Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_140
.pdf
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы таких
пружинных колес, приспособленных для эффективного сопротивления всем поперечным деформациям в
процессе эксплуатации, и, в частности, применимых для использования в качестве колес для
железнодорожных поездов и трамваев.
Колеса транспортных средств описанного типа, изготовленные в соответствии с данным изобретением,
включают в себя в сочетании ступицу колеса с жестким фланцем, имеющим сквозные отверстия для
размещения спиральных пружин, и кольцо, окружающее указанный фланец, включающее боковой фланец,
выполненный в виде обода или протектора, имеющего защитный фланец на периферийном крае, удаленном
от бокового фланца, а также другой боковой фланец, выполненный с ободным креплением внутри первого, со
сквозными болтами, проходящими через самые внутренние изгибы пружин, служащими вместе с указанными
пружинами для упругого соединения наружного кольца и фланца ступицы; могут быть предусмотрены
средства, такие как расширяющееся кольцо или шпильки для скрепления двух частей кольца вместе.
Изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез колеса железнодорожного поезда или трамвая, изготовленного в
соответствии с изобретением. 5 (Рис. 2 представляет собой вид, соответствующий рис. 1, демонстрирующий
дополнительные средства для соединения деталей между собой.)
На рис. 3 также представлен соответствующий вид половины колеса, демонстрирующий модифицированные
дополнительные 55 средств для соединения деталей между собой.
На рис. 4 показан поперечный разрез части колеса, демонстрирующий расположение пружин, а на рис. 5 —
соответствующий вид, показывающий модифицированную форму пружины.
На чертежах ступица колеса a выполнена с фланцем i по всему периметру, в котором выполнены сквозные
пазы e для размещения плоских спиральных пружин j, представляющих собой плоскую полосу, загнутую на
каждом конце в виде витка g, и с внутренними изгибами h, предназначенными для установки сквозного болта
o. Каждая пружина j расположена относительно кольца, окружающего фланец 70, таким образом, что она
плотно входит в отверстие e, предназначенное для ее приема, как это будет хорошо видно на рис. 4.
Указанное кольцо выполнено из двух частей, включающих боковой фланец k, выполненный в одной части 75,
с кромкой или поверхностью фланца 1, имеющей защитный фланец t на периферийном крае поверхности,
удаленном от бокового фланца k. Ещё один боковой фланец mn имеет ободок n, который устанавливается
внутри 80-градусного соединения, при этом два боковых фланца m и k скрепляются между собой сквозными
болтами o.
Несколько похожие конструкции показаны на фиг. 2 и 3, но в первой i i i 1 i i 1 169,466 расширяющееся кольцо
p вставлено в канавку q, образованную в ободе 1, и служит для скрепления двух частей протектора. В
примерах, показанных на рис. 3, стойки выполняют ту же функцию.
В качестве пружин могут использоваться обычные пружины, расположенные в круглых отверстиях во фланце,
как показано на рис. 5.
Конструкция из поперечно расположенных спиральных пружин с соединительными болтами, проходящими
через самые внутренние изгибы, в целом не является новой в отношении упругих колес для транспортных
средств, но, как было предложено ранее, вся боковая нагрузка на колеса воспринималась указанными
соединительными болтами, тогда как согласно настоящему изобретению, как будет ясно видно из чертежей,
указанная боковая нагрузка способствует более прочному соединению деталей, поскольку она передается
непосредственно на фланец и ступицу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты