Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4043
.pdf
Согласно изобретению, верхняя поверхность резины имеет канавки или желобки, идущие параллельно
сторонам проезжей части, то есть в направлении, перпендикулярном движению транспорта, и в эти канавки
или желобки помещается битумный раствор или заполнитель, формовочный металл или другой материал,
способный наноситься в жидком или полужидком состоянии и затвердевать или становиться полутвердым при
охлаждении или сушке, причем указанный материал полностью заполняет канавки, а его верхняя поверхность
находится на одном уровне с поверхностью резины или немного выше нее.
Для лучшего удержания "наполнителя" в канавках, последние могут быть немного уже у входа, чем в других
местах.
Помимо указанных продольных канавок, через соответствующие интервалы могут располагаться поперечные
канавки, которые также будут заполнены указанным раствором или формовочным материалом.
В одном из удобных вариантов изобретения канавки имеют ширину около 1141 и глубину 1/4 дюйма, а их
поперечное сечение немного превышает полукруг. Расстояние между канавками, проходящими параллельно
боковым сторонам дорожного полотна, составляет примерно от 2 до 3 дюймов. При использовании
поперечных канавок они могут располагаться на любом желаемом расстоянии друг от друга.
[Цена 11-] Вместо полного заполнения канавок, затирка или формовочный материал могут располагаться
немного ниже поверхности резины в канавках, при этом резина и затирка располагаются заподлицо или почти
заподлицо только тогда, когда по ним проезжает транспорт.
При полном заполнении канавок 50 они не могут задерживать воду, грязь и т. д., а разделение поверхности
резины на узкие полосы позволяет избежать или свести к минимуму боковое скольжение транспортных
средств благодаря сопротивлению 5,5, оказываемому двумя веществами с разными свойствами или
упругостью, а также благодаря небольшим неровностям поверхности, вызванным канавками и их
заполнением. Резина между поперечными канавками и 60-процентный наполнитель в этих канавках
обеспечивают аналогичные преимущества в отношении проскальзывания как в прямом, так и в обратном
направлении.
Изобретение в частности применимо к тротуарным блокам с резиновым покрытием 65, описанным в патенте
№ 198618, но может быть применено к тротуарным блокам с резиновым покрытием любой другой марки, а
также к дорожным покрытиям с резиновым покрытием, на которых используются большие плиты 70. Его также
можно применять на пешеходных дорожках с резиновым покрытием и подобных поверхностях. Канавки могут
быть заполнены во время изготовления блоков или во время их укладки. 75 Хотя продольные канавки
предпочтительно располагаются параллельно сторонам проезжей части, тротуара и тому подобного, они
могут быть расположены и по диагонали. Кроме того, они могут быть прямыми или волнистыми. Они могут
быть также непрерывными, то есть канавки каждого блока могут быть открытыми с обоих концов, или же они
могут быть короткими отрезками, то есть иметь закрытые концы. В любом случае канавки одного блока могут
быть расположены в шахматном порядке относительно канавки другого блока.
В случае дорог с уклоном расстояние между продольными бороздками может быть меньше (или больше) в
центральной части дороги, чем по бокам.
Аналогично, в случае наклонных дорог поперечные канавки могут быть расположены более равномерно, чем
на ровной дороге.
Наполнитель может быть изготовлен из самых разнообразных материалов и может включать в себя их смеси.
Его также можно наносить механически, а не методом формования, при этом главным требованием является
наличие противоскользящего материала на поверхности резины.
Дата: 19 ноября 1924 года.
От имени заявителей: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 5-5, Марклет-стрит,
Манчестер.
2
() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с резиновым покрытием дорог и тому подобным.
Мы, компания UNIVERSAL PvIRUBBER PAVIORS (MANCHESTER 1923) LImitED, британская компания, и
Люсьен Гайсман, гражданин Швейцарии, оба проживающие по адресу: Chatham Street Rubber Works, Canning
Street, Audenshaw, near Manchester, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным покрытиям с резиновым покрытием и подобным им, и его целью
является улучшение противоскользящих свойств резинового покрытия.
Согласно изобретению, верхняя поверхность резины выполнена с канавками или желобками, проходящими
параллельно сторонам проезжей части, то есть в нормальном направлении движения транспорта, и в эти
канавки или желобки помещается битумный раствор или заполнитель, формовочный металл или другой
материал, способный наноситься в жидком или полужидком состоянии и затвердевать или становиться
полутвердым при охлаждении или сушке, причем указанный материал полностью заполняет канавки, а его
верхняя поверхность находится на одном уровне с поверхностью резины или немного выше нее.
Для лучшего удержания "наполнителя" в бороздках, они, соответственно, могут быть немного уже у входа, чем
в других местах.
Помимо указанных продольных канавок, через соответствующие интервалы могут располагаться поперечные
канавки, которые также будут заполнены указанным раствором или формовочным материалом.
В одном из удобных вариантов изобретения канавки имеют размер около .?
Они широкие и глубокие, а в поперечном сечении представляют собой чуть больше полукруга. Борозды,
идущие параллельно обочинам проезжей части, расположены на расстоянии примерно 2–3 дюймов друг от
друга. При использовании поперечных канавок они могут располагаться на любом желаемом расстоянии друг
от друга.
Вместо полного заполнения канавок, заполнитель или формовочный материал может располагаться немного
ниже поверхности резины в канавках, при этом резина и заполнитель находятся на одном уровне или почти на
одном уровне только тогда, когда по ним проезжает транспорт.
При полном заполнении канавок они не могут задерживать воду, грязь и т. д., а разделение поверхности
резины 75 на узкие полосы позволяет избежать или свести к минимуму боковое скольжение транспортных
средств благодаря сопротивлению, оказываемому двумя веществами с разными показателями упругости, и
небольшим неровностям поверхности, вызванным канавками и их заполнением. Резина между поперечными
канавками и заполнитель в этих канавках обеспечивают схожие преимущества в отношении проскальзывания
как в переднем, так и в заднем направлении.
Изобретение в частности применимо к тротуарным блокам с резиновым покрытием, описанным в патенте №
198618, но может быть применено к тротуарным блокам с резиновым покрытием любой другой марки, а также
к дорожным покрытиям с резиновым покрытием, на которых используются большие плиты. Его также можно
применять на пешеходных дорожках с резиновым покрытием и подобных поверхностях. Канавки могут быть
заполнены во время изготовления блоков или во время их укладки.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 в перспективе иллюстрирует часть дорожного полотна, состоящего из
блоков, покрытых резиной, или выложенного ими, с канавками в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку, а на рис. 3 — план одного из блоков с резиновым покрытием, изображенных на
рис. 1.
На фиг. 4-8 показаны чертежи дополнительных блоков с резиновым покрытием, имеющих канавки в
соответствии с изобретением.
a, a — это канавки на резиновых покрытиях блоков, проходящие поперечно блоку и продольно по отношению
к дорожному полотну, причем канавки заполнены битумным раствором, формовочным металлом или
подобным материалом, который предпочтительно находится немного выше уровня резины.
В примере дорожного полотна и блока, показанных на рис. 1, 2 и 3, в каждом блоке имеется две канавки,
расположенные на равном расстоянии друг от друга поперек дорожного полотна. Однако канавки могут
располагаться не в последовательных блоках.
Через определенные интервалы по всей длине дороги расположены дополнительные канавки b,
образованные продольно блоком (см. рис. 5) и поперечно дороге (см. рис. 1).
На рис. 1 канавки b показаны в каждом пятом ряду блоков, но их можно располагать с большим или меньшим
интервалом по желанию.
Как показано на рис. 8, канавки c могут располагаться под углом к дорожному полотну и могут пересекаться в
центре блока, как показано на рисунке, или на стыке двух блоков.
На фиг. 1-6 показано применение изобретения к блокам с резиновым покрытием, изготовленным в
соответствии с нашим предыдущим патентом №.
194,618, а на фиг. 7 и 8 — к блокам, покрытым резиной, изготовленным в соответствии с нашим предыдущим
патентом № 214433.
На фиг. 2, 3 и 7 изображен блок с двумя канавками a, на фиг. 4 — блок с одной канавкой a, на фиг. 5 — блок с
канавкой b или канавкой a, расположенной продольно по блоку, и на фиг. 6 — блок с двумя канавками a и
одной канавкой b.
Хотя предпочтительно, чтобы продольные канавки располагались параллельно обочинам проезжей части,
тротуара и тому подобного, они могут быть расположены и по диагонали. Кроме того, они могут быть прямыми
или волнистыми. Они могут быть непрерывными, то есть канавка или канавки каждого блока могут быть
открытыми с одного конца, или же они могут быть короткими отрезками, то есть иметь закрытые концы. В
любом из этих вариантов канавка или канавки одного блока могут быть расположены в шахматном порядке
относительно канавки или канавок другого блока.
В случае дорог с уклоном расстояние между продольными бороздками может быть меньше (или больше) в
центральной части дороги, чем по бокам.
Аналогично, в случае наклонных дорог поперечные канавки могут располагаться ближе друг к другу, чем на
ровной дороге.
Наполнитель может быть изготовлен из самых разнообразных материалов и может включать в себя их смеси.
Его также можно наносить механически, а не методом формования, при этом главное требование состоит в
обеспечении противоскользящего материала на поверхности резины.
Было предложено использовать металлические, деревянные или подобные негибкие блоки для дорожного
покрытия для создания канавки или канавок, которые затем заполняются битумом или другим
противоскользящим материалом, а также использовать свинцовые шпильки или свинцовую решетку для
создания противоскользящей поверхности в резиновых напольных покрытиях и ступенях лестниц. 70 В свете
вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Нор. 21, 1924. № 27,864/24.
Полный левый угол: август. 21, 7925.
Завершено: февраль. 22, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,048 Усовершенствования в механизме автоматического разблокирования для управления клапанами,
переключателями, тормозами и другими механическими устройствами.
Я, Чарльз Эдвард Джонс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Victory Works, East
Parade, Bradford, графство Йоркшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к автоматическим устройствам для управления запорными
клапанами и подобными устройствами и особенно применимо к таким устройствам, которые могут
управляться из удаленных точек; и изобретение, будучи особенно применимым для осуществления,
посредством энергии, накопленной в пружине или грузе, закрывающего движения запорного клапана, также
применимо для управления аналогичным образом другими устройствами, такими как тормоза, электрические
выключатели и тому подобное.
Изобретение будет описано в применении к запорному клапану, который, когда он полностью открыт или
слегка открыт, необходимо закрывать автоматическим способом, управляемым из удаленных точек.
Предположим, что шток клапана расположен вертикально, над клапаном, и относится к типу, который
удерживается от вращения и перемещается вниз для закрытия клапана; согласно изобретению, клапан
закрывается или другое подобное устройство приводится в действие с помощью приводной пружины, которая
сжимается при вращении и осевом перемещении завинчиваемой внешней втулки в неподвижной гайке;
пружина удерживается в сжатом положении фиксатором, который может быть освобожден с помощью
дистанционного управления, и когда она освобождается, муфта на внешней втулке входит в зацепление с
муфтой на внутренней завинчиваемой втулке, вращательно установленной на штоке клапана, но не
способной к осевому перемещению относительно него, и завинчивается в неподвижную гайку так, что ее
осевое перемещение закрывает клапан. Втулки [Цена j11-] снабжены соответствующими свободно
установленными на них маховиками 45 и соединительными устройствами, которые при соответственном
приводе соединяют соответствующие маховики с их втулками, так что маховик на внешней втулке может
использоваться для 50 наматывания пружины, а маховик на внутренней втулке может использоваться для
закрытия и открытия клапана вручную. Соединительное устройство на внутренней втулке сконструировано
таким образом, что клапан нельзя открыть 55 вообще, пока приводная пружина не будет достаточно
намотана, чтобы накопить в ней достаточно энергии для того, чтобы при отпускании она могла закрыть
клапан, и поэтому ее необходимо полностью намотать, прежде чем клапан можно будет полностью открыть.
В предпочтительной конструкции верхняя часть штока клапана снабжена вращающейся на ней втулкой, но
удерживаемой относительно осевого перемещения относительно нее, а нижний конец этой втулки, который
будет называться внутренней втулкой, имеет резьбу и ввинчивается в неподвижную гайку, которая может
быть выполнена обычным способом в виде перемычки, установленной на корпусе клапана. В верхней части
внутренней втулки установлен маховик управления клапаном, вращающийся на втулке и снабженный
соединительным устройством, с помощью которого этот маховик может быть соединен с внутренней втулкой
для вращения защелки в неподвижной гайке либо для закрытия, либо для открытия клапана вручную; муфта
приводится в действие относительным осевым перемещением между внешней втулкой, являющейся частью
автоматического средства закрытия, которое будет описано далее, и штоком клапана.
Автоматическое закрытие включает в себя: - контрвтулку, вращательно установленную на внутренней втулке,
причем нижний конец внешней втулки имеет наружную резьбу, и этот винт и винт на внутренней втулке имеют
одинаковый шаг; неподвижный корпус, через который проходят концентрически расположенные внешняя
втулка, внутренняя втулка и шток клапана; неподвижную гайку, установленную на корпусе, в которой резьба
внешней втулки завинчивается; приводную пружину, один конец которой закреплен внутри корпуса, а другой
конец которой закреплен на втулке, расположенной на внешней втулке, на которой втулка имеет храповой
механизм, который входит в зацепление с фиксатором, удерживающим пружину в затянутом состоянии,
причем указанный фиксатор может быть освобожден любым подходящим типом дистанционного управления,
например, тем, который сейчас хорошо известен как стопорный механизм Тейта; маховик, вращательно
установленный на верхнем конце. Наружная втулка, которая выступает над корпусом, 2 оснащена
соединительным устройством, с помощью которого она может быть соединена с наружной втулкой для
вращения последней и натяжения приводной пружины; два элемента сцепления, один, например, воротник с
зубьями, нарезанными на его нижней плоской поверхности, закрепленный на нижнем конце наружной втулки,
которая выступает вниз за пределы корпуса, и другой, соответствующий элемент сцепления, например,
воротник с зубьями, нарезанными на его верхней плоской поверхности, закрепленный на внутренней втулке,
причем два элемента сцепления в нормальном или установленном положении шестерни разделены
аксиально, так что для зацепления между зубьями элементов сцепления необходимо относительное осевое
перемещение между двумя втулками.
Способ, с помощью которого соединительное устройство, установленное на внутренней втулке, приводится в
действие относительным перемещением между втулками таким образом, чтобы указанное соединительное
устройство работало только тогда, когда приводная пружина намотана до степени, достаточной для
накопления в ней энергии, необходимой для закрытия клапана, заключается в следующем: на штоке клапана,
непосредственно под неподвижной гайкой в перемычке, установлен стопорный диск, аксиально
перемещающийся по штоку клапана; под этим диском закреплено кольцо, а между неподвижным кольцом и
стопорным диском расположена спиральная пружина, которая всегда стремится переместить диск вверх; диск
соединен любым удобным способом с соединительным устройством между внутренней втулкой и ее
маховиком, так что, когда стопорный диск может свободно перемещаться вверх под действием пружины, он
вызывает зацепление между внутренней втулкой и ее маховиком, после чего его движение вверх
прекращается.
Соединение между вращающимся диском и соединительным устройством может осуществляться
посредством скользящей трубки, расположенной между внутренней втулкой и валом клапана, или
посредством стержня, расположенного в соответствующем отверстии в валу клапана. Фиксирующий диск
снабжен расположенными вдоль оси штифтами, которые могут проходить сквозь отверстия в мостике и
направляться ими, и когда наружная втулка приближается к своему нижнему положению, она входит в
зацепление с этими штифтами и перемещает фиксирующий диск в противовес им.
его пружину в самое нижнее положение, в котором указанное соединительное устройство 7 отсоединяется, и
маховик становится неработоспособным для вращения внутренней втулки.
Принцип работы аппарата следующий: 8 (Предполагая, что приводная пружина была намотана путем
поворота внешней втулки с помощью маховика в верхнее положение, внешняя втулка в этом положении
находится вне штифтов замка 8.
Диск на валу клапана перемещается под действием пружины вверх и воздействует на соединительный
элемент, к которому он присоединен, для соединения внутренней втулки с маховиком. Теперь клапан можно
открывать и закрывать вручную, вращая маховик и внутреннюю втулку, при этом вращение последней
приводит к ее завинчиванию вверх или вниз в неподвижной гайке, а ее осевое перемещение передается на
шпиндель клапана. Предположим, что приводная пружина полностью заведена, а клапан оставлен полностью
открытым. Если теперь фиксатор пружины будет освобожден с помощью дистанционного управления,
наружная втулка будет повернута приводной пружиной и завинчена в свою неподвижную гайку. В первой
части своего движения вниз она зацепится за штифты стопорного диска и переместит последний на 10° вниз,
отсоединив маховик от внутренней втулки. Затем муфта на наружной втулке зацепится с муфтой на
внутренней втулке, после чего приводная пружина повернется на 1/2 оборота между двумя втулками и
фактически закроет клапан.
В этом случае клапан невозможно открыть с помощью маховика и внутренней втулки, поскольку внешняя
втулка по-прежнему входит в зацепление со штифтами на стопорном диске. Это 1 1! Перед освобождением
указанных штифтов необходимо позволить фиксирующему диску переместиться вверх и соединить маховик с
внутренним диском; для этого необходимо повернуть наружную втулку так, чтобы она переместилась вверх 12
(вне указанных штифтов), и это движение накапливает достаточно энергии в приводной пружине, чтобы
позволить последней после освобождения закрыть клапан, если он был открыт даже на небольшую величину;
если 121 необходимо полностью открыть клапан, то наружную втулку для освобождения от штифтов
необходимо повернуть в верхнее положение, в котором приводная пружина полностью заведена.
Соединительное устройство, посредством которого маховик 13(248,048) на внешней втулке соединен с этой
втулкой, может приводиться в действие вторичной рукояткой на маховике; или в некоторых случаях оно может
автоматически приводиться в действие путем зацепления с устройством освобождения фиксатора при его
вращении под действием пружины, когда указанное устройство приводится в действие удаленным
контроллером для освобождения указанной пружины; таким образом, видно, что оба маховика свободны от
своих соответствующих втулок, пока клапан закрывается пружиной.
Тип дистанционного управления, который я предпочитаю использовать для освобождения фиксатора с
пружиной 1,5; однако предпочтительно, чтобы фиксатор приводился в действие усовершенствованной
формой так называемого стопорного механизма Тейта, как описано в Техническом задании.
Заявка на патент № 19609 от 19 августа 1924 года, поданная мной; магнитный блок, содержащий
электромагнит и снабженный кулачком и рычагом запуска, удобно прикреплен к вышеупомянутому
неподвижному корпусу, а рычаг запуска при нажатии передает освобождающее движение фиксатору и, таким
образом, освобождает пружину закрытия клапана.
Как уже говорилось, фиксатор освобождается с помощью любого подходящего средства дистанционного
управления, например, электромагнитного, управляемого замыканием любого из ряда переключателей в
точке дистанционного управления.
Изобретение применимо к любым целям, в которых, как в случае с валом клапана, необходимо использовать
энергию, накопленную в пружине, для придания осевого или вращательного движения аппарату при
освобождении пружины дистанционным управляющим устройством, при этом конструктивные особенности
могут быть изменены в соответствии с требуемой мощностью и режимом работы.
Дата: 20 ноября 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме автоматического разблокирования для управления клапанами,
переключателями, тормозами и другими механическими устройствами.
Я, Чарльз Эдвард Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Victory Works, East Parade,
Bradford, графство Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим устройствам для управления запорными клапанами и
другими механическими устройствами и особенно применимо к таким устройствам, которые можно
контролировать дистанционно; и хотя изобретение специально применимо для осуществления закрывающего
движения запорного клапана с помощью энергии, накопленной в пружине или грузе, оно также применимо для
управления аналогичным образом другими устройствами, такими как тормоза, электрические выключатели и
другие механические устройства.
Согласно изобретению, клапан закрывается или иное механическое устройство приводится в действие
посредством приводной пружины, которая наматывается при вращении и осевом перемещении
завинчиваемой внешней втулки в неподвижной гайке; пружина 5 удерживается в намотанном положении
фиксатором, который может быть освобожден с помощью средств дистанционного управления, и при ее
освобождении муфта на внешней втулке входит в зацепление с муфтой на внутренней завинчиваемой втулке,
вращательно установленной на вращающейся части, соединенной с приводным устройством или являющейся
его частью, которая в случае клапана 8,5 представляет собой шпиндель клапана, причем указанная втулка
завинчивается в неподвижную гайку, так что ее осевое перемещение приводит устройство в действие, причем
указанное осевое перемещение в случае клапана закрывает клапан. Втулки снабжены (9) соответствующими
свободно установленными на них маховиками и соединительными устройствами, которые при срабатывании
соответственно соединяют соответствующие маховики с их втулками, так что маховик на внешней втулке
может использоваться для наматывания пружины, а другой маховик на внутренней втулке может
использоваться для управления устройством, например, для закрытия и открытия клапана вручную.
Соединительное устройство 100 на внутренней втулке сконструировано таким образом, что устройство не
может быть приведено в действие в одном направлении вручную (в случае клапана так, что клапан вообще не
может быть открыт), пока приводная пружина не будет намотана достаточно, чтобы накопить в ней
достаточно энергии для закрытия клапана после отпускания, и поэтому ее необходимо полностью намотать,
прежде чем клапан можно будет полностью открыть. 110 -30 i l i I j 1 i 4.
j i t j 1 11 t 1 4 248,048 - В качестве примера на прилагаемых чертежах я проиллюстрировал свое изобретение
в применении к средствам, приводимым в действие дистанционным управляющим устройством, для закрытия
парового запорного клапана.
На чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, показывающий частично открытый клапан, при этом пружина, являющаяся
приводным устройством для закрытия клапана, находится под напряжением и готова к работе.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, и показаны детали в том положении, которое они занимают
после закрытия клапана под действием пружины.
На рис. 3 показан внешний вид устройства разблокировки механизма управления дистанцией, установленного
на шестерне и предназначенного для освобождения намотанной пружины.
На рис. 4 представлен фрагмент рис. 3, на котором некоторые части показаны в разрезе в срединной
плоскости.
На рисунках 5 и 6 в увеличенном масштабе показаны детали механизма сцепления маховика управления
клапаном; рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид в средней плоскости; а рисунок 6 — план в
разрезе по линии VI, VI рисунка 5.
На рисунках 7 и 8 представлены увеличенные изображения креплений к нижним концам тяг, с помощью
которых приводится в действие муфта, показанная на рисунках 5 и 6.
Рис. 7 представляет собой фрагментарный рельеф в срединном разрезе; и -85 Рис. 8 — разрез по линии VIII,
VIII на рис. 7.
На рис. 9 представлен детальный вид в крупном масштабе основных элементов сцепления, посредством
которых закрывается клапан.
На рис. 10 показан вид сверху на механизм управления сцеплением на пружинном маховике.
А — это вал клапана, к нижнему концу которого клапан a1 крепится с помощью кольца a2 и гайки a3. Клапан
управляет седлом a4, расположенным в корпусе клапана a5, к крышке aG которого через колонну a7
соединена поперечная балка a8.
Верхняя часть A1 штока клапана имеет уменьшенный диаметр, образуя выступ в точке a9, и на части A1
установлена привинченная снаружи втулка B, нижний конец которой упирается в выступ a9, а верхний
расширенный утопленный и прорезной конец b упирается во внутреннюю поверхность углубления в маховике
C, с помощью которого клапан приводится в действие вручную; на штоке гайки al0, закрепленной на штоке,
маховик и втулка B зафиксированы в осевом положении относительно штока клапана A, при этом и маховик C,
и втулка B могут вращаться независимо друг от друга на штоке клапана. На части A1 вала клапана
соответствующим образом установлена рычажная муфта сцепления cl с внутренним углублением c2 и
выступающими рычагами c3, при этом рычаги c3 выступают (см. рис. 3, 5 и 6) через пазы b1 в верхнем конце b
втулки B и, зацепляясь с участками ba между пазами bl, удерживают часть муфты cl неподвижно,
предотвращая угловое перемещение относительно втулки B; когда часть муфты находится в положении,
показанном на рис. 175 и 5, рычаги c3 также зацепляются с зубьями 04, образованными на торцевой
поверхности выступа cs маховика C; однако, когда часть муфты c1 перемещается аксиально вниз
относительно вала клапана, рычаги C3 смещаются относительно зубьев c4 (см. рис. 1) и цепи, обозначенной
пунктирными линиями на рис. 5.
Верхняя часть А' оси клапана имеет (см. рис. 6, 7 и 9) две направляющие для перьев, в каждой из которых
расположены свободно входящие в зацепление 85 длинных стержней для перьев. Верхние вывернутые концы
C7 этих стержней входят в круглое углубление c2 (см. рис. 5 и 6), образованное в отверстии части сцепления
cl; на своих нижних концах стержни перьев 9( c6 имеют выступы cs (см. рис. 7), которые входят в круглое
углубление, образованное в отверстии кольца D, которое скользит по нижней части A шпинделя клапана,
причем все направляющие перьев в части A' шпинделя 95 продолжаются вниз, как в точке al2, в часть A, для
размещения выступов cs.
Кольцо D снабжено парой штифтов d1, которые проходят через соответствующие отверстия в поперечной
балке a8; концы штифтов выступают через поперечную балку; второе кольцо d2 крепится к части A штока
клапана с помощью затягивающего винта d3, а между кольцами da и D установлена сжатая спиральная
пружина d4. Пружина d4, оказывая давление вверх на кольцо D, перемещает стержни c6 вверх, при этом
стержни, несущие с собой муфту el, устанавливаются в положение 110, показанное на фиг. 1 и сплошными
линиями на фиг. 5, тем самым блокируя маховик C и втулку B вместе и делая указанный маховик C
работоспособным для открытия и закрытия клапана вращением 115 его резьбовой части b3 в
соответствующем резьбовом отверстии a13 поперечной балки a8; однако, когда втулка B приводится в
действие пружиной, подающей движущую силу, способом, описанным ниже, кольцо D перемещается вниз,
неся с собой муфту cl, после чего маховик C автоматически отсоединяется от втулки B, позволяя вращать
последнюю без вращения маховика.
E — это торцевая пластина пружинного блока el, закрепленная на шпильках e2 на фиксированном осевом
расстоянии от поперечной балки a8; эти шпильки 130 и - освобождают фиксатор H, оставляя пружинную
пластину s3 и втулку F свободными для вращения под действием пружины S.
К нижнему концу внешней втулки F прикреплен главный элемент сцепления /p (см. рис. 9), имеющий зубья /7,
образованные на его нижней поверхности, а на нижнем конце плоской части внутренней втулки B расположен
соответствующий главный элемент сцепления '75 b4, имеющий на своей верхней поверхности зубья b5,
соответствующие зубьям 7 и предназначенные для их зацепления.
При сборке деталей втулка B, на которую установлена наружная втулка F, колесо G, пружинный узел и
пружина, а также кольца f/ и b4, ввинчивается в поперечную балку a8; верхние концы длинных тяг c6 затем
вставляются в углубление элемента сцепления c1, который затем вставляется вместе с тягами в положение
втулки B; нижние концы тяг затем вставляются в углубление в кольце D; и вся собранная таким образом
конструкция надевается на вал клапана, при этом тяги c6 скользят в направляющих, образованных в тяге; это
устраняет необходимость разделять кольцо D или часть сцепления cl, или делать специальные
приспособления в этих деталях для выступающих концов тяг el.
Действие происходит следующим образом: предположим, что пружина S полностью заведена вращением
маховика G против часовой стрелки, в то время как последний, посредством работы рукоятки g3, соединен с
внешней втулкой F стержнем g1. В этом случае положение внешней втулки относительно пружинного блока
будет соответствовать показанному на рис. 1. В этом положении пружина 1t5 d4 сместит кольцо D в его
верхнее положение, вызывая перемещение элемента сцепления c1 в положение, в котором он входит в
зацепление со втулкой B маховика C; вращением 110 маховика C клапан может быть закрыт или открыт до
желаемой степени.
На рис. 1 клапан показан в частично открытом состоянии. Если бы клапан был полностью открыт, положение
кольца b4 на втулке 1 15 B и штифтов d1 было бы таким, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
Предположим, что фиксатор H освобожден. В этом случае пружина S немедленно вращает втулку ss,
пружинную пластину s3 120( и втулку F, в результате чего последняя, вращаясь, сначала свободно
прижимается к пружинному блоку, чтобы набрать инерцию; затем элемент сцепления /6, вращающийся
вместе со втулкой T25 F, входит в зацепление с элементом сцепления b4, вращает втулку B и закрывает
клапан.
Видно, что по мере опускания основного элемента сцепления /6 он входит в зацепление с верхними концами
штифтов dJ, прежде чем войти в зацепление со шпильками 130, которые также удерживают пружинный блок
от вращения. Внешне привинченная втулка F проходит через пружинный блок, ее резьбовая часть 12 входит в
зацепление с резьбовым отверстием торцевой пластины E.
Внутри пружинного блока установлена спиральная пружина S, внешний конец которой крепится к пружинному
блоку винтом sl, а внутренний конец крепится к втулке J (s2), которая жестко прикреплена к пружинной
пластине s3, расположенной внутри блока; пружинная пластина снабжена стержнем s4, который входит в
направляющую s4, образованную во внешней втулке F, так что внутренний конец пружины -15 зафиксирован
от вращения относительно втулки F, позволяя при этом последней перемещаться аксиально через пружинный
блок.
На верхнем расширенном конце fs внешней втулки F установлен вращающийся маховик G, зафиксированный
в аксиальном положении гайкой f5. Маховик снабжен радиальным стержнем gI, проходящим через выступ
маховика и через выступ g2 на маховике; стержень gl снабжен рукояткой gs, закрепленной на нем, и
спиральной пружиной g4, так что при необходимости стержень gl перемещается внутрь под действием
пружины, так что его внутренний конец 3r может войти в зацепление с углублением 34 в расширенной части f3
наружной втулки F.
Стержень удерживается в нерабочем положении за счет зацепления рукоятки gs с пазом g5 (рис. 10). Если
при соединении колеса G3 стержнем 91 с втулкой F колесо вращается, скажем, против часовой стрелки, оно
наматывает пружину S и завинчивает втулку вверх в пружинном корпусе в положение, показанное на рис. 1, а
пружина и втулка F удерживаются от вращения за счет зацепления фиксатора H (рис. 4) с одним из ряда
зубцов s5, образованных на поверхности пружинной пластины s8.
4, Фиксатор H расположен на конце стержня hl, закрепленного на конце скользящего стержня 7ha, и обычно
прижимается вниз пружиной h3. На нижней стороне стержня h1 имеется кулачковая поверхность 51,
предназначенная для взаимодействия с кулачковым рычагом h4, вращением которого стержень h2 может
быть поднят для освобождения фиксатора 1, если это необходимо сделать вручную.
K представляет собой кулачок и рычаг толчка устройства разблокировки стопорного механизма Tate,
предпочтительно сконструированного в соответствии с описанием в заявке на патент № 196001 от 19 августа
1924 года, причем конструкция такова, что когда 6) устройство разблокируется либо действием
дистанционного переключателя управления, либо действием любого из автоматических устройств,
упомянутых в моей указанной спецификации, кулачок и рычаг толчка K поворачиваются таким образом, что
кулачок поднимает шток 7h2 "- 5 24:8,048 i ii i 1 1 r ir 1 j L 1 11 l1 i i o f 948 048 главный элемент сцепления -b4,
нажимая кольцо D против пружины ds и освобождая рычаги 3 элемента сцепления cf от зубьев c4 маховика C;
последний, следовательно, отсоединяется от втулки B до того, как втулка B будет провернута пружина, что
позволяет вращать втулку B без вращения маховика C. Когда детали находятся в положении, показанном
сплошными линиями на рис. 1, то есть при частично открытом клапане, втулка F имеет значительный
свободный ход до того, как главный элемент сцепления ff войдет в зацепление с главным маховиком.
5 Однако, если клапан полностью открыт, а элемент сцепления b4 и штифты dl находятся в положении,
показанном пунктирными линиями на рис. 1, зацепление между деталями происходит со сравнительно
меньшим свободным перемещением втулки F. Энергия, накопленная в пружине, когда клапан и втулка B
находятся в положении, показанном на рис. 1, даже если она лишь частично заведена, достаточна для
обеспечения необходимого импульса, чтобы гарантировать эффективное закрытие клапана до того, как
детали остановятся. В положении деталей, показанных на фиг. 2, соответствующем закрытому положению
клапана, видно, что маховик O' отсоединен от втулки B, так что клапан не может быть открыт вращением
маховика C; для этого втулку F необходимо повернуть маховиком G так, чтобы она вкрутилась вверх через
пружинный узел на величину, достаточную для того, чтобы штифты d1 и кольцо D-40 поднялись до
необходимой степени для зацепления рычагов C3 элемента сцепления cl с зубьями 4 маховика G; это
позволяет открыть клапан лишь на ограниченное расстояние, и величина, на которую необходимо повернуть
пружину для этого, достаточна для накопления достаточной энергии в пружине, чтобы после освобождения
она могла закрыть клапан после того, как он был открыт на это ограниченное расстояние.
Обычно поворота втулки F достаточно для полного приведения пружины в действие и перемещения деталей в
положение, показанное на рис. 1, где главный элемент сцепления -5 f6 соприкасается с нижней стороной
торцевой пластины E пружинного блока.
Когда пружина полностью заведена таким образом, можно открыть клапан полностью или до любой желаемой
степени, дополнительно поворачивая маховик C.
Для предотвращения заклинивания втулки F, когда пружина полностью намотана, за счет зацепления
элемента сцепления C5]6 с нижней стороной нижней пластины E пружинного блока, на верхних поверхностях
элемента сцепления /6 образуется зуб /i, а в нижней стороне пластины E закреплен штифт e3. Когда пружина
S полностью намотана, элемент сцепления 70 за счет осевого перемещения втулки F приближается к
пластине E, но до того, как войдет с ней в контакт трения, штифт e3 входит в зацепление с зубцами и
предотвращает заклинивание и перенамотку.
В изобретении, проиллюстрированном в качестве примера, механизм используется для придания осевого
закрывающего движения клапану; очевидно, однако, что этот механизм может быть использован для
придания движения другим механическим устройствам, таким как, например, тормоз, предназначенный для
остановки вращающейся части, или главный выключатель, предназначенный для отключения
электропитания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248049.txt ===
Соседние файлы в папке патенты