Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3815
.pdf
механизма C;. Также на рис. 6 видно, что в показанном положении S5 контакт катушки не прерывается на
переключателях 8, 7, 8a, так что подъем может быть начат.
Открытие двери осуществляется в обратном порядке: цепь 0 приводит в действие запорную защелку 16, так
что рычаги 10 и 11 открываются и открываются наружу в обратном направлении. При этом переключатель
настроен таким образом, что всякий раз, когда контакт 10 выходит за пределы положения, определяющего
предельный люфт, как показано на рис. 6, цепь немедленно размыкается, и подъемный механизм не может
быть запущен, если дверь не находится в положении, позволяющем ее запереть.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанным выше вариантом осуществления, а допускает
множество модификаций. Например, рычаг 10, вместо того чтобы крепиться к шпинделю, такому как 5, может
быть повернут на выступе или винте на раме переключателя, а сам переключатель 75 может быть снабжен
рычагом или хвостовиком с контактом, взаимодействующим с контактами 8, 8%. Или же указанные рычаги 10
и 11 могут быть заменены, например, поворотными дисками, имеющими выемки на одной из сторон для
зацепления со штифтом 2 или аналогичным устройством.
Аналогичным образом специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение применимо с
небольшими изменениями 86 к раздвижной или складной решетчатой двери.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1924. Нет, 22,730/24. 24 CompleteLeft: 4 декабря 1924 г.
Полный текст принят: декабрь. 3, 1925; ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, АаТииун Кокс, проживающий по адресу: «Харлех», Уорик-роуд, Олтон, недалеко от Блирннингема,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и, в
частности, к струйным или распылительным карбюраторам того типа, в которых топливо или первичная смесь
топлива и воздуха подается в основную дроссельную или смесительную камеру из ответвления или
индуктивного канала, который сообщается с главным жиклером, расположенным вне указанной камеры.
В карбюраторах этого типа, в которых имеется пилотный или малошумящий жиклер, пилотный жиклер также
расположен вне дроссельного корпуса и непосредственно управляется главной дроссельной заслонкой;
выходной патрубок канала подачи пилотной смеси расположен таким образом, что при полном закрытии
дроссельной заслонки он закрывает указанный пилотный патрубок, тогда как первоначальное открытие
дроссельной заслонки достаточно открывает этот патрубок, чтобы привести в действие систему пилотного
управления прибора.
Согласно настоящему изобретению, топливо из внешнего главного жиклера подается в дроссельную камеру
через перфорированную диффузорную трубку, расположенную поперечно основному воздушному каналу
указанной камеры, и перфорации которой расположены (как описано ниже) таким образом, чтобы обеспечить
определенные преимущества в отношении распыления топлива и осуществления более эффективного
карбюрирования.
При применении к карбюратору, в котором съемная дроссельная трубка расположена внутри основного
воздушного канала и на атмосферной стороне заслонки или аналогичного дроссельного клапана,
диффузорная трубка может использоваться в качестве крепежного или удерживающего устройства 4,5 для
указанной дроссельной трубки и быть установлена таким образом, чтобы обеспечить возможность снятия
дроссельной трубки без демонтажа или нарушения какой-либо части жиклера или системы подачи топлива,
так что, когда изобретение реализовано в карбюраторе указанного типа, имеющем внешний пилотный жиклер,
становится возможным извлечь дроссельную трубку, не препятствуя работе двигателя на пилотном жиклере.
55 Кроме того, перфорированная диффузорная трубка, используемая ли она в качестве устройства для
удержания дроссельной заслонки или нет, может быть объединена или связана с внутренним клапанным
устройством, регулирующим подачу первичной смеси, и 60 приспособлена для управления механизмом,
независимым от управления основной дроссельной заслонкой, так что она, по сути, представляет собой
вспомогательную дроссельную заслонку или регулирующий клапан, поскольку она регулирует воздействие 65
сопротивления воздуха на главный жиклер и позволяет регулировать или полностью прекращать подачу
топлива из указанного главного жиклера, когда главный дроссельный клапан полностью или частично открыт.
Кроме того, наличие этого вспомогательного или дополнительного регулятора позволяет оснастить
карбюратор главным жиклером с топливным отверстием фиксированного размера и достаточной площади
для удовлетворения требований холодных условий работы двигателя и движения в городском потоке, и при
этом обеспечить экономичную работу в условиях движения по бездорожью или при небольшой нагрузке путем
ограничения воздушного сопротивления этого жиклера фиксированной площади, чтобы получить смесь
желаемого качества или обогащения. Кроме того, этот дополнительный контроль позволяет двигаться
накатом с открытой основной дроссельной заслонкой, но с полностью закрытой или отключенной подачей
топлива, что обеспечивает эффективную продувку двигателя 85 при спуске с холмов.
В применении изобретения к карбюратору с пилотным жиклером, в котором как наружные главный, так и
пилотный жиклеры расположены в корпусе, установленном снаружи 90 -,- e c1! J79 — дроссельная камера, и
оба они расположены выше уровня топлива в поплавковой камере, при этом первичный канал топливной
смеси от главного жиклера выходит в диффузорную трубку, расположенную поперечно горловине или
сужению трубки дроссельной заслонки Вентури, или сообщается с ней; эта трубка расположена под прямым
углом к пути основного воздушного потока через указанную дроссельную трубку. Эта трубка имеет систему
перфораций или отверстий, через которые (когда основной дроссель открыт достаточно, чтобы привести в
действие главный жиклер) поступающая в нее первичная смесь затягивается в дроссельный канал под
действием сопротивления основного воздушного потока. Для достижения наилучших результатов в
отношении распыления топлива и эффективного распределения и включения первичной смеси в основной
воздушный поток, вдоль диаметрально противоположных сторон трубки предусмотрены два ряда таких
отверстий или перфораций. Сама трубка закреплена относительно дроссельного канала таким образом,
чтобы оба набора отверстий располагались в плоскости, перпендикулярной или практически
перпендикулярной оси указанного дроссельного канала.
Для того чтобы такую диффузорную трубку можно было использовать в качестве крепежного или
удерживающего устройства для съемной дроссельной заслонки, последняя выполнена с двумя поперечными
отверстиями или зазорами, которые совпадают, с одной стороны, с выходным концом канала первичной
смеси из внешнего корпуса жиклера, а с другой стороны, с отверстием или проемом в боковой части корпуса
карбюратора, удаленным от указанного корпуса жиклера, при этом трубка сконструирована таким образом,
что ее можно вставлять и извлекать через последнее упомянутое отверстие.
Предусмотрено соответствующее крепление для фиксации трубки к корпусу карбюратора с перфорацией в
нужном положении относительно основного воздушного канала, и когда она закреплена, она фиксирует и
удерживает съемную дроссельную трубку на месте в атмосферном конце основного воздушного канала, тогда
как когда трубка отсоединена и извлечена, дроссельную трубку можно свободно снять через основной
воздухозаборник. При использовании такого способа крепления трубки дроссельной заслонки на карбюраторе
с внешним пилотным жиклером, трубку дроссельной заслонки можно снимать или заменять, когда двигатель
5.5 работает с пилотным жиклером.
— Кроме того, приспособления для крепления диффузорной трубки и, через нее, дроссельной заслонки
независимы или могут быть независимы от средств крепления корпуса внешнего жиклера снаружи корпуса
карбюратора, — что позволяет демонтировать все детали внутри указанного корпуса, не мешая и не
затрагивая детали, относящиеся, в частности, к системе подачи топлива.
Когда перфорированная диффузорная трубка должна представлять собой или использоваться в качестве
части вспомогательного или дополнительного регулирующего клапана, воздействующего на подачу топлива
или основной топливной смеси, она снабжена внутри поворотным клапанным элементом, который выходит
наружу камеры карбюратора и там соединен с соответствующим рычагом управления. Этот клапанный
элемент может представлять собой шпиндель гантелеобразной или аналогичной формы, включающий
вогнутые или другие канавки или каналы, проходящие вдоль его противоположных сторон и чередующиеся с
выпуклыми участками, которые плотно прилегают к диффузорной трубке. 80 Боковые каналы совпадают с
выходным концом основного ответвления смеси, идущего от внешнего главного сопла, и имеют такие
размеры, что в открытом положении вспомогательного регулятора они обеспечивают сообщение между
главным соплом и рядами отверстий или перфораций в диффузорной трубе, в то время как выпуклые части
штока клапана, работающие под перфорированными частями диффузорной трубы, служат для открытия,
закрытия или регулирования эффективных площадей указанных отверстий при вращении или угловом
смещении штока внутри и относительно неподвижной диффузорной трубы.
Благодаря использованию этого вспомогательного регулятора, насыщенность или качество основной
топливной смеси можно точно контролировать практически во всем диапазоне положений основной
дроссельной заслонки, поскольку он позволяет четко изменять эффект сопротивления воздуха на главном
жиклере путем регулировки суммарной площади отверстий в диффузорной трубке и совершенно независимо
от основной дроссельной заслонки. Таким образом, при любом положении основной дроссельной заслонки,
превышающем то, при котором двигатель работает на пилотном жиклере, работа карбюратора может
полностью контролироваться вспомогательным устройством, а при полностью открытой основной
дроссельной заслонке основная подача топлива может быть полностью прекращена путем перемещения оси
вспомогательного клапана таким образом, чтобы закрыть отверстия в диффузорной трубе. Таким образом,
когда двигатель 11 5 используется в качестве тормоза, например, при движении накатом в гору, через
карбюратор засасывается только воздух, что обеспечивает эффективную продувку, тогда как когда двигателю
снова необходимо взять на себя свою нагрузку, основная подача топлива приводится в действие за счет
воздушного сопротивления путем открытия вспомогательного клапана без управления основной дроссельной
заслонкой.
Однако главное преимущество этой части моего изобретения заключается в том, что она позволяет оснастить
карбюратор главным жиклером с фиксированным или нерегулируемым топливным отверстием достаточной
площади для обеспечения максимально обогащенной смеси, что гарантирует легкий запуск двигателя на
холодную и плавную медленную работу под нагрузкой, и при этом обеспечивает надежный контроль подачи
топлива, благодаря чему качество основной смеси может легко и точно изменяться во время работы в очень
широком диапазоне, чтобы соответствовать любым условиям нагрузки и т.п.
При желании можно предусмотреть возможность подачи воздуха непосредственно во вспомогательный
регулирующий клапан из основного воздухозаборника карбюратора для разбавления основной смеси перед
ее выходом из диффузорной трубки, или для регулирования эффекта всасывания двигателя на главный
жиклер, влияющего на подачу топлива. Например, та часть диффузорной трубки, которая проходит через
боковую сторону дроссельного патрубка, удаленную от главного жиклера, имеет отверстие или порт, который
совпадает с воздушным каналом, вырезанным вдоль внешней стороны указанного дроссельного патрубка и
ведущим от главного воздухозаборника, в то время как часть шпинделя поворотного клапана, которая
совпадает с этим портом, имеет кольцевую канавку или зазор с одной стороны, ведущий в топливные или
топливно-смесительные каналы в указанном шпинделе. Такая конструкция может обеспечивать прямое
сообщение внутренней части диффузорной трубки с атмосферой во всех положениях штока клапана, так что,
когда последний установлен в положение открытия патрубков подачи смеси в трубке, основное
сопротивление воздуха на этих патрубках расходуется частично на забор топлива из главного жиклера и
частично на забор чистого воздуха в диффузор через воздушный патрубок, что является фиксированным или
неизменяемым фактором, не зависящим от работы вспомогательного регулятора.
Дата: 25 сентября 1924 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Антони Кокс,
подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Харлех, Уорик-роуд, Олтон, недалеко от
Бирмингема, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам с реактивной тягой или распылительным карбюратором,
которые включают в себя дроссельную заслонку типа «бабочка», расположенную со стороны двигателя в
дроссельной трубке, и главный жиклер, расположенный вне камеры дроссельной трубки и соединенный с
диффузором или распылительной трубкой, которая направлена поперек и перпендикулярно каналу
дроссельной трубки, и от которой основная подача топлива осуществляется потоком воздуха через
дроссельную трубку, когда двигатель работает на главном жиклере.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции и расположении диффузорных
или распылительных трубок таких карбюраторов, а также в применении или использовании таких трубок,
благодаря чему, в первую очередь, перфорированная трубка приспособлена для эффективного распыления
топлива, подаваемого к ней из внешнего главного жиклера, и благодаря чему трубка может использоваться в
качестве крепления для съемной дроссельной заслонки и/или в качестве элемента клапанной системы для
управления основной подачей топлива независимо от дроссельной заслонки. В соответствии с основной
особенностью указанного изобретения, предлагается использовать в качестве устройства для диффузии и
распыления топлива трубку, перфорированную только по противоположным сторонам рядами небольших
отверстий, и надежно закрепить или расположить эту трубку поперек канала дроссельного клапана в
положении, при котором перфорации расположены в плоскости под прямым углом или практически под
прямым углом к оси канала дроссельного клапана. При этом глухая или неперфорированная стенка
диффузорной трубки противостоит входящему воздушному потоку, который, таким образом, вынужден
проходить над указанными перфорациями, а не через них, и при этом разрезать и распылять топливо,
поступающее через такие перфорации в воздушный поток.
Указанная диффузорная трубка предпочтительно выполнена в виде съемного блока, приспособленного для
перемещения в исходное положение и из него посредством специально расположенных отверстий в стенках
камеры дроссельной трубки и самой дроссельной трубки, и снабжена головкой соответствующей формы, в то
время как камера дроссельной трубки имеет снаружи углубление для установки, форма которого такова, что
головка диффузорной трубки может входить в указанное углубление только тогда, когда сама трубка
установлена с перфорациями в желаемом правильном положении относительно канала дроссельной трубки.
Таким образом, при установке диффузорной трубки становится невозможным полностью протолкнуть ее по
дроссельному патрубку, за исключением случаев правильной установки перфораций; однако при такой
правильной установке полное вдавливание трубки в патрубок приводит к ее зацеплению головкой с
установочным углублением и позволяет закрепить указанную трубку в карбюраторе с помощью защелки.
Такая конструкция не только исключает возможность неправильной установки вставной диффузорной трубки
в карбюратор, но и обеспечивает надежную фиксацию указанной трубки в правильном положении после
сборки, а также позволяет закрепить и снять ее без использования винтов и каких-либо инструментов при
сборке или снятии.
Вставная диффузорная трубка может использоваться в качестве крепежного болта для съемной дроссельной
заслонки, при этом в дроссельной заслонке должны быть предусмотрены отверстия, совпадающие с
отверстием, предусмотренным в камере дроссельной заслонки для введения и извлечения указанной
диффузорной трубки.
Диффузорная трубка может использоваться в качестве неподвижного элемента вспомогательного клапана
для регулирования основной подачи топлива независимо от управления основной дроссельной заслонкой
путем объединения с ней вращающегося внутреннего элемента, который управляется собственным
механизмом управления и предназначен для открытия, закрытия или изменения эффективной площади
перфораций в диффузорной трубке, и, таким образом, для управления воздействием основного воздушного
потока на главный жиклер, когда обычная дроссельная заслонка карбюратора установлена и оставлена в
более или менее открытом положении. Такое вспомогательное управление на диффузорной трубке позволяет
оснастить карбюратор главным жиклером с топливным отверстием фиксированного размера и достаточной
площади для удовлетворения требований холодных условий работы двигателя и движения в городском
потоке, и при этом обеспечить экономичную работу в условиях пригородных поездок или малой нагрузки за
счет ограничения воздушного сопротивления этого жиклера фиксированной площади, чтобы получить смесь
желаемого качества или обогащения. Кроме того, этот дополнительный контроль позволяет двигаться
накатом с открытой основной дроссельной заслонкой, но с полностью закрытой или отключенной подачей
топлива, что обеспечивает эффективную продувку двигателя воздухом при спуске с уклона.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлен поперечный разрез карбюратора, демонстрирующего
вариант применения изобретения, в котором диффузорная трубка также используется в качестве крепления
для съемной трубки дроссельной заслонки.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с показанным снятым креплением диффузорной
трубки и дроссельного клапана, а также извлеченным дроссельным клапаном.
На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий средства, используемые для размещения и удержания
многофункционального устройства в его нормальном положении.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез карбюратора, в котором комбинированная трубка диффузора и
крепление дроссельной заслонки соединены с поворотным клапаном, обеспечивающим вспомогательное
управление главным жиклером независимо и в дополнение к управлению, обеспечиваемому обычным
дроссельным клапаном.
На рисунке 5 показан вид сбоку, демонстрирующий средства управления поворотным элементом
вспомогательного элемента управления и фиксации съемных частей в их нормальном положении.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид поворотного элемента управления, а рисунок 7 — фрагмент
рисунка 4, обозначенный пунктирной линией 7. 80 Сначала опишем применение изобретения, как показано на
рисунках 1, 2 и 3. Карбюратор в целом представляет собой тип, в котором главный жиклер 20 расположен в
корпусе 29 на внешней стороне корпуса карбюратора, а индукционный патрубок 23 используется для подачи
первичной обогащенной смеси топлива и воздуха из указанного внешнего жиклера в дроссельную трубку 21,
расположенную в главном воздушном канале 22. Указанный патрубок 23 соединен с перфорированной
диффузорной трубкой 24, которая расположена поперечно по внутренней поверхности дроссельной трубки
(предпочтительно в ее горловине или сужении) и снабжена системой перфораций, обеспечивающих подачу
первичной смеси в воздушный поток через дроссельную трубку и ее распыление. Эта диффузорная трубка, в
частности, в показанной на рисунке конструкции 100, также приспособлена для использования в качестве
крепежного элемента для фиксации съемной трубки дроссельной заслонки внутри корпуса или камеры
дроссельной заслонки карбюратора.
Элемент 24 представляет собой трубку 105, открытую с одного конца, закрытую с другого и пронизанную
рядами перфораций 25 только по противоположным сторонам.
Открытый конец указанной трубки предназначен для установки поверх или в муфту 110, расположенную на
внутреннем конце ответвления канала 23, а сама трубка закреплена таким образом, чтобы перфорации на ее
противоположных сторонах располагались в плоскости, перпендикулярной или практически
перпендикулярной каналу дроссельного клапана, так что глухая или неперфорированная стенка указанной
трубки противодействует поступающему воздуху (см. рисунок 1). Таким образом, поток воздуха, создаваемый
разрежением двигателя через дроссельную трубку, вынужден проходить над, а не сквозь, перфорации 25 и
при этом разрезать и распылять топливо, поступающее через эти перфорации в воздушный поток.
Для обеспечения возможности использования диффузорной трубки в качестве крепежного болта для съемной
трубки дроссельной заслонки, последняя имеет отверстия 26, 27, которые, когда указанная трубка
установлена в заданном положении в корпусе карбюратора 24B,479 -5, совпадают с отверстием 28 указанных
перфораций, поскольку шпиндель находится на стороне указанного корпуса, удаленной от вращательного
смещения внутри указанного корпуса жиклера 29, так что трубка 24.
может проходить через указанный регистр. С помощью вспомогательного элемента управления, такого как
«отверстия» и зацепляться с выступающим концом ответвления 23 для диффузорной трубки, обогащение или
качество основной смеси может быть положительно и практически полностью контролироваться в
зависимости от положения головки 30, которая обычно входит в углубление 31 на внешней стороне корпуса и
удерживается шарнирно закрепленным главным соплом. На закрытом конце трубка 24 выполнена в форме,
обычно в углублении 31 на внешней стороне корпуса и удерживается там шарнирно закрепленным главным
соплом. Эта головка 30 и отверстия в диффузорной трубке и углублении в корпусе 31 используются для
независимого размещения от основного дросселя.
трубка с перфорациями 25 в положении, показанном на рисунке 1. Таким образом, при любом положении
основной дроссельной заслонки 80. Для этой цели головка блока цилиндров 30 расположена таким образом
относительно пилотного жиклера, что работа карбюратора может полностью контролироваться
вспомогательным устройством и основным карбюратором 8.5 автоматически и определенно. Подача воздуха
может быть полностью прекращена путем размещения оси вспомогательного клапана под прямым углом к
основному потоку воздуха вблизи отверстий в трубке диффузора:
через дроссельную трубку, и таким образом обеспечить наилучшие результаты в отношении распыления
топлива и эффективной диффузии, а также некоррелированность основной смеси с карбюратором, что
обеспечивает эффективную продувку. Кроме того, когда двигатель используется в качестве тормоза,
например, при движении накатом на 90-градусном уклоне, через поры первичной смеси проходит только
воздух. Головка трубки 30 и корпус 31 выполнены таким образом, что одна плотно прилегает к другой, когда
трубка находится в своем нормальном положении, предотвращая таким образом любое вращательное
движение трубки или без использования основного дросселя. Смещение перфораций, помимо основного
преимущества этой особенности, обусловленного их предписанным расположением; однако изобретение
заключается в том, что оно позволяет дополнительно оснастить карбюратор главным жиклером 100,
имеющим фиксированную или нерегулируемую топливную трубку с отверстием достаточной площади для
обеспечения правильной топливной смеси с главным жиклером, имеющей соответствующее положение. В
условиях, возникающих при работе двигателя, когда диффузорная трубка используется в сочетании с
холодным двигателем и при этом обеспечивает 105 с поворотным или перемещаемым клапаном,
обеспечивающим точное регулирование подачи топлива и используемым в качестве вспомогательного
устройства, как показано на рисунках 4, 5 и 6, качество такой основной смеси может быть легко и определенно
изменено. Указанная трубка 24 оснащена внутри поворотным клапаном, проходящим через болтовые
соединения.
Головка 30 обращена к внешней стороне карбюратора. При желании можно предусмотреть место для
корпуса, соединенного с рычагом 34, подающим воздух непосредственно во вспомогательный клапан
управления, который является частью механизма управления, независимого от основного дроссельного
клапана карбюратора для разбавления основного 115 управления. Этот элемент 33 состоит из смеси, которая
перед выходом из шпинделя имеет канавки 35, идущие от диффузорной трубки, или предназначен для
управления и чередования эффекта всасывания топлива двигателем с выпуклыми участками 36,
расположенными близко к главному соплу. Например, эта часть вставлялась в перфорированную часть
диффузорной трубки, которая проходит через 120 диффузорных трубок. Канавки 35, расположенные на
боковой стороне дроссельного патрубка, удаленной от одного конца, с ответвлением 23, ведущим от
внешнего главного сопла, могут быть выполнены с отверстием или портом, который совпадает с воздушным
каналом таких размеров, что они представляют собой отверстия, по которым смесь из указанного патрубка и,
ведущая от основного воздушного канала, может подаваться во впускной коллектор, в то время как часть
вращающегося патрубка 25, совпадающая с этим портом, выполнена с кольцевой канавкой или отверстиями с
одной стороны в указанный патрубок. Часть 36 перемещается под перфорированным отверстием или портом,
который совпадает с этим отверстием.
130 243,479 Такая конструкция может обеспечивать прямое сообщение внутренней части диффузорной
трубки с атмосферой во всех положениях штока клапана, так что, когда последний установлен в положение
открытия патрубков подачи смеси в трубке, основное сопротивление воздуха на этих патрубках расходуется
частично на забор топлива из главного жиклера, а частично на забор чистого воздуха в диффузор через
воздушный патрубок, что является фиксированным или неизменяемым фактором, не зависящим от работы
вспомогательного регулятора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Карбюратор указанного типа, в котором диффузорная трубка перфорирована только по
противоположным сторонам рядами небольших отверстий и надежно закреплена или расположена поперек
канала дроссельной заслонки в положении, при котором ее перфорации расположены под прямым углом или
практически под прямым углом к оси канала дроссельной заслонки, а глухая или неперфорированная стенка
противостоит входящему воздушному потоку, для целей, указанных в настоящем документе.
2.
Карбюратор указанного типа, имеющий съемную дроссельную трубку, в которой находится диффузорная
трубка, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243480A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1924. № 22,862/24.
Фотография слева: 12 июня 1925 года.
21- 11 OXComplete Accepted: Dec. 3, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования, касающиеся винтовых механизмов.
Мы, компания JOSEPH LucAs LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Оливер Лукас и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании,
все проживающие по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к быстрозакручивающимся винтовым
механизмам, и в частности к механизмам, в которых винт изготавливается путем скручивания стержня
квадратного или другого подходящего сечения. Одно из применений изобретения — регулируемые
вентиляторы, используемые в сочетании с передней панелью или приборной панелью автомобилей.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции гайки, которая обеспечивает
двойную функцию: делает винтовой механизм необратимым под действием веса или нагрузки, которую он
выдерживает, а также компенсирует влияние неравномерности спирали винта...
Изобретение включает в себя изготовление гайки из пары расположенных на соответствующем расстоянии
друг от друга элементов из листового металла, каждый из которых имеет отверстие многоугольной или иной
подходящей формы, соответствующее поперечному сечению винта, при этом один из указанных элементов
может свободно перемещаться аксиально к другому или от него, а также средства для предотвращения
относительного вращения элементов и пружину, стремящуюся вызвать осевое перемещение одного из
элементов относительно другого.
В одном из вариантов применения изобретения к рабочему механизму автомобильного вентилятора винт
изготавливается путем скручивания стержня квадратного сечения в спиральную форму. На одном конце винт
вращается с внутренней стороны приборной панели и снабжен ручкой или рукояткой. Между ручкой и
рукояткой предусмотрен шарнир или универсальный соединитель, чтобы винт мог регулироваться по мере
необходимости при открытии или закрытии аппарата ИВЛ.
Движение шарнирной заслонки аппарата ИВЛ осуществляется посредством рычага и гайки 50, с которой
взаимодействует винт. Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем гайку из двух частей. Одна из них
состоит из металлической полосы, согнутой таким образом, чтобы образовать соединительную муфту или
скобу, предназначенную для крепления одним концом к рычагу. На противоположном конце муфты
образовано квадратное отверстие, размер которого позволяет винту свободно проходить через него.
Между сторонами муфты на подходящем расстоянии 60° от конца, в котором образовано указанное
отверстие, расположена металлическая пластина, также имеющая квадратное отверстие, через которое
может свободно проходить винт. Эта пластина может свободно скользить между сторонами муфты, но не
может вращаться относительно нее. Между пластиной и внутренним концом муфты 70 расположена
спиральная пружина сжатия, окружающая винт.
В конструкции, описанной выше, пружина стремится вызвать относительное осевое перемещение между
двумя частями гайки и, таким образом, создает достаточное сопротивление 7,5, чтобы предотвратить
обратимость механизма под действием веса заслонки аппарата ИВЛ. Также исключается любая тенденция к
заеданию из-за неровностей спирали винта, поскольку эффект неровности компенсируется движением одной
из частей гайки относительно другой против действия пружины.
Изобретение применимо к различным областям применения, в которых используется быстроходный винтовой
механизм, но во всех случаях основные характеристики остаются теми же, что описаны выше.
Конструктивные детали могут варьироваться в зависимости от различных требований.
Составлено 26 сентября 1924 года. 90 МАРКС И ЦЕРК.
243,480 243,480 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся винтовых механизмов.
Мы, компания JOSEPH LuCAS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Оливер Лукас и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании,
все проживающие на Грейт-Кинг-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым механизмам с быстрозакручивающимся винтом, в которых винт
изготавливается путем скручивания стержня квадратного или другого подходящего сечения. — Одно из
применений изобретения — регулируемые вентиляторы, используемые в сочетании с передней панелью или
приборной панелью автомобилей.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции гайки, которая обеспечивает
двойную функцию: делает винтовой механизм необратимым под действием веса или нагрузки, которую он
выдерживает, а также компенсирует влияние неравномерности спирали винта.
Изобретение включает в себя изготовление гайки из пары расположенных на соответствующем расстоянии
друг от друга элементов из листового металла, каждый из которых имеет отверстие соответствующей формы,
соответствующее поперечному сечению винта, при этом один из указанных элементов может свободно
перемещаться аксиально в сторону другого или от него, а также средства для предотвращения
относительного вращения элементов и пружину, стремящуюся вызвать осевое перемещение одного из
элементов относительно другого.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке I представлен поперечный разрез, иллюстрирующий применение изобретения к вентилятору,
расположенному на капоте автомобиля перед приборной панелью.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены, соответственно, продольный разрез, план и поперечный разрез винтового
механизма, показанного на рисунке 1; эти виды выполнены в большем масштабе, чем на рисунке 1.
В данном изобретении, как показано на примере механизма работы автомобильного вентилятора, винт
изготавливается путем скручивания стержня квадратного сечения в спиральную форму. На одном конце винт
расположен с внутренней стороны приборной панели и снабжен ручкой или выступом (рис. 1).
Предпочтительно, между винтом и ручкой или рукояткой должен быть предусмотрен шарнир или
универсальный соединительный элемент, чтобы винт мог принимать необходимую форму при открытии или
закрытии аппарата ИВЛ.
Движение заслонке аппарата ИВЛ c (которая шарнирно закреплена в точке k) передается через рычаг d и
гайку m, с которой взаимодействует винт. Согласно нашему изобретению, мы изготавливаем гайку из двух
частей. Одна из них состоит из металлической полосы, согнутой таким образом, чтобы образовать муфту или
скобу, предназначенную для крепления одним концом к рычагу.
На противоположном конце муфты образовано отверстие подходящей формы диаметром 70 мм, размер и
форма которого позволяют винту свободно вкручиваться в него.
Между сторонами муфты на соответствующем расстоянии от конца, в котором образовано указанное
отверстие 75, расположена металлическая пластина g, которая также имеет отверстие соответствующей
формы, через которое винт может свободно вкручиваться. Эта пластина может свободно скользить между
сторонами муфты 80°, но не может вращаться относительно нее. При необходимости отверстие в каждой
пластине может быть скошено с одной стороны для облегчения завинчивания винта. Между пластиной и
внутренним концом муфты расположена спиральная пружина сжатия h 85, окружающая винт. Выступы,
выполненные заодно с указанным концом муфты, действуют как ограничители, ограничивающие сжатие
пружины, рассчитанной на 90 градусов.
В описанной выше конструкции пружина стремится вызвать относительное осевое перемещение между двумя
частями гайки и, таким образом, создает достаточное сопротивление 95, чтобы предотвратить обратимость
механизма под действием веса вентиляционной заслонки. Кроме того, исключается любая тенденция к
заеданию, вызванная неровностью спирали винта, поскольку эффект неровности компенсируется
перемещением одной из частей гайки относительно другой против действия пружины.
Изобретение применимо к различным областям применения, в которых используется винт с витой резьбой
10,5, но во всех случаях основные характеристики остаются теми же, что описаны выше. Конструктивные
детали могут быть изменены в соответствии с различными требованиями. 10 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что для использования с машинной
резьбой известно устройство, использующее гайку, состоящую из элементов, предотвращающих их
относительное вращение, и пружину, стремящуюся вызвать осевое перемещение одного из элементов
относительно другого, в основном, как описано.
2.
Винтовой механизм с быстрозакручивающимся винтом, включающий в себя комбинацию и расположение
деталей, в основном, как описано и проиллюстрировано в пункте 2а.
Датировано 5 мая 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
из пары деталей с расположенной между ними пружиной, которая стремится раздвинуть детали вдоль оси с
целью захвата
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243481A
[]
Соседние файлы в папке патенты