Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_375
.pdf
Во многих автомобилях с четырьмя и более сиденьями принято устанавливать прозрачное ветровое стекло
перед задними сиденьями, но такие стекла изготавливаются специально для этой цели и, соответственно,
являются сложными и дорогостоящими. Целью настоящего изобретения является обеспечение защиты
пассажиров задних сидений с использованием экранов, которые обычно выполняют другую функцию. На
некоторых автомобилях по бокам капота используются съемные шторки или прозрачные панели, некоторые
из которых могут быть установлены частично или полностью! Открываются и закрываются вместе с дверями
кузова, как, например, описано в нашем предыдущем патенте № 114509. Настоящее изобретение позволяет
использовать эти прозрачные боковые панели также для создания ветрового стекла перед задними
сиденьями.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем легкую раму или опору, которая может быть установлена
поперек кузова перед задними сиденьями, когда требуется задний экран, и к ней, а при необходимости и друг
к другу, крепятся две или более съемных прозрачных боковых панелей крыши для обеспечения взаимной
поддержки.
56 На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид части автомобиля с поднятым капотом и
прозрачными боковыми панелями в обычном режиме эксплуатации.
На рисунке 2 представлен перспективный вид части этого изображения, демонстрирующий один из способов
использования передней пары прозрачных панелей для создания экрана для пассажиров задних сидений.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий, как можно использовать заднюю пару
боковых панелей, а на рисунке 4 показан план одной формы опоры или рамы.
Одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на всех рисунках.
На рисунке 1 капот показан в точке А, передние прозрачные панели — в точке В, которые открываются вместе
с передними дверями В2, а задние панели состоят из двух окон С и 75 (I), соединенных шарнирами в точке С2.
Последняя из них открывается дверью D2.
В одном из способов использования этих панелей для образования заднего стекла применяется Т-образная
опорная рама 80 E F. Горизонтальный элемент E этой рамы проходит поперек кузова, а ее концы опираются
на боковые стенки кузова G и крепятся к ним с помощью любых подходящих быстросъемных крепежных
элементов. При желании они могут представлять собой петли или поворотные механизмы, позволяющие
сдвинуть один конец вперед для доступа к задним сиденьям. К центру этого горизонтального элемента
крепится вертикальный элемент F, предпочтительно с помощью шарнира H, так что рама E F может
складываться. В открытом состоянии рама имеет форму перевернутой буквы Т, к вертикальной стойке F
прикреплены вертикальные стыковые края двух панелей B, как показано на рисунке 2, а к горизонтальной
стойке E закреплены нижние края этих панелей. Таким образом, две прозрачные панели, при необходимости,
поддерживаются рамой, которую можно наклонять и перемещать по желанию, а для выдерживания давления
воздуха спереди можно использовать любые подходящие растяжки.
В конструкции, показанной на рисунке 3, используются задние панели C и D. Из 105 панелей, панели C
расположены поперек автомобиля, а остальные панели D выступают назад174,167 вдоль боковой стороны
автомобиля, образуя боковой экран. Две панели C соединяются с вертикальной стойкой F с помощью
соответствующих крепежных элементов или соединяются вместе без опорной рамы.
Таким образом, прозрачные панели, которые обычно закрывают боковые стороны капота, расположены таким
образом, чтобы образовать прозрачный экран перед задними сиденьями.
Нам известно, что использование пары отдельных прозрачных панелей, каждая из которых опирается одним
краем на боковую часть корпуса, а другие края могут соединяться для обеспечения взаимной поддержки, не
является чем-то новым, и нам известно, что в связи с этим предлагалось использовать оттяжки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174168A
[]
д
СПЕЦИФИКАЦИЯ rA r'rNT
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1920. № 29303/2. Полностью принято: Jlan, 76, 1922, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применяемые в машинах для штамповки билетов, карточек, писем и тому подобного,
или относящиеся к ним.
Я, М. А. Ёль Родригес Гарсия, проживающий по адресу: ул. Трбиета, 22, Сан-Себастьян, Испания, гражданин
Испании, настоящим описываю природу данного изобретения и способ его осуществления, подробно
изложенные в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для штамповки билетов, которые могут помещаться в машину
поодиночке или в пачках, пачках, письмах и т. д., снабженных штампом с датой, контрзакладкой или любой
другой отметкой любого вида.
Его использование было бы очень выгодно в банках, почтовых отделениях, театрах, кафе и т. д.
На цилиндр для гравировки можно было выгравировать необходимую надпись.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой вид спереди машины в соответствии с изобретением,
фиг. 2 — вид сбоку со стороны А, а фиг. 3 — вид сбоку со стороны А. Фиг. 4 показывает машину в плане, без
красочного валика. На рис. 5 показан так называемый разделительный диск 295, предназначенный для
разделения листов бумаги, помещенных в машину, чтобы обеспечить подачу под печатный цилиндр только
одного листа за раз.
На рис. 6 показана модифицированная форма разделителя листов, предназначенная для использования при
штамповке открыток и писем. На рис. 7 показана машина в уменьшенном масштабе, установленная на
колонне, для работы как вручную, так и с помощью педали или двигателя. Инжир. S — это 35) боковой вид
(сторона A) аппарата с принадлежностями для автоматической штамповки открыток, писем и конвертов. рис.
9 и 10 показывают стойку для билетов и вращающийся диск со счетчиком (40) вывеску.
В раме для плитки A' установлены два горизонтальных шпинделя B и N. К стороне A' рамы, которая выше, чем
сторона A, прикреплен неподвижный шпиндель F, на котором установлен кронштейн F, поддерживающий
цилиндр G с гравировкой на плитке. На шпинделе B установлены резиновый диск I), зубчатое колесо E и
ручное колесо V (рис.).
1
-4). На левом конце шпинделя 1N установлен ролик 0, который всегда находится в зацеплении с печатным
или штамповочным устройством 0, в то время как на правом конце того же шпинделя расположен зубчатый
диск с пилой 55), установленный на левом конце шпинделя штамповочного цилиндра G. Последний цилиндр
поддерживается кронштейном F, установленным на неподвижном шпинделе f.
Этот кронштейн F можно перемещать на 60 градусов вверх, чтобы пропускать листы бумаги, карточки или
письма различной толщины между цилиндром и роликом.
Спираль P, закрепленная на раме A' винтом Q (65), оказывает через выступ q постоянное давление на
кронштейн F, обеспечивая идеальную штамповку.
Для регулировки контакта между штамповочным цилиндром G и прижимным роликом 0 70 (рис. 1-4)
используется винт L. На левом конце неподвижного шпинделя f установлен кронштейн J, поддерживающий
разделительный или делительный диск I, при этом предусмотрен винт j для регулировки контакта между
диском I и делительным диском D.
Делительный диск I можно затягивать или ослаблять с помощью винта i, так что, когда одна из его сторон
изнашивается, его можно перевернуть (рис. 1 и 2). 80 Штампы или матрицы M-; с указанием возможных дат,
закреплены в штамповочном цилиндре G с помощью штифта m, проходящего через углубления или
отверстия, предусмотренные в центре каждого блока -M (рис.). 1, 4, 9 & 10). 85 На диске выгравирована серия
BAD ORIGINAL Openbaar genaakt lein 1 6. ФЕВ. 1922 174.,168 I V, m 174,168 Si(YIIS which foym countel.igii,,. С
помощью вращающейся монеты G можно было бы обеспечить каждый контр-знак, определяемый
относительным положением знаков и фиксированной гравировкой G. Штифт, ввинченный в цилиндр G,
одновременно фиксирует диск G.
Штифт c цилиндра G вставляется в одно из отверстий, предусмотренных в диске 1 0 q, для фиксации их
относительного положения 1 4 9 и 10). На неподвижном выступе между кронштейнами F и J установлен
войлочный валик II для нанесения краски на печатный цилиндр.
Рама ролика H снабжена кольцом h, которое имеет углубление или вырез в одной точке, причем ширина
углубления равна диаметру неподвижного шпинделя f, так что его можно снять, не затрагивая деталь J,
просто ослабив винт R (рис.). 1-3).
При проставлении штампов на письмах и открытках разделитель I необходимо заменить изогнутым
разделителем S (,,.blown ill Fi-(,. G) повернут - один конец к скобке J и внутри буквального или более
маслянистого материала. Разделитель снабжен откидным краем и удерживается в рабочем положении.
Устройство подачи в данном случае имеет следующую конструкцию: шпиндель B оснащен звездочкой IT
(рис.). 8).
С каждой стороны рамы установлен кронштейн X, несущий шпиндель b, на котором закреплено звездочка w
колесо n и резиновый диск (7. Этот резиновый диск выступает через единственную скобку Т на YIiiell, и буквы v
расположены таким образом, чтобы соприкасаться с нижней из них. Когда машина запущена, колесо TT
приводится в движение лилеанами цепного колеса n. и, следовательно, (jj,;c (7), которое направляет нижнюю
букву к (Tivicler S whiell предотвращает передачу более чем одной буквы. Передача ее, Attire. Пружина 7
обеспечивает необходимую эластичность части S, так что буквы толщиной с лилию проходят проверку.
Т-образная скоба для поддержки карточек или букв крепится к раме винтом M-. 8).
The -ooiif Of colita(-f of the (livi(ley"witli.
перевернуть yiil)]-ei. (lisc D imist be a few millimeters, in front of the Point Of contact Of the prinlinw in order to (. D'
11TO of the Car(]"; Or letterq Ave at the 1 11 jell oilier before they al Poillf.
ОПЕРАЦИЯ:
Привод может управляться с помощью педали или устройства 11010T. Для LY llaild it j sIl' ffleielit to turil.
Илик Эйд,,(] Колесо V. (Заполнить". 1). i illonlited (111 tile strife spindle B as the rubber disc D and the pinion E.
Thus, when the rubber dig ib rotated by turningin- the handwheel V the pinion (6 E which 'is isolated on the Chile
spindle B, fill be rotate and is-ill drive the pinion e ivith ss-Iiieh it joint.
Изолированная шестерня на шпинделе опорного цилиндра вращает вал, и поскольку шестерня вращается
вместе с изолированными элементами всех цилиндров, то при вращении шпинделя все его части будут
перемещаться и обеспечивать продвижение билетов и писем, отправляемых в печать.
Чтобы закрепить тюнингованный пакет театральных билетов, для illstallee' необходимо повернуть ручное
колесо, чтобы поместить 80 пакетов билетов так, чтобы последний билет оказался на резиновой подложке (fie
1). Последний Imishes приближается к штамповке. Цилиндры, но разделитель I находится перед ним, он
препятствует проставлению предупреждающего билета (Все passiji,,,t mitil 8 55 ilm. предыдущий был
проштампован.
11 Желательно поставить штамп -ill(] разделитель 1 (Fil---..5), заменяется би- разделителем S M-. (;). Более
того, эль(-, я,'. к 9 0 более ублиер диск (1 будет добавлен, я буду помогать Имиши --- из леллеров. Т 1)
движение резины (1 i,; prodneed 1,.v средства миллиардов T' -кислота il all(] из tf)e бесконечный - rhain
c.oiii)ectiii(r tlicm loo.other. The leltens ii,Ale, placed of, Ille ail(de Ilart T. 13v stzii-till! the,i)iiidl( B, the, Letters and the
oards ivill one after another., and will Nprovid ed with the iiiil)i.e,;ion of the 11W cylinder. fr 8). W0 The ii raii(,eiileiit of
the 1-11111)01' (lie Iellables its position to 1')p ('11,Iiig:ed when cypr it is i)oticecl that (lie (f its, parts i, worn.
в перевороте -xi.x.,-xiiLeiiieiii:,Known ill Fiu. 0,5 линейное колесо V может быть зажжено, приводимое в
движение от электродвигателя Z через вал счетчика Y,xii(l -by(, eel.(], Z.,acid I.C. Машина установлена на
подставке W.
Имея особенно низкую птицу 1 10 Природа нива ai(l inveneertailled tion all(] ill what Imililiel. the is 10 he performed,
1 declare tbat irllat 1 clail), is: 1,A illachillefor o'o I-1)l illt-1 1 iii-o, characterised by flic a suitable fialile of thi-ef,
Lol-inlit'll spindles, the lowel. (lie,f which Il.
111011111ed at Olle of its ell(Is;1]abate] Aspect] ill(] a soothed As-licel, alld al flie)11)e" a 120 i-111)1)edi,;c(f'llitllIt.
the Alldle at it,left 11,111(1 elld '111 ambition 111(1 11alld east a llilioti as the toothed wheel of the loss-er shine, 12,3
BAD OM&NAL 174,168 engages with another pinion mounted on the right hand end of the Jupper spindle which has
the printing cvli'nder.
2.
Машина для штамповки или печати.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174169A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся держателей или головок расточного или режущего
инструмента.
Я, Генри Фрэнсис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 2, Ормистон Роуд, Шепердс-стрит,
Лондон, Уэст, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении: Данное изобретение относится к держателям
сверлильных или сверлильных инструментов, описанных и заявленных в моем описании патента № 629, и
является дополнением к нему.
Целью настоящего изобретения является создание средства, связанного с расточной головкой указанного
типа, которое облегчает регулировку блоков, несущих фрезы, в расточной головке и обеспечивает более
надежную фиксацию этих блоков в отрегулированном положении.
С этой целью изобретение по существу состоит в размещении нейтрального элемента в виде пружинной
шайбы между кольцом винта и стопорной гайкой, которая, будучи закрепленной на корпусе расточной головки,
способна двигаться внутри него, но не может вращаться вокруг него, таким образом, — благодаря отсутствию
трения между поверхностями гайки и кольца винта — позволяя вращать либо гайку, либо кольцо винта без
риска вращения одной из них относительно другой.
Также на стопорной гайке может быть предусмотрен фиксатор или защелка, которая, зацепляясь с упором,
расположенным на конце корпуса расточной головки, надежно фиксирует собранные детали в их положении
перед регулировкой и зажимом, а также, благодаря упору, исключает любой риск ослабления и
соскальзывания гайки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих настоящее изобретение: на рисунке 1 представлен боковой
разрез расточной головки, снабженной усовершенствованиями, составляющими данное изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сзади того же самого.
Рисунок 3 представляет собой боковой разрез пружинной шайбы, упомянутой выше; рисунок 4 — вид сзади
расточной головки со снятой стопорной гайкой, а рисунок 5 — перспективный вид фиксатора или защелки
стопорной гайки.
На рисунке 6 показан вид в направлении стрелки А (рисунок 4), при этом гайка и пружинная шайба сняты.
Схожие буквенные обозначения указывают на сходные элементы на всех рисунках, где они встречаются.
На приведенных выше чертежах буква «а» обозначает резцы или лезвия инструмента, «б» — регулируемые
блоки, в которых закреплены указанные резцы или лезвия «а», задние поверхности которых имеют
V-образные канавки, «в» — корпус расточной головки, «кл» — пазы для инструмента, облегчающие его
регулировку, «кл» — спиральное кольцо, имеющее соответствующие V-образные канавки, как и на блоках
«б», и «е» — гайка, фиксирующая блоки «б» в отрегулированном положении и плотно привинченная к
пружинной шайбе «ф», показанной отдельно на рисунке 4, которая, в соответствии с данным изобретением,
расположена между спиральным кольцом «д» и гайкой «е», как показано на рисунке 1.
Указанная шайба f подпружина имеет такую конструкцию, что, как показано на рисунке 3, центральная или
выступающая часть f1 выступает за плоскость поверхности шайбы, таким образом, при установке шайбы в
нужное положение так, чтобы ее внешний периферийный край соприкасался с задней поверхностью кольца,
центральная часть f1 этой шайбы будет выступать наружу и сначала будет подвергаться воздействию
стопорной гайки при ее завинчивании. Возникающее при этом сжатие будет стремиться сблизить V-образные
поверхности кольца и блоков, несущих резцы, при этом обеспечивая свободное вращение кольца, например,
для регулировки, компенсирующей износ резцов, и это без риска трения, приводящего к вращению стопорной
гайки при таком вращении кольца.
На внутренней периферии шайбы, на фиг. 3, вырезан шпоночный паз, позволяющий закрепить ее на корпусе
расточной головки таким образом, чтобы она могла перемещаться вдоль оси, но не могла вращаться.
Таким образом, шайба представляет собой нейтральный элемент, расположенный между кольцом и
стопорной гайкой, что позволяет поворачивать любую из них независимо друг от друга.
Пространства h между поверхностями кольца катушки и стопорной гайки, а также между поверхностями
промежуточной шайбы могут быть заполнены смазкой, служащей для смазки деталей.
Для надежной фиксации гайки и предотвращения ее ослабления и отсоединения при незавинчивании, к
задней поверхности гайки с помощью винтов или лилии крепится защелка или фиксатор. Указанная
поддонная часть или защелка имеет прямой участок, с помощью которого она крепится к гайке, которая, в
свою очередь, имеет поперечный паз, служащий для ее крепления.
Часть защелки или фиксатора изогнута, как показано на рисунке 1, в соответствии с отверстием гайки, вокруг
части которой она обхватывает и, зацепляясь с упором j, образованным на конце корпуса c сверлильной
головки, предотвращается любое стремление к ослаблению и отсоединению. На конце изогнутой части i1
фиксатора или защелки образован выступ k, который при вращении гайки входит в углубление l,
образованное в корпусе сверлильной головки рядом с упором j, при этом фиксатор или защелка надежно
удерживаются в нем. На чертежах j1 обозначает окончание углубления eut-awav, в котором перемещается
собачка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В расточной головке указанной конструкции пружинная шайба расположена между
задней поверхностью кольца и передней поверхностью гайки, причем эта шайба закреплена на корпусе
расточной головки таким образом, чтобы иметь возможность осевого перемещения по ней, но не иметь
возможности вращательного движения, в основном так, как описано выше.
2.
Буровая головка, описанная, сконструированная, расположенная и функционирующая так, как показано выше
и на прилагаемых чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174170A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Максиколми Фоуэрстер Ламбе Эйм Эймард, проживающий по адресу Вест Лодж, Колчестер, Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение, предназначенное для усовершенствования или относящееся к редукторам
с регулируемой скоростью, имеет своей целью улучшенную конструкцию, позволяющую получать бесконечно
изменяемый диапазон уменьшения или увеличения скорости в любом направлении с большей
эффективностью, чем это было ранее.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный редуктор с регулируемой скоростью включает в
себя два независимо вращающихся элемента, функционально соединенных с ведомым элементом или
элементами посредством дифференциального зубчатого зацепления, причем оба элемента функционально
входят в зацепление с общим ведущим элементом и совместно регулируются относительно них таким
образом, что расстояния точек зацепления двух вращающихся элементов от центра вращения ведущего
элемента являются переменными для изменения скорости и направления вращения ведомого элемента или
элементов.
В одном из практических вариантов изобретения, применяемого к трансмиссионному механизму дорожного
автомобиля, усовершенствованный редуктор переменной скорости предпочтительно включает в себя
обычный дифференциальный редуктор (конический или прямой), расположенный на задней оси, и включает в
себя два независимо вращающихся зубчатых кольца или корончатых колеса, установленных для вращения и
оперативно соединенных с плавающей обоймой обычного дифференциального редуктора посредством
дифференциальных шестерен, установленных на указанной обойме, то есть два вращающихся кольца или
наружных корончатых колеса соединены посредством дифференциального зубчатого зацепления с ведущим
элементом обычного дифференциального редуктора задней оси. Оба наружных корончатых колеса имеют
соответствующие фрикционные поверхности по окружности, которые функционально взаимодействуют с
общей вращающейся фрикционной приводной пластиной, причем последняя может регулироваться в
поперечном направлении относительно наружных корончатых колес 50 для изменения радиусов точек
зацепления двух колес с приводной пластиной.
Хотя приводная пластина может иметь форму плоского диска, я предпочитаю использовать пластину 55,
выполненную в виде сегмента сферы и закрепленную на свободном конце вала, противоположный конец
которого приводится в движение через карданный шарнир, причем длина вала соответствует радиусу
кривизны 61 сферической поверхности.
Затем, когда центр вращения сферической пластины окажется точно напротив центральной плоскости между
двумя фрикционными кольцами, одно корончатое колесо будет вращаться с той же скоростью, что и другое
корончатое колесо, но в противоположном направлении, в результате чего внешние шестерни будут просто
вращаться вокруг своих валов, а не перемещать обойму внутреннего дифференциального механизма.
Перемещая центр вращения сферического диска между двумя фрикционными кольцами, будет обеспечено
большее перемещение одного внешнего корончатого колеса и меньшее перемещение другого внешнего
корончатого колеса, в результате чего внешние шестерни будут вращаться сами по себе и перемещать
обойму внутреннего дифференциального механизма, приводя в движение внутренние корончатые колеса
обычного дифференциального механизма обычным способом. Перемещение центра вращения сферической
фрикционной пластины в противоположную сторону относительно фрикционных колец приводит к изменению
направления движения ведущих осей. Заявка IS5, дата подачи: 16 октября 7920 г. № 29,315/20.
Полный левый угол: август. 76, 7927.
Завершено. Принято: янв. 76, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
9174,170 Как указано выше, когда центр вращения сферической приводной пластины расположен посередине
между двумя внешними корончатыми колесами, движение поглощается внешним дифференциалом без
передачи положительного перемещения ведомым элементам, в то время как перемещение оси вращения
указанной приводной пластины в направлении одного или другого из внешних корончатых колес может
передавать на ведомые элементы более быстрое или медленное движение в одном направлении или в
обратном направлении. Преимуществом этой передачи также является возможность достижения очень
высоких передаточных чисел, что позволяет получать высокий пусковой крутящий момент при высоких
оборотах двигателя. Карданный шарнир обеспечивал не только возможность перемещения приводной
пластины относительно фрикционных колец, но и позволял перемещать колеса, ось и пружины относительно
шасси. Предусмотрен соответствующий механизм для перемещения оси вращения сферической приводной
пластины относительно фрикционных колец, что позволяет с легкостью осуществлять переключение передач.
Предусмотрена пружина, прижимающая приводную пластину к фрикционным кольцам, а также средства для
скольжения пластины вдоль вала вдали от фрикционных колец, что позволило бы избежать необходимости в
обычном сцеплении, а также в обычной коробке передач с переключением скоростей.
Как видно, в некоторых случаях обычный или внутренний дифференциальный механизм может быть опущен,
например, там, где требуется понижение скорости без дифференциала, в этом случае обойма, несущая
внешние шестерни дифференциала, крепится непосредственно к ведомому валу или элементу.
Усовершенствованная зубчатая передача применима к автотранспортным средствам, самолетам, морским
работам, подъемникам, подъемным механизмам шахт и для других целей, требующих либо постоянной
конечной скорости с изменяющимся крутящим моментом, либо постоянной скорости двигателя или привода с
переменной конечной скоростью.
Датировано 16 октября 1920 года.
Уитли и Маккензи, Чансери-лейн, 40, Лондон, агенты: У.К. Х.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
Я, Малкольм Фоерстер Ламбе Алмс Эймард, проживающий по адресу Вест Лодж, Колчестер, Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение, предназначенное для усовершенствования зубчатых передач с регулируемой
скоростью, имеет своей целью улучшенную конструкцию зубчатой передачи такого типа, которая позволяет
получать бесконечно изменяемый диапазон уменьшения или увеличения скорости в любом направлении.
В частности, настоящее изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью, в котором два
независимо вращающихся элемента, функционально соединенных с ведомым элементом (элементами) f10
посредством дифференциального зубчатого зацепления, оба функционально входят в зацепление с общим
ведущим элементом и совместно регулируются относительно него таким образом, что расстояния точек
зацепления7,5 двух вращающихся элементов от центра вращения ведущего элемента являются
переменными с целью изменения скорости и направления вращения ведомого элемента (элементов).
Ранее предлагалось использовать в зубчатой передаче такого типа подвижную в поперечном направлении
сферическую или плоскую фрикционную пластину, приводящую в движение два фрикционных диска,
свободно вращающихся вокруг оси ведомого вала, и сконструированную для привода планетарных шестерен,
установленных на крестовине, которая приводит в движение ведомый вал, или же движение крестовины
может передаваться через балансировочную шестерню.
Мое изобретение представляет собой усовершенствованную практическую конструкцию зубчатой передачи
указанного типа и включает в себя разработку плавающего сепаратора, устройств для удержания масла и
работоспособной рамной конструкции, предназначенной для восприятия нагрузок и крутящих моментов.
Благодаря использованию плавающего каркаса, охватывающего внутренний дифференциал, вместо
предложенной ранее крестовины, и группировке шестерен внешнего дифференциала вокруг каркаса, как
описано ниже, я могу в полной мере использовать существующий материал, и, кроме того, по сравнению с
известными конструкциями моя усовершенствованная конструкция более практична, поскольку опыт
показывает, что если на плавающем каркасе не установлен обычный дифференциал или балансировочная
шестерня, весь механизм имеет очень короткий срок службы.
В практическом варианте изобретения 1, примененного к трансмиссионному механизму дорожного
автомобиля 174,170, усовершенствованный механизм с изменяемой скоростью вращения включает в себя
два независимо вращающихся зубчатых кольца или корончатых колеса, установленных таким образом, чтобы
вращаться вокруг своей оси и функционально соединенных с плавающей обоймой обычного
дифференциального механизма посредством дифференциальных шестерен, установленных на указанной
обойме.
Оба наружных корончатых колеса имеют подвижные окружные фрикционные поверхности, которые
функционально взаимодействуют с общей вращающейся фрикционной приводной пластиной, причем
последняя может регулироваться в поперечном направлении относительно наружных корончатых колес для
изменения радиусов точек зацепления двух колес с приводной пластиной.
Приводная пластина может иметь форму плоского диска или пластины, выполненной в виде сегмента сферы
и установленной на свободном конце вала, противоположный конец которого приводится в движение через
карданный шарнир, причем длина вала приблизительно соответствует радиусу кривизны сферической
поверхности.
В этом случае, когда центр вращения сферической пластины окажется точно напротив центральной плоскости
между двумя фрикционными кольцами, одно корончатое колесо будет вращаться с той же скоростью, что и
другое корончатое колесо, но в противоположном направлении, в результате чего внешние шестерни будут
просто вращаться вокруг своих валов, а не перемещать обойму внутреннего дифференциального механизма.
Перемещая центр вращения сферического диска между двумя фрикционными кольцами, мы обеспечиваем
большее перемещение одной внешней корончатой шестерни и меньшее — другой, в результате чего внешние
шестерни будут вращаться сами по себе и перемещать обойму внутреннего дифференциального механизма,
приводя в движение внутренние корончатые шестерни обычного дифференциального механизма обычным
способом. Перемещение центра вращения сферической фрикционной пластины в противоположную сторону
относительно фрикционных колец приводит к изменению направления движения ведущих осей.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой вертикальный разрез дифференциала или ведущей оси дорожного транспортного
средства.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез, выполненный по продольной центральной линии транспортного
средства.
На рис. 3 представлен поперечный разрез этого объекта.
На рисунках 4 и 5 представлены схематические изображения, частично в разрезе, иллюстрирующие
соответственно механизмы управления педалью и ручного управления.
Обращаясь к этим чертежам, можно увидеть, что фрикционная пластина 1 приводит в движение фрикционные
кольца 2 и 3 в противоположных направлениях, причем указанные кольца закреплены болтами 4 к пластинам
5, которые, в свою очередь, закреплены болтами 6 к фланцевым подшипниковым втулкам 7 и несут
конические корончатые колеса 10, 11, которые вращаются вместе с поступательными шестернями 12 и 13, 70,
установленными на корпусе самого дифференциала. Поступательное и вращательное движение шестерен
12, 13 вокруг шпинделя 14 и подшипниковых роликов 15 1G приводит к вращению шпинделя 14 с
полусферами 75 27, 98, а также внутренних дифференциалов и промежуточных валов со скоростью,
характерной для дорожного движения.
Втулки 7 и 8, несущие кольца 2 и 3 и конические колеса 10, 11, установлены таким образом, чтобы вращаться
на радиальных обоймах 24 и упорных обоймах 29, 30 или напротив них. Масло удерживается разъемным
корпусом 46e, который является неподвижным.
в корпус дифференциала 41 герметичность между втулками 7 и 8 и корпусом 46 обеспечивается пружинами и
толкающими втулками, опирающимися на закаленные кольца 49, каждое из которых устанавливается на
войлочную шайбу.
Половинки клетки 27, 28 удерживаются радиальными дорожками качения 37, 38, заключенными во втулки,
закрепленные в разделенных зажимах болтами 35, 36. Втулки -90 удерживают масло за счет прижимных
фланцев и закаленных шайб на войлочных основаниях на своих внутренних или фланцевых концах и входят в
зацепление с крышками 44, 45 на своих наружных концах. Несбалансированные боковые упоры
воспринимаются регулируемыми шайбами 39, 40, расположенными под углом 95 градусов; основные реакции
шестерни удерживаются внутри половинок обоймы 27, 28 упорными подшипниками 29, 30 и винтовыми
кольцами 34; реакции шестерен 12, 13 воспринимаются шпинделем 14 и упорными подшипниками 20, 21.
Трубы осей 42, 43, прикрепленные к внешнему корпусу 41, несут на своих внешних концах обычные дорожные
колеса и ступицы, а на внутренних концах — крышки 44, 45, 39, 40, образуя таким образом колеса и оба
дифференциальных механизма в единую самосмазывающуюся систему с разбрызгивающей подачей масла.
Фрикционная пластина 1 закреплена на кованой перевернутой головке карданного вала 51, конец которого
вращается в простом разъемном подшипнике l! Скользящий элемент P 52 закреплен штифтом 53, скользящим
блоком 54, гайкой и кольцом 55 и пружинной шайбой 56 на поперечном швеллере 50.
Передний конец вала 51 соединен через трубчатый удлинитель с карданным шарниром, установленным на
удлинителе коленчатого вала, и способен скользить в продольном направлении по выступам этого
удлинителя. 12 Паз 57 в профиле 50 позволяет осуществлять боковое перемещение штифта 53, которое
достигается путем приведения в действие раздвоенного рычага 58, работающего на точке опоры 59 на
профиле 50, при этом управляющий стержень 125 прикреплен к точке 60.
Фрикционная пластина I удерживается в контакте с кольцами 2 и 3 с помощью пружины 61, упорного кольца 62
и дистанционным элементом (i1), закрепленным винтовой трубкой 64 внутри винтового кольца 65. Кольцо (65)
приварено к швеллеру (1i), выступающему вперед от подшипника скольжения 52 таким образом, чтобы
пружина самовыравнивалась со своим валом 51.
Вал 51 сужается и имеет зубчатую форму со стороны двигателя для установки упорного кольца 67, винтового
кольца 68, шайбы 69, воротника 70 и разрезного упорного кольца 71, которое защелкивается в месте разрыва
зубчатой формы.
1
. Пояс 70 установлен на упорном подшипнике 72 и цапфированной крышке 73, которые входят в зацепление с
рычагом вилки 74, приводимым в действие педалью 75 относительно центра 76.
На коленчатом валу 77 закреплена шпонка на одной крестовине 78, соединенной гибким элементом 79 со
второй крестовиной 80, которая имеет сквозное отверстие, позволяющее валу 51 скользить внутри нее.
Упомянутые выше две поперечные балки 50 и 50T с канавками предпочтительно соединены своими концами с
радиусными или торсионными тягами 29, которые проходят между концами задней оси и шарнирными
пальцами, расположенными рядом с карданным шарниром на переднем конце вала 51.
Таким образом, педаль 75 с помощью вилки 74 отводит вал 51 и пластину d от колец 2 и 3'. Защелка (не
показана), приводимая в действие упором для пятки 81, который расположен не непосредственно под
педалью. 75 может быть приведена в действие для удержания педали j5 и, таким образом, пластины 1 от
колец 2 и 3' для временного разъединения; давление на педаль 75 обеспечивает автоматическое
Соседние файлы в папке патенты