Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1361
.pdf
предварительно удален промывкой.
Эта травильная жидкость отбеливает краситель в основе ткани.
[0010]
При реализации моего изобретения лист ткани обрабатывается желатинообразной смесью для образования
покрытия, которое обычно непроницаемо для чернил.
На это непроницаемое покрытие я наношу слой светочувствительного реагента, благодаря которому на листе
может быть отпечатано фотографическое изображение устройства.
Это сенсибилизированное покрытие
[0011]
/•'•Вэй « U
[0012]
Предпочтительно, он представляет собой известный насыщенный раствор бихромата калия в смеси воды,
глицерина и камеди, который может быть равномерно нанесен на поверхность листа либо путем нанесения
раствора на лист, либо путем растекания раствора по листу с помощью кисти или другого распределяющего
устройства.
Затем листу дают высохнуть, и при желании можно нанести дополнительные слои сенсибилизированного
раствора для получения желаемых характеристик покрытия.
[0013]
Фотографическое изображение устройства, которое необходимо воспроизвести (60), создается на
сенсибилизированном листе после его полного высыхания путем облучения его сильным светом,
передаваемым на лист через позитивный отпечаток устройства, при этом само устройство (65) становится
непрозрачным на прозрачном или полупрозрачном листе-держателе, который может быть бумагой, стеклом
или другим подходящим материалом, причем лист-держатель находится в контакте с отпечатком, как при
обычной контактной фотопечати (70).
Таким образом, свет передается на все участки светочувствительного трафаретного листа, за исключением
тех участков, которые закрыты непрозрачной конструкцией устройства.
Воздействие света 75 на сенсибилизированное покрытие приводит к изменению свойств сенсибилизирующего
агента.
[0014]
Таким образом, что материал становится непроницаемым в местах контакта с окружающей средой.
[0015]
Затем открытый лист промывают 80%-ным раствором воды, смывая таким образом сенсибилизирующее
вещество с тех участков листа, которые закрыты непрозрачным устройством.
Затем лист высушивают и обрабатывают травильным раствором, представляющим собой предпочтительно
разбавленный раствор гидроксида натрия, через который пропускают газообразный хлор.
Травильный раствор растворяет непроницаемое покрытие и отбеливает краситель, обычно наносимый на
лист 90, с тех участков листа, которые не покрыты теперь уже нерастворимым сенсибилизатором.
[0016]
193,907
[0017]
агент, тем самым делая нанесенный рисунок проницаемым, так что «ткань» оказывается открытой во всех
точках, изначально закрытых непрозрачным рисунком, при воздействии света.
[0018]
После достаточного травления листа трафарет тщательно промывают водой, чтобы удалить травильный
раствор и предотвратить дальнейшее травление и возможное ослабление ткани.
[0019]
Затем трафарет высушивают, после чего его можно нанести на мимеограф и использовать для изготовления
копий обычным способом, при этом открытая ткань обладает высокой проницаемостью, так что чернила
впитываются и переносятся обычным способом, хорошо известным в данной области техники.
[0020]
Воздействие света осуществляется способом, обычно используемым при изготовлении чертежей и тому
подобного, в результате чего формируется четкое и ясное изображение, которое после промывки становится
стойким, поскольку сенсибилизирующее вещество, не подверженное воздействию света, смывается, оставляя
только нерастворимый остаток, обозначающий изображение устройства в виде четких, ясных линий.
Последующее травление, при условии тщательного выполнения, удаляет непроницаемое покрытие, не
повреждая ткань и не вступая в реакцию с участками, покрытыми нерастворимым сенсибилизирующим
агентом, и не нарушая четкую конфигурацию изображения, причем эти участки образуют экран во время
процесса травления, предотвращая травление листа во всех точках, кроме точек печатаемого устройства, и
соединяясь с непроницаемым покрытием, предотвращая впитывание чернил во время процесса печати.
[0021]
40 Из приведенного выше описания легко видно, что любой материал или дизайн, способный
воспроизводиться в виде непрозрачных отметок на светопропускающем элементе, может быть перенесен на
улучшенный трафаретный лист 45' описанным мной способом, что позволяет печатать с него многократные
копии.
[0022]
Хотя я упоминал бихромат калия как сенсибилизирующее вещество, которое я предпочитаю использовать при
коммерческом изготовлении моего усовершенствованного трафарета, я не ограничиваюсь только этим
соединением, поскольку любой другой реагент, обладающий аналогичными свойствами, может быть заменен
без отклонения от моего изобретения. 55
[0023]
Мне известно, что при изготовлении трафаретов для копирования сначала пористую бумагу или ткань
обрабатывают эмульсией или слоем, чувствительным к свету, затем подвергают этот слой воздействию света
при наличии негатива или позитива, а затем удаляют путем промывания те части чувствительного слоя,
которые не подвергались воздействию света. 60
[0024]
Мне также известен патент Грестетнера № 162681, в котором бумага обрабатывается упрочняющим
веществом, которое впоследствии может быть удалено обработкой растворителем, содержащим это
упрочняющее вещество. 70
[0025]
Мое изобретение отличается от него использованием тканого материала вместо бумаги и применением
хлорированного раствора едкой щелочи для удаления желатинового покрытия под сенсибилизированным
агентом 75 или пленкой.
[0026]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: —
[0027]
1. Способ изготовления фототрафаретов, заключающийся в нанесении на тканую основу желатинового
покрытия 011, поверх которого наносится сенсибилизатор 85, вымывании сенсибилизатора после экспозиции
и последующем растворении желатинового покрытия на тех участках, с которых сенсибилизатор был вымыт
обработкой 90 хлорированным раствором едкой щелочи с целью сделать ткань проницаемой для чернил для
целей печати.
[0028]
2. Процесс подготовки трафаретов для многократного воспроизведения, по существу, как описано в пункте 95,
и для указанной цели.
[0029]
3. Трафарет для многократного воспроизведения, в основном в соответствии с описанным, и для указанных
целей.
[0030]
Дата: 1 ноября 1921 года. 100
[0031]
1<\ W. GOLBY, .
"
[0032]
Патентный поверенный,
[0033]
3, Джон-стрит, Бедфорд-Хау, Лондон, W.C. 1,
[0034]
Представитель заявителя: [Q5]
[0035]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193908A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования внутреннего механизма двухтактного двигателя
двойного действия Настоящий гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Портленд,
округе Малтнома, штате Орегон, является гражданином Соединенных Штатов Америки и настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания, и в частности к тому типу, в котором заряд сжимается перед подачей в цилиндр
взрыва. Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного двухтактного двигателя
предварительного сжатия двойного действия, простого по конструкции, эффективного в работе, не имеющего
сложных рабочих частей и способного регулироваться в соответствии с условиями эксплуатации. Одной из
целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции и расположения
приводного механизма для поршней, сжимающих заряд перед подачей в цилиндр взрыва.
В двигателях указанного типа до настоящего времени было принято сжимать топливную смесь за счет
возвратно-поступательного движения поршней, приводимых в движение надежной механической связью с
коленчатым валом двигателя, и было нецелесообразно регулировать или изменять степень сжатия смеси или
объем сжимаемой смеси. В результате двигатель, сконструированный и разработанный для тяжелых работ,
при использовании для выполнения более легких задач будет очень расточительным по отношению к топливу
и сложным в управлении. Таким образом, еще одной важной целью настоящего изобретения является
обеспечение возможности приведения в действие поршней сжатия заряда таким образом, чтобы эти поршни
могли сжимать заряд до степени, подходящей для тяжелых работ, или до меньшей степени для легких работ.
Еще одной целью изобретения является обеспечение независимого привода поршней сжатия заряда, что
позволяет более точно регулировать время их работы и проводить ремонт более быстро и экономично; кроме
того, благодаря независимому приводу этих поршней, в случае отказа приводных механизмов любого из
поршней из-за временного повреждения деталей, двигатель все равно сможет работать удовлетворительно
до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность и не будут приняты меры по ее устранению.
Еще одной целью изобретения является создание новой конструкции впускных и выпускных клапанов,
благодаря которой подача заряда и отвод продуктов сгорания могут быть более точно синхронизированы и
контролированы, а взрывной цилиндр — более тщательно очищен. Кстати, изобретение предусматривает
регулирование клапанов для надлежащего контроля объема топлива, подаваемого в цилиндр взрывателя, в
соответствии с выполняемой работой, что позволяет экономить топливо. Еще одной целью изобретения
является обеспечение смазки поршня взрывного цилиндра путем циркуляции масла через шток поршня, а
также внутри и вокруг головки поршня таким образом, чтобы также обеспечивать охлаждение этих частей, что
оказалось необходимым в двигателях этого типа. Другие функции и преимущества данной конструкции будут
подробно описаны далее. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху двигателя,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением;
Рисунок 2 представляет собой боковой вид двигателя, на котором в вертикальном разрезе показан один из
цилиндров сжатия и некоторые связанные с ним детали; Рисунок 3 представляет собой детальный
горизонтальный разрез, выполненный в основном по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой
вид, частично в плане и частично в горизонтальном разрезе, иллюстрирующий поршень цилиндра взрыва;
Рисунок 5 представляет собой вид с торца одной из головок цилиндров; Рисунок 6 представляет собой
вертикальный разрез по линии 6-6 на Рисунке 5, снятый в направлении, указанном стрелками; Рисунок 7
представляет собой боковой вид одного из выпускных кулачков; Рисунок 8 представляет собой вид сбоку
кулачка; Рисунок 9 представляет собой боковой вид одного из кулачков впускного клапана; Рисунок 10
представляет собой вид сбоку этого кулачка; Рисунок 11 представляет собой перспективный вид,
иллюстрирующий один из золотниковых клапанов и связанные с ним детали; Рисунок 12 представляет собой
групповой перспективный вид, иллюстрирующий детали, входящие в состав одного из толкателей,
приводящих в действие поршни сжатия заряда. На чертежах принципы изобретения показаны в воплощении
на примере стационарного двигателя, однако следует понимать, что изобретение никоим образом не
ограничивается этим конкретным вариантом осуществления, и что конструкция может быть модифицирована
любым способом, который сочтет необходимым при изготовлении двигателя для установки в автомобиль или,
фактически, для использования в любых других условиях, где может применяться двигатель внутреннего
сгорания.
На чертежах взрывной цилиндр двигателя обозначен в общем виде цифрой 1 и может быть установлен
любым подходящим способом в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Этот цилиндр представляет
собой цилиндрический корпус 2, открытый с обоих концов и имеющий установленные и съемно закрепленные
на своих концах головки 3 и 4. Предпочтительно цилиндр 2 снабжен съемной втулкой или облицовочной
стенкой 5, которая ограничена своими концами между головками 3 и 4, когда головки прикручены болтами, но
которую можно снять для ремонта или замены, сняв одну или обе указанные головки. Поскольку клапаны
двигателя расположены внутри головок 3 и 4, втулка 5 имеет форму цилиндрического корпуса, не имеющего
сквозных отверстий, и поэтому может быть изготовлена наиболее экономичным способом. Поршень,
работающий внутри цилиндра 1, обозначен в общем виде цифрой 6, и к нему присоединен поршневой шток 7,
который проходит через головку 4 и соединен, как показано на рисунке 8, с крестовиной 9, установленной для
скользящего перемещения на подходящем основании 10.
Шатун 11 функционально соединен с крестовиной 9 и с кривошипом 12, образующим часть коленчатого вала
13, установленного в соответствующих подшипниках 14 и 15. Для размещения поршневого штока 7 головка 4
цилиндра снабжена отверстием 16 и удлинительным кольцом 17, которое окружает отверстие и имеет
отверстие 18, постепенно расширяющееся или увеличивающееся в диаметре в направлении его внешнего
конца. Конические или конусообразные уплотнительные прокладки 19 расположены внутри отверстия
удлинителя воротника 17 и устанавливаются на место, образуя герметичное уплотнение вокруг поршня 7,
посредством уплотнительной гайки 20, которая навинчивается снаружи на указанный удлинитель воротника.
Конструкция поршневой головки 6 и ее штока 7, обеспечивающих смазку и охлаждение этих деталей, будет
описана более подробно далее. Цилиндр 2 снабжен водяной рубашкой или наружной стенкой 21, образующей
водяное пространство 22, практически непрерывно простирающееся по его окружности, а головки 3 и 4
указанного цилиндра снабжены соответственно водяными пространствами 23 и 24, сообщающимися с
водяным пространством цилиндра через отверстия 25 и 26 соответственно, таким образом, предусмотрены
средства для охлаждения стенок и головок цилиндра.
Головки цилиндров 3 и 4 снабжены впускными отверстиями 27 и 28 соответственно и выпускными
отверстиями 29 и 30 соответственно, причем эти отверстия сообщаются с соответствующими концами
взрывного цилиндра 1, как это четко показано на рисунке 3 чертежей. Цифры 31 и 32 обозначают цилиндры
для сжатия заряда, которые отлиты заодно с головками 3 и 4 и соединены с цилиндром взрыва 1
соответственно через отверстия 27 и 28. Выпускной коллектор двигателя в общем обозначен цифрой 33 и
снабжен патрубками 34 и 35, соответственно, сообщающимися с выпускными отверстиями 29 и 30. Выпускные
отверстия 29 и 30 управляются соответственно золотниковыми клапанами 36 и 37, установленными для
возвратно-поступательного движения в головках 3 и 4 соответственно, и каждое из них снабжено поперечно
расположенным относительно узким отверстием 38, предназначенным для ввода и вывода из сообщения с
соответствующими отверстиями 29 и 30 при возвратно-поступательном движении клапанов.
Один из таких клапанов, например, клапан 36, четко показан на рисунке 11 чертежей, и каждый из клапанов
снабжен на своем нижнем конце штоком 39, который выступает вниз и имеет штифтовое соединение, как
показано на рисунке 40, с качающимся рычагом 41, закрепленным на одном конце короткого вала 42,
установленного под соответствующей головкой 3 или 4, в зависимости от случая. На другом конце вала 42
выступает кривошип 43, а шатуны 44 шарнирно соединены с верхними концами шатунов 43 и направлены
назад, соединяясь с верхними концами аналогичных кривошипов 45, установленных на коротких валах 46,
расположенных с одной стороны опоры 10 для крестовины 9. Другие опоры 47 выступают из валов 46, к ним
подсоединены стержни 48, которые проходят через соответствующие направляющие 49. На задних концах
шатунов 48 расположены ролики 50, которые соприкасаются с периферией кулачков 51, закрепленных на
коленчатом валу 13; шатуны удерживаются вместе со своими роликами в зацеплении с кулачками
посредством пружин 52, установленных на шатунах и расположенных между направляющими 49 и втулками
53, которые закреплены на указанных шатунах.
Один из кулачков изображен на рисунке 7, и каждый из них предпочтительно выполнен из двух секций, одна из
которых обозначена цифрой 54, а другая — цифрой 55. Эти секции снабжены выступами или ушками 56,
благодаря которым они могут быть скреплены болтами вокруг вала 13, а также, при желании, снабжены
резьбовыми отверстиями 57, через которые можно ввинчивать установочные винты, чтобы они прижимались к
валу и, таким образом, надежно удерживали кулачки в регулировочных положениях. Одна из секций,
например, секция 54 каждого кулачка, снабжена кулачковым наконечником 58 с относительно острыми
концами 59, передний из которых предназначен для соприкосновения с соответствующим роликом 50 и
передачи резкого смещающего движения соответствующему штоку 48, а также, посредством описанных выше
межсоединительных соединений, для немедленного перемещения соответствующего выпускного клапана 36
в открытое положение, при этом клапан удерживается в этом положении до тех пор, пока наконечник 58
соответствующего кулачка соприкасается с соответствующим роликом 50.
Разумеется, как только противоположный или следующий конец кулачкового механизма окажется под
соответствующим роликом, пружина 52 вернет соответствующий шток 48 в его нормальное положение и,
посредством описанных промежуточных соединений, немедленно переместит соответствующий выпускной
клапан 36 в закрытое положение. Подача топлива через впускные патрубки 27 и 28 регулируется впускными
золотниковыми клапанами, обозначенными соответственно минералами 60 и 61, каждый из которых снабжен
поперечным относительно узким впускным каналом или патрубком 62. Кроме того, клапаны 60 и 61 имеют ту
же общую конструкцию, что и клапаны 36 и 37, поэтому их подробное описание представляется излишним.
Нижние концы штоков клапанов 60 и 61 соединены штифтовым и пазовым соединением 63 с коромыслами 64,
которые закреплены на валах 65, надлежащим образом установленных рядом с цилиндром двигателя.
Коленчатые валы 66 выступают из валов 65, а шатуны 67 соединены с этими валами, как показано на рисунке
68, и простираются назад. На их противоположных концах имеются поворотные болты 69, которые
регулируемо входят в зацепление через пазы 70, образованные в качающихся звеньях 71, выступающих
вверх из валов 72, установленных параллельно коленчатому валу двигателя.
Кривошипы 73 также выступают из валов 72, а тяги 74 шарнирно соединены, как показано на рисунке 75, с
указанными кривошипами 73 и снабжены на своих концах роликами 76, которые упруго удерживаются в
контакте с периферией кулачков 77, закрепленных на кривошипном валу 13, пружины 78 установлены на тягах
74 и опираются между втулками 79, которые закреплены на указанных тягах, и соответствующими
направляющими 80, которые поддерживают тяги для возвратно-поступательного движения. Один из кулачков
77 четко показан на рисунках 9 и 10 и имеет ту же общую конструкцию, что и кулачки 51, за исключением того,
что носик кулачка 77, обозначенный цифрой 81, одним концом сливается с периферийной поверхностью
кулачка (82) и постепенно увеличивается в высоту от этой точки до противоположного конца, обозначенного
цифрой 83, который имеет резкую форму, как показано на рисунке 9. Теперь станет очевидно, что по мере
того, как выступы 81 кулачков 77 движутся относительно соответствующих роликов 76, соответствующие
штоки 74 будут смещаться таким образом, чтобы обеспечить открытие соответствующих впускных клапанов и
немедленное закрытие клапанов, когда ролики будут скользить по резким концам 83 указанных выступов, и
пружины 78 начнут действовать.
Поршни сжатия 84 и 85 совершают возвратно-поступательное движение соответственно в цилиндрах сжатия
31 и 32, и каждый из этих поршней включает головку 86, имеющую шток 87, выступающий аксиально из ее
нижней стороны и проходящий через сальник 88 в закрытом нижнем конце 89 соответствующего цилиндра. На
нижнем конце каждого штока поршня 87 установлена цилиндрическая пластина 90, которая может
регулироваться по продольному направлению штока посредством регулировки гайки 91, навинченной на
указанный конец штока, причем эта гайка, в свою очередь, предпочтительно фиксируется в регулируемом
положении с помощью контргайки 92. Сжимающая пружина 93 расположена вокруг штока 87 каждого поршня
сжатия и упирается своим нижним концом в соответствующую пластину 90, а верхним концом — в закрытый
нижний конец 89 соответствующего цилиндра сжатия. В этом месте следует понимать, что когда поршень
любого из цилиндров перемещается вверх, а затем отпускается, соответствующая пружина 93 сначала
сжимается, а затем ей разрешается расширяться, в последнем случае заставляя поршень двигаться вниз.
Подъем поршней сжатия заряда вверх служит для втягивания в соответствующие цилиндры заряда,
подлежащего сжатию, и его подачи в цилиндр взрыва 1. С этой целью на одной стороне цилиндра 1 отлит
впускной коллектор 94, который соединен своими концами с впускными отверстиями 95 и 96, расположенными
соответственно на боковых сторонах цилиндров сжатия заряда 31 и 32 в их нижних концах. Обратные клапаны
любой подходящей конструкции, обозначенные цифрами 97 и 98, расположены на противоположных концах
впускного коллектора 94 и обеспечивают подачу топлива из коллектора в цилиндры 31 и 32 соответственно,
предотвращая возврат топлива в указанный впускной коллектор. Предпочтительным типом обратных
клапанов является пружинный клапан, а также клапаны предпочтительно должны быть съемными, чтобы их
можно было отремонтировать при необходимости. Впускной коллектор 94 снабжен между своими концами
впускным патрубком 99, который на практике будет соединен с любым подходящим карбюраторным
устройством.
Помимо штоков 87, поршни 84 и 85, предназначенные для сжатия заряда, снабжены штоками 100, которые
выступают аксиально от их верхних сторон и предпочтительно направляются крестовинами 101,
расположенными внутри верхних концов цилиндров, предназначенных для сжатия заряда, причем эти концы
цилиндров открыты для атмосферы. На верхнем конце каждого штока 100 закреплена головка толкателя 102,
снабженная верхними поверхностями 103, которые скошены с каждой стороны указанной головки, и
квадратным или утолщенным нижним концом 104, благодаря чему рычаги толкателя, которые будут описаны
далее, могут взаимодействовать с ней. Толкатели клапанов, как правило, обозначаются цифрой 105, а другие
— цифрой 106 и связаны соответственно со штоками поршней 84 и 85. Каждый из этих толкателей включает в
себя кольцо 107, закрепленное любым подходящим способом на одном из пары валов 108, установленных
над цилиндром взрыва, и каждое кольцо 107 снабжено расположенными на расстоянии друг от друга
отверстиями 109 для прохождения поворотного штифта 110, который также проходит через
взаимозацепляющиеся поворотные выступы 111, образованные на внутренних концах пары элементов 112,
составляющих соответствующий рычаг 105 или 106, в зависимости от случая.
Болт 113 установлен через соосные отверстия 114, образованные в элементах 112 каждого рычага, и на нем
закреплена пружина 115, которая упирается во внешнюю сторону одного из элементов 112 и служит для
упругого сближения элементов, при этом элементы способны совершать поворотное движение против
натяжения пружины 115 в направлении, обеспечивающем их относительное разделение. Перед
соединительным болтом 113 противоположные стороны элементов 112 имеют скошенные края,
обозначенные цифрой 116. Теперь станет понятно, что при качании валов 108 в одном направлении
соответствующие рычаги 105 или 106, в зависимости от случая, будут качаться вниз до тех пор, пока
скошенные поверхности 116 их элементов 112 не упрутся в скошенные поверхности 103 соответствующей
головки толкателя 102, после чего при дальнейшем качании указанного рычага вниз элементы 112 будут
относительно разнесены под действием пружины 115 до тех пор, пока их скошенные части не пройдут нижний
конец указанной головки толкателя 102, после чего пружина 115 немедленно начнет качать элементы 112
навстречу друг другу, так что их верхние кромки войдут в зацепление с нижним концом 104 головки толкателя
102 с противоположных сторон штока 100.
Указанные верхние кромки элементов 112 изогнуты или закруглены в направлении свободных наружных
концов элементов, как показано цифрой 117, так что эти кромки будут действовать как кулачки, когда
соответствующий вал 108 качается в обратном направлении, оказывая тем самым давление вверх на
соответствующую головку толкателя 102 и передавая ход вверх соответствующему поршню сжатия заряда 84.
Когда рычаги толкателей достигают заданного предела своего движения вверх, они выводятся из зацепления
с соответствующими головками толкателей 102, освобождая тем самым соответствующие поршни сжатия
заряда для их движения вниз под действием соответствующих пружин 93. Для того чтобы валам 108
передавалось колебательное движение в соответствии с работой других рабочих частей двигателя, на
указанных валах 108 закреплены кривошипы 118, снабженные поршневыми пальцами 119. Шатуны 120
снабжены открытыми подшипниками 121, которые входят в зацепление с поршневыми пальцами 119 и
удерживаются ими под действием силы тяжести, благодаря чему могут быть повернуты вверх и отсоединены
от указанных пальцев.
На противоположных концах указанные стержни 120 соединены с кривошипами или эксцентриками 122 на
валу 13. Теперь станет очевидно, что до тех пор, пока подшипники 121 шатунов 120 находятся в рабочем
зацеплении с поршневыми пальцами 119 и коленчатый вал 13 вращается, поршни сжатия заряда 84 и 85
будут работать. Однако для того, чтобы прекратить эту работу и сделать указанные поршни 84 и 85
неактивными, предусмотрено средство для поворота обоих шатунов 120 вверх в неактивное положение и
освобождения их от соединения с поршневыми пальцами 119. Конструкция данного устройства может
варьироваться в зависимости от изменяющихся условий эксплуатации двигателя, но на чертежах оно
изображено как включающее в себя вал 123, установленный на любой подходящей неподвижной опоре и
снабженный кривошипным механизмом 124, проходящим поперечно под шатунами 120. На валу 123 также
закреплен рычаг 125 с ручным управлением, снабженный собачкой 126 для взаимодействия с сегментной
зубчатой рейкой 127. Рычаг 125 приспособлен для поворота таким образом, чтобы раскачивать вал 123,
заставляя его изогнутую часть 124 подниматься вверх под шатунами 120 и поднимать шатуны указанным
образом.
Разумеется, штоки можно вернуть в нижнее или рабочее положение путем обратной регулировки рычага 125,
когда потребуется возобновить работу поршней сжатия заряда 84 и 85. Для охлаждения поршневой головки 6
и штока 7, а также для смазки головки 6, головка 6 имеет внутреннюю поверхность со смазочными камерами
128 и 129, разделенными перегородкой 130, расположенной между передним и задним концами головки, а
снаружи головка имеет кольцевой смазочный канал 131, расположенный практически в плоскости перегородки
130 и снабженный спереди и сзади канала поршневыми кольцами 132. Порты 133 и 134 устанавливают связь.
камеры смазки 128 и 129 соответственно, а головка 6 выполнена с концентрически расположенным
сердечником 135, в который вставлен конец стержня 7; стенка этого сердечника имеет резьбу на части своей
длины, как показано на рисунке 136, для приема уменьшенного резьбового конца 137 указанного стержня 7, и
снабжена внутри его резьбовой части канавками 138 и 139, проходящими по окружности.
В стенке сердечника 135 образованы порты 140 и 141, которые обеспечивают сообщение между каналом 138
и камерой смазки 128, а также между каналом 139 и камерой смазки 129. Поршневой шток 7 выполнен с
продольно расположенными каналами или каналами для смазки 142 и 143, которые на головном конце штока
сообщаются соответственно с каналами 138 и 139, предпочтительно в точках, противоположных
соответствующим отверстиям 140 и 141. Гибкие трубки 144 и 145 вводятся в противоположный конец стержня
7 и располагаются соответственно в сообщении с каналами 142 и 143. На практике масло из любого
подходящего источника питания под давлением будет прокачиваться через одну из трубок, например, через
трубку 144, и, пройдя через канал 142, попадет через канал 138 и отверстие 140 в камеру смазки 128 в головке
поршня 6. Под давлением масло будет перетекать из этой камеры в отверстие 133 и в канал 131, где
соответствующее его количество будет поглощено поверхностями головки поршня и стенки 5 цилиндра 1,
однако больший объем будет подаваться через отверстие 134 в камеру 129, а из этой камеры через отверстие
141 в канал 143, при этом масло будет выводиться из системы через трубку 145.
Установив эксцентрики и кулачки на коленчатый вал 13, можно синхронизировать работу впускных и
выпускных клапанов, а также работу поршней сжатия заряда таким образом, чтобы обеспечить следующий
рабочий цикл: в предыдущем рабочем цикле поршень 6 переместился из положения, обозначенного
пунктирной линией на рисунке 3, в положение, обозначенное сплошной линией, и во время этого
перемещения впускной клапан 61 находился в закрытом положении благодаря зацеплению соответствующего
ролика 76 с нижней частью соответствующего кулачка 77. Однако выпускной клапан 37 был перемещен в
открытое положение за счет трения передней части кулачка 51 о соответствующий ролик 50, и указанный
выпускной клапан 37 остается в этом положении до момента, когда поршень 6 достигнет предела своего хода
в направлении показанного полного положения, после чего передняя часть кулачка 51 выйдет из зацепления с
соответствующим роликом 50, и клапан 37 немедленно закроется.
Однако в момент закрытия процесса продувка соответствующего конца цилиндра завершена, так что в этом
конце цилиндра не остается значительных остатков отработавших газов. Затем клапан 37 будет находиться в
закрытом положении на холостом ходу до тех пор, пока поршень 6 снова не будет перемещен в положение,
обозначенное пунктирной линией на рисунке 3, и не начнет обратный ход в положение полного хода. В то
время как поршень перемещается от пунктирной линии до положения полной стрелки, поршень сжатия 85
поднимается, преодолевая натяжение соответствующей пружины 93, за счет восходящего качательного
движения рычага толкателя 106 и взаимодействия верхней стороны этого рычага с головкой толкателя 102 на
штоке указанного поршня 85. Подъем этого поршня вверх служит для втягивания в цилиндр заряда
взрывчатой смеси, который задерживается обратным клапаном 98. Как только рычаг 106 отсоединяется от
соответствующей головки толкателя 102, пружина 93 немедленно начинает действовать, заставляя поршень
сжатия заряда 85 двигаться вниз, и заряд будет сжат поршнем до степени, пропорциональной силе,
прилагаемой пружиной 93 при расширении. Эта сила может изменяться или регулироваться путем
регулировки гаек 91 и 92 и пластины 90, как было объяснено ранее.
В момент, когда выпускной клапан 37 практически достиг своего закрытого положения и конец цилиндра
полностью продут, носик соответствующего кулачка 77, упирающийся в соответствующий ролик 76, откроет
впускной клапан 61. Перемещение этого клапана в открытое положение и скачок сжатого заряда через
отверстие 62 клапана в конец взрывного цилиндра 1 происходит во время окончательного открытия
выпускного клапана 37 и продолжается до момента, когда поршень 6 достигнет предела своего хода в правом
конце цилиндра 1, как показано на рисунке 3. Когда резкий конец 83' носовой части кулачка 77 проходит мимо
ролика 76, клапан 61 мгновенно перемещается в закрытое положение, и в этот момент происходит
воспламенение заряда. Таким образом, поршень, под действием взрыва заряда, перемещается из
положения, обозначенного сплошной линией на рисунке 3, в положение, обозначенное пунктирной линией, и
по мере его перемещения клапаны 36 и 60 будут срабатывать точно в том же временном интервале, что и
описанный выше в связи с клапанами 37 и 61, при этом работа поршня сжатия заряда 84 также будет
происходить в том же временном интервале, что и ранее в связи с поршнем 35.
Очевидно, что степень сжатия заряда в цилиндрах сжатия заряда может изменяться или регулироваться
путем регулировки пластин 90, к которым прижимаются нижние концы пружин 93. Также очевидно, что если
условия работы таковы, что не весь сжатый заряд подается из какого-либо цилиндра сжатия, оставшаяся
часть заряда останется под сжатием и будет удерживаться до тех пор, пока соответствующий поршень снова
не будет перемещен вверх для забора нового объема взрывчатой смеси. Путем регулировки поворотных
болтов 69 в звеньях 71 можно регулировать ход штоков 67 и, следовательно, ход клапанов 60 и 61, чтобы
обеспечить подачу большего или меньшего объема взрывчатой смеси для адаптации двигателя к тяжелой
или легкой работе. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193909A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
Соседние файлы в папке патенты