Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3792
.pdf
машина. Если штифт, однако, находит отверстие в параллельном валу 432, представляющем собой
направленную вверх карту, он пройдет через отверстие и рычаг 433, имеющий плечо 434, при нажатии вниз на
конец 426 гребенки 424.
Верхний конец, на котором в нормальном положении покоится угловая деталь 435, которая должна входить в
зацепление с плечом 428 на центральном зубце гребенки и тем самым перемещать удерживающую гребенку
в ее нормальном приподнятом положении (рисунки 5 и 6). Это позволит зубу на колесе 423 жестко
прикрепиться к пластине 420. Посередине своей длины рычаг, посредством взаимодействия рычагов 430, 437,
433, соединен звеном 436 с рычагом, и рычаг 436, отсоединяет фиксатор 437, прикрепленный к валу 431, и
перемещает плечо 434 из-под углового соединения синхронно с рычагами 430. Эта деталь 435, так что
пластина 420, качая всю систему рычагов, будет притянута вправо на своем рычаге 421, после чего она
упадет, за ней последует пружина 438, расположенная между всеми концами рычагов 433, смещенными вниз,
и валом 431. Штифт 439, фиксирующий лезвия 409, которые не блокируются, служит упором для рычага 433. –
самой картой, и мы имеем цилиндр 400, селекторное колесо, показанное на рисунке 6, где оно 404, и: все
ролики, совершенно очевидно, что дальнейшее продвижение карты 115, приводимой в движение парами
изношенных колес 440 и влево, направит ее в канал 441, который, в свою очередь, приводится в движение
червяками между 6-м и 7-м лезвиями (считая 442 на валу 37).
Цилиндр (и справа), а карта, проходя мимо всех роликов под картой, вращается против часовой стрелки, в то
время как селекторное колесо ограничивается этим проходом, который заканчивается на 120, все верхние
ролики вращаются по часовой стрелке, как на станции 3. Очевидно, что для того, чтобы протянуть карту
между ними, необходимо определить местоположение штифта каждой карты. Расположение штифта зависит
от того, насколько далеко карта продвинулась под пластиной 443 на диске 444, восстанавливая ее положение
под пластиной 420, после того, как лезвия 409 в момент нажатия гребенки восстанавливают положение
каждой карты, и этот момент зависит от положения пластины 420, зафиксированной в месте отверстия в
карте.
134. Карты подаются снизу вверх, а селекторное колесо проходит по позициям индекса в любом столбце в
порядке 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0, а затем по двум дополнительным позициям. Эти дополнительные позиции
соответствуют станциям X и E соответственно.
Концы 410 лезвий расположены таким образом относительно селекторного колеса, что если селекторный
штифт 405- находит отверстие в индексном положении 9, гребенка будет нажата, и пластина 420 опустится до
того, как передний край карты достигнет первого лезвия, и поскольку все лезвия будут следовать за
пластиной 420 вниз, карта пройдет над всеми лезвиями и будет перемещена роликами к самой дальней
станции, которая является станцией № 9. Если колесо не находит отверстие в карточке до достижения
индексной позиции 8, карточка продвинется достаточно далеко, чтобы предотвратить следование конца
первого лезвия за пластиной 420 вниз при срабатывании гребенки, но все остальные лезвия опустятся, и
карточка пройдет между первым и вторым лезвиями до станции № 8, и так далее, при этом каждая карточка,
направляющаяся на указанную станцию, будет иметь свое индексное отверстие. Следует понимать, что
лезвия очень тонкие и расположены ближе друг к другу, чем показано на чертежах, поэтому им требуется
лишь очень незначительный изгиб для того, чтобы карты могли перемещаться в плоскости между роликами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243020A
[]
Второе издание. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (США): ноябрь. 15, 1924. Дата подачи заявления на
категорию Z4 (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 14, 1925. № 28,76 (Полностью принято: авг.) 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических сигнальных или управляющих систем или относящиеся к ним.
Мы, компания JIETROPOLITAN-IOKCIERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, Сити Вестминстер, британская компания, правопреемники Томаса Улисса Уайта,
проживающего по адресу: 218, North Beatty Street, E.E. Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, и Джона Эдварда Гарднье, проживающего по адресу:
490, Ella Street, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, подданного короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам электрического управления, в которых предусмотрены
диспетчерская и подстанция, и которые включают в себя цепочку реле на подстанции, аналогичную цепочку
реле на диспетчерской, средства для приведения реле в указанных цепочках в синхронное состояние в
определенной последовательности, и средства, с помощью которых при срабатывании реле в цепочке на
подстанции вместе с соответствующим реле в цепочке на диспетчерской осуществляется операция,
например, подготовка цепи для управляющего сигнала, который должен быть активирован на диспетчерской,
или подготовка цепи для активации блока аппаратуры на подстанции.
Подобная система описана в британском патенте № 225542, в которой изменения состояния аппаратных
блоков организованы таким образом, что передают на удаленный пульт управления заранее определенные
сигналы, соответствующие этим изменениям, и в которой ручные операции в пульте управления
осуществляют заранее определенное изменение состояния аппаратных блоков на удаленной станции.
В такой системе управляющая цепь [Цена 1/-] между подстанцией и диспетчерской, предназначенная для
синхронного управления релейными цепями, связана с двумя линейными реле на каждом конце и
предназначена для подключения через одно линейное реле на подстанции и одно линейное реле в
диспетчерской к одному выводу батареи, а затем через другое линейное реле на подстанции и другое
линейное реле в диспетчерской к другому выводу батареи.
Согласно изобретению, предусмотрены средства для последовательного соединения с управляющей цепью
тестового реле в диспетчерской и тестового реле на подстанции после каждого срабатывания указанной
управляющей цепи через линейные реле в диспетчерской и на подстанции соответственно, благодаря чему
цепи реле размыкаются и возвращаются в нормальное состояние, если они не срабатывают должным
образом.
Кроме того, испытательные реле могут быть настроены на срабатывание только в случае неправильной
работы линейных реле, и их срабатывание может привести к восстановлению нормальной работы релейного
оборудования в диспетчерской и на подстанции.
Особенностью изобретения в такой системе, имеющей дополнительно группу переключающих реле в
диспетчерской и группу переключающих реле на подстанции, таким образом, что на каждой станции имеется
переключающее реле, соответствующее каждому аппаратному блоку, является наличие средств для вывода
из строя цепи управления в случае, если одно из указанных переключающих реле не вернется в свое
нормальное положение после обесточивания.
Кроме того, одно из линейных реле в диспетчерской может быть связано с устройством контроля, например, с
зуммером, оповещающим оператора о правильной работе оборудования.
Еще одна особенность такой системы, в которой сигнальные проводники соединяют ],020 10/25.
. 1 243,020 подстанция и диспетчерская станция представляют собой устройство для соединения указанных
сигнальных проводников с мостовой схемой Уитстона, благодаря чему неисправность, такая как короткое
замыкание, утечка на землю или обрыв в указанных сигнальных проводниках, обозначается с помощью
контрольного устройства, например, зуммера, связанного с указанной мостовой схемой.
Обращаясь теперь к чертежам, включающим фиг. 1–8 включительно, можно увидеть достаточное количество
схем и устройств, показанных с помощью общепринятых диаграмм, что позволяет легко понять изобретение.
На рисунках с 1 по 4 включительно показаны аппаратура и схемы, расположенные в диспетчерской, а на
рисунках с 5 по 8 включительно — аппаратура и схемы, расположенные на станции или подстанции.
При реализации изобретения мы предусмотрим цепочку счетных реле в диспетчерской и цепочку счетных
реле соответствующего количества на станции, где расположены аппаратные блоки, которыми необходимо
управлять.
С каждой цепочкой счетных реле связана одна группа вспомогательных селекторных реле.
Схема управления или привода для работы счетных реле расположена как в диспетчерской, так и на станции.
Цепи счетных реле и цепи управления соединены между собой с помощью трехпроводной магистральной
линии с заземлением. Разумеется, очевидно, что для устранения трудностей, которые могут возникнуть из-за
различий в потенциале заземления между диспетчерской и станцией, можно использовать отдельный
проводник, общий для остальных трех.
В диспетчерской выдается набор ключей, количество которых соответствует числу единиц техники, которыми
необходимо управлять. В офисе также находится ключ для запуска двигателя. Для того чтобы диспетчер мог
быть в курсе состояния аппаратуры на станции, для каждой аппаратуры предусмотрены две сигнальные
лампы, одна из которых указывает на рабочее состояние аппаратуры.
Один индикатор обозначает неисправность устройства, а другой — неработоспособность устройства.
Когда диспетчер хочет управлять устройством на станции или подстанции, он поворачивает ключ,
соответствующий этому устройству, в нужном направлении, а также ключ запуска. В результате этой
операции управляющие цепи функционируют для управления реле в счетных цепях в заранее определенной
последовательности (65). В результате работы управляющей цепи соответствующие реле в выходящих цепях
срабатывают одновременно. Таким образом, реле счетных цепей работают синхронно.
Одновременно с работой 70 реле счетной цепи срабатывают реле во вспомогательных селекторных группах.
То есть соответствующие реле во вспомогательной группе в диспетчерской и на станции, соответственно, 75,
активируются одновременно.
После выбора соответствующего блока оборудования цепь замыкается от источника постоянного тока в
диспетчерской по управляющему проводнику для срабатывания реле 0SO на подстанции. Срабатывание
этого реле замыкает цепь, обеспечивая работу аппарата. Тем временем, управляющая цепь не срабатывает,
а устройство выбора реле поддерживает связь с выбранным блоком устройства.
Когда устройство работает, в диспетчерской замыкается цепь от источника постоянного тока для управления
сигнальными устройствами в диспетчерской, которые указывают на работу устройства. Схема управления
снова начинает функционировать. После срабатывания всех реле во вспомогательных группах выбора 95,
аппарат возвращается в нормальное состояние.
В случае, если блок аппаратуры на станции работает под управлением автоматических устройств,
реагирующих на состояние цепи, или управляется вручную оператором, работа селекторного устройства
осуществляется практически так же, как описано ранее, а контрольно-сигнальные устройства 105, связанные с
работающим блоком аппаратуры, управляются для отображения состояния блока аппаратуры на станции. 110
Обращаясь теперь более подробно к рис. 1, реле с 100 по 123 включительно составляют цепочку счетных
реле в диспетчерской. Реле 124 и 125 — это медленнодействующие реле обычного типа 115, которые
контролируют определенные операции размыкания.
На рис. 2 клавиша K представляет собой специальную клавишу с двойным нажатием. Для каждого блока
оборудования, которым необходимо управлять, существует отдельная клавиша. Ключи, такие как K,
сконструированы таким образом, что при нажатии фиксируются в определенном положении. Таким образом,
для того чтобы пружины 214 и 216 вошли в зацепление со своими рабочими контактами, а пружины 215 и 217
вышли из зацепления со своими покоящимися контактами, необходимо повернуть рабочий элемент 260 для
приведения в действие элемента 261.
Элемент 261 приводит в действие пружины. При повороте ключа 130 срабатывает автоматический
выключатель C. Автоматический выключатель C, показанный в виде блока оборудования, может иметь любую
стандартную конструкцию и выполнять любую желаемую функцию на станции. Реле 805 является реле
медленного действия, то есть его конструкция предусматривает как медленное срабатывание, так и
медленное выключение.
После общего описания аппарата, изображенного на чертежах, теперь будет подробно объяснена его работа.
Для этой цели будет принято, что автоматический выключатель C на подстанции находится в положении,
показанном на чертежах, и что диспетчер желает замкнуть этот автоматический выключатель. Для
достижения этого результата диспетчер будет нажимать клавишу K в соответствующем направлении,
предполагая, что эта операция приведет к перемещению пружин 214 и 216 в положение, показанное на
чертежах. Затем диспетчер на мгновение нажмет на кнопку запуска двигателя K-1.
Обычно удерживающие реле 209 и 816 в диспетчерской и на подстанции, соответственно, включаются
последовательно по удерживающей цепи, которая проходит от земли через задний контакт и якорь 233,
удерживающее реле 209, задний контакт и якорь 244, проводник 245, задний контакт и якорь 465,
магистральный проводник 470, якорь 645 и его задний контакт, проводник 566, якорь 843 и его задний контакт,
реле 816 и якорь 853 и его задний контакт к батарее 100.
При срабатывании удерживающее реле 209 замыкает цепь на своем якоре 235 для реле 206, а на якоре 234
замыкает цепь для реле 212. 105 Реле 206 срабатывает, размыкая одну точку в цепи блокировки реле 205 на
якоре 230. Реле 212 включено для соединения моста Уитстона с проводниками 17 и 18 на якорях 110, 242 и
243.
На подстанции реле 816 включается для замыкания цепи реле 819 на якоре 850 и для замыкания цепи на
якоре 851 для реле 802 (115) и для звукового сигнала 801. Реле 802 срабатывает для замыкания цепи
тестирования моста Уитстона. Реле 819 срабатывает для подготовки одной точки в пусковой цепи на якоре
856 120 и для размыкания одной точки в цепи блокировки реле 820 на якоре 857.
Испытательная схема включает в себя мост Уитстона, состоящий из фиксированных сопротивлений 239 и
240, образующих два плеча моста, и переменного сопротивления 241, составляющего третье плечо моста.
Четвертый рычаг моста отходит от конца в противоположном направлении, рабочий элемент 260 приводит в
действие элемент 261, позволяя пружинам вернуться в положение, показанное на чертежах.
Из такой конструкции видно, что диспетчер не может случайно нажать на кнопку, опираясь на панель
управления, или из-за того, что кнопка зацепилась за какую-либо часть его одежды.
Ключ ИК-1 представляет собой обычный однопозиционный неблокирующийся ключ и предназначен для
запуска работы реле. Реле с 200 по 204 включительно связаны с каждой клавишей, например, с клавишей K, а
также с сигнальными устройствами 262 и 263. Якоря реле 200 и 201 механически сцеплены таким образом,
что при срабатывании реле 200 его якоря 218 и 219 фиксируются в нужном положении якорем 220 реле 201.
Когда реле 201 находится под напряжением, якорь 200 срабатывает, и якоря 218 и 219 реле 200
возвращаются в свое нормальное положение. Якоря реле 202 и 203 имеют аналогичную систему блокировки.
Реле с 205 по 213 включительно относятся к стандартному типу и являются частью цепи управления.
Реле с 300 по 309 включительно (рис. 3) составляют группу вспомогательных селекторных реле, связанных с
цепочкой счетных реле с 100 по 123 включительно. Эти реле имеют хорошо известную конструкцию и
называются многоконтактными реле.
Реле 310 и 311 составляют часть цепи управления в диспетчерской. Лампы, такие как 350 и 351, связанные с
каждым реле переключения, предназначены для информирования диспетчера о положении переключения
реле.
На рис. 4 реле с 400 по 420 включительно составляют оставшуюся часть цепи управления в диспетчерской.
На рис. 5 реле с 500 по 509 включительно составляют группу вспомогательных переключающих реле на
подстанции. Реле 510 и 511 составляют часть управляющей цепи на подстанции.
На рис. 6 реле с 600 по 619 включительно составляют еще одну часть цепи управления на подстанции.
На рис. 7 реле с 700 по 723 включительно образуют цепочку счетных реле на подстанции. Реле 724 и 725
являются реле медленного действия и предназначены для управления определенными операциями
разблокировки.
На рис. 8 реле 801, 802, 804 и с 812 по 820 включительно составляют оставшуюся часть цепи управления.
Реле 805–807 включительно связаны с каждым блоком аппарата, например, с сопротивлением 240,
соединенным через передний контакт и якорь 242, проводник 17, якорь 829 и его передний контакт, реле 804,
передний контакт и якорь 828, проводник 18, а также якорь 243 и его передний контакт с землей.
Уравновешивание моста Уитстона осуществляется путем изменения сопротивления переменного резистора
241 таким образом, чтобы реле 211 не было под напряжением. Если в цепи четвертого плеча моста,
включающего два сигнальных и управляющих проводника между станцией и диспетчерской, возникает
дисбаланс, ток будет проходить через реле 211, которое сработает, включив зуммер 210 и зажегши лампу
236. Переменное сопротивление 241 отрегулировано таким образом, что в нормальных условиях ток через
реле 211 не проходит.
Реле 804 на станции управления активируется через цепь тестирования и размыкает цепь зуммера 801.
В случае обрыва, короткого замыкания или замыкания на землю любого из сигнальных или управляющих
проводников 17 или 18 в нормальном состоянии системы, реле 211 срабатывает. В результате этой операции
срабатывает звуковой сигнал 210 и загорается лампа 236, сигнализирующая диспетчеру о неисправности. В
результате этой неисправности на подстанции реле 804 сработает, замкнув цепь звукового сигнала 801, и тем
самым привлечет внимание любого человека, находящегося на подстанции, к возникшей проблеме.
Когда ключ K--1 нажат, как описано ранее, замыкается цепь, идущая от земли через пружины ключа, якорь 232
и его задний контакт, а также реле 207 к батарее. Реле 207 включается для замыкания цепи, идущей от земли
через задний контакт и якорь 229, якорь 231 и его передний контакт, реле 208 и реле 207 к батарее. Данная
схема не будет действовать до тех пор, пока не будет отпущен ключ KI-I1, поскольку реле 208 будет
закорочено исходной цепью включения реле 207.
Когда ключ K 1 отпускается, короткое замыкание устраняется с реле 208, и это реле может сработать,
разомкнув одну точку в исходной цепи питания реле 207 на якоре 232 и разомкнув удерживающую цепь на
якоре 233, в результате чего удерживающие реле 209 и 816 в диспетчерской и на подстанции,
соответственно, обесточиваются.
Реле 209 обесточивается, чтобы разомкнуть одну точку в цепи реле 206 на якоре 235, разомкнуть одну точку в
цепи реле 212 на якоре 234 и замкнуть цепь на заднем контакте этого якоря, которая проходит от земли через
задний контакт и якорь 227, якорь 234 и его задний контакт и реле 213 к батарее. Реле 206 (70)
обесточивается для замыкания одной точки в цепи блокировки реле 205. Реле 212 обесточивается для
размыкания цепи тестирования моста Уитстона. Реле 211, разумеется, находится под напряжением, но в
настоящий момент это не оказывает никакого эффекта, поскольку реле 209 обесточено, а цепь зуммера 210 и
лампы 236 отсоединена от земли на якоре 234. 80 При срабатывании реле 213 размыкает одну точку в цепи
удержания реле 209 на якоре 244 и на переднем контакте этого якоря подготавливает цепь для линейного
реле 415. 85 На подстанции реле 816 при обесточивании размыкает цепь реле 819 на якоре 850, размыкает
цепь реле 802 на якоре 851 и замыкает цепь на заднем контакте этого якоря для реле 812 по пути, идущему от
земли через задний контакт и якорь 86(i), якорь 851 и его задний контакт, а также реле 812 к батарее.
Реле 819 обесточивается, чтобы подготовить одну точку в цепи блокировки реле 820 на якоре 857 и
подготовить другую пусковую цепь на якоре 856 и его заднем контакте. Реле 812 находится под напряжением,
а реле 802 обесточено, чтобы разомкнуть цепь реле 804. Реле 804 обесточено для подготовки одной точки в
цепи зуммера 801; однако в настоящее время это неэффективно по причине того, что реле 816 обесточено.
При срабатывании реле 812 размыкает другую точку в цепи реле 816, удерживающего его на якоре 843, и на
контакте 110 передний контакт этого якоря подготавливает цепь для линейного реле 615.
Цепь управления или привода теперь замыкается по пути, идущему от отрицательного полюса батареи 13 в
115 диспетчерской, через задний контакт и якорь 459, реле медленного действия 415, задний контакт и якорь
446, проводник 246, передний контакт и якорь 244, проводник 245, задний контакт и якорь 465, магистральный
проводник 470, якорь 645 и его задний контакт, проводник 566, якорь 848 и его передний контакт, проводник
567, якорь 662 и его задний контакт, реле медленного действия 125 615 и якорь 652 и его задний контакт к
земле. Реле линии 415 и 615 теперь включены последовательно.
Линейное реле 415 срабатывает для замыкания цепи в точке 456, чтобы реле 130 243,020 могло включиться.
Реле 416 срабатывает, размыкая другую точку в цепи реле 415 на якоре 459, размыкая другую точку в
исходной цепи питания реле 417 на якоре 458, размыкая одну точку в цепи реле 418 на якоре 469 и размыкая
исходную цепь питания счетного реле 111 на якоре 457.
Последняя операция устраняет короткое замыкание в реле 110, и это реле срабатывает для подготовки цепи
для счетного реле 123 на якоре 138, для размыкания другой точки в исходной цепи питания реле 111 на якоре
139 и для замыкания цепи на якоре 140, идущей от земли через задний контакт и якорь 170, якорь 168 и его
задний контакт, якорь 140 и его передний контакт, проводник 85 32 и выбирающей реле 309 для подключения
к батарее.
Первое реле выбора 309 включается для замыкания цепи лампы 359 на пружине 319 и для подготовки
определенных сигнальных цепей на пружинах 316–318 90 включительно.
Еще одним результатом работы реле 309 является то, что в месте соединения пружины 315 замыкается цепь,
идущая от земли через рабочий контакт и указанную пружину 95, проводник 331 и реле 407 к батарее.
Срабатывание реле 407 приводит к размыканию одной точки в цепи реле 420 на якоре 440 и к замыканию
цепи на якоре 100 439 для реле 400. Реле 400 включается для подготовки цепи блокировки на якоре 422
относительно заземленного проводника 11, для размыкания одной точки в цепи блокировки реле 401 105 на
якоре 421 и для замыкания цепи на якоре 423 для реле 411.
Реле 411 включается для размыкания другой точки в цепи линейного реле 415 и для подготовки цепи для
линейного реле 412 (110). Еще одним результатом работы реле 411 является замыкание цепи зуммера 410, и
этот зуммер немедленно начинает работать. Функция этого звукового сигнала (код 115) заключается в том,
чтобы информировать диспетчера о том, что выполняется действие выбора. Загорание лампы 359
информирует диспетчера о положении выбора аппарата.
На станции линейное реле 615 120 срабатывает, замыкая цепь для реле 613 на якоре 654 и замыкая цепь для
реле 606 на якоре 653. Реле 613 срабатывает, размыкая одну точку в цепи блокировки 125. Реле 616 и 617
находятся на якоре 665.
для соединения заземления между клеммами обмотки реле 612 на якоре 649 и для замыкания цепи, которая
проходит от заземления через обмотку реле 417 и замыкает цепь для реле 408 на якоре 455. При
срабатывании реле 417 замыкает одну точку в цепи реле 418 на якоре 461, а на якоре 460 замыкает цепь,
которую можно проследить от земли через якорь 171 и его задний контакт, проводник 11, якорь 466 и его
задний контакт, якорь 460 и его передний контакт, реле 416 и реле 417 к батарее. В данный момент реле 416
не находится под напряжением, поскольку оно закорочено, пока сохраняется исходная цепь питания реле 417.
Реле 403 при срабатывании устанавливает для себя цепь блокировки на якоре 432, замыкает импульсную
цепь на якоре 433, размыкает одну точку в цепи блокировки реле 402 на якоре 431 и на якоре 430 замыкает
цепь для реле 404. Схема блокировки реле 403 проходит от заземления по заземленному проводнику 11
через задний контакт и якорь 428, якорь 432 и его передний контакт, а также реле 403 к батарее. При подаче
напряжения реле 404 замыкает цепь, идущую от батареи через якорь 434 и его передний контакт, задний
контакт и якорь 435, якорь 438 и его задний контакт реле 420, а также задний контакт и якорь 463 к земле.
Упомянутая ранее импульсная цепь проходит от земли через якорь 457 и его задний контакт, якорь 433 и его
передний контакт, проводник 19, якорь 139 и его задний контакт, реле 111, задний контакт и якорь 153, а также
задний контакт и якорь 173 к батарее.
Счетное реле 111 находится под напряжением в вышеуказанной цепи и срабатывает на якоре 141, замыкая
цепь, которая соединяет землю через якорь и его задний контакт, якорь 141 и его передний контакт, реле 110,
реле 111, задний контакт и якорь 153, а также задний контакт и якорь 173 с батареей.
Реле 110 не находится под напряжением до тех пор, пока сохраняется исходная цепь питания реле 111.
Реле 420 активируется по предварительно проложенной цепи и срабатывает для подготовки цепи для реле
419 на якоре 464, для размыкания цепи линии rdlav 415 на якоре 465 и для подготовки точки в цепи реле 418
на переднем контакте этого якоря.
Реле 415 обесточивается через короткий промежуток времени, чтобы разомкнуть исходную цепь питания
реле 417, тем самым устраняя короткое замыкание в реле 416 и позволяя этому реле 762 и его заднему
контакту, проводнику 564, якорю 666 и его заднему контакту, якорю 648 и его переднему контакту, реле 614 и
реле 613 подключиться к батарее. Данная схема не будет эффективна до тех пор, пока сохраняется исходная
цепь включения реле 618.
При подаче напряжения реле 606 замыкает цепь на якоре 632 для реле 605, размыкает другую точку в цепи
блокировки реле 607 на якоре 633, замыкает цепь блокировки для себя на якоре 634 и на якоре 635 замыкает
импульсную цепь. Схема блокировки реле 606 проходит от заземления по заземленному проводнику 564
через задний контакт и якорь 637, якорь 634 и его передний контакт, а также реле 606 к батарее.
— При подаче напряжения реле 605 замыкает цепь, идущую от батареи через якорь 631 и его передний
контакт, задний контакт и якорь 629, якорь 628 и его задний контакт, реле 610 и задний контакт и якорь 646 на
землю.
Упомянутая ранее импульсная цепь проходит от земли через задний контакт и якорь 650, якорь 635 и его
передний контакт, проводник 561, якорь 728 и его задний контакт, счетное реле 700, задний контакт и якорь
755, а также задний контакт и якорь 758 к батарее.
Счетное реле 700 включается по указанной выше цепи, замыкая цепь, идущую от земли через якорь 761 и его
задний контакт, якорь 726 и его передний контакт, реле 701, реле 700, задний контакт и якорь 755, а также
задний контакт и якорь 758S к батарее. Реле 701 не срабатывает до тех пор, пока не будет разомкнута
исходная цепь реле 700.
Реле 610 включается на ранее прослеживаемой цепи и срабатывает для подготовки одной точки в цепи реле
611 на якоре 644, размыкания цепи линейного реле 615 на якоре 645 и замыкания цепи проверки на переднем
контакте этого якоря. Линейное реле 615 обесточивается через короткий промежуток времени для устранения
короткого замыкания в обмотке реле 614. Реле 614 немедленно срабатывает, размыкая другую точку в цепи
реле 615 на якоре 652, размыкая цепь реле 618 на якоре 651, устраняя короткое замыкание в обмотке
счетного реле 701 на якоре 650 и размыкая одну точку в цепи тестирования на якоре 690.
- Счетное реле 701 немедленно включается для подготовки цепи для счетного реле I12 на якоре 727, для
размыкания другой точки в исходной цепи включения реле 700 на якоре 728 и для замыкания цепи на якоре 70
729, которая проходит от земли через якорь 761 и его задний контакт, якорь 742 и его задний контакт, якорь
729 и его передний контакт, проводник 543, и для выбора реле 500 75 для подключения к батарее.
Селекторное реле 500 включается для подготовки определенных сигнальных цепей у пружин 512 и 513 и для
заземления проводников 544 и 546 у пружин SO 514 и 515 соответственно. Заземление проводника 544
приводит к включению реле 6(00). Заземление проводника 546 приводит к срабатыванию реле 602. 85
Указанная выше схема проверки плитки проходит от земли через якорь 469 и его задний контакт, якорь 461 и
его передний контакт, испытательное реле 418, передний контакт и якорь 465, магистральный проводник 470,
якорь 645 и его передний контакт, испытательное реле 612, передний контакт и якорь 649, а также якорь 690 и
его задний контакт к земле. Данная схема неэффективна по той причине, что она соединяет землю с землей.
Однако, если произойдет какое-либо ложное срабатывание реле, будь то из-за обрыва контактов или по
другой причине, в результате чего оборудование на подстанции и в диспетчерской не будет работать
синхронно, данная схема тестирования будет эффективна способом, который будет описан ниже.
При срабатывании реле 602 контакт 105 замыкает цепь реле 609 на якоре 625, а контакт 626 на якоре
размыкает одну точку в цепи реле 610.
При подаче напряжения реле 609 размыкает одну точку в цепи блокировки 110 — реле 608 на якоре 641,
подготавливает для себя цепь блокировки на якоре 642 и на якоре 64.3 замыкает цепь для реле 619. Реле 608
обесточивается для создания блокирующей цепи для реле 609. Реле 619 включается для подготовки одной
точки в цепи линейного реле 618 на якоре 662. После включения реле 600, 120
Замыкает цепь, идущую от земли через передний контакт и якорь 644, якорь 622 и его передний контакт,
задний контакт и якорь 624, реле 611, якорь 623 и его задний контакт 125, а также передний контакт и якорь
621 к батарее. Реле 611 включается для создания запирающей цепи на якоре 646 (за исключением якоря 644)
и для размыкания цепи реле 610 на заднем контакте этого якоря. Реле 610 немедленно обесточивается,
чтобы замкнуть другую точку в цепи реле 618.
Теперь завершена управляющая цепь, которая простирается от батареи через пружину 215 и ее неподвижный
контакт ключа IK, передний контакт и якорь 219, проводник 14, рабочий контакт пружины 31S и указанную
пружину, проводник 18, пружину 512 и ее рабочий контакт, проводник 530, якорь 834 и его передний контакт и
реле 807 до земли.
Реле 807 находится под напряжением в цепи S15, описанной выше, и замыкает цепь замыкающей катушки
808 автоматического выключателя C на якоре 837. Автоматический выключатель С переведен в замкнутое
положение. В результате этой операции концевой выключатель палетки 838 занимает положение, в котором
он взаимодействует со своими рабочими контактами, что приводит к размыканию цепи
медленнодействующего реле 805.
Еще одним результатом работы палетного переключателя 838 является замыкание цепи, идущей от земли
через указанный палетный переключатель, якорь 832 и его передний контакт, якорь 856 и его задний контакт,
якорь 845 и его задний контакт, а также реле 814 к батарее.
Реле 814 срабатывает, замыкая цепь, которая соединяет землю через задний контакт и якорь 849, якорь 847 и
его передний контакт, реле 813 и реле 814 с батареей. Данная схема не вступает в действие до тех пор, пока
не будет разомкнута цепь включения реле 814, что приведет к включению реле 813.
Еще одним результатом работы реле 814 является то, что на якоре 848 подготавливается цепь для реле 815.
Когда медленнодействующее реле 805 отключено.
включено. Исходная цепь включения реле 814 разомкнута, и реле 813 получает сигнал включения. Реле 813
срабатывает на якоре 845, размыкая другую точку в цепи реле 814 и заземляя якорь 856 в точке соединения с
якорем 846. Отключение реле 805 также размыкает цепь реле 807. Реле 807 обесточивается, чтобы
разомкнуть цепь замыкающей катушки 808 автоматического выключателя C.
Дополнительным результатом обесточивания медленнодействующего реле 805 является замыкание
сигнальной цепи, которая отходит от земли через задний контакт и якорь 835, проводник 531.
рабочий контакт пружины 513 и указанная пружина, проводник 17, пружина 317 и ее рабочий контакт,
проводник 16, якорь 226 и его задний контакт и реле 203 к батарее.
Реле 203 активируется для управления якорем 224, что позволяет якорям 221, 222 и 223 реле 202 вернуться в
нормальное состояние. В результате работы якоря 221 сигнальное устройство 263 гаснет, а сигнальное
устройство 262 загорается.
Изменение сигналов управления информирует диспетчера о срабатывании выключателя С на подстанции.
Срабатывание якоря 222 замыкает цепь реле 204, а срабатывание якоря 223 открывает другую точку в цепи
реле 200. 80 Реле 204 включается для размыкания цепи реле 203 на якоре 226, для подготовки цепи для реле
202 на переднем контакте этого якоря и для замыкания цепи, идущей от заземления 85 через неподвижный
контакт пружины 217 и указанной пружины, передний контакт и якорь 225 и реле 201 к батарее. Реле 201
включается, чтобы притянуть якорь 220, что позволяет якорям 218 и 219 реле 200 вернуться в нормальное
положение.
В результате работы якоря 219 открывается еще одна точка в сигнальной цепи 95. В результате работы якоря
218 замыкается цепь, которая соединяет землю посредством пружины 217 и ее неподвижного контакта,
заднего контакта и якоря 218, проводника 15, рабочего контакта пружины 316 и указанной пружины,
проводника 333 и реле 409 с батареей.
Реле 409 замыкается, образуя цепь, идущую от земли через передний контакт и якорь 464, якорь 444 и его
передний контакт, задний контакт, а также якорь 442, реле 419, якорь 441 и его задний контакт, а также
передний контакт и якорь 443 к батарее. 110 Реле 419 находится под напряжением на указанной выше цепи и
размыкает цепь реле 420 на якоре 463, а также устанавливает блокирующую цепь для себя на переднем
контакте этого якоря, за исключением якоря 464. Реле 420 обесточивается для замыкания цепи управления.
Теперь цепь управления проходит от земли через задний контакт и якорь 452, линейное реле 412, передний
контакт и якорь 446, проводник 246, передний контакт и якорь 244, проводник 245, задний контакт и якорь 465,
магистральный проводник 470, якорь 645 и его задний контакт 125, проводник 566, якорь 843 и его передний
контакт, проводник 567, якорь 662 и его передний контакт, линейное реле 618 и якорь 659 и его задний контакт
к батарее. Реле линии 412 и 130 618 находятся под напряжением над шиной, расположенной над цепью.
При подаче напряжения линейное реле 412 замыкает цепь на якоре 449 для реле 414, а на якоре 448
замыкает цепь для реле 402. Реле 414 срабатывает для подключения батареи к одному из выводов обмотки
реле 418 на якоре 454, для размыкания запорных цепей реле 416 и 417 на якоре 466 и для подготовки цепи
для реле 413 на якоре 453.
Реле 416 обесточивается для подготовки точки в цепи реле 415 на якоре 459, для подготовки цепи для реле
417 на якоре 458 и для подготовки импульсной цепи на якоре 457. Реле 417 обесточивается, чтобы
разомкнуть одну точку в цепи реле 416 на якоре 460 и замкнуть цепь на якоре 467 по пути, идущему от
заземленного проводника 11 через задний контакт и якорь 467, якорь 453 и его передний контакт, реле 413 и
414 к батарее.
Данная схема неэффективна для включения реле 413 до тех пор, пока сохраняется исходная схема
включения реле 414.
При подаче напряжения реле 402 срабатывает, подготавливая одну точку в своей цепи блокировки на якоре
427, замыкая цепь реле 405 на якоре 426, замыкая импульсную цепь на якоре 429 и размыкая цепь
блокировки реле 403 на якоре 428.
Реле 403 обесточивается, чтобы разомкнуть цепь реле 404 на якоре 430 и замкнуть цепь блокировки реле 402
на якоре 431. Реле 404 обесточивается для подготовки одной точки в цепи реле 420. Реле 405 включается для
подготовки в точке 436 другой точки в цепи реле 420.
Упомянутая ранее импульсная цепь не замыкается по цепи, идущей от земли через задний контакт и якорь
450, якорь 429 и его передний контакт, проводник 20, передний контакт и якорь 138, якорь 166 и его задний
контакт, включая реле 123.
задний контакт и якорь 153, а также задний контакт и якорь 173 батареи.
Реле 123 срабатывает для размыкания цепи выбирающего реле 309 на якоре 168 и для замыкания цепи на
переднем контакте этого якоря по цепи, идущей от земли через якорь 170 и его задний контакт.
nrlmatuitfre-168 и его передний контакт. Реле 122, реле 123. Задний контакт и якорь 153. -и задний контакт и
якорь 173 к батарее. Счетное реле 122 находится в коротком замыкании до тех пор, пока сохраняется
исходная цепь питания реле 123, замыкаемая на землю (Ci5). Реле переключения 309 обесточивается, чтобы
разомкнуть определенные точки в сигнальных цепях и вызвать отключение заземления от проводников 33 и
331. 70 Повторное замыкание заземления на проводнике a33 приводит к обесточиванию реле 409, в
результате чего цепь реле 419 размыкается, и это реле обесточивается, подготавливая другую точку 75 в
цепи реле 420 на якоре 463.
При напряжении 13 В, после удаления заземления от проводника 331, реле 407 обесточивается, и цепь реле
80 420 замыкается по пути, идущему от батареи через якорь 434 и его задний контакт, якорь 436 и его
передний контакт, якорь 440 и его задний контакт, реле 420 и задний контакт, а также якорь 463 85 к
заземлению.
Реле 420 включается для размыкания цепи линейного реле 412 на якоре 465 и для подготовки испытательной
цепи на переднем контакте этого якоря. Реле 412 (90) обесточивается через короткий промежуток времени,
чтобы устранить короткое замыкание в обмотке реле 413 на якоре 449. Реле 413 немедленно включается,
чтобы разомкнуть другую точку в исходной цепи включения реле 414 на якоре 451, разомкнуть другую точку в
цепи линейного реле 412 на якоре 452 и разомкнуть одну точку в цепи тестирования на якоре 468. Ещё одним
результатом работы реле 413 является то, что на якоре 450 импульсная цепь размыкается, и срабатывает
счётное реле 122. 105 Реле 122 срабатывает для подготовки цепи для счетного реле 109 на якоре 165, для
размыкания другой точки в исходной цепи питания реле 123 на якоре 166 и для замыкания цепи на якоре 167
по пути, идущему от земли через якорь 170 и его задний контакт, якорь 137 и его задний контакт, якорь 167 и
его передний контактный проводник 115 31, и для выбора реле 308 для подключения к батарее.
Селекторное реле 308 включается для подготовки определенных сигнальных цепей у пружин 325 и 326 и для
заземления проводника 330 у пружины 312. 120 Заземление проводника 330 приводит к включению реле 406.
Еще одним результатом работы реле 308 является загорание лампы 358, при этом ее цепь замыкается на
пружине 314. 125 Этот и другие подобные сигналы лишь информируют диспетчера о положении селекторного
устройства в любой заданный момент времени.
Реле 406, будучи под напряжением, 130; 243,020 690 подготавливает другую точку в цепи тестирования. При
обесточивании реле 613 размыкает одну точку в цепи реле 614 на якоре 648, размыкает одну точку в цепи
испытаний на якоре 649 и на якоре 665 замыкает цепь, которая простирается от земли по заземленному
проводнику 564 через задний контакт и якорь 665, якорь 655 и его передний контакт, реле 617 и реле 75 616 до
батареи. Реле 617 не находится под напряжением до тех пор, пока сохраняется исходная цепь питания реле
Соседние файлы в папке патенты