Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_142
.pdf
Я, Джоин Карл Райан, проживающий по адресу: 2005A, улица Дандас Вест, город Торонто, графство Йорк,
провинция Онтарио, Канада, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к неослепляющим фарам, в частности, для использования в транспортных
средствах.
В этом классе налобных фар предлагается использовать корпус, имеющий светоотводящее отверстие с
отражателем, имеющим практически плоскую наклонную отражающую поверхность позади этого отверстия, и
вогнутый отражатель, содержащий источник света, установленный ниже и между указанным отверстием и
наклонным отражателем и предназначенный для проецирования света вверх и назад на этот наклонный
отражатель.
Целью данного изобретения является усовершенствованное создание фары, не создающей ослепляющего
эффекта, и я достигаю своей цели с помощью конструкции, описанной ниже и проиллюстрированной на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан поперечный разрез фары, изготовленной в соответствии с моим
изобретением; на фиг. 2 — вид сзади той же фары, частично в разрезе и частично в разрезе; и на фиг. 3 —
вид спереди отражателя.
На чертежах подобные порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных рисунках.
1
представляет собой раму крепления фары, образованную скобой 2, которая проходит с каждой стороны
корпуса 3a, в котором заключен отражатель 3a (10). Этот отражатель 3 имеет вогнутую форму и
сконструирован, как описано ниже. С верхней стороны этот корпус 3' шарнирно соединен с верхней частью
хомута 2 посредством цапф 4, [Цена 11-3 169,501], которые предпочтительно ввинчены через концы хомута
45 и снабжены соответствующими контргайками 5, с помощью которых их можно зафиксировать в
отрегулированном положении. Таким образом, корпус с отражателем качается своей верхней стороной
значительно выше центра тяжести. Из этого следует, что отражатель всегда стремится сохранять свою
оптическую ось под постоянным углом к горизонтали, несмотря на изменения уклона, по которому может
двигаться транспортное средство. 55 Это предотвращает отбрасывание светового луча от отражателя вверх,
когда транспортное средство проезжает вершину холма, или вниз, когда автомобиль опускается после
преодоления вершины холма на скорости 60 км/ч.
Однако, поскольку отражатель будет склонен к колебаниям под воздействием неровностей дорожного
покрытия, необходимо предусмотреть средства для гашения этих колебаний, оставляя свет чувствительным
только к длительным изменениям положения транспортного средства относительно горизонтали. Для этой
цели я предлагаю цилиндр 6, заполненный подходящей жидкостью и имеющий внутри поршень 7,
соединенный с поршневым штоком 8, который проходит через сальниковое уплотнение 9 на одном конце
цилиндра. Между концами цилиндра 75 с каждой стороны поршня предусмотрен байпас 10, управление
которым осуществляется клапаном 11. Большую или меньшую степень сопротивления перемещению
жидкости от одного конца цилиндра к другому можно получить, регулируя клапан 80. Если регулирование
сопротивления не считается важным, поршень можно сделать свободно сидящим в цилиндре, и от
перепускного клапана можно отказаться.
Колебательное движение отражателя 85 преобразуется в прямолинейное движение штока плунжера с
помощью рычага 12, один конец которого подходит для PAO75p. Дата подачи заявки: 23 июня 7920 г. Нет,
77,076/20.
Завершено: сентябрь. 23, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе автомобильных фар.
надежно соединен с отражателем, предпочтительно у его нижнего края, в то время как другой рычаг
шарнирно соединен со штоком поршня 8. Соединение с отражателем 6 предпочтительно осуществляется
посредством штифтового и пазового соединения 1:3, а возможность изменения расстояния шарнирного
соединения с поршневым штоком от точки опоры рычага коромысла обеспечивается путем шарнирного
соединения цилиндра с рамой, как показано на рисунке 14. На шток плунжера 8 установлены хомуты 15,
предпочтительно регулируемые с помощью установочных винтов, которые ограничивают перемещение
плунжера в любом направлении, так что устанавливается предел отклонения отражателя в любом
направлении. Описанное выше устройство эффективно гасит колебания отражателя, но допускает его легкое
перемещение при изменении уклона, по которому движется транспортное средство.
Описанные выше способы подвешивания корпуса и лампы, а также гашения их движения не являются частью
настоящего изобретения.
Для дальнейшего предотвращения попадания прямых лучей от отражателя в глаза водителя
приближающегося транспортного средства, что и является предметом настоящего изобретения, я
изготавливаю отражатель, как показано на чертежах.
Отражатель имеет обычную приблизительно параболическую форму. Однако центральная часть его
отражающей поверхности 36 образована плоским зеркалом 18, предпочтительно выполненным из
посеребренного стекла. Предпочтительное решение заключается в том, чтобы вырезать круглый участок из
центральной части отражающей поверхности и закрепить плоское зеркало за отверстием. Это плоское
зеркало наклонено назад от вертикали с целью, которая будет описана далее.
Над оптической осью отражателя и перед его ободком расположен источник света 17, выполненный в виде
обычной электрической лампочки. За источником света находится экран 16, который защищает источник
света от прямых лучей, предотвращая их попадание в глаза водителя транспортного средства,
приближающегося к фаре.
Этот экран также используется в качестве отражателя для направления света от источника в вогнутый
отражатель. Предпочтительно полированной отражающей поверхностью должна быть только та часть экрана,
которая находится непосредственно за источником света (56), а остальная часть поверхности должна быть
светорассеивающей и в большей или меньшей степени светопоглощающей.
Наклон упомянутого выше зеркала таков, что прямые лучи света, падающие на зеркало от источника света,
отражаются практически параллельно или ниже оптической оси аппарата. Под экраном расположено плоское
зеркало 19, предпочтительно из посеребренного стекла, 65 которое направляет падающие на него лучи света
от источника в верхнюю часть отражателя 3, откуда они снова отражаются либо на зеркало 18, либо на
нижнюю часть отражающей поверхности 70 вогнутого отражателя 3. Нижняя часть вогнутого отражателя
предпочтительно выполнена в виде рассеивающей и поглощающей свет поверхности. Для этой цели вполне
подойдет слой светлой эмали. 75 Экран 16 предпочтительно снабжен продолжением 21, простирающимся
вниз до оптической оси аппарата.
Это позволит отсечь любые рассеянные отраженные лучи, которые в противном случае могли бы попасть в
глаза водителя приближающегося транспортного средства. Нижняя поверхность выступающего элемента 21 и
плоского зеркала 19 предпочтительно покрыта белой эмалью или имеет другую светорассеивающую
отражающую поверхность. 85 Цель этого — создать рассеянный свет вблизи транспортного средства, в то
время как более яркое освещение обеспечивается на некотором расстоянии впереди, освещая проезжую
часть.
С помощью своего прибора я обнаружил, что не только 90% неприятных бликов скрыты от глаз человека,
попадающего на свет, но и что на расстоянии двадцати футов впереди автомобиля свет недостаточно яркий,
чтобы мешать четкому зрению. Таким образом, если 95% — это две машины, приближающиеся друг к другу,
то к тому моменту, когда они окажутся на расстоянии менее сорока футов, не только не будет бликов, но и не
будет избыточного света, мешающего четкому зрению. На расстоянии, хотя на дорогу падает хороший свет,
ни один из его лучей не простирается достаточно далеко от проезжей части, чтобы вызывать дискомфорт.
Еще одно преимущество моих фар заключается в том, что они освещают переднюю часть 105 каждого из
передних колес транспортного средства, на котором они установлены, и таким образом показывают водителю
приближающегося транспортного средства точное местоположение транспортного средства с
установленными фарами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169502A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: 23 июня 1920 г., № 17067/20. 169,5 (Полностью слева: Ма'. 8, 1921.
Завершено: сентябрь. 23, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме открывания дверей железнодорожных вагонов или относящиеся к нему.
Мы, компания «Лидс Фордж», расположенная в Лидс Фордж, графство Йорк, британская компания, и Джордж
Герберт Бейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ричмонд Плейс, 21, Илкли, графство
Йорк, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к тому классу механизмов, в которых движение двери железнодорожного вагона, например,
контролируется рычагом, включающим звено, шарнирно соединенное с дверью вблизи ее свободного края, и
более короткое звено, шарнирно соединенное с кузовом вагона или его эквивалентом. Конструкция такова,
что когда дверь закрыта, третий шарнир, соединяющий звенья, занимает положение за пределами обоих
вышеупомянутых шарниров и на одной линии или практически на одной линии с ними, так что до тех пор, пока
звенья не будут целенаправленно смещены, образуется мертвая точка, которая препятствует открыванию
двери, при этом более длинное звено находится в натяжении, а более короткое — в сжатии.
В современной практике часто встречаются транспортные средства, имеющие, например, относительно
длинные напольные двери, которые необходимо поддерживать в нескольких точках по всей их длине, так что
конструкция рычагов, упомянутая ранее, которая требовала перемещения шарнира или общего шарнира
звеньев сначала к петле двери и которая была удовлетворительной при применении за пределами концов
двери, больше не подходит [Цена 11-] при применении между концами двери.
Целью настоящего изобретения 40, следовательно, является создание усовершенствованных средств
указанного типа, которые позволят двери получать равномерно распределенную опору вдоль ее свободного
края посредством соединительных элементов, приспособленных для перемещения таким образом, чтобы 45
шарниры находились значительно выше мертвой точки, а не просто на одной линии, без создания, однако,
чрезмерного люфта.
С этой целью каждый из нескольких рычагов состоит из изогнутой тяги, одна из которых на 50 длиннее другой,
причем более короткая тяга шарнирно соединена с дверью, а более длинная тяга шарнирно соединена с
ответной тягой, которая является прямой и закреплена на рабочем валу. Таким образом, можно использовать
относительно длинное прямое звено из нержавеющей стали, и оба элемента могут быть расположены так, что
при закрытии двери воображаемая линия, проходящая через общий шарнир звеньев и шарнир, соединяющий
кривошипно-шатунное звено с дверью, оказывается между петлей двери и рабочим валом, при этом первое
движение, передаваемое звеньям для открытия двери, приводит к перемещению указанного общего шарнира
в направлении, противоположном петле двери.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Например, в случае вагона с продольно
расположенной нижней дверью, свободный край которой имеет усилитель или стойку, выступающую за
боковую часть вагона, может быть использован вал, установленный в подшипниках, расположенных на этой
стороне на подходящей высоте над усилителем и приспособленный для вращения с одного конца с помощью
червячной передачи или другого подходящего механизма. На этом валу закреплено несколько рычагов или
звеньев, каждое из которых может быть соединено с парой изогнутых кривошипных звеньев, как указано
выше, шарнирно закрепленных в кронштейнах, установленных на ребре жесткости. Если вагон изготовлен из
металла и имеет вертикальные стойки в форме швеллеров, подшипники вала могут быть прикреплены к
внешним сторонам указанных швеллеров, при этом каждый рычаг и соответствующая пара кривошипных
звеньев расположены между фланцами.
Дата: 23 июня 1920 года.
Для соискателей:
LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма открывания дверей железнодорожных вагонов.
Мы, компания «Лидс Фордж», Лимитед, британская компания, и Джордж Герберт Бейли, подданный
Великобритании, ранее проживавший по адресу: Ричмонд Плейс, 21, Илкли, графство Йорк, а теперь по
адресу: Сент-Майклс Кресент, 1, Хедингли, Лидс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к тому классу механизмов, в которых движение двери железнодорожного
вагона, например, контролируется рычагом, включающим звено, шарнирно соединенное с дверью около ее
свободного края, и более короткое звено, шарнирно соединенное с кузовом вагона, или эквивалентное
устройство, причем конструкция такова, что когда дверь закрыта, третий шарнир, соединяющий звенья,
занимает положение за пределами обоих вышеупомянутых шарниров, так что до тех пор, пока звенья не
будут целенаправленно смещены, образуется мертвая точка, которая препятствует открытию двери, при этом
более длинное звено находится в состоянии натяжения, а более короткое звено — в состоянии сжатия.
В современной практике часто требуется, чтобы значительная часть пола была выполнена таким образом,
чтобы большие его участки можно было перемещать и контролировать как единое целое для быстрой
выгрузки содержимого вагона.
Для этого каждая длинная секция должна быть шарнирно закреплена или поддерживаться в ряде точек вдоль
или вблизи одного края, а другой край должен поддерживаться в ряде промежуточных точек по всей его
длине, помимо опор на концах. Известные схемы расположения переключателей подобного рода не
позволяют осуществить это с желаемым уровнем удобства. 65 В некоторых случаях перемещение шарнира
или общего шарнира звеньев происходит в сторону дверной петли, и хотя такое расположение является
удовлетворительным при применении за пределами торцов двери 70, оно перестает быть подходящим при
применении в промежуточных точках между торцами двери. В других случаях, когда шарнир или общая ось
могли перемещаться сначала в направлении, противоположном петле двери (75), конструкции требовали
размещения рычагов только на концах вагона, в кожухах, выступающих в кузов вагона, или под полом. 80
Цель настоящего изобретения, следовательно, состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованное
средство управления указанного типа, которое, не проникая в пространство под напольной дверью, позволит
последней получить равномерно распределенную опору вдоль ее свободного края посредством
соединительных элементов, которые можно перемещать таким образом, чтобы шарниры находились
значительно выше мертвой точки, а не просто на одной линии, без создания, однако, чрезмерного люфта.
С этой целью каждый из нескольких рычагов состоит из изогнутой тяги, один конец которой непосредственно
соединен шарнирно со свободным краем двери, а другой — с сопутствующей тягой 95, установленной на
рабочем валу, проходящем вдоль боковой стороны автомобиля над свободным краем указанной двери. Таким
образом, можно использовать относительно длинное соединительное звено 100, и оба элемента могут быть
расположены так, что при закрытии двери воображаемая линия, проходящая через общий шарнир P169,502,
звеньев и шарнир, соединяющий кривошипное звено с дверью, оказывается между петлей двери и рабочим
валом, при этом первое движение, передаваемое звеньям для открытия двери, приводит к перемещению
указанного общего шарнира вниз, в сторону от боковой части вагона и дверной петли.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Например, в случае вагона с продольно
расположенной нижней дверью, свободный край которой имеет усилитель, выступающий за боковую стенку
вагона, может быть использован вал, установленный в подшипниках, расположенных на этой стороне на
подходящей высоте над усилителем и приспособленных для...
вращается с одного конца с помощью червячной передачи или другого подходящего механизма.
На этом валу закреплено множество рычагов или звеньев, каждое из которых может быть соединено с одним
или несколькими изогнутыми звеньями, как указано выше, шарнирно закрепленными на кронштейнах,
установленных на ребре жесткости. Если вагон изготовлен из металла и имеет вертикальные стойки
канальной формы, подшипники вала могут быть прикреплены к внешним сторонам указанных каналов, при
этом каждый рычаг и соответствующие кривошипные звенья расположены между фланцами.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан боковой вид части тележки вагона, построенного в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 2 представлен вид, нижняя половина которого является планом, показывающим боковые стороны,
торцы и пол вагона, а также дверные петли и приводной вал с рычагами и подшипниками. Верхняя половина
представляет собой разрез без дверей, на котором показано относительное положение стоек или опор
швеллера относительно элементов каркаса. Внешний край двери с кронштейнами обозначен пунктирными
линиями.
На рис. 3 представлен вид с торца, левая часть которого показывает нижнюю часть торца вагона в проекции, а
правая часть представляет собой поперечное сечение рамы, пола и части боковой стенки вагона.
На фиг. 4 и 5 показаны виды, расположенные под прямым углом друг к другу, демонстрирующие подходящее
расположение червячной передачи для вращения рабочего вала.
На изображенном вагоне напольные двери расположены четырьмя группами, каждая группа состоит из
четырех дверей, которые, при желании, могут приводиться в действие отдельным валом, но, при
необходимости, все двери вдоль одной или обеих сторон вагона могут приводиться в действие одним
механизмом.
На показанной схеме a1, a2, a0, a4 — четыре двери группы, три из которых, а именно a', a2, a0, соединены 65°
вдоль своего внешнего края угловым усилителем b, и все они поворачиваются вдоль своего внутреннего края,
на продольной центральной линии вагона или вблизи нее, с помощью петель c к кронштейнам d,
прикрепленным к раме. 70 Четвертая дверь «а» не соединена с тремя другими, поскольку не предназначена
для опускания до того же уровня, что и остальные, из-за необходимости проходить над определенными
участками в конце рамы. Для достижения уменьшенного хода рычаг управления и соединительные звенья
уменьшены в длину.
Между соседними дверями имеется зазор, благодаря которому при опускании или подъеме они не задевают
поперечные балки e, f, g и h нижней рамы, а угловой усилитель b, расположенный снаружи нижней рамы,
перекрывает два таких зазора и соединяет соседние двери между собой.
Разумеется, все двери автомобилей группы 85 могут быть соединены усилителем, если условия позволяют
обеспечить достаточный зазор с рамой и другими деталями. Стойки или опоры i расположены вдоль боковых
сторон транспортного средства 90 и прикреплены к раме, а к этим стойкам прикреплены кронштейны j, на
которых установлен рабочий вал kc. Рычаги I надежно закреплены на этом валу с помощью шпонок или
другими способами. 95 Концы этих рычагов соединены штифтами m с изогнутыми звеньями n, другие концы
которых соединены штифтами o с кронштейнами p, прикрепленными к угловому усилителю b,
поддерживающему внешние 100 кромки дверей. Различные детали расположены таким образом, что
воображаемая линия, соединяющая центры штифтов m и o, проходит по шарниру или внутренней стороне
центра вала k 105, и очевидно, что результатом этого является то, что вес дверей и любой вес, который
может на них приходиться, будет стремиться вращать вал в направлении, которое будет прижимать концы
рычагов 1 110 к боковым сторонам вагона или любым установленным на нем упорам, и таким образом
гарантировать, что двери не смогут открыться, если вал не будет специально повернут в противоположном
направлении.
115 Когда необходимо опустить двери, вал вращается в этом направлении, но эффект практически
отсутствует из-за расположения различных элементов механизма. В процессе вращения центр штифта
перемещается над центром вала и в конечном итоге падает на его внешнюю сторону. Затем вес дверей
стремится открыть или опустить их, и вращение продолжается до тех пор, пока рычаги 1 на нижней стороне
вала не займут такое положение, при котором штифт m в опущенном положении m' окажется на
воображаемой линии, соединяющей центр вала ik с центром штифта o в опущенном положении ol. Двери
затем находятся в положении a5, показанном пунктирными линиями.
Выполняя описанную выше процедуру в обратном порядке, двери поднимаются и, когда штифты пройдут
мертвую точку, удерживаются в закрытом положении собственным весом.
Для того чтобы снять нагрузку с вала 7 при опускании дверей, желательно освободить его от механизма
управления, который для удобства предпочтительно устанавливается на концах вагона или вблизи них, после
того как штифты mT пройдут через мертвую точку и вес начнет ускорять открытие дверей.
Однако механизм для этого должен быть таким, чтобы двери можно было снова поднять без необходимости
повторного соединения.
Подходящий механизм показан в левой части рис. 3, а более подробно — на рис. 4 и 5. Червяк q вращается с
помощью шпоночного рычага или иным способом и приводит в движение свободно вращающееся червячное
колесо r, вращающееся вокруг вала l.
без какого-либо воздействия на последнюю, за исключением случаев, когда это происходит посредством
других частей. Червячное колесо r имеет выступ или зубец s, выступающий с одной стороны, и муфту t с
выступом или зубцом, которая крепится шпонкой или иным способом к валу k.
Защелки s и u расположены в таком относительном положении и имеют такие пропорции, что при вращении
червячного колеса для опускания дверей соприкасающиеся поверхности v и jAi защелк находятся в контакте в
начале операции и остаются в нем до тех пор, пока штифты m не пройдут мертвую точку, после чего вес
дверей начинает ускорять вращение вала. В этом случае вал продолжает вращаться без посторонней
помощи, кулачок отсоединяется, и вал отсоединяется от червячной передачи. Для подъема дверей червячная
передача вращается в противоположном направлении до тех пор, пока поверхности x и y зубцов не
соприкоснутся, после чего начинается вращение вала k, и, продолжая вращение червячной передачи, двери
поднимаются в закрытое положение.
К концу вала управления 65 может быть добавлена собачка z в качестве дополнительного замка для дверей,
при этом указанная собачка, которая может быть поднята своим свободным концом, имеет зуб r1,
предназначенный для зацепления с зубом, образованным путем углубления в воротнике 70 f.
При свободном открывании дверей описанным выше способом целесообразно оснастить двери пружинами,
подходящее решение показано на фиг. 3 под номером 1.
Для обеспечения максимального открывания двери и свободной разгрузки на изображенном вагоне вся
нагрузка приходится на прочную центральную балку c', на которую нагрузки от пола передаются через
поперечные балки или консоли e, g, A и т. д., а также соответствующие кронштейны d1. Балка c'
спроектирована таким образом, что центры дверных петель 8.5 расположены почти на продольной оси
вагона. Внешние концы поперечных балок или консолей соединены над уровнем пола.
Благодаря описанной в данной спецификации компоновке дверей и механизма 90°, практически все
содержимое вагона может быть выгружено за несколько секунд одним оператором, при этом количество
содержимого, остающегося на элементах рамы, практически ничтожно. Двери можно быстро вернуть в
исходное положение, что позволяет с минимальной задержкой возобновить движение вагона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169503A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фредерик Джеймс Тёркуанд, проживающий по адресу: Альбион Хаус, Нью-Оксфорд-стрит, 59161, Лондон;
W.C. 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к портативным электрическим батарейным лампам, предназначенным, в
частности, для использования шахтерами. Мои усовершенствования касаются главным образом средств
включения и выключения тока, а также предотвращения искрения, за исключением случаев использования
герметичного корпуса, исключающего риск возгорания легковоспламеняющихся газов.
Кроме того, среди моих усовершенствований — магнитный потайной замок, который предотвратит
несанкционированное вскрытие лампы.
Корпус лампы состоит из цилиндрического кожуха, увенчанного съемной башней.
В корпусе размещена батарея с клеммами в верхней части, а лампа и выключатель находятся в башне.
Для удобства далее будет описан один из вариантов моего изобретения. Батарея или аккумулятор
представляет собой 4-вольтовый аккумулятор, две ячейки которого образованы диаметральной перегородкой
в цилиндрическом корпусе, изготовленном из целлулоида или подходящего для него материала.
Выключатель является частью крепления лампы и приводится в действие путем захвата фланца, имеющего
шероховатую поверхность снаружи для удобства захвата пальцем и большим пальцем, и может вращаться на
поворотной платформе вокруг центральной вертикальной оси.
На этом фланце установлен стеклянный купол, а верхняя часть купола удерживается под давлением фонаря
кабины, который не вращается, но удерживается вертикальными стержнями, идущими от фонаря к башне,
таким образом прочно фиксируя купол на вращающемся фланце. Купол обычно [Цена 11-] 160 503 также
может вращаться, будучи встроенным в паз в верхней части фланца. 45 Патрон для лампы состоит из
цилиндрического блока из алюминия или другого проводящего вещества, в верхнюю часть которого можно
вкрутить саму лампу; лампа может быть с центральным контактом, например, лампа 50 используется в
небольших карманных батарейках, хотя могут использоваться и другие типы. Этот блок или патрон можно
вдавить в стеклянный купол так, чтобы он удерживался за счет трения, и лампочка в этом случае полностью
окажется внутри стеклянного купола. Для обеспечения легкого сцепления, а также для герметичности купола,
указанный блок покрывается слоем каучука или подобного материала. Кстати, это также обеспечивает
эффект устойчивости, что желательно по причинам, изложенным ниже.
Блок можно удерживать с помощью винта, если это предпочтительнее, но фрикционный метод является
достаточным и предпочтительным.
Дно металлического блока или патрона лампы может иметь фланец и снабжено диском из вулканита или
другого непроводящего материала. Этот диск может иметь центральный вертикальный выступ (70 мм),
позволяющий прикрутить его к металлическому держателю. Эбонитовый блок и диск имеют центральное
отверстие, в которое вставляется латунный винт, верхняя часть которого образует контакт для центрального
вывода лампы, а нижняя часть соединена с металлической пластиной, которая утоплена в эбонитовый диск и
доходит до его края.
Металлический держатель или блок 80 также имеет выступ или основание, врезанное в толщину эбонитового
диска, так что образуется еще одна металлическая поверхность, расположенная заподлицо с только что
упомянутой пластиной. Таким образом, на нижней стороне эбонитового диска 85 образованы два
металлических контакта. Дата подачи заявки: 23 июня 1920 г., № 17077/20.
Полный левый угол: октябрь.
1,
7920.
Завершено: сентябрь. 23, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических батарейных лампах.
1 j 169,503 соединены друг с другом и подключены к двум клеммам лампы. Если этот диск приложить к
верхней части батареи и вращать относительно двух контактов батареи, лампа загорится при достижении
определенного положения. Вращательное движение патрона лампы и диска осуществляется описанным
выше способом.
Предохранительное тормозное устройство, то есть устройство, которое не будет создавать опасного
искрения, обеспечивается путем обматывания штока одной из клемм батареи толстой резиновой втулкой,
которая немного выше верхней части клеммы.
Когда опорная башня лампы закреплена на месте, и эбонитовый диск, таким образом, прижимается к двум
клеммам батареи, эта резиновая втулка сжимается, так что диск должен прижиматься к верхней части
клеммы.
Предполагается, что именно здесь произойдет разрыв, и поскольку резиновая втулка образует
газонепроницаемый корпус, воспламенение угольного газа от искры будет невозможно.
Башня устанавливается на верхнюю часть корпуса батареи и имеет направленный вниз ободок,
перекрывающий верхний конец корпуса.
Последняя имеет фланец и снабжена шпильками (образованными путем вырезания зазоров во фланце),
причем нижняя сторона этих шпилек наклонена таким образом, что некоторые выступающие внутрь выступы
на ободе башни могут зацепляться со шпильками, и турель при небольшом повороте втягивается в корпус для
надежного соединения.
Сначала устанавливается резиновое кольцо, чтобы обеспечить герметичность шарнира башни.
Башня блокируется от обратного вращения с помощью пружинного стального фиксатора, закрепленного в
свисающем вниз ободе башни, который входит в зацепление с краем одного из вышеупомянутых штифтов и
фиксируется за ним, или, если предпочтительнее, с помощью небольшой зубчатой рейки. Корпус лампы
изготовлен из немагнитного материала, такого как алюминий, и лампу можно открыть только путем
извлечения пружины из вышеупомянутого штифта, что делается путем приложения мощного магнита к
внешней стороне выступающего обода. Описанные выше характеристики лампы могут быть изменены в
соответствии с конкретными целями, но я описал её в общих чертах в качестве примера своего изобретения.
Датировано 18 июня 1920 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co., дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2.
6(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических батарейных лампах.
Я, Джеймс Туркванд, проживающий по адресу: Альбион Хаус, Нью-Оксфорд-стрит, 59/61, Лондон, W.C. 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным электрическим батарейным лампам, в частности,
предназначенным для использования шахтерами. Мое усовершенствование заключается в средствах 7e5 для
включения и выключения тока, и их цель состоит в предотвращении искрения, за исключением случаев
использования в герметичном корпусе, исключающем риск возгорания легковоспламеняющихся газов. Этот
объект достигается путем размещения скользящего контактного переключателя, герметично заключенного в
упругую резиновую камеру, как будет объяснено ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вертикальное диаметральное сечение верхнего торца лампы.
На рисунке 2 представлен частичный поперечный разрез основной части изобретения.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3'-3' рисунка 1, показанный снизу.
Одинаковые порядковые номера на разных изображениях обозначают одни и те же или соответствующие
части лампы.
Корпус лампы состоит из цилиндрического кожуха 95 или корпуса 1, увенчанного съемной башней 2. Корпус 1
содержит батарею или аккумулятор 3 с клеммами 4, 5, расположенными сверху последнего, в то время как
лампа и переключатель управления расположены внутри или на башне 2.
Переключатель приводится в действие путем захвата кольцевого фланца S, окружающего колбу Q - 1U0,t)U,.
Держатель, имеющий шероховатую поверхность снаружи для удобного захвата пальцем и большим пальцем,
вращается вокруг центральной вертикальной оси на приподнятом ободе на поворотной платформе 2 с
прокладкой из мягкой ткани.
Фланец или кольцо 8 несет на себе стеклянный купол 9 (с мягкой прокладкой b между ними), а верхняя часть
купола прижимается к нему навесом 10, который удерживается вертикальными стержнями 11, идущими от
навеса 10 к башне 2, где они закреплены гайками 26, таким образом, плотно прижимая купол 9 к
вращающемуся кольцу 8. Эти гайки 26, расположенные с внутренней стороны верхней части башни,
предотвращают несанкционированное вскрытие. Купол 9, как правило, также может вращаться, будучи
встроенным в канавку а в верхней части кольца 8 и неся набивку b.
2
() Патрон для лампочки состоит из полого цилиндрического блока 12 из алюминия или другого проводящего
вещества, в верхнюю часть которого можно вкрутить штырь 13; лампочка имеет центральный контакт, как,
например, в небольших карманных батарейках, хотя могут использоваться и другие типы.
Этот блок 12 можно вдавить в кольцо 8 снизу и удерживать там за счет трения, при этом лампочка будет
полностью заключена внутри стеклянного купола 9, но для обеспечения легкого сцепления, а также для
обеспечения газонепроницаемости купола 9, между блоком 12 и кольцом 8 3S5 прокладывается слой каучука
или подобного материала 1.4. Кстати, это также обеспечивает желаемый эффект устойчивости. Блок 12
можно удерживать с помощью винта, если это предпочтительно, но описанный метод с использованием
трения является достаточным и предпочтительным.
Дно металлического блока 12 может иметь фланец и снабжено вулканитовым или другим непроводящим
диском 15, на котором расположен центральный эбонитовый выступ 16, предназначенный для ввинчивания в
дно полого цилиндрического блока 12. Эбонитовое отверстие, в которое вставляется латунный винт 17,
верхняя часть которого образует контакт для центрального контакта 18 лампы, а нижняя часть соединена с
металлической пластиной 19 (рис.). 1 &.3) который заподлицо вставлен в вулканитовый диск 15 и
простирается до его края.
Металлический держатель или блок 12 имеет выступ или основание 20, также врезанное в толщину
вулканитового диска 15, образуя еще одну металлическую поверхность, расположенную заподлицо с диском
15; два контакта 19 находятся почти на таком же расстоянии друг от друга, как и клеммы 4, 5, и на таком же
расстоянии от центральной оси.
Если диск 15 прижать к верхней части аккумулятора 3 и повернуть, контактные пластины 19, 20 будут тереться
о два вывода 4, 5, в результате чего лампа загорится при достижении определенного положения 65.
Вращательное движение диска 15 достигается вращением кольца 8 пальцем и большим пальцем.
В лампах этого типа, для которых не заявлены какие-либо особые новшества, 70 желательно ввести
предохранительное устройство, то есть устройство, которое предотвратит воспламенение окружающего газа
от искры при разрыве цепи. Согласно моему изобретению, один или оба штока 75 клемм 4 и 5 аккумулятора
снабжены толстой резиновой втулкой или втулками 21, которые немного выше верхних концов клемм. Когда
башня 2 закреплена на месте (80), и, следовательно, вулканитовый диск 15 прижимается к двум клеммам 4 и
5, эти резиновые втулки 21 сжимаются (см. рис. 1), чтобы диск 15 соприкасался с (85) верхними частями
клемм 4 и 5, и втулки 21 образуют герметично закрытые камеры. Предусмотрено, что разрыв будет
происходить за счет скользящего движения на конце 5 (путем увеличения ширины пластины 19 на 90 градусов
по сравнению с пластиной 20), и, поскольку втулки 21 герметичны, воспламенение угольного газа от искры
разрыва будет невозможно.
Соседние файлы в папке патенты