Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3951
.pdf
для закрытия клапана 100. Схема № 3 выглядит следующим образом: Схема № 1 к клемме 119, затем по
проводу 154 к соединению 155, провод 156 через соленоид 157, по проводу 158 к пружинному контакту 159,
через пластину 160 концевого выключателя 106, пружинный контактный контакт 161, провод 162 к контакту
163, через якорь 111 к контакту 164, затем по проводу 165 к соединению 124 и через остальную часть схемы 1
к батарее Q.
При установлении цепи 3 сердечник 166, управляющий вращающимся клапанным элементом 109 клапана
100, подвергается воздействию и перемещается влево, как показано на рис. 5.
Поворотный клапанный элемент 109 радиаторного клапана 100 соединен с рычагом 167, связанным с
сердечником 166, таким образом, чтобы поворачивать элемент 109 из положения, показанного на фиг. 5, в
положение, показанное на фиг. 6, закрывая указанный радиаторный клапан.
Тот же рычаг 167 соединен с рычагом переключения концевого выключателя 106 и перемещает его вправо из
положения, показанного на рис. 5, тем самым разрывая цепь через цепь № 3 на пружинных пальцах 159 и 161.
Когда клапан 100 закрыт таким образом, пар проходит непосредственно из камеры клапана 131 в камеру
клапана 136, а затем обратно в камеру термостата парорегулятора 105, замыкая накоротко змеевики
радиатора 101 и 102. Затем из радиаторной трубы происходит слив воды, как показано на рисунке.
6 согласно чертежам, в камеру 138 клапана 100, в камеру 136 и оттуда к регулятору паров 105.
Когда температура внутри автомобиля опускается ниже 50°F (10°C), столбик ртути 141 на термостате низкого
давления опускается, размыкая цепь № 2 на контакте 142, после чего восстанавливается цепь № 1, что
приводит к срабатыванию реле 110 и притягиванию его якоря 111, размыкая цепь, или, другими словами,
поддерживая цепь 3 в разомкнутом состоянии.
В этот момент подвижный элемент концевого выключателя 106 находится в правом положении, и замыкается
цепь № 4, которая на мгновение замыкается и возвращает детали в положение, показанное на фиг. 5
чертежей.
Схема 4 выглядит следующим образом: Схема № 3 к клемме или контакту 155, затем через провод 168 к
соленоиду 169 двигателя 107, затем через провод 170, пружинный контактный палец 171, через пластину 172
подвижного элемента контактного выключателя 106, пружинный палец 172, провод 173, к контакту 174 реле,
через якорь 111, контакт 175 и затем по проводу 165 к клемме 124 и через схему 1 к батарее Q. Эта схема
подает питание на соленоид 169 двигателя 107 и притягивает сердечник 166 в положение, показанное на фиг.
5 чертежей, после чего открывается клапан 100 для подачи пара в управляемый им радиаторный змеевик.
При открытии клапана описанным выше способом концевой выключатель 106 размыкает цепь № 4 между
пружинными контактными пальцами 171 и 172, и пар поступает до тех пор, пока температура в вагоне не
поднимется до 50 градусов по Фаренгейту, после чего цепь 2 восстанавливается, якорь 11 реле опускается, и
устанавливается цепь 3 для закрытия клапана до тех пор, пока цепь снова не будет разомкнута на
низкотемпературном термостате 112.
Когда вагон соединен с локомотивом, то через трубу 175 в переключатель 114 подается воздух под
давлением. Затем давление воздуха переместит поршень 176 переключателя 114 влево, как показано на рис.
5, Разрыв контакта в цепи 2 происходит через пружинные контакты 147 и 150. После этого термостат высокой
температуры 113 будет установлен в управление радиаторным клапаном 100. Затем цепь замыкается через
высокотемпературный термостат 113, который представляет собой цепь № 5, и выглядит следующим
образом: цепь № 2 к соединению 177 через ртутный столбик 178 высокотемпературного термостата 113,
контакт 179, провод 180 к соединению 152 и далее по проводу 153 к проводу 125 цепи 1, а затем к батарее Q.
Эта цепь, аналогично цепи 2, обесточивает реле 110 в достаточной степени, чтобы позволить ему опустить
свой якорь, который, когда он опускается, на мгновение замыкает цепь 3 через двигатель 108, чтобы закрыть
клапан 100 способом, описанным выше.
Когда вагон отключается от любого источника пара, то есть отсоединяется от локомотива или от станции или
терминала, паропровод 104 постепенно охлаждается. В таком случае термостат R (рис. 7 чертежей) начинает
работу, закрывая клапан 100 следующим образом.
Термостат R расположен на паровозной трубе 104 или рядом с ней. Как показано на рисунке, термостат
состоит из элемента 181 и элемента 182, обладающего большей расширяемостью, чем элемент 181.
Термостат R крепится к трубе любым подходящим способом. Например, он может быть установлен на
металлическом блоке 183, изолированном элементом 182 трубой 184, а блок может быть закреплен на трубе
U-образным болтом 185. На элементе 182, образующем дугу, расположен клеммный разъем 186, а над
элементом 181, образующим дугу, расположен контакт 187, к которому элемент 181 должен прилегать при
контакте с элементом 182, что происходит, когда паропровод 104 остывает. В нормальных условиях, когда
вагон получает пар от локомотива, депо или терминала, цепь, управляемая термостатом R, разомкнута.
Всякий раз, когда труба 104 остывает, элемент 182 сжимается, перемещая элемент 181 вверх в зацепление с
контактным элементом 187, замыкая цепь № 6, которая выглядит следующим образом: цепь № 2 к клемме
144, затем по проводу 188 к контакту 187, элементу 181, элементу 182, клемме 186, затем по проводу 189 к
соединительному элементу 152 в цепи 2, затем по проводу 153 к проводу 125 к цепи 1 и обратно к батарее Q.
Замыкание описанной выше цепи (№ 6) будет иметь тот же эффект, что и замыкание цепи через
низкотемпературный термостат № 112 (цепь № 2), обесточивая реле 110, что позволит опустить его якорь 111
для замыкания цепи № 3, включив двигатель 108 для закрытия подвижного элемента 109 клапана 100. В этих
условиях конденсированная вода в радиаторных змеевиках Ml и 102 будет стекать в камеры 132, 135 и 138
клапана 100 и - через воздуховод 139 в камеру 136, а оттуда в регулятор паров 105. Такая конструкция
предотвращает замерзание клапана 100 при отключении вагона от любого источника пара.
Переключатель 114 может быть вручную использован для повышения температуры вагона с минимальной 50
градусов по Фаренгейту до максимальной 70 градусов по Фаренгейту, когда вагон подключен к паропроводу
депо или терминала. Такая ручная операция выполняется следующим образом: подвижный элемент 149
переключателя 114, как будет показано далее, удерживается пружинным упором 190 пружиной 191, которая, в
свою очередь, опирается на неподвижный упор 192. Освободив пружинный упор 190, подвижный элемент
может быть перемещен вправо относительно головки цилиндра переключателя 114, при этом изолированная
часть подвижного элемента окажется между контактными пальцами 147 и 149 цепи 2, что отключит цепь № 2 и
выключит низкотемпературный термостат 112. Как только вагон будет соединен с локомотивом, подача
воздуха через трубу-175 вернет детали в положение, показанное на рисунке 5 чертежей, и позволит
устройству автоматически функционировать описанным выше способом.
Предложен отопительный прибор для железнодорожных вагонов, в котором предусмотрены клапан с ручным
управлением и вспомогательный клапан, соединенные соответственно с противоположными концами
радиатора. Вспомогательный клапан был предназначен для автоматического открытия при повышении
давления пара в трубопроводе выше нормального уровня, чтобы обеспечить подачу дополнительного пара к
радиатору. Этот вспомогательный клапан в закрытом положении также обеспечивал слив конденсата с
выходного конца радиатора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, 1S-: 1. Система парового отопления железнодорожного вагона, в которой подача пара из
паровозной трубы к радиатору регулируется клапаном, который в закрытом положении обеспечивает отвод
конденсата с входа в радиатор и автоматически перемещается в закрытое положение двигателем при
отсутствии давления в указанной паровозной трубе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246212A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924. № 25057/24, Полный комплект слева: 20 июля 1925 г.
Завершено: Янв. 21, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении Мы, британская компания THE BRITISii THOMSON-E[ouSTON COMPANY LIMITED,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W-. C. 2. Леонард
Гирритрис, проживающий по адресу: Графтон-стрит, 18, Ковентри, и Сесил Мортон, проживающий по адресу:
Фолешилл-роуд, 272, Ковентри, оба из графства Уорик, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляют, что данное изобретение относится к магнитоэлектрическим машинам и, в частности, к конструкции
камеры, содержащей прерыватель контактов. В стандартной конструкции такой камеры предусмотрен зазор
между штоком кулачка прерывателя и основанием прерывателя, окружающим этот шток, при этом
центральное отверстие основания выполнено достаточно большим, чтобы обеспечить зазор между кулачком
и прерывателем при снятии его с машины. Зазор между основанием прерывателя и штоком кулачка позволяет
продуктам ионизации из распределителя проникать к прерывателю, вызывая окисление различных частей
прерывателя, таких как рычаг и пружины, ионизированным воздухом и образование ржавчины.
Ещё одним недостатком наличия зазора является то, что масло из редуктора между валами распределителя
и ротора может попадать на контакты выключателя.
Целью настоящего изобретения является предотвращение попадания ионизированного воздуха и масла в
камеру прерывателя, и для достижения этой цели оно представляет собой магнитоэлектрическую машину.
обеспечение наличия уплотнительной сальника в зазоре между основанием прерывателя и штоком кулачка.
На прилагаемом чертеже 45 показан поперечный разрез распределителя и контактного прерывателя магнето,
воплощающего изобретение, где 1 представляет собой шпиндель ротора, установленный на конце
контактного прерывателя в подшипнике 2, а 3 и 4 обозначают зубчатые колеса, соединяющие шпиндель 1 и
искровой разрядник 50 распределителя 5. На шпинделе ротора 1 установлен кулачок прерывателя контактов
6, который фиксируется в нужном положении с помощью винта 7. Основание 8 прерывателя окружает шток 9
кулачка 6, и его центральное отверстие достаточно велико, чтобы не задевать кулачок при снятии
прерывателя с магнето. Для предотвращения попадания масла с зубчатых колес 3 и 4, а также продуктов
ионизации 60 из распределителя 5 на прерыватель через зазор между основанием 8 и штоком 9, в указанном
зазоре предусмотрена уплотнительная сальниковая решетка любой подходящей формы. 65 В
представленном на чертеже варианте он включает кольцо 10, которое надевается на шток 9 кулачка и
снабжено канавкой для установки войлочной шайбы 11.
Между кольцом 10 и зубчатым колесом 3 предусмотрена продольная деталь 12.
Дата: 17 октября 1924 года.
JOIN GRAY, Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания TnH BRITIShi T-orsoX-IOUSTON, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
80 CoMPANy LIMirEi, британская компания, Aldwych, London, W.C. 2, LPi'iee 11-) 246,212 g 246,212 LEONARD
GRrIFFTNs, проживающий по адресу: 18, Grafton Street, Coventry, и CECIL MORTON, проживающий по адресу:
272, Foleshill Road, Coventry, оба в графстве Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
1
() Данное изобретение относится к магнитоэлектрическим машинам и, в частности, к конструкции камеры,
содержащей прерыватель контактов. В стандартной конструкции такой камеры между штоком кулачка
прерывателя и основанием прерывателя, окружающим этот шток, предусмотрен зазор, при этом центральное
отверстие основания выполнено достаточно большим, чтобы обеспечить зазор между кулачком и
прерывателем при снятии его с машины. Зазор между основанием прерывателя и штоком кулачка позволяет
продуктам ионизации из распределителя проникать к прерывателю, вызывая окисление различных его
частей, таких как рычаг и пружины, под воздействием ионизированного воздуха и образование ржавчины. Ещё
одним недостатком наличия зазора является то, что масло из редуктора между валами распределителя и
ротора может попадать на контакты выключателя.
3
,5 Целью настоящего изобретения является предотвращение попадания ионизированного воздуха и масла в
камеру прерывателя, и для этого оно заключается в обеспечении уплотнительной прокладки в зазоре между
основанием прерывателя и штоком кулачка.
На чертеже слева к предварительной спецификации показан поперечный разрез распределителя и
контактного прерывателя магнето, воплощающего изобретение, 46, где 1 представляет собой шпиндель
ротора, установленный на конце контактного прерывателя в подшипнике 2, а 3 и 4 обозначают зубчатые
колеса, соединяющие шпиндель 1 и искровой разрядник 50 распределителя 5.
На шпинделе ротора 1 установлен кулачок прерывателя контактов 6, который фиксируется в нужном
положении с помощью винта 7. Основание 8 прерывателя окружает шток 9 кулачка 6, и его центральное
отверстие достаточно велико, чтобы не задевать кулачок при снятии прерывателя с магнето. Для
предотвращения попадания масла с зубчатых колес 3 и 4, а также продуктов ионизации 60 из распределителя
5 на прерыватель через зазор между основанием 8 и штоком 9, в указанном зазоре предусмотрена
уплотнительная сальниковая решетка любой подходящей формы. 65 В представленном на чертеже варианте
он включает кольцо 10, которое надевается на шток 9 кулачка и снабжено канавкой для установки войлочной
шайбы 11. Между кольцом 10 и зубчатым колесом 3 предусмотрена продольная деталь 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246213A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1924. № 25085/24, Полный левый: 21 июля 1925 г.
246,213 mow.i Complete Accepted: dan, 22, 1926, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для обработки кромок или другой полировки подошв обуви.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, Уильям Родейк Баркли,
гражданин Соединенных Штатов Америки, и Фрэнк Байкрот Рилл, подданный Великобритании, все из Union
Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к кромкооблицовочным машинам или другим машинам для полировки краев
подошв или каблуков обуви.
i5. Обычно края подошв обрабатывают нагретым, быстро вибрирующим железом, которое постепенно
перемещается вдоль поверхности края подошвы. Однако это действие, как правило, приводит к слегка
волнистому эффекту на кромке, по-видимому, из-за небольших бороздок обычного воска, остающихся на
кромке в местах касаний утюга. Если это явление обычно нелегко заметить, то в некоторых случаях, когда
требуется высочайшее качество обработки, оно, по крайней мере, вызывает нарекания.
Основная цель изобретения — обеспечить легкое и эффективное устранение этого недостатка, в частности, в
автоматической кромкообрезной машине, подобной описанной в Техническом описании.
Британский патент № 14696 от 1908 года.
Хотя это и другие цели изобретения, а также его различные особенности станут полностью очевидны из
описания, приведенного ниже в качестве иллюстрации машины, описанной в вышеупомянутой спецификации
и включающей один из видов механизма в соответствии с изобретением, здесь целесообразно отметить, что
изобретение включает в себя среди своих особенностей следующее: (а) обеспечение в машине для установки
кромок [Цена 1 /-1 Операции на кромках машины средств для прерывания вибрации утюга, которые позволяют
завершить установку башмака простым протиранием утюгом вдоль установленной кромки в то время, когда
утюг не вибрирует; (б) обеспечение в автоматической машине для установки кромок или другой машине
подобного рода с «?» Изобретение касается автоматических средств для повторения относительных
перемещений инструмента и заготовки вокруг последней и для изменения действия инструмента на разных
перемещениях; и (c) обеспечение в автоматическом станке для установки кромок, имеющем вибрационный
железо, средств для воздействия инструмента 60 на заготовку без вибрации инструмента и средств,
автоматически обеспечивающих, что:
Невибрирующий инструмент должен быть расположен в определенной точке на пути его вибрации. 65 Далее
будет описано упомянутое выше устройство. В этом станке вал вращается с помощью рифленой рукоятки
(обозначенной как Wl в технической спецификации).
(№ 14696 от 1908 г.) для определения 70-го числа перемещений домкрата мимо инструмента, на котором
закреплен рычаг, соединенный горизонтальной перекладиной, проходящей по передней части машины, с
блоком, скользяще установленным на второй горизонтальной перекладине Y6. Таким образом, положение
блока на втором брусе изменяется в зависимости от количества проходов. Вторая планка шарнирно
соединена своим левым концом с рычагом, закрепленным на валу пускового рычага 80 (обозначен как V в
спецификации № 14696 от 1908 года). На правом конце второй планки i имеется выемка, которая, когда
пусковой рычаг перемещается в положение для запуска машины, входит в зацепление с блоком 85,
установленным на одном из рычагов коромысла, шарнирно закрепленного на вертикальном валу,
установленном в раме машины - S-t 246,213. Вторая часть рычага коромысла соединена звеном с одной
частью рычага, шарнирно установленного на горизонтальном валу, проходящем поперек машины, и
закрепленного на ступице этого рычага рычаг натяжения ремня, на внешнем конце которого расположен шкив,
вокруг которого проходит ремень, приводимый в движение кромкооблицовочный инструмент.
Конструкция такова, что при перемещении пускового рычага в положение для запуска станка ремень
натягивается, приводя в движение кромочный пресс. В конце каждого прохода башмака мимо инструмента
вал счетного механизма i5 перемещается на один шаг, и, следовательно, блок, скользяще установленный на
второй планке, перемещается.
перемещается шаг за шагом вдоль планки, и в конце последнего перемещения оказывается под винтом,
закрепленным на одном из плеч практически горизонтального рычага, шарнирно закрепленного в раме
машины.
Другая часть этого рычага расположена на пути кулачка, установленного на направляющей (обозначен как F в
спецификации №).
14,696 (1908 г.), так что, когда ползунок достигает одного из концов своего перемещения, а башмак находится
в точке реверсирования — в последнем перемещении — винт нажимается, чтобы зацепить S30 с блоком и
переместить его и правый конец второй планки вниз, чтобы отсоединить выемку во второй планке от блока в
рычаге коромысла, снять натяжение ремня и остановить колебания режущего лезвия. Затем обувь
перемещается вдоль утюга с одной стороны на другую, при этом колебания утюга исключаются, так что край
подошвы один раз протирается невибрирующим утюгом, чтобы сгладить любые неровности, которые могли
остаться после вибрации утюга.
Одновременно с ослаблением ремня желательно также приподнять его, чтобы он не соприкасался с самой
верхней частью приводного шкива, дабы предотвратить вращение железного стержня в результате такого
контакта после ослабления ремня. Для этой цели второй рычаг, к которому крепится рычаг натяжения ремня,
соединен задним звеном с рычагом подъемного элемента ремня, шарнирно закрепленным на горизонтальном
валу, проходящем поперек машины. Подъемный элемент ремня выполнен в виде вилки, охватывающей
верхнюю часть ведущего шкива, причем верхние поверхности вилки имеют изгиб, по радиусу практически
совпадающий с радиусом шкива. Ремень имеет такую ширину, что выступает за края шкива; таким образом,
когда приводной элемент поднимается вверх при ослаблении ремня, он зацепляется с ремнем с каждой
стороны шкива.
вспомогательное средство «поднимает его с шкива». Ограничитель 615 предназначен для ограничения
подъема подъемного элемента и предотвращения натяжения ремня на нижнюю часть шкива.
Когда кромкооблицовочный пресс остановлен, желательно, чтобы он находился в среднем положении (70
градусов) своих колебаний, и для этой цели на колеблющемся валу кромкооблицовочного пресса закреплен
эксцентрик, который входит в зацепление с одним из рычагов, шарнирно закрепленных на раме станка. На
другом рычаге 75 имеется кулачок, который входит в зацепление с роликом на рычаге, выступающем вверх от
элемента подъема ремня, так что когда элемент подъема ремня поворачивается вверх для подъема ремня 80
со шкива, рычаг поворачивается вокруг своей оси в направлении эксцентрика, и по мере того, как верхняя
часть эксцентрика поворачивается, он зацепляется с рычагом, и колеблющийся вал останавливается, при
этом железный элемент 85 находится в своем центральном положении.
В машинах подобного рода обычно отводят заточной инструмент для обработки кромки от подковы и
останавливают машину в положении вдоль передней части под углом 90°, которое сравнительно прямое и,
следовательно, облегчает перемещение инструмента в зацепление с кромкой подошвы следующей подковы,
которую необходимо обработать. Таким образом, последний участок прохода башмака длиной 9 п. мимо
железного стержня не представлял собой полный проход от одной стороны башмака до другой, а лишь его
часть, от положения вдоль передней части до стержня с одной стороны, не подвергалась обработке. При
конструировании машины, к которой относится настоящее изобретение, такая остановка перемещения
нежелательна, поскольку если во время последнего перемещения, когда железо неподвижно и Io0 работает
на сглаживание или выравнивание края подошвы, железо будет удалено до конца перемещения, на краю
подошвы в точке 11, где было удалено железо, останется нежелательный след, например, бугорок из воска. В
данной конструкции железо не удаляется с края подошвы до тех пор, пока не будет достигнут конец траверсы
у стержня. В машинах, которые были сконструированы ранее, железо удалялось действием кулачка в
постоянной точке траверсы домкрата после инструмента, но в данной машине, где инструмент удаляется в
конце траверсы, такой механизм не совсем подходит, поскольку точка в конце траверсы меняется в
зависимости от размера обуви, а также от того, правая это обувь или левая, и такой кулачок пришлось бы
регулировать для разных размеров обуви, а также для правой и левой.
«В данной конструкции удаление железа из подковы контролируется механизмом, который 131 изменяет
направление движения подковы на каждом конце траверсы, так что протирка 246)213 или шлифовка во время
последнего траверса с подковами разных размеров (левыми и правыми) всегда доводится до конца траверсы.
Механизм для удаления железной заготовки в конце перемещения включает в себя кулачковую пластину,
закрепленную на шатуне (описано в пункте H1I в спецификации №).
14,696 (1908 г.) между клапаном 10T, который управляет перемещением домкрата, и реверсивным
механизмом. При перемещении шатуна в крайнем положении, в конце траверсы, эта кулачковая пластина
воздействует на регулируемый винт, установленный в рычаге, шарнирно закрепленном на раме. Рычаг
взаимодействует с плунжером клапана, управляющего гидравлическим плунжером, который воздействует на
рычаг (обозначенный как W' в спецификации №...).
14,696 с 1908 г.) качающейся рамы, обозначенной буквой W в спецификации №.
14 696 (от 1908 г.) автоматического механизма подсчета и остановки, который контролирует перемещение
инструмента в сторону от обрабатываемой детали. На каждом конце траверсы P5 клапан открывается, в
результате чего плунжер воздействует на рычаг и поворачивает качающуюся раму на один шаг, пока в конце
последней траверсы пусковая рукоятка автоматически не отпустится, и железо не будет извлечено из
заготовки.
После извлечения железного прутка домкрат перемещается на некоторое расстояние назад, чтобы
расположить относительно ровный участок передней части напротив прутка. Для этой цели используется
скользящая поперечная головка (обозначенная как F в спецификации №...).
14,696 (1908 г.), который перемещается по домкрату, имеет на нем кулачок, который воздействует на рычаг с
коромыслом, удерживаемый пружиной против кулачка, которая посредством рычажного механизма
поворачивает вертикально расположенный рычаг, шарнирно закрепленный на рычаге (описанном в K' в
спецификации № 14696).
1908). К нижнему концу этого рычага прикреплена вертикальная пластина, нижний край и одна сторона
которой имеют скошенные края. Во время работы машины этот рычаг находится в неподвижном состоянии, но
после отпускания пусковой рукоятки вертикально расположенная скошенная пластина заклинивается между
рычагом (аналогичным описанному как V7 в спецификации № 14696 от 1908 г.) на валу пускового рычага и
рычагом (описанным как Kl0 в спецификации № 14696 от 1908 г.), который соединен с клапаном (описанным
как F2 в спецификации № 14696 от 1908 г.), который вызывает запуск и остановку машины, закрывая этот
клапан и останавливая машину. Угловое положение домкрата после его остановки контролируется
механизмом, аналогичным тому, который показан в «Спецификации британских писем». Патент № 153938.
Дата: 21 октября 1924 года.
Л. П. Мейлтерио, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для выполнения кромкообработки или других операций
полировки краев подошв обуви.
Мы, компания BRITISH TUNITID SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1869-1898 годов, Уильям Родерик Барклай,
гражданин Соединенных Штатов Америки, и Фрэнк Байкрофт Килл, подданный Великобритании, все из Union
Works, Белгрейв-роуд, город Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кромкооблицовочным машинам или другим машинам для полировки краев
подошв или каблуков обуви, при этом термин «обувь» здесь используется для обозначения как сапог, так и
туфель.
Обычно края подошв обрабатывают нагретым, быстро вибрирующим железом, которое постепенно
перемещается вдоль поверхности кромки подошвы. Однако это действие, как правило, приводит к слегка
волнообразному эффекту на кромке, по-видимому, из-за небольших бороздок обычного воска, остающихся на
кромке на концах движений утюга. Если это явление обычно нелегко заметить, то в некоторых случаях, когда
требуется высочайшее качество обработки, оно, по крайней мере, может быть нежелательным.
Основная цель изобретения — обеспечить простое и эффективное устранение этого недостатка в
автоматической кромкообрезной машине, описанной в Техническом описании Британской компании.
Патентное свидетельство № 14696 от 1908 года.
Одна из особенностей изобретения заключается в том, что станок для полировки нижней кромки обуви 1Q0
включает в себя механизм для автоматического относительного перемещения указанной кромки и инструмент
для полировки кромки, причем инструмент быстро вибрирует в контакте с указанной кромкой во время
перемещения, а также конструкцию и устройство, обеспечивающие перемещение, во время которого
инструмент полирует кромку, как указано выше, за которым следует перемещение, в котором полировка
модифицирована таким образом, чтобы при этом последнем перемещении создать эффект гладкости и
финишной обработки кромки.
Эти и другие объекты и особенности изобретения станут полностью очевидны из приведенного ниже
описания, иллюстрирующего машину, описанную в вышеупомянутой спецификации, включающую один из
видов механизма в соответствии с изобретением.
Указанная выше машина будет описана далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди, на котором сплошными линиями показан один из вариантов
механизма согласно настоящему изобретению, а пунктирными и штриховыми линиями — общий контур
машины и некоторых ее частей.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, на котором пунктирными линиями показана часть машины, а
сплошными линиями — механизм, показанный на рисунке 1; — Рисунок 3 представляет собой разрез по линии
3-3 рисунка 2; Рисунок 4 представляет собой детальный вид, показывающий часть механизма остановки
движения опорного домкрата; и Рисунок 5 представляет собой детальный вид, показывающий часть
механизма реверсирования домкрата.
В этом станке вал 1, вращаемый рифленой рукояткой (обозначенной как w'0 в спецификации № 14696 от 1908
г.) для определения количества перемещений домкрата мимо инструмента, имеет закрепленный на нем рычаг
2, соединенный стержнем 3 с блоком 4, скользящим образом установленным на втором стержне 5. Таким
образом, положение блока 4 на стержне 5 изменяется в зависимости от количества проходов. Стержень 5
шарнирно соединен в точке 6 со пусковым рычагом 7 (обозначенным как V в Техническом описании).
№ 14696 от 1908 г. На правом конце планки 5 имеется выемка 8, которая, когда пусковой рычаг 7
перемещается в положение «0» для запуска машины (т.е.
Поворот против часовой стрелки (как показано на рисунке 1) приводит в движение блок 9, расположенный на
одном из рычагов 10 кривошипного рычага 1-1, шарнирно установленного на вертикальном валу 12,
расположенном в раме машины, и, потянув блок влево (на рисунке 1), поворачивает рычаг 11. Второй рычаг
13 коромыслового механизма соединен звеном 14 с одним рычагом 15, шарнирно установленным на
горизонтальном валу 16, проходящем поперек станка и закрепленном на ступице этого рычага. Натяжной
рычаг 17, на внешнем конце которого расположен шкив 18, вокруг которого проходит ремень 19, приводящий в
движение механизм, вызывающий колебания кромкооблицовочного железа.
Конструкция такова, что когда пусковой рычаг 7 перемещается в положение для запуска станка, ремень
натягивается, вызывая колебание кромкооблицовочного инструмента. В конце каждого прохода башмака
мимо инструмента 7C от конца передней части с одной стороны башмака до конца с другой стороны и
обратно вал 1 счетного механизма перемещается на один шаг.
(по часовой стрелке на рисунке 1), и поэтому блок 4 перемещается шаг за шагом влево на рисунке 1 вдоль
стержня 5, и в конце последнего перемещения он оказывается под винтом 20, закрепленным в одном из плеч
21 рычага, шарнирно закрепленного в раме машины 8C. На другом рычаге 22 расположен винт 23, который
находится на пути кулачка 24, установленного на направляющей 25 (обозначен как F в технической
спецификации).
(№ 14696 от 1908 г.) совершает возвратно-поступательное движение туда и обратно один раз за каждое
перемещение, так что, когда ползунок достигает одного из концов своего хода в момент, когда башмак в ходе
последнего перемещения находится в точке реверсирования, винт 20 в своем углублении 9J входит в
зацепление с блоком 4 и перемещает его и правый конец стержня 5 вниз против действия пружинного
плунжера 26, чтобы разъединить выемку 8 в стержне от блока 9 в рычаге 95 11 и снять натяжение ремня и
остановить колебания кромочного зажимного железа. Затем обувь проходит мимо утюга от последней точки
поворота, при этом колебания утюга исключаются, так что край подошвы один раз протирается
невибрирующим утюгом, чтобы сгладить любые неровности, которые могут остаться после вибрации утюга.
Одновременно с ослаблением ремня 105 желательно также поднять ремень из контакта с самой верхней
частью его ведущего шкива 27, чтобы предотвратить вращение железного стержня за счет такого контакта
после ослабления ремня. Для этой цели второй рычаг 28 15, 28, к которому крепится рычаг натяжения ремня
17, соединен задним звеном 29 с рычагом 30 элемента подъема ремня 31, шарнирно закрепленного на
горизонтальном валу 32, установленном в раме машины. Подъемный элемент ремня 31 выполнен в виде
вилки, охватывающей верхнюю часть ведущего шкива 27, причем верхние поверхности рычагов вилки 10
имеют изгиб, приблизительно равный радиусу шкива. Ремень 19 имеет такую ширину, что выступает за края
шкива, так что когда подъемный элемент 31 поворачивается вверх 1 2 при ослаблении ремня, он зацепляется
с ремнем с каждой стороны шкива и поднимает его над шкивом. Предусмотрен ограничитель,
ограничивающий движение подъемного элемента вверх, чтобы предотвратить смещение ремня на 130 1 с:
притягивается к нижней части шкива.
Когда кромкооблицовочный пресс останавливается, желательно, чтобы он находился в среднем положении
колебаний, и для этой цели на колеблющемся валу 33 кромкооблицовочного пресса закреплен эксцентрик 34,
который входит в зацепление с одним из плеч рычага, шарнирно закрепленного на раме станка. На другом
рычаге 36 образован кулачок 37, который входит в зацепление с роликом 38 на рычаге 39, выступающем
вверх от элемента подъема ремня 31, так что когда элемент подъема ремня поворачивается вверх для снятия
ремня со шкива, рычаг 35 рычага 35, 36 поворачивается вокруг своей оси в направлении эксцентрика 34, и по
мере того, как верхняя часть эксцентрика поворачивается, она зацепляется с рычагом, и колеблющийся вал
останавливается, при этом железо находится в центральном положении.
В машинах указанного типа обычно отводят кромочный зажимной инструмент от подковы и останавливают
машину в таком положении вдоль передней части, где она сравнительно прямая, что облегчает перемещение
инструмента в зацепление с краем подошвы следующей подковы, которую необходимо обработать.
Таким образом, последний участок башмака после железного стержня не представлял собой полный проход
от одной стороны башмака до другой и обратно, а лишь его часть, от участка вдоль передней части до
стержня с одной стороны, оставалась без обработки. При такой конструкции машины остановка перемещения
нежелательна, поскольку если во время последней части последнего перемещения, когда железо неподвижно
и служит для сглаживания или придания гладкости краю подошвы, железо будет удалено до конца
перемещения, на краю подошвы в месте удаления железа может остаться нежелательный след, например,
бугорок из воска. Поэтому в данной конструкции железо не удаляется с края подошвы до тех пор, пока не
будет достигнут конец поперечной балки у стержня. В машинах, подобных описанным выше, удаление
металла осуществлялось с помощью кулачка, расположенного в постоянной точке траектории движения
домкрата мимо инструмента. Однако в данной машине, где инструмент удаляется в конце траектории, такой
механизм не совсем подходит, поскольку точка, представляющая собой конец траектории, меняется в
зависимости от размера обуви, а также от того, правая обувь или левая, и такой кулачок потребовал бы
регулировки как для разных размеров обуви, так и для правых и левых ног.
В данной конструкции удаление железа с подковы контролируется механизмом, который изменяет
направление движения подковы на каждом конце траверсы, так что протирка или выравнивание во время
последнего траверсы с подковами разных размеров (левыми и правыми) всегда продолжается до конца
траверсы. Механизм для удаления железа с заготовки в конце перемещения включает в себя кулачковую
пластину (рис. 5), закрепленную на шатуне 41 (обозначенном как 1114 в спецификации № 1114). 75
14,696 с 1908 г.) между клапаном (F22 в только что упомянутой спецификации), который управляет
перемещением домкрата, и реверсивным механизмом. При перемещении шатуна в крайнем положении, в
конце траверсы, эта кулачковая пластина воздействует на рычаг 42, шарнирно закрепленный на раме. Рычаг
42 взаимодействует с плунжером 43 клапана, обозначенного цифрой 44, который управляет гидравлическим
плунжером, воздействующим на рычаг 85 (обозначенный как W' в спецификации № 44).
14,696 с 1908 г.) качающейся рамы (обозначенной как W в спецификации №.
14,696 с 1908 г.) автоматического механизма подсчета и остановки, который контролирует перемещение
инструмента в сторону от обрабатываемой детали. Упомянутый выше плунжер заменяет рычаг Q, описанный
в указанной спецификации № 14696/08. В конце каждого полного обхода по краю подошвы под углом 95
градусов и назад клапан открывается, чтобы поршень воздействовал на рычаг (как упоминалось выше) и
поворачивал качающуюся раму на один шаг, пока в конце последнего обхода таким образом, при таком
повороте качающейся рамы, пусковая рукоятка автоматически не отпустится, и железо не будет извлечено из
заготовки.
После извлечения железного прутка домкрат в этом конкретном станке 105 перемещается на некоторое
расстояние назад, чтобы расположить сравнительно ровный участок передней части напротив железного
прутка. Для этой цели на скользящей поперечной головке (обозначенной как F в спецификации № 14696 от
1908 г.) 11.0, которая перемещается по домкрату, имеется кулачок 45, который воздействует на рычаг 46,
удерживаемый пружиной 47, прижимающей его к кулачку, который поворачивает вертикально расположенный
рычаг 48, шарнирно закрепленный на рычаге 49 115 (обозначенном как K10 в спецификации № 14696 от 1908
г.).
14,696 (1908 г.). Рычаг 48 имеет рычаг 50, нижний край и одна сторона которого скошены. Во время работы
машины рычаг 48 неподвижно качается на 120 градусов, но после того, как пусковая рукоятка 7 отпущена и
кулачок 52 (соответствующий кулачку V7 в спецификации № 14696 от 1908 г.) качается вверх, нижний
скошенный конец рычага 50 (путем реверсирования 125 поперечной головки при дальнейшем движении
домкрата и, как следствие, перемещения кулачка 45 из-под рычага 46) в свое время зажимается пружиной 51
в зазоре, предусмотренном между 130 i i A A 1r A l '_465 13 кулачком 52 и рычагом 49 (обозначенным как KI0 в
Соседние файлы в папке патенты