Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4021
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 29, 1924, 247,59 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 21, 1925. № 4116/26.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
[ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в устройствах для измерения кручения и связанные с ними разработки.
Мы, ВОЛИКМ.АР ВЬЮЭГ и РИЧИХАРД ВИЕЕВ.Г, оба из Вернер Сименсштрассе 8/12, Шарлоттенблург,
Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Для измерения сил известны различные устройства, основанные на наблюдении за кручением упругой
детали. Однако, как правило, эти приборы имеют тот недостаток, что элементы, используемые для измерения
силы вращения, создают потери из-за вихревых потоков воздуха, и такие возмущения оказывают
неблагоприятное воздействие на некоторые измерения. Целью изобретения является устранение этого
недостатка.
Таким образом, существуют индикаторы кручения, в которых определяется степень скручивания упругой
части между двумя измерительными поперечными сечениями. Измерительное поперечное сечение имеет
сопутствующие детали, служащие для индикации крутящего момента и, следовательно, действующих сил.
В соответствии с настоящим изобретением, части прибора, соединенные с одним измерительным сечением и
вращающиеся вместе с ним, заключены в корпус, который, как правило, соединен с другим измерительным
сечением и вращается вместе с ним. Внутри этого корпуса трение воздуха не возникает, и заключенные в него
детали не двигаются относительно стенок. На той стороне измерительного сечения, которая соединена с
заключенными внутри деталями и которая в зависимости от цели измерения расположена рядом с ведомой
или приводной стороной вращающейся системы, прибор свободен от потерь из-за трения воздуха.
Расположение индикатора крутильных колебаний в виде корпуса не является необычным, но в таких 45
предложенных индикаторах предусмотрена стационарная лампа или фиксированный источник света,
создающий трение воздуха, которого и является целью настоящего изобретения. В аппарате 5,
использующем стационарный корпус, естественно, будет возникать трение воздуха.
Применение изобретения к индикатору крутящего момента показано на прилагаемой схеме. Как показано на
рисунке, диск 55 b, соединенный с измерительным поперечным сечением 1-1 вала a и служащий для
индикации крутящего момента и, следовательно, действующей силы, заключен в корпус с помощью частей c,
которые закреплены на диске 60 c, также служащем для индикации, и таким образом соединены с другим
измерительным поперечным сечением 2-2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247596A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Озечо-Словакия): февраль. 16, 1925.
247,596 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1926. № 4179/26.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая коробка передач для автомобилей и подобных транспортных средств.
Я, Эмиль Резлбр, проживающий по адресу: Дворакова, 9, Плзей, Чехословакия, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к автоматическому переключателю скоростей для транспортных средств, имеющему
пружинный элемент, расположенный в колебательном устройстве, приводимом в движение двигателем.
Шестерня автоматически изменяет передаточное отношение между двигателем и валом ведущего колеса
транспортного средства, т.е.
Автоматически преобразует вращающий момент двигателя во вторичный момент, точно соответствующий
вращающему моменту сопротивления.
Согласно изобретению, указанный пружинный элемент сжимается в течение половины оборота двигателя и
передает энергию на вал ведущего колеса транспортного средства, в то время как в течение другой половины
оборота двигателя указанный... Пружинный элемент расслабляется и отдает часть накопленной в нем энергии
валу ведомого колеса, а другую часть энергии возвращает двигателю, ускоряя маховик последнего.
Вращательный момент двигателя преобразуется с помощью кривошипа, шатуна и рычага в колебательное
движение, которое передается на вал ведомого колеса с помощью храпового механизма или устройства
свободного хода и пружинного элемента. Когда момент сопротивления на ведущих колесах мал, пружина
сжимается лишь незначительно, и вторичный вращающий момент невелик, но скорость вращения привода
высока. Когда момент сопротивления увеличивается, например, при подъеме в гору или при трогании с места,
пружина сильно сжимается, и вторичный момент велик, но скорость значительно уменьшается. 45 На
прилагаемых чертежах проиллюстрирован ряд конструктивных вариантов изобретения, в которых:
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация аппарата. 50 На фиг. 2 и 3 в виде диаграмм показана
мощность, передаваемая пружинным элементом от двигателя к валу ведомого колеса за один оборот
двигателя. 55 На рис. 4 схематически показано еще одно применение изобретения.
На рис. 5 показана работа, совершаемая двигателем за один оборот, в зависимости от вторичных
перемещений, на рис. 6 схематически показано другое применение изобретения, на рис. 7 показана кривая
скорости и вращающего момента за один 65-й оборот.
На фиг. 8 показано использование второго устройства свободного хода, а на фиг. 9-11 показаны другие
области применения изобретения. 70 На фиг. 1 показано, что кривошип 2, закрепленный на валу двигателя 1,
передает колебательное движение рычагу 4 через шатун 3, которое передается через пружинный элемент 5 с
помощью рычага 6 и устройства свободного хода 7 на карданный вал или дифференциальный вал 8 и с
помощью известной шестерни 9 на колеса 10 ведомого вала. Устройство свободного хода сконструировано
таким образом, что понятие рычага 6 передается только L.
0475296, -59 - - -.-...
к валу 8 в смысле, указанном для простоты, так что значения.
— Стрелка 11. Моменты на диаграммах равны значениям угловых перемещений при условии, что
транспортное средство движется.
Небольшой наклон вниз таким образом. Максимальный момент вращения 16 равен 70, поэтому момент
сопротивления равен 70, а вторичный момент обусловлен угловыми смещениями 12 или 13. Теперь, при
сжатии пружины 5 результирующий вращающий момент на рычаге 6 будет также малым, но угловой момент,
определяемый на диаграммах для скорости рычага 6, и, следовательно, каждый момент будет высоким из-за
разницы в значениях кривых 14 и 15, т.е. на 70. Второй крайний случай возникает, когда двигатель сжимает
пружинный элемент 5 и затормозит его таким образом, что они не могут вращаться. Значение 17, работа,
совершаемая колесами ведущего вала колеса, определяется площадью 18, и работа не выполняется. В этом
случае рычаг 6, возвращаемый в двигатель пружиной, удерживаемой устройством свободного хода 7, не
будет работать. Элемент 5 показан областью 19. 80 колебаний, и результирующая энергия, создаваемая
рычагом 4, будет, следовательно, преобразована только в разницу между площадями 18 и сжатием пружины
19.
Когда эти основные моменты вращающегося элемента 5 передаются на вторичный вращающийся момент 20,
рассматриваемый в контексте 85, на валу 8 будет максимальным. На расстоянии 21 кривая 22 вторичного
вращающегося момента получается такой же. В этом случае двигатель также не совершает вращающихся
моментов. Площадь работы, поскольку работа, совершаемая моментом 23, представляет собой работу этих
моментов двигателя при сжатии пружинного элемента на угловом смещении 21, возвращается двигателю без
одного оборота двигателя. 90 уменьшение при обратном движении рычага 4 за счет релаксации пружинного
элемента. Если трение механизма не учитывать, площадь 23 будет равна разности между площадями 18 и 19.
Из двух упомянутых случаев можно сделать вывод, что площадь 23 равна разности между площадями 18 и
19.
Из двух диаграмм видно, что вторичный момент, действующий на колеса ведущего колеса, изменяется от
нуля до фиксированного максимума, хотя в обоих случаях средний вторичный вращательный момент
двигателя равен нулю, тогда как, с другой стороны, при малом перемещении 21 100 При торможении колес
указанного вращательного момента увеличивается. В обоих случаях, при уменьшении вала ведущего колеса,
средний момент первичного вращения автомобиля будет быстро приведен в движение вследствие высокого
момента вторичного вращения. В определенных пределах это будет одинаково.
В конструкции, показанной на рис. 105, равномерная скорость будет достигнута в момент, когда момент
сопротивления рычага 4 направлен прямо! y, соединенный с:.ведущими колесами равен среднему моменту
одного элемента устройства свободного хода 7 вторичного момента, обусловленного и карданным валом или
дифференциальным валом 8, представляет собой сжатие пружины 5. непосредственно соединен с другим
элементом. Для обеспечения более эффективной работы указанного устройства свободного хода. На этих
110 четко понятных фиг. 2 и 3 показана функция пружинного элемента 5. На схемах показано, что
передаваемая работа принимается валами 8, 24, 24, двигателем на пружинный элемент 5, которые имеют
такие размеры, что и угловые смещения максимального вращающего момента 16, вызванного рычагами 4 в
течение одного оборота, их кручение вследствие смещения двигателя. На диаграммах значение положения
рычага 4 соответствует . 12 обозначает угловое смещение максимального вращающего момента, вызванного
рычагом 4 в направлении стрелки пружинным элементом 5 на рычаге.
11 и значение 13 углового смещения. Все приведенные выше наблюдения подтверждают правильность
положения этого рычага 4 в противоположном направлении без ограничений в данном случае. - - также.
Кривая 14 указывает на поворот. Кроме того, возникает еще один момент окружности, обусловленный
положением сжатия. Предположим, что происходит релаксация пружин, когда колеса 10 ведущего вала
затормозились, и кривая затормозилась таким образом, что они не могут повернуть рычаг на 125 1,5 углового
смещения, тогда согласно диаграммам 4 в течение одного оборота двигателя на валах 2 и 3 действует
крутящий момент при определенной скорости транспортного средства. 8; 24, 24 в направлении стрелки.
Шкалы для перемещений 12–11 равномерно от привода свободного хода 13 и 15 были выбраны для того,
чтобы 7 до двух концов дифференциала 130 247,596 cI валов 24, 24. Эти концы, закрепленные в колесах 10,
10, следовательно, не участвуют в деформациях других частей вала.
С другой стороны, при движении по небольшому склону вниз, когда двигатель практически не передает
вращающий момент на валы 8, 24, 24, последние вращаются с постоянной скоростью, и, следовательно,
относительная точка покоя находится на том конце вала 8, который закреплен в обгонном механизме 7.
Во всех остальных случаях, если колеса 10.
Поскольку кривошипы вращаются с постоянной скоростью, а двигатель работает с определенным
вращающим моментом, конец вала 8 в устройстве свободного хода 7 останавливается, когда кривошип 2
проходит через мертвую точку 26. При дальнейшем перемещении кривошипа 2 в этом направлении! Вал 8
начинает вращаться в противоположном направлении, в то время как концы валов 24, 24, закрепленных в
колесах 10, 10, вращаются с постоянной скоростью в исходном направлении 11. Это означает, что точка покоя
на этом пути удаляется по валу 8 от обгонного механизма 7. Наибольшее расстояние достигается, когда
рычаг 4 достигает своей максимальной скорости в обратном движении.
С этого момента точка покоя начинает приближаться к механизму свободного хода 7 и достигает его, когда
кривошип 2 проходит через мертвую точку 25.
Из этого и из предыдущего следует, что чем больше расстояние от точки покоя до устройства свободного
хода 7, тем меньше угловая скорость колеса 8, или, на диаграммах, рис.
4 2, 3, чем меньше смещение 21.
Это свойство можно оценить следующим образом.
Как видно из приведенных выше наблюдений, двигатель не совершает работы в двух крайних случаях, то есть
либо при заторможенных колесах, либо при движении транспортного средства по небольшому склону вниз. Во
всех остальных случаях двигатель передает выполненную работу на задние колеса 5) 10, 10. На рис. 5 кривая
27 показывает работу двигателя 23 в зависимости от перемещения 21.
Из этой диаграммы видно, что работа 23 не является равномерной для всех перемещений 21 или для всех
скоростей транспортного средства, а сначала увеличивается с увеличением перемещения 21 до
определенного максимума, а затем при дальнейшем увеличении перемещения 21 падает до нуля. Из этого
следует, что максимальная мощность двигателя может быть использована только при одной определенной
скорости движения транспортного средства. На каждой второй скорости водитель был бы вынужден снижать
мощность двигателя до значения, указанного на схеме, путем регулирования подачи горючей смеси, чтобы
скорость вращения двигателя не превышала допустимый предел. Этот недостаток можно избежать,
разместив второе устройство свободного хода 28 в подходящем месте на валах 24, 70 24 таким образом,
чтобы внешняя часть устройства свободного хода была закреплена в раме 29 транспортного средства, а
внутренняя часть — на одном из этих валов таким образом, чтобы вращение валов 8, 24 могло происходить в
направлении, указанном стрелкой, но не в противоположном направлении.
В результате этого работа, которая первоначально следовала кривой 27, показанной на рис. 5, теперь на ее
левом конце 80 следует кривой 30. Если учесть, что в нормальных условиях достаточно определенного
соотношения между максимальным и минимальным перемещением 21 или определенного соотношения
между минимальной и максимальной скоростями транспортного средства, то мы придем к выводу, что
кратчайшее перемещение 21 будет равно перемещению 31, а наибольшее перемещение 21 будет равно
перемещению 32 на диаграмме (рис. 5). При этих фиксированных ограничениях требуемая мощность!
Величина колебаний двигателя приблизительно постоянна, а небольшие существующие различия
компенсируются изменяющимся моментом вращения двигателя на разных скоростях.
Следует учитывать, что внешняя часть устройства свободного хода 28 может быть сконструирована таким
образом, что ее можно по желанию приводить в действие или выводить из него по мере необходимости;
например, это может быть достигнуто с помощью известного тормозного устройства. Это важно при запуске
автомобиля, поскольку при работе устройства свободного хода 105 вторичные вращающие моменты могут
превысить допустимый предел. Случай, показанный на рис. 6, точно соответствует случаю на рис. 4, с той
разницей, что вместо обгонного устройства 28 на валу 8 в непосредственной близости от обгонного
устройства 7 закреплен груз 33 — например, маховик. Принцип работы этой, в остальном схожей, системы
полностью отличается от принципа работы системы, показанной на рис. 4.
Когда транспортное средство приведено в движение и двигатель работает, масса 33 вращается с постоянной
скоростью до тех пор, пока угловая скорость 120° рычага 4 в процессе перемещения кривошипа 2 от мертвой
точки 25 до мертвой точки 26 не достигнет угловой скорости массы 33, т.е. угловой скорости 125°,
соответствующей скорости транспортного средства. С этого момента начинается ускорение угловой скорости
массы 33, которое продолжается до момента, когда угловая скорость рычага 4 достигнет своего максимума. В
процессе этого ускорения основной вращающий момент двигателя создает крутящий момент на валах 8, 24,
24. В процессе дальнейшего вращения кривошипа 2 угловая скорость рычага 4 уменьшается в значительно
большей степени, чем угловая скорость массы 33, которая, также уменьшаясь в скорости, передает
накопленную в ней энергию колесам 10 ведущего вала в соответствии с законом упругого удара.
Согласно этому закону, наибольшее кручение валов происходит, когда угловая скорость массы 33 падает до
своей первоначальной угловой скорости или до угловой скорости, соответствующей постоянной скорости
транспортного средства.
На диаграмме (рис. 7) кривая 37 показывает угловые скорости рычага 4 за один оборот. Значения 34-35 и
35-36 обозначают угловое перемещение рычага 4 при перемещении кривошипа 2 из мертвой точки 25 в
мертвую точку 26 или из 26 в 25 соответственно. Кривая 38 показывает рассчитанную угловую скорость -30 на
концах вала 24, 24, закрепленных в колесах i10, 10, с учетом передаточного отношения в валу ведущего
колеса. В случае равномерной скорости транспортного средства эта угловая скорость также равномерна и
обозначена на диаграмме линией, параллельной осям 34, 36. После достижения максимальной скорости
рычага 4 и массы 33 угловая скорость массы 33 начинает уменьшаться в соответствии с кривой 39, а угловая
скорость рычага 4 начинает уменьшаться в соответствии с кривой 37. В этот момент валы подвергаются
растяжению и напряжению от вращающего момента 40.
По мере выполнения операции угловая скорость массы 33 уменьшается до точки 41, в которой она достигает
угловой скорости 38. В этот момент крутящий момент валов 8, 24, 24 и, следовательно, вращающий момент
42 достигает максимума. В дальнейшем ходе операции уменьшение этой скорости продолжается до момента,
когда кривая угловых скоростей 39 пересекается с кривой 37 угловых скоростей рычага 4. Между тем
вращающие моменты в валах 8, 24, 24 уменьшились до значения 43. В этот момент автоматически
приводится в действие устройство свободного хода 7, которое снова разгоняет массу 33 до точки 44, и
вращающие моменты снова увеличиваются до своего первоначального значения 40. Первичная мощность
обеспечивается, с одной стороны, кручением валов 8, 24, 24 в течение периода 47-48, а с другой стороны,
ускорением массы 33 от угловой скорости 70 46 до угловой скорости 44. Первый вариант показан на
диаграмме (рис.).
7 по площади 49, и последнюю можно рассчитать известным способом. Вторичная работа теперь
определяется суммой 75 площадей 50, 49, 51 после переноса кривой моментов вращения на диаграмму,
горизонтальная ось которой образована вторичным угловым смещением 22 аналогично 80 диаграммам на
рис. 2 и рис. 3. Соотношение между величиной колебательного движения рычага 4, угловой скоростью 38,
величиной массы 33 и величиной упругости валов 8, 24 может быть выбрано таким образом, чтобы в каждом
случае до полного выравнивания напряжений в валах устройство свободного хода 7 снова вступало в
действие и предотвращало возникновение колебаний, которые в противном случае нельзя было бы
остановить с обеих сторон массы 33. В случаях, когда это условие не может быть выполнено, вал 8 или вал 24
может быть разрезан в любой желаемой точке за массой 33 под углом 95°, и оба конца соединены друг с
другом устройством свободного хода 52, как показано на рис. 8.
Это устройство свободного хода может быть установлено в ведомой шестерне 9 заднего колеса или даже в
колесах 10, 10. Это устройство свободного хода, разумеется, должно быть сконструировано таким образом,
чтобы оно позволяло свободно перемещать массу 33 в направлении, противоположном тому, которое указано
стрелкой 11.
Данная конструкция имеет преимущество перед конструкцией, показанной на рис.
4, что при различных скоростях движения транспортного средства мощность, передаваемая двигателем за
один оборот, всегда определяется разностью квадратов угловых скоростей 44 и 46. Это означает, что когда
разница между угловыми скоростями при движении в гору, с одной стороны, и при движении по ровной
местности, с другой стороны, значительна, угловая скорость 37 незначительно изменяется, так что число
оборотов двигателя при движении в гору будет немного меньше, чем при движении по ровной местности.
Как видно из вышеизложенного, режим работы данной системы полностью отличается от режима работы
системы, показанной на рис. 4.
Однако также возможно сочетание обоих этих вариантов таким образом, что масса 33, согласно рис. 3 9,
устанавливается не на том конце вала, который крепится к устройству свободного хода, а в подходящем
месте на валах 8, 24, 24 между устройством свободного хода 7 i и концами валов, которые установлены в
колесах 10, 10.
Часть 53 валов 8, 24, 24 работает в соответствии со схемой на рис. 2 и 3, а часть 54 — в соответствии со
схемой на рис. 7.
Такая конструкция обеспечивает преимущество в том, что период 47, 48 (рис. 7), в течение которого масса 33
должна быть ускорена, значительно увеличивается, так что, с одной стороны, реактивные давления,
вызванные ускорением массы 33, значительно меньше, а с другой стороны, вторичные вращающие моменты
43, 42 (рис. 7) будут демонстрировать меньшие различия в течение одного оборота. Также возможно, как
показано на рис. 10, разместить на валах 8, 24, 24 другие массы 55 помимо массы 33, причем такие другие
массы могут иметь тот же вес, что и масса 33, или другой вес, и могут быть расположены на соответствующих
расстояниях.
Следует также учитывать, что почти во всех транспортных средствах соединение между валом ведущего
колеса и двигателем осуществляется, с учетом жесткости подвески, посредством одной или двух подвижных
муфт 56 (рис. 11), между которыми вводится вал дифференциала 8.
Массы этих муфт 56, а также массы зубчатого колеса 9 на валу ведомого колеса могут быть с успехом
использованы вместо специальных масс 33-35 или в дополнение к ним, согласно рис. 10.
Наконец, следует отметить, что пружинный элемент 5 (рис. 1) также может быть заменен пружинным
элементом, расположенным на шатуне 3, или рычаг 4 может быть выполнен в виде пружинного элемента, или
же, в дополнение к пружинному элементу 5 (рис. 1), могут быть использованы упругие валы согласно рис. 4,
упругий шатун 3, а также упругий рычаг 4.
Описанное выше устройство может использоваться для всех видов автотранспортных средств, бензиновых
или бензовозов и тому подобного.
Данная конструкция также подходит для стационарных целей во всех случаях, когда необходимо преодолеть
переменное сопротивление при неравномерной скорости.
Во всех приведенных примерах направление вращения вала 8 принято в направлении, указанном стрелкой
11. Направление вращения, разумеется, может быть обратным, если устройство свободного хода или
храповое колесо 65 перевернуть.
Детали конструкции могут быть изменены различными способами, не выходя за рамки изобретения.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247597A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, который стал доступен для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль. 14, 1925. 247,5971 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 13, 192O, № 4181/26.
Заявка "Полный комплект" не принимается, требуется ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединительных устройств для валов, вращающихся с разной
относительной скоростью.
Я, Альберт Модесс, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Шоссе-де-Вавр, 113,
Иксель-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму простой конструкции, в котором при постепенном увеличении
скорости вращения ведущего вала для ведомого вала наблюдаются следующие явления: в начале вращения
контролируется скорость вращения, то есть в определенные моменты она меньше скорости вращения
ведомого вала, а в другие — больше. Такие колебания скорости могут происходить периодически.
По мере ускорения ведущего вала амплитуда колебаний уменьшается, и в конечном итоге скорость ведомого
вала становится идентичной скорости ведущего вала.
В любом случае, произошло дополнительное явление: два вала стали смещаться под углом все больше и
больше пропорционально увеличению скорости. Как будет описано ниже, механизм такого рода особенно
подходит для привода магнето.
Устройство, согласно изобретению, также позволяет получать ряд других комбинаций, применимых в самых
разнообразных случаях.
Изобретение по существу заключается в получении привода путем размещения между двумя валами
элемента, который периодически приводится в действие таким образом, чтобы вызывать относительное
перемещение между двумя валами.
- [Цена 1/-1 Привод этого элемента может регулироваться скоростью (например, с помощью центробежной
силы) таким образом, что этот элемент перестает приводиться в действие при определенных скоростях
вращения.
Управление рассматриваемым элементом 45 может также осуществляться посредством скорости таким
образом, что в периоды, когда этот элемент не приводится в действие, относительное угловое положение
двух валов зависит от скорости их вращения. 50 На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два
варианта конструкции, реализованной в соответствии с настоящим изобретением.
Прежде чем перейти к их описанию, целесообразно отметить, что изобретение 55 может быть реализовано
различными способами, которые полностью отличаются от показанных.
Таким образом, элемент, расположенный между двумя валами, может быть образован выдвижным
элементом, состоящим, например, из двух телескопических трубок, периодически отстоящих друг от друга.
Отсутствие промежуточного элемента 65 может быть достигнуто любым другим подходящим механизмом,
например, пружинным механизмом, управляемым часовым механизмом, или системой, подверженной
влиянию внешнего давления, температуры, степени влажности, электрического или магнитного воздействия,
а также других физических факторов, способных своим изменением влиять на размеры и положение тела. 75
В качестве примера можно упомянуть, что изобретение может быть реализовано путем размещения между
двумя плечами:
Валы, которые должны быть соединены и расположены горизонтально, образуют клин относительно
большого веса. Когда этот вал окажется выше уровня валов, он под действием веса приблизится к оси и таким
образом вызовет относительное вращение двух валов. Обратный процесс произойдет, когда деталь пройдет
ниже валов таким образом, что они вернутся относительно друг друга в исходное угловое положение.
В случае, представленном на чертежах, вставленный элемент представляет собой поворотную систему,
подверженную воздействию! с помощью внешнего неподвижного упора или системы сцепления, а также за
счет действия центробежной силы на соответствующие массы.
На этих рисунках:
На рисунке 1 представлен перспективный вид соединительного устройства согласно изобретению.
На рисунках 2, 3, 4, 5 и 6 показаны участки устройства соответственно непосредственно перед остановкой, в
момент остановки, в конце остановки и после нее.
На рисунке 7 показан фрагмент устройства, когда работа ведется на высокой скорости.
На рисунке 8 показана модификация конструкции, являющейся результатом изобретения. На конце
приводного вала 1 расположена пластина 2, на которой вращается рычаг 4, расположенный на валу 3.
Этот рычаг обеспечивает соединение между ведущим валом 1 и ведомым валом 5.
Для этой цели рычаг 4, свободно вращающийся на валу 3, снабжен на одном из своих концов вогнутой
поверхностью 6, охватывающей часть окружности вала 5, и захватом 7, входящим в углубление 8,
выполненное в указанном валу 5.
Устройство, изображенное на рисунках с 1 по 7, приводит в движение, например, магнето, приспособленное
для генерации только одной искры за оборот. Предусмотрен лишь один неподвижный упор 9, у которого
свободный конец рычага 4 предназначен для удара при каждом обороте.
Рассматривая рисунок 2, можно увидеть, что в нормальных условиях привод осуществляется без
относительного углового перемещения между валами 1-5 благодаря действию поверхности 6 и захвата 7.
Однако, когда свободный конец 10 соприкасается с упором 9 (см. рисунки 3 и 4), рычаг поворачивается так,
что проходит под указанным упором, и, следовательно, вал 5 магнето совершает угловое движение вперед
относительно вала 1, то есть подвергается резкому ускорению.
Поскольку этот упор 9 расположен таким образом, что это ускорение создается в момент образования искры,
видно, что последняя будет создаваться в благоприятных условиях, несмотря на относительно низкую
скорость вращения ведущего вала 1.
Следует понимать, что после прохождения упора вал 5 замедляется до тех пор, пока вогнутая поверхность 6
снова не соприкоснется с валом 5 (см. рисунок 5). Однако это новое соединение будет осуществлено быстро,
учитывая усилие, передаваемое приводным валом 1, который создает это вращение на 75 градусов. За
исключением инерции вала 5, которая по-прежнему вызывает его вращение, можно считать, что указанный
вал не будет подвергаться дальнейшему приводному усилию до тех пор, пока рычаг 4 не вернется в свое
нормальное положение 80. Этот возврат осуществляется вращением указанного рычага вокруг его конца 7
под действием толчка, передаваемого на него валом 3. 85 Следовательно, инерция вала 5 автоматически
компенсируется инерцией, передаваемой ему приводным валом 1 через элемент 4, действие которого 90
изменяется в зависимости от углового положения относительно вала 3. По мере увеличения скорости
вращения вала 1, смещение магнето изменяется в соответствии с коэффициентом 95, что приводит к
опережению зажигания.
Таким образом, вспомогательный упругий элемент, например, пружина в виде лезвия (не показана на
рисунке), оказывающая боковое и в желаемый момент давление на подвижный элемент 4, может удерживать
этот элемент с силой, возрастающей пропорционально стремлению этого элемента к отрыву под действием
центробежной силы.
Следует понимать, что в случае 105, когда магнето приспособлено для выработки определенного количества
искр за каждый оборот, достаточно обеспечить столько остановок, сколько искр необходимо произвести.
Когда скорость вращения ведущего вала 1 увеличится на 110, станет понятно, что описанная выше система
ускорения больше не представляет никакой пользы и, следовательно, необходимо подавить действие
стационарного упора. 115 Вывод рычага из строя осуществляется автоматически благодаря тому, что он
снабжен массой 11, которая под действием центробежной силы отделяет ось вращения от вала 5, в
результате чего рычаг начинает вращаться вокруг своей оси 3.
В результате этого поворота свободный конец 10 опускается и может свободно проходить под указанным
упором 9. 125 Кроме того, следует отметить, что поворот рычага 4 вызывает угловое движение впереди вала
относительно вала и, следовательно, опережение зажигания. 130 г 247, 597
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 13, 1925, 247,598 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 13, 1926. № 4186/26.
Завершено. Принято: дек. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области съемной обивки автомобильных дверей.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хмунтинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемной обивке для кузовов автомобилей и, в частности, к способу
нанесения указанной обивки на двери автомобилей.
Еще одной целью нашего изобретения является создание съемного блока обивки, который можно легко и
быстро снять с двери автомобиля для любых целей.
Ещё одной целью является создание обивочного блока, который можно легко и быстро прикрепить к двери
без использования каких-либо инструментов, и который после установки будет иметь аккуратный и гладкий
вид.
Другие цели заключаются в том, чтобы сократить большое количество ранее необходимых крепежных
устройств до нескольких, что, соответственно, уменьшит количество манипуляций, необходимых для обивки.
Благодаря этому достигается значительная экономия как в процессе изготовления, так и в применении.
Ранее в автомобильной обивке предлагалось предусмотреть съемную конструкцию подушки, включающую
каркас, образованный из металлического стержня, изогнутого в соответствии с четырьмя краями подушки, и
внутри этого каркаса, прикрепленного четырьмя краями к гибкой металлической сетке, к которой крепятся
пружины подушки, при этом обивка подушки затем крепится к указанному каркасу поверх указанных пружин.
Указанная подушка была приспособлена для удержания на месте за счет того, что ее верхний край входил в
перевернутый канал, образованный в спинке сиденья или боковых частях кузова, к которому должна была
Соседние файлы в папке патенты