Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1381
.pdf
вращательное положение, состоит из неподвижного корпуса m с каналами подачи газа n и o, выходящими на
скользящую поверхность, и смесительной крышки p. Последняя является вращающейся и герметично
контактирует с поверхностью корпуса. Из смесительной или сборной камеры крышки p к соприкасающимся
поверхностям крышки p и корпуса m ведут отдельные трубопроводы или каналы q и r различной ширины,
расположенные таким образом, что при вращении крышки они закрывают или открывают отверстия % и o в
одинаковой степени. Различные положения смесительной крышки, видимые в соответствии со шкалой,
показанной на рисунке 1, соответственно, влекут за собой передачу больших или меньших количеств
однородной смеси обоих газов за единицу времени.
Эти объемы предназначены для соответствия потребностям пациента в дыхании и могут варьироваться от 5
до 25 литров в минуту. Вместо золотникового клапана можно использовать двойной кран или аналогичное
устройство. В зависимости от площади поперечного сечения, регулируемой на задвижке, давление газа
регулируется с помощью манометров d и f. Путем регулирования давления газа можно регулировать
соотношение обоих газов к общему объему смеси, и предпочтительно деление шкалы манометра должно
быть таким, чтобы процентное содержание можно было считывать сразу. Если объемы вдыхаемой смеси
сильно варьируются, например, от 5 до 25 литров в минуту, то, учитывая изменения величины трения в
каналах задвижки в зависимости от ее регулировки, на манометрах необходимо предусмотреть несколько
шкал. Таким образом, получаются точные значения в определенных диапазонах количества, например, 0-5,
5-10, 10-15 литров и так далее. Если, например, газовая смесь объемом 5 литров должна содержать 20% газа
А, то с помощью регулировочного винта c давление регулируется таким образом, чтобы индикатор манометра
d указывал на деление 20 на шкале для 5 литров.
Давление газа B, напротив, регулируется с помощью регулировочного винта e таким образом, чтобы
индикатор манометра f указывал на деление 80 на шкале, соответствующей 5 литрам. Наконец, золотниковый
клапан отрегулирован на 5 литров. При необходимости изменение количества можно легко осуществить
кратковременным движением задвижки. Изменение соотношения компонентов смеси, как правило, не требует
резкого изменения, поэтому регулирование на клапанах а и в можно производить последовательно. Для
более быстрой регулировки, разумеется, можно использовать эксцентрики или аналогичные устройства,
предназначенные для быстрой настройки, вместо регулировочных винтов c и e. Кроме того, регулирующие
элементы могут быть соединены таким образом, что в результате одной операции с одной стороны
произойдет повышение, а с другой — понижение давления. При 50%-ной концентрации, то есть при равном
содержании обоих газов, оба будут находиться под одинаковым давлением. Как видно из описания и
чертежей, требования к обслуживанию аппарата крайне просты.
Оператор может с первого взгляда легко контролировать количество и пропорции смешивания. Новаторская
особенность данного метода заключается в том, что по сравнению с обычными дроссельными устройствами,
требующими утомительных и сложных вычислений величин, теперь возможна прямая регулировка по
делениям или градуировкам, причем в широких пределах. Однако для лечения пациентов с различными
заболеваниями подходят только такие устройства, которые, насколько это возможно, соответствуют условиям
быстрого, совершенного и надежного использования. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194309A
[]
Усовершенствования в противопожарном оборудовании. Компания Boulevard de Grenelle, Paris (15[deg]),
France, французская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение направлено на усовершенствование противопожарных устройств, в которых используются
жидкие химические вещества различной плотности, так что указанные устройства всегда готовы к работе,
независимо от того, как долго они не использовались и какова была температура. В некоторых случаях было
замечено, что используемые в данный момент огнетушащие устройства не оказывают необходимого
воздействия на пожар из-за ухудшения качества химических веществ. В других случаях составляющие жидкие
реагенты могут замерзнуть при низких температурах и либо заблокировать выходные каналы, либо расколоть
емкости, что в любом случае делает аппарат совершенно непригодным для использования. Для устранения
этих недостатков, которые часто могут стать очень серьезными, были разработаны усовершенствования,
являющиеся предметом настоящего изобретения, с одной стороны, для предотвращения внутренних
химических воздействий или реакций, а с другой стороны, для предотвращения замерзания жидкостей,
содержащихся в устройстве для выпаривания.
Нам известно, что для предотвращения химических реакций в огнетушителях было предложено покрывать
один или оба химических реагента веществом такой плотности, чтобы оно покрывало защищаемый жидкий
реагент, и что для этой цели был предложен тетрахлорид углерода, который также способствует тушению
пожара. Наши усовершенствования заключаются, по сути, в заключении одного жидкого реагента между
двумя другими жидкими веществами такой плотности, что одно из них находится ниже, а другое выше
защищаемой жидкости, при этом более плотное вещество само по себе является огнетушащим веществом, а
оба вещества имеют чрезвычайно низкие температуры замерзания. В качестве примера рассмотрим
портативный пеногаситель, работающий по принципу переворачивания. В этом типе аппарата два жидких
реагента, которые в состоянии покоя разделены, располагаются таким образом, чтобы соединиться или
смешаться, образуя огнетушащую пену в момент ввода аппарата в действие. Подобное устройство,
оснащенное усовершенствованиями в соответствии с настоящим изобретением, может быть сконструировано
следующим образом.
Раствор А находится во внутреннем контейнере; в раствор В помещается огнетушащее вещество С большей
плотности; вследствие этого вещество С останется на дне внешнего контейнера. Четвертое вещество D,
которое может обладать огнетушащими свойствами или нет, но имеет меньшую плотность, чем раствор B,
опирается именно на последний. Таким образом, раствор В изолирован от воздуха, что, с одной стороны,
предотвращает испарение, а с другой — препятствует реакции между газами растворов А и В, если таковая
имеет место, поскольку такая реакция всегда оказывает негативное воздействие. Таким образом, раствор B
полностью изолирован веществами C и D. Эти два вещества, имеющие чрезвычайно низкие температуры
замерзания, практически делают раствор B, который они защищают, неспособным замерзнуть. Если теперь
рассмотреть гаситель в момент его ввода в действие путем переворачивания, то два вещества C и D,
благодаря своей различной плотности, всегда стремятся сохранить свои положения относительно раствора B.
Следовательно, возможно смешивание растворов A и B, образующих пену.
Выделяющийся углекислый газ создает давление, которое выталкивает вещество С, являющееся само по
себе огнетушащим веществом, и немедленно начинает тушить пожар. То же самое относится и к аппарату,
работающему без переворачивания. В качестве примера, двумя веществами C и D могут быть следующие: C
— четыреххлористый углерод; D — масло сладкого миндаля. Различные количества каждого из веществ или
растворов A, B, C и D будут рассчитываться пропорционально в зависимости от того, желается ли получить в
основном струю пены или струю вещества C, причем в последнем случае основной целью комбинации
растворов A и B является получение углекислого газа, давление которого вытеснит жидкость C из
выключателя. Очевидно, что усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, могут
быть применены как к портативным аппаратам, работающим в режиме переворачивания, так и к портативным
или стационарным аппаратам, работающим в режиме прямого потока, обеспечиваемого избыточным
давлением, как в автоматическом, так и в механическом режиме, или к пожарным машинам, в которых
предусмотрено использование комбинированных жидкостей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
1.
Описанное огнетушащее устройство для данной местности, в котором одно из жидких реагирующих веществ
находится между двумя жидкими веществами или комбинациями таких веществ с плотностью соответственно
меньшей и большей, чем плотность самого реагирующего вещества, для описанной цели.
2.
Огнетушащее оборудование в комплекте
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194310A
[]
Соединение для вибростендов. Гражданин Германии настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны
соединения для вибростендов, включающие соединительные ленты и винтовые болты. Кроме того, известно,
что болты крепления в проушинах соединительной ленты устанавливаются таким образом, чтобы их нельзя
было потерять. Однако соединительные ленты, изготовленные ранее, были дорогостоящими. Настоящее
изобретение заключается в создании соединений таким образом, чтобы их можно было изготавливать с
низкими затратами, и чтобы при этом использовались все известные особенности старых конструкций. В
усовершенствованной конструкции к нижней стороне желоба приклепывается плоская железная пластина, а с
обеих сторон желоба на соответствующем расстоянии от пластины крепятся уголки, образующие пазы для
винтовых болтов. Если необходимо сконструировать желоба таким образом, то при демонтаже желоба нет
необходимости полностью выкручивать винты: можно либо согнуть плоскую железную пластину, либо уголок,
либо обе части, чтобы сделать отверстие.
Желательно слегка согнуть утюг вниз, а его концы — вверх, что можно сделать за один проход. В этом случае
форма уголка не меняется, соединение надежно в эксплуатации и может быть изготовлено с низкими
затратами. На рисунках 1–3 представлены несколько примеров усовершенствованного соединения. На рис. 1
показан вид снизу соединения, на рис. 2 — поперечное сечение по линии 2 2 на рис. 1, а на рис. 3 —
поперечное сечение по линии 3-3 на рис. 1. Как показано на рисунках, к нижней стороне каждого желоба и на
каждом его конце надлежащим образом закреплен плоский железный профиль 1, а к боковым сторонам
желобов закреплены уголки 2, и в одном из смежных участков желоба выступающие вбок фланцы уголков
загнуты вниз на своих концах, как показано на рисунке 2 слева (4), или свободные концы плоских железных
профилей 1 загнуты вверх, как показано на рисунке 2 справа (4). При этом предусмотрены закрытые пазы или
отверстия 6а для приема винтовых болтов, соединяющих желоба.
На противоположном конце секции желобов плоский железный профиль 1 и уголок 2 не согнуты на своих
свободных концах, так что указанные детали образуют открытые пазы 6, как показано на рис. 3. При
выполнении соединения болты 5 пропускаются через ушки 6a одной из секций желоба, образованных плоским
железом 1 и уголками 2 и 2a, а также через изогнутые части одной из указанных частей, после чего гайка
навинчивается на болт и фиксируется в нужном положении с помощью фиксатора. Для соединения смежных
секций желоба 3 винты 5 раздвигаются в стороны, как показано слева на рис. 1, так что их можно пропустить
сбоку и снизу в открытые пазы 6, 6 смежной секции желоба, после чего гайка винта завинчивается на болт, как
показано справа на рис. 1. Демонтаж секции желоба осуществляется в обратном направлении. Предмет
изобретения может быть реализован различными способами. Например, как показано слева на рис. 2 и 3,
уголок 2а может быть запрессован в форму, показанную слева на рис.
2
...и 3, у которого фланцы расположены под острым углом, в то время как плоский железный пруток 1 прямой.
В модификации, показанной справа на рис. 2 и 3, уголок 2 имеет свою обычную форму, его фланцы
расположены под прямым углом, но плоский железный профиль 1 согнут вниз и вверх, образуя отверстие
описанным выше способом. Предпочтительно, чтобы соединительные винты имели квадратные головки с
прямоугольным поперечным сечением, а также чтобы смежные части болтов имели квадратное поперечное
сечение для фиксации болтов и предотвращения их проворачивания при затягивании гаек. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194311A
[]
Автоматическое регулирующее устройство для подачи рабочей жидкости под давлением к двигателям
вибрационного желоба. гражданин Германии, проживающий по адресу: Гельзенкирхен, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
автоматического регулирующего аппарата для подачи рабочей жидкости к двигателю вибрационного желоба,
и, в частности, к аппарату, в котором клапан открывается в большей или меньшей степени в зависимости от
хода поршня для подачи необходимого количества рабочей жидкости, такой как сжатый воздух, к
регулирующему клапану двигателя. В используемых в настоящее время конструкциях атмосферный воздух,
воздействующий на заднюю часть рабочего поршня, сжимается в большей или меньшей степени в
зависимости от нагрузки на желоб, так что регулирующий клапан открывается в большей или меньшей
степени при изменении хода рабочего поршня. В реверсивных механизмах такого типа, в которых
регулирующий клапан переключается в обратном направлении за счет сжатия воздуха, в задней части
поршня образуются большие мертвые зоны, особенно при малых нагрузках, так что расход рабочей жидкости
высок по сравнению с небольшим количеством материала, перемещаемого желобом.
Цель усовершенствований состоит в том, чтобы сконструировать регулирующий клапан таким образом, чтобы
помимо регулирования подачи жидкости желоб автоматически останавливался, когда он пуст или почти пуст,
и автоматически приводился в действие, когда он загружен. В конструкциях такого типа, используемых в
настоящее время, в цилиндре предусмотрен поршень, предназначенный для удержания пустого желоба в
поднятом положении и для обеспечения его возвращения в нормальное или рабочее положение, если
нагрузка достаточна. В усовершенствованной конструкции регулирующий клапан выполняет функцию
указанного плунжера. Однако пустой желоб не останавливается в идеально поднятом положении, а
падающий пустой желоб сначала перемещается назад на некоторое расстояние, а затем останавливается, и
после загрузки перемещается назад до конца своего хода. В ходе этой операции регулирующий клапан,
обеспечивающий подачу указанного плунжера, открывает подачу жидкости к клапанному механизму
двигателя в соответствии с нагрузкой на желоб.
В связи с данной конструкцией регулирующий клапан может быть реверсирован путем сжатия воздуха, подачи
управляющего воздуха, или обоими указанными способами, или автоматическим или иным способом. В
усовершенствованной конструкции регулирующий клапан может быть установлен либо на передней, либо на
задней головке цилиндра, либо в любой подходящей части. Предпочтительно, регулирующий клапан
располагается рядом с управляющим клапаном и снабжен штоком, выступающим в цилиндр и находящимся в
положении, позволяющем ему ударяться о рабочий поршень, который, таким образом, управляет движением
регулирующего клапана. На чертеже показан пример, на рис. 1 и 2 представлены поперечные сечения,
демонстрирующие детали в различных положениях. На рисунках регулирующий клапан обозначен цифрой 1,
а канал подачи воздуха к цилиндру 6 в задней части рабочего поршня 7 — цифрой 2. Цифра 3 обозначает
вентиляционное отверстие, а цифра 4 — соединенный с ним выпускной патрубок. 5 — это регулирующий
порт, а 8 — регулирующий клапан со штоком 14, выступающим в цилиндр 6.
Каналы 15 и 2 соединены отверстием 9. Отверстие 10 служит для подачи воздуха от штока клапана 1.
Отверстие 11 представляет собой поршневой шток, охватывающий шпиндель 12 и имеющий закрепленный на
нем диск 13. Отверстия 16 и 17 представляют собой две заглушки, отверстие 18 — выпускное, а отверстие 19
— для подачи воздуха, расположенные с правой стороны регулирующего клапана. ; . В положении деталей,
показанных на рисунке. Рабочий поршень 7 соединен с желобом штоком 11, при этом указанный рабочий
поршень перемещается назад только до штока 14, где он останавливается под действием давления воздуха,
воздействующего на левую сторону регулирующего клапана 8. В этом положении регулирующий клапан 8
закрывает основной порт подачи свежего воздуха 9 относительно управляющего клапана 1. Для того чтобы
клапан 1 вызвал реверсирование, атмосферный воздух, находящийся внутри камеры цилиндра, должен быть
сжат, однако это действие предотвращается регулирующим клапаном. Поворачивая клапан 8 влево и
одновременно сжимая атмосферный воздух для реверсивного клапана 1, желоб должен быть загружен до тех
пор, пока поршень 7 не преодолеет указанное сопротивление и не переместится настолько далеко влево,
чтобы регулирующий клапан 1 перевернулся, и регулирующий клапан 8 открыл подачу воздуха к
регулирующему клапану, так что сжатый воздух поступает из канала 15 через порты 9 и 2 к задней части
поршня 7 и толкает его вправо, пока канал 5 не откроется, и регулирующий воздух не поступит через него к
большой кольцевой поверхности клапана 1 и не переместит его вправо.
Таким образом, порты 9 и 2 снова закрываются, а вентиляционное отверстие 3 открывается для отвода
воздуха через выпускное отверстие 4. Теперь часть воздуха выходит через отверстие 4, а остальная часть
проходит через выпускное отверстие 18, которое тем временем было открыто поршнем. 7. Под воздействием
нагрузки на поднимающийся желоб поршень 7 постепенно начинает двигаться в обратном направлении.
Атмосферный воздух в задней части поршня выходит через вентиляционное отверстие. и выпускной клапан 4,
пока вентиляционное отверстие 3 снова не закроется поршнем 7, после чего в зависимости от нагрузки клапан
8 смещается более или менее влево, и, за счет сжатия воздуха, клапан 1 одновременно... Начали заново...
Регулирующий клапан 8 может перемещаться вправо вместе с рабочим поршнем 7, перемещающимся
вправо, например, когда после закрытия отверстия 20 с помощью пробки 16 отверстие 21 закрывается
пробкой 17 относительно канала 19, и атмосферный воздух может выходить через отверстие пробки 17.
Таким образом, на левой стороне клапана 8 создается давление, что позволяет осуществлять указанные
движения.
«В таком стиле оперы…» Попадание жидкости в камеру 6 цилиндра происходит из-за того, что регулирующий
клапан перекрывает подачу воздуха в цилиндр до того, как регулирующий клапан изменит направление
вращения. Незначительное расширение происходит только в том случае, если регулирующий клапан 8
перемещается вправо после открытия выпускного отверстия 18 или выпускного отверстия 4. Такой режим
работы возможен, если отверстие пробки 17 закрыто и после отвинчивания пробки 17 канал 19 сообщается
через канал 21 с правой стороной клапана 8, так что во время движения поршня 7 вправо давление воздуха
действует на обе стороны клапана 8, площади которых одинаковы, при этом давление указанного воздуха,
действующее на шток 14, уменьшается только после открытия выпускного отверстия 4 или 18, после чего
клапан 8 перемещается вправо под действием давления, действующего на его левую сторону. В зависимости
от нагрузки на желоб поршень 7, выталкиваемый вперед под действием давления жидкости, перемещается
влево и открывает клапан 8, пока двигатель автоматически не остановится при уменьшении нагрузки.
В усовершенствованной конструкции регулирующий клапан 1 может быть реверсирован либо исключительно
за счет сжатия воздуха, либо дополнительно за счет вспомогательного сжатого воздуха. Поэтому поперечное
сечение регулирующего клапана 8 может быть настолько большим, что пустой или почти пустой желоб и
поршень 7 при его перемещении влево будут остановлены — даже без воздушной подушки внутри
цилиндра... С помощью резьбового штока 12 диск 13 или аналогичный элемент может быть установлен
вперед или назад для регулировки зацепления диска со штоком 14. Кроме того, шток 14 можно сделать
регулируемым или сменным. Клапан 8 можно установить таким образом, чтобы в правом положении он
полностью или частично перекрывал канал 15. Открыв пробку 16, можно напрямую подавать определенное
количество сжатого воздуха из канала 19 в порт 9, чтобы обеспечить подачу небольшого количества сжатого
воздуха в цилиндр после закрытия основного порта подачи свежего воздуха 9 регулирующим клапаном.
Может быть предусмотрено множество заглушек 16 и соответствующих отверстий, благодаря чему для
желобов с различной плотностью воздуха может быть обеспечена дополнительная ручная регулировка
подачи воздуха.
Регулирующее устройство может использоваться в сочетании с управляющими устройствами любого типа, а
также в сочетании с двигателями одностороннего и двустороннего действия, при этом реверсирование
клапана 1 для подачи воздуха осуществляется по желанию путем подачи управляющего воздуха, например,
из рабочего цилиндра 6 или сжатого воздуха, подаваемого через регулирующий клапан 8. Таким образом,
регулирующий клапан 8 может одновременно выполнять функцию вспомогательного регулирующего клапана
для клапана 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194312A
[]
Автоматическое рулевое устройство между двумя транспортными средствами, имеющими общую
погрузочную поверхность. Я, Анри Воутер Йонкхофф, подданный королевы Голландии, проживающий в
Семаранге, Ява, Голландская Ост-Индия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При
формировании тяговых составов важным вопросом является использование сцепных устройств между
элементами состава, которые спроектированы не только с учетом тягового усилия, но и с учетом давления,
поскольку при движении вниз по склонам значительная часть веса состава прижимается к сильно
тормозящему тяговому устройству. Очевидно, что как только это происходит на поворотах, на передние
колеса оказывается значительное боковое давление, которое, соответственно, возрастает по мере
увеличения длины сцепных устройств, поскольку в этом случае они действуют как рычаги. В автоматически
управляемых прицепах, следовательно, рулевой буфер должен быть отклонен на минимальную величину, так
как в противном случае образуется изгиб, который не сможет выдержать давление прицепов, что приведет к
чрезмерному боковому смещению прицепов.
В случае с полуприцепами оказалось, что рычаг слишком велик, чтобы повлиять на указанное боковое
смещение, и их использование в составе поездов в настоящее время встречается крайне редко. Вместо этого
полуприцепа непосредственно за тягачом был прикреплен четырехколесный прицеп, и на эти два
соединенных четырехколесных транспортных средства была установлена общая погрузочная поверхность,
которая спереди опиралась на платформу тягача, а сзади — на поворотную платформу, установленную по
центру на прицепе. Такая конструкция стала возможной благодаря тому, что расстояние между центрами этих
поворотных платформ могло оставаться постоянным как при прямолинейном движении, так и на поворотах,
поскольку указанная погрузочная поверхность была скользяще установлена на грузовике. Присоединение
четырехколесного прицепа к тягачу по вышеупомянутым причинам должно осуществляться с помощью
сцепного устройства ограниченной длины, в результате чего колеса прицепа не будут двигаться в колеи
ведущих колес тягача, поскольку последние не имеют рулевого управления, и, следовательно, останутся
параллельными тягачу.
Следовательно, необходимо найти способ придать этому короткому сцепному устройству горизонтальное
движение за пределы продольной оси тягача, чтобы управляемые колеса прицепа автоматически
возвращались на колею тягача. Однако эта операция приведет к деформации этого соединения, в результате
чего оно, как рычаг, может стать смертельно опасным, как только на него будет оказано давление сзади. С
одной стороны, соединительная муфта должна быть короткой и, тем не менее, находясь в натяжении,
действовать как рычаг, обеспечивая желаемое действие в рулевом механизме прицепа, а с другой стороны, в
случае давления сзади, та же самая муфта, как рычаг, должна быть способна выводиться из строя, чтобы
избежать чрезмерного бокового смещения, которое может произойти при срабатывании реактивных сил
тягача с сильным торможением. Настоящее изобретение предусматривает возможность наступления обоих
непредвиденных обстоятельств. Она может состоять из буфера или соединительного стержня, который на
своем переднем конце вращается вокруг вертикального шпинделя загрузочной поверхности, проходящей
через стол трактора, так что буфер вынужден следовать за вертикальным перемещением стола трактора.
Другой конец выступает за указанный стол, и к нему можно подключить прицеп. Горизонтальное перемещение
этого буфера обусловлено изменением положения нагрузочной поверхности, к которой буфер подключен,
например, кабелем. Это соединение устроено таким образом, что как только продольный центр или
поверхность нагружения смещаются влево, буфер отклоняется вправо, и соотношение между этими
связанными движениями может быть отрегулировано путем размещения кабельного соединения с
поверхностью нагружения на некотором расстоянии от вертикального шпинделя в тракторном столе. Таким
образом, отклонение прицепа компенсируется тем, что буфер выдвигается за пределы продольной оси тягача
до такой степени, что это оперативное. В случае возникновения давления малый угол, образованный между
буфером и сцепным устройством прицепа, одновременно создает большее боковое давление. Однако буфер
не будет действовать в качестве рычага в этом случае из-за расположения определенных направляющих
шкивов (описанных ниже) вышеупомянутого кабеля, к которому подключен буфер.
Теперь, со ссылкой на чертеж, изобретение будет объяснено на примере. На фиг. 1 показан вид сверху
тракторного автопоезда (трактор со сцепленным четырехколесным прицепом, имеющим общую погрузочную
поверхность), в котором буфер трактора 1 свободно вращается вокруг одного из вертикальных шпинделей 2
погрузочной поверхности 3. Он автоматически удерживается в правильном положении, например, с помощью
кабельного соединения 4, 5, 6 и 4, 7, 6. Эти кабели соединены своими концами в точке 6 с тракторным
буфером. Оттуда эти соединения проходят в точках 7 и 5 по роликам или направляющим шкивам,
закрепленным на тягаче, и далее доходят до точки 4, где их концы закрепляются на погрузочной поверхности
3 в определенной точке, расположенной ниже продольной центральной линии или оси погрузочной
поверхности. Как только тягач поворачивает с прямолинейного направления, возникает разница в
направлении между продольной осью тягача и продольной осью погрузочной поверхности 3, которая
опирается на оба транспортных средства: Целью изобретения является использование этой разницы для
управления подвижным буфером тягача, поскольку горизонтальное перемещение последнего определяет
траекторию движения следующего за ним прицепа.
В описанном выше приложении при движении по прямой линии продольная центральная линия погрузочной
поверхности будет совпадать с вертикальными плоскостями продольных осей обоих грузовиков, так что
отклонения или деформаций в направлении буфера не будут заметны. Однако, как только на кривой точка 4 в
вертикальной плоскости продольной оси погрузочной поверхности смещается в боковом направлении от
точки 5 в тягаче, то в силу фиксированной длины соединения 4, 5, 6 точка 6 сместится в противоположную
сторону на такое же расстояние, на какое точка 4 сместится от продольной оси тягача, а соединение 4, 7, 6
будет действовать соответственно в противоположном направлении. Для получения корректного
соотношения требуемой разницы в направлении буфера точки 6 и 4 могут перемещаться по разным дугам
относительно центральной точки. Расстояние от точки 4 до продольной оси тягача на с другой стороны, на
кривых точки 8, расположенных вне продольной оси трактора-грузовика.
Таким образом достигается точное следование передних колес прицепа по колее ведущих колес тягача, что
позволяет избежать чрезмерного сокращения хода на поворотах. Еще одно применение изобретения
показано на фиг. 2, где изображена комбинация прицепов (два соединенных прицепа, имеющих общую
погрузочную поверхность). Точка 6 расположена в точке опоры соединенных буферов прицепа. Положение
указанной точки определяется разницей в направлении между продольной осью погрузочной поверхности и
продольной осью обоих прицепов, оси которых имеют одинаковый наклон относительно продольной оси
погрузочной поверхности, но направлены в противоположные стороны. Положение точки 6 этой комбинации
прицепов, которое первоначально определялось относительно небольшим радиусом от точки 9, теперь
определяется дугой окружности от точки 2 или 10, радиус которой значительно больше, так что даже в
составе тягача, — без учета автоматического буферного управления прицепами, — это изобретение также
может быть применено и в этом случае будет действовать как стабилизатор.
В таком случае, при более высоких скоростях тягачей, станет возможным с помощью этого стабилизатора
воспринимать колебания, которые в соединенных рулевых устройствах всегда передаются в повышенной
степени на прицепы, в определенных точках состава, что до настоящего времени было невозможно в
транспортных средствах, не движущихся по рельсам. Таким образом, открываются огромные возможности,
поскольку одновременно устраняются различные недостатки, которые ранее всегда наблюдались в поездах с
двойными автоматическими рулевыми устройствами, когда они двигались со скоростью более 12 или 15
километров в час. На рисунке 2 также показано применение изобретения в качестве стабилизатора между
двухсторонними автоматическими рулевыми устройствами двух прицепов. От точки 6 два троса идут в
противоположных направлениях к роликам 7 и 5, которые закреплены на поверхности нагрузки на равном
расстоянии от ее продольной оси. От этих точек, между которыми может перемещаться точка 6, соединение
идет на противоположную сторону нагрузочной поверхности к точкам 4 и 11, где также роликовый кабельный
направляющий, поддерживаемый, например, мощной винтовой пружиной, соединен с нагрузочной
поверхностью.
Эта винтовая пружина воспринимает составляющую сил, возникающих вследствие поворота колес в
определенном направлении и изменения положения погрузочной поверхности относительно двух прицепов. В
конечном итоге, желаемый эффект достигается путем прикрепления соединения к определенной точке,
расположенной вдоль продольной оси прицепа-грузовика. Таким образом, положение точки 6 на линии 7-5
определяется расстоянием между кабельными соединениями 12 и 8, с одной стороны, и продольной осью
нагрузочной поверхности, с другой стороны. Здесь следует отметить, что это перемещение всегда
осуществляется автоматически под действием натяжения, создаваемого кабелем со стороны, на которую
необходимо переместить точку 6. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194313A
[]
Автоматическое коммутационное устройство.
Мы, компания «WESTERN' ELECTRIC COMPANY», занимающаяся улучшением или модернизацией
телефонных систем, а также являющаяся работодателем компании «LIMITED», расположенной по адресу:
Norfolk House, Victoria Embankment, City of Westminster. Лондон, W.C. 2, британская корпорация. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий на Мейн-стрит, Порт-Вашингтон, Нью-Йорк, США, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к телефонным коммутационным
системам и, в частности, к системам, в которых для установления соединений используются как
автоматические коммутационные устройства, так и соединительные цепи оператора. В системах, где одни
абонентские станции оснащены механическими коммутационными устройствами, а другие используют ручные
соединительные цепи операторов для установления связи, представляется целесообразным предоставлять
операторам необходимую информацию о звонках между станциями этих типов без необходимости устного
общения как между абонентом и оператором, так и между самими операторами.
Имея такую информацию, оператор может завершить обработку входящего вызова из механической части на
нужную линию в ручной части. С этой целью на рабочих местах операторов установлены устройства,
указывающие на необходимость подключения к нужной линии связи. Эти индикаторные устройства могут
срабатывать в ответ на последовательности цифровых импульсов, передаваемых абонентом или
инициируемых оператором, и служат для отображения обозначения вызываемой линии оператору,
работающему вручную. Ранее было предложено создать систему, в которой автоматическое коммутационное
устройство приспособлено для работы в ответ на определенные импульсы из серии, передаваемые с
вызывающей линии, обозначающие вызываемую линию, с целью расширения вызывающей линии до
соединительной цепи на рабочем месте оператора, снабженном средствами для подключения
регистрирующего механизма к соединительной цепи, причем регистрирующий механизм приспособлен для
установки оставшейся серией импульсов и соответствующего управления настройкой индикатора катушки
реле для индикации оператору обозначения нужной линии.
В системе такого характера возникали трудности с приемом импульсов на рабочем месте оператора, когда
регистрирующий механизм не был подключен к соединительной цепи. Такие импульсы будут потеряны, и на
индикаторе вызова ретранслятора будет установлено неверное показание. В соответствии с данным
изобретением, в системе указанного типа на рабочем месте оператора предусмотрено сигнальное
устройство, предназначенное для срабатывания в случае получения импульсов на рабочем месте оператора,
когда регистрирующий механизм не подключен к цепи связи. При реализации изобретения мы предпочитаем
организовать работу таким образом, чтобы линейное реле на рабочем месте оператора, срабатывая в ответ
на импульс, полученный до подключения регистрирующего механизма, замыкало цепь, инициируя работу
сигнального устройства. Автоматическое коммутационное устройство для подключения механизма
регистрации холостого хода из множества таких механизмов к соединительной цепи включает в себя реле,
которое остается обесточенным во время поиска механизма регистрации холостого хода, и при срабатывании
линейного реле в этих условиях в ответ на импульс замыкается цепь для запуска работы сигнала.
Обращаясь к чертежу, рисунки 1, 2 и 3, взятые вместе, иллюстрируют один из вариантов осуществления
изобретения. На рисунке 1 показана линия одного абонента, заканчивающаяся в центральной телефонной
станции, оборудованной автоматическими коммутаторами, а также исходящий конец магистральной линии
телефонной станции, доступной для указанных коммутаторов. На рис. 2 показана ручная офисная система, в
которой входящие кабели от удаленной автоматической офисной системы заканчиваются кабельными цепями
на рабочем месте оператора. Подробно показана схема кабельной цепи, к которой подключается
магистральный кабель от автоматического блока управления, а также проиллюстрирована вторая схема
кабельной цепи в этом месте. Замыкает переключатель выбора регистра, подключенный к входящему каналу,
и служит для связи его с наборами индикаторных регистров. На рис. 3 показан полный комплект индикаторных
регистров на рабочем месте оператора, а также набор индикаторных ламп, относящихся к каждому рабочему
месту оператора и являющихся общими для каждого из нескольких комплектов индикаторных регистров.
Центральная телефонная станция, изображенная на рис. 1, имеет полностью механическую конструкцию и
оснащена автоматическими переключателями, срабатывающими непосредственно в ответ на импульсы,
передаваемые по абонентской линии.
Например, на изображении показаны переключатели ступенчатого типа. Входящие звонки с абонентских
линий в механическую станцию сначала передаются через основной коммутатор любого подходящего типа,
например, изображенный щетками 102, 103 и 104, на первый селекторный переключатель 105, который сам
по себе или в сочетании с любым количеством последующих переключателей, необходимых для
подключения, служит для передачи соединения либо на местные линии, либо на магистрали, ведущие к
удаленным станциям. Как уже упоминалось выше, центральная станция, изображенная на рис. 2 и 3, имеет
ручное управление и оборудована рабочими местами операторов и кабельными цепями для подключения
Соседние файлы в папке патенты