Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1288
.pdf
или снизу; выносные опоры будут установлены и отрегулированы таким образом, чтобы действовать как
воздушный запорный клапан в каждой секции; таким образом, все пространство в каждом колодце образует
контролируемый воздушный резервуар, подверженный определенной степени сжатия при вынужденном
вытеснении во время спуска; таким образом, в случае внезапной поломки двигателя воздушные элементы
управления на выносных опорах закроются, образуя запорный клапан, блокирующий выход воздуха,
поступающего снизу, и поскольку экраны предотвращают его боковой выход, таким образом достигается
эквивалент плавучести судна в воде в относительной степени, при которой спуск обеспечивается с таким
контролем, который позволяет осуществить посадку в ограниченной зоне без опасности столкновения;
аппарат управления будет доступен с обоих концов судна, а также в машинном отделении, таким образом,
чтобы обеспечить идеальный контроль при посадке или маневрировании.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан поперечный разрез,
демонстрирующий дефлекторы и пропеллер или вентилятор, работающие по стационарному или толкающему
принципу. На рис. 2 показан пропеллер или вентилятор, работающий по принципу толкания или неподвижного
вращения. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, для работы в режиме тяги или стационарном
режиме, с использованием шарнирных выступов. На рис. 4 представлен вид сзади на рис. 1. Рис. 5
представляет собой вид с торца рис. 3. Рис. 6 представляет собой фрагментарный детальный вид участка
периферийных дефлекторов, на котором видны канавки (6). На рис. 7 представлен фрагментарный детальный
вид, показывающий несущий отражатель, прикрепленный к опоре (2) канавки (6) на рис. 7, который
предназначен для размещения отклоняющих колец, которые могут иметь соответствующие канавки (6),
показанные на рис. 6. При необходимости между опорами 2 могут быть установлены промежуточные
дефлекторы для несущих балок. На фиг. 8 показан боковой вид дирижабля, демонстрирующий возможность
установки большего или меньшего количества пропеллеров в такой конфигурации, которая обеспечивает
эффективное применение изобретения в целях воздушной навигации.
На рис. 9 показан план, демонстрирующий резервуары управления и защиты воздуха, в которых работают
гребные винты, а также устройство управления снижением, двигатель и соединения от него с различными
валами гребных винтов, средства управления угловым перемещением гребных винтов, а также устройства
вертикального и горизонтального управления и их контроль. На рис. 10 представлен детальный вид боковых
экранов для винтов, а также верхних органов управления воздушным потоком и средств их регулирования, а
также средств регулировки углового перемещения винтов и их отклоняющего устройства. На рис. 11 показан
фрагмент двигателя с зубчатым колесом на приводном валу и поперечное сечение вала с зубчатым колесом
для равномерной передачи мощности на различные винты; стрелки указывают на сжатие воздуха при
принудительном снижении. При осуществлении изобретения на фиг. 1 показан пропеллер или вентилятор,
приспособленный для работы в стационарном режиме в целях вентиляции или в качестве движущей силы,
при этом прибор окружен по периметру дефлекторами (1), показанными в пазах на фиг. 6 и установленными в
соответствующих канавках (6) в несущих дефлекторных опорах на фиг. 7, причем дефлекторные опоры
поддерживаются стяжными опорами (2), надежно закрепленными на конструкции (9), несущей вал (10), и в
некоторых случаях дополнительно закрепленными на вспомогательных опорах (8), таких как кормовая рама
или другая опора; они могут быть дополнительно соответствующим образом закреплены на судах или в
других местах, где дефлекторы могут подвергаться сильным нагрузкам.
Задние опоры (2), также выполняющие функцию распорок, предназначены для приема и удержания
дефлекторных держателей или опор, показанных прикрепленными к ним на рис. 7. Эти несущие элементы
служат для существенного контроля любого вращательного движения колонны, приводимой в движение
сзади. На рис. 3 показан приводной вытеснитель (3), а также периферийные дефлекторы (1) и их опоры,
предназначенные для вентиляции или принудительной тяги, но оснащенные удлиненными соединениями там,
где это необходимо. Часть из них может быть шарнирной, и в случае отказа двигателя при воздушной
навигации внешняя шарнирная часть автоматически закроется, когда машина начнет опускаться по дисковой
площади, образуя таким образом большой парашют. С этой целью упоры или выступы (5) регулируют степень
открытия, при этом упоры (5) имеют гибкие регулировки, вызывающие реакцию непосредственно при
прекращении давления от движущегося назад столба воздуха, реакция затем приводит к автоматическому
закрытию соединений, непосредственно начинается спуск и, таким образом, предотвращается столкновение.
Ограничители (5) показаны прикрепленными к дефлекторной конструкции (1) на рис. 3.
Для регулирования параметров управления могут быть также установлены соответствующие элементы
управления. Рис. 2 представляет собой вид с торца, на котором стрелками показан приток воздуха по всему
периметру, который отклоняется назад дефлекторными кольцами (1) и регулируется под наиболее
подходящий угол, соответствующий радиальному притоку, тем самым освобождая пропеллер или вентилятор
от воздействия перегрузки и позволяя ему придавать больший импульс жидкости, проходящей через область
диска. Опоры (11), прикрепленные к опоре воздуховода (7), представляют собой конструкцию,
минимизирующую сопротивление движению воздуха; опоры состоят из полого трубчатого соединения с
тонкими пластинчатыми соединениями аналогичной длины, расположенными с каждой стороны для
уменьшения потерь сопротивления воздуха от таких опор, которые могут быть изменены в зависимости от
конкретных случаев. Линии (2) обозначают радиальные опоры (2), как показано на рис. 1 и 3, число которых
варьируется по мере необходимости. Рис. 4 представляет собой вид с торца рис. 1, показывающий
приблизительное расстояние между опорами (2), выступающими в качестве опор для дефлекторов обода (1).
На рис. 5 показан вид с торца рис. 3, демонстрирующий шарнирную часть в закрытом положении,
предотвращающем столкновение, и показана форма перекрытия, благодаря которой каждое подвижное
соединение автоматически закрывается, герметизируя область диска и предотвращая прохождение воздуха
при снижении в случае отказа двигателя, а также для обеспечения закрытия при необходимости в зданиях или
в других местах.
Количество периферийных дефлекторных колец и длина дефлекторных несущих элементов, образующих для
них опоры, будут определяться диаметром пропеллера или вентилятора. Стрелками над дефлекторами на
рис. 1 и 2 показано направление движения жидкости к центру области понижения давления, а также то, что
количество дефлекторов, которые можно целесообразно установить, будет пропорционально увеличению
радиуса. Кроме того, чем выше скорость, которую можно целесообразно достичь, тем больше будет
пропорциональное давление, воспринимаемое этими дефлекторами, и, следовательно, реактивная сила,
оказываемая в качестве вспомогательного средства для повышения объемной эффективности при
вентиляции, принудительной тяге или создании тягового усилия. В этом отношении при существующей
процедуре энергия неоправданно тратится в процессе поступательного движения для достижения скорости в
воздухе за счет снижения величины тяги. В этом процессе поступательного движения величина тяги в 375
фунтов на лошадиную силу при скорости в милю в час снижается примерно до 3 фунтов на лошадь при
скорости 100 миль в час. Следовательно, вес, который приходится на лошадь, поддерживается только за счет
достижения скорости за счет снижения величины тяги. Эта процедура создает серьезное препятствие для
скорости, которая должна быть достигнута в воздухе, поскольку воздух – это жидкость, плотность которой в
832 раза меньше плотности воды, что само по себе демонстрирует, что методы движения, применимые к
воде, не способствуют эффективности в воздухе.
В отличие от существующей процедуры, периферийный приток может быть выгодно использован для целей
поддержания, одновременно существенно сохраняя значение тяги, которая также может быть использована в
качестве дополнительной поддержки для поддержания самого летательного аппарата, а также его реактивной
силы в горизонтальном полете, что обеспечивает дополнительные средства для более эффективного
использования реактивных сил, возникающих в результате вынужденного перемещения. На рис. 8 показан
боковой вид дирижабля со снятым боковым экраном, демонстрирующий винты и органы управления подачей
воздуха, предназначенные для облегчения и использования реактивной силы, создаваемой винтами при
движении судна в жидкости. Гребные винты (3), окруженные дефлекторами (1), показаны установленными
вдоль корпуса и работающими в защищенном пространстве или воздушном резервуаре (11), образованном
концевыми плоскостями (12) и боковыми экранами (13), поддерживаемыми платформами-аутригерами (14),
несущими подшипники гребных валов и вертикальные опоры для экранов и их вант (16).
Воздушные регуляторы (17), установленные между экраном (13) и бортом корпуса (18), расположены вдоль
корпуса и между корпусом и экраном с каждой стороны судна, чтобы обеспечить использование реактивной
силы, возникающей при водоизмещении, в целях воздушной навигации путем создания эквивалента
разделенных пространств, поскольку управление воздухом осуществляется сверху или снизу. Эти выносные
регуляторы имеют форму и установлены таким образом, чтобы действовать как воздушный запорный
механизм в каждой секции и способствовать созданию приблизительно эквивалентного атмосферного
понижения в колодце или пространствах колодцев или воздушных резервуаров. - Регуляторы (17)
поворачиваются в точке, в которой нижняя поверхность будет представлять большую площадь сопротивления
воздуху, чем верхняя секция, так что в случае отказа двигателя они автоматически закроются сразу после
начала снижения. Они также автоматически открываются при запуске двигателя, верхняя поверхность этих
органов управления имеет форму, облегчающую прохождение воздуха в горизонтальном полете, поэтому она
будет тяжелее нижней секции, что позволит сбалансировать большую площадь нижней секции, способствуя
автоматическому управлению, но для обеспечения безопасной посадки и триммирования при снижении
органы управления (19) на рис. 9 установлены таким образом, чтобы обеспечить закрытие или частичное
закрытие только с одного конца или с обоих концов, если это необходимо.
Показаны два регулятора с воздушными заслонками, по одному на каждом конце с каждой стороны;
пространство для остальных регуляторов заслонок (17) оставлено открытым для обозначения винтов и их
опор, а также линий каркаса периферийных дефлекторов в положении прямой подъемной силы и
приблизительных линий радиальных опор. Валы всех элементов управления расположены таким образом,
чтобы указывать способ и детали управления. В аварийных ситуациях рядом с двигателем установлен
отдельный блок управления (20), с помощью которого инженер может мгновенно подключить блоки
управления на каждом конце и закрыть их все перед началом снижения в случае отказа двигателя. Система
управления пневматической подвеской состоит из зубчатых колес, установленных на каждом валу, с цепными
соединениями, конструкция которых позволяет управлять каждым концом отдельно, так что любую тенденцию
к опрокидыванию при снижении можно регулировать. На противоположной стороне установлено отдельное
соединение между двумя концевыми элементами управления, позволяющее инженеру соединять и сцеплять
оба концевых элемента управления с помощью муфты, соединяя элементы управления на обоих концах и
обеспечивая немедленное закрытие всех разделенных пространств в случае отказа двигателя, когда, если бы
он не принял своевременных мер, все они автоматически закрылись бы под давлением воздуха снизу.
Стрелки на рис. 8 показывают движение воздуха снаружи и внутри воздушных резервуаров; более крупные
стрелки снаружи показывают воздушный поток, через который проходит сосуд, что эквивалентно давлению
ветра, оказываемому на неподвижное здание, когда при открытой двери создается своего рода внутреннее
вытяжное давление, вызывающее также захлопывание дверей. В данном случае внешние стрелки указывают
на движение воздуха над и под резервуаром, заполненным воздухом, находящимся в непосредственном
контакте с воздухом, через который он проходит, и с которым он находится в синхронном фрикционном и
всасывающем взаимодействии. Таким образом, эффект этого всасывающего и фрикционного контакта, а
также присущая воздуху тенденция течь по линии наименьшего сопротивления, используется в этом процессе
диссоциации с выгодой: эффект всасывания или вытягивания сверху способствует увеличению тяги, а
эффект всасывающего трения снизу помогает уменьшить застой в задней ведущей колонне. Стрелки (21)
показывают воздух, всасываемый через дефлекторы по бокам гребных винтов, которые образуют
материальную преграду или ограничитель потока над гребным винтом, расположенным непосредственно
позади, в то время как нижняя часть этого гребного винта в основном забирает воздух, выталкиваемый назад
гребным винтом, расположенным впереди, тем самым минимизируя заднюю тягу, поскольку в каждом гребном
винте эффект всасывания используется как для замедления потока сверху, так и для уменьшения тяги задней
движущейся колонны под соседней секцией лопасти.
Эксперименты, проведенные для определения влияния этого контроля, показали, что благодаря ему были
получены значительно увеличенные значения тяги. Стрелки (22) указывают на то, что движущаяся назад
колонна вынуждена входить в проходящий воздушный поток, однако с изменением кривизны в центре,
пропорциональным управлению притоком сверху. Стрелки (23) указывают на область наименьшего
сопротивления непосредственно над центром винта. Любое воздействие внешнего воздуха в этом сегменте
будет способствовать существенному увеличению тяги самого винта, а также увеличению бокового притока
воздуха через дефлекторы и, таким образом, повышению их эффективности. - Стрелки (23) предназначены
для обозначения эффекта восходящего притяжения, а не выходного потока, но если проходящий поток
достаточно силен, чтобы вызвать восходящее воздействие в виде выходного потока, это еще больше улучшит
тягу винта, как показывают эксперименты: чем больше замедление притока и контроль над ним, тем больше
результирующая тяга, при этом объем воздуха, направляемого назад, уменьшается пропорционально
увеличению тяги. Следовательно, при мощном восходящем воздействии в точке (23) цикл будет завершен
приблизительно в точке (24) с несколько изменяющейся зоной между ними.
«Согласно этим планам, когда анемометр регистрирует изменение кривизны в центре дисковой области, тяга
увеличивается за счет реактивного движения в области каждой секции лопасти, что в некоторой степени
соответствует эквиваленту природных явлений». На рис. 8 показаны винты, предназначенные для работы в
замкнутом пространстве, расположенные на некотором расстоянии друг от друга и под углом для управления
приводом подъемной силы. Поскольку эффективность подъема будет пропорциональна эффективному
использованию реактивных сил, угол подъема или привода подъемника должен соответствовать этому.
Органы управления (28) соединены с валами (29), которые соединены с рычагами (30), соединяющими
поперечный вал (31) и его зубчатое колесо с креплением редуктора (32) для изменения углового
перемещения гребных винтов и их дефлекторов, чтобы угол наклона гребных винтов можно было изменять в
соответствии с меняющимися условиями навигации и для удовлетворения общих требований. Зубчатые
передачи между двигателем и различными гребными винтами регулируются таким образом, чтобы гребные
винты вращались один за другим в противоположных направлениях, тем самым нейтрализуя эффект
крутящего момента на валу и обеспечивая легкую угловую регулировку.
Двигатель или двигатели (25) могут быть соединены с различными гребными винтами посредством
соответствующих валов (26) и зубчатых передач (27) для обеспечения равномерного распределения
мощности и равномерного реактивного воздействия гребных винтов или дефлекторов, тем самым
поддерживая устойчивость, чему способствуют стабилизирующие плоскости (33), регулируемые для
перемещения под любым желаемым углом для подъема или опускания носа или кормы с помощью органов
управления (34), также выступающих в качестве вспомогательного средства при вынужденном снижении,
поддерживая судно на ровном киле. Горизонтальное управление в воздухе или воде осуществляется рулем
(35) и органами управления рулевым управлением (36). Боковые упоры (37) на рис. 8 предназначены для
заполнения зазора между отсекающим элементом и сеткой, а также по бокам судна, чтобы обеспечить
свободу углового перемещения органов управления воздухом и блокировать проход на внутреннем и
внешнем концах в закрытом состоянии; блоки имеют форму, позволяющую соединять сетку и органы
управления воздухом вместе, в том числе и с боками судна, когда они подвергаются воздействию давления
воздуха снизу. Согласно представленным планам, скорость и давление воздуха, поступающего на
периферию, должны оказаться выше для обеспечения подъемной силы, чем аналогичные результаты,
полученные с помощью того же пропеллера при горизонтальном полете самолета.
Поскольку каждое дефлекторное кольцо будет относительно узким, и поскольку будет установлено большое
количество таких колец, теоретически следует ожидать большей эффективности, чем та же площадь
поверхности самолета, учитывая также дополнительную подъемную силу вытесняющего прибора, а также
увеличение коэффициента усиления, пропорциональное степени контроля над потоком воздуха в область
диска при горизонтальном полете. В качестве подтверждения соответствия естественным условиям,
лабораторные эксперименты, проведенные исключительно с воздухом и модельными пропеллерами
диаметром 2 фута 3 дюйма, показали, что при установке испытательной машины на предельном значении
максимальной тяги только пропеллера в нормальных условиях, а затем при последующем регулировании
потока таким образом, чтобы он приблизительно соответствовал естественным условиям и позволял
использовать реактивные силы, была зарегистрирована тяга в масштабе, в четыре раза превышающая тягу в
нормальных условиях, без какого-либо воздействия на пропеллер или машину, на которой он установлен.
В каждом сравнительном тесте использовалась одинаковая мощность, что демонстрирует целесообразность
следования естественным процессам, а не вращению пропеллера без контроля над притоком воздуха. Записи
об объеме воздуха, выталкиваемого назад, показывают, что у моделей пропеллеров диаметром
приблизительно 2 фута 3 дюйма поток воздуха назад на концах лопастей, при расположении анемометра
непосредственно у внешнего края лопасти, составлял примерно одну треть от зарегистрированного объема
по сравнению с тем, что регистрировал тот же анемометр в том же положении с добавлением периферийных
дефлекторов, при той же мощности и количестве оборотов, применяемых в каждом испытании. Это
демонстрирует степень пускового тока к центру, а также перегрузку и ее последствия в создании застойного
потока воздуха, выталкиваемого назад. В то же время, благодаря дефлекторам, основная часть пускового
тока на концах лопастей выталкивается назад, что увеличивает импульс и избавляет пропеллер от этой
перегрузки и ее застойного эффекта.
Было установлено, что увеличение тяги или эквивалентное ей усилие, создаваемое вспомогательными
средствами, которое является весьма существенным, пропорционально эффективной площади
периферийных дефлекторов, а также их диаметру и периферийной скорости гребного винта. Кроме того,
степень контроля над фронтальным потоком воздуха в горизонтальном полете еще больше повысит
эффективность вспомогательных средств обеспечения тяги, но снизит объемную эффективность. Показания
анемометра, регистрирующие приток на концах лопастей, а также объем движущейся назад колонны при
максимальном давлении в центре лопасти, указывают на то, что относительные пропорции изменяются в
зависимости от диаметра измерительного прибора, а также формы сечения лопасти и периферийной
скорости. Однако для любого типа гребного винта степень притока на концах лопастей является очень
существенным фактором общего притока: гребные винты диаметром всего 2 фута 6 дюймов показали приток
на концах лопастей до 87% по сравнению с аналогичным испытанием движущейся назад колонны при
максимальном давлении в центре лопасти при тех же условиях мощности, что и в других экспериментах.
На рисунках 8 и 9 показано, что, используя реактивные силы, создаваемые пропеллером или вентилятором,
становится возможным получить огромную подъемную силу, пропорциональную мощности и количеству
используемых пропеллеров, без увеличения площади сопротивляющей поверхности, как это происходит в
настоящее время с самолетами, установленными один над другим, или с увеличением размаха крыла, что в
каждом случае делает судно пропорционально неуклюжим и опасным. В то же время, согласно данному
изобретению, хотя площадь сопротивляющей поверхности самолета в носовой части, как показано на
рисунках 8 и 9, может быть даже меньше по ширине на единицу мощности, чем у существующей машины,
любое разумное количество пропеллеров может быть установлено друг за другом для распределения веса по
длине корпуса, как это делается в морской практике, и для создания подъемной силы и подъемного привода
по линиям, подобным естественной системе управления, без недостатков, которые в настоящее время
наблюдаются у самолетов с увеличенной площадью поверхности, подверженных воздействию давления
ветра и его тормозящего эффекта. Кроме того, согласно чертежам, поднимаемый вес должен формировать
движущую силу при наиболее эффективном угле подъема, что должно оказаться гораздо более эффективным
и экономичным, чем существующая процедура.
Таким образом, данное изобретение открывает возможности для подъема тяжелых грузов за счет
использования реактивных сил, которые в настоящее время неэффективны, и одновременно обеспечивает
повышенную скорость и большую безопасность, чем это возможно иным способом. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192453A
[]
Усовершенствования в волшебных фонарях и аналогичных проекционных устройствах. Я, Гарри Август
Стокман, инженер, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 2, Тройвиль,
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к волшебным фонарям и
аналогичным проекционным устройствам и имеет своей целью создание автоматического повторяющегося
волшебного фонаря или подобного устройства. При реализации изобретения я изготавливаю корпус,
предпочтительно состоящий из двух основных частей, или верхней и нижней частей. Детали могут быть
изготовлены с фланцами, выступами и т. д. для соединения их любым подходящим способом. Верхняя часть
корпуса выполнена таким образом, чтобы в ней располагался ламповый шкаф или камера, в которой может
быть размещена лампа и конденсатор фонаря. Эта камера может быть снабжена съемной крышкой
куполообразной или иной подходящей формы, а на одном из ее концов предусмотрено отверстие для
прохождения света к предметным стеклам. По обеим сторонам корпуса лампы расположены камеры, которые
служат в качестве погребов или контейнеров для проекционных слайдов и могут быть снабжены съемной
крышкой.
В нижней части корпуса расположены приводные механизмы для аппарата, который автоматически меняет
положение направляющих. Такие средства могут включать в себя вогнутое и ребристое червячное колесо,
закрепленное на шпинделе, который может свободно вращаться в подшипниках в нижней части корпуса
изнутри и в нижней части лампового блока. Червяк вращательно установлен в нижнем корпусе, он входит в
зацепление с червячным колесом и приводит его в движение. Червяк может приводиться в движение через
один конец шпинделя, на котором он изготовлен или установлен, с помощью соответствующего
электродвигателя или иным предпочтительным способом, при этом двигатель может быть установлен на
кронштейне, закрепленном в подходящем положении на нижней части корпуса. Другой конец червячного
шпинделя, выступающий через корпус на противоположном конце, может использоваться для привода
вентилятора, предназначенного для создания потока воздуха на направляющей пластине, расположенной
перед световым отверстием, чтобы предотвратить перегрев направляющей пластины. На нижней стороне
червячного колеса предусмотрен штифт, предназначенный для зацепления и приведения в действие
пружинного рычага, закрепленного на вертикальном стержне или шпинделе, вращательно установленном в
верхнем и нижнем корпусах по центру одной из его сторон.
На верхнем конце шпинделя закреплен рычаг, плечи которого простираются вперед и назад от корпуса и
служат для управления механизмом, который последовательно перемещает направляющие перед
отверстием в корпусе лампы. Предусмотрено устройство, которое работает в передней части магазинов для
приема затворов из одного, или приемного, магазина, перемещения их по отверстию и возврата в другой, или
возвратный, магазин, и аналогичное устройство, которое работает в задней части магазинов для приема
затворов из возвратного магазина, перемещения их в приемный магазин и их размещения в нем. Поскольку
механизмы подачи материалов в направляющие на обоих концах магазинов имеют одинаковую конструкцию,
достаточно будет описать один из таких механизмов. Такая конструкция представляет собой раму, которая
приспособлена для скольжения из стороны в сторону перед открытыми концами магазинов. К этой раме
шарнирно или поворотно прикреплен элемент, имеющий верхний и нижний крючкообразные выступы, которые
при перемещении рамы в одном направлении предназначены для зацепления с краями следующего
направляющего элемента в передней части одного магазина и перемещения этого элемента, а вместе с ним и
других направляющих элементов, расположенных на одной линии между магазинами, в направлении другого
магазина.
Между двумя магазинами в передней и задней части корпуса лампы предусмотрена направляющая, которая
может быть образована рамой для каретки. Каретки соединены посредством верхних и нижних звеньев, концы
которых направлены к рычагу, закрепленному на верхнем конце шпинделя. На приемном конце каждого
магазина предусмотрен кронштейн или пара кронштейнов, на которых крепится вертикальный шпиндель, на
котором установлен эксцентрик. На верхнем конце шпинделя закреплен рычаг с раздвоенным концом,
который входит в зацепление со штифтом или выступом на каретке. Эксцентриковый ремень, охватывающий
эксцентрик, соединен посредством тяги с вертикальным штифтом, который перемещается по направляющим,
предусмотренным кронштейнами. Штифт несет пару колес или роликов, которые входят в зацепление с
верхним и нижним краями направляющей, когда она занимает положение перед магазином, так что движение
внутрь, передаваемое этим роликам эксцентриком, выталкивает направляющую из направляющей в магазин
и при этом смещает направляющую на другом конце магазина и устанавливает ее в положение, позволяющее
ей взаимодействовать с крючкообразным устройством при повторном перемещении кареток.
При работе механизма штифт на червячном колесе перемещает рычаг против пружины до тех пор, пока рычаг
не будет освобожден штифтом, так что пружина затем воздействует на рычаг, вертикальный шпиндель и
рычаг на верхней части указанного шпинделя, а также, через две пары звеньев, в обратном направлении, на
каретки на противоположных концах магазинов. Каретка, перемещающаяся вдоль торца корпуса лампы с
отверстием, заставляет крюки брать передний ползунок из подающего магазина и перемещать его к
отверстию, тем самым смещая ползунки перед ним в направляющей и изменяя положение ползунка перед
отверстием, при этом ползунок на другом конце каретки толкается эксцентриком, действующим через ролики,
в возвратный магазин. Аналогичным образом каретка на другом конце, посредством крюков, перемещает
направляющую в задней части возвратного магазина по задней стенке корпуса лампы и вводит другую
направляющую в паз напротив задней части подающего магазина, при этом эксцентрик через ролики
проталкивает эту последнюю направляющую вперед в подающий магазин.
Смена направляющих происходит автоматически каждый раз, когда рычаг приводится в действие штифтом на
червячном колесе, так что направляющие последовательно выдвигаются перед отверстием, и механизм
становится автоматическим и повторяющимся.
Устройство. Усовершенствования в волшебных фонарях и аналогичных проекционных устройствах. Я, Гарри
Август Стокман, инженер, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 2, Тройвиль,
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к волшебным фонарям и
аналогичным проекционным устройствам, и в частности к автоматическому повторяющемуся волшебному
фонарю или подобному устройству, описанному в моей параллельной заявке на патент № 28450 от 1921 года,
поданной 26 октября 1921 года. Предложенные усовершенствования заключаются в модификации
конструкции некоторых частей аппарата и преследуют цель его упрощения и улучшения. В соответствии с
данным изобретением я предлагаю рамку для каждого предметного стекла. Предпочтительно, направляющая
крепится в раме съемным способом, например, с помощью пары изогнутых пружин, расположенных на
каждом конце или боковой стороне рамы. Эти пружины входят в зацепление с торцами или боковыми
сторонами направляющей и надежно удерживают ее в пазу рамы.
Наличие рамок обеспечивает правильную подачу направляющих через станок и одновременно позволяет
вносить определенные изменения в размеры направляющих. Рамки также служат защитой для переплета,
обычно используемого для краев слайдов. Два кронштейна, предназначенные для крепления вертикальных
шпинделей, на которых установлены эксцентрики для перемещения направляющих через магазины, вместо
того, чтобы быть выполненными заодно с отливкой магазина, могут быть изготовлены как отдельные или
независимые детали и соответствующим образом закреплены на боковой стороне отливки магазина. Вместо
каждого из эксцентриков я могу использовать рычаг или рукоятку и регулируемо закрепить ее на вертикальных
шпинделях, например, с помощью двух болтов. К другому, внешнему концу рычага прикреплен стержень,
который соединен с колесами или роликами и приводит их в движение, проталкивая затворы через магазины.
Ролики и их направляющие установлены в съемных кронштейнах и удерживаются ими, так что, отсоединив
кронштейны от отливки, можно разъединить весь механизм, используемый для проталкивания затворов через
магазин.
Такая конструкция позволяет отделить и сделать независимым от магазина и основных литых деталей весь
указанный механизм. Вентилятор, предназначенный для подачи потока воздуха на направляющие пластины,
когда они проходят перед световым отверстием, предпочтительно размещается в основной отливке как
независимая и съемная часть аппарата. Привод может осуществляться с помощью ремня от червячного вала,
который вращает червячное колесо приводного механизма. Дно отливки магазина закрыто или
герметизировано с помощью подходящей пластины, и воздушный поток от вентилятора подается в камеру,
образованную таким образом в магазине, расположенном над указанной пластиной. В боковых стенках
корпуса лампы, расположенного по центру литого магазина, образованы отверстия или проемы, через
которые потоки воздуха направляются из камеры высокого давления в точку непосредственно перед
затвором, откуда они выходят через выходное отверстие в верхней части корпуса лампы или его крышке.
Шпиндель или вал, расположенный вертикально с одной стороны литой детали магазина и приводимый в
действие пружинным рычагом, может крепиться к отдельному кронштейну, закрепленному снаружи основной
и магазинной литой деталей.
Данная конструкция допускает отсоединение указанных деталей от указанных отливок. На верхнем конце
шпинделя или вала, на котором установлен рычаг, управляющий направляющими, я предусматриваю выступ
или крепление, вокруг которого этот рычаг регулируется винтами с контргайками, что позволяет производить
любую необходимую регулировку рычага. Каждый из магазинов снабжен откидной крышкой, благодаря чему
любой находящийся в нем затвор легко доступен. Фонарь или устройство могут использоваться для
иллюстрации лекций и для других подобных целей и могут быть сконструированы таким образом, чтобы
время экспозиции изображений можно было изменять по желанию. Для этой цели может быть установлен
соленоид, взаимодействующий, например, с рычагом, который установлен на нижнем конце вертикального
шпинделя и работает в основной отливке. Данное устройство может быть установлено в дополнение к
приводу с электроприводом и использоваться вместо него при необходимости. Соленоид можно было удобно
активировать движением выключателя или подобного устройства, так что соленоид притягивал рычаг и
перемещал держатель в положение, позволяющее пружине изменять изображение при отключении
соленоида.
Аппарат. Усовершенствования в волшебных фонарях и аналогичных проекционных устройствах. Я, Гарри
Август Стокман, инженер, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 2, Тройвиль,
Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к волшебному фонарю и аналогичным проекционным устройствам,
снабженным автоматическим механизмом для последовательного и многократного размещения в положении
для проекции множества отдельных и свободно перемещающихся слайдов. В частности, изобретение
относится к такому устройству, которое включает в себя корпус лампы, магазин или камеру по обеим
сторонам корпуса лампы, ряд задвижек в магазине или камерах и средства для автоматического и
периодического перемещения задвижек из одного магазина в другой магазин и через него, а также из
последнего магазина обратно в первый магазин и через него.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции аппарата указанного типа, и оно
заключается в устройстве, в котором слайды фонаря перемещаются из магазина в магазин с помощью
кареток или рам, скользящих по торцам корпуса лампы и магазинов, причем указанные каретки или рамы
периодически приводятся в действие путем соединения с противоположными концами общего рычага.
Изобретение будет подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет
собой вид спереди устройства. Рис. 2 представляет собой его план. Рис. 3 представляет собой фрагмент рис.
2 по линии x x. На рис. 4 показан боковой вид аппарата. Рис. 5 представляет собой фрагмент рис. 2 по линии
yẏ. На рис. 6 представлен поперечный разрез отливки магазина, причем разрез выполнен через магазины. На
фиг. 7, 8 и 9 показаны, соответственно, вид спереди, вид сбоку и вид сверху передней каретки или рамы для
перемещения направляющих по передней части корпуса лампы. На фиг. 10, 11 и 12 показаны,
соответственно, вид спереди, вид сбоку и вид сверху задней каретки или рамы для перемещения
направляющих по задней части корпуса лампы.
На рис. 13 показан вид сверху части одного из устройств, которые приводят в действие механизм
выталкивания направляющих из кареток в магазины. На рисунках 14 и 15 показаны, соответственно, вид
спереди и сбоку одной из рамок для слайдов, а на рисунке 16 — поперечное сечение части рамки, взятое по
линии z-z, как показано на рисунке 14. При изготовлении аппарата я использую корпус, который, как показано
на рисунке, может быть удобно выполнен из двух основных частей 1, 2, или из верхнего корпуса магазина или
отливки 1 и нижнего и основного корпуса или отливки 2. Детали 1 и 2, как показано на рисунке, могут быть
выполнены с фланцами 3 для соединения их болтами или другими подходящими способами. Верхняя или
магазинная отливка 1 выполнена таким образом, чтобы обеспечить корпус лампы или камеру 4, в которой
могут размещаться лампа 5, отражатель 6 и конденсатор 7, причем указанные части регулируемо
установлены на двух параллельных стержнях 8, закрепленных продольно относительно корпуса лампы 4, на
которых они могут быть зафиксированы установочными винтами. Стержни проходят через переднюю часть
корпуса лампы 4, как показано на рис. 9 (см. рис. 5), и снаружи корпуса лампы несут линзу 10, расположенную
перед световым отверстием 11, образованным в передней части корпуса лампы 4, через которое свет
проходит к слайдам.
На рисунке корпус лампы 4 показан со съемной крышкой 12 полуцилиндрической (или другой подходящей)
формы. По бокам корпуса лампы 4 в отливке 1 предусмотрены две параллельные продольные камеры 13, 14,
которые служат магазинами или контейнерами для диапозитивов и каждая снабжена откидной крышкой 15,
благодаря чему любой диапозитив, находящийся в магазине, легко доступен. В верхней части основной
отливки 2 расположены приводные механизмы для деталей, которые автоматически меняют положение
направляющих. Как показано, такое приводное средство может включать червячное колесо 16, закрепленное
на шпинделе 17, который может свободно вращаться в подшипниках 18, 19, расположенных в нижней части
основной отливки 2, внутри и в нижней части корпуса лампы 4 соответственно. 20 представляет собой червяк,
установленный на шпинделе 21, который вращательно установлен в подшипниках 22 в верхней части и с
одной стороны основной отливки 2. Червяк 20, зацепляющийся с червячным колесом 16, может приводиться в
движение электродвигателем 23, установленным на кронштейне 24, закрепленном на основной отливке 2.
На нижней стороне червячного колеса 16 расположен штифт или выступ 25, предназначенный для
зацепления и перемещения рычага 26, который выступает через паз в боковой части отливки 2 и закреплен на
вертикальном шпинделе 27, вращательно поддерживаемом в кронштейне 28, который съемно закреплен на
верхней и нижней отливках 1, 2 в центре одной из их сторон. 29 представляет собой пружину, которая служит
для привода рычага 26, когда он разъединен штифтом 25, для смены направляющих. 30 представляет собой
стержень, закрепленный одним концом в нижней отливке 2, который раздвоен или имеет раздвоенную форму
во внутренней части и служит направляющей и упором для рычага 26, когда он втянут пружиной 29. 31
представляет собой гайку, которая навинчивается на шпиндель 27 и удерживает выступ рычага 26 в
положении на конической части указанного шпинделя 27. На верхнем конце шпинделя 27, над верхней частью
кронштейна 28, регулируемо закреплен рычаг 32, плечи которого простираются в направлении передней и
задней части литого магазина 1 и служат для управления механизмом, который последовательно перемещает
направляющие перед световым отверстием 11 в корпусе лампы 4.
Регулируемое соединение между верхним концом шпинделя 27 и рычагом 32 может, как показано на рисунке,
быть выполнено путем изготовления выступа или утолщения 33 на верхнем конце шпинделя 27, на котором
рычаг 32 регулируемо удерживается установочными винтами и контргайками 34, при этом выступ или выемка
вырезаны в местах его зацепления с винтами 34, так что рычаг может вращаться вокруг выступа достаточно
для осуществления необходимой регулировки. Предусмотрено средство, которое воздействует на переднюю
часть магазинов 13, 14, принимая затворы из одного, или подающего, магазина 13, с перерывами,
последовательно перемещая их в положение перед отверстием 11, а затем возвращая их в другой, или
возвратный, магазин 14. Аналогичное устройство предусмотрено в задней части магазинов 13, 14 для приема
затворов из возвратного магазина 14 и перемещения их в подающий магазин 13 и их размещения там.
Средство, предназначенное для перемещения затворов в передней части магазинов 13, 14, включает в себя
раму 35 (см. рис. 7, 8 и 9), которая предназначена для скольжения из стороны в сторону перед открытыми
концами магазинов 13, 14 и расположенным между ними световым отверстием 11.
Эта рама 35 опирается на два горизонтальных ролика 36, которые крепятся к кронштейнам, установленным
на корпусе магазина (см. рис. 1), и перемещается в контакте с двумя вертикальными направляющими
роликами 37, которые крепятся к тем же кронштейнам, что и ролики 36. Отливка магазина 1, как спереди, так и
сзади, выполнена таким образом, чтобы образовывать или обеспечивать выступ 38, проходящий по всей
отливке между магазинами 13, 14, причем эти выступы образуют поверхности, на которых опираются
направляющие и которые перемещаются под действием рамы 35 и соответствующей рамы (49) сзади (далее
именуемой) при операциях перемещения направляющих из магазина в магазин. На концах выступов и
внешних сторонах магазинов 13, 14 на их концах образованы выступы 39, которые служат упорами для
обеспечения правильного положения направляющих перед отверстием 11 и перед магазинами 13, 14, прежде
чем они будут вставлены в указанные магазины, как будет объяснено ниже. Часть 40 рамки 35,
расположенная примерно в центре, выполнена несколько большего размера, чем концевые части, чтобы не
препятствовать прохождению света через слайд, когда он находится перед световым отверстием 11.
К раме 35 прикреплен шарнирный элемент 41, выполненный сверху и снизу с крючкообразными концами,
которые при перемещении рамы в одном направлении предназначены для зацепления с внешним краем
направляющей, выдвинутой из подающего магазина 13 на выступ 38, и для перемещения указанной
направляющей, а вместе с ней и других направляющих, расположенных на одной линии с ней и опирающихся
на указанный выступ 38, между магазинами и в направлении возвратного магазина 14. 42 представляет собой
пружину, которая служит для удержания крючкообразного элемента 41 в прижатом положении, обеспечивая
его зацепление с внешним краем направляющей. Рама 35 выполнена сверху и снизу с расположенными по
центру выступами 43, к которым шарнирно прикреплены концы пары звеньев 44, 45. Другие концы звеньев 44,
45 шарнирно соединены с передним концом рычага 32, который имеет Т-образную форму, как показано на
рис. 1 под номером 46. Рама 35 имеет в верхней части горизонтальный выступ 47, снабженный штифтом или
выступом 48, который, как будет объяснено ниже, приводит в действие механизм, проталкивающий затворы в
возвратный магазин 14 и через него.
Рама 49, которая работает в задней части магазинов 13, 14, перемещая направляющие из возвратного
магазина 14 через заднюю часть корпуса лампы 4 к задней части подающего магазина 13, выполнена с
перфорированными выступами 50 для соединения ее посредством пары звеньев 51, 52 с другим Т-образным
концом 53 рычага 32. К раме 49 шарнирно прикреплен крючкообразный элемент 54 с помощью
соответствующей пружины 55. Она также имеет выступ 56, на котором расположен штифт 57, приводящий в
действие механизм для проталкивания затворов через магазин 13. Рамка 49 не расширена в центре, как
рамка 35, поскольку она не взаимодействует со световым отверстием 11 корпуса лампы 4. Рама 49, как и
рама 35, поддерживается и направляется двумя горизонтальными роликами 58 и двумя вертикальными
роликами 59 соответственно. Концы рамок 35 и 49 соединены между собой за пределами или по бокам
подающих и возвратных магазинов 13 и 14 с помощью витых пружин 60, 61, которые удерживают рамки в
правильном положении в передней и задней части литого корпуса магазина.
Для того чтобы проталкивать направляющие в передний конец возвратного магазина 14 и через него, а также
в задний конец подающего магазина 13 и через него, предусмотрены два кронштейна 62 и 63 соответственно,
которые закреплены на передней и задней частях литого корпуса магазина 1. Каждый из этих кронштейнов
Соседние файлы в папке патенты