Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4004
.pdf
незакрепленные инструменты, а при перемещении труб не требуется подъем с помощью внешних устройств.
Могут быть предусмотрены соответствующие тормозные средства.
Датировано 3 ноября 1924 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Londoni WO, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для футеровки труб одним или несколькими слоями цемента или другого
защитного вещества (веществ).
Я, Хайерберт Фредерик Стэлли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аппер Серангун Роуд,
718, Сингапур, Стрейтс-Сеттлментс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату, предназначенному для футеровки металлических и других труб,
закрепленных внутри пары расположенных на соответствующем расстоянии и неделимых вращающихся
барабанов, цементом, бетоном или другим защитным веществом, которое наносится на внутренние
поверхности трубы под действием центробежной силы при вращении труб, при этом барабаны расположены
соосно и относительно регулируются относительно друг друга, что позволяет размещать трубы различной
длины, и барабаны установлены на двух рамах или опорах, которые соответственно неподвижны и
регулируются по положению.
Изобретение заключается в усовершенствованной конструкции и устройстве такого аппарата, как описано
ниже, причем аппарат приспособлен не только для облицовки металлических и других труб цементом,
бетоном или другим защитным веществом, но и для нанесения на такую облицовку защитного слоя асфальта,
краски или другого жидкого препарата, выбранного в соответствии с целью использования труб.
Усовершенствованный аппарат включает в себя механизмы, предназначенные для перемещения,
транспортировки и укладки труб в раму или опору, где они могут вращаться с необходимой скоростью под
действием энергии от соответствующего внешнего источника.
При конструировании усовершенствованного аппарата соответствующим образом сконструированная
опорная плита, рама или основание предназначены для поддержки подшипников и других частей,
предназначенных для опоры валов, роликов, приводных шкивов и других шестерен, а также пары
расположенных на соосном расстоянии друг от друга полых круглых барабанов, которые могут быть
изготовлены из стали или другого подходящего материала. (65 Барабаны установлены на вращающихся
опорах на независимых парах приводных роликов и снабжены по внешней периметру фланцами для
фиксации их в нужном положении на приводных роликах. 70 Усовершенствованный аппарат включает в себя
возвратно-поступательную люльку или каретку, которая перемещается по направляющей, проходящей
снаружи и между барабанами.
Каретка предназначена для транспортировки трубы 75, подлежащей обработке, для ее введения в полые
барабаны и извлечения из них. Внутри барабанов предусмотрены средства для подъема трубы с каретки до
начала операции футеровки и приведения ее в соосное положение с барабанами, а также для опускания
трубы после операции футеровки на каретку. Кроме того, имеются средства для удержания или фиксации
трубы 85 в соосном положении на любой желаемый период времени.
Что касается возвратно-поступательной люльки, известно, что ранее предлагалось использовать колесную
люльку или тележку, движущуюся по рельсам, в машине для центробежного формования труб с целью
транспортировки и введения форм внутри пары вращающихся колец или барабанов, расположенных на
расстоянии друг от друга и поддерживаемых неподвижными роликами, установленными на двух
стационарных опорах, а также для извлечения форм с изготовленными в них трубами из указанных колец или
барабанов.
В усовершенствованном аппарате 100 предусмотрены формовочные кольца, как это обычно бывает при
центробежной футеровке труб. Формовочные кольца, которые могут иметь различные удобные формы для
удовлетворения различных требований, устанавливаются на концах труб с целью надлежащего формования
концевых участков цементной или другой облицовки и измерения ее толщины. К формовочным кольцам будут
прилагаться соответствующие средства для их расширения и захвата в торцах труб, независимо от диаметра.
247,25Y метров трубы могут находиться в пределах допустимых значений, и такие расширяющие средства
могут представлять собой водяные кольца, которые могут расширяться внутри колец формы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 и 1n представляют собой
виды сбоку, которые в совокупности составляют общий вид сбоку усовершенствованного устройства для
футеровки труб, фиг. 1 показывает возвратно-поступательную люльку или каретку и трубу, установленную на
ней в положении вне футеровочной части устройства, и фиг. 1 показывает футеровочную часть устройства и
каретку с установленной на ней трубой в положении между барабанами.
На фиг. 2 показан боковой вид, выполненный в увеличенном масштабе, подвижной рамы или опоры,
регулируемой по положению и несущей один из барабанов, а также неподвижной опоры, расположенной
между барабанами и предназначенной для размещения тормозного привода и других механизмов.
2
На фиг. 3 (2a5) показан вид сзади рамы, несущей барабан, изображенной на фиг. 2, а также
возвратно-поступательной каретки и ее опорной направляющей.
На рис. 4 показан вид с торца одного из барабанов, демонстрирующий механизм, предназначенный для
подъема и опускания трубы внутри барабана, а также для фиксации ее в заданном положении.
Рис. 5 представляет собой вертикальное сечение по линии AA на рис. 2.
Рис. 6 представляет собой вертикальное сечение на ступенчатой линии B B на рис. 2.
Рис. 7 представляет собой сечение ступенчатой линии C C на рис.
4.
Рис. 8 представляет собой сечение по линии D D на рис. 4.
На рис. 9 представлен детальный вид зубчатой передачи, показанной на рис. 2 и используемой для
приведения в действие механизма подъема и опускания.
На фиг. 10 и 11 представлены, соответственно, сечение и боковой вид этого зубчатого механизма и связанных
с ним деталей, а на фиг. 12 показан перспективный вид части корпуса барабана и других частей, а также
механизм подъема и опускания, установленный на барабане.
На всех рисунках соответствующие части обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
На чертежах ссылочный номер 1 обозначает трубу, которая подлежит футеровке, и показана на фиг. 1 и 1i
установленной на каретке 2, которая снабжена роликами 3, расположенными таким образом, чтобы
перемещаться по специально сконструированной направляющей 4, проходящей снаружи и между парой
барабанов 5 и 6, которые вращательно установлены внутри передней и задней рам 7 и 8 соответственно, на
парах опорных и приводных роликов 9 и 91, причем один или оба ролика пары приводятся в движение силой
от любого внешнего источника, а приводные ролики закреплены на приводном валу 10, установленном в
подшипниковых блоках 11, регулируемых по положению и переносимых рамами 12, которые 70 могут быть
либо закреплены, либо скользяще установлены на балках 13 или других соответствующих опорах,
образующих основание для футеровочной части аппарата.
Вагончик 2, длина которого на 75 меньше длины перевозимых им труб, может перемещаться туда и обратно
как толканием, так и буксировкой по рельсам 4.
Тяга может осуществляться с помощью бесконечного гибкого элемента, который, как показано на фиг. 1 и 1а,
может удобно представлять собой бесконечный стальной трос 14 с выступающими частями, такими как узлы
или поперечные выступы 15, которые могут по желанию соединяться с поворотными
возвратно-поступательными храповыми механизмами 16 85, установленными на корпусе каретки. Верхняя
часть троса проходит от одного конца и вдоль направляющей 4 до точки, прилегающей к передней раме 7, где
он проходит через направляющий шкив 17, затем 91; вокруг ведущего шкива 18 (приводимого в действие
рычажным и зубчатым механизмом), направляющих шкивов 19 и 20, чтобы трос мог пройти к задней части
передней рамы 7, не проходя через нее. Затем трос 95 направляется к задней раме 8, и в точке,
расположенной недалеко от нее, он проходит через другой направляющий шкив 21, после чего спускается к
направляющему шкиву 22, откуда поступает к соответствующему натяжному устройству 23, расположенному
ниже задней части направляющей 4. Трос возвращается от натяжного устройства к передней части
рельсового пути, проходя через направляющие шкивы 24 и 25 и замыкая замкнутый контур.
Барабаны 5 и 6 снабжены периферийными фланцами 51 и 61 для удержания их в нужном положении на
опорных и приводных роликах 9 и 91. 110 Каждый из барабанов содержит механизм для перемещения или
позиционирования трубы 1, которая была помещена в него с помощью каретки 2. Каждый такой механизм
может, как показано более подробно на фиг. 4 и фиг. 7-12, включать стальное кольцо 27, которое входит
внутрь барабана и удерживается на месте кольцом 27L. Кольцо 27 в один момент времени вращается вместе
с барабаном, а в другой — скользит внутри него и относительно него. На одном из участков ширины кольца по
окружности закреплены, например, с помощью винтов 281 (рис. 8), ряд изогнутых стальных стержней 1'26 или
кулачков 28, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и эксцентрично установленных.
Рычаги 29, качающиеся на штифтах 30, закрепленных на корпусе барабана 62, поддерживают с помощью
штифтов 31 ролики 32, которые удерживаются в контакте с изогнутыми стальными стержнями или кулачками
28 под действием пружин 33, расположенных соответствующим образом.
Каждый из рычагов также поддерживает рессорную опору или подножку 34. Вращая или скользя кольцом 27 с
прикрепленными к нему кулачками 28 внутри барабана, ролики и направляющие под действием кулачков
перемещаются одновременно к центру барабана, при этом все направляющие в любой момент движения
находятся на одинаковом расстоянии от центра барабана.
На другом участке ширины кольца, к которому крепятся кулачки 28, расположена радиальная рейка 35. Для
обеспечения возможности зацепления с зубьями рейки и выхода из него предусмотрено несколько рычагов
или собачек 36, расположенных по одной между каждой парой кулачков 28 на корпусе барабана.
Защелки установлены на кронштейнах 361, закрепленных на корпусе барабана, и обычно удерживаются в
зацеплении с зубьями рейки 35 на кольце 27 с помощью пружин 60 (рис. 4 и 12), так что барабан и кольцо
могут перемещаться вместе. Когда кольцо должно перемещаться самостоятельно, без движения барабана,
собачки необходимо вывести из зацепления с зубьями рейки, и для этой цели предусмотрены средства,
описанные ниже.
В каждом барабане 5 и 6 предусмотрены средства для перемещения относительно барабана и совместного
движения тела! в окружном направлении, соответствующая зубчатая рейка 35, кулачки 28 и кольцо 27, чтобы
труба, расположенная внутри барабанов, могла подниматься или опускаться путем перемещения ручек 34 к
трубе и оси барабанов или от них, когда машина находится в состоянии покоя. Такие средства показаны на
фиг. 1a, 9, 10 и 11 и включают в себя коромыслообразную зубчатую шестерню 37, установленную на валу 38,
который опирается на рычаг 45:19, установленный на шпинделе 40, закрепленном на детали или кронштейне
391, прикрепленном к опорной раме 8, так что, поворачивая рычаг 39 на его шпинделе 40, шестерню 37 можно
перемещать по мере необходимости либо в зацепление с зубьями рейки 35, либо из него. С помощью
соответствующим образом расположенной пружины 41 рычаг 39 удерживается в обычном положении таким
образом, что шестерня 37 не входит в зацепление с зубчатой рейкой 35, как показано сплошными линиями на
рис.
9. В точке, обозначенной пунктирной линией на рис. 9, зубья шестерни 37 находятся в зацеплении с зубьями
зубчатой рейки.
Также на валу 38, расположенном снаружи барабана 6 и его опорной рамы 8 (через паз 81, в который входит
вал), установлена шестерня 42, которая вращается с ведущей шестерней 43, установленной на шпинделе или
валу 44, опирающемся на опорную раму 8 барабана. Механизм качательного движения рычага 39 устроен
таким образом, что при вращении рычага зубья шестерни 42 остаются в зацеплении с зубьями ведущей
шестерни 43, которая может вращаться вручную с помощью соответствующего зубчатого механизма, который
может включать в себя, как показано на фиг. 1P и 2, червячное колесо 45, установленное на продолжении
шпинделя 44, и червяк 46 на шпинделе 46', который, в свою очередь, может вращаться с помощью 75-го
маховика 47.
Конец каждого из двух выровненных шпинделей 44, удаленный от соответствующей шестерни 43,
поддерживается в неподвижной раме 48, расположенной между двумя барабанами 80. Рама 48 также
поддерживает шпиндель 461, на котором установлен червяк 36 и маховик 47, как это хорошо видно на рис. 6.
Механизм качания рычага 39, 85 с целью зацепления шестерни 37 с зубчатой рейкой 35 показан на фиг. 9, 10
и 11. Он включает в себя двухрычажный рычаг 50, 51, установленный на шарнирном штифте 49,
закрепленном на раме опоры барабана и кронштейне 90 391. Конец рычага 50 имеет раздвоенную форму и
охватывает кулачок 52, установленный на валу 53, который одним из своих концов поддерживается
кронштейном 39', и, проходя через раму барабана 8, 95 выдвигается к промежуточной неподвижной раме 48,
на которой его другой конец установлен в соответствующих подшипниках. Для его качания предусмотрен
ручной рычаг 54, закрепленный на валу 53 (рис. 1а). Когда вал 100 53 поворачивается или ему придается
угловое движение, поверхность 521 кулачка 52, зацепляясь с выступом 392 на рычаге 39, поворачивает рычаг
таким образом, что шестерня 37 входит в зацепление с зубчатой рейкой 35. Когда вал 53 (105) вращается
таким образом, кулачок 52, зацепляющийся с раздвоенным концом рычага, заставляет рычаг 50, 51
вращаться вокруг своей оси, а также заставляет наконечник 55 на конце рычага 51 входить в паз 56 (110) в
корпусе барабана, тем самым фиксируя корпус барабана на опорной раме, так что вращение зубчатого
колеса 37 будет вращать кольцо 27, но не сам барабан, как только зубчатая рейка 35 будет отсоединена от
барабана путем извлечения собачек 36 из зацепления с зубьями рейки.
Рычаги 39, 50 и 51 могут быть соединены между собой с помощью пружинного устройства 57, что позволяет
им двигаться вместе. Для надежного извлечения шестерни 37 из зацепления с зубьями рейки, на одном конце
к валу 38 прикреплен стержень или штанга 58, а на другом конце выполнен выступающий сбоку крюк или
выступ 581, который предназначен для взаимодействия с выступом 59 на валу 53 таким образом, что при
вращении вала в направлении, заставляющем рычаг 39 перемещать шестерню 37 в зацепление с зубьями
рейки, выступ и крюк, которые обычно находятся в зацеплении, расходятся, но при вращении вала или
движении в обратном направлении выступ снова входит в зацепление с крюком 581 и смещает элемент 58
таким образом, что он надежно выводит шестерню 37 из зацепления с зубьями рейки в ее положение вне
зацепления.
Указанные выше средства для извлечения собачек 36 из зацепления с зубьями направляющей включают
кольцо 61 (рис. 4, 9 и 12), которое установлено на корпусе барабана и имеет паз 62, в который входит выступ
63 на валу 53, когда этот вал приводится в зацепление шестерни 37 с зубьями рейки 35. Когда вал 53
вращается в одном направлении, кольцо 61, под действием выступа 63, вошедшего в паз 62 вследствие
вращения вала 53 вокруг своей оси, скользит по корпусу барабана из своего нормального положения на
расстояние, достаточное для того, чтобы штифты 64, установленные на кольце, прижимались к собачкам,
поворачивая их вокруг своих осей 30, так что они одновременно выходят из зацепления с зубьями рейки и
зубья шестерни 37 входят в зацепление с зубьями рейки. Когда вал вращается в обратном направлении,
выступ 63 возвращает кольцо 61 в его нормальное положение (как показано на этих рисунках) и выходит из
паза 62, при этом штифты 64 отступают и перестают давить на собачки, которые затем возвращаются в
зацепление с зубьями рейки, когда зубья шестерни 37 выходят из зацепления с зубьями рейки.
Рама 8, несущая барабан, предпочтительно регулируется по положению в осевом направлении относительно
другой рамы 7, несущей барабан, чтобы трубы различной длины могли обрабатываться одним и тем же
футеровочным устройством. Для обеспечения возможности таких регулировок направляющая 4 должна быть
непрерывной и регулируемой по своей эффективной длине между неподвижной промежуточной роликовой
рамой 48 и регулируемо подвижной рамой 8. С этой целью направляющая выполнена в виде двух комплектов
рельсов: один комплект состоит из двух рельсов 4', а другой — из двух рельсов 42 (рис. 3). Рельсы 41
проходят назад от точки, где трубы, подлежащие облицовке, размещаются на каретке 2, через неподвижную
раму 7 к неподвижной промежуточной раме 48. Рельсы 42 одним концом закреплены на подвижной раме 8, а
другим концом выступают к раме 48 и опираются на нее, при этом рельсы располагаются между задними
концами рельсов 41 и могут скользить между этими концами, когда рама 8 перемещается к раме 48 или от
нее.
Таким образом, в любой точке кадра 70, участок рельсового пути 42 является непрерывным с участком
рельсового пути 41.
Для перемещения рамы 8 на каждой из 75 балок 13 установлена зубчатая рейка 65, которая вместе с рейками
входит в зацепление с двумя шестернями 66, закрепленными на противоположных концах поперечного вала
67, установленного в соответствующих подшипниках на раме 12.
Одна из шестерен 66 расположена таким образом, что может вращаться вместе с валом 67 в любом
направлении с помощью реверсивной собачки 68, управляемой рычагом 69, который крепится к качающемуся
рычагу 70 с ручным приводом и свободно закреплен на конце вала 67. Регулируя положение фиксатора 68 и
качающегося рычага 70 (85), можно перемещать раму барабана 8 в любом направлении, к барабану 7 или от
него.
Для фиксации роликовой рамы 8 под углом 90 градусов в любом отрегулированном положении
предусмотрены средства, которые могут включать, как показано на фиг. 2 и 5, поперечный вал 71,
проходящий через поперечную трубчатую стойку или втулку 72, которая устанавливается между двумя
выступающими выступами 95 73, опирающимися на выступающие опорные пластины 74, поддерживаемые
балками 13. Поперечный вал на одном конце выполнен с цельной головкой 7.5, имеющей выступающую
выемку, причем выемка 76 имеет форму, позволяющую ей охватывать зубчатую рейку 65 и верхний фланец
прилегающей балки 13, поддерживающей этот конец вала 71.
На другом конце вала 71 свободно закреплена вторая головка 77, также 105, имеющая выступающую часть с
выемкой 78. На коротком участке вблизи этого конца вал имеет винтовую резьбу и входит в зацепление с
резьбой, расположенной в отверстии зубчатой шестерни 79, зубья 110 которой зацепляются с зубьями
расположенной рядом рейки 65. Шестерня 79 действует как гайка, которая при повороте в одном направлении
заставляет выемку 78 войти в зацепление с верхним фланцем соседней балки 13, а шестерня 115 при
повороте в обратном направлении позволяет или вызывает отступление головной части с выемкой 77 от этой
балки. Гайка-шестерня может удобно приводиться в действие с помощью ручного рычага 80, на котором, как и
на ручном рычаге 70, расположены реверсивная собачка 81 и рычаг управления 82, причем рычаг 80
свободно установлен на уменьшенной концевой части 711 поперечного вала 71.
Для того чтобы роликовая рама 8 могла приближаться к раме 195 и отходить от неподвижной роликовой рамы
7 и фиксированной промежуточной рамы 48, необходимо, чтобы вал подъемного механизма 44, который
проходит по обе стороны от рамы 48, состоял из двух элементов 130, которые могут телескопически
вставляться один в другой, как показано, например, в левой части чертежа на рис. 2.
Вал 53, соединяющий шестерни, также должен состоять из двух телескопических элементов, как и тормозной
вал 83, упомянутый ниже. Также необходимо, чтобы в парах угловых рельсов 4 один рельс из каждой пары
был закреплен на неподвижной раме, поддерживающей стационарную раму барабана 7, а другой рельс был
закреплен на подвижной раме подвижного барабана 8.
Каждый из барабанов 5 и 6 снабжен тормозным механизмом, который предпочтительно является
регулируемым сбалансированным, как показано на фиг. 2 и 6. Механизм включает в себя тормозной вал 83,
который, как указано выше, имеет сложную телескопическую конструкцию, причем противоположные концы
установлены в соответствующих подшипниках 831 на двух рамах 7 и 8, поддерживающих барабан. К каждой
концевой части вала 83 прикреплена втулка 84 2.5 (рис. 2), имеющая рычаг тормозного привода 85 с штифтом
86, к которому любым удобным способом прикреплен один конец тормозной ленты 87, взаимодействующей с
одним из фланцев барабана 51 или 61. Другой конец тормозной ленты может быть закреплен любым удобным
регулируемым способом на раме барабана, как показано на рис. 3 под номером 871. Для управления
тормозом на шпинделе 89 установлен ручной рычаг 88, концы которого надлежащим образом закреплены на
неподвижной раме 48. На рычаге 831 шарнирно закреплен вертикально расположенный рычаг 90, который
имеет раздвоенные верхнее и нижнее концы, причем раздвоенные части расположены под прямым углом друг
к другу.
Между своими концами на верхней вилке закреплена скоба или балансировочная планка 91 (рис. 2 и 6),
расположенная таким образом, чтобы качаться вокруг оси вращения 911. Каждый конец стержня 91 шарнирно
прикреплен к концу одного из пары рычагов 93, выступающих из втулки 94, которая соединена шарнирно с
тормозным валом 83.
Каждое такое поворотное крепление может включать, как показано на фиг. 6, две регулируемо соединенные
раздвоенные части 92 и 92l, одна из которых снабжена резьбовым штоком 922, который ввинчивается в
резьбовое углубление, предусмотренное для него в другой части, и может фиксироваться в регулируемом
положении в углублении с помощью гайки 92g. При нажатии на рычаг 88 вал 83 поворачивается, и с помощью
балансировочной планки 91 на две тормозные ленты барабанов 5 и 6 передается одинаковое усилие.
Для обеспечения возможности независимого управления двумя телескопическими частями вала подъемного
механизма 44 с целью удержания оси трубы в горизонтальном положении, вышеупомянутое червячное колесо
45 (рис. 2 и 6) может быть разъемным или состоять из двух расположенных рядом колесных частей.
Между ними установлена пружина:95. Одна из частей крепится к короткой трубке, через которую проходит
внутренний элемент 70 телескопического вала 44, при этом короткая трубка соединена с этим валом, а другая
часть колеса соединена с наружным элементом телескопического вала 75 44. С каждой из частей колеса
функционально связана кулачковая муфта 96 или 961, которая может управляться независимо, так что две
части колеса могут независимо друг от друга входить в зацепление с червяком 80 46 или выходить из него.
Сцеплениями можно управлять соответственно с помощью рычагов 97 и 971.
На чертежах показано, что приводной вал 10 приводится в движение с помощью ремня 85 и шкивного
механизма 100, работающего от любого удобного источника энергии, при этом устройство переключения
ремня 101 управляется рычагом 102 для удара по ремню.
Труба, введенная с помощью каретки 2 в барабаны и проходящая сквозь них, при вращении кулачковых колец
27 внутри барабанов путем вращения маховика 47 будет поднята с люльки, и в конечном итоге все опоры
соприкоснутся с трубой и будут поддерживать ее, удерживая по центру барабанов.
Принцип работы машины следующий: 1. Труба скатывается, опускается или иным образом устанавливается
на люльку или каретку. 2. Барабаны фиксируются в правильном положении с помощью ручного рычага 54,
который также приводит к зацеплению шестерен 37 с зубьями рейки на кольце 27 в барабанах и освобождает
собачки 36. Затем люлька с трубой, покоящейся на ней, толкается вручную или тянется с помощью троса 14,
приводимого в действие рычагом 110 механизма 141, вдоль направляющей 4 и в концевом положении в
машину, при этом труба и люлька проходят через барабаны, которые остаются неподвижными. Когда будет
достигнуто правильное положение, труба будет выступать на 115 градусов за барабаны с обоих концов, при
этом опора будет располагаться между барабанами и не будет от них отходить.
Пальмовые ветви лежат внутри барабана и скрываются им, когда труба вставляется в барабан или
вынимается из него. При вращении маховика 47 кулачковые кольца внутри барабанов одновременно
поворачиваются относительно него, и ладони одновременно выдавливаются радиально.
Ладони, расположенные в нижних частях барабанов, сначала коснутся трубы, лежащей на подставке, и по
мере движения труба будет подниматься с подставки и далее подниматься до тех пор, пока все ладони не
коснутся ее. Поскольку внутренний лист пружин пальмы изогнут под меньшим углом, чем угол изгиба
оболочки самой тонкой трубы, с которой может работать любая конкретная машина, отсюда следует, что
концы или края пальмы коснутся трубы раньше, чем центральная часть пальмы коснется ее. Дальнейшее
выдавливание пальмовых листьев приведет к тому, что внутренний лист пальмы будет раскачиваться до тех
пор, пока точки по всей его длине не соприкоснутся с трубой, распределяя таким образом контакт по точкам,
покрывающим всю или значительную часть поверхности раскачивающейся пальмы.
Рабочий механизм, включающий маховик 47, несколько взаимодействующих шестерен и кулачок,
обеспечивает высокое механическое передаточное отношение, благодаря чему самую тяжелую трубу можно
поднять и надежно зафиксировать с минимальным усилием, приложенным к маховику. Как только труба будет
зафиксирована внутри барабанов и зафиксирована ими, рычаг отключается.
Затем в концы труб устанавливаются формовочные кольца, а если предполагается нанесение бетонной
облицовки, то и водонепроницаемые кольца, после чего цементный раствор или другое облицовочное
вещество подается в концы трубы ручными лопатами или с помощью соответствующего механизма либо
когда труба неподвижна, либо когда она приведена во вращение приводным механизмом, связанным с
роликами 9 и 91, поддерживающими барабаны.
После того как необходимое количество цементного раствора или другого облицовочного материала подано в
трубу, последняя в течение короткого времени вращается с высокой скоростью, после чего машина
останавливается, водоотводные кольца удаляются, и стяжной брусок из тонкой трубы или другой формы
вставляется с одного конца до другого. Во время выравнивания труба вращается, после чего вращение трубы
прекращается, и стяжка удаляется.
Затем рычаги ручного привода 54 приводят в действие вал 53, чтобы зацепить шестерни 37 с зубчатыми или
реечными кольцами 35 в двух барабанах, после чего, вращая маховик 47, каждый из барабанов медленно
вращается до тех пор, пока не достигнет правильного положения. Дальнейшее движение рычагов приводит к
фиксации барабана в этом положении за счет зацепления носовой части 55 с пазом 56, как описано выше.
Обратное движение ручных рычагов, как описано выше, приведет к разъединению собачек 36 от зубчатого
кольца 35, так что маховик 47 можно будет перевернуть, и труба будет опущена на люльку, которая
оставалась неподвижной между барабанами во время операции по облицовке трубы.
Одновременно с опусканием трубы ладони отходят от нее, нижние ладони поддерживают трубу до тех пор,
пока она не остановится на подставке.
После этого отверстия в барабанах становятся свободными (7°C), и трубу можно вытолкнуть или вытащить из
машины, при этом люлька, как и прежде, движется по рельсам, пока труба не выйдет из машины. Затем его
можно перекатить в паровую камеру 75, где он может храниться в течение подходящего периода времени в
атмосфере влажного пара для обеспечения полного увлажнения цемента футеровки, или же его можно
извлечь для другой обработки, если материал футеровки 80 отличается от цементного раствора.
Из вышеизложенного видно, что усовершенствованный аппарат включает в себя два барабана с
соответствующими тормозами, в которых размещены 85 подъемных и опускающих устройств, которые не
могут выйти из строя под нагрузкой, универсальный центрирующий механизм и удерживающее устройство в
виде пружинных рычагов, которые автоматически регулируют свою фиксацию в соответствии с неровностями
поверхности трубы. При использовании или эксплуатации аппарата не требуются незакрепленные
инструменты, а при перемещении труб не требуется подъем с помощью внешних приспособлений. 95
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Нор, 5, 1924, № 26363/24. 247, [Полностью оставлено: 5 августа 1925 г.]
Окончательно принято: 5 февраля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых двигателей или моторов, в частности двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Освальд Ванс, подданный Великобритании, и компания Russton & HoNsRBY, Limited, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Sheaf Iron Works,
Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к поршневым двигателям или моторам, в которых используются
поршни с поперечным расположением головки или крестовины, и, в частности, к двигателям внутреннего
сгорания вертикального типа.
Основная цель настоящего изобретения — облегчить в двигателях такого типа, в частности, разборку, снятие
или осмотр, а также сборку шатуна и поршня или шатуна, крестовины и/или штока и поршня, в зависимости от
случая.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание упрощенной формы плавающего поршневого
пальца для поперечно разделенных поршней ствола.
Согласно настоящему изобретению, шатун вместе с частью поперечно разделенного поршня или с
крестовиной и/или, в последнем случае, поршневой шток с поршнем, может быть съемным или
отсоединяемым на большом или свободном конце, и при сборке, осмотре или снятии шатун и/или поршневой
шток могут быть закреплены на нижнем конце или ближе к нему таким образом, чтобы указанная часть
поршня или крестовина и/или сам поршень могли быть повернуты вбок вместе с шатуном или поршневым
штоком в положение, в котором, с одной стороны, обеспечивается быстрая сборка, а с другой стороны,
обеспечивается быстрый осмотр или снятие этих частей со стороны картера, при этом оставшаяся часть
разделенного поршня или [P)i.; сам поршень с крестовиной соответствующим образом поддерживается во
время указанных операций.
В случае поршней с цилиндрической головкой предпочтительно разделить их на две части по оси поршневого
пальца, и при необходимости сборки или снятия такого поршня верхняя половина соответствующим образом
поддерживается в цилиндре таким образом, чтобы в первом случае обеспечить ее крепление к нижней
половине, а во втором случае – позволить опустить ее на 55 градусов ниже нижнего конца цилиндра после
снятия нижней половины.
При разделении поршня вдоль оси поршневого пальца подшипниковые втулки предпочтительно имеют
внутренние фланцы 60 на наружных концах и наружные на внутренних концах, чтобы удерживать поршень на
месте и избежать необходимости каким-либо образом крепить втулки к подшипниковым выступам, что
обеспечивает очень простую и эффективную форму плавающего поршня 65, который дешев в изготовлении и
облегчает демонтаж и замену.
Согласно одному из вариантов изобретения, примененному к вертикальному однотактному двигателю,
работающему на тяжелом топливе (70 л.с.), поршень цилиндра разделен поперечно относительно оси
поршневого пальца, и две части прочно скреплены между собой шпильками или болтами, проходящими через
обе части. Разборные 75 подшипниковых выступов для втулок поршня расточены для установки двух цельных
втулок, которые размещаются в нижней половине выступов поршня после того, как они установлены на
концах поршневого пальца 8(), так что последний и втулки соединяются вместе. Каждая из втулок имеет
внутренний фланец со стороны торца и перпендикулярно своей оси, чтобы предотвратить осевое или
продольное перемещение поршневого пальца, в то время как внутренний конец имеет внешний фланец,
перпендикулярный своей оси, и эти внешние фланцы, прижимаясь к концам подшипниковых выступов
поршня, предотвращают осевое смещение втулок наружу и, в сочетании с поршневым пальцем и
внутренними фланцами, предотвращают осевое перемещение втулок внутрь.
Шатун имеет фланец на большом конце и крепится болтами к обычному подшипнику шатунного пальца на
коленчатом валу, что позволяет легко отсоединить шатун.
Отдельная деталь или выступ предназначена для крепления к отсоединенному концу шатуна и шарнирно
установлена между двумя выступающими ребрами в нижней части картера, предпочтительно по центру, с
помощью штифта, который проходит через ребра и выступ при сборке или снятии поршня или поршня и
шатуна. Однако для временного крепления шатуна в картере при сборке или после снятия или отсоединения
большого конца могут быть использованы любые другие подходящие средства, и, согласно модификации,
нижняя часть картера может быть снабжена V-образным или желобчатым гнездом, в которое помещается
большой конец шатуна при сборке или после снятия или отсоединения, с прикрепленным или без
прикрепленного выше выступа, так что шатун может поворачиваться вокруг точек опоры в этом гнезде.
Нижняя часть поршня временно поддерживается предпочтительно на шатуне двумя стержнями, которые
охватывают его и крепятся к нему снизу болтами, так что эта часть поршня и шатун могут затем
поворачиваться вместе вбок до тех пор, пока первая не окажется в положении для крепления к верхней
половине поршня, или, с другой стороны, пока шатун или нижняя часть поршня не упрутся в край закрытого
отверстия в боковой стенке картера, после чего нижнюю часть поршня можно легко осмотреть или снять с
шатуна или вместе с ним, или последний можно снять после поршневой части. Однако для предотвращения
падения нижней части поршня при отсоединении могут быть использованы и другие средства.
Верхняя часть поршня предпочтительно поддерживается в цилиндре штоком, который ввинчивается в
верхнюю часть поршня и проходит через головку цилиндра, и во время описанных выше операций этот шток с
указанной частью поршня может быть опущен для обеспечения возможности присоединения последней к
нижней части, или для обеспечения возможности, до отсоединения двух частей поршня, опускания всего
поршня с шатуном во время установки отсоединенного конца последнего в картер, или для обеспечения
возможности последующего снятия верхней части поршня, в зависимости от обстоятельств. При извлечении
поршня через картер станет очевидно, что верхнюю часть необходимо опустить достаточно низко, чтобы она
не задевала нижний конец цилиндра, прежде чем ее можно будет сместить вбок.
Хотя выше описана конкретная форма плавающего поршня, следует понимать, что для достижения основной
цели данного изобретения может быть использован любой другой способ крепления поршня на месте.
При применении настоящего изобретения к одностороннему двигателю с кросс-головочным поршнем,
работающему на тяжелом топливе, шатун и кросс-головка могут быть удалены аналогично шатуну и поршню в
описанном выше способе применения. Однако поршневой шток можно было бы легко отделить от крестовины,
если бы его вместе с поршнем можно было снять аналогично шатуну и крестовине.
Дата: 3 ноября 1924 года.
О. Уонс, Ирастон и Хойрнсби, Лимитед, Дж. С. Растон, Г. Р. Шарпли, директора.
У. Тиэйнс, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых двигателей или моторов, в частности двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Освальд Уонс, подданный Великобритании, и компания RUSTON & RORNsBY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым двигателям или моторам, в которых используются поршни с
головкой в виде ствола или крестовины247,258, и, в частности, к двигателям внутреннего сгорания
вертикального типа.
Целью настоящего изобретения является облегчение процесса разборки, снятия или осмотра, а также сборки
шатуна и поршня или крестовины в двигателях такого типа.
1
Согласно настоящему изобретению, шатун вместе с частью поперечно разделенного поршня или с
крестовиной, в зависимости от случая, является съемным или отсоединяемым на большом конце, и при
сборке, осмотре или снятии шатун может быть закреплен на нижнем конце или ближе к нему таким образом,
чтобы указанная часть поршня или сама крестовина могла быть повернута вбок вместе с шатуном в
положение, в котором, с одной стороны, обеспечивается быстрая сборка, а с другой стороны, обеспечивается
быстрый осмотр или снятие этих частей со стороны 2.5 картера, при этом предусмотрены средства для
поддержки оставшейся части разделенного поршня или поршня и его шатуна в крестообразном исполнении
во время указанных операций.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, одно из применений настоящего
изобретения: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез вертикального одностороннего двигателя,
работающего на тяжелом топливе, выполненный вдоль оси цилиндра.
На рис. 2 представлен разрез части поршня, выполненный вдоль оси поршневого пальца.
При реализации изобретения, как показано на иллюстрации, поршень ствола разделен поперечно вдоль оси
полого поршневого пальца a, а две части b и c прочно скреплены между собой шпильками или болтами d,
проходящими через обе части.
Разъемные подшипниковые выступы e и / для втулок поршня расточены для установки двух цельных втулок g,
g, которые размещаются в нижней половине выступов поршня e и f после того, как они установлены на концах
поршневого пальца a, так что последний и втулки соединяются вместе. Каждая из втулок g имеет внутренний
фланец на внешнем конце, расположенный перпендикулярно ее оси, образуя торцевую поверхность h, чтобы
предотвратить осевое или продольное перемещение поршневого пальца, в то время как внутренний конец
имеет внешний фланец i, также расположенный перпендикулярно ее оси, и эти внешние фланцы, упираясь в
концы подшипниковых выступов поршня e и ], предотвращают осевое смещение втулок наружу и, в сочетании
с поршневым пальцем a и внутренними фланцами h, предотвращают осевое перемещение втулок внутрь.
Соседние файлы в папке патенты