Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3799
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243147A
[]
[Второе электронное издание.]-,.- U
[Второе издание.] ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1924. № 26,192/24.
Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания Westen Electric Company Limited, расположенная по адресу: Connaught House, Aldwych, London,
W.C. 2, Англия, британская компания, и Эдмонд Молис Делорен, проживающий по адресу: 16, St. John's Park,
Blackheath, London, Англия, гражданин Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к вакуумным разрядным устройствам и, в частности, к устройствам,
известным как силовые лампы, для генерации электрических колебаний.
В таких устройствах нагрев одного электрода вызывает электронную эмиссию, в результате чего электроны,
обретя свободу движений, с высокой скоростью движутся к аноду, который поддерживается при высоком
положительном потенциале.
Хорошо известно, что воздействие электронной бомбардировки на анод приводит к повышению его
температуры, при этом кинетическая энергия потока электронов преобразуется в тепло. Температура анода
повышается до тех пор, пока скорость передачи энергии бомбардирующим электронам не сравняется со
скоростью его излучения.
В используемых в настоящее время вакуумных разрядных устройствах нагрев анода обычно не используется.
Напротив, часто предусматриваются средства для рассеивания этого тепла и поддержания сравнительно
низкой температуры анода. Таким образом, тепло, отводимое от анода, представляет собой полную потерю
энергии и просто отводится посредством излучения или охлаждения.
Однако было предложено использовать эмиссию электронов с перегретого анода для управления реле. Также
было предложено удерживать тепло, выделяемое внутри клапана, чтобы поддерживать электроды при
температуре излучения; это достигается путем расположения электродов в виде концентрических
металлических пластин [Price 1 Icje 4s 6] и использования полированных отражающих концентрических
оболочек, окружающих пластины.
Настоящее изобретение направлено на использование энергии, обычно рассеиваемой на аноде, путем ее
применения для получения термоэлектронной эмиссии, которая будет эффективно использоваться в
дальнейшей работе вакуумной лампы. Известно, что в случае 55 вакуумных ламп среднего размера обычного
типа мощность, рассеиваемая на аноде, имеет ту же величину, что и мощность, затрачиваемая на нагрев
катода, и может быть значительно больше в случае 60 самых больших вакуумных ламп, находящихся в
настоящее время в эксплуатации.
Очевидно, что если бы вместо того, чтобы тратить тепло анода впустую, оно использовалось для повторного
обеспечения катода тепловой энергией, это привело бы к значительной экономии тока накала, а для
бесперебойной работы вакуумной лампы внешний источник тепла можно было бы даже исключить.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой вакуумное разрядное устройство для генерации
электрических колебаний, в котором...
Тепло, выделяемое за счет энергии, рассеиваемой на электроде, временно выступающем в качестве анода
вентиля в результате электронной бомбардировки, позволяет указанному электроду временно выступать в
качестве катода при дальнейшем функционировании устройства.
В следующем описании со ссылкой на чертежи поясняется вакуумная лампа 80, однако мы знаем, что до
настоящего времени вакуумные лампы снабжались двумя нитями накала и двумя сетками, и мы не заявляем
права на эту структуру саму по себе, а только в случае ее использования в соответствии с нашим
изобретением 85, как оно изложено.
Для того чтобы изобретение было понятным и реализованным на практике, далее будет описан его пример со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показано разрядное устройство Т, включающее нить накала F1, сетку G, вторую сетку G2 и вторую
нить накала F2, вставленное в колебательный контур. Сетка G1 подключена обычным способом через
обмотку обратной связи, так что при нагреве нити накала F1 и подаче высокого положительного потенциала
на вторую систему нитей накала система будет колебаться.
Вставка соответствующего резистора R2 в цепь сети позволяет поддерживать рассеиваемую мощность на G
на достаточно низком уровне.
Электронная эмиссия с катода F1 контролируется ближайшей к нему сеткой, поскольку закон распределения
результирующего электрического поля в вакуумной лампе имеет линейную форму.
Бомбардировка анода (нити накала) F2 электронами повысит его температуру и в конечном итоге приведет к
тому, что он станет способен к электронной эмиссии.
Если теперь поменять местами цепи, то есть сделать нить накала F1 катодом, а нить накала F1 анодом,
изменив полярность источника высокого напряжения, то нить накала F2, находящаяся при высокой
температуре, будет испускать электроны в течение короткого периода времени, и будут происходить
колебания, абсолютно аналогичные описанным ранее. Бомбардировка анода F1 приведет к накоплению на
нем тепла и повышению его температуры.
Применение изобретения на практике позволяет добиться многократного изменения направления цепи путем
подачи переменного тока на лампу от точки D), как показано на схеме на рис. 2. Предположим, что частота
питания составляет 50 циклов в секунду. Тогда каждая нить будет последовательно выступать в роли анода и
катода с интервалом в 1/100 секунды, после того как первоначальное тепло от батареи будет передано
одному из электродов катода. В результате тепло, накапливающееся на одной нити накаливания в течение
1/100 секунды, когда она является анодом, немедленно используется в течение следующей сотой доли
секунды, когда она является катодом.
В случае трубки среднего размера с достаточно низким тепловыделением анода, температура, при которой
тепло, рассеиваемое анодом, равно энергии, выделяемой бомбардирующими электронами, может быть
достаточно высокой, чтобы вызвать и продолжить электронную эмиссию в системе без какого-либо другого
источника тока накала.
Если температура, при которой достигается это равновесие, оказывается слишком высокой в случае больших
вакуумных трубок, предусмотрены излучающие устройства известных типов, позволяющие электродам
работать при подходящей температуре.
Блок вакуумных ламп может питаться непосредственно от источника переменного тока без выпрямителя (при
использовании одной или нескольких групп из трех или шести вакуумных ламп с трех- или шестифазным
источником питания) и при этом получается непрерывный сигнал с небольшими пульсациями.
С помощью такой системы можно передавать сигналы аналогично уже используемой, однако с
дополнительным условием, что рассеиваемая мощность анода должна оставаться постоянной в зонах
передачи и маркировки.
В одном из вариантов изобретения трубки снабжены не обычными типами нитей накаливания, а пластинами
или 75 другими электродами подходящей формы. Начальное тепло может быть получено, например, от
бомбардировки электронами с помощью небольшого вспомогательного филамента или от вихревых токов,
генерируемых внешним высокочастотным полем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243148A
[]
а-- л -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1924. № 26,346/24. 243,.
Полный левый угол: август. 4,1925, - Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Томас Макгоуэн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Адам-стрит, 2, Гурок, Ренфрушир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание усовершенствованного силового агрегата,
работающего по двухтактному принципу.
Согласно моему изобретению, усовершенствованный двигатель включает в себя закрытый цилиндр,
имеющий два поршня, работающих внутри него и образующих камеру сгорания или взрыва между ними, при
этом один конец указанного цилиндра снабжен входом для подачи топлива, а другой конец — входом для
подачи свежего воздуха, и предусмотрены соответствующие перепускные каналы для прохождения газовой
смеси и воздуха в камеру сгорания. Указанные поршни, ролики или аналогичные устройства, установленные
на них, взаимодействуют с канавкой или направляющей кулачка, или канавками или направляющими,
образованными в диске или дисках или их эквивалентах, установленных на главном валу. Конструкция такова,
что во время работы газовая смесь и свежий воздух всасываются с соответствующих концов цилиндра, а
газовая смесь сжимается, когда поршни движутся навстречу друг другу, и во время рабочего хода или к его
концу свежий воздух, сжатый в одном конце цилиндра, передается в камеру сгорания для осуществления
продувки, а газовая смесь поступает в указанную камеру для образования заряда для следующего рабочего
хода.
Указанные ролики или аналогичные элементы, установленные на поршнях, взаимодействуют с указанной
канавкой или направляющей кулачка, и тем самым вызывают вращение диска или дисков или аналогичных
элементов, а следовательно, и силового вала.
Согласно предпочтительной конструкции LP,/ t/-] усовершенствованного силового агрегата закрытый цилиндр
установлен горизонтально или иным образом на станине. Внутри цилиндра расположены два полых
цилиндрических поршня, закрытые концы которых обращены друг к другу.
Один конец цилиндра снабжен впускным клапаном для газовой смеси, а другой конец — впускным клапаном
для свежего воздуха. Вокруг цилиндра расположена водяная рубашка. Вдоль всей длины цилиндра проходит
передаточный канал 65, по которому газовая смесь подается с торца цилиндра в камеру сгорания; отверстие
в стенке цилиндра сообщается с указанной камерой и каналом. Предусмотрен второй передаточный канал 60
для подачи свежего воздуха с другого торца цилиндра в указанную камеру; второе отверстие предусмотрено в
стенке цилиндра для подачи этого воздуха. В варианте 65 дополнительно в стенке цилиндра предусмотрено
выпускное отверстие для отвода отработанных газов. Расположение этих портов будет понято исходя из
принципа работы двигателя. Через середину цилиндра, то есть через камеру сгорания, поперечно проходит
гильза, стенка или вкладыш, которые могут быть отлиты заодно с цилиндром и которые охватывают силовой
вал.
Между валом и втулкой предусмотрен воздушный зазор в 75° для предотвращения перегрева вала.
К силовому валу, который опирается на подшипники, установленные на станине, прикреплены два диска 80 с
кулачковыми направляющими.
Каждая кулачковая дорожка образована двумя пересекающимися окружностями, центры которых
расположены на значительном расстоянии друг от друга в строгой зависимости от хода поршня двигателя. ' 86
Каждый поршень имеет крестовину, к которой прикреплены ролики, взаимодействующие с указанными
направляющими кулачка. - - - -148 243,i48 Работа двигателя осуществляется следующим образом.
При движении поршней внутрь заряд между ними сжимается, и газовая смесь, а также подача свежего
воздуха втягиваются с соответствующих концов цилиндра.
Во время рабочего хода поршни раздвигаются, и ролики, установленные на них, воздействуют на
направляющие кулачкового механизма, придавая вращательное движение дискам и, следовательно, валу
привода.
Также во время такого хода поршень сжимает свежий воздух и газовую смесь в соответствующем конце
цилиндра.
В конце или около конца своего хода один поршень, предпочтительно тот, который сжимает газовую смесь,
открывает выпускное отверстие, а другой поршень сначала открывает отверстие в канале подачи свежего
воздуха, тем самым пропуская продувочный воздух, а затем открывает отверстие в канале подачи газовой
смеси, тем самым подавая заряд газовой смеси в камеру сгорания. Расположение портов таково, что сначала
осуществляется продувка, а затем подается газовая смесь...
Таким образом, предотвращается потеря смеси с выхлопными газами.
Указанные выпускной патрубок и патрубок для подачи свежего воздуха расположены на одной стороне
цилиндра, а патрубок для подачи газовой смеси — диаметрально противоположно.
Во время следующего движения поршней внутрь, завершающего рабочий цикл, указанные три отверстия
закрываются, заряд сжимается для следующего рабочего хода, и свежий воздух и газовая смесь втягиваются
в торцы цилиндра.
В описанной здесь конструкции диски, а следовательно, и вал двигателя, вращаются только один раз за
каждые два рабочих хода двигателя, при этом диски действуют как редуктор.
Варьируя форму канавок кулачка, можно дополнительно уменьшить вращение вала относительно работы
поршней. — Дата: 4 ноября. 1924.
-W. R. M. T{OMSON & Co., дипломированные патентные поверенные, - 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, -: - Агенты
заявителя.
-- -.- ------. --ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
--. Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
-- IThs IGo, британская субгазовая смесь, передаваемая из ]c e,-T A/fs m Stre% oW r oc, a}tenectf oof 2,Ae daiSnt
etGonrocr, Ren- другой конец цилиндра к указанной цепиm-i -ws/- e- -t:hekeb- a-eli' the- n'ature fr-elwsline do
Iheeb-y delai'e the nature ber to form the charge for the next power 85 if -this invention aid in what manner of the
stroke.
-60 то же самое должно быть сформировано, в частности. Целью моего изобретения является разработка и
определение конструкции двигателя этого типа.
Следующее утверждение: - Согласно моему изобретению в двигателе... - - - - типа, описанного выше,
двигатель имеет диаметр 90°. Это изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и вал проходит
поперечно через цилиндр, в отличие от двигателей такого типа, в которых вал проходит между двумя
поршнями.
Цилиндр, имеющий два противоположно расположенных поршня. К указанному валу прикреплен диск или
диски, работающие внутри и образующие камеру сгорания, каждый из которых снабжен кулачковой канавкой
или направляющей 95, а также кулачковым механизмом и роликами или подобными элементами,
перемещающимися для возвратно-поступательного движения поршня, взаимодействующего с указанным
диском или дисками.
-70 поршней приводят во вращательное движение и, когда работают, передают вращательное движение
двигателю, так что, когда он вращается, поршни движутся друг к другу. Указанный двигатель может работать
на другом конце цилиндра, при этом газовая смесь всасывается в цилиндр по принципу Дизеля с впрыском
твердых частиц в один конец цилиндра, при этом воздух всасывается только в другой конец цилиндра, и
цилиндр заканчивается во время такта вращения.
Газовая смесь одновременно сжата между поршнями, и в конце рабочего хода, на прилагаемом листе
чертежей изображен предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, на котором: сжатый
воздух находится в одном конце цилиндра. На рисунке 1 показан вид с торца.
der -переносится в камеру сгорания. Рисунок 2, вид под прямым углом, -для осуществления отвода дымовых
газов - и - к ней. - -: -243 '148 Рисунок 3, поперечный разрез, соответствующий рисунку 1 и рисунку 4,
поперечный разрез по линии 4-4. Рисунок 3.
Изображенный двигатель состоит из трех цилиндров (а), установленных на кронштейнах (б), закрепленных на
основании (в). В каждом цилиндре расположены два полых поршня d, d, закрытые концы которых обращены
друг к другу.
Нижний конец каждого цилиндра снабжен впускным клапаном e для подачи газовой смеси, которая подается
через впускной трубопровод f. В верхней части цилиндра расположен впускной клапан g для подачи свежего
воздуха.
Каждый цилиндр окружен водяной рубашкой.
Вдоль всей длины цилиндра проходит перепускной канал, сообщающийся с нижней частью цилиндра и через
отверстие j в стенке цилиндра соединяющийся с камерой сгорания k, образованной между двумя поршнями.
Предусмотрен второй передаточный канал 1 для передачи продувочного воздуха из верхней части цилиндра
через отверстие 11 в его стенке в указанную камеру 71, когда это отверстие открыто.
В стенке цилиндра предусмотрено выпускное отверстие m. для отвода отработанных газов, причем указанные
отверстия соединены ответвлениями n с выпускной трубой nL.
Через середину каждого цилиндра, то есть через камеры сгорания, проходит гильза или вкладыш, который
может быть отлит заодно с цилиндром и который охватывает силовой вал.
Указанный вал проходит через три цилиндра и поддерживается концевыми подшипниками, установленными
на основании двигателя.
Между валом и втулкой предусмотрен воздушный зазор q для предотвращения перегрева вала.
К указанному валу прикреплено несколько дисков r, снабженных кулачковыми направляющими, как показано
на рисунке r'. Каждая дорожка кулачка образована двумя пересекающимися окружностями, центры которых
расположены на значительном расстоянии друг от друга в строгой зависимости от хода поршня двигателя.
Каждый поршень имеет крестовину, которая крепится к ней с помощью кривошипных рычагов и роликов,
взаимодействующих с направляющими кулачка.
t обозначает свечи зажигания.
Диски расположены таким образом относительно друг друга, что на силовом валу поддерживается
практически равномерный крутящий момент.
Работа двигателя осуществляется следующим образом.
При движении поршней внутрь заряд между ними сжимается в камере сгорания k/, а газовая смесь и подача
свежего воздуха поступают с соответствующих концов цилиндра через впускные клапаны e и g
соответственно. 70 Во время рабочего хода поршни раздвигаются, и ролики s1, установленные на них,
воздействуют на направляющие кулачкового механизма s1, передавая вращательное движение дискам и,
следовательно, силовому валу s0. 75 Также во время такого хода поршни сжимают свежий воздух и газовую
смесь в соответствующих торцах цилиндра.
В конце или почти в конце своего хода поршень 80-го типа открывает выпускное отверстие.
а другой поршень сначала открывает отверстие 11 канала подачи продувочного воздуха 1, тем самым
подавая продувочный воздух, а затем открывает отверстие 85 канала подачи газовой смеси 1, тем самым
подавая заряд газовой смеси в камеру сгорания.
Конструкция впускных отверстий такова, что сначала осуществляется продувка, а затем подается газовая
смесь, что предотвращает ее потерю с выхлопными газами.
Указанный выпускной патрубок и патрубок для подачи продувочного воздуха расположены на диаметрально
противоположных сторонах цилиндра.
Во время следующего движения поршней внутрь, завершающего рабочий цикл, указанные три отверстия
закрываются, заряд сжимается для следующего рабочего хода, и свежий воздух и газовая смесь втягиваются
в торцы цилиндра.
В описанной здесь конструкции диски, а следовательно, и вал двигателя 105, вращаются только один раз за
каждые два рабочих хода двигателя, при этом диски действуют как редуктор.
Изменяя форму направляющих кулачков, можно дополнительно уменьшить вращение вала относительно
работы поршней.
Таким образом, направляющие кулачка могут быть расположены так, что диски вращаются только один раз на
каждые три, четыре или более ходов поршня цилиндра.
Два торца цилиндров снимаются, и после их снятия поршни в сборе с крестовиной и роликами могут быть
извлечены из цилиндра; пазы 120 s82, предназначенные для крестовин, остаются открытыми после снятия
торцов цилиндра. ' u обозначает карбюраторы и подающую к ним трубу. 125 При работе двигателя в режиме
дизельного двигателя воздух всасывается в торцы цилиндров только во время тактов всасывания.
Описав и определив природу моего изобретения (4-245,148) и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243149A
[]
Я, Том Фредерик Грей, из 15, Рич-
Авеню Монд, Седжли-парк, Манчестер, а. Подданный Великобритании настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству запорных клапанов и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции запорного клапана, приспособленного для
изготовления путем сварки деталей.
В соответствии с моим изобретением, корпус клапана включает в себя трубчатую часть, закрытую с одного
конца и имеющую два фланцевых трубчатых ответвления, приваренных к ней с противоположных сторон.
Перемычка, представляющая собой штампованную деталь в форме диска с трубчатой частью, к которой
крепится седло клапана, приваривается по диагонали к корпусу клапана, разделяя входное и выходное
отверстия. Посадочное кольцо удерживается на месте фланцевым кольцом, которое своим нижним концом
опирается на седло, а верхним концом располагается в углублении в корпусе клапана. Ввинчивание шпилек; в
последнюю прижимает прижимное кольцо к посадочному кольцу клапана 25, при этом допускается зазор
между фланцем на прижимном кольце и утопленной поверхностью корпуса клапана. Съемная крышка клапана
имеет углубления, которые надеваются на головки указанных шпилек. Указанная крышка обеспечивает
герметичное соединение с корпусом клапана, но не с прижимным кольцом, которое находится вне зоны
действия крышки.
35 Предпочтительно, чтобы ось седла клапана располагалась ближе к входному отверстию клапана, чем к
выходному, и не была концентрична с корпусом клапана.
Дата: 27 октября 1924 года.
МАРКС И КЛЕРИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запорных клапанов.
Я, Том Фредерик Грей, проживающий по адресу: Ричмонд-авеню, 15, Седжли-парк, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству запорных клапанов и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию запорного клапана, корпус которого изготовлен путем сварки деталей, а
внутренний перемычка, расположенная по диагонали и разделяющая входное и выходное отверстия,
выполнена усовершенствованным способом.
На прилагаемом чертеже изображен запорный клапан, изготовленный в соответствии с моим изобретением.
Корпус йалве [Цена 11-] включает в себя трубчатую часть a, закрытую на нижнем конце b и имеющую две
фланцевые трубчатые ветви c, d, приваренные к ней с противоположных сторон. Перемычка e,
представляющая собой штампованную деталь дискообразной формы с трубчатой частью /, к которой
прилегает посадочное кольцо клапана 05, приваривается по диагонали к корпусу клапана, разделяя входное и
выходное отверстия. Уплотнительное кольцо g приварено к обойме h, верхний конец которой расположен
внутри углубления в корпусе клапана 70, как показано на рисунке. Ввинчивающиеся в последнюю шпильки
прижимают уплотнительное кольцо клапана к детали, которая является частью корпуса клапана при сварке;
допускается зазор между фланцем j 75 на прижимной клетке h и утопленной поверхностью корпуса клапана,
как показано на рисунке. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 194 2641/24. № 241024. Полная левая сторона: август. 27, 7925.
Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. — Усовершенствования, касающиеся запорных клапанов.
4, -. -. -- 1 - --- -- _ - t; 1r 1 - ' ---. ---- 1 - -- ' -t,''1;' '--11 ' ; i! 243,149 Съемная крышка клапана k имеет углубления,
которые надеваются на головки вышеупомянутых шпилек i. - Указанная крышка k обеспечивает герметичное
соединение с корпусом 6 клапанов, но не с прижимным кольцом, которое находится вне зоны действия
крышки.
Ось седла клапана может располагаться ближе к входному отверстию клапана mn, чем к выходному
отверстию клапана n, и не быть концентричной с корпусом клапана.
На чертеже для наглядности опоры o показаны смещенными на 90 градусов относительно их нормального
положения на накладке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243150A
[]
Н..-П К И: -_К. Т ИО.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Хиггинсон, из компании Autovac Works, Хитон Норрис, Стокпорт, графство Честер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к указателям уровня жидкости и, в частности, к указателям, используемым для
индикации уровня жидкого топлива в баках автомобилей, из которых топливо отбирается вакуумной системой
подачи для перекачки в карбюратор двигателя.
Целью моего изобретения является создание улучшенной комбинации и расположения деталей,
обеспечивающих надежную индикацию уровня топлива в баке в любой удобной точке, например, на
приборной панели перед водителем транспортного средства.
До настоящего времени было выдвинуто множество предложений по достижению вышеуказанной цели.
Обычно используется манометр, который показывает давление воздуха в трубке, идущей до дна топливного
бака, и предусмотрены средства для пополнения воздуха, содержащегося в указанной трубке, так что всегда
получается точное показание. В одном из вариантов воздуховод проходит в небольшую камеру,
расположенную на дне топливного бака, а трубка, подающая топливо в двигатель через вакуумную систему,
также проходит в эту камеру. Топливо поступает в камеру из бака через трубку Вентури, к горловине которой
подсоединена воздушная трубка, благодаря чему воздух втягивается в камеру вместе с топливом. Диафрагма
с отверстием отделяет нижнюю часть камеры, или часть, предназначенную для подачи топлива, от верхней
части, или части, предназначенной для измерения давления воздуха, так что воздух скапливается только в
верхней части.
Крайне желательно ограничить количество воздуха, попадающего в топливо [Цена 1/-] 243,150, подаваемое в
двигатель вакуумной системой подачи, поскольку такой попадающий воздух, обогащенный топливом,
вызывает нестабильную работу двигателя, обогащая топливную смесь, подаваемую в него, когда вакуумная
система поднимает топливо из бака.
В соответствии с моим настоящим изобретением, я ограничиваю приток воздуха к топливоподающей трубе
вакуумной системы посредством особого расположения воздушной трубы, топливовыпускной трубы и
топливоподающих соединений небольшой камеры в основании топливного бака. Мое изобретение включает в
себя комбинацию с трубой, по которой топливо забирается путем всасывания из основного топливного бака,
камеры или сосуда, в который нижний конец указанной трубки входит так, что он приближается к нижнему
концу камеры 65, ограниченного входного отверстия для подачи топлива в указанную камеру из топливного
бака, воздухозаборной трубки, входящей в указанную камеру до точки, расположенной посередине между ее
верхней и нижней частью, и дополнительной воздушной трубки, ведущей 70 от манометра (который
показывает уровень топлива) к верхней части указанной камеры.
В одном из удобных вариантов применения моего изобретения камера относительно небольшой вместимости
(75) расположена ближе к основанию внутренней части основного топливного бака, причем в нижней части
камеры имеется отверстие (которое может быть покрыто фильтрующей сеткой) для притока топлива в камеру
(80). Нижний конец трубы, по которой топливо отбирается путем всасывания из основного бака для подачи в
карбюратор двигателя, расположен внутри и рядом с дном указанной камеры, предпочтительно
непосредственно над отверстием, через которое топливо поступает в камеру. В указанную камеру также
входит нижний конец воздухозаборной трубы, устье которой выходит за пределы камеры. Дата подачи заявки:
ноябрь. 5, 1924, № 26411/24, Полный комплект слева: 22 июня 1925 г.
Завершено: ноябрь. 26, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для измерения уровня жидкости.
243,150 Предпочтительно примерно посередине между верхней и нижней частью камеры, чтобы над
указанным отверстием оставалось воздушное пространство. К верхней части камеры подсоединена
воздушная трубка, идущая от манометра, который служит индикатором уровня, так что манометр показывает
давление в воздушном пространстве камеры.
В процессе эксплуатации уровень топлива в основном баке создает в манометрической трубе давление
воздуха, соответствующее этому уровню.
Наличие воздуха в камере поддерживается благодаря тому, что при высоком разрежении, создаваемом при
откачке топлива из бака, топливопровод отводит часть или всё топливо из камеры (из-за ограниченной
скорости поступления воздуха в камеру из бака), и, таким образом, вызывает приток воздуха через
топливопровод для разрушения созданного временного вакуума. Таким образом, обеспечивая поддержание
необходимого уровня воздуха в камере сгорания, я могу получать точные показания уровня топлива или
соответствующего давления воздуха на манометре.
Я обнаружил, что, расположив нижний открытый конец топливозаборной трубы выше входного отверстия для
топлива в камеру и соответствующим образом подобрав размеры этого отверстия, я могу исключить любой
приток воздуха в указанную топливозаборную трубу в периоды всасывания при низком уровне всасывания и
обеспечить лишь небольшой приток в нее в условиях высокого уровня всасывания.
Устройство одинаково хорошо работает как с обратным клапаном в топливопроводе, подающем топливо в
вакуумную систему, так и без него.
Дата: 4 ноября 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах для измерения уровня жидкости.
Я, Джозеф Хиггинсон, из компании Autovac Works, Хитден Норрис, Стокпорт, графство Чесапик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о законности данного изобретения и о том, в какой форме оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное устройство относится к указателям уровня жидкости и, в частности, к указателям, предназначенным
для индикации уровня жидкого топлива в баках автомобилей, из которых топливо отбирается вакуумной
системой подачи для перекачки в карбюратор двигателя.
Целью моего изобретения является создание улучшенной комбинации и расположения деталей,
обеспечивающих надежную индикацию уровня топлива в баке в любой удобной точке, например, на
приборной панели O60, расположенной перед водителем транспортного средства.
До настоящего времени было выдвинуто множество предложений по достижению вышеуказанной цели.
Обычно используется манометр, который показывает давление воздуха в трубке, идущей ко дну топливного
бака, и предусмотрены средства для пополнения воздуха, содержащегося в этой трубке, чтобы всегда
получать точные показания. В одном из вариантов воздуховод проходит в небольшую камеру, расположенную
на дне топливного бака, а трубка, подающая топливо в двигатель через вакуумную систему, также проходит в
эту камеру. Топливо поступает в камеру из бака через трубку Вентури, к горловине которой подсоединена
воздушная трубка (последняя имеет меньший диаметр, чем топливопровод), так что воздух втягивается в
камеру вместе с топливом. Диафрагма с отверстием отделяет нижнюю часть камеры, или часть,
предназначенную для подачи топлива, от верхней части, или части, предназначенной для измерения
Соседние файлы в папке патенты