Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3951
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20,71924, № 24,893/24.
Завершено: 20 января 1926 г.
246204 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для уничтожения сорняков, особенно водных сорняков и растений.
Я, Гарри Ричардс Эдвардс, из компании Messrs. Компания Bulloch Brothers & Company, Limited, Рангун, Бирма,
британское гражданство, настоящим заявляет, что характер изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для уничтожения сорняков, в частности, предназначенным для
уничтожения водных растений и сорняков, таких как водный гиацинт.
Водяной гиацинт родом из Южной Америки (Венесуэла и Колумбия), откуда он распространился по всему
тропическому миру и, вследствие своей огромной репродуктивной способности, стал угрозой для водного
транспорта во многих местах. В определенные сезоны реки в Бенгалии, Бирме и Америке перекрываются
густыми зарослями этого сорняка, что приводит к полной остановке судоходства на больших территориях.
Кроме того, ирригационные каналы забиваются сорняками, которые разливаются по возделываемым землям
и уменьшают или уничтожают урожай. Одно растение размером 0,5 квадратного фута за 40 дней размножится
и покроет площадь в 600 квадратных футов. Размножается четырьмя способами: корнями, побегами,
луковицами и цветами. Его высота колеблется от 4 до 5 футов, и он состоит на 96% из воды и всего на 4% из
твердых веществ.
Известно всего шесть ядов (все смертельные для животных), которые могут поразить водный гиацинт, и ни
один из них не убьет его, если не нанести на корень.
До настоящего времени все попытки борьбы с водяным гиацинтом механическими средствами терпели
неудачу по одной из двух причин: либо он не уничтожался, либо обрабатываемое количество было
незначительным, а стоимость операции во всех случаях — непомерно высокой.
Целью аппарата, являющегося предметом настоящего изобретения, является тройственность: во-первых,
уничтожение сорняков, во-вторых, утилизация отходов без создания неудобств в результате разложения, и
в-третьих, работа с большими количествами.
Операция проводится в два этапа. На начальной стадии сорняк 60 повреждается, сжимается и расщепляется
(без обезвоживания) до такой степени, что погибает. Если выбросить сорняк на этой стадии, он будет плавать
на воде, разлагаться и источать неприятный запах, но не прорастет повторно. На втором этапе разделенные
водоросли превращаются в кашицу, которая, попав в воду, опускается на дно.
Устройство для измельчения, сжатия и разделения включает в себя винт с резьбой неравномерного шага и
глубины, заключенный в корпус, внутренняя поверхность которого имеет канавки или желобки. Передняя
часть или выходное отверстие кожуха снабжено регистрами или дисками, на которых расположены
радиальные лопасти, установленные с соответствующим интервалом и углом. В задней части корпуса
расположен загрузочный бункер. Корпус удерживается неподвижно, а винт вращается на 70 градусов
посредством зубчатой передачи. На разгрузочном конце такого аппарата, непосредственно под ним,
расположен блок для выполнения второго этапа операции.
Этот второй блок, по сути, представляет собой уменьшенную копию первого, шаг резьбы на винте и
расстояние между лезвиями на выходе отличаются, чтобы соответствовать изменившимся условиям
обработки сорняков. Второй блок сбрасывает отходы в резервуар, откуда пульпа поднимается и
сбрасывается в воду с помощью песочного насоса. Канавки в корпусе сужаются к выпускному концу. 85
Наиболее удобно устанавливать данное устройство на судне, оборудованном элеваторами, которые
поднимают водоросли из воды и позволяют им падать в загрузочный бункер первого этапа установки. 90 На
прилагаемых рисунках, рис.
Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение судна, оснащенного устройством для уничтожения
сорняков согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой частично продольный разрез, частично вид сбоку
первого блока или устройства; Фиг. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Фиг. 2; Фиг. 4 представляет
собой перспективный вид корпуса первого блока; Фиг. 5 и 6 представляют собой виды сбоку под прямым
углом друг к другу ножевого диска первого блока; Фиг. 7 представляет собой продольный разрез второго
блока; Фиг. 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на Фиг. 7; Фиг. 9 и 10 представляют собой виды сбоку
под прямым углом друг к другу ножевого диска второго блока или устройства; Фиг. 11 представляет собой вид
сбоку, показывающий расположение зубчатой передачи, используемой для привода вращающихся элементов
устройства.
На чертежах А условно обозначает элеватор, подающий сорняки в бункер В первого ступенчатого блока или
аппарата, а С — бункер, в который сорняки перегружаются из первого ступенчатого блока или аппарата во
второй.
Первый этап сборки или устройство включает в себя винт 1, имеющий резьбу с неравномерным шагом на
коническом выступе 2, установленный между вращающимся валом 21 и цапфой 211 и заключенный в
неподвижный корпус 3, внутренняя поверхность которого снабжена множеством винтовых канавок 4. Винт 1,
как показано на рисунке, имеет удобную полую конструкцию и отлит из половинок, скрепленных болтами.
Передний или выпускной конец корпуса 3 снабжен концентрическими дисками 5, на которых расположены
лезвия или ножи 6, находящиеся на соответствующем расстоянии друг от друга и под соответствующим
углом. Задний конец корпуса 3 крепится к загрузочному бункеру B, а разгрузочный конец открыт в сторону
бункера C. Вращающийся вал 21 соединен через зубчатую передачу 6, 7, 8 и 9 с приводным валом 10. Бункер
С установлен на задней части корпуса 3Y второго ступенчатого блока таким образом, что сорняки,
выгружаемые из первого ступенчатого блока, подаются непосредственно во второй ступенчатый блок.
Вторичная ступень представляет собой приблизительно уменьшенную копию первой ступени, при этом шаг
резьбы на шнеке 1i и форма лезвий 6' в ножевых дисках 5' на разгрузочном конце корпуса 8 изменены в
соответствии с изменившимися условиями раздела сорняков.
Босс 2? Винт 1n установлен на вращающемся валу 2? Привод от ведущего вала 10 через шестерни 6, 7, 8g и
9a осуществляется со значительно большей скоростью, чем у первой ступени; вторичная ступень сбрасывает
пульпу в резервуар, откуда она поднимается и сбрасывается в воду с помощью соответствующего насоса
песочного типа, обычно обозначаемого буквой P.
Канавки 4, 4' в кожухах 3, 3 сужаются к выходным концам, как показано на рисунке 11, чтобы обеспечить
свободное прохождение сорняков между канавками в кожухах и гарантировать полный сброс.
В процессе работы сорняк загружается в загрузочный бункер B, а затем подается в аппарат первой ступени.
Первый оборот винта 1 (74 оборота) частично рассекает сорняк, одновременно измельчая его, проходя над и
между канавками 4 в корпусе 38. Второй оборот перемещает его в цилиндрическую часть корпуса, где
начинается сжатие за счет уменьшения шага и увеличения диаметра конуса. Третий оборот увеличивает
сжатие до максимума, и, поскольку вращательное движение сорняка 81 останавливается лезвиями 6 на
разгрузочном конце кожуха, сорняк проталкивается между лезвиями и таким образом разделяется.
Разделённые сорняки падают через бункер С в кожух 3 второй ступени 8 аппарата. Воздушные пространства
в сорняке, образованные листьями, стеблями и луковицами, теперь устранены, а его объем уменьшен до
2,5% от первоначального объема. В вспомогательной машине (91) масса подвергается такому сильному
давлению за счет быстрого уменьшения шага шнека и высокой периферийной скорости, что при прохождении
через лопатки (6') она превращается в пульпу. Действие 9 центробежного насоса P (хотя оно никоим образом
не является существенным для изобретения и не входит в его состав, поскольку пульпа теперь будет оседать
на выходе) измельчает пульпу до более мелкого состояния. Лопасти на выпускном конце кожухов под углом
10° представляют собой единые блоки, удерживаемые под желаемым углом регистрами или дисками с
ножами и закрепленные сегментами с помощью защитного кольца. Я, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246205A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конвейерным системам или связанные с ними.
Мы, компания NEVER-STOP TRANSTIT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Sardinia House, Seingsway, London, W. C. 2, Бенджамин Рэтклир Адиин, 9,
британский подданный, по адресу: "Charnwood", Homefield Road, Upper Warlingham, Surrey, и Уильям Йобат
Лексис, британский подданный, по адресу: "Shanklin", Park Road, 33, Southend-on-Sea, Essex, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
транспортному устройству, в котором грузовики, автомобили или другие кузова (далее именуемые
"грузовики") перемещаются по рельсам за счет вращения резьбы с постоянным или переменным шагом.
В таком устройстве привод передается от резьбы к приводному механизму через два ролика, установленных
на механизме и предназначенных для взаимодействия с двумя поверхностями резьбы.
Один из этих роликов, «ведущий» ролик, служит для восприятия осевой нагрузки или привода при увеличении
шага нити, т. е. когда тележка ускоряется или иным образом приводится в движение нитью, например, при
подъеме по склону, в то время как другой, «замедляющий» ролик, работает, когда шаг нити уменьшается, и
тележка замедляется или иным образом вынуждена преодолевать сопротивление нити, например, при спуске
по склону.
До настоящего времени эти ролики устанавливались на тяжелом приводном блоке с пружинным механизмом,
смонтированном на тележке таким образом, что он мог перемещаться только приблизительно в продольном
направлении относительно нее, противодействуя действию управляющих пружин. При такой конструкции
обычно только один из двух роликов находится в зацеплении с резьбой, и когда происходит изменение шага
или уклона, в результате которого задействуется другой ролик, тележке придается прерывистое движение, а
кроме того, возникает износ от трения в результате ускорения вращения этого второго ролика до скорости,
необходимой для зацепления с резьбой.
Основная цель настоящего изобретения — установить два ролика на тележку таким образом, чтобы
предотвратить «дребезжание» и рывки при контакте роликов с нитью, а также уменьшить износ
соприкасающихся поверхностей.
Согласно данному изобретению, тележки снабжены двумя роликами, установленными таким образом, что
они, как правило, находятся в постоянном зацеплении с противоположными поверхностями резьбы.
При необходимости один из роликов может отсоединиться от резьбы, например, когда угол наклона резьбы, а
следовательно, и скорость тележки, а также нагрузка, действующая на ролик, достигнут некоторого заранее
определенного предела.
В одной из конструкций два ролика установлены на рычаге, шарнирно закрепленном на тележке, при этом
предусмотрена пружина, которая воздействует на рычаг таким образом, чтобы удерживать оба ролика в
постоянном зацеплении с резьбой. В предпочтительном варианте каждый ролик установлен на отдельном
рычаге, управляемом собственной пружиной, и предпочтительно один из роликов отсоединяется от резьбы
после того, как угол наклона резьбы, а следовательно, скорость тележки и нагрузка, действующая на ролик,
достигают заданного предела.
Грузовик, как и прежде, опирается на колеса, движущиеся по рельсам, а реакция пружин может
восприниматься парой упорных роликов, установленных на грузовике и взаимодействующих соответственно с
двумя сторонами центральной направляющей колеи; эти ролики служат для восприятия осевой нагрузки,
возникающей из-за давления ветра или центробежной силы при прохождении поворотов.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но следующий пример
рассматривается как предпочтительная конструкция.
Каждая ведущая тележка опирается на два колеса, движущиеся по рельсам, и соединена с задней тележкой
(также опирающейся на два колеса, движущиеся по рельсам) посредством соединительного элемента,
шарнирно закрепленного на каждой тележке. Между рельсами расположен центральный направляющий путь,
предпочтительно такой ширины, чтобы он простирался почти по всему пространству между рельсами.
Каждый из двух тележек снабжен двумя роликами, которые входят в зацепление, по одному с каждой
стороны, с двумя сторонами центральной направляющей дорожки.
Под центральной направляющей расположен вращающийся вал с резьбой постоянного или переменного
шага! с помощью которых тележки перемещаются по рельсам, и каждая ведущая тележка снабжена двумя
выступающими вниз роликами: ведущим и тормозящим, которые соответственно входят в зацепление с двумя
поверхностями резьбы. Каждый ролик вращательно установлен на отдельном рычаге, закрепленном на
коротком шпинделе.
На другом конце этого шпинделя находится рычаг, который давит на конец пружины сжатия, соответствующим
образом установленной для восприятия осевой нагрузки. Когда шаг резьбы невелик, оба ролика
располагаются таким образом, чтобы опираться на резьбу, предотвращая тем самым «дребезжание» и рывки
при движении тележки.
По мере увеличения шага резьбы от минимального до максимального, ролики, прижимаемые пружинами к
поверхности резьбы, сближаются относительно друг с другом до тех пор, пока непосредственно перед
достижением максимального шага тормозной ролик предпочтительно не упрется в упор, который удерживает
его над поверхностью резьбы на заданном зазоре.
Этот зазор исключает износ и тормозящий эффект, которые возникают, если оба ролика одновременно
входят в зацепление с резьбой, когда шаг резьбы и, следовательно, скорость тележки достигают своего
максимального предела.
В альтернативной конструкции оба ролика вращаются и могут быть установлены на одном рычаге,
прикрепленном к вертикальному шпинделю, проходящему через подшипник в тележке.
На верхнем конце этого шпинделя установлен крестообразный узел, один конец которого несет свободно
скользящую по стержню, шарнирно закрепленному на оси. Вокруг этого стержня, между узлом и выступом на
свободном конце стержня, расположена смазанная пружина, находящаяся под сжатием. Таким образом, эта
пружина стремится прижать кольцо к оси вращения стержня и тем самым повернуть поперечную головку и два
ролика, так что оба этих ролика постоянно находятся в контакте с резьбой. Предпочтительно предусмотреть
упор, с которым зацепляется другой конец поперечной балки, чтобы ограничить перемещение воротника в
сторону оси вращения стержня, и, при необходимости, может быть предусмотрен второй упор для
ограничения его перемещения в другом направлении.
Реакция пружины заставит два упорных ролика прижаться по одному к каждой стороне центральной
направляющей, тем самым ограничивая движение тележек по рельсам и обеспечивая их прямолинейное
движение. На каждую тележку могут быть установлены два дополнительных ролика, обычно расположенные
чуть выше краев направляющей колеи, для компенсации осевой нагрузки, вызванной давлением ветра или
центробежными силами при прохождении поворотов или по другим подобным причинам. Эти ролики также
служат для удержания тележки в нужном положении на рельсах, когда ведущие и тормозящие ролики не
входят в зацепление с резьбой.
Как видно, обе конструкции обеспечивают точное пружинное управление «ведущим» и «замедляющим»
роликами относительно поверхностей резьбы, и что в первой конструкции каждый из двух роликов независимо
удерживается в контакте с ведущей поверхностью резьбы при минимальном шаге, что исключает риск
«дребезжания».
Кроме того, когда шаг резьбы превышает некоторый заданный предел или движущая сила резьбы,
воздействующая на ролик, достигает заданной величины, тормозной ролик выходит из строя, что значительно
уменьшает износ, который в противном случае произошел бы, если бы оба ролика давили на поверхность
резьбы, и наоборот, «ведущий» ролик выходит из строя, когда нагрузка на «тормозной» ролик превышает
заданную величину.
Следует понимать, что описанные варианты могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конвейерным устройствам или связанные с ними.
Мы, компания NEVBB-STOF TRANSIT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, ранее располагавшаяся по адресу Sardinia House, 1: ingsway, London, W. a. 2, а теперь по
адресу Clock House, Arundel Street, Strand, London, W. C. 2, Бенджамин Рэтклифф Адвинс, британский
подданный, проживающий по адресу "Charnwood", Homefield Road, Upper Warlingham, Surrey, и Уильям Йор Ат
Льюис, британский подданный, проживающий по адресу "Shanklin", 33, Park Road, Southend-on-Sea, Essex,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к транспортному
устройству, в котором грузовики, автомобили или другие кузова (далее именуемые "грузовики")
перемещаются по рельсам! вращением резьбы с постоянным или переменным шагом. В таком устройстве
привод передается от резьбы к приводному механизму через два ролика, установленных на механизме и
предназначенных для взаимодействия с двумя поверхностями резьбы.
Один из этих роликов, «ведущий» ролик, служит для восприятия осевой нагрузки или привода при увеличении
шага нити, т. е. когда тележка ускоряется или иным образом приводится в движение нитью, например, при
подъеме по склону, в то время как другой, «замедляющий» ролик, работает, когда шаг нити уменьшается и
тележка замедляется или иным образом вынуждена преодолевать сопротивление нити, например, при спуске
по склону.
До настоящего времени эти ролики устанавливались на тяжелом приводном блоке с пружинным механизмом,
смонтированном на тележке таким образом, что он мог перемещаться относительно нее только
приблизительно в продольном направлении, противодействуя действию управляющих пружин. При такой
конструкции обычно только один из двух роликов находится в зацеплении с резьбой, и когда происходит
изменение шага или уклона, в результате которого задействуется другой ролик, тележке придается
прерывистое движение, а кроме того, возникает износ от трения в результате ускорения вращения этого
второго ролика до скорости, необходимой для зацепления с резьбой.
Основная цель настоящего изобретения — установить два ролика на тележку таким образом, чтобы
предотвратить «дребезжание» и рывки при контакте роликов с нитью, а также уменьшить износ
соприкасающихся поверхностей.
Согласно данному изобретению, тележки снабжены двумя роликами, установленными таким образом, что
они, как правило, находятся в постоянном зацеплении с противоположными поверхностями резьбы.
При необходимости один из роликов может отсоединиться от резьбы, например, когда угол наклона резьбы, а
следовательно, и скорость тележки, а также нагрузка, действующая на ролик, достигнут некоторого заранее
определенного предела.
В одной из конструкций два ролика установлены на рычаге, шарнирно закрепленном на тележке, при этом
предусмотрена пружина, которая воздействует на рычаг таким образом, чтобы удерживать оба ролика в
постоянном зацеплении с резьбой. В предпочтительном варианте каждый ролик установлен на отдельном
рычаге, управляемом собственной пружиной, и предпочтительно один из роликов отсоединяется от резьбы
после того, как угол наклона резьбы, а следовательно, скорость тележки и нагрузка, действующая на ролик,
достигают заданного предела. В каждом случае резьбовая или спиральная полоса обычно зажимается между
двумя роликами с податливым усилием.
Грузовик, как и прежде, опирается на колеса, движущиеся по рельсам, а реакция пружин может
восприниматься парой упорных роликов, установленных на грузовике и взаимодействующих соответственно с
двумя сторонами центральной направляющей колеи; эти ролики служат для восприятия осевой нагрузки,
возникающей из-за давления ветра или центробежной силы при прохождении поворотов.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но в качестве примера на прилагаемых
чертежах показаны две конструкции, на которых: — Рисунок 1 представляет собой план ведущей части
четырехколесной тележки, в которой ролики установлены на отдельных рычагах.
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение основных частей механизма, показанного на
рисунке 1.
На рисунке 3 представлен план ведущей части грузовика, демонстрирующий модификацию, при которой
ролики установлены на том же рычаге.
На рисунке 4 представлен вид с торца грузовика, показанного на рисунке 3.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, грузовик опирается на четыре колеса (обозначены буквой А),
приспособленные для движения по параллельным гусеницам (не показаны). Между участками пути
расположен центральный канал B, предпочтительно такой ширины, чтобы он простирался почти по всему
пространству между рельсами. Грузовик оснащен выступающими вбок роликами С на каждом конце, которые
входят в зацепление с вертикальными стенками В этого центрального канала или направляющей.
Под центральной направляющей расположен вращающийся вал, несущий спиральную полосу или резьбу D с
переменным шагом, через которую тележки перемещаются по направляющей, а на приводном конце каждой
тележки расположены два выступающих вниз ролика, один из которых образует ведущий ролик E, а другой —
тормозящий ролик F, которые соответственно входят в зацепление с двумя краевыми поверхностями
спиральной полосы D.
Ролики E и F вращательно установлены на отдельных рычагах G и H, закрепленных соответственно на
коротких шпинделях J и E, верхние концы которых заключены в зажим L, прикрепленный к тележке.
Внутри корпуса шпиндели J и K несут два других рычага A1 и N соответственно, внешние концы которых
соединены с пружинами O1 и P1, опирающимися на упоры O1 и P1 на стенке корпуса L.
Эти пружины 0 и P, предпочтительно имеющие какое-либо гибкое крепление, например, шариковое,
обеспечивают плотное прилегание роликов E и F к спиральной полосе D, когда шаг не самый крутой, и таким
образом предотвращают «дребезжание» и рывки тележки, поглощая любые небольшие удары, вызванные
неровностями поверхности спирали.
При любом увеличении шага от минимального до почти максимального значения ролики E и F, прижимаемые
пружинами 0 и P к поверхностям спирали, сближаются относительно друг с другом до тех пор, пока
непосредственно перед достижением максимального шага тормозящий ролик F не упрется в упор R,
выступающий из корпуса L, который удерживает его над поверхностью спиральной полосы или нити на
заданном зазоре. Для ограничения перемещения другого ролика E предусмотрен также второй упор R1.
Этот зазор устраняет износ и тормозной эффект, которые возникают, когда тормозящий ролик одновременно
соприкасается со спиральной лентой, когда шаг спирали, а следовательно, и скорость тележки, достигают
своего максимального предела.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, грузовик имеет ведущую и заднюю тележки. В
данном случае оба ролика E и F установлены с возможностью вращения на одном рычаге T, закрепленном на
вертикальном шпинделе TI, проходящем через подшипник T2 на тележке. На верхнем конце этого шпинделя
TI установлена крестовина U, один конец которой несет кольцо IJ1, свободно скользящее по стержню V,
шарнирно закрепленному в точке Yl относительно тележки.
Вокруг этой планки, между фланцем Ul и выступом XT2 на свободном конце планки, расположена сжатая
пружина W. Таким образом, эта пружина W стремится прижать кольцо Ul к точке опоры Vl стержня V и тем
самым повернуть поперечную головку 17 и два ролика E и F так, чтобы оба этих ролика постоянно находились
в контакте со спиральной лентой. Предусмотрен упор x l, с которым входит другой конец поперечной головки,
ограничивающий перемещение воротника в сторону оси вращения стержня, а также предусмотрен второй
упор X для ограничения его перемещения в другом направлении.
Реакция пружины заставит два упорных ролика C' прижаться по одному к каждой стороне центральной
направляющей и, таким образом, двигаться по прямой траектории по рельсам.
На каждую тележку устанавливаются дополнительные ролики Tivo-additional C2, обычно расположенные чуть
выше края направляющей полосы, для восприятия осевой нагрузки, вызванной давлением ветра или
центробежными силами при прохождении поворотов или по другим подобным причинам. Эти ролики также
служат для удержания тележки в нужном положении на пути, когда ведущие и тормозящие ролики не входят в
зацепление со спиральной полосой.
Как видно, обе конструкции обеспечивают точное пружинное управление «ведущими» и «замедляющими»
роликами относительно поверхностей спиральной полосы, и что в первой конструкции каждый из двух
роликов независимо удерживается в контакте с ведущей поверхностью спирали при минимальном шаге, что
исключает риск «вращения».
Кроме того, когда шаг резьбы превышает некоторый заданный предел или движущая сила спирали или нити,
воздействующая на ролик, достигает заданной величины, тормозной ролик выходит из строя, что значительно
уменьшает износ, который в противном случае произошел бы, если бы оба ролика давили на поверхность
резьбы, и наоборот, «ведущий» ролик выйдет из строя, когда нагрузка на «тормозной» ролик превысит
заданную величину.
Таким образом, при заданной нагрузке или скорости тот ролик, который в данный момент «неактивен»,
автоматически отсоединяется от спиральной ленты или резьбы.
Следует понимать, что описанные варианты могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В конвейерных устройствах описанного типа в каждом грузовике используется
комбинация пары роликов, предназначенных для взаимодействия со спиральной лентой или резьбой на
приводном валу, и пружин, которые обычно поддерживают оба ролика в контакте с противоположными краями
спирали, так что последняя зажимается между этими двумя податливыми элементами, как и для указанной
цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246206A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24943, 1924 г. н.э.
Усовершенствованный роторный двигатель или мотор, работающий под давлением жидкости,
приспособленный для работы с дрелью или другим роторным инструментом или устройством, или
объединенный с ним в качестве средства для его работы.
Я, Роберт Уильям, проживающий по адресу: Уикхэм-роуд, 43, Бекенхэм, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится главным образом к усовершенствованному двигателю или мотору, работающему под
давлением жидкости, пригодному для различных целей, таких как, например, работа или привод сверл,
разверток, труборасширителей, шлифовальных станков и других вращающихся станков или устройств; для
целей данной спецификации в качестве рабочей среды можно считать сжатый воздух.
Изобретение также предусматривает усовершенствованную пневматическую дрель или подобный
вращающийся станок, включающий в себя в сочетании указанный усовершенствованный двигатель или мотор
и другие детали. Как и в известных пневматических дрелях и подобных вращающихся станках,
пневматическая дрель или станок, воплощающий данное изобретение, будет включать главный вал или
шпиндель, приводимый в движение или вращаемый двигателем или мотором, который, как и прежде, будет
относительно небольшим, и указанный главный вал или шпиндель будет нести и приводить в движение
непосредственно или через зубчатую передачу сверло, развертку, расширитель труб, наждачную бумагу или
другой шлифовальный блок или круг, или другой инструмент или приспособление, подлежащее вращению,
при этом станок, как обычно, будет оборудован подходящим клапаном для ручного управления или
регулирования его работы, и, возможно, редуктором и/или реверсивным механизмом, связанным с главным
валом или шпинделем и патроном или держателем инструмента.
Основная цель изобретения — создание эффективного, относительно легкого и недорогого двигателя или
мотора, особенно подходящего для вышеупомянутых целей, количество деталей которого должно быть
небольшим, а изготовление и сборка — простыми по сравнению с двигателями или моторами пневматических
вращающихся инструментов или устройств, используемых в настоящее время. При этом двигатель или мотор,
созданный в соответствии с данным изобретением, должен быть экономичным в плане расхода рабочей
жидкости, а также должен обеспечивать минимальное трение рабочих частей, тем самым уменьшая не только
потери мощности из-за трения, но и износ деталей.
Двигатель или мотор, согласно данному изобретению, также устроен таким образом, что его можно легко и
просто комбинировать с другими частями для создания полноценной пневматической дрели или подобного
вращающегося станка или устройства, причем одной из целей изобретения является создание легкой,
простой, дешевой и экономичной пневматической дрели, пригодной для сверления небольших или
относительно небольших отверстий в относительно мягких материалах, таких как, например, алюминий,
дерево, эбонит или вулканит.
Двигатель или мотор согласно данному изобретению имеет роторный тип, состоящий из ротора, несущего
поршень, работающий в кольцевой поршневой камере, и поворотного или плоского упора, обеспечивающего
подвижную головку поршневой камеры; поршень при вращении входит в зацепление с этим упором и качает
его на своей оси, перемещая его в углубление, чтобы позволить поршню пройти, а упор перемещается в
рабочее положение под действием давления жидкости, поступающей из входного отверстия поршневой
камеры. Предпочтительно, двигатель включает в себя две поршневые камеры, каждая из которых имеет свой
собственный ротор, поршень и упор, и закреплена на валу или шпинделе с помощью шпонки или иным
способом для привода в движение поршней, причем два поршня расположены под углом 180 градусов друг к
другу, а впускные отверстия находятся на одной линии по радиусу с поршневыми камерами. Выпускные
отверстия расположены вблизи опор, но на противоположной от них стороне от входных отверстий. При
желании можно предусмотреть три или более поршневых камер, при этом поршни будут равномерно
расположены или распределены вокруг вала или шпинделя.
Поршневые камеры, роторы, поршни и упоры идентичны, и один из комплектов этих деталей будет описан
подробно, после чего будет описана конструкция двухпоршневого двигателя и конструкция остальных частей,
составляющих пневматический отбойный молоток.
Каждая поршневая камера состоит из цилиндра или кольцевого корпуса, имеющего в соответствующем месте
внешний выступ или утолщение, предназначенное для обеспечения достаточного количества металла для
образования углубления на внутренней стороне для размещения поворотного упора и для возможности
сверления или иного формирования в нем входного канала. Цилиндр или корпус может быть, и
предпочтительно, отлит из чугуна, желательно прошедшего отжиг, но он может быть изготовлен из любого
другого подходящего металла. Ротор представляет собой цилиндрический блок, предпочтительно из
алюминия или алюминиевого сплава, чтобы он был легким, и к нему крепится поршень, который состоит из
блока из подходящего металла, предпочтительно из цементированной стали, имеющего одну прямую грань,
расположенную на плоскости, образующей радиус ротора, или практически на ней, а другую грань
кулачковообразную или наклонную, так что поверхность поршня, удаленная от оси ротора, относительно
узкая, в то время как часть или основание поршня, расположенная ближе к указанной оси, имеет достаточную
ширину, чтобы поршень можно было легко закрепить на роторе, например, винтами, проходящими через
поршень с его кулачковой поверхности в ротор.
Предпочтительно, чтобы в блоке, образующем ротор, было вырезано углубление, и основание поршня было
вставлено в это углубление. С каждой стороны блока предпочтительно в центр плоской поверхности
вбивается или иным образом закрепляется износостойкое кольцо или втулка из закаленной стали. Поршневая
камера, помимо цилиндра или кольцевого корпуса, включает в себя соответствующие торцевые пластины, а в
центре пластин могут быть предусмотрены подшипники скольжения из закаленной стали или другого
подходящего материала для вала или шпинделя, которые предпочтительно представляют собой простые
втулки, ввинченные в отверстия в пластинах, причем плоские поверхности находятся на одном уровне с
поверхностями соответствующих пластин. Эти втулки не только обеспечивают подшипники для шпинделя, но
и предотвращают чрезмерный износ торцевых пластин закаленными втулками или кольцами по бокам ротора.
Опора предпочтительно выполнена из относительно тонкой пружинной закаленной стальной пластины и
крепится к шпинделю или шарнирному штифту путем ввинчивания в пропил, проходящий продольно вдоль
штифта и частично по его диаметру.
Опорный шпиндель установлен в углублении соответствующей формы, образующем в поперечном сечении
часть цилиндра, сформированного в выступе или утолщенной части цилиндра или кольцевого корпуса
двигателя, и опорный шпиндель устроен таким образом, что, когда он находится в положении, образующем
головку поршневой камеры, он лежит в плоскости, касательной или практически касательной к периферии
ротора, при этом его свободный конец направлен в сторону вращения ротора. Подающий патрубок для
подачи рабочего давления в поршневую камеру расположен в углублении, образованном в цилиндре или
кольцевом корпусе для размещения упора, и предпочтительно расположен в стенке указанного углубления на
некотором расстоянии от ротора. Выпускное отверстие из поршневой камеры расположено в кольцевом
корпусе рядом с упорным шпинделем со стороны, удаленной от загрузочного отверстия. Свободный конец
упора предпочтительно обрезают или обрабатывают механически, чтобы на этом конце образовалась
вогнутая поверхность, кривизна которой в основном совпадает с кривизной периферии ротора, так чтобы она
соответствовала или приблизительно соответствовала этой периферии, когда упор находится в рабочем
положении поперек поршневой камеры.
Однако для предотвращения трения между упором и периферией ротора предпочтительно предусматривать
средства, которые, позволяя упору перемещаться в положение, при котором его свободный конец будет
достаточно близко к периферии ротора, чтобы предотвратить утечку рабочей жидкости между ним и ротором,
предотвращают фактический контакт свободного конца упора с ротором. Зазор между ротором и абатментом
в рабочем положении очень мал, и во время вращения ротора «притяжение» периферийной поверхности
ротора к жидкости, когда эта поверхность проходит мимо абатмента, будет стремиться отвести жидкость от
этого зазора. В предпочтительной конструкции в торцевых пластинах поршневой камеры сформированы
углубления в форме треугольных секторов, в которые входят боковые или краевые части упора. Одна стенка
каждого такого углубления образует боковое продолжение основания углубления в кольцевом корпусе, в
котором размещается упор, другая стенка расположена практически касательно к периферии ротора, а третья
– практически радиально к оси ротора.
Стенки углублений, касательных к ротору, расположены таким образом, что когда боковые или краевые части
упора опираются на них, свободный конец упора находится вне фактического контакта с периферией ротора.
Такое решение имеет еще одно преимущество: когда упор опирается на указанные тангенциальные стенки
углублений и удерживается там под действием рабочей среды, поверхность упора, расположенная ближе к
ротору, образует достаточно герметичное соединение с этими стенками и позволяет оставить разумный зазор
между боковыми кромками упора и основаниями углублений в торцевых пластинах корпуса двигателя или
поршневой камеры. Шпиндель абатмента достаточно легко устанавливается в свое углубление, поэтому
сопротивление трению при перемещении абатмента будет минимальным, фактически будет присутствовать
только трение шпинделя абатмента в его углублении. Поршень ротора имеет такую конструкцию, что его
поверхность, удаленная от оси ротора, имеет небольшой зазор между ним и внутренней периферией
цилиндра или кольцевого корпуса, однако величина этого зазора недостаточна для прохождения рабочей
жидкости под давлением во время работы двигателя.
Таким образом, трение между этой поверхностью поршня и корпусом исключается, и по той же причине
аналогичный зазор обеспечивается между торцевыми поверхностями поршня и торцевыми пластинами
поршневой камеры, а также между такими пластинами и торцевыми поверхностями ротора, за исключением
того, что предпочтительно, чтобы закаленные втулки в роторе находились в достаточно плотном контакте со
втулками в торцевых пластинах для удержания ротора в положении между такими пластинами. Если ротор
изготовлен из алюминия или другого легкого металла, предпочтительно вставлять в ротор диаметрально
противоположный поршню фрагмент свинца или другого тяжелого металла желаемой массы для
уравновешивания эффективного веса поршня. В случае ротора из алюминия или другого мягкого металла
рабочий зазор между ним и торцевыми пластинами может быть получен путем изготовления ротора таким
образом, чтобы он достаточно плотно прилегал к торцевым пластинам при первоначальной сборке деталей, а
затем запуска двигателя, чтобы ротор «притерся», при этом мягкий металл слегка изнашивается до тех пор,
пока трение между деталями не прекратится, после чего закаленные втулки будут поддерживать зазор и
Соседние файлы в папке патенты