Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4045
.pdf
Я, Фредерик Донел Рэпсон, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к шинам, колесам и подобным изделиям для использования на самолетах и других транспортных
средствах, и, в частности, к усовершенствованиям или модификациям колес типа, описанного в моей заявке
№ 114-28600 от 28 ноября 1924 года.
До настоящего времени, когда пневмошины устанавливались на облегченные колеса для использования на
самолетах, было обнаружено, что при неудачных посадках колеса деформируются или коробятся до такой
степени, что обода приобретают овальную форму, тем самым снимая нагрузку с некоторых спиц и создавая
чрезмерную нагрузку на остальные. Также было установлено, что в таких случаях склонность шины к
деформации или сплющиванию такова, что протектор фактически соприкасается с бортами, если шины имеют
бортовую кромку, и, следовательно, борта повреждаются, а иногда и отрываются от обода. Следует
понимать, что деформация колеса и вероятная поломка ряда спиц в сочетании с отрывом шины от обода
приводят к последующему разрушению самого обода, что неизбежно становится причиной серьезной аварии.
В моей заявке, находящейся на рассмотрении, я описал усовершенствованную шину и обод или колесо,
сконструированные таким образом, что при размещении поперечных тяг или спиц между бортами и ободом
шина 36 становится практически неотъемлемой частью колеса, так что она не может сместиться или
сместиться. Проведенные испытания этого улучшенного типа обода или колеса показывают, что он
значительно прочнее обычных и менее склонен к деформации или короблению даже при гораздо больших
ударных нагрузках. Это, очевидно, снимает спиц колеса значительную часть чрезмерного напряжения 46, о
котором говорилось ранее, когда обод принудительно принимает овальную форму, но в то же время
испытания выявили тот факт, что при использовании спиц из стандартного металла и конструкции теперь
требуется значительное усиление для повышения эффективности, позволяющей выдерживать более
тяжелые нагрузки и неблагоприятные приземления без риска поломки, как это было раньше. Этого можно
достичь, во-первых, за счет использования более прочного металла, и, во-вторых, за счет увеличения
количества спиц.
Я предпочитаю использовать оба метода. Однако сложность, связанная с добавлением дополнительных спиц,
заключается в том, что в нынешних условиях как обод, так и втулка или крепления к ней уже имеют такие
прорези, что создание дополнительных прорезей для установки дополнительных спиц в обычном положении
ослабило бы обод и втулку сверх необходимого запаса прочности.
Целью настоящего изобретения является создание способов, позволяющих временно или постоянно
закреплять дополнительные спицы на ступице и ободе колеса, используемого на самолетах, гоночных
автомобилях и тому подобном, таким образом, чтобы без ослабления пазов для спиц в ободе или ступице
путем дополнительной прорезки указанные дополнительные спицы могли быть установлены на
альтернативные детали или крепления и, таким образом, повысить стандартную прочность спицевой части
колеса до уровня улучшенного типа обода, описанного в моей заявке, находящейся на рассмотрении.
Еще одна цель состоит в достижении этого таким образом, чтобы за счет добавления минимального веса
прочность спиц могла быть увеличена в любой желаемой части колеса без нарушения существующего
расположения спиц. С учетом этих и других целей изобретение состоит в обеспечении в ободе
дополнительных пазов или подобных пазов для приема наружных концов дополнительных спиц, причем
указанные пазы расположены вне плоскости существующих пазов, и в образовании или обеспечении на
ступице креплений для удержания других или внутренних концов вспомогательных спиц, причем такое
расположение таково, что любая желаемая часть колеса или все колесо целиком может быть усилено без
нарушения существующего расположения спиц. Согласно одному из вариантов этого изобретения, я
закрепляю либо постоянно, либо съемно на ступице колеса пару металлических втулок или колец с
поперечным сечением, имеющим приблизительно U-образную форму. Кольца Tilese 105 могут быть
привинчены, приклепаны к фланцам, в которые вставляются обычные спицы, или могут быть установлены на
втулку скользящим образом, обеспечивая боковое перемещение.
Наружный фланец каждого кольца предпочтительно имеет наклон и может выступать за пределы внутреннего
фланца, чтобы обеспечить большую устойчивость обода при боковых падениях и облегчить вставку спиц,
которые установлены в подходящие отверстия, вырезанные в указанном наружном фланце.
Противоположные или внешние концы спиц соединены с ободом с помощью соответствующих наконечников,
которые расположены в пазах или отверстиях, вырезанных в ободе с определенным интервалом по его
окружности. Эти дополнительные кольцевые пазы расположены вне плоскостей обычных пазов, в которых
находятся наконечники существующих спиц. Имеющиеся спицы предпочтительно располагают в основаниях
кольцевых канавок борта. Предпочтительно я предусмотрел четыре дополнительных ряда прорезей по
окружности.
Два ряда прорезей расположены в центральной приподнятой части обода (130), а остальные ряды прорезей
расположены в выступающих частях или по окружности обода (248,086). В последнем случае головки
наконечников располагаются внутри изогнутых или перевернутых бусин, а внешняя стенка каждой бусины
имеет отверстия достаточного размера для вставки головок наконечников. Будет показано, что эти
дополнительные отверстия могут быть предусмотрены в процессе изготовления обода tO или могут быть
просверлены в существующих ободах. При желании, на центральную выступающую часть обода и в канавки
можно установить накладку, чтобы при заклепках и сварке, а также при прохождении через них спиц,
соединение и весь обод были значительно усилены. В предпочтительном варианте используются четыре
дополнительных комплекта спиц, но следует понимать, что достаточно использовать один, два или три
дополнительных комплекта. При наличии четырех дополнительных спиц одна группа соединяется с одним
кольцом ступицы и с бортиком обода, а другая группа соединяется с указанным кольцом и с центральной
выступающей частью обода.
На противоположной стороне колеса две другие пары спиц соединены с другим кольцом ступицы, а внешние
концы одной пары спиц соединены с бортиком обода, и внешние концы другой пары спиц соединены с
центральной приподнятой частью обода между двумя противоположными парами спиц. Внешние комплекты
спиц, соединенные с бортами обода, можно легко снять или заменить, не снимая покрышку; достаточно лишь
спустить воздух из покрышки и отложить ее в сторону, после чего наконечники легко снимаются. Благодаря
использованию спиц на ободе для усиления внешних частей обода колеса, колесо сможет выдерживать
исключительные нагрузки, например, такие, как при посадке самолета при боковом ветре. Хорошо известно,
что одно из колес имеет тенденцию первым ударяться о землю под острым углом, так что вся нагрузка
приходится на внешний край или обод посадочного колеса.
Как видно, благодаря использованию вспомогательных спиц и ступичных колец, как описано выше,
повышается эффективность всего колеса, и, кроме того, указанные элементы расположены таким образом,
что их можно временно или постоянно прикрепить, не мешая существующему расположению спиц. Такая
конструкция также позволит усилить колеса, особенно в местах крепления обода, если потребуется
перевозить дополнительные нагрузки.
Датировано 16 февраля 1925 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple iHouse, 51 и 52, Чансери-лейн,
Лондон, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7107, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся шин, колес и тому подобного, используемых на самолетах и других
транспортных средствах.
Я, Фредерик Ионел Ирапсон, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к шинам, колесам и подобным изделиям для использования на самолетах, гоночных автомобилях и
транспортных средствах, и, в частности, к усовершенствованиям или модификациям колес типа, описанного в
моих находящихся на рассмотрении заявках № 28600 от 28 ноября 1924 года и № 4300 от 16 февраля 1925
года.
В упомянутых мною одновременно рассматриваемых заявках я описал новый или усовершенствованный тип
колеса и шины, сконструированных таким образом, что при установке и фиксации поперечными тягами или
подобными элементами шина становится практически неотъемлемой частью колеса и не может смещаться
или отсоединяться даже при движении в спущенном состоянии.
Последующие официальные испытания, проведенные на сервисных машинах, подтвердили эти утверждения,
но в указанных испытаниях, которые носили исключительно суровый характер, были выявлены определенные
недостатки во всех представленных марках и типах колес и шин, которые я сейчас предлагаю описать и
подробно рассказать об улучшениях или модификациях, с помощью которых указанные дефекты могут быть
эффективно устранены. На некоторых машинах и при определенных условиях необходимо, чтобы колесо
имело приподнятый центр обода, значительно более высокий, чем у существующих ободов. 105 При
использовании такого обода установка шины затрудняется, поскольку предел уже достигнут, и борта шины
могут проходить по выступающей части. Для дальнейшего увеличения высоты [lO] необходимо разработать
новый способ установки шины, поскольку даже с шинами с бортиком и колесами со съемными фланцами
увеличенная высота центра обода не позволит установить шину традиционным способом, то есть снаружи,
когда оба бортика проходят через внешний фланец обода с одной стороны колеса, а внутренний бортик
проходит через центр обода от одного фланца к другому.
В моем указанном заявлении №...
4300 В 1925 году я описал способ повышения прочности и стабильности как обода, так и спиц моего
усовершенствованного колеса, чтобы оно могло эффективно выдерживать исключительные ударные
нагрузки, которые приводят к деформации обода и поломке спиц при неудачных приземлениях.
В ходе вышеупомянутых испытаний было выявлено, что при определенных условиях на некоторых машинах
необходимо дополнительно усиливать обода, а также спицы, поддерживающие внутреннюю сторону обода, то
есть сторону, ближайшую к шасси.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих увеличить высоту выступающего
центра обода до любой желаемой величины, так чтобы окружность была больше той, по которой могут
проходить борта шины.
Ещё одной целью является разработка нового метода установки шин, позволяющего устанавливать шины на
такие шины простым и эффективным способом.
Ещё одной целью является обеспечение возможности крепления жёстких или регулируемых спиц, тяг, рёбер
или тому подобного по окружности к ободу моего усовершенствованного колеса, причём конструкция должна
обеспечивать минимальное добавление веса для достаточного укрепления колеса и предотвращения его
разрушения или деформации при определённых ударных нагрузках при приземлении.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие укрепить внутреннюю сторону
улучшенного колеса, чтобы оно могло эффективно противостоять чрезмерным боковым нагрузкам, добавляя
лишь минимальный вес и не влияя на вес внешней стороны колеса, которая не подвергается таким нагрузкам,
и не увеличивая её.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в создании обода колеса с приподнятым центром,
высота и окружность которого превышают внутренний диаметр или окружность бортов шины.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, с помощью которых шина, изготовленная из
нерастяжимых проволочных бортов, может быть легко и эффективно установлена новым способом на обод
колеса с приподнятым центром обода, окружность которого больше окружности бортов.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, позволяющих жестко закреплять жесткие или
регулируемые спицы, тяги, ребра или тому подобное минимального веса по окружности, тангенциально или
под углом к ободу колеса таким образом, чтобы оно было значительно усилено и защищено от деформации
по окружности.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, позволяющих укрепить внутреннюю сторону
усовершенствованного колеса и компенсировать боковые нагрузки, не затрагивающие внешнюю сторону
колеса. 80 Согласно одному из вариантов данного изобретения, я предлагаю колесо с центром обода,
который может быть увеличен до любой желаемой высоты и окружности. Поперечное сечение этого
выступающего центра может быть плоским, закругленным или гофрированным на любую желаемую глубину
для повышения его прочности. Для усиления приподнятого центра или всего обода могут также быть
предусмотрены поперечные или круговые ребра, чтобы повысить прочность конструкции.
Следует понимать, что при увеличении высоты и окружности обода между бортами шины указанные борта
обода и шины будут располагаться ниже и, таким образом, будут лишь адекватно защищены от ударных
воздействий.
Чтобы преодолеть сложность установки шины на обод с приподнятым центром, окружность которого
значительно превышает диаметр бортов шины, я разработал новый процесс. В отличие от обычной практики,
когда шина устанавливается с внешней стороны, и оба борта проходят через один обод до установки второго,
колесо сначала вставляется внутрь чехла, и на этом этапе не предпринимается попытка установить борта.
Для установки колеса борта шины максимально раскрываются, после чего обнаруживается, что примерно
одна пятая окружности колеса может быть вставлена довольно легко. Теперь осталось лишь обернуть валики
крышки вокруг оставшейся части колеса, чтобы завершить установку.
Теперь колесо будет находиться в эксцентричном положении внутри крышки. Именно на этом этапе 120
колесо располагается по центру, вставляется трубка, затем устанавливаются борта, сначала с одной
стороны, затем с другой. Очевидно, что поскольку приподнятый центр обода теперь находится между двумя
бортами, ни один из них не нужно с усилием натягивать, как это потребовалось бы, если бы колесо
изначально не было вставлено в крышку. Для снятия шины, поскольку места для введения пальцев
недостаточно, необходимо использовать инструмент '130 248,0860'.
рычаг для извлечения первой части бусины из канала для бусины. Остаток затем можно довольно легко
удалить вручную. При снятии противоположного бортика, вместо того чтобы он пересекал тот же фланец, как
это обычно делается, в данном случае необходимо с усилием снимать его в противоположном направлении,
так что колесо будет стремиться остаться внутри крышки. Однако будет обнаружено, что по мере снятия
первой части шарика оставшаяся часть автоматически отваливается, если колесо повернуть и вытянуть вбок.
На практике описанный выше новый метод установки и снятия шин оказывается проще и занимает меньше
времени, чем обычный метод. Таким образом, станет ясно, что, разработав этот новый метод 2) установки
шин, я смог эффективно обеспечить диск с увеличенным приподнятым центром, что окажется большим
преимуществом при использовании в авиационной технике.
Теперь я опишу метод кругового укрепления обода.
Согласно одному из вариантов, я использую регулируемые стяжные тяги или спицы, которые
устанавливаются по окружности или по касательной вокруг обода, либо вставляются непосредственно в
боковые стенки приподнятой центральной части или каналов, либо крепятся к поперечным ребрам или
стойкам. Следует понимать, что при неудачной посадке самолета, когда весь вес машины приходится на одно
колесо под острым углом, обод колеса имеет тенденцию к заклиниванию в точке контакта.
Это вызывает выпячивание или расширение обода в точке, противоположной спицам, которое было бы легче
распознать, если бы оно располагалось в положении, соответствующем четырем и восьми часам на
циферблате. Натяжение спиц таково, что втулка смещается вниз, а это, в свою очередь, тянет за собой
верхнюю часть обода. Таким образом, на ободке образуются три отчетливых искажения. Именно с целью
уменьшения или устранения этих недостатков я обеспечиваю кольцевое крепление с помощью
перекрывающихся спиц или стяжных стержней. Они могут быть любой желаемой длины и собираться либо в
линию, либо крест-накрест, либо располагаться под углом к ободу или рядом с ним. При желании могут быть
предусмотрены средства для крепления этих кольцевых усиливающих спиц или тяг к внутренней или внешней
стороне поперечных болтов, которые фиксируют борта шины на ободе моей усовершенствованной шины и
колеса.
В качестве альтернативы, поперечные пластины легкой конструкции могут быть расположены между
каналами для кромок улучшенного обода mv 65 с внутренней стороны, а окружные спицы или усиливающие
элементы, закрепленные непосредственно на них, или один конец каждой спицы может быть закреплен
непосредственно на ободе. 70 Для усиления колеса с внутренней стороны и защиты от боковых нагрузок,
помимо вспомогательных спиц, упомянутых в моей заявке № 4300 от 1925 года, находящейся на
рассмотрении, может быть предусмотрен дополнительный фланец, либо расположенный заподлицо со
стороной борта, либо полностью окружающий внутренний канал борта и фланец обода. Этот дополнительный
фланец или кольцевая пластина может быть изготовлена методом прокатки с гладкой поверхностью,
сформирована под углом 80 градусов, снабжена ребрами или может быть гофрированной. В качестве
альтернативы, перед прокаткой обода целиком, стальные полосы можно обработать и прокатать, чтобы
обеспечить дополнительную толщину с внутренней стороны и 85% в самых слабых местах. Ребра или
аналогичные элементы, сформированные или предусмотренные на дополнительном фланце или кольцевых
элементах, предпочтительно расположены радиально, а фланец на бортике обода имеет форму 90°,
проходящую через концы ребер и обеспечивающую плоскую поверхность.
Если этот дополнительный фланец проходит вокруг бортика, его предпочтительно закреплять заклепками к
внутренней боковой стенке бортика, но его также можно приварить, припаять или прикрепить иным способом.
Другой способ достижения того же результата заключался бы в формировании ребер или гофрирования на
ободе во время первоначальной прокатки 109, причем глубина, прочность и вариации этих ребер
определялись бы в зависимости от требований.
Датировано 16 марта 1925 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся шин, колес и тому подобного, используемых на самолетах и других
транспортных средствах.
Я, Фредерис Лионети Рапсон, британец, заявляю о характере данного изобретения и предмете его
осуществления, расположенного в Оттершоу-парке, Чертси, графство Суррей, и настоящим заявляю, что
данное изобретение и предмет его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шин, колес и тому подобного, используемых в
самолетах, гоночных автомобилях и других транспортных средствах.
Однако, когда пневматические шины устанавливались на облегченные колеса, используемые на самолетах,
было обнаружено, что при неудачных посадках колеса деформируются или коробятся до такой степени, что
обода приобретают овальную форму, что создает чрезмерную нагрузку на некоторые спицы. Также было
установлено, что в таких случаях склонность шины к деформации или заклиниванию такова, что протектор
фактически соприкасается с бортами, если шины имеют бортовую кромку, и, как следствие, шины сильно
повреждаются, а иногда и отрываются от обода. Следует понимать, что деформация колеса и вероятная
поломка ряда спиц, в сочетании с отрывом шины от обода, приводят к окончательному разрушению самого
обода, что неизбежно становится причиной серьезной аварии.
Целью настоящего изобретения является создание колеса и шины, предпочтительно для использования на
самолетах и гоночных автомобилях, которые будут чрезвычайно легкими по конструкции, прочными и
способными эффективно противостоять сильным ударным нагрузкам без повреждения обода и боковых
кромок колеса или бортов шины.
Еще одна цель состоит в том, чтобы разместить съемные и регулируемые элементы между бортами внешней
оболочки и ободом, причем такие элементы должны быть расположены таким образом, чтобы шину можно
было установить вручную без использования монтажных лопаток, при этом элементы должны обеспечивать
свободное поперечное перемещение бортов внешней оболочки внутри каналов, образованных с каждой
стороны приподнятого центра обода, диаметр и окружность которого больше, чем внешние края фланцев
обода, при этом шина должна становиться практически неотъемлемой частью колеса, так что шина не сможет
сместиться или выпасть, если ее эксплуатировать в спущенном состоянии.
Ещё одной целью является обеспечение возможности тангенциального крепления жёстких или регулируемых
спиц, тяг, рёбер или тому подобного к ободу усовершенствованного колеса, причём конструкция должна
обеспечивать минимальное добавление веса для достаточного укрепления колеса и предотвращения его
разрушения или деформации при определённых ударных нагрузках при приземлении.
Ещё одна цель состоит в обеспечении средств для усиления определённых частей колеса, чтобы оно могло
эффективно противостоять чрезмерным боковым нагрузкам за счёт добавления лишь минимального веса и
без помех или увеличения веса других частей колеса, которые не подвергаются таким нагрузкам. 7( Еще одна
цель состоит в том, чтобы обеспечить средства, с помощью которых дополнительные спицы могут быть
временно или постоянно закреплены на ступице и ободе колеса таким образом, чтобы без ослабления 7'
пазов для спиц в ободе или ступице путем дополнительной прорезки указанные дополнительные спицы могли
быть соединены с альтернативными частями или креплениями и, таким образом, повысить стандартную
прочность спицевой части 8( колеса до уровня обода.
Ранее в трубчатых колесах для пневматических шин предлагалось жестко крепить борта внешней оболочки к
противоположным сторонам обода колеса с помощью поперечно расположенных болтов, проходящих через
отверстия, образованные в съемных фланцах обода, и в таких случаях обод колеса располагался над
бортами съемных фланцев обода. Также было предложено разместить поперечные болты через каналы и
промежуточную часть обода для обеспечения опоры для бортов наружной крышки, но в таких случаях не
предусмотрено поперечное перемещение бортов наружной крышки.
Согласно данному изобретению, колесо включает в себя пару боковых каналов 100, принимающих спицы, и
промежуточный приподнятый по окружности центр обода большего диаметра и окружности, чем внешние
кромки фланцев обода, при этом в боковых стенках пары каналов 105 предусмотрены отверстия для
размещения поперечных тяг, причем указанные тяги предназначены для обеспечения посадки или поддержки
бортов внешней оболочки, а ширина каналов такова, что позволяет свободно перемещать указанные борта в
поперечном направлении. Форма обода такова, что после снятия поперечных стержней с колеса шину и
колесо можно так расположить внутри внешней оболочки, чтобы установить внутреннюю камеру на место и
расположить борта шины с каждой стороны.
Изобретение дополнительно заключается в том, чтобы 1) обеспечить в ободе дополнительные пазы или
аналогичные отверстия для размещения наружных концов дополнительных спиц, причем указанные пазы
расположены вне плоскости существующих пазов, и сформировать или обеспечить на ступице крепления для
размещения внутренних концов вспомогательных спиц, причем такое расположение позволяет усилить любую
желаемую часть колеса или все колесо целиком, не препятствуя 13) воздействию сильных ударных нагрузок
или работе в спущенном состоянии, как показано на рисунке 3. Края обода могут быть обработаны обычным
способом, но предпочтительно имеют такую форму, чтобы в поперечном сечении образовывалась вытянутая
форма, как показано на рисунках 1–4. Головки или ниппели 6 спиц 7 колеса предназначены для размещения в
основаниях окружных канавок 1. Другие концы этих спиц 75 прикреплены к обычным внутренним и внешним
кольцам 8 и 9, расположенным на ступице 10. Выступающие по окружности наружные фланцы или боковые
стороны 11 бортиков 3 обода и боковые стенки 12 80 центральной приподнятой части 2 имеют пазы 13 с
соответствующими интервалами для размещения поперечных стяжных стержней или болтов 14, которые
предпочтительно могут перемещаться или скользить радиально для целей, которые будут описаны ниже.
Поперечное сечение выступающего центрального элемента обода 2 может быть плоским, закругленным или
гофрированным на любую желаемую глубину для повышения его прочности.
Для усиления приподнятой центральной части всего обода и повышения его прочности могут быть
предусмотрены кольцевые или поперечные ребра. Следует понимать, что при увеличении высоты и,
следовательно, окружности обода 95 центр обода между бортами или бортами 3, указанные борта обода и
борта шины, очевидно, будут располагаться ниже и, таким образом, будут более надежно защищены от
ударных воздействий. Увеличение высоты центра обода на 100° делает невозможным установку внешней
крышки обычным способом. Поэтому я разработал новый и оригинальный метод установки шины, который
будет описан далее.
Бусины 15 наружной крышки 5, имеющие в поперечном сечении в основном круглую форму и
предпочтительно усиленные нерастяжимыми проволочными сердечниками 16, предназначены для
прилегания к бусинам 3 кромки и к поперечным болтам 14. Бусины 15 наружной крышки 5 предпочтительно
имеют гофрированную поверхность в точке 17, как показано более подробно на рисунке 8, для более прочного
соединения с поперечными болтами 14 и, таким образом, обеспечения более надежной посадки, которая
предотвратит круговое смещение наружной крышки. Бугорки 15 наружной крышки 5 могут быть снабжены
тонким слоем 120 18 гофрированной твердой прочной резины с нижней стороны, или, при желании, в бугорках
могут быть предусмотрены шлицевые наконечники, U-образные элементы или тому подобное для
размещения поперечных болтов. В валиках могут быть предусмотрены перфорированные металлические
наконечники 19, как показано на рисунке 9, для установки поперечных болтов 14. Шарики 15 внешней крышки
5, будучи установленными в обод, не прилегают плотно, а соответствуют существующему расположению
спиц.
Изобретение заключается в предоставлении средств, позволяющих усовершенствованным способом крепить
жесткие или регулируемые спицы, тяги, обода и тому подобное минимального веса тангенциально или под
углом к ободу колеса таким образом, чтобы они были значительно усилены и защищены от деформации по
окружности.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
разрез одного из вариантов колеса и шины, изготовленных в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2
представляет собой увеличенный перспективный разрез, показывающий часть обода колеса и установленную
на нем шину; 2(0 Рисунок 3 представляет собой увеличенное поперечное сечение обода и шины,
показывающее шину в сжатом положении или в положении, принимаемом при сильных ударных нагрузках;
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид рисунка 2,5 3, показывающий часть шины в ее нормальном
положении; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид рисунка 4, показывающий слегка измененную
конструкцию; Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид, показывающий еще более измененную
конструкцию; Рисунок 7 показывает еще более измененную конструкцию; Рисунок 8 представляет собой
детальный перспективный вид, показывающий часть одного из бортов внешней оболочки шины; Рисунок 9
представляет собой аналогичный вид рисунка 8, показывающий слегка измененную форму борта; 40° Рисунок
10 представляет собой перспективный разрез, показывающий соединение обода; Рисунок 11 представляет
собой перспективный разрез, показывающий средства усиления фланцев обода; Рисунок 12 представляет
собой поперечное сечение, показывающее часть колеса, оснащенного дополнительными усиливающими
спицами; Рисунок 13 представляет собой вид спереди колеса, показывающий добавление окружных или
тангенциальных спиц; и ?
Рисунок 14 представляет собой увеличенное изображение расположения, показанного на рисунке 13.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, как показано более подробно на рисунках 1–4, обод
колеса имеет гофрированную форму в поперечном сечении, обеспечивающую наличие пары кольцевых
канавок 1 и центральной выступающей части или опоры 2, расположенной над кольцевыми ребрами 3 обода.
Эта центральная выступающая часть 2 изогнута с каждой стороны в поперечном сечении и слегка сплющена в
центральной части, чтобы обеспечить опору для протектора 4 внешней оболочки 5, если указанная внешняя
оболочка 5 размещена 248,086w' $4s, OS' допускают определенную свободу поперечного перемещения в
канавках 1; следовательно, предусмотрены средства для предотвращения защемления внутренней камеры в
открытых отверстиях между центральной выступающей частью 2 и указанными бортиками 15; например,
основание внутренней камеры 21 может быть усилено вставками из толстой резины или ламинированного
брезента, как показано пунктирными линиями. Эти брезентовые вставки вставлены в эту часть трубки 21,
чтобы предотвратить ее растяжение во время накачивания, в углубление между шариками и приподнятым
ободом в центре.
Очевидно, что могут быть предусмотрены и другие подходящие средства для компенсации исключительного
износа или нагрузки, которые могут возникать в этих частях, например, гибкий клапан или клапаны 20,
предпочтительно изготовленные из шнура, брезента или резины, расположенные на внутренних боковых
стенках внешней крышки 5 и приспособленные для установки на приподнятую центральную часть 2 обода, как
показано на рисунке 6. Такие средства также предотвратят истирание внутренней камеры 21
соприкасающейся с ободом частью обода.
Внешняя оболочка 5, которая может иметь любую подходящую форму, предпочтительно выполнена со
значительно плоской протекторной кромкой 4 между кольцевыми выступами или гофрами 22. Эта часть
протектора 4 может иметь средства для предотвращения повреждений; например, слои брезента или...
Подобное может быть расположено на протекторе, при этом указанный брезент обрабатывается любым
подходящим материалом для предотвращения проколов. В местах, где внутренняя камера имеет тенденцию к
проколу, могут быть предусмотрены дополнительные слои брезента или аналогичного материала.
Поперечные болты 14 могут быть снабжены увеличенными головками 23 и могут быть закреплены на месте
контргайками 24, как показано на рисунке 4. Ветровые стекла или подобные им 25 могут крепиться к колесу с
помощью поперечных болтов 14 под номером 45, как показано на рисунках 1 и 2.
В модифицированной конструкции, как показано на рисунке 5, поперечные стяжные стержни 14 имеют резьбу
на каждом конце и приспособлены для взаимодействия с резьбовыми ниппелями или подобными элементами
26, имеющими скошенные расширители или фланцы 27 и гайкообразные удлинители 27Т.
Благодаря установке увеличенных ниппелей 26 увеличивается площадь опорной поверхности, а также
предотвращается изгиб поперечных тяг 14. В ходе испытаний было установлено, что при сильных ударных
нагрузках поперечные стяжные тяги 14 иногда изгибаются в канавках 1, но резьбовые ниппели или усиления
26', описанные выше, предотвращают этот изгиб. В этой конструкции бусины 3 расположены над или снаружи
поперечных стяжных стержней 14 таким образом, что расширения или фланцы 27 прилегают к внешней
стенке каждого 65-го канала 1.
В модифицированной конструкции, как показано на рисунке 6, бусины 3 имеют несколько схожую форму с
бусинами, показанными на рисунках 3 и 4, но немного меньшую глубину (70). Бусины внешней крышки 5
имеют отверстия и снабжены металлическими наконечниками или подобными элементами 19, через которые
предназначены для навинчивания поперечных стержней 14. Бусины внешней оболочки 75 расположены таким
образом, чтобы свободно перемещаться по каналам 1 и по поперечным стержням 14, а внутренняя трубка 20
предотвращается от попадания в канавки 1 за счет наличия заслонок 21 на боковых стенках полости, как
описано ранее.
В дальнейшей модификации, как показано на рисунке 7, обод колеса имеет гофрированную форму в
поперечном сечении, обеспечивающую наличие окружного ребра 85 28, простирающегося внутрь. Канальная
часть этого ребра 28 закрыта крышкой или подобным ей элементом 29, который соответствующим образом
соединен с парой ребер 30, образованных между каналами для бусин 1. Эта накладка 29 предпочтительно
крепится к ободу с помощью заклепок или подобных элементов 31. В стенках центрального ребра 28 и во
внутренней стенке каждого канала 1 расположены резьбовые наконечники 32, предназначенные для приема
на каждом конце резьбовых удлинителей болтов или подобных элементов 33, которые предназначены для
обеспечения посадочного места и взаимодействия с гофрированными участками 17 валиков 15 внешней
крышки 5. Очевидно, что бусины 100 внешней оболочки могут быть снабжены наконечниками 19 аналогично
конструкции, показанной на рисунке 8. При желании, поверх центральной выступающей части 105 2 обода и в
каналах 1 любой из описанных выше конструкций обода может быть установлена крышка или усиливающая
пластина 34 для перекрытия и укрепления соединения 35 обода, как показано на рисунке 11.
Для усиления колеса llU может быть предусмотрен дополнительный фланец, либо плотно прилегающий к
боковой поверхности бортов, либо полностью окружающий внутренний канал борта и фланец обода. В
конструкции, показанной на рисунке 10, 115, этот дополнительный фланец или кольцевая пластина 36
свернута в гофрированную форму, чтобы обеспечить радиально расположенные ребра 37 между отверстиями
для поперечно расположенных стяжных стержней 14. В этом случае края 120 кромок могут иметь в основном
полукруглую форму и не нуждаются в окантовке. Кольцевые пластины 36 могут быть выполнены с ребрами
или фланцами для поддержки бортиков 3 обода. Когда 12.3 этот дополнительный фланец 36 проходит вокруг
бортика, он предпочтительно крепится заклепками к внутренней боковой стенке бортика, но может быть
приварен, припаян или закреплен иным способом. При желании, во время прокатки обода на боковых стенках
канала 1 могут быть сформированы гофрированные или ребристые радиальные элементы.
b. Чтобы преодолеть трудности, связанные с установкой шины на обод с приподнятым центром 2, как описано
выше, и вопреки обычной практике, когда шина устанавливается снаружи колеса и оба борта проходят через
один фланец обода до того, как будет установлен второй борт, колесо сначала вставляется внутрь чехла, и на
этом этапе не предпринимается никаких попыток установить борта. Для установки колеса: 5. Гибкие борта
шины максимально раскрываются, при этом обнаруживается, что примерно одна пятая окружности колеса
может быть вставлена довольно легко. Теперь остается лишь обернуть валики крышки вокруг оставшейся
части колеса, чтобы завершить установку. Теперь колесо будет находиться в эксцентричном положении
внутри крышки. На этом этапе обод располагается по центру, вставляется внутренняя камера,
устанавливаются борта, сначала с одной стороны, затем с другой, поскольку очевидно, что, так как
приподнятый центр обода теперь находится между двумя бортами, ни один из них не нужно с усилием
сдвигать, как это потребовалось бы, если бы колесо изначально не было вставлено в обод.
Чтобы снять шину, поскольку места для введения пальцев недостаточно, необходимо использовать рычаг,
чтобы поднять первую часть борта из бортового канала, а оставшуюся часть можно довольно легко снять
вручную. При снятии противоположного бортика, вместо того чтобы он пересекал обод, как это обычно
делается, в данном случае необходимо с усилием снимать его в противоположном направлении, так что
колесо будет стремиться остаться внутри крышки. Однако будет обнаружено, что по мере снятия первой
части шарика оставшаяся часть автоматически отваливается, если колесо повернуть и вытянуть вбок. На
практике описанный выше метод установки и снятия шин на самом деле проще и занимает меньше времени,
чем обычный метод с использованием монтажных лопаток.
Следует понимать, что перед установкой и снятием крышки и трубки с обода откручиваются поперечные
болты 14. После установки крышки и трубки на обод поперечные болты 14 пропускаются через пазы 13 в
ободе, эти поперечные болты или аналогичные детали 14 фиксируются на месте любым из описанных выше
способов, и болты 14 располагаются в углублениях или аналогичных деталях 17, образованных
гофрированием, выполненным на бортиках 15 внешней крышки.
Когда устанавливается наружная крышка, как показано на рисунках 6 и 9, стяжные стержни или аналогичные
элементы 14 пропускаются через отверстия в бортах. Таким образом, борта шины надежно закреплены,
поэтому внешняя оболочка не может смещаться по окружности и не может оторваться от обода в поперечном
направлении, даже если шина эксплуатируется в спущенном состоянии.
Хотя я описал радиально расположенные 5 пазов 13 в ободе для размещения тяг 14, позволяющих
осуществлять небольшое радиальное перемещение, следует понимать, что пазы 13 могут быть расположены
под углом в соответствии с направлением движения колеса, чтобы эффективно поглощать удары при посадке
самолета.
В случае посадки самолета с такой огромной силой, что шина полностью сплющивается, прежде чем
протектор обода соприкоснется с приподнятой центральной частью обода, как показано на рисунке 3,
основная часть удара будет принята на себя этой приподнятой центральной частью 2 обода, а не бортами 3
шины. Ширина канавок 1 такова, что борта 15 шины смогут перемещаться в поперечном направлении и,
следовательно, снимать чрезмерное изгибающее напряжение 95 на боковых стенках покрытия, прилегающих
к бортам. В случае настолько сильного удара, что колесо деформировалось бы, а не боковые фланцы обода
деформировались бы, как это происходит в настоящее время, ударная нагрузка передавалась бы от
прикрепленного проволокой борта 15 на поперечные тяги 14, которые либо вдавливались бы вниз через
радиально расположенные пазы 13, либо, если они жестко закреплены (15), деформировались бы.
Следует отметить, что как с точки зрения эффективности, так и с экономической точки зрения гораздо проще
заменить поврежденные рулевые тяги, чем ремонтировать деформированные фланцы обода. Для усиления
спицевой части колеса я закрепляю на ступице 10 постоянно или съемно пару металлических втулок или
колец 38 и 39, как показано на рисунке 12. Эти кольца 38, 11,5 и 39 могут быть привинчены, приклепаны к
фланцам, в которые вставляются обычные спицы 7, или могут быть установлены скользящим образом на
втулке 10, что обеспечивает их боковое перемещение. Наружный фланец 120 каждого кольца 38 и 39
предпочтительно имеет наклон и может выступать за пределы обычного фланца 41, образованного на
ступице 10, чтобы обеспечить большую устойчивость обода при боковых приземлениях и позволить легко
вставлять дополнительные спицы 42, 43, 44 и 45, которые устанавливаются в соответствующие отверстия,
вырезанные в указанных наружных фланцах 40. Противоположные или внешние концы спиц 42, 43, 44 и 45
соединены с ободом с помощью соответствующих ниппелей 46, которые расположены в пазах или
отверстиях, вырезанных в ободе через соответствующие промежутки по его окружности.
Эти дополнительные пазы расположены вне плоскостей обычных пазов, в которых размещаются ниппели или
наконечники 6 существующих спиц 7. В показанной конструкции я предусмотрел два ряда пазов или отверстий
в приподнятом центре обода 2, чтобы эта часть более адекватно воспринимала удары при приземлении,
поскольку она будет дополнительно усилена расположенными под углом спицами 42 и 43, которые
закреплены своими внутренними концами на кольцах ступицы 40. Для дальнейшего укрепления обода и
предотвращения деформации, особенно бортиков 3 обода, я закрепляю остальные дополнительные спицы 44
к бортикам 3 обода, как показано на рисунке 12. В данном случае бусины 3 имеют фланцы, направленные
наружу, сложены вдвое и имеют отверстия для размещения наконечников 47 на внешних концах спиц 44 и 45,
а внутренние концы этих спиц 44 и 45 также закреплены на фланцах 40 колец 38 и 39, установленных на
ступице 10. В предпочтительном варианте используются четыре дополнительных комплекта спиц, как
показано на рисунке, но следует понимать, что достаточно использовать один, два или три комплекта
дополнительных спиц.
Внешние комплекты спиц 44 и 45, соединенные с бортами 3 обода, можно легко снять или заменить, не
снимая покрышку, поскольку достаточно лишь спустить воздух из покрышки и надеть ее на одну сторону,
после чего наконечники 47 можно легко снять. Благодаря наличию спиц на бортиках фланцев 3 для усиления
внешней части обода колеса, колесо сможет выдерживать исключительные нагрузки, например, такие, как при
посадке самолета при боковом ветре.
Хорошо известно, что одно из колес имеет тенденцию первым ударяться о землю под острым углом, так что
вся нагрузка приходится на внешний край или обод посадочного колеса.
Для дальнейшего укрепления обода, в частности, от деформации по окружности, я предусматриваю по всему
ободу тангенциально расположенные спицы 48, как показано на рисунках 13 и 14. В предпочтительном
варианте я использую несколько пар крестообразных спиц 48. Концы этих спиц 48 закреплены на поперечных
элементах 49, которые приклепаны в точке 50, приварены или иным образом закреплены к боковым стенкам
12 приподнятой центральной части 2 обода. Конструкция такова, что концы спиц 48 перекрываются, как
показано более подробно на рисунке 14. При желании спицы 48 можно вставить непосредственно в боковую
Соседние файлы в папке патенты