Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3951
.pdf
относится к хорошо известному двухступенчатому типу.
Когда проходит импульс времени, земля отключается от импульсного провода R и B. -246,196 o a снова
срабатывает, вызывая повторное срабатывание 1. r Реле D на пружинах размыкания 13, 14 устраняет
короткое замыкание на верхней обмотке i реле 1H, которое в этот момент частично сработало. В результате
обе обмотки реле H соединяются последовательно, и реле IE будет приводить в действие оставшуюся часть
своих пружин.
При полном срабатывании реле II замыкает цепь от земли, пружин 7, 6 реле I-I к локальной контрольной
лампе и общей цепи сигнализации, описанной ранее. H также размыкает цепь реле K в местах соединения
пружин 1 и 2 реле H.
i5 Восстановление работы реле K позволит подключить реле B к линиям электропередачи, как уже было
описано.
Восстановление реле K изолирует цифровой переключатель A и директор, так как 2) провода к указанным
переключателям будут разорваны, то есть импульсный провод будет разорван, и линейное реле либо в
цифровом переключателе A, либо в директоре отключится, после чего сработает соответствующее
медленное реле B, и оба переключателя (если оба были заклинены) разомкнутся.
Однако, если постоянная петля вызвана прямым заземлением отрицательного провода, реле B и D будут
срабатывать как и прежде, а указатель направления обнаружит переключатель разряда A. Однако при
срабатывании реле K отключит батарею реле B, и поскольку отсутствует контур, удерживающий
заземляющую обмотку реле B, реле B отпустится, что приведет к срабатыванию и реле D.
Снятие реле D приведет к частичному срабатыванию реле H, как описано ранее, и в этом состоянии цепь
останется стабильной.
По истечении заданного времени будет включена схема с маленькими импульсами, но подача заземления на
импульсный провод R в этих обстоятельствах будет неэффективна, поскольку реле B уже снова включено.
Продолжительное подключение заземления к импульсному реле в цифровом переключателе A (т.е.
Реле, к которому подключается импульсный провод R, может вызвать повреждения, если не сработает
нагревательный элемент HO, который перегорит, если заземление будет достаточно прямым, чтобы нанести
вред импульсному реле в цифровом переключателе A.
При прохождении через нагревательный элемент цепь размыкается в прямом направлении и замыкается на
землю в обратном направлении, то есть цепь импульсного провода, идущего к цифровому переключателю A,
разрывается. Это приводит к срабатыванию линейного реле в цифровом переключателе A или
регистрирующем механизме, а затем защитного реле B, после чего цифровой переключатель A и
регистрирующий механизм будут разблокированы. В результате этого сброса реле K в первом селекторе
кодов будет обесточено (6,5), что позволит реле B и D снова начать работу, как было описано ранее.
Одновременно с этим срабатывает сигнализация о том, что нагревательный элемент перегорел на проводе
Q.
Однако, если неисправность не будет достаточно прямой, чтобы повредить импульсное реле в цифровом
переключателе A, частичное включение цепи реле H приведет к замыканию пружин 11, 12 реле HE, как и
прежде, но короткое замыкание на верхней обмотке 75 реле H (через X 11, 12, D 14, 13, K 20, 22 к месту
неисправности) будет недостаточным, чтобы предотвратить полное срабатывание реле T. Таким образом,
реле II активирует все свои контакты, выполнив описанные ранее функции реле 80, и сработает сигнализация,
отображаемая контрольной лампой выключателя.
Срабатывание реле H размыкает цепь реле K, после чего реле 85 отключается, изолируя переключатель
цифры A и регистрирующий механизм, которые затем размыкаются обычным, хорошо известным способом.
Таким образом, становится ясно, что данное изобретение различает два класса неисправностей, подавая
соответствующие сигналы тревоги и защищая устройство от чрезмерных токов.
Таким образом, станет ясно, что нагревательная катушка обеспечит защиту от чрезмерных токов,
одновременно предоставляя возможность, ранее не предусмотренную данной схемой.
Используемая в данном случае нагревательная спираль не относится к тому же типу, что и используемая в
обычных системах управления рамой, поскольку очевидно, что нагревательная спираль рамы работает от
тока силой 1/2 ампера.
В случае такого рода неисправности это не обеспечит никакой защиты, тогда как установка нагревательного
элемента, такого как HC, на раме трансмиссии нанесет ей серьезный вред.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для легковых и других транспортных средств или
относящиеся к ним.
Я, Джон Томас Джокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сонома, Брукс-роуд, 15,
Олд-Траффорд, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: изобретение относится к сигнальному устройству, предназначенному для установки на
легковых и других транспортных средствах, и предназначенному для подачи видимых сигналов как впереди,
так и позади транспортного средства, чтобы указать водителю на его намерения относительно направления
движения и обеспечить большую безопасность вождения как днем, так и ночью.
В общих чертах, изобретение заключается в создании заостренного или наконечникообразного устройства
или индикатора, который может вращаться вокруг оси или опорного подшипника, указывая направление или
намерение остановиться. Это устройство должно быть соответствующим образом окрашено и заключено в
рамку, установлено или закрыто таким образом, чтобы его было легко различить и наблюдать в дневное
время, и которое может подсвечиваться при необходимости, чтобы стать заметным, например, красным или
зеленым светом, например, зеленым светом спереди и красным сзади.
В конструкции, предназначенной для реализации изобретения, я предлагаю контейнер или корпус,
образующий собственно сигнал и имеющий форму наконечника копья или выпуклое основание со сторонами,
сходящимися в точке 36 выше или противоположной центру основания, и снабженный подшипником и
механизмом, позволяющим ему вращаться вокруг лампы или подшипника лампы, которые будут заключены
внутри или прикреплены к корпусу сигнала или иным образом связаны с ним. Передняя часть контейнера или
сигнала будет представлять собой пластину с отверстием соответствующей формы, в которое будет
вставлено цветное стекло или линза [Price,lj-1], при этом сама пластина, если это будет признано
желательным, будет соответствующего цвета. Эта пластина будет служить рамкой или ободком и может
крепиться к контейнеру на петлях, винтах или иным способом, обеспечивающим возможность отсоединения.
Когда освещение осуществляется с помощью электрической лампы, ток будет поступать от обычного
осветительного и пускового аккумулятора или от специального аккумулятора, установленного для этой цели,
при этом выключатель управления удобно расположен в пределах досягаемости водителя.
Другие лампы для нефтяной или газовой промышленности могут быть сконструированы таким образом, чтобы
к ним можно было прикрепить необходимый механизм для работы сигнала. (10 Сигнал будет управляться
вращающимся устройством, прикрепленным к рулевой стойке, приборной панели или другому удобному для
водителя месту, и будет соответствовать по форме и движению самому сигналу 65, автоматически указывая
таким образом положение этого сигнала. Принцип работы как сигнального, так и управляющего устройства
будет заключаться главным образом в цепи, вращающейся на зубчатом колесе 70 или аналогичном,
вращающемся на соответствующем подшипнике, а соединения между управляющим устройством и
сигнальным устройством будут осуществляться с помощью тросов Боудена, заключенных в гибкие трубки;
однако может использоваться любое расположение тросов 76, гибких соединений или любого типа
приводного механизма.
На автомобиле или другом транспортном средстве должны быть установлены два таких сигнальных
устройства, одно спереди, а другое сзади, чтобы одновременно с любым движением управляющего
устройства указывать на предполагаемые движения водителя вперед и назад.
Информация о планируемых действиях водителя будет передаваться посредством положения сигнала: 1.
Когда находится в неподвижном состоянии или намеревается... -, Я, Дата подачи заявки: 00.07.1924. №
23658/24, Полный комплект слева: 4 июля 1925 г., Полный комплект принят: январь. 7, 1926.
246,197 i 246,197 остановка, вершина сигнала будет направлена вниз.
2.
При движении или приближении к прямолинейному движению вершина сигнала будет смещаться так, чтобы
указывать вверх.
3.
При повороте направо или налево сигнал поворачивается в нужном направлении и остается в таком
положении до завершения движения.
4.
В тех случаях, когда автомобиль стоит, например, на регулируемом пешеходном переходе, и ему необходимо
немедленно повернуть направо или налево после начала движения, это можно обозначить поворотом
указателей поворота таким образом, чтобы они опускались или указывали посередине между положением
«стоп» и необходимым положением для поворота направо или налево.
В дневное время расположение цветных сигналов обеспечит четкое визуальное указание на любое
планируемое движение без подсветки, а ночью предусмотрено освещение, чтобы движение сигналов было
столь же отчетливо и легко наблюдаемым.
Передний указатель поворота мог располагаться на видном независимом месте или вместо ближнего
бокового фонаря, а задний — на задней части кузова или на крыле любого из задних колес, предпочтительно
на правом, но по возможности не ниже верхней части крыльев.
При определенных обстоятельствах, например, когда номерной знак расположен достаточно высоко, задний
указатель поворота можно было бы установить вместо обычного заднего фонаря или подсветки номерного
знака, но при этом сигнал потерял бы свою эффективность для водителя автомобиля, едущего следом, если
бы был установлен в обычном низком положении, занимаемом задними фонарями или подсветкой номерного
знака. Именно поэтому рекомендуется устанавливать его в отдельном, более высоком положении.
Благодаря данному изобретению, можно мгновенно, днем и ночью, с минимальными усилиями, подавать
четкие и хорошо видимые сигналы о намерениях водителя, причем эти сигналы будут равномерными и
непрерывными.
Это позволит избежать путаницы, освободит руки водителя для выполнения необходимых операций или
движений, а сигналы можно будет подавать без дискомфорта и риска для водителя.
Конструкция устройства управления обеспечит корректное движение даже в полной темноте, и благодаря
использованию данного изобретения существенно повышается не только безопасность водителей, но и
безопасность всех остальных участников дорожного движения как днем, так и ночью.
Дата: 6 октября 1924 года.
От имени заявителя: E. K. DIUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для легковых и других транспортных средств или
относящиеся к ним.
Я, Джон Томас Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сонома, Брукс-роуд, 15,
Олд-Траффорд, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сигнальному устройству, предназначенному для установки на легковых и других
транспортных средствах, и предназначенному для подачи видимых сигналов как впереди, так и позади
транспортного средства, чтобы указать водителю намерение двигаться в том или ином направлении, а также
обеспечить большую безопасность вождения как днем, так и ночью. Изобретение заключается в создании
заостренного или наконечника копья или подобного устройства или индикатора, который может вращаться
вокруг оси в опорном подшипнике, чтобы указывать направление или намерение остановиться, и это
устройство будет иметь соответствующий цвет и рамку, установлено или заключено в корпус, чтобы его было
легко различить и наблюдать в дневное время, и которое может быть подсвечено при необходимости,
например, ночью.
чтобы стать заметной и бросающейся в глаза, например, с помощью красного или зеленого света, скажем,
зеленого спереди и красного сзади.
Прилагаемые чертежи наглядно иллюстрируют изобретение и показывают, как оно реализуется на примере
обычного легкового автомобиля.
На указанных чертежах: фиг. 1 — фронтальный контур, показывающий утвержденный тип подвижного
сигнального устройства m04, а также корпус или контейнер и т. д. в задней части.
На рис. 2 показан поперечный разрез, перпендикулярный рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез группы деталей системы управления, а рис. 4 — вид спереди
рис. 3, 246,197. Рис. 5, 6 и 7 — детальные виды.
На рис. 8 показана полная схема сигнализации, примененная в автомобиле.
Я предоставляю корпус или собранный вращающийся или подвижный элемент, который формирует
фактический сигнал.
Как показано на изображении, оно имеет форму наконечника копья, но это может варьироваться. В
приведенном примере подвижный сигнал имеет выпуклое основание a', стороны a2, a2 сходятся в точке или
вершине, как показано выше, или напротив центра основания a1. Вся конструкция состоит из ряда собранных
частей, как наглядно показано на рис. 2, при этом концентрический выступ вращается в предусмотренном
подшипнике a7, а подвижное сигнальное устройство предназначено для вращения вокруг лампы, например, /
которая крепится к задней части корпуса или контейнера c, закрывающего подвижную часть, которая
приводится в действие для поворота всего подвижного сигнального корпуса в различные положения.
На передней части изображенного подвижного сигнального устройства a имеется отверстие, форма которого
соответствует описанной, в которое вставлено цветное стекло или линза a4, при этом рамка a5 также покрыта
эмалью или окрашена. Эта рамка или обрамление a5 будет выполнять функцию ободка и может 3)
представлять собой конструкцию, шарнирно, привинченную или иным образом съемно закрепленную на
корпусе сигнального устройства, чтобы удерживать стекло или линзу a4 на месте.
Если освещение обеспечивается электрической лампой, ток можно получать от обычного осветительного и
пускового аккумулятора или от аккумулятора, предназначенного для этой цели. Могут использоваться и
другие лампы для нефти или газа, при условии внесения необходимых изменений в сигнальную конструкцию
или контейнер, в котором они установлены. - На выступе a6 закреплен небольшой барабан g, о котором будет
упомянуто позже.
Подвижный сигнальный элемент a управляется вращающимся или подвижным устройством, прикрепленным к
приборной панели, рулевой стойке или в другом удобном для водителя положении; простая форма такого
управляющего устройства показана на фиг. 3 и 4 и соответствует по своим движениям сигнальному элементу
a. Он состоит из рифленой пластины или маховика с неровным выступом. Эта пластина имеет вырез d4,
соответствующий по форме и движению подвижному сигнальному элементу a, и пластина d закреплена на
выступе el фигурного барабана e. Этот барабан e находится внутри корпуса e2, и передняя часть такого
корпуса может быть окрашена таким образом, чтобы цвет отображался через отверстия dA, а четыре позиции
сигнала могут быть отмечены на передней части корпуса e2 таким образом, чтобы они отображались через
отверстие d4. Упомянутый корпус состоит из двух частей e3, e3, часть es имеет выступ или втулку en, и такая
часть e4 может быть установлена на приборной панели. В выступ или втулку e4 помещен поршень (показан
отдельно на рис. 5 и 6).
Он имеет направляющие выступы /1 70, зацепляющие пазы /2, а плунжер поддерживается пружиной /3 и
имеет поверхность с четырьмя V-образными выемками. На внутренней поверхности барабана e имеется
крестообразный выступ ex, который входит в зацепление с четырьмя V-образными пазами 75, обеспечивая
таким образом удержание вращающегося барабана e в любом из четырех необходимых положений, которые
будут рассмотрены далее. Очевидно, что при повороте рифленого управляющего диска d в любое из четырех
положений пружина f3 позволяет фиксирующему плунжеру на мгновение вернуться в исходное положение, а
затем снова войти в зацепление в соответствии с настройкой.
Втулка или удлинитель, как у корпуса подвижного сигнала 85, имеет прорезь и небольшой барабан g, который
на него надевается и удерживается контргайкой g' и небольшими барабанами g', которых два, поскольку
необходимо, чтобы два подвижных сигнала — один спереди, а другой сзади автомобиля — были соединены
между собой.
При необходимости для соединения барабанов g, e можно использовать цепь 95, работающую на зубчатых
колесах или шестернях, но для обычных автомобилей хорошо подходят тросы Боудена для простого
соединения барабанов, что я и продемонстрирую. Я пропускаю кабель h боуденовской проволоки через
прорезь в барабанах g, e, вставляю штифт, чтобы предотвратить его перемещение, и пропускаю кабель,
скажем, один раз вокруг каждого барабана, создавая, так сказать, бесконечное соединение, как показано на
рис. 8. Обрезанные концы оболочки проволоки Боудена h входят в контейнеры c и оболочку e2 через
небольшие сальники i, j, как указано, и защищены от одного рабочего устройства к другому обычной внешней
оболочкой.
Эти сальники выполняют двойную функцию: обеспечивают надежное крепление оболочки проволоки Боудена
и делают все устройство абсолютно пыленепроницаемым. Аналогичные сальники cl предусмотрены на задней
стороне крышек контейнера c, через которые проходят бронированные кабели для осветительных ламп b.
Как уже упоминалось, два сигнальных устройства предпочтительно размещать на транспортном средстве:
одно спереди, другое сзади, как показано на рис. 8, — и таким образом можно одновременно указывать
предполагаемые движения водителя 125 вперед и назад при любом движении управляющего устройства d.
Для предотвращения чрезмерного вращения барабана e, например, более чем на 130 оборотов, используется
фиксатор k, закрепленный на шарнире 4l. В случае чрезмерного перемещения барабана e в одном или другом
направлении штифт e7 упирается в фиксатор k, который смещается, ударяется о внутренний ободок корпуса
e6 и, таким образом, предотвращает дальнейшее перемещение барабана в этом направлении.
Информация о планируемых действиях водителя будет передаваться положением подвижного сигнала
следующим образом: 1. В неподвижном состоянии или при намерении остановиться вершина сигнала будет
направлена вниз (как показано на рис. 1).
2. При движении или приближении к прямолинейному движению вершина сигнала S15 будет смещена таким
образом, чтобы указывать вверх.
3. При повороте направо или налево сигнал поворачивается в нужном направлении и остается в таком
положении до завершения движения.
4. В тех случаях, когда автомобиль стоит, например, на регулируемом пешеходном переходе, и ему
необходимо немедленно повернуть направо или налево после начала движения, это можно обозначить
поворотом указателей поворота таким образом, чтобы они опустились или указывали посередине между
положением «стоп» и положением, соответствующим необходимому повороту направо или налево.
39 - В дневное время положение подвижных цветных огней обеспечит четкое визуальное указание на любое
предполагаемое движение без подсветки, а ночью предусмотрено освещение, чтобы движения сигналов были
столь же отчетливо и легко наблюдаемы.
Передний сигнальный фонарь может располагаться на видном независимом месте или вместо ближнего
бокового фонаря, а задний – на задней части кузова или на крыле любого из задних колес, предпочтительно
на правом, но по возможности не ниже верхней части крыльев. – При определенных обстоятельствах,
например, когда номерной знак расположен достаточно высоко, задний сигнальный фонарь может быть
адаптирован для замены обычного заднего фонаря или фонаря номерного знака, но сигнал потеряет свою
эффективность для водителя автомобиля, едущего вплотную, если он будет установлен в обычном низком
положении, занимаемом задними фонарями или фонарями номерного знака, отсюда и рекомендация о
независимом более высоком положении. – С помощью изобретения можно мгновенно подавать четкие и
хорошо видимые сигналы о намерениях водителя, днем или ночью, с минимальными усилиями, при этом
сигнализация будет равномерной и непрерывной.
Путаница будет устранена, руки водителя останутся свободными для выполнения любых необходимых
операций или перемещений, а сигналы можно будет подавать с помощью 6.
из-за дискомфорта или незащищенности водителя.
Конструкция устройства управления обеспечит корректное движение даже в полной темноте, и благодаря
использованию изобретения существенно повышается не только безопасность водителей 7C, но и
безопасность всех остальных участников дорожного движения как днем, так и ночью.
На схеме (рис. 8) показана идея установки подвижного сигнала спереди и сзади, а также схема управления и
способ его соединения с подвижными сигналами с помощью изолированных проводов Боудена, так что
одновременная подача сигналов спереди и сзади осуществляется в зависимости от положения элемента
управления в любой момент времени, при этом провода Боудена передают движение, создаваемое
устройством управления, для целей, которые ясны из описания. 85
Даже если освещение не работало, сигналы все равно могли быть эффективны ночью, поскольку их
положение и движение все равно были бы четко видны благодаря эффективной заметности, обеспечиваемой
цветной рамкой (рис. 2) и фарами приближающихся или следующих за ними транспортных средств. Сигналы
абсолютно верны и не зависят от каких-либо автоматических механизмов 965 транспортного средства. Кроме
того, установленные устройства пыленепроницаемы, поэтому все рабочие части эффективно защищены от
вредного воздействия пыли, попадающей в подшипники и препятствующей их нормальной работе и полному
освещению.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: Овес. 13, 1924. № 24,220/24.
,,, Deo, 31, 1924, № 31,342/24, Остался один полный экземпляр: 16 июня 1925 г., Полный экземпляр принят.
dan, 13, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24220, 1924 г. н.э.
Усовершенствования портативных насосов, специально адаптированных для использования в качестве
пожарных насосов.
Я, Генри Саломон Симонис, из №...
111, Я, гражданин Германии, проживающий в Англии, проживающий по адресу: Salusbury Road, London, N.W.
6, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает
усовершенствования портативных насосных устройств, в частности, приспособленных для использования в
качестве пожарных насосов. Современные разработки в области насосного оборудования с электроприводом
обеспечили пожарные и противопожарные службы эффективными средствами для тушения пожаров и
предотвращения их распространения. Однако эти изменения привели к централизации пожарной техники на
крупных станциях и почти полному исчезновению таких средств, как ручные насосы и тому подобное, которые,
в конце концов, во многих случаях были удобны для оказания так называемой первой помощи при тушении
пожара.
Целью настоящих усовершенствований является создание портативного насосного устройства, состоящего из
простых деталей и приспособленного для установки на дорожное транспортное средство с двигателем, а
также для быстрого подключения к его двигателю. Таким образом, обеспечивается чрезвычайно эффективное
средство первой помощи при пожаре, поскольку устройство может быть быстро подключено к автомобилю,
находящемуся в гараже, например, в загородном поместье, или к автомобилю проезжающего мимо
автомобилиста, готового предоставить свою машину для этой цели.
Согласно данному изобретению, насосное устройство включает в себя насос, предпочтительно роторный
насос типа, не требующий предварительной заливки, установленный на основании посредством
соответствующих регулировок, так что насос может быть приведен в зацепление с ведущим колесом,
например, колесом автомобиля, а также домкратное устройство, приспособленное для подъема ведущего
колеса автомобиля. [Цена 11/246,198 Устройства] Привод может осуществляться посредством приводного
ремня или путем прямого фрикционного зацепления между периферией шины ведущего колеса и
соответствующим фрикционным роликом или шкивом на валу насоса.
Указанная выше регулировка может быть предназначена для обеспечения правильного выравнивания шкива
или ролика на валу насоса относительно ведущего колеса 55, а также для натяжения ремня или регулировки
давления фрикционного привода.
В качестве примера можно привести основание или подставку, которая может быть выполнена из основной
продольной балки 60, имеющей заднюю опору и постепенно наклоненную часть, простирающуюся от опоры
до горизонтальной части, предназначенной для установки под осью транспортного средства, при этом
имеется более или менее резко опускающаяся часть 65, простирающаяся от горизонтальной части до
передней опоры. Вспомогательная продольная балка поддерживается от основной продольной балки
параллельно ей. Поперечные балки на этих продольных опорах поддерживают насос таким образом, что
последний может регулироваться в поперечном направлении, чтобы расположить V-образный шкив на валу
насоса непосредственно напротив шины поднятого ведущего колеса автомобиля, а винтовая регулировка,
расположенная на перевернутом основании насоса, предназначена для прижима насоса к колесу, так чтобы
V-образный паз шкива плотно прижимался к шине. Наклон указанных выше продольных элементов может
быть таким, чтобы они располагались примерно радиально по отношению к поднятому ведущему колесу, так
что шкив будет обеспечивать хорошее приводное зацепление с этим колесом. 246,198 Согласно еще одному
примеру, на подходящем основании может быть установлен рычажный домкратный механизм,
предназначенный для подъема задней оси автомобиля, чтобы поднять одно из ведущих колес, и
направляющая рейка, на которой скользящим образом установлен роторный насос.
Вал насоса снабжен шкивом или фрикционным роликовым устройством, и путем регулировки насоса вдоль
направляющей рейки указанный шкив или ролик устанавливается в правильное положение относительно
поднятого ведущего колеса. Другая регулировка позволяет поворачивать или перемещать насос для
натяжения ремня, проходящего вокруг ведущего колеса и шкива, если используется ременная передача, или
для прижима фрикционного ролика к шине колеса, если применяется фрикционная передача.
Неиспользуемое ведущее колесо можно заблокировать, чтобы предотвратить его вращение.
Усовершенствованное насосное устройство может быть установлено на каждом конце задней оси
автомобиля, а два ведущих колеса могут быть соединены ременной или фрикционной передачей с
соответствующими насосами. Или же на одном основании может размещаться насос соответствующей
производительности с валом, проходящим с обеих сторон насоса, при этом на основании используются или
предусмотрены два домкрата для подъема соответствующих концов автомобильной оси. Затем два ведущих
колеса используются для привода того же насоса путем их соединения с соответствующими шкивами или
роликами на двух удлинителях валов.
Устройство, сконструированное описанным выше способом, представляет собой идеальное портативное
средство первой помощи, которое можно держать под рукой для немедленного использования в сельских
пожарных частях, на частных владениях или в загородных домах, где автомобиль всегда готов к
использованию, или в полицейских участках, особенно расположенных в открытой местности, или в гаражах
или на автозаправочных станциях и т. д. Устройство весом не более 1/2 cSVt.
может включать насос производительностью, скажем, от 50 до 60 галлонов в минуту, и если такой агрегат
установлен на каждом ведущем колесе автомобиля, производительность насоса удваивается. Таким образом,
устройство обладает производительностью хорошего ручного насоса, не требуя при этом ручного труда, и,
хотя у него нет собственного приводного механизма, его можно быстро и надежно подключить к любому
автомобилю, транспортному средству с двигателем или другому источнику энергии.
Устройство можно адаптировать для использования с различными типами приводов и в различных
комбинациях.
Дата: 13 октября 1924 года.
JENSEN & SON, -7B, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, - Сертифицированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31342, 1924 г. н.э.
Усовершенствования портативных насосных устройств, в частности, адаптированных для использования в
качестве пожарных насосов.
Я, HxNRY САЛОМОН СимОНИС, номер 1.
111, Гражданин Германии, проживающий в Англии, проживающий по адресу: Salusbury Road, London, N.W. 6,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение включает
усовершенствования портативных насосных устройств, специально предназначенных для использования в
качестве пожарных насосов, и целью настоящих усовершенствований является создание
усовершенствованного автономного насосного агрегата, приспособленного для установки на автомобиль и
быстрого подключения к нему, чтобы агрегат можно было использовать для подачи воды на пожар без потери
времени, как только автомобиль окажется в наличии для его движения. Насосные агрегаты такого типа
описаны в предварительной технической спецификации, относящейся к...
86 к моей заявке на патент № 24220 от 13 октября 1924 года.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя желоб, основание или раму, в которую или
на которую транспортное средство может быть перемещено путем въезда или выезда задним ходом таким
образом, чтобы ведущее колесо входило в зацепление с роликом, шкивом или подобным устройством,
приводящим в движение насос. Желоб или подобное основание или рама могут быть снабжены колесами и
ручками, так что их можно перемещать в собранном виде к месту эксплуатации.
Кроме того, он подходит для использования с автомобилями любых марок и любых распространенных
диаметров колес, при этом размер шины 100 и конструкция оси не имеют значения. Данное устройство может
быть установлено как на задние, так и на ведущие колеса без каких-либо изменений или регулировок.
Необходимое усилие для зацепления приводного механизма 105 обеспечивается весом вагона на приводном
ролике, и никаких дополнительных средств натяжения или регулировки не требуется. Поднимать автомобиль
домкратом не требуется, так как автомобиль можно установить под углом 110 градусов прямо на основание
желоба или раму установки. Естественно, могут быть использованы два блока #W 246,198, по одному с
каждой стороны вагона, как это легко понять.
Согласно одному из вариантов конструкции и расположения, основание или рама включает в себя
удлиненный желоб, на заднем конце которого или вблизи него вращательно установлен ролик или шкив,
соединенный или находящийся в приводном соединении с соответствующим насосом.
Последний предпочтительно представляет собой центробежный или роторный насос и может быть
установлен на желобе или установлен отдельно и приспособлен для соединения с роликом или шкивом
посредством гибкого вала и муфты или другого трансмиссионного устройства. Натяжной ролик вращательно
установлен на желобе или внутри него на соответствующем расстоянии от указанного выше приводного
ролика насоса. Передний конец желоба, или его дно, постепенно наклоняется вверх от уровня земли до
уровня выше оси холостого ролика. Передняя часть желоба может быть оснащена колесами или катками, а
задняя часть — ручками от тачки или грузовика, позволяющими перемещать устройство с места на место.
Или может быть использована любая другая конструкция с опорными колесами, например, конструкция, в
которой задняя пара опорных колес приводится в зацепление с землей путем приложения усилия к рукояткам.
Передние опорные колеса могут располагаться на оси направляющего ролика или на его продолжениях, а
наклонная плоскость для подъема колеса моторного вагона может быть шарнирно соединена с указанной
осью, так что ее можно будет вывести из зацепа при вращении устройства.
Передние колеса могут находиться чуть вне контакта с землей, когда желоб установлен плашмя для
использования. При использовании устройство перемещают или подкатывают к задней части любого
обычного автомобиля, а край его передней части вставляют между ведущим колесом автомобиля и землей.
Затем автомобиль отъезжает назад таким образом, чтобы указанное ведущее колесо поднималось по
наклонной плоскости и преодолевало направляющий ролик, после чего это ведущее колесо опускается в
зазор между ведущим и направляющим роликами. Этот зазор имеет такие размеры, что в него поместится
ведущее колесо автомобиля любого из распространенных диаметров. Ведущее колесо теперь находится в
эффективном зацеплении с ведущим роликом, так что при выключении сцепления вагона и блокировке
другого колеса зажимами или аналогичными средствами двигатель вагона будет приводить в движение насос,
как это легко понять. Для того чтобы вагонетка могла быть вывезена из желоба после завершения операции
перекачки, могут быть предусмотрены средства для фиксации направляющего ролика, после чего вагонетка
будет вывезена из желоба при движении вперед.
Очевидно, что можно использовать два блока указанной выше конструкции: один для ведущего колеса с
одной стороны, а другой — для ведущего колеса с другой стороны. Или же, в некоторых конструкциях,
сдвоенный блок может быть установлен на одной колесной раме, причем желоба на последней расположены
на некотором стандартном расстоянии друг от друга, или это расстояние может регулироваться
соответствующей регулировкой в зависимости от ширины колеи вагонов.
Рукоятки для перемещения колес могут быть съемными и крепиться к желобу или раме, а для направляющих
и ведущих роликов могут быть предусмотрены шариковые или роликовые подшипники.
Дата: 31 декабря 1924 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W. C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования портативных насосных устройств, в частности, адаптированных для использования в
качестве пожарных насосов.
Я, Генри Саломон Симонис, из №...
111, Салусбери-роуд, Лондон, северо-запад 6, гражданин Германии, проживающий в Англии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
9 5 Данное изобретение включает усовершенствования портативных насосных устройств, в частности,
приспособленных для использования в качестве пожарных насосов, и относится к аппаратам, которые могут
приводиться в движение от ведущего колеса транспортного средства с двигателем. Современные разработки
в области насосов с электроприводом обеспечили пожарные и противопожарные службы эффективными
средствами для тушения пожаров и предотвращения их распространения.
Соседние файлы в папке патенты