Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4004
.pdf
изобретения заключается в следующем: одной из целей данного изобретения является создание грузовика,
на котором бочку можно легко поднять и перевезти с места на место, а другой целью является
предоставление средств для распределения дорожных покрытий или других жидкостей.
Грузовик состоит из рамы с ручками, установленной на двух колесах. Передняя часть рамы снабжена
загнутыми вверх клиновидными выступами или рогами, концы которых, при поднятой рукоятке, могут быть
расположены под стволом. Таким образом, ствол можно легко поднять на место на грузовике одному
человеку.
Грузовик снабжен четырьмя роликами 25, на которых покоится бочка, и предусмотрены средства, такие как
цепи и звездочки, для вращения роликов и, следовательно, бочки, так что после удаления пробки бочку можно
30 вращать для слива жидкости по мере необходимости.
Жидкость может либо поступать на дорогу непосредственно из бочки, либо бочка может сбрасывать жидкость
в желоб или в резервуар, из которого она может распределяться через щель, ширина которой может
регулироваться.
Дата: 10 ноября 1924 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, 40 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автоцистернам и средствам распределения жидкостей
для обработки дорог.
Мы, компания JOiHN ALLEN & SONS (OXFORD) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Коули, Оксфорд, Джордж Уильям Грэм Аллен,
проживающий по адресу: Элмс, Иффли, Оксфорд, и Джордж Харли, проживающий по адресу: Коули Роуд,
295, Оксфорд, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Одной из целей данного изобретения является создание грузовика, на котором бочку можно легко поднять и
перевезти с места на место, а еще одной целью является обеспечение средств для распределения дорожных
покрытий или других жидкостей.
Грузовик состоит из рамы с 60 ручками, установленной на двух колесах. Передняя часть рамы снабжена
загнутыми вверх клиновидными выступами или рогами, концы которых, при поднятой рукоятке, могут быть
размещены под стволом калибра 65. Таким образом, бочку может легко закатить на место на грузовике один
человек.
Грузовик может удерживаться в вертикальном положении с помощью поворотной опоры, так что оператор
может установить бочку на кронштейны для подъема.
Грузовик снабжен четырьмя роликами, на которых покоится бочка, и предусмотрены средства, такие как цепи
и звездочки, для вращения роликов и, следовательно, бочки, так что после удаления пробки бочку можно
вращать для дихлаждения жидкости по желанию.
Жидкость может либо распределяться на дорогу непосредственно из бочки, либо бочка может сбрасывать
жидкость в желоб или в резервуар, из которого она может распределяться через щель, ширина которой может
регулироваться.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой
боковые виды устройства в различных положениях, рисунок 3 — вид сзади, а рисунок 4 — модификация.
1
1. Рама грузовика снабжена ручками. 2. 3. Колеса, на которые установлен грузовик. Рама снабжена
изогнутыми вверх клиновидными рогами 4, которые можно разместить под стволом 5, когда затыльники 2
подняты, как показано на рисунке 2. Рама также снабжена роликами 6, на которых опирается бочка, когда
устройство находится в положении, показанном на рисунке L. Эти ролики могут вращаться с помощью цепей и
звездочек 7 и S соответственно, которые приводятся в действие вращением кривошипа 9, таким образом
вращая бочку, когда необходимо слить жидкость или предотвратить ее вытекание из бочки.
Жидкость сбрасывается непосредственно на дорогу.
В модификации, показанной на рисунке 4, бочка выпускает жидкость в желоб или воронкообразный резервуар
10, установленный на раме, которая снабжена в нижней части регулируемым пазом 11.
Грузовик может удерживаться в вертикальном положении с помощью поворотной опоры 12, так что бочку
можно установить на кронштейны 4 для подъема, как показано на рисунке 2. Когда опора 12 не используется,
ее можно удерживать в положении, показанном на рис. 1. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1924. № 26,804/24, 247., Завершено слева: 10 августа 1925 г.,
Завершено/Принято: февраль. 10, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для уплотнения и выравнивания материалов,
применяемых на дорогах и аналогичных поверхностях.
Я, Джеймс Митчихелл Томас Джонстон, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Марк Лейн, 79,
Лондон, Восточная Англия, 3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к оборудованию, используемому при дорожном строительстве и аналогичных
операциях по укреплению и выравниванию битумных и других покрытий.
В ходе таких работ трудно добиться идеально ровной поверхности путем прокатки свеженанесенной битумной
смеси, поскольку по мере продвижения каток имеет тенденцию к образованию волн или гребней.
Настоящее изобретение предлагает способ частичного уплотнения и выравнивания материала перед
прокаткой, и было установлено, что после такой частичной обработки тенденция к «волнистости» и
«образованию гребней» на поверхности во время последующей прокатки уменьшается или устраняется.
Устройство согласно данному изобретению включает в себя в совокупности колесную опору, способную
перемещаться по дороге или другой обрабатываемой поверхности (например, дорожный каток,
предпочтительно локомотивный каток), трамбовочное устройство, установленное на указанной опоре таким
образом, чтобы оно воздействовало на дорогу или другую поверхность, и средства (которые могут
представлять собой двигатель, установленный на указанной опоре) для привода трамбовочного устройства.
Предпочтительно, трамбовочное устройство включает в себя поршень, приводимый в действие кулачковым
механизмом, и закрепленный на нем трамбовочный башмак.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для очистки обуви предусмотрено в сочетании со
средствами, которые в тот момент, когда указанная обувь находится в поднятом положении, автоматически
перемещаются по подошве обуви для выравнивания подошвы. Для подачи жидкости [Цена 11-]
(предпочтительно воды) к подошве трамбовочного башмака 45, когда этот башмак находится в поднятом
положении, могут быть предусмотрены средства автоматического управления.
Предпочтительно, средство подачи жидкости включает в себя горизонтальный желоб, содержащий жидкость,
и валик (предпочтительно 50, покрытый войлоком или подобным материалом), установленный таким образом,
чтобы вращаться в указанном желобе, при этом его верхняя сторона может свободно прикладываться к
подошве трамбовочного башмака.
Для подачи воды в желоб 65 предусмотрена подающая труба с клапаном, который функционально соединен с
трамбовочным устройством, благодаря чему клапан открыт, когда желоб находится в своем нормальном
стационарном положении, и закрыт во время 60 рабочего перемещения желоба.
Предпочтительно наличие нескольких трамбовочных устройств, которые могут быть расположены в ряд
поперек направления движения аппарата. 65 В соответствии с еще одной особенностью изобретения,
предусмотрены средства для произвольного изменения угла наклона трамбовочного башмака с целью его
регулировки в соответствии с изменяющимся уклоном холмистой дороги. Такое средство изменения угла
может включать в себя раму, несущую трамбовочный механизм и поворачивающуюся вокруг горизонтальной
оси, перпендикулярной направлению движения аппарата, в сочетании с ручным приводом (например, звеном,
снабженным винтовой и гайковой регулировкой) для поворота рамы вокруг ее оси вращения.
Упомянутое выше устройство для соскабливания 80 и устройство для подачи жидкости могут быть выполнены
в виде единого элемента и рабочего соединения, предусмотренного между указанным элементом и
кулачковым валом трамбовочного устройства, благодаря чему указанный элемент 85 перемещается по
подошве обуви при ее поднятии.
В практическом варианте осуществления изобретения № 247271 удобное колесное транспортное средство,
такое как локомотив-дорожный каток, имеет на одном или обоих концах жесткую кронштейную конструкцию,
несущую горизонтальный поперечный шпиндель, на котором вращательно установлена рама, несущая три
пары направляющих для трех вертикальных плунжеров, расположенных рядом, причем конструкция такова,
что плунжеры могут скользить, но не вращаться в направляющих.
На нижнем конце каждого поршня находится тяжелый железный трамбовочный башмак с плоской или почти
плоской подошвой и закругленными краями. Эти туфли имеют прямоугольную форму в плане (1,5), и их края
расположены близко друг к другу.
Поперечный горизонтальный распределительный вал установлен и вращается в подшипниках в раме, при
этом распределительный вал расположен примерно посередине между верхней и нижней направляющими и
близко к плунжерам.
На распределительном валу закреплены три спусковых кулачка, каждый из которых входит в зацепление с
одним из трех толкателей, закрепленных на плунжерах. Каждый кулачок снабжен концентрической верхней
частью, простирающейся примерно на 180 градусов, и изогнутой подъемной частью, сходящейся с одним
концом верхней части, а другой конец последней резко обрывается, обеспечивая внезапное срабатывание.
Кулачки расположены под таким углом, что плунжеры поочередно поднимаются и опускаются.
Распределительный вал снабжен ременным шкивом, соединенным ремнем с меньшим шкивом на поперечном
валу, на котором также установлен больший шкив, благодаря чему он может приводиться в движение от
двигателя дорожного катка или от двигателя трактора, если таковой используется.
Для удержания поворотной рамы в правильном угловом положении звено поворачивается в подходящую
точку вблизи ее верхней части и крепится гайкой маховика к соответствующей части рамы катка или трактора.
Поворачивая гайку, можно отрегулировать угловое положение рамы (и, следовательно, угол между
подошвами трамбовочных башмаков и поверхностью, на которой покоится дорожный каток) в соответствии с
изменяющимся уклоном холмистой дороги.
Следует отметить, что каждая трамбовочная колодка остается неподвижной в поднятом положении в течение
половины каждого оборота распределительного вала. В течение этих остановок поверхность автоматически
очищается от дорожного материала, который может к ней прилипнуть, и увлажняется, чтобы минимизировать
такое прилипание. Далее будут описаны методы соскабливания и смачивания.
Скребок состоит из выступающего вбок плоского лезвия, установленного на ярме 66, включающей два
продольных рычага и горизонтальный боковой шпиндель, образующий поперечную балку ярма. Продольные
рычаги наклонены вверх в направлении от дорожного катка или трактора настолько, что верхние 70 концов
находятся почти на одном уровне с распределительным валом. На шпинделе установлен вращающийся
войлочный ролик, который погружается в полуцилиндрическую канавку, опирающуюся на рычаги 75-градусной
скобы, расположенной под роликом.
Верхние концы рычагов шарнирно соединены с концами пары массивных горизонтальных продольных
рычагов, закрепленных на горизонтальном поперечном валу 80, установленном в подшипниках в раме рядом
с распределительным валом.
Боковой вал несет короткий рычаг с кулачковым роликом, который взаимодействует с кулачковой канавкой в
диске, закрепленном на валу 85. Форма кулачковой канавки такова, что указанные рычаги, к которым крепится
хомут, поворачиваются вниз, а затем вверх в течение каждого из интервалов, когда трамбовочные башмаки
подняты.
Крепление прижимается вверх к соответствующим упорам пружиной, которая удерживает скребок и ролик
чуть дальше от обуви, но в положении, позволяющем им скользить под закругленным краем подошвы. Легко
понять, что когда вышеупомянутый боковой вал качается вниз, удерживаемые им рычаги, скребок и покрытый
войлоком ролик будут перемещаться по подошве (удерживаясь в контакте с ней пружиной), а затем
возвращаться в свое нормальное положение, не касаясь обуви.
Вода подается в желоб из соответствующего резервуара 105 по трубе с клапаном, соединенным звеном с
одним из рычагов управления скребком. Конструкция клапана такова, что он открыт, когда желоб находится в
убранном положении 110, но закрыт, когда желоб проходит по подошве трамбовочного башмака.
Следует понимать, что имеется три скребка и смачивающих ролика, а также три отдельных вилки, рычаги
управления и 115 кулачков, три водопроводные трубы и клапана, по одному для каждой штамповочной
башмачка.
Приведенное выше описание конструкции согласно изобретению дано лишь в качестве примера, и следует
понимать, что другие и отличающиеся конструкции также подпадают под действие изобретения.
Дата: 10 ноября 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Haitton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
247,271 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для уплотнения и выравнивания материалов,
применяемых на дорогах и аналогичных поверхностях.
Я, Джеймс Митчелл Томас Джонстон, создал изделие в соответствии с данным изобретением.
Подданный короля Англии, 79, Рисунок 1 представляет собой боковой вид, 60 Марк Лейн, Лондон, E.C. 3,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его изготовления, который будет подробно
описан, а некоторые части показаны сломанными; 65 утверждение: - Рисунок 3 представляет собой боковой
вид частей
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма работы трамбовочного аппарата с силовой
трамбовкой, используемого в дорожном строительстве и аналогичных операциях для уплотнения и
выравнивания битумных и других покрытий. На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3 70.
Трамбовочный башмак находится в нижнем положении. Трудно добиться анодирования.
В таких операциях устройство устанавливается на основание путем прокатывания свеженанесенной битумной
смеси, при этом каток перемещается на моторизованном тракторе 6. Три уплотняющих элемента формируют
волны или гребни по мере продвижения материала. Боковые башмаки 7 переносятся стержнями 8, тремя из
которых каждый башмак скользит вертикально в направляющих 9 и выравнивается уплотняющим элементом
перед тем, как быть закрепленным на раме 10, установленной на горизонтальном шпинделе 11, закрепленном
поперечно на переднем конце основания рамы 5. Если материал частично уплотнен, было обнаружено, что
тенденция к «волнистости» и «образованию гребней» поперечно в передней части основания во время
последующего прокатывания имеет место.
уменьшено или устранено. Трамбовочные башмаки 7, изготовленные из железа или стали, имеют плоские
подошвы, слегка закругленные по переднему и заднему краям, а также прилегающие к ним или почти
прилегающие друг к другу кромки, чтобы избежать образования неровностей на дороге. Настоящее
изобретение относится к трамбовочным машинам типа, включающим один или несколько плунжеров с
трамбовочными башмаками, закрепленных на опорном материале колеса. Чтобы предотвратить
соприкосновение движущихся по дороге или обрабатываемых поверхностей полос 12, направляющие
закреплены по бокам, при этом соприкасающиеся поверхности этих полос должны быть плоскими на дороге
или другой поверхности, а их высота должна быть такой, чтобы они оставались в контакте в крайнем
положении, как показано на рисунке 2.
трамбовочное устройство. Изобретение предназначено для обеспечения улучшенной конструкции и
расположения таких элементов. Звено 13, шарнирно соединенное в точке 14 с верхним концом рамы 10 и
простирающееся через втулку 15 на базовой раме 5, имеет резьбу на заднем конце и автоматически
фиксируется во время работы. Конструкция и расположение таких элементов обеспечивают улучшенную
конструкцию и расположение таких элементов. Устройство снабжено гайкой 16 с маховиком. Как станет ясно,
угловое положение рамы 10 может регулироваться путем манипулирования гайкой 16 с помощью средств,
которые в момент, когда башмак находится в поднятом положении, обеспечивают его работу. Согласно
изобретению, устройство для удаления скребка предусмотрено в комбинации с устройством, которое
регулирует подошвы трамбовочных башмаков до 4,5, когда башмак находится в поднятом положении.
Автоматически перемещать указанное устройство. Горизонтальный вал 17 установлен поперечно подошве
трамбовочного башмака. Поперечно в подшипниках 18 в раме 10 105. Автоматически управляемое средство
может быть снабжено тремя спусковыми кулачками 19, предназначенными для подачи жидкости
(предпочтительно (лучше всего показано на рисунках 3 и 4), которые работают индивидуально с
роликами-поводками, когда указанный башмак находится в поднятом положении. 20 закреплены на
центральных штоках 8. Средство подачи жидкости, предварительно установленное на валу, предпочтительно
включает в себя насос, который автоматически поднимает и опускает трамбовочные башмаки, направляя
струю жидкости на них по очереди.
Подошва трамбовочного башмака, когда вал 17 несет зубчатое колесо 21, которое находится в поднятом
положении. Зубчатая передача с шестерней 22, закрепленной на втулке l. На прилагаемом чертеже
изображено устройство, окружающее и вращающееся, установленное на 115 элементах, где также закреплен
ременный шкив 24, который может приводиться в движение от ведущего шкива 25 трактора посредством
ремня 26. Следует отметить, что данная ведущая шестерня не подвержена влиянию угловой регулировки
рамы 10.
Верхний конец каждого центрального стержня 8 снабжен фиксатором 27 (в случае среднего стержня этот
фиксатор показан перекрывающим все три стержня), и предусмотрены три защелки 28, по одной для каждой
защелки, которые шарнирно соединены с рамой 10 и снабжены рабочими тягами 29, которые простираются
назад до зоны досягаемости водителя и снабжены пазами 30, которые входят в зацепление с удерживающей
пластиной 31, так что защелки могут быть зафиксированы в рабочем или нерабочем положении. Такая
конструкция позволяет удерживать трамбовочные башмаки в поднятом положении во время транспортировки
аппарата, а также позволяет выводить один или несколько башмаков из строя, когда характер работы
становится определяющим.
Это необходимо, например, при движении между трамвайными путями.
Для каждой башмачка предусмотрен возвратно-поступательный скребок 32, который крепится к хомуту 33,
шарнирно соединенному с парой направленных назад рычагов 34, закрепленных на горизонтальном валу,
установленном в подшипниках 36 на раме 10. Один из этих рычагов имеет направленный вниз выступ 37,
соединенный посредством звена 38 с одной ветвью кривошипного рычага 39, шарнирно закрепленного на
раме 10, другая ветвь которого несет роликовый толкатель, вращающийся в кулачке 41, установленном на
валу 17 таким образом, что кривошипный рычаг будет качаться в положение, показанное на рисунке 3, в то
время как трамбовочная подошва находится в поднятом положении, перемещая таким образом скребок по
подошве подошвы, и возвращаться в положение, показанное на рисунке 4, непосредственно перед тем, как
подошва опустится.
Хвостовая балка 33 соединена с рычагами 34 посредством пружинных звеньев 42, которые обеспечивают
упругое давление, необходимое для эффективного соскабливания. При работе механизма на высоких
скоростях, в конце обратного движения, из-за инерции, ярма может начать отклоняться вниз на дорогу. Для
предотвращения этого под хомутами предусмотрена направляющая планка 43 (или, возможно, ролик), как
показано на рисунке 1. Эта планка поддерживается стойками 23 по бокам аппарата, при этом одна стойка с
каждой стороны крепится к раме 10, а другая — к концу выступающей вперед рамы 44, на которой также
установлен защитный кожух 45, который не только защищает механизм скребка, но и предотвращает травмы
у пользователей аппарата.
6- Для минимизации прилипания дорожного материала к трамбовочным башмакам, на подошвы башмаков,
находящихся в поднятом положении, распыляют воду.
Для этой цели вода подается из резервуара 46, установленного на опорной раме 5, по трубе 47, снабженной
клапаном 51, к трем плунжерным насосам 48, по одному для каждого трамбовочного устройства. Вода
подается из насосов к форсункам 49, расположенным непосредственно за обувью, таким образом, чтобы
направлять струи воды на подошвы обуви, а поршень 50 каждого насоса поворачивается к концу задней ветви
соответствующего рычага 39. Таким образом, становится понятно, что поршень поднимается для забора воды
из резервуара, когда башмак поднимается из нижнего положения, и опускается для распыления воды на
башмак, когда башмак находится в поднятом положении, а также во время обратного движения скребка.
Приведенное выше описание конструкции согласно изобретению дано лишь в качестве примера, и следует
понимать, что другие и отличающиеся конструкции также подпадают под действие изобретения. В частности,
подошвы обуви могут увлажняться с помощью покрытых войлоком валиков, вращающихся в водоемах,
закрепленных на ярмах 33.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247272A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1924. № 26,810/24, 4 4 | n Полный слева: 12 мая 1925 г.
Полный текст принят: 10 февраля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных брикетов и процесса их изготовления. Я, Джон Фицджеральд О'Доннелл,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Моррис-Ран, округ Тиога, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к топливным брикетам
и процессу их изготовления. Целью изобретения является создание брикетов для топлива, изготовленных из
сортов угля, которые обычно имеют низкое содержание летучих веществ, так чтобы брикеты образовывали
высококачественное топливо, бездымное, некоксующееся, быстро воспламеняющееся и чистое в обращении.
Ещё одна задача касается разработки простого процесса, позволяющего быстро и экономично производить
такие брикеты.
В целом, этот процесс включает смешивание более тонких сортов битуминозного или антрацитового угля в
соответствующих пропорциях с угольной пылью того или иного вида.
Полученную смесь помещают в подходящие формы, плотно утрамбовывают, а затем на короткое время
подвергают воздействию более или менее определенных температур, после чего извлекают из форм и хранят
для дальнейшего использования.
Мое изобретение касается смеси полубитуминозного мелкозернистого и пылевидного угля и антрацита (уголь
«птичий глаз»), «ячменного» и пылевидного угля.
- Один из предпочтительных вариантов смеси будет включать 50 процентов смеси антрацитового угля типа
«птичий глаз» и антрацитового пылевого угля, тщательно смешанных с 50 процентами смеси
полубитуминозного мелкого и пылевого угля. Предпочтительно, чтобы полубитуминозный уголь содержал
менее 23 процентов летучих веществ.
Любая из описанных выше смесей; либо полностью полубитумная, либо наполовину антрацитовая и
наполовину полубитумная, [Цена 11-],-..
Предпочтительно, после легкого увлажнения, вещество 45 можно поместить в металлический контейнер и
плотно утрамбовать, причем указанный контейнер должен быть изготовлен из тонкого листового металла,
способного выдерживать температуру до 1200 °C в течение десяти 50 минут. При желании контейнер можно
разделить на карманы, каждый из которых будет иметь размер и форму желаемого брикета.
Контейнер будет иметь верхнюю и нижнюю части, которые можно собрать, и, предпочтительно, верхняя часть
будет снабжена небольшими отверстиями для выхода газа во время работы.
Затем контейнер помещают в подходящую печь или камеру и подвергают воздействию температур, которые
могут варьироваться от 60 800 до 1200 °C в зависимости от характеристик используемой смеси. Эти брикеты
полностью обуглятся за три-шесть минут. После завершения операции любой горящий газ, выходящий через
отверстия в крышке, можно быстро потушить, проведя валиком, предпочтительно покрытым негорючим
материалом, по вентиляционным отверстиям или проемам. 70 Было установлено, что при переработке сырого
угля в карбонизированные брикеты потеря веса будет очень незначительной, приблизительно не более пяти
процентов. Что касается пункта 7.5 об увлажнении угля, то этот метод, как правило, предпочтительнее,
особенно в случае полубитуминозного угля. Таким образом, можно заметить, что я могу взять смесь
антрацитового угля мелкого помола 80, смешать ее примерно с 50 процентами антрацитовой пыли и
полубитуминозного угля, обработать в соответствии с вышеупомянутым процессом и получить
высококачественный брикет 85, обладающий указанными характеристиками.
С другой стороны, я могу согласиться на 50 процентов.
из полубитумного мелкого угля и смешать его J qZ72 247,272 с 50 процентами полубитумной пыли угля, слегка
увлажненной, и подвергнуть смесь тому же процессу.
Более того, я могу взять смесь из шести частей, состоящую наполовину из антрацита и наполовину из
битуминозного мелкого угля, и смешать ее с 50 процентами антрацита или битуминозного угля, или обоих
видов угля, и получить высококачественный брикет.
Описанный выше процесс прост и эффективен. Описанный продукт, как выяснилось, обладает
характеристиками, которые делают его очень выгодным для использования в качестве высококачественного
топлива.
Дата: 10 ноября 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК. 15 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве топливных брикетов и процесса их изготовления.
Я, Джон Фицджеральд О'Доннелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Моррис-Ран,
округ Тиога, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливному брикету и способу его изготовления.
Целью изобретения является создание брикетов для топлива, изготовленных из сортов угля, которые обычно
имеют низкое содержание летучих веществ, так чтобы брикеты образовывали высококачественное топливо,
бездымное, некоксующееся, быстро воспламеняющееся и чистое в обращении.
Ещё одна задача касается разработки простого процесса, позволяющего быстро и экономично производить
такие брикеты.
Изобретение заключается в способе изготовления топливного брикета, включающем смешивание
антрацитового угля типа «птичий глаз» и антрацитовой пыли с полубитуминозным углем и подвергание
указанной смеси давлению и высокой температуре в течение нескольких минут.
Изобретение также заключается в способе изготовления топливного брикета, который состоит в смешивании
мелкодисперсного антрацитового угля с мелкодисперсным полубитуминозным и пылевидным углем, при этом
указанная смесь подвергается давлению и высокой температуре в течение нескольких минут.
Предпочтительным вариантом смеси является смесь, состоящая из 50% антрацитового угля типа «птичий
глаз» и антрацитовой пыли, тщательно перемешанных с 50% полубитуминозного мелкозернистого и пыльного
угля. Предпочтительно, чтобы полубитуминозный уголь содержал менее 238 процентов летучих веществ.
Любую из описанных выше смесей, предпочтительно слегка увлажненную, можно поместить в металлический
контейнер и плотно утрамбовать, причем указанный контейнер 65 изготовлен из тонкого листового металла,
способного выдерживать температуру до 1200 °C в течение десяти минут. При желании контейнер можно
разделить на карманы, каждый из которых будет иметь размер и форму, соответствующие желаемому
брикету.
Контейнер будет иметь верхнюю и нижнюю части, которые можно собрать, и, предпочтительно, верхняя часть
будет снабжена небольшими отверстиями для выхода газа во время эксплуатации. 7, Затем контейнер
помещают в подходящую печь или камеру и подвергают воздействию температур, которые могут
варьироваться от 800 до 12000 °C в зависимости от характеристик используемой смеси. Эти 80 брикетов
полностью обуглятся за три-шесть минут. После завершения операции любой горящий газ, выходящий через
отверстия в крышке, можно быстро потушить, проведя по вентиляционным отверстиям или проемам валиком
№ 85, предпочтительно покрытым негорючим материалом.
Было установлено, что при переработке сырого угля в карбонизированные брикеты потеря веса будет очень
незначительной, приблизительно не более пяти процентов. Что касается увлажнения угля, то этот метод, как
правило, предпочтительнее, особенно в случае полубитуминозного угля.
Таким образом, можно заметить, что я могу взять смесь мелкозернистого антрацитового угля и смешать ее
примерно с 50 процентами антрацитовой пыли и 100 процентами полубитуминозного угля, обработать ее в
соответствии с вышеупомянутым процессом и получить высококачественный брикет, обладающий
указанными характеристиками.
Более того, я могу взять смесь из половины антрацита и половины битуминозного мелкого угля и смешать ее
с 50 процентами антрацита или битуминозного угля, или обоих видов угля, и получить высококачественный
брикет.
Описанный выше процесс прост и эффективен. В статье рассматривается следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247273A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в развертках.
Я, Чарльз Эдвард Браун, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Монтаре, округ
Сан-Матео, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к разверткам регулируемого типа.
Целью изобретения является создание развертки сравнительно простой конструкции, сочетающей в себе
наиболее выгодные особенности многих различных типов, используемых в настоящее время.
Более конкретно, цель состоит в том, чтобы воплотить в одном развертке, во-первых, преимущество
спиральной развертки в ее способности устранять вибрацию при развертывании отверстий со шпоночными
пазами или масляными канавками, во-вторых, экономичность расширяющейся развертки благодаря ее
способности развертывать отверстия различного диаметра, и, в-третьих, способность регулируемой
развертки выполнять высококачественную работу для отверстий всех размеров благодаря ее способности
постоянно поддерживать наиболее эффективное соотношение направляющих и режущих элементов.
Еще одной целью изобретения является создание развертки, в которой режущие элементы и направляющие
могут регулироваться одновременно или независимо друг от друга.
Ещё одной целью является создание развертки, которая обеспечит рассверливание отверстия идеально
круглой формы.
Изобретение обладает и другими преимуществами и особенностями, некоторые из которых, наряду с
вышеизложенным, будут изложены в следующем описании предпочтительной формы моего изобретения,
которая проиллюстрирована на чертежах, прилагаемых к описанию и являющихся его неотъемлемой частью.
Следует понимать, что я не ограничиваюсь доказательствами, представленными на указанных чертежах и в
описании, поскольку я могу использовать вариации предпочтительной формы в рамках объема моего
изобретения, изложенного в пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к указанным чертежам: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез развертки, созданной
по моему изобретению.
На рисунке 2 показан боковой вид развертки.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид, продольный разрез и поперечный разрез
модифицированной формы развертки.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез еще одной модифицированной формы изобретения.
В предпочтительном варианте исполнения развертка представляет собой корпус 6, снабженный множеством
радиально расположенных продольных канавок 7, основания которых наклонены к продольной оси корпуса.
На корпусе установлено множество направляющих элементов 9, снабженных цельными ребрами 8, которые
скользят в пазах 7. Нижняя грань каждого ребра 8 наклонена в соответствии с уклоном дна канавок, так что
при продольном перемещении направляющих внутри корпуса они будут перемещаться радиально
относительно корпуса, поддерживая при этом наружную поверхность 12 направляющих продольно
параллельной оси развертки. Внешние поверхности 12 направляющих имеют сегментную форму и
расположены таким образом, чтобы прилегать к стенкам отверстия во время продвижения в нем развертки.
Следует отметить, что направляющие расположены по окружности таким образом, что по меньшей мере три
опорные точки на них будут охватывать дугу не менее 180 градусов. Таким образом, положение развертки по
мере ее продвижения по отверстию контролируется направляющими, а не режущими элементами.
Обращаясь к рисунку 2, можно увидеть, что продольные кромки 13 направляющих 9 выполнены под углом к
продольной оси корпуса развертки.
Также видно, что края 13 смежных направляющих параллельны и расположены на некотором расстоянии друг
от друга, образуя наклонные отверстия 14 между направляющими. Благодаря этим отверстиям развертка, по
сути, спирально фиксируется, предотвращая тем самым «дребезжание», обычно возникающее при
развертывании отверстий со шпоночными пазами или масляными канавками.
Соседние файлы в папке патенты