Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_375
.pdf
дешево изготовлены.
При реализации нашего изобретения мы используем устройства, которые могут быть установлены на одном
из вращающихся валов двигателя или на маховике, дисках или шкиве, установленных на таком вращающемся
валу. Рычаг, несущий вес, на который действует центробежная сила, шарнирно закреплен на части,
установленной на вращающемся валу, на соответствующем расстоянии от центра вращения указанного вала
и выступает из указанного положения шарнира с одной стороны вала так, что выступающий штифт, который
может нести антифрикционный шарик, может быть расположен на этом рычаге с противоположной стороны от
указанного центра вращения.
Рычаг расположен таким образом, чтобы выступать в противоположном направлении от рычага, несущего
описанные выше штифт и направляющую, так что регулируемая пружина [Цена 11] может воздействовать на
него, увеличивая или уменьшая силу рычага 40 против центробежного действия в зависимости от
необходимости.
На той же или аналогичной вращающейся части, установленной на описанном выше вращающемся валу,
шарнирно закреплен кулачковый элемент, предпочтительно кольцевой формы 4,5, для обеспечения
балансировки одной части относительно другой на противоположных сторонах от центра вращения.
Положение шарнирного центра этой кольцевой детали относительно положения шарнирного центра рычага,
приводимого в действие описанной выше пружиной, приблизительно перпендикулярно друг другу, причем
вершина угла находится в центре вращения вала.
В соответствующей части кольцевой детали образован паз, так что штифт центробежно приводимого в
действие рычага или направляющая, установленная на этом штифте, может занимать указанный паз (60 при
таких условиях, что центробежное действие, вызванное вращением вала, будет воздействовать на
центробежный рычаг, заставляя штифт или его направляющую воздействовать на поверхность кулачка и,
следовательно, перемещать кольцевую деталь вокруг ее центра вращения. Это перемещение кольцевой
детали будет происходить в одном направлении при увеличении скорости и в противоположном направлении
при уменьшении скорости. В обоих случаях действие центробежного рычага на кольцевую деталь будет
положительным.
Под действием центробежного рычага над кольцевой деталью, как описано выше, часть 76 этой кольцевой
детали, приблизительно диаметрально противоположная пазу кулачка 174,1,57 в ней, перемещается дальше
от центра вращения или ближе к нему в соответствии с действием центробежной силы, действующей на
центробежный рычаг, и эти движения кольцевой детали передаются через соответствующие рычаги и
антифрикционные устройства, чтобы обеспечить подачу меньшего или меньшего количества топлива или
движущей силы в цилиндр двигателя, в зависимости от случая.
Датировано 13 октября 1920 года.
Сэмюэл Хией, - Агент.
C. Полная спецификация.
Усовершенствования центробежных регуляторов для двигателей внутреннего сгорания и других типов
двигателей.
Мы, компания TMIE WVIDDOI' Excims CoMp1A&y D LIMITED, из Invincible Engine Works, Иейли, графство
Йоркшир, инженеры, английская компания, и Герберт Уиддоп, инженер, проживающий по тому же адресу, -
британский подданный, - настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Оно относится к
центробежным регуляторам для двигателей внутреннего сгорания и других двигателей и состоит в
использовании пружинного рычага с поворотным механизмом, приводимого в действие центробежным
действием, так что он перемещает кольцевой элемент, окружающий вал и установленный на шарнире вблизи
его периферии и - вне оси - вращения, и имеющий внешнюю кулачковую поверхность для выполнения
регулирующих функций путем регулирования подачи топлива или горючего вещества в цилиндр двигателя.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу листы с
чертежами, иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и
букв.
На рис. 1 показан вид с торца коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.
— На рис. 2 представлен боковой вид деталей, показанных на рис. 1, если смотреть слева направо.
Для реализации нашего изобретения мы используем устройства, которые могут быть установлены на одном
из вращающихся валов двигателя, например, на валу 2, или на маховике 3, как показано на чертежах, или же
указанный маховик 3 может представлять собой диск или подобное устройство, что хорошо понятно. «Рычаг
4, выполняющий функцию груза, который необходимо преодолеть центробежным действием, шарнирно
закреплен в точке А на кольцевой части 5, установленной на колесе 3, причем указанная кольцевая часть 5
шарнирно закреплена в точке Б относительно колеса 3, а точка А рычага 4 находится в таком положении
относительно центра вращения вала 2, что его внешний конец может проходить через центр вала 2,
располагаясь почти диаметрально противоположно точке А». На конце C - ariA 4-закреплен - пл-i 4a7, который
при необходимости может нести антифрикционную чашу, и указанный пл-i 4a проходит через паз 5a в
кольцевой части 5. - 7( -anfm 4 имеет выступ 4b, который достигает - в - противоположном направлении от arfi
4 поперек центра, так что пружина сжатия 6, установленная на болте 7, расположена таким образом, чтобы
более или менее плотно прижиматься к указанному внешнему концу 4b, и это может регулироваться
регулировочными гайками 8, таким образом, вес, который должен преодолеваться центробежным действием,
может регулироваться или корректироваться - указанной гайкой 8, прижимающей пружину (6, как будет
понятно.
Положение центра вращения b кольцевой детали 5 относительно положения центра вращения a рычага 8, 4
таково, что они приблизительно перпендикулярны друг другу, причем вершина угла находится напротив
центра вращения вала 2.
- Прорезь 5a, которая проходит через кольцевой элемент 5, может быть сделана концентричной! ) с центром
вала 2, как показано на рис. 1, в этом случае, когда рычаг 4 колеблется вокруг оси a, штифт 4a, установленный
на этом рычаге, при движении вокруг центра a будет воздействовать на внутренние поверхности паза 5a в
виде кулачка, поскольку площадь окружности, по которой будет двигаться центр a, отличается от дуги
окружности, проходящей через центр паза 6a на 10 (что означает, что когда рычаг 4 под действием
центробежной силы перемещается вокруг своего центра a наружу или внутрь, штифт 4a, установленный на
этом рычаге 4, будет заставлять кольцевую часть 5 колебаться вокруг 10.
шарнир b и, следовательно, приближает одну часть указанного кольцевого элемента 5 к валу 2, в то время как
другая часть находится дальше от указанного вала, поэтому действия внешней 174,157 или периферийной
поверхности указанного кольцевого элемента будут изменяться в соответствии с изменениями скорости вала
2.
Кольцевая деталь 5 воздействует на антифрикционную чашу 9, которая крепится на штифте, закрепленном на
скользящей планке 10. При этом скользящая планка приводится в действие в обратном направлении за счет
отдачи пружины 11. Таким образом, изменения в работе кольцевой детали 5, вызванные центробежным
воздействием на рычаг 4, приводят к подъему и опусканию планки 10 и, следовательно, к подаче большего
или меньшего количества топлива в двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, это устройство может
использоваться для управления подачей пара в паровой двигатель, или же для управления любой другой
приводной частью или механизмом, как будет понятно далее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1975 окт. 1920 г. № 29,188/20.
Полный комплект слева: 15 июля 1921 г., полный комплект принят к рассмотрению: январь. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или средств подачи жидкого топлива к ним.
Я, Белтон Тэттнэйл Гамильтон, проживающий по адресу: 8, The Grange, Maitland Park, Haverstock Hill, London,
N.W. 3, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к тем типам карбюраторов, в которых топливо и воздух
подаются путем всасывания из двигателя в смесительную камеру, причем топливо подается в топливные
форсунки или сопла из соседней камеры, в которой уровень топлива поддерживается на постоянном уровне
обычным известным способом с помощью игольчатого поплавкового клапана и балансировочных грузов или
подобных устройств.
Во многих случаях удобно располагать основной топливный бак, подающий топливо в карбюратор, ниже
уровня поплавковой камеры карбюратора, в этом случае обычно топливо подают под давлением газа из
основного бака.
Настоящее изобретение заключается главным образом в усовершенствованных средствах создания и
поддержания этого давления в резервуаре.
Согласно данному изобретению, я предлагаю рядом с карбюратором и предпочтительно являющийся частью
корпуса карбюратора небольшой цилиндр или канал, имеющий свободно прилегающий, плотно прилегающий
поршень, способный скользить внутри него в продольном направлении. Этот поршень удерживается в
прижатом положении к одному из концов цилиндра с помощью подходящей пружины или груза. Другой конец
цилиндра соединен посредством соответствующего канала с внутренней частью карбюратора таким образом,
что малый поршень подвергается воздействию всасывания двигателя или разрежения, существующего в
карбюраторе в любое время. Другой конец цилиндра, обозначенный цифрой 40, соединен посредством
соответствующей трубы с верхней частью основного топливного бака, обеспечивая сообщение между
внутренней частью цилиндра и воздушным пространством над топливом в указанном баке, обозначенном
цифрой 45. На этом конце цилиндра установлен соответствующий обратный клапан, предотвращающий
обратный поток воздуха под давлением из резервуара в цилиндр.
В стенках цилиндра в подходящем месте образовано небольшое отверстие или отверстия, обеспечивающие
сообщение между внутренней частью цилиндра и внешней атмосферой.
Действие аппарата заключается в следующем: разрежение в карбюраторе не является постоянным, а
возрастает и уменьшается в зависимости от скорости поршня в цилиндрах двигателя, и это заставляет малый
поршень совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра под совместным воздействием
периодических всасываний двигателя и пружины.
Всасывание заставляет поршень двигаться против действия пружины, в результате чего его поверхность
проходит мимо воздушных отверстий в стенках цилиндра, воздух затем поступает перед поршнем, и по мере
затухания всасывания пружина возвращает поршень в конец цилиндра, одновременно выталкивая воздух
перед ним через обратный клапан в бак.
Это действие повторяется при каждом всасывании двигателя, но когда давление внутри бака уравновешивает
давление пружины на поршне, действие прекращается, так что максимальное давление, которое может
существовать в баке, регулируется силой указанной пружины, поэтому предохранительный клапан 174,15S на
баке не требуется.
Могут быть предусмотрены средства для регулирования давления пружины на поршень, или же вместо
цилиндра и поршня можно использовать гибкую диафрагму, которая будет подвергаться воздействию
всасывающего действия двигателя и действовать с тем же результатом, что и поршень.
Датировано 15 октября 1920 года.
ДИКЕР И ПОЛЛАК, дипломированные патентные поверенные, 20-23-, Холборн, Лондон, E.C. 1, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к карбюраторам или средствам подачи к ним жидкого топлива.
Я, Бертокс Тэттнэлл Хайамилтон, проживающий по адресу: 8, The Grange, Maitland Park, Haverstock Hill,
London, N.W. 3, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тем типам карбюраторов, в которых топливо и воздух подаются путем
всасывания из двигателя в смесительную камеру, причем топливо подается в топливные форсунки или сопла
из соседней камеры, в которой уровень топлива поддерживается на постоянном уровне обычным известным
способом с помощью игольчатого поплавкового клапана и балансировочных грузов или подобных устройств.
Во многих случаях удобно располагать основной топливный бак, подающий топливо в карбюратор, ниже
уровня поплавковой камеры карбюратора, в этом случае обычно топливо подают под давлением газа из
основного бака.
В соответствии с настоящим изобретением я использую воздушный насос, поршень которого подвергается
всасывающему действию двигателя, с целью создания и поддержания постоянного максимального давления
в топливном баке.
Согласно данному изобретению, я предлагаю, рядом с карбюратором и предпочтительно являясь частью его
конструкции, небольшую цилиндрическую камеру, имеющую внутри себя свободно прилегающий поршень,
способный скользить в продольном направлении. Этот поршень удерживается в прижатом положении по
отношению к одному из концов цилиндра с помощью соответствующей пружины или груза. Другой конец
цилиндра i3 соединен посредством соответствующего канала с внутренней частью карбюратора или впускной
трубой таким образом, что малый поршень подвергается воздействию разрежения двигателя или давления,
существующего в карбюраторе в любой момент времени. Другой конец цилиндра соединен посредством
соответствующей трубы с верхней частью основного топливного бака, обеспечивая сообщение между
внутренней частью цилиндра и воздушным пространством над топливом в указанном баке. На этом конце
цилиндра установлен соответствующий обратный клапан таким образом, чтобы воздух под давлением из
резервуара не мог выходить обратно в цилиндр.
В стенках цилиндра в подходящих местах выполнено небольшое отверстие или отверстия для забора
воздуха, обеспечивающие связь между внутренним пространством цилиндра и внешней атмосферой. 75
Принцип действия аппарата следующий: разрежение в карбюраторе не постоянно, а возрастает и
уменьшается в зависимости от скорости поршня в цилиндрах двигателя, что приводит к
возвратно-поступательному движению малого поршня внутри цилиндра под совместным воздействием
прерывистых всасываний двигателя, с одной стороны, и пружины, с другой. Всасывание 85 заставляет
поршень двигаться против действия пружины, в результате чего его поверхность проходит мимо
воздухозаборных отверстий в стенке цилиндра; воздух поступает перед поршнем, и по мере того, как
всасывание прекращается (i0), пружина возвращает поршень в конец цилиндра, одновременно направляя
воздух перед ним мимо обратного клапана в бак.
Это действие по перекачиванию повторяется с каждым всасыванием топлива, но когда давление внутри
резервуара уравновешивает давление пружины на поршень, действие прекращается, так что максимальное
давление, которое может существовать в резервуаре, регулируется силой указанной пружины, поэтому
предохранительный клапан на резервуаре не требуется.
Могут быть предусмотрены средства для регулирования давления пружины на поршень, 1 с.
Вместо цилиндра и поршня я могу использовать гибкую диафрагму, которая будет подвергаться
всасывающему действию усовершенствований двигателя и действовать с тем же результатом, что и поршень,
а выражение «насос» предназначено для обозначения таких аналогов.
Пример изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором устройство изображено в разрезе.
А обозначает смесительную камеру карбюратора или часть впускного канала, а В — цилиндр или корпус
насоса, прикрепленный к нему или являющийся его неотъемлемой частью и соединенный с ним посредством
небольшого отверстия b на одном из его концов. На другом конце цилиндр B сообщается через канал bl с
удлинителем B1, содержащим односторонний шаровой клапан или скользящий клапан bS, удерживаемый
прижатым к своему седлу в канале bl с помощью пружины b1).
Этот клапан здесь показан в виде трубы с головкой и боковыми отверстиями (4), через которую воздух,
выходящий через bl, может поступать в трубу C, сообщающуюся с верхней частью бензобака (не показана).
Внутри цилиндра В находится свободный поршень 2,5 D, который обычно прижимается к торцу цилиндра В
пружиной (1.
В стенке цилиндра на соответствующем расстоянии от его торца предусмотрено отверстие или отверстия b5,
позволяющие воздуху поступать в цилиндр под головку поршня, когда последний поднят.
Принцип действия устройства следующий: разрежение двигателя передается на поршень D через канал b и
внутреннюю часть цилиндра B, тем самым — если разрежение достаточно сильное — поднимая поршень,
вопреки действию пружины d, выше отверстий b5 и позволяя воздуху поступать под головку поршня. Когда
разрежение в двигателе уменьшается (это действие носит прерывистый характер), пружина прижимает
поршень вниз, выталкивая запертый воздух через клапан b2, по трубе C в верхнюю часть бензобака.
Это действие будет продолжаться до тех пор, пока будет существовать достаточная разница между
давлением воздуха в резервуаре и давлением пружины. d. Действие поршня или насоса будет
пропорционально работе двигателя.
Предпочтительно, чтобы пружина была легкосъемной, что позволяло использовать пружины различной силы
при необходимости, или чтобы цилиндр мог быть снабжен средствами для регулировки силы пружины.
Хотя я показал устройство регулирования давления как часть карбюратора или впускного патрубка, следует
понимать, что оно может быть установлено в любой подходящей точке между баком и частью,
непосредственно подверженной воздействию всасывания двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; Oot. 15, 1920. Нет, 29,218120.
174,159 Завершено: Янв. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для очистки и покраски корпусов плавучих судов.
Я, Чарльз Джордж Редферн, подданный Великобритании, представляющий фирму G. F. Redfern & Co.,
дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: Саут-стрит, 15, Финсбери, графство
Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от Артура Фредерика
Брауна, проживающего по адресу: Дарлинг Пойнт Роуд, 143, Сидней, подданный Великобритании), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующих утверждениях: —
Данное изобретение относится к оборудованию, установленному на плавучей платформе или другой
плавучей опоре для очистки и зачистки мягкой части корпусов плавучих судов. Его цель — облегчить
удаление морских наростов с корпусов находящихся на плаву судов и нанесение на них краски, тем самым
устраняя задержки и затраты, связанные с постановкой судов в док для очистки и покраски их корпусов ниже
ватерлинии.
В аппарате, подобном описанному выше, предлагается прикреплять щетку, используемую для очистки
корпуса обрабатываемого судна, к нижнему концу углового рычага или штока, регулируемого по длине в
универсальном шарнирном кронштейне, установленном на плавающей платформе; при этом щетке придается
колебательное или маятниковое движение по корпусу путем манипулирования штоком 36 с помощью
соответствующего механизма, или вертикальное движение по корпусу с помощью тросов, прикрепленных к
рычагу и попеременно намотанных на барабаны и отпущенных с них; при этом щетка удерживается
непосредственно у корпуса судна несколькими отдельными тросами, прикрепленными к верхнему концу
рычага, причем эти тросы проходят через шкивы и утяжелены на своих свободных концах.
Согласно моему изобретению, я использую гибкие тросы, прикрепленные к противоположным сторонам
рычага щетки, причем предусмотрены средства, позволяющие попеременно приводить в движение головку
щетки, вызывая ее боковое колебание над обрабатываемым корпусом судна, при этом указанные средства
также служат для того, чтобы щетка прижималась к корпусу.
На прилагаемых чертежах (рис. 1) представлен вид сверху на устройство. 55 На рисунке 2 представлен
боковой разрез этого же объекта.
На рисунке 3 показана детальная конструкция буферных головок отбойных балок, с помощью которых
плавучая платформа поддерживается на желаемом рабочем расстоянии от корпуса эксплуатируемого судна.
На рисунке 4 показан механизм, посредством которого к скребку и щетке (6 15 головок) прикладывается
боковое движение и фронтальное давление.
На рисунке 5 представлен вид сзади в разрезе, демонстрирующий некоторые детали головки щетки.
На рисунке 6 представлен перспективный вид, демонстрирующий комбинированную скребковую и щеточную
головку. 70 На рисунке 7 представлен фрагментарный разрез аппарата, приспособленного для работы с
двумя щетками, одна из которых выполняет операцию очистки, а другая — покраску очищаемой поверхности.
На рисунке 8 показан вид сбоку, демонстрирующий часть лебедочного механизма, посредством которого к
указанным двум щеткам прикладывается боковое движение и фронтальное давление. 80 На рисунке 9
представлен поперечный разрез, иллюстрирующий устройство для покраски очищенного корпуса.
На рисунке 10 показан вид сзади головки щетки, изображенной на рисунке 9, а на рисунке 11 — детальный
разрез головки щетки.
Аппарат установлен на барже или 4-е i I;7ke 7B7 174,1.59 другой плавучей конструкции 21, которая снабжена
двумя поперечно расположенными отбойными балками 22, предназначенными для прохождения через
скользящие кнехты 23 и для фиксации в них с помощью шпонок 24 или иным способом. Концы этих балок
крыла снабжены роликовыми упорами 25, которые скользяще установлены с пружинными упорами 96 на
концах балок крыла 22, как показано на рисунке 1. Роликовые буферы 25 предназначены для опоры на корпус
26 эксплуатируемого судна и служат для удержания баржи 21 на заданном расстоянии от корпуса 26. Баржа
удерживается в заданном положении, при этом буферы 25 соприкасаются с корпусом 26, одним или
несколькими боковыми гребными винтами 27 или аналогичным устройством, которое может приводиться в
движение зубчатой передачей 28 от вала 29, 30 представляющими собой кулачковые муфты, управляемые
посредством рычагов 31, 32, 33 с помощью манипуляторов 34 и 35. Главный вал 36 приводится в движение
первичным двигателем (не показан), например, паровой машиной или газовым двигателем 2а.
Этот вал может быть снабжен соединительными элементами для привода вала (не показан), проходящего
через сальник в кормовой части баржи 21, для крепления гребного винта 98, с помощью которого баржа может
перемещаться с места на место в порту, где эксплуатируется машина. Вал 36 и гребной винт 98 не являются
частью изобретения. Вал 36 приводится в движение цепью 35 и ремнем 37, соединяющимися с
промежуточным валом 38, подшипники которого расположены в такелажной раме 39. Вал 29 приводится в
движение от вала 38 посредством цепного ремня 40. Втулочная муфта 41 на валу 38, будучи зацепленной со
своим контрдеталом 97, передает крутящий момент от вала 38 к распределительному валу 42 посредством
цепного ремня 43. Распределительный вал 42 также установлен в подшипниках в раме 39 и снабжен двумя
кулачками или эксцентриками 46, 44, 45, расположенными напротив друг друга. Валы 46, 47 предпочтительно
расположены в одной линии, и каждый из них снабжен рукояткой 48 на внешней стороне рамы 39; пружинные
собачки 49 установлены на раме 39 и предназначены для зацепления с фиксаторами 50, 51 на валах 46 и 47
соответственно.
На каждом из этих валов установлен цепной барабан 52, к которому прикреплены концы цепей или тросов 53,
54, проходящих вокруг кулачков или эксцентриков 44, 45, причем последние закрыты с обеих сторон, как
показано на рисунке, чтобы предотвратить боковое соскальзывание цепей или тросов 53, 54, проходящих по
ним. Цепи или тросы 53, 54, соответственно, пропускаются через прозрачные свинцовые блоки 56, 57, а затем
через другие прозрачные свинцовые блоки 8, 59, причем последние блоки подвешиваются на внешних концах
балки крыла! 22 непосредственно позади буферных головок 25. Шесть внешних концов цепей или тросов 53,
54, пропущенных через свинцовые блоки 56-59, соединены с ушками 60 на запястье рычага или стержня 61.
Поворотный рычаг обозначен буквой I (для обозначения длины) и установлен в зажимной втулке 62, через
которую его можно перемещать в торце для обеспечения необходимой длины ниже указанной втулки.
Втулка крепится на кронштейне 6:3 универсального шарнира 7, поперечный штифт которого опирается на
опорные проушины 64, закрепленные на боковой части баржи. Щеточные или скребковые головки
расположены на нижнем конце щетки 61. Шток 8(61) предпочтительно изготавливается из секций,
соединенных между собой винтовыми гнездами, так что можно получить любую необходимую длину.
Ниже запястья, где к нему в точке 60 прикреплены цепи 53, 54, кромки ярма 65 8f несут болт ярма 66, который
проходит через прямоугольную раму 67, в которой щетки или скребки 68 закреплены на анкерных болтах 69.
Поскольку рама 67 имеет центральную опору, она сбалансирована и саморегулируется, а щетки 68
индивидуально сбалансированы и саморегулируются на своих анкерных штифтах 69. Следовательно, когда
рамка румянца прижимается к корпусу корабля (см. рис. 2e 2) 9.
Рама в целом и расположенные внутри нее щетки прилегают к поверхности корпуса, а их поверхности плотно
прилегают к ней.
Предпочтительный способ изготовления щеточной головки показан на рисунке 6. «В конструкции щетки
используются деревянные элементы: задняя часть 70, снабженная зубьями из пружинной проволоки или
тяжелыми шипами из тростника 71, а на одной стороне рамы 72 (которая соответствует раме 67, показанной
на рисунке 5) находится лезвие или пластина из пружинной стали 73.» Это лезвие подвешено с помощью
шарниров 74, которые позволяют ему свободно поворачиваться только в одном направлении, и оно
разделено на 10 интервалов, как показано на 75, образуя на своей кромке большое количество независимых
скребковых зубьев, концы которых загнуты наружу, как показано на 76, чтобы усилить скребковое и
отслаивающее действие 11 зубьев 71, когда инструмент перемещается вперед и назад по своей длине по
такой поверхности, как загрязненная обшивка корпуса корабля. Разъемное лезвие 73 может быть выполнено
из двух секций, по одной для каждой щетки, причем эти секции шарнирно прикреплены к боковым сторонам
задней части щеток, а не к боковым сторонам рамы 72, благодаря чему лезвия лучше расположены для
воздействия на обшивку корабля, поскольку они будут саморегулирующимися с щетками относительно
изогнутых частей корпуса.
Как показано на рисунке 7, можно использовать два щеточных фитинга, работающих одновременно на
смежных участках обшивки корпуса. Рамки щеток могут быть одного типа, а крепление щеток 61 и 81 может
быть практически таким же, как и крепление щетки 61, показанное на рисунке 1 (предыдущие рисунки).
Однако, поскольку оба направляющих стержня совершают боковое перемещение синхронно, зажимная втулка
82, несущая стержень 81, может быть соединена с передней стороной зажимной втулки 62 болтом 83,
закрепленным таким образом, чтобы обеспечить небольшую свободу движений между двумя втулками, так
что направляющие стержни 81 и 61 могут самостоятельно регулироваться по угловому положению. Нижняя
головка кисти может быть такой же, как показано на рисунке 5, а верхняя головка кисти может быть
аналогичного типа, но, как показано на рисунке 7, кисти в верхней головке снабжены полыми задними
сторонами, из которых краска может просачиваться через перфорации2,5 между щетинками или пучками
кисти. Краска подается к полым щеткам из резервуара с краской на плавающей платформе по гибкой
подающей трубе 85.
Когда для нанесения краски на корпус судна требуется использовать верхнюю систему кистей :30 86, кисти
изготавливаются из щетины или пучков шерсти, а не из проволоки или тростника. Следует понимать, что тип
используемых щеток или скребков будет зависеть от состояния обрабатываемой поверхности; так, если
корпус судна сильно загрязнен наростами, для его очистки потребуется тщательная очистка с помощью
инструмента, подобного показанному на рисунке 6, но в других случаях для удаления наростов с корпуса
будет достаточно грубой чистки щеткой с грубыми волокнами. При использовании двух систем щеток, как
показано на рисунке 7, сначала задействуются нижние щетки 87, и после того, как корпус будет очищен ими в
заданном диапазоне ниже уровня воды, фиксируется верхняя система 5( щеток), и после этого может быть
продолжена очистка с помощью нижних щеток 87 и покраска чистых поверхностей с помощью верхних щеток
86 до тех пор, пока не будет обработана вся поверхность корпуса в пределах досягаемости щеток h5.
Следует понимать, что для работы с аппаратом потребуется квалифицированное управление, включающее
соответствующую регулировку длины щеток 61 и 81, правильный выбор щеток и соответствующую
регулировку длины крыльев, с учетом поверхности обрабатываемого объекта и состояния его поверхности.
Перемещения верхней щетки 81 контролируются отдельным комплектом цепей или тросов 90, 91, которые,
подобно цепям или тросам 53, 54, натягиваются на кулачки или эксцентрики 92, 93, закрепленные на валу 42,
а их концы установлены на регулировочных барабанах 94, которые смонтированы на отдельных валах 95,
которые могут быть расположены параллельно валам 46, 47.
Способ выполнения операции следующий: - 75. Обращаясь к схеме, изображенной на рисунках 1-6, щетка 61
устанавливается такой длины, чтобы щетка, закрепленная на запястье в ее нижней части, прилегала к корпусу
26 судна на глубине 80, на которой необходимо выполнить операцию. Цепи или тросы 53, 54 теперь
натягиваются вращением ручных рукояток 48, и когда они натянуты, валы 46, 47 блокируются с помощью
собачек 49. Когда двигатель приводится в движение для вращения вала 36, движение передается от него по
цепному ремню 37 на вал 38, который, в свою очередь, через цепной ремень 40 вращает вал 29 под углом 90
градусов. Тем временем, отбойные балки 22 установлены таким образом, чтобы они располагались на
требуемом расстоянии от корпуса 26 и баржи 21. С помощью ручных рычагов 34 35 зацепляются собачьи
сцепные устройства 30.
тем самым приводя в движение винты 27, которые удерживают баржу 21 в боковом направлении по
отношению к корпусу 26, при этом отбойные балки 22 отводят баржу на требуемое расстояние. Движение 11)o
от вала 38 передается на вал 42, когда муфта 41 включается с помощью ручного рычага 99. Вращением вала
42 кулачки или эксцентрики 44, 45, попеременно поворачиваясь на 10° против цепей или тросов 53, 54,
которые проходят вокруг них, попеременно тянут и расслабляют указанные цепи или тросы, в результате чего
щетка 61 с головкой щетки на нижнем конце, соприкасающаяся с корпусом 26, совершает маятниковое
движение вокруг своего крепления 63, обеспечивая тем самым очистку корпуса 26. Угловое расположение
тяги 61 и направление проводников 53, 115, 54 к ней таковы, что натяжение цепей или тросов не только
создает колебательное движение тяги 61, но и стремится поднять нижний конец указанной тяги вверх,
заставляя тем самым щетки прижиматься к корпусу 26.
Когда головки щеток сконструированы, как показано на рисунке 6, лезвия 76 действуют как скребки, когда
щетки движутся в одном направлении, но эти лезвия 125 находятся в режиме ожидания при обратном
движении щеток A 174,1.59. Лопасти эффективно удаляют крупные морские отложения, а щетки, в
зависимости от характера их волокон или шипов, очищают корпус. После очистки верхней зоны
непосредственно под уровнем воды вторая щетка, установленная на верхнем щеточном стержне 81 (см.
рисунок а), может быть зафиксирована и отрегулирована аналогично нижней щетке. Затем операция
продолжается, как и прежде, обе щетки 86 и 87 приводятся в действие для обработки поверхности корпуса 26
таким образом, что если соответствующая лакокрасочная смесь подается на верхнюю щетку 86 через трубу
85, то щетки в ней будут наносить краску на очищенные поверхности одновременно с очисткой нижней зоны
корпуса 26 по мере выполнения работы.
Движение баржи вперед и назад осуществляется с помощью концевого гребного винта 98. В отсутствие
гребного винта 98 баржа 21 деформируется или иным образом перемещается в продольном направлении по
мере выполнения работ, так что практически вся площадь корпуса судна от ватерлинии до скула, а в
некоторых случаях и ниже скула, в зависимости от сечения корпуса, может быть легко обработана.
На рисунках 9–11 показан гибкий вал 101, прикрепленный к шпинделю 102 вращающейся щетки 103.
Указанная щетка крепится в концевых подшипниках 105 в раме 104. По бокам щетки 103 установлены четыре
щетки 106 на саморегулирующихся подшипниках 107. Вся рама 104 крепится к кронштейну 65 на конце рычага
подвески 61. «Задняя сторона щеток 106 представляет собой деревянные бруски с продольно
расположенными полостями 108 внутри, в которые вставлены направляющие 109, проходящие между
волокнами щетки 110 короткими отрезками гибких резиновых трубок 111.» Трубки для краски 112,
соединенные гибкими соединениями 11:3 и ведущие к ответвлению 114, а оттуда к трубе подачи краски 115,
служат для подачи краски через полости 108, каналы 109 и трубки 111 0 между волокнами кисти 110.
По мере того, как рама перемещается по поверхности 26 корпуса корабля описанным ранее способом, при
этом краска подается по трубе 11.5, регулируемой соответствующим клапаном 5.5, щетка 103 вращается с
помощью гибкого вала 101, краска распределяется по обшивке корпуса 26 щетками 106 и втирается
вращающейся щеткой 103. Однако кисть CO 103 может использоваться в качестве носителя краски, в этом
случае ее шпиндель выполнен полым, а трубка подачи краски 11-5 соединена с указанным шпинделем через
втулку. В этом случае краска будет наноситься на поверхность вращающейся кистью и распределяться
плоскими кистями 106 в колебательном движении головки кисти.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174160A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1920. № 29,222/20.
174,160 Завершено: Янв. 16, 1922.
а. Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к фонографам, граммофонам и подобным устройствам.
Я, Анджело Алегранса, осуществляющий деятельность под торговой маркой А. Форт, проживающий по
адресу: Уитфилд-стрит, 51, Лондон.
В. 1, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фонографам, граммофонам и подобным устройствам, а именно к звуковому
каналу или той части таких инструментов, через которую звук проходит к звуковому блоку или от него во
время записи или воспроизведения, в зависимости от обстоятельств. В частности, изобретение относится к
усовершенствованиям, касающимся шейки рупора или той части звукового канала, которая образует
соединительный элемент, особенно в кабинетных граммофонах, между тональным барабаном и рупором.
Целью изобретения является создание конструкции или формы соединительного элемента между тонармом и
рупором, который можно легко и относительно недорого изготовить и который одновременно позволит
получить чистый, приятный звук при воспроизведении без эха или звуковых вибраций.
Соседние файлы в папке патенты