закрепить колеса внутри поплавка или поплавков
таким образом, чтобы нижняя, периферийная часть колеса постоянно выступала ниже глиссирующей
поверхности поплавка.
Однако этот метод имеет и недостатки: поплавок может быть поврежден при посадке на неровную
поверхность, а также значительное сопротивление создается выступающей частью колеса при «взлете»
машины с воды.
Целью настоящего изобретения является создание посадочного устройства для самолетов указанного выше
типа, в котором устраняются вышеуказанные недостатки и которое особенно приспособлено для посадки на
палубы авианосцев, поскольку оно допускает эффективное размещение посадочных крюков, обычно
используемых для этой операции.
Изобретение представляет собой усовершенствованное посадочное устройство для летательных аппаратов,
подобных описанному выше, в котором каждое колесо вращательно установлено на оси, закрепленной в
углублении или углублениях, образованных внутри поплавка или поплавков, благодаря чему верхняя часть
колеса может выступать и вращаться внутри водонепроницаемого углубления или углублений, когда
устройство приспособлено для посадки на твердую среду, при этом горловина каждого углубления или
углублений может закрываться одной из поверхностей соответствующего колеса, когда устройство
приспособлено для посадки на воду, причем указанная поверхность колеса имеет такую форму, которая в
основном соответствует и завершает контур поплавка, и предусмотрены средства для перемещения колеса в
одно или другое из требуемых положений. Изобретение также заключается в предоставлении средств,
благодаря которым вышеупомянутое посадочное оборудование особенно приспособлено для посадки на
палубу.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором:
На рисунке 1 представлен частичный разрез одной половины посадочного устройства, если смотреть вдоль
продольной оси поплавка, при этом колесо показано в положении для посадки на твердую среду, а на рисунке
2 представлен частичный разрез посадочного устройства, рассматриваемый в плоскости, перпендикулярной
плоскости рисунка 1, при этом колесо показано в положении для взлета или посадки на воду. 70 Колесо 3
снабжено ступицей 4, которая вращательно и скользяще установлена на трубчатой оси 5, жестко
закрепленной на элементе 6, установленном на цапфах в паре шарикоподшипников 7, причем цапфовый
элемент расположен вдоль продольной оси поплавка. Эти шарикоподшипники 7 подвешены с помощью пары
стержней 8 к верхней части углубления 9, образованного в корпусе поплавка 10, причем углубление имеет
приблизительно полусферическую форму и диаметр, приблизительно равный диаметру колеса 3.
Предпочтительными являются точки соединения стержней 8 со стенкой скважины.
умело расположенные под укрепляющими ребрами '85 11, расположенными между стеной.
а также внешняя стенка поплавка. Кроме того, одна или обе трубы 7 соединены со стенкой скважины 9 с
помощью стержней радиусной формы 12 для предотвращения перемещения в продольном направлении и с
помощью стержня радиусной формы 13 для предотвращения бокового перемещения. В верхней части ось 5
крепится к паре сегментных зубчатых реек 14, которые предназначены для зацепления с двойным шестерней
15, закрепленной на валу 16, вращательно установленном в корпусе поплавка 10, причем указанный вал 16
предназначен для привода механизмом, расположенным в кабине оператора 10.
Внутри отверстия оси 5 расположен стержень 17, нижний конец которого закреплен на втулке 18, которая, в
свою очередь, закреплена на ступице 4 колеса 105 3, а другой конец стержня 17 установлен внутри
подшипниковой втулки 19, предназначенной для перемещения в направляющей 20. Указанный стержень 17
установлен неподвижно относительно оси 5. Концентрично расположенная вокруг стержня 17 спиральная
пружина 21, один конец которой упирается в кольцо 5b, закрепленное внутри отверстия оси 5, а другой конец
— в кольцо 17', образованное на стержне 17 указанной пружины 21, обычно служащее для того, чтобы
удерживать колесо 3 близко к цапфовому элементу 6, как это будет более подробно описано ниже. На
верхнем конце стержня 17 имеется зажимной выступ 17b 12, внутри которого вращательно установлен ролик
22, предназначенный для контакта с кулачковой поверхностью 23, закрепленной на скважине 9 и свисающей с
нее.
Устье колодца 9 имеет преимущественно круглую форму и снабжено рядом с его ободом упругим стопорным
кольцом 24, предназначенным для взаимодействия с цельнолитой шиной 38 колеса с целью обеспечения
водонепроницаемого соединения между шиной 10 248j500 и колесом, когда колесо находится в положении
для спуска на воду.
Сторона колеса 3, которая должна образовывать дно поплавка 10, когда устройство приспособлено для
посадки на воду, выполнена таким образом, чтобы соответствовать и завершать желаемый контур поплавка,
когда колесо находится в положении для посадки или отрыва от воды.
Принцип действия изобретения следующий: когда устройство используется для посадки на твердую среду,
колесо 3 устанавливается в положение, показанное на рисунке 1, в котором верхняя часть колеса 3
располагается внутри колеса 9, образованного в поплавке 10, а нижняя часть указанного колеса 3 выступает
ниже дна поплавка и, таким образом, может контактировать с твердой средой без вредного воздействия на
дно поплавка.
В процессе посадки вертикальные нагрузки, возникающие в колесе, воспринимаются им и передаются через
ось 5 и цапфовый элемент 6 на две вертикально расположенные опоры 8, подвешенные к верхней части
колодца 9; удары поглощаются соответствующим механизмом, встроенным в опорные элементы поплавка (не
показаны). Движение колеса вперед-назад предотвращается с помощью радиусного стержня или стержней 12,
а движение вбок — с помощью радиусного стержня 13. Кроме того, боковое напряжение минимизируется с
помощью стержня 25, который жестко соединен своим внутренним концом с осью 5, а на внешнем конце
приспособлен для зацепления с опорой 26, закрепленной на боковой стенке колодца 9, причем указанная
опора 26 также служит для ограничения движения колеса при повороте в положение для посадки на твердой
среде.
Когда необходимо привести в действие механизм 4f5 для посадки на воду, вал 16 вращается механизмом,
расположенным в кабине оператора; вращение вала приводит в движение шестерню 15, которая передает
свое движение на зубчатые рейки 14 и, следовательно, на ось 5, втягивая выступающую часть колеса внутрь
колодца.
Во время этого движения пружина 21 служит для удержания колеса 3 в непосредственной близости от цапфы
6, так что во время вращения периферия шины 3a может свободно проходить за периферию кольца 24. Когда
периферия шины 3f выходит за пределы стопорного кольца 24 и, таким образом, оказывается внутри
углубления, ролик 22 соприкасается с кулачковой поверхностью 23, благодаря чему шток 17 прижимается
вниз и выталкивает колесо 3 наружу вдоль оси 5, прижимая шину 3' к стопорному кольцу 24 и тем самым
создавая водонепроницаемое соединение между указанным кольцом 24 и шиной 3.
Следует отметить, что самолеты, имеющие посадочное шасси, описанное выше, специально приспособлены
для посадки на палубу авианосцев и подобных им судов, в этом случае крюки, используемые для сокращения
длины спуска после посадки, предпочтительно устанавливаются на тягах 25 и, следовательно, располагаются
внутри колодца 9, когда шасси настроено на посадку на воду.
В случае длительного простоя самолета в колодце, вероятно, будет скапливаться вода, что создаст
серьезные неудобства при взлете, поскольку для подъема самолета из воды потребуется дополнительная
мощность двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить это, в задней части колодца предусмотрен поплавок с
каналом или проходом, через который вода отводится изнутри колодца, причем отвод осуществляется до
того, как воздушное судно покинет поверхность воды из-за эффекта всасывания, создаваемого в задней части
поплавка во время движения самолета вперед. При этом предусмотрено сообщение внутренней части
колодца 95 с атмосферой, позволяющее создавать указанный эффект всасывания.
Таким образом, видно, что посадочное шасси сводит к пренебрежимо малым значениям аэродинамическое
сопротивление, возникающее при его использовании как на твердой среде, так и на воде, а также уменьшает
ручные усилия, необходимые для приведения шасси в состояние, пригодное для посадки на суше или на
воде. Кроме того, посадочное шасси обеспечивает аэродинамическое преимущество, заключающееся в том,
что сопротивление шасси может быть сведено к минимуму в 100% во время полета самолета.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 15
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248501A
[]
Upsn baa r gemaakt
ден 1i. АПРЕЛЬ 1926 ГОДА. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА? Дата Аполиомиелита: Deo. 17, 1924. № 30,328/ 24.
B3ibliDotheek Bur. Ind. _iqendom 2 1 APR. 192 24835O1 VI. Полная выгода: 25 августа 1925 г., Полное принятие:
7711 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паровых котлов и испарителей, а также связанные с ними вопросы.
Я, Уильям Дональд Д., управляющий директор компании William Donald and Colmapany (Glasgow) Limited,
расположенной по адресу: Сент-Винсент Плейс, 19 (Глазго, британский подданный), настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к паровым котлам и
испарителям, и в частности к котлам или испарителям горизонтального трубчатого типа, снабженным
множеством жаровых труб, проходящих продольно для прохождения газообразных продуктов сгорания, а
также к усовершенствованиям в системах подогрева воды для таких котлов.
Согласно моему изобретению, горизонтальные жаротрубные котлы или испарители, далее именуемые
котлами, снабжены на каждом конце газовыми горелками, топками или топками, или иным образом
приспособлены для одновременного сжигания топлива при высоких температурах, так что газообразные
продукты, поступающие с каждого конца, проходят по всей длине котла, при этом указанные котлы, согласно
модифицированной конструкции, снабжены вспомогательными котлами на обоих концах для целей
водонагрева.
Согласно одному из вариантов осуществления моего изобретения, котел снабжен на каждом конце камерой
для сбора отходящих газов (далее именуемой дымоходом) и трубами для отвода пламени от сжигания (далее
именуемыми жаровыми трубами), выходящими наружу. от внешней пластины одной дымовой камеры до
внутренней трубной пластины другой дымовой камеры, причем последние представляют собой тонкие
трубные пластины самого котла, и жаровые трубы состоят из двух основных частей: одна часть проходит
через весь котел и на своем первом конце расширяется для приема обжимного кольца, а другая часть
представляет собой тонкий слой удлиненного обжимного кольца и выступает от каждой жаровой трубы котла
до нижней трубной пластины любой из двух дымовых камер, через которую ее можно извлечь из дымовой
камеры для ремонта или демонтажа. [Цена 1/-] Эта последняя часть жаровых труб может быть выполнена в
виде цельного чугуна из высокотемпературного металла с гофрированием, или может быть выполнена из
нескольких частей, из которых (1) одна часть может представлять собой трубу с гладкой поверхностью
снаружи и внутри, (2) другая часть может представлять собой гофрированную трубу с несколько меньшим
диаметром, которую необходимо нагревать для установки первой трубы, (3) две другие части могут
представлять собой медные шайбы и гайки. Внешний диаметр которых соответствует наибольшему внешнему
диаметру указанной гофрированной трубы.
В любом случае, торцевые трубчатые пластины дымоходов имеют трубчатые отверстия большего диаметра
для компенсации расширения, предусмотренного гайками. Эти отверстия имеют резьбу с широким шагом, и
имеется крышка, которая свободно ввинчивается в трубку, что позволяет гайкам, изготовленным из
высокоогнеупорного металла, расширяться. Крышки этих крышек прижимаются к концам огневых труб
дымоходов, которые заканчиваются заподлицо с внешней поверхностью указанной трубчатой пластины, и
удерживают указанные огневые трубки в нужном положении. Все 75 квот предназначены для расширения.
В результате модификации конструкции дымовые камеры могут быть выполнены в виде отдельных элементов
и соединены с котлом путем удлинения жаровых труб или с помощью 80 подсчетных трубок. Пространство
между торцами котла или трубными пластинами и дымовой камерой предпочтительно должно быть
заключено в окружающий кожух с определенным количеством перфораций, в котором расположены эти 85
горелок или пламя холодного топлива, поднимающегося от печей.
1.
Дополнительная (йодированная) конструкция и вспомогательный котел могут быть предусмотрены на каждом
конце парогенераторного котла, расположенного на соответствующих 90° с указанными дымоходами на
внешних концах указанных вспомогательных котлов, при этом жаровые трубы парогенераторного котла
248501 протянуты через два вспомогательных котла с помощью соединительных труб или иным способом и
соединены с дымоходом на обоих концах.
В данном случае будет понятно, что пламя сгорания, которое образуется в газовых котлах, подается в
топочные камеры между двумя внешними трубными пластинами парогенераторного котла и двумя
внутренними трубными пластинами вспомогательных котлов.
Эти вспомогательные маслонагреватели предназначены для использования исключительно для повышения
температуры воды, которая после нагрева по трубам с горячей водой или с помощью инжекторов горячей
воды поступает в котел с хладагентом.
Пространство между парогенераторным котлом и двумя вспомогательными котлами, в которых расположены
газовые горелки или (20) куда поднимается пламя от сгорания топлива в топках, ограничено следующим
образом:
Диаметр которого аналогичен диаметру котла, но с определенным количеством отверстий или
воздухозаборников.
В случае каждого из этих трех вариантов расположения, наружные концевые пластины трубок коробок могут
быть снабжены смотровыми отверстиями, расположенными вровень с огневыми трубками, а также
отверстиями на внутренней пластине трубки указанных коробок. Эти смотровые пластины снабжены
подвижными накладками, которые также обеспечивают доступ к каждой из топок для очистки путем снятия
любой из указанных смотровых отверстий. Однако вместо этого способа очистки, указанные жаровые трубы
могут быть очищены с их рабочих концов либо (а) аналогичными доступными способами, либо (б) путем
снятия с помощью шарниров или иным способом газовых горелок перед одной или несколькими указанными
жаровыми трубами, когда это практически возможно.
Датировано 16 декабря 1924 года.
W. I. 3I. TIMIo3MSOX & Co., дипломированные патентные агенты, (;. Улица Барханан, Глазго, представитель
заявителя.
2.
d40 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паровых котлов и испарителей, а также связанные с ними вопросы.
Я, Уильям Дональд, управляющий директор компании William Donald & Company (Glasgow) Limited,
британского подданного, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 19, Глазго, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровым котлам и
испарителям, и в частности к котлам или испарителям горизонтального жаротрубного типа, которые снабжены
множеством жаротруб, расположенных продольно, для прохождения газообразных продуктов сгорания.
Согласно моему изобретению, горизонтальные жаротрубные котлы или испарители, далее именуемые
котлами, снабжены на каждом конце газовыми горелками, топками или печами, либо приспособлены для
одновременного сжигания топлива на обоих концах, так что газообразные продукты сгорания, поступающие в
ряд жаротруб на каждом конце, проходят по всей длине котла.
Согласно описанию моего изобретения, котел или испаритель, далее именуемый котлом, снабжен дымоходом
на каждом конце, рядом дымоходов, выходящих наружу через соответствующие дымоходы, через котел или
испаритель и переходящих в другой дымоход, а также газовыми горелками, печами или устройствами,
предназначенными для направления горячих газообразных продуктов сгорания в открытые концы указанных
дымоходов таким образом, чтобы газообразные продукты сгорания одновременно перемещались в двух
рядах дымоходов в противоположных направлениях через котел или испаритель к дымоходам на другом
конце. лереу.
Указанная дымоходная камера должна быть отделена от торцов котла и газовых горелок или от камеры,
расположенной в топочных камерах или пространствах, образованных между торцами котла и дымоходами,
при этом топочные пластины проходят от каждого торца верхней пластины котла, через котел и через
указанные камеры или пространства в соответствующую дымоходную камеру.
10( ]3B Такая конструкция, самая целая часть котельной расположена внутри котла, а не внутри бойлера.
Если требуется, вспомогательный котел или нагреватель может быть установлен на одном или нескольких
концах котла, между указанными камерами или пространствами для сжигания топлива и соответствующей
дымоходной коробкой, при этом жаровые трубы могут быть проложены через указанный вспомогательный
котел или нагреватель, или котлы или нагреватели, и соответствующий дымоходной короб.
1T[ облегчает тилеел клиринг' ти фи.е. трубок. Струны предусмотрены, например, на плоской поверхности
коробок, расположенных непосредственно на одной линии с концами жаровых трубок, в которых находятся
горелки, а на правой половине 65 показан вид с торца увеличенного числа жаровых трубок, которые питаются
от горизонтальных газопроводов с необходимым количеством газовых горелок.
На рисунке 11 в увеличенном масштабе показан внешний вид одной из наружных трубных пластин дымовой
камеры котла, показанного на рисунке 8; показаны крышки смотровых отверстий; пунктирными линиями
показано положение холодных концов и внутренних контргаек жаровых труб, которые заканчиваются на
внутренней трубной пластине противоположной дымовой камеры; количество жаровых труб соответствует
количеству, показанному на рисунке 10, на левой и правой половинах этой пластины.
На рисунке 12 в разрезе показаны две жаровые трубы и стяжной стержень, предусмотренные в котле,
изображенном на рисунках 1, 2 и 3.
На рисунке 13 показаны две жаровые трубы 85, установленные в котле, показанном на рисунках 4, 5 и 6.
На рисунке 14 показаны две жаровые трубы, входящие в состав котла, изображенного на рисунках 8, 9 и 10.
90 На рисунке 15 в большем масштабе показан внешний вид части торцевой трубной пластины котла, которая
показана на рисунке 8, включая область, на которой видны три рабочих конца и шесть холодных концов
жаровых труб, указанных в левой половине рисунка 10.
Рисунок 16 представляет собой поперечный разрез указанной торцевой трубной пластины и иллюстрирует
расширенные концы, обжимные муфты, а также внутренние шайбы и гайки трех огневых труб, рабочие концы
которых показаны на рисунке 15.
На рисунке 17 показаны контргайки, с помощью которых резьбовые жаровые трубы привинчиваются болтами
105 к торцевой пластине трубы; часть этого соединения показана на рисунке 15.
На рисунке 18 на большом изображении показан внешний вид другой части торцевой трубной пластины котла,
показанной на рисунке 8. Эта часть включает в себя область, на которой видны три топочных конца и восемь
торцевых концов топочных труб, указанных на правом торце рисунка 10.
На рисунке 19 показаны расширенные концы 115, а также втулки, шайбы и гайки этих трех огневых труб.
Концы которых показаны на рисунке. 18.
На рисунке 20 показаны гайки, которыми резьбовые трубки привинчиваются болтами (129) к их торцу, а часть
этой пластины показана на рисунке 18.
На рис. 21 в разрезе изображена трубка с заключенной в нее медной втулкой, которая выступает из трубки, а
также пластина маслонагревателя 125 для нагревания жидкого топлива в аппарате, показанном на рис. Я к 'л.
На рис. 22 показан средний вид оригинального отверстия, снабженного подвижными крышками.
13v sueli arrangementnient: подходящий инструмент можно вставить через смотровые отверстия и через
огневые трубки, чтобы удалить отложения внутри них.
Изобретение MyIV дополнительно состоит в конструктивных особенностях, которые будут описаны и указаны
ниже в пунктах формулы изобретения.
— Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю к настоящему документу
десять пояснительных листов с чертежами, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует одну из конструкций котла в
соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план, а рисунок 3 иллюстрирует торцевой вид котла; на последних двух
рисунках показаны два варианта расположения газопроводов с горелками и жаровых труб.
На рисунках 4 и 5 показаны виды, соответствующие рисункам 1 и 2 соответственно, котла с дымоходами,
отделенными от торцов котла, и газопроводами с горелками, расположенными между последними и
дымоходами.
Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 4; на левой половине показан вид с торца,
демонстрирующий количество и относительное положение жаровых труб, указанных на рис. 4, и
соответствующий ряд вертикальных газопроводов с необходимым количеством газовых горелок; а на правой
половине – увеличенное количество жаровых труб, работающих от горизонтальных газопроводов с
необходимым количеством газовых горелок; такое расположение также показано в плане на рис. 5.
На рисунке 7 на увеличенном изображении показан внешний вид одной из наружных трубных пластин
дымохода котла, показанного на рисунке 4; показаны крышки смотровых отверстий; пунктирными линиями
показано положение холодных концов и внутренних контргаек жаровых труб, которые заканчиваются на
внутренней трубной пластине дымохода напротив; количество жаровых труб, соответствующее числу
жаровых труб, показано на рисунке (слева и справа от него).
На рисунках 8 и 9 показаны высота и планировка соответственно дымовой трубы в ордалике с моим
изобретением и снабженной вспомогательными 1 трубками на ее концах.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез по линии 10-10 на рис. 8 и показывает слева его крайний
вид начального и относительного положения очагов возгорания, указанных на рис. 8, и соответствующую
серию горизонтальных газопроводов, подающих газ, которые будут обеспечивать необходимое количество
газа 248,501 II 248 301 nult lbyv, пока указанные трубки удерживаются в нужном положении.
На рисунке 23 представлен разрез указанных трубок.
Рисунок 24 представляет собой вид спереди, а рисунок 25 — разрез под прямым углом к нему одной формы
крышки смотрового отверстия.
На рисунках 2 и 27 показаны вид сбоку и поперечный разрез под прямым углом к ним модифицированной
конструкции крышки смотрового отверстия.
На рисунках 28, 29 и 30 показаны вид сбоку, план и торцевой вид котла 1a5, демонстрирующие
модифицированное устройство для отвода отходящих газов; а на рисунках 31, 32 и 33 представлены
соответствующие виды, демонстрирующие альтернативное устройство.
На всех чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же или соответствующие
детали.
Обозначая трубы: a обозначает корпус котла, a' — торцевые трубные пластины, b' и b' — дымовые камеры, d
— газопроводы с газовыми горелками и регулирующие краны для последних и газопроводов.
В котле, изображенном на рисунках 1–2, паровые котлы расположены непосредственно на концах котла,
внутри корпуса котла находятся две межтрубные пластины, которые отделяют котел от указанных паровых
котлов.
На фиг. 12 показаны жаровые трубы, используемые в этом аппарате, из которых видно, что каждая жаровая
труба включает в себя трубу, проходящую продольно через котел между двумя трубными пластинами и более
короткими выступами, которые проходят через дымоходы. Примерно половина трубок (3) закреплены с одного
конца в соответствующих отверстиях в трубной пластине гайками 1, а с другого конца, которые открыты,
закреплены гайкой 1 в соответствующих отверстиях в трубной пластине 1.
Вставлено, как сказано, расширено en ds atre tite shorter tutbes wlhlich extelld tholu'g, tille smtoke lbox lb o 1Onui t
uble p o latet l), tlhe ends of said smaller tulbes being likevwise expallended io receive a fer rle c3.
Оставшаяся плитка закреплена 1bV ltuts 1: i7 (h'oorrlml ni<l' olos il ti.o 5.5 tltbe пластина a(, exletul lo giiludita]ly
thirumglh котел lo 1lle lube plae a, tilidtli' 'pl(t( l(SS(llt( l и 1их расширенные концы закреплены в соответствующих
словах в последнем месте 1)3 средствами lhoe nuls /3. ShlI'ter lubes c illsertedl in saiid oxltatndeI elds extend
ithrought the s tok( 1iox lo lite outlrl tiu]),.
pilate bh. tleier olter] euds tltereof beilg' provided like wise w i t ferrules e'.
Газопроводные трубы, в том числе трубы 1), расположены вровень с внешними концами указанных более
коротких труб на каждом конце котла.
Соединены (с плиткой iioklie boxes b1 и (l)b' две трубы, которые заканчиваются трубой, соединенной с
подходящим источником слива 70.
На рис. 3 показаны две схемы расположения газопроводов с горелками: одна вертикальная для сжигания
меньшего количества жаровых трубок, а другая горизонтальная для сжигания большего количества жаровых
трубок; однако на практике все они будут расположены либо вертикально, либо горизонтально, и количество
жаровых трубок, расположенных в одной продольной половине котла, на практике будет соответствовать
количеству трубок в другой половине.
Котел также снабжен обычными котельными принадлежностями, включая манометр, предохранительный
клапан, трубу подачи воды диаметром 8,5 мм и стальные выходные трубы.
Следует отметить, что трубы расположены в нижней части или половине котла, а трубы выступают между
трубными пластинами котла в верхней части 90-го сечения.
В процессе работы горячие газы сгорания из горелок на каждом конце котла поступают примерно в половину
труб на противоположных концах и проходят по двум рядам труб в противоположных направлениях через
котел к дымовым камерам на противоположных концах, а затем отводятся через трубы g и h с помощью
отсоса.
Привет! При такой схеме жидкость в котле нагревается практически равномерно по всему объему котла.
На рисунках 21, 22 и 23 показана модифицированная конструкция удлинительных трубок, проходящих через
небольшие пластиковые коробки. 105 Каждая из указанных трубок заключена в гофрированную
металлическую оболочку (см. рисунки 21 и 23).
Каждая втулка со всех своих внутренних концов вставляется в шайбу, которая поставляется с цельным
фланцем, кромкой и силиконовой шайбой, принимающей другой ее конец. Удержание 1g ntut i3 с 1(ts.xagonallll
свинцовыми винтами с iiiitiit a correslotdil(liy u itro area l ol le d thie oiter lutibe plalt of lle smloke box altd a 115
siholldor t llt'eoal медведи против ani annmular fi.n.m, t' 1> Я слышал, что от 011 (1 от 11 сали (d ttloe a.t1 1i,
таким образом, ld mllS 111e позже) осил o111.
Указанные рукава ald lle 1u tlns e11( lseul 120 ltlereby могут быть l wv s itihS l Iigi telmap)erll. III''е. S Tlte
collSrtclolii s sol foll it l)oli Fig'iures 12.:and] 'i-utrs 21 lo 23 etilte он сказал, что luibes будет прочитан (1iy
witlldrawnv I25 l iiOll, легкие отверстия в li]t' ollltq tulli)e тарелках на [десятине sllol{e. Iexes lor relltewal or 'trilair.
Дизайн apl.u1s описан в BAD ORIGINAL fi1 248,501 i! горелки, а на правой половине 65 показан вид с торца
увеличенного количества жаровых труб, которые питаются от горизонтальных газопроводов с необходимым
количеством газовых горелок.
На рисунке 11 в увеличенном масштабе показан внешний вид одной из наружных трубных пластин дымовой
камеры котла, показанного на рисунке 8; показаны крышки смотровых отверстий; пунктирными линиями
показано положение холодных концов и внутренних контргаек жаровых труб, которые заканчиваются на
внутренней трубной пластине противоположной дымовой камеры; количество жаровых труб соответствует
количеству, показанному на рисунке 10 на левой и правой половинах этой пластины.
На рисунке 12 в разрезе показаны две жаровые трубы и стяжной стержень, предусмотренные в котле,
изображенном на рисунках 1, 2 и 3.
На рисунке 13 показаны две жаровые трубы 85, установленные в котле, изображенном на рисунках 4, 5 и 6.
На рисунке 14 показаны две жаровые трубы, входящие в состав котла, изображенного на рисунках 8, 9 и 10.
90 На рисунке 15 в увеличенном масштабе показан внешний вид части торцевой трубной пластины котла,
изображенного на рисунке 8, включая область, на которой видны три рабочих конца и шесть холодных концов
жаровых труб, указанных в левой половине рисунка 10.
Рисунок 16 представляет собой сечение указанной торцевой трубчатой пластины и иллюстрирует
расширенные концы, обжимные муфты, а также внутренние шайбы и гайки трех огневых труб, рабочие концы
которых показаны на рисунке 15.
На рисунке 17 показаны контргайки, с помощью которых резьбовые жаровые трубы крепятся болтами 105 к
торцевой трубной пластине, часть которой показана на рисунке 15.
На рисунке 18 на большом изображении показан внешний вид другой части торцевой трубной пластины котла,
показанной на рисунке 8. Эта пластина включает в себя область, на которой видны три топочных конца и
восемь концов топочных труб, указанных в правой половине рисунка 11.
На рисунке 19 показаны расширенные концы 115, а также втулки, внутренние шайбы и гайки, образующие
первую часть огнеупорной ванны, из которых показаны на рисунке. 18.
Рисунок 20 иллюстрирует конструкцию, в которой резьбовые трубки для нагрева воды имеют диаметр 120 мм
на холодном конце (часть торцевой трубной пластины показана на рисунке 18).
На рисунке 21 в разрезе показана смазка с гофрированным ситом, которое расширяет возможности
управления котлом 125, расположенным в небольшом устройстве, показанном на рисунках 1-3.
Соседние файлы в папке патенты