Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3951
.pdf
Свободный конец удлинительного элемента 37 имеет сферическую форму, как показано на рисунке 38, и этот
конец снабжен гнездом типа "паук", например, 11, 12, аналогичным гнезду стержня 6. Затем фланцевое
отверстие 13 модели может быть установлено на гнездо типа "паук" на сферическом элементе 38, вокруг
которого оно может поворачиваться под любым углом. Затем модель можно расположить вверх ногами.
Удлинительный элемент 37 имеет прорезь по всей своей длине, как показано на рисунке 39, а лампа, обычно
расположенная в модели 36, вытягивается из стержня 6 и располагается внутри элемента 37.
Для того чтобы трюковые полеты можно было легко продемонстрировать без путаницы, на каждом контакте a,
b, a и т. д. будет только одна модель, и только один стержень с моделью, соединенный с каждым контактом
через клемму, например, 17, хотя может быть включен и отдельный стержень, соединенный через клемму 18
с контактом, например, aJ. Хотя изобретение описано в первую очередь в отношении самолетов, следует
понимать, что оно применимо и к некоторым другим областям применения, например, к маневрированию
подводных лодок или, скажем, к подземным железным дорогам, где туннели пересекаются на разных уровнях,
и аналогичным конструкциям.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246208A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924, Нет, 25030/24.
Полный левый конец: должным образом 20, 7925.
246Q208 R.. -p ' Завершено. Принято: Янв. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления работой поршневых двигателей прямого действия и связанные с
ним положения.
Я, Франс Теодор Лундбом, проживающий по адресу: Гётеборгатан, 7, Гётеборг, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к поршневым двигателям прямого действия, в частности, к тем, которые используются, например,
для привода механических топочных машин, в которых подача топлива в топку осуществляется посредством
подающего поршня. Такие двигатели работают на низких оборотах и часто с регулируемыми интервалами или
паузами.
В таких двигателях в качестве рабочей среды обычно используется пар, и для защиты распределительного
клапанного механизма от повреждений в печи при установке на поршневой двигатель целесообразно
располагать такой распределительный механизм на некотором расстоянии от двигателя или отдельно от
него.
Кроме того, независимое перемещение или реверсирование распределительного клапана позволит в
подходящих случаях одновременно работать двум или более таким двигателям с помощью одной общей для
обоих шестерен, а также останавливать один или любой из двигателей независимо от другого или других.
Детали поршневого двигателя не являются частью настоящего изобретения и поэтому не будут описываться.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, распределительный клапанный механизм
включает в себя внутри общего корпуса верхнюю и нижнюю поршневые камеры или цилиндры, каждая из
которых, предпочтительно, приспособлена посредством облицовки или втулки для размещения
дифференциального поршня.
Корпус установлен на подходящей опоре, отдельной от поршневого двигателя и соединенной с ним и с
атмосферой посредством труб, проходящих через опору к корпусу, и снабженной двумя каналами или
проходами для передачи давления и одним каналом или проходом, ведущим в атмосферу. Такая опора может
иметь различные конструкции в зависимости от относительного расположения каналов, что позволяет
адаптировать распределительный клапанный механизм к правой или левой стороне.
В верхней поршневой камере расположен поршень, приводящий в действие клапан, включающий
возвратно-поступательное тело, имеющее поршневые головки на каждом конце, которые имеют 55
относительно разные площади; между головками расположен распределительный клапан в виде поршневого
клапана, имеющего две головки, расположенные на некотором расстоянии друг от друга.
Поршень, приводящий в действие клапан, и распределительный клапан образуют единый
возвратно-поступательный узел и находятся в общем положении, при этом меньшая головка поршня,
приводящего в действие клапан, и две головки распределительного клапана совершают
возвратно-поступательное движение в облицовке поршневой камеры.
В нижней поршневой камере, непосредственно под верхней поршневой камерой или иным образом
примыкающей к ней, расположен второй дифференциальный поршень, далее именуемый реверсивным
поршнем 70, который вызывает возвратно-поступательное движение поршня, приводящего в действие
клапан, посредством вспомогательного клапана.
Реверсивный поршень состоит из поршневой головки на одном конце и плунжера на другом конце,
соединенных поршневым штоком относительно небольшого диаметра, причем поршневая головка имеет
большую эффективную площадь поперечного сечения, чем плунжер. Между головкой поршня 80 и плунжером
с зазором вокруг штока поршня расположен золотниковый клапан, вспомогательный клапан, длина которого
короче штока поршня и который соединяет плунжер и головку поршня 85. Плунжер и вспомогательный клапан
J46,2t09 совершают возвратно-поступательное движение во внутренней облицовке поршневой камеры, и во
время работы шток поршня свободно перемещается через вспомогательный клапан до тех пор, пока клапан
не будет захвачен головкой поршня или плунжером, в зависимости от ситуации, после чего клапан скользит
вместе с ним. В свою очередь, реверсивный поршень перемещается поршнем привода клапана, как будет
описано далее.
Распределительный клапан работает как поршневой золотниковый клапан, регулируя поток рабочей жидкости
под давлением к поршневому двигателю и от него. На облицовке верхней поршневой камеры, внутри которой
совершает возвратно-поступательное движение распределительный клапан, соединены три порта или
канала, из которых центральный порт ведет в атмосферу, а боковые порты — в цилиндр поршневого
двигателя. Порты или каналы выполнены в корпусе клапана и соединены с соответствующими каналами или
патрубками опоры, несущей корпус. Для соединения портов с облицовкой целесообразно сделать облицовку с
соответствующими круглыми канавками, каждая из которых имеет ряд радиальных отверстий, и четвертая
такая канавка с радиальными отверстиями добавлена для подачи давления в ближайший из боковых портов.
От входного отверстия на корпусе клапана предусмотрены каналы, по которым рабочая жидкость подается к
открытому концу облицовки и к четвертой канавке. Таким образом, поток поступает на оба внешних конца
распределительного поршневого клапана, и при возвратно-поступательном движении клапан будет обычным
образом попеременно подавать рабочую жидкость в один из боковых портов и соединять другой боковой порт
с центральным или выпускным портом.
Распределительный клапан приводится в действие тем же самым поршнем, а также поршнем, приводящим в
действие вспомогательный клапан с обратным вращением.
- Предел хода поршня привода клапана вперед определяется с помощью контактной головки, закрепленной в
нижнем конце облицовки или цилиндра для меньшей головки поршня, при этом в контактной головке также
образовано отверстие; в то время как предел хода назад фиксируется с помощью контактной головки на
штифте, выступающем через крышку цилиндра с этого конца; штифт будет служить для управления
положением поршня привода клапана и, следовательно, распределительного клапана, если это необходимо.
Через отверстие, образованное в контактной головке, и дополнительные отверстия, ведущие к центральному
или выпускному отверстию распределительного клапана, облицовка или цилиндр для меньшей головки
поршня приспособлены для соединения с атмосферой, в то время как цилиндр для большей головки поршня
посредством ряда отверстий и через вспомогательный клапан приспособлен для попеременного соединения
с рабочей жидкостью и вышеупомянутым центральным выпускным отверстием или атмосферой.
Вспомогательный клапан представляет собой трубчатый цилиндрический клапан, наружно прилегающий к
облицовке 7 цилиндра и снабженный тремя продольными канавками, равномерно расположенными по
внешней окружности клапана и образующими отверстия, а также тремя продольными сквозными пазами 7, в
один из которых входит острие направляющего винта, удерживающего клапан в нужном положении или
направлении.
Одновременно используются только одна канавка и один паз: первая служит для отвода рабочей жидкости
под давлением, а вторая направляет клапан. Два других паза служат для балансировки клапана, а два других
канавки позволяют установить клапан в правильное рабочее положение независимо от каких-либо
направляющих меток.
— На противоположных концах клапана имеются радиальные канавки, которые вместе с отверстием,
проходящим между камерами поршня, один конец которого совпадает с четвертой канавкой в облицовке
верхней камеры поршня, позволяют рабочей жидкости достигать и воздействовать на меньшую площадь
давления реверсивного поршня, а также, в соответствующем положении клапана, обеспечивать подачу
рабочей жидкости на большую площадь давления поршня привода клапана.
Вместо втулки или трубчатого клапана вспомогательный клапан 14 может быть другого подходящего типа или
формы, соответствующим образом расположен и перемещается с помощью реверсивного поршня.
Реверсивный поршень перемещается поршнем, приводящим в действие клапан. Таким образом, цилиндр 1l
для головки поршня реверсивного поршня, соединенный с ним через соответствующие отверстия и
посредством меньшей головки поршня приводного клапана, приспособлен для попеременного соединения с
рабочей жидкостью и через отверстие, образованное в вышеупомянутом контактном элементе и ведущее к
центральному выпускному отверстию или атмосфере, в то время как облицовка или цилиндр для плунжерного
конца реверсивного поршня соединен с корпусом жидкостного тормоза и сообщается с атмосферой, как будет
описано далее.
- Для фиксации или регулирования количества тактов поршневого двигателя путем регулирования интервалов
или пауз (путем изменения такта) соответственно регулируется и реверсирование распределительного
клапана. Это достигается таким образом, что регулирующие устройства, связанные с реверсивным поршнем,
определяют скорость поршня для его прямого и обратного хода, благодаря чему остановка вспомогательного
клапана в его крайнем или рабочем положении, а следовательно, и сопротивление выходящей рабочей
жидкости, и, таким образом, скорость поршня для его обратного хода.
На корпусе клапана или его опоре предусмотрены соответствующие продувочные краны 70, а к емкости для
тормозной жидкости может быть установлен сливной кран.
Принцип работы распределительного устройства следующий: предположим, что поршень привода клапана 75
и вспомогательный клапан находятся в одном из своих соответствующих крайних положений, при которых
большая поверхность давления поршня привода клапана через вспомогательный клапан соединена с
атмосферой. В таком положении распределительный клапан подает рабочую жидкость под давлением через
один из боковых или чередующихся впускных каналов, в то время как другой соединен с центральным или
выпускным каналом 85, так что поршневой двигатель может совершать обратный ход. В этом положении
поршня, приводящего в действие клапан, меньшая головка поршня соединяет большую напорную
поверхность реверсивного поршня с атмосферой, благодаря чему реверсивный поршень начинает свой
обратный ход, скорость которого определяется регулирующим клапаном, соединенным с контактной частью
футеровки или цилиндра 95 для поршня, приводящего в действие клапан. Во время обратного хода поршень,
посредством плунжера, забирает тормозную жидкость из емкости с жидкостью через обратный клапан 100 в
корпус тормоза, а ближе к концу этого хода поршень перемещает вспомогательный клапан в другое или
противоположное конечное положение, при котором вспомогательный клапан открывает порт 105 и соединяет
большую напорную поверхность поршня, приводящего в действие клапан, с рабочей жидкостью.
При этом поршень, приводящий в действие клапан, и распределительный клапан меняются местами, так что
последний подает жидкость под давлением 110 в порт с другой стороны и соединяет ранее входной порт с
центральным или выпускным портом, в результате чего поршневой двигатель также поворачивается в
обратную сторону и совершает свой ход вперед. Когда поршень привода клапана 115 после завершения хода
вперед достигает конечного положения относительно контактной поверхности, меньшая головка поршня
соединяет большую напорную поверхность реверсивного поршня 120 с рабочей жидкостью, в результате чего
реверсивный поршень смещается и начинает свой ход вперед. Во время такого хода вперед, когда обратный
клапан тормозной жидкости при изменении хода закрыт, реверсивный поршень через плунжер заставляет
тормозную жидкость проходить через регулирующий клапан в емкость для жидкости, при этом скорость
поршня, определяемая регулирующим запорным механизмом клапана и распределительным клапаном, будет
фиксированной или заданной для соответствующих конечных положений.
Для регулирования скорости реверсивного поршня во время движения вперед плунжерообразный конец
снабжен жидкостным тормозом. Она состоит из цилиндрического корпуса тормоза, снабженного, например,
подходящим смазочным маслом и расположенного в одном положении с накладкой или цилиндром для
поршня или плунжера, причем корпус тормоза соединен с цилиндром предпочтительно посредством
соединения, включающего сальниковую коробку, в которой также перемещается плунжер.
Корпус тормоза соединен с закрытым резервуаром для жидкости посредством клапанов, таким образом,
обратный клапан, предпочтительно шаровой, для подачи и регулирующий клапан, предпочтительно винтового
типа, для слива, причем клапаны приспособлены к резервуару таким образом, что течение или движение
жидкости происходит ниже уровня ее поверхности и через соответствующий канал, предотвращающий
попадание воздуха в регулирующий клапан.
Предусмотрено соответствующее отверстие с завинчивающейся пробкой, позволяющее заполнить емкость
жидкостью до нужного уровня, а в верхней части емкости расположен ящик с ситовым дном, заполненный,
например, хлопчатобумажной пряжей, служащей воздушным фильтром для предотвращения попадания пыли
в жидкость, тем самым соединяя емкость с атмосферой.
Во время обратного хода реверсивного поршня плунжер, имеющий полный люфт в корпусе тормоза, будет
затягивать жидкость из емкости через обратный клапан в корпус, а во время прямого хода, когда обратный
клапан при изменении хода закрывается, плунжер будет продавливать жидкость через регулирующий клапан
и возвращать ее в емкость; точная регулировка клапана будет определять сопротивление потоку жидкости и,
следовательно, скорость поршня.
Регулирование скорости реверсивного поршня во время обратного хода, которое необходимо лишь в
меньших пределах, осуществляется с помощью рабочей жидкости под давлением в сочетании с
регулирующим клапаном. Для этой цели отверстие, предусмотренное в контактной части облицовки или
цилиндра для меньшей головки поршня приводного клапана (это отверстие служит для слива рабочей
жидкости из цилиндра к головке реверсивного поршня), приспособлено для регулирования с помощью
винтового или иного клапана; конкретная регулировка клапана на 6° фиксирует приводной клапан, а ближе к
концу хода реверсивный поршень перемещает вспомогательный клапан в исходное положение, так что
вспомогательный клапан соединяет большую напорную поверхность приводного клапана с атмосферой, в
результате чего поршень переворачивается и возвращается в исходное положение, завершая таким образом
цикл работы.
В приведенном примере изобретения поршневой клапан, соединенный или объединенный с поршнем,
приводящим в действие клапан, используется для распределения рабочей жидкости под давлением в
поршневом двигателе. Следует понимать, что при необходимости для особых целей может быть использован
любой другой подходящий тип клапана, и клапан может приводиться в действие любым подходящим
способом, посредством реверсирования или смещения поршня привода клапана, как показано на рисунке, при
необходимости с внесением соответствующих изменений в камеру поршня или корпус клапана. Кроме того,
определение интервалов или пауз для реверсирования поршня привода клапана путем регулирования
скорости реверсивного поршня может осуществляться с помощью других устройств, помимо описанных.
Вместо того чтобы располагать клапанный механизм отдельно или на некотором расстоянии от поршневого
двигателя, как было описано ранее, при желании клапанный механизм может быть прикреплен
непосредственно к цилиндру поршневого двигателя, что позволяет обойтись без опоры.
Дата: 21 октября 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления работой поршневых двигателей прямого действия и связанные с
ним положения.
Я, Франс Теодор Лундбом, проживающий по адресу: Гётеборгсгатан, 7, Гётеборг, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к поршневым
двигателям прямого действия, в частности, к тем, которые используются, например, для привода
механических топок, с помощью которых подача топлива в топку осуществляется посредством подающего
поршня. Такие двигатели работают на низких оборотах и часто с регулируемыми интервалами или паузами.
В таких двигателях в качестве рабочей среды обычно используется пар, и для защиты распределительного
клапанного механизма от повреждений в топке при установке на поршневой двигатель целесообразно
располагать такой распределительный механизм на некотором расстоянии от двигателя или отдельно от
него.
Кроме того, независимое перемещение или реверсирование распределительного клапана позволит в
подходящих случаях одновременной работы двух или более таких двигателей с помощью одной общей для
обоих шестерен, а также остановку одного или любого из двигателей независимо от другого или других.
Детали поршневого двигателя не являются частью настоящего изобретения и поэтому не будут описываться.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых приведен один пример осуществления изобретения,
демонстрирующий приспособление поршневого клапана в качестве распределительного клапана 76 для
распределения рабочей жидкости в поршневом двигателе. На рисунке 1 показан боковой разрез механизма
распределительного клапана по линии C-D на рисунке 2; на рисунке 2 — план того же механизма, 8a частично
в разрезе, по линии A-B на рисунке 1; на рисунке 3 — вертикальное поперечное сечение по линии E-F на
рисунке 2, а на рисунке 4 — план альтернативной 85-й опоры для приспособления и размещения механизма
распределительного клапана.
Распределительный клапанный механизм включает в себя внутри общего корпуса верхнюю и нижнюю
поршневые камеры или цилиндры, каждая из которых посредством втулки или облицовки b и c
соответственно приспособлена для приема дифференциального поршня. Корпус a' установлен на опоре an,
отдельной от поршневого двигателя, и соединен с ним ' и с атмосферой посредством труб, - соединенных с
корпусом через опору и снабженных двумя каналами или проходами 3 и 5 для подачи рабочей жидкости под
давлением и одним каналом или проходом 4, ведущим 1( в атмосферу. Такая опора может иметь
альтернативные конструкции относительно относительного положения воздуховодов, что позволяет
размещать распределительный клапанный механизм справа или слева, а на рисунке 10i 4 показана опора
aT11 для модифицированной конструкции.
В верхней поршневой камере расположен поршень d, dl, приводящий в действие клапан, включающий
возвратно-поступательное тело, имеющее ll (поршневую головку на каждом конце, имеющую относительно
разные площади), при этом между головками расположен распределительный клапан e, e1 в виде поршневого
клапана, имеющего две головки, расположенные на расстоянии ll' друг от друга. Поршень привода клапана и
246,208 I:
Распределительный клапан образует комбинированный возвратно-поступательный узел и находится в общем
положении, при этом меньшая головка поршня, приводящего в действие клапан, и две головки
распределительного клапана совершают возвратно-поступательное движение во внутренней облицовке
поршневой камеры.
В нижней поршневой камере расположен второй дифференциальный поршень,11 далее именуемый
«реверсивным поршнем», который вызывает возвратно-поступательное движение поршня, приводящего в
действие клапан, посредством вспомогательного клапана.
Реверсивный поршень состоит из поршневой головки на одном конце и плунжера на другом, которые
соединены поршневым штоком относительно небольшого диаметра, при этом поршневая головка имеет
большую эффективную площадь поперечного сечения, чем плунжер. Между головкой поршня и плунжером, с
зазором вокруг штока поршня, расположен золотниковый клапан g, представляющий собой вспомогательный
клапан, длина которого короче штока поршня, соединяющего плунжер и головку поршня.
Плунжер и вспомогательный клапан совершают возвратно-поступательное движение во внутренней
облицовке поршневой камеры, и во время работы шток поршня свободно перемещается через
вспомогательный клапан 30 до тех пор, пока клапан не будет захвачен головкой поршня или плунжером (в
зависимости от случая), после чего клапан скользит вместе с ним. В свою очередь, реверсивный поршень
перемещается поршнем, приводящим в действие клапан, как будет описано далее.
Распределительный клапан работает как поршневой золотниковый клапан, регулируя поток рабочей жидкости
под давлением к поршневому двигателю и от него. В облицовке верхней поршневой камеры, внутри которой
совершает возвратно-поступательное движение распределительный клапан, расположены три отверстия или
канала, из которых центральное отверстие 4 ведет в атмосферу, а боковые отверстия 3 и 5 — в цилиндр
поршневого двигателя; отверстия или каналы образованы в корпусе клапана и соединены с
соответствующими каналами или протоками, образованными в опоре, несущей корпус. Для соединения
портов с облицовкой So имеются соответствующие круглые канавки, каждая из которых имеет ряд
радиальных отверстий, а четвертая такая канавка с радиальными отверстиями добавлена для подачи
рабочей жидкости под давлением в порт 3 со стороны i. От входного отверстия 2 на корпусе клапана
предусмотрены каналы, по которым рабочая жидкость под давлением поступает к открытому концу облицовки
и к четвертой канавке в ней, таким образом, к обоим наружным концам распределительного поршневого
клапана, и при возвратно-поступательном движении клапана он обычным образом попеременно подает
рабочую жидкость под давлением в один из боковых портов и соединяет другой боковой порт с центральным
или выпускным портом.
Распределительный клапан приводится в действие поршнем привода клапана, который соединен с
распределительным клапаном, а реверсирование осуществляется вспомогательным клапаном.
Предел хода поршня привода клапана 70 вперед определяется с помощью контактной площадки h,
закрепленной в нижней части облицовки или цилиндра для меньшей головки поршня, при этом в контактной
площадке также образовано отверстие 7, тогда как предел хода назад определяется с помощью контактной
головки на штоке i, выступающем через крышку цилиндра с этого конца. Шток служит для управления
положением поршня привода клапана 80 и, при необходимости, распределительного клапана. Через порт 7,
образованный в контактной части, и дополнительные порты 8, 9, 10.
В цилиндре с меньшим поршневым диаметром, расположенном между центральным выпускным отверстием 4
распределительного клапана и цилиндром с меньшим поршневым диаметром 90°, предусмотрено соединение
с атмосферой, тогда как цилиндр с большим поршневым диаметром через отверстия 11, 12, 13, 14 и
вспомогательный клапан может попеременно соединяться с рабочей жидкостью под давлением и
центральным выпускным отверстием 4 или с атмосферой.
Вспомогательный клапан y представляет собой трубчатый цилиндрический клапан, наружно прилегающий к
облицовке или цилиндру '9, и снабжен тремя продольными канавками 15 (рис. 3), равномерно
расположенными по внешней окружности клапана и образующими отверстия. Эти канавки 100 чередуются с
тремя продольными сквозными пазами 16, в один из которых входит острие направляющего винта j,
удерживающего клапан в нужном положении. Одновременно используются только одна канавка и один паз:
первая служит выпускным отверстием для рабочей жидкости, а вторая направляет клапан. Два других паза
служат для балансировки клапана, а два других канавки позволяют установить клапан в правильное рабочее
положение (110 градусов) независимо от каких-либо направляющих меток. На противоположных концах
клапана имеются радиальные канавки 17 и 18, которые вместе с отверстием 19, проходящим между камерами
поршня 11.5, один конец которого совпадает с четвертой канавкой в облицовке верхней камеры поршня,
позволяют рабочей жидкости достигать и воздействовать на меньшую площадь давления реверсивного
поршня, а также в соответствующем положении клапана обеспечивается подача рабочей жидкости на
большую площадь давления поршня привода клапана.
Вместо втулки или трубчатого клапана вспомогательный клапан 125 может быть другого подходящего типа
или формы, соответствующим образом расположен и перемещается с помощью реверсивного поршня.
Реверсивный поршень перемещается под действием жидкости, управляемой поршнем привода клапана. J130
B'C 1240G,208 Таким образом, цилиндр для головки поршня реверсивного поршня через порты 20 и 21 и
посредством меньшей головки поршня приводного поршня клапана приспособлен для попеременного
соединения с рабочей жидкостью и портами 7, 8, 9, 10 и центральным выпускным портом 4 или атмосферой, в
то время как облицовка или цилиндр для плунжерного конца реверсивного поршня соединен с жидкостным
тормозным устройством, которое сообщается с атмосферой, как будет описано далее.
Для фиксации или регулирования количества тактов поршневого двигателя путем регулирования интервалов
или пауз (путем изменения такта) соответственно регулируется и реверсирование распределительного
клапана. Это достигается таким образом, что регулирующие устройства, связанные с реверсивным поршнем,
определяют скорость поршня для его прямого и обратного хода, благодаря чему остановка вспомогательного
клапана в его конечном или рабочем положении, а следовательно, и остановка поршня привода клапана с
распределительным клапаном, фиксируются или определяются для соответствующих конечных положений.
Для регулирования скорости реверсивного поршня во время хода вперед, конец поршня в форме плунжера
снабжен жидкостным тормозом. Она состоит из цилиндрического корпуса тормоза k, заполненного, например,
подходящим смазочным маслом и расположенного в одном положении с накладкой или цилиндром для
поршня или плунжера, причем корпус тормоза соединен с цилиндром посредством муфты n, mn', которая
включает в себя сальник n, a1, в котором также совершает возвратно-поступательное движение плунжер.
Корпус тормоза сообщается с закрытым резервуаром r для жидкости посредством клапанов, а именно:
обратным шаровым клапаном o, o1 для подачи и регулирующим клапаном p, pl винтовой формы для слива,
причем клапаны расположены в резервуаре таким образом, что течение или движение жидкости происходит
ниже уровня ее поверхности и через канал 2-2, предотвращая попадание воздуха в регулирующий клапан.
Отверстие 23, снабженное завинчивающейся пробкой rI, предназначено для заполнения емкости жидкостью
до необходимого уровня, а в верхней части емкости расположен ящик с ситовым дном, заполненный,
например, хлопчатобумажной пряжей, служащей воздушным фильтром для предотвращения попадания пыли
в жидкость, тем самым соединяя емкость с атмосферой.
Во время обратного хода реверсивного поршня плунжер, имеющий полный люфт в корпусе тормоза, будет
затягивать жидкость из емкости через обратный клапан в тормозную магистраль, а во время прямого хода,
когда обратный клапан при изменении хода закрывается, плунжер будет проталкивать жидкость через
регулирующий клапан и возвращать ее в емкость. Специфическая регулировка клапана затем будет
фиксировать сопротивление потоку жидкости и, следовательно, скорость поршня.
Регулирование скорости реверсивного поршня во время обратного хода на 75 градусов, которое необходимо
лишь в меньших пределах, осуществляется за счет рабочего тела под давлением, соединенного с
регулирующим клапаном. С этой целью отверстие 7, расположенное в контактной части h 80 и служащее для
спуска рабочей жидкости из цилиндра к головке поршня реверсивного поршня, приспособлено для
регулирования с помощью клапана t tl; точная регулировка клапана 85 будет определять сопротивление
спуску рабочей жидкости и, следовательно, скорость поршня при его обратном ходе.
На корпусе клапана и опорных продувочных кранах предусмотрены cl, а к емкости для тормозной жидкости
установлен сливной кран vii под углом 90°.
Принцип работы распределительного клапанного механизма следующий: предположим, что поршни привода
клапана d, d' и вспомогательный клапан g находятся в одном из соответствующих крайних положений, в
которых большая напорная поверхность поршня привода клапана через вспомогательный клапан соединена с
атмосферой, как показано на чертеже. В таком положении распределительный клапан e, e' подает рабочую
жидкость под давлением через попеременно открывающийся впускной патрубок 3, в то время как другой
попеременно открывающийся впускной патрубок 5 соединен с центральным или выпускным патрубком 4,
чтобы поршневой двигатель мог совершать обратный ход. В этом положении поршня, приводящего в
действие клапан, его меньшая головка поршня соединяет большую напорную поверхность реверсивного
поршня f, fl с атмосферой, благодаря чему реверсивный поршень начинает свой обратный ход, скорость
которого определяется регулирующим клапаном t, tl. 115 Во время обратного хода поршень реверса
посредством плунжера забирает тормозную жидкость из приемника r через обратный клапан o, oi и в
тормозной корпус k, а ближе к концу 120 этого хода поршень перемещает вспомогательный клапан в другое
или противоположное конечное положение, после чего вспомогательный клапан открывает порт 12 и
соединяет большую напорную поверхность поршня привода клапана 125 с рабочей жидкостью, закрывая тем
самым выпускной порт 13.
Таким образом, поршень, приводящий в действие клапан, и распределительный клапан меняются местами,
так что последний подает рабочую жидкость под давлением в другой попеременно впускной канал 5 и
соединяет то, что ранее было впускным каналом 3, с центральным или выпускным каналом 4, в результате
чего поршневой двигатель также меняет направление вращения и совершает свой ход вперед.
Когда поршень привода клапана после завершения хода вперед достигает конечного положения относительно
контактной поверхности h, меньшая головка поршня соединяет большую напорную поверхность реверсивного
поршня с рабочей жидкостью, в результате чего реверсивный поршень смещается и начинает свой ход
вперед. Во время такого хода поршня вперед, когда обратный клапан тормозной жидкости при изменении
хода закрыт, реверсивный поршень через плунжер заставляет тормозную жидкость проходить через
регулирующий клапан p, pi в емкость для жидкости, при этом скорость поршня определяется регулирующим
клапаном, и ближе к концу хода реверсивный поршень перемещает вспомогательный клапан в исходное
положение, так что вспомогательный клапан соединяет большую поверхность давления поршня, приводящего
в действие клапан, с атмосферой, в результате чего этот поршень разворачивается и занимает исходное
положение, таким образом завершая цикл работы.
В приведенном примере изобретения поршневой клапан, соединенный или объединенный с поршнем,
приводящим в действие клапан, используется для распределения рабочей жидкости под давлением в
поршневом двигателе. Следует понимать, что при необходимости для особых целей может использоваться
любой другой подходящий тип клапана, и клапан может приводиться в действие любым подходящим
способом, посредством реверсирования или смещения поршня привода клапана, как показано на рисунке, при
необходимости внося соответствующие изменения в камеру поршня или корпус клапана. Кроме того,
определение интервалов или пауз для реверсирования поршня привода клапана путем регулирования
скорости реверсивного поршня может осуществляться с помощью других устройств, помимо описанных.
Вместо того чтобы располагать клапанный механизм отдельно или на некотором расстоянии от поршневого
двигателя, как было описано ранее, при желании клапанный механизм может быть прикреплен
непосредственно к цилиндру поршневого двигателя, что позволяет обойтись без опоры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924, Нет, 25,031/24.
Полная левая сторона: 24, 1925.
246,209 MRAw Complete Accepted: Jan. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляции динамоэлектрических машин, трансформаторов и тому
подобного, а также связанные с ними вопросы.
Мы, достопочтенный сэр Чарльз Алджернон Парсонс, кавалер ордена Бани, и Джессил Розен, оба британские
подданные, оба из Хитон-Уоркс, Ньюкасл-на-Тайне, графство Нортумберленд, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к вентиляции
динамо-электрических машин, трансформаторов и тому подобного, и в частности к системе воздушного
охлаждения, в которой охладитель расположен в замкнутом контуре, через который непрерывно подается
охлаждающий воздух.
В подобных системах возникают трудности из-за наличия влаги, и целью настоящего изобретения является
разработка усовершенствованных способов преодоления таких трудностей.
С этой целью изобретение представляет собой систему охлаждения, предназначенную для
динамо-электрических машин, трансформаторов и тому подобного, в которой определенная часть всей
системы охлаждения поддерживается при температуре, имеющей такое соотношение с температурой
остальной части, что конденсация водяного пара из воздуха локализуется в этой части.
Изобретение также включает в себя в системе охлаждения указанного типа небольшой вспомогательный
охладитель, дополняющий основной охладитель и выполняющий функцию конденсатора.
Изобретение, в конечном счете, заключается в усовершенствованных системах охлаждения, описанных или
указанных ниже.
При реализации изобретения в одном из вариантов, применяемом, например, к генератору переменного тока
с турбинным приводом, вентилятор, приводимый в движение любым подходящим двигателем, подает воздух
через соответствующий воздуховод к генератору, откуда он выходит через воздуховод увеличенного сечения
к одному или нескольким основным охладителям, которые могут иметь любую подходящую конструкцию, а
охлажденный воздух оттуда 45 поступает на вход вентилятора для рециркуляции.
Внутри такого воздуховода, предпочтительно позади основного охладителя или охладителей в направлении
потока воздуха, предусмотрен небольшой вспомогательный охладитель или конденсатор, температура
которого регулируется относительно точки росы для достижения желаемого результата, а именно:
охлаждения в основном охладителе и охлаждения и конденсации во вспомогательном охладителе. Лишь
небольшая часть циркулирующего воздуха проходит через вспомогательный охладитель, который
расположен в месте, где скорость воздуха низкая (60%). Кроме того, предусмотрены перегородки,
предотвращающие попадание конденсата в воздуховоды потоком воздуха.
Таким образом, поскольку конденсация локализована во вспомогательном охладителе (65), конденсат может
собираться в ловушке или другом удобном устройстве и отводиться из системы вентиляции.
В случае указанной паровой установки 70, сконденсированный пар может удобно пропускаться через
основной охладитель, а циркулирующая вода из конденсаторов — через вспомогательный охладитель, или
же, если циркулирующая вода 75 проходит через основной охладитель, для вспомогательного охладителя
может использоваться вода из городского водопровода, артезианской скважины или любого другого источника
с несколько более низкой температурой. 80 Такой вспомогательный охладитель имеет небольшие размеры и
недорог, и будет эффективно работать при правильной настройке на температуру всего на несколько
градусов ниже температуры основного охладителя; поскольку охлаждающий воздух быстро циркулирует,
присутствующий пар конденсируется за короткий промежуток времени и удаляется из системы. Любая
последующая утечка воздуха в систему легко устраняется таким же образом.
При необходимости работе вспомогательного охладителя может способствовать небольшой
воздухосмеситель с электроприводом, воздушные дефлекторы или другие средства.
Согласно одной из модификаций изобретения, вместо использования вспомогательного охладителя или
конденсатора, отделенного по конструкции от основного охладителя, в конструкцию последнего могут быть
включены несколько конденсационных трубок, которые поддерживаются при несколько более низкой
температуре, чем остальные трубки, путем циркуляции через них охлаждающей среды при несколько более
низкой температуре в соответствии с любым из описанных выше методов. Эти конденсационные трубки
расположены таким образом, что воздух проходит над ними с меньшей скоростью, чем воздух, проходящий
через основную часть охладителя. В этом случае также предусмотрены локальные перегородки для
предотвращения попадания влаги, осевшей на конденсационных трубках, в воздуховоды потоком воздуха, а
также ловушка или подобное устройство для отвода сконденсированной воды.
Или же можно использовать небольшую холодильную установку в сочетании со вспомогательным
охладителем как в отдельном, так и во встроенном виде, в этом случае влага может собираться в виде снега
или льда.
Соседние файлы в папке патенты